JP5169315B2 - 車両用灯具構造 - Google Patents

Description

本発明は、スイブル機構を備えた車両用灯具構造であって、特に、ＬＥＤ点灯時の廃熱性が良好な車両用灯具構造に関するものである。

従来の車両用灯具構造としては、例えば、スイブル機構が備えられたスイブル式曲路走行用配光可変前照灯（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔｌｉｎｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ：ＡＦＳ）が知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このようなものでは、複数の光源ユニットとしてのＬＥＤ光源が、一つのヒートシンクに、一体化されて固定され、一本の回動軸を中心にスイブル駆動されるように構成されている。

また、個別にＬＥＤ光源を有する複数のＬＥＤユニットが、灯具内に、並列に配置されて、リンク機構により、光軸を平行な状態としたまま、各々の回動軸を回動中心として、スイブル駆動される構造が知られている（例えば、特許文献２等参照）。

このような各従来の灯具構造には、各々ＬＥＤ光源、光学ユニット、及びこのＬＥＤ光源の廃熱を大気中に放出して冷却するヒートシンクが、設けられている。

このヒートシンクには、大気に接触する面積を増大させる放熱フィン部が、一体に設けられている。

そして、前記ＬＥＤユニットが収納された灯具ハウジングの車両後方壁部から、この放熱フィン部が、外部に突出されていて、大気に放熱が行われると共に、前記ＬＥＤユニットのスイブル駆動に伴って、車幅方向へ、同角度で、揺動するように構成されている。

次に、この従来の車両用灯具構造の作用効果について説明する。

このような従来の車両用灯具構造では、前記廃熱を放出するヒートシンクが、前記ＬＥＤユニットを収納した灯具ハウジングの後部に形成された開口部から、この灯具ハウジングの外部に突出されている。

複数のＬＥＤ光源を纏めて、一体としたヒートシンクでは、ヒートシンクの回動軸を中心とする揺動によって、前記複数のＬＥＤユニットが並設された状態を保ちながら、スイブル駆動される。

このため、前記複数のＬＥＤユニットが並設されて、所定の車幅方向寸法を有するヒートシンクは、前記灯具ハウジングの後部に形成された開口部の大きさの範囲内で、スイブル駆動される角度が拘束される。

また、リンク機構を有する車両用灯具構造では、前記各光源間の光軸間寸法距離が増減して、照射光線の合成形状が、乱れるものの、光軸の平行状態は、維持されたまま、スイブル駆動される。

このため、スイブル駆動された各光源から、照射される光線のムラや形状の乱れが、許容範囲内となるように設定されている。
特開２００６−１７９２４６号公報 特開２００５−２８５５０９号公報

しかしながら、従来の車両用灯具構造のうち、複数のＬＥＤユニットが、放熱フィン部を一体に有するヒートシンクに固着されているものでは、このヒートシンク全体が、一本の回動軸を中心として揺動される。

このため、前記開口部から車両後方に向けて、突設される放熱フィンまで、一体に延設されたヒートシンクの重量に、これらの複数の全てのＬＥＤユニットの重量が加わり、このヒートシンクの回動軸に負担を掛けると共に、スイブル駆動を行うモータ及びギヤ等のアクチュエータの耐久性を低下させてしまう虞があった。

また、ヒートシンク全体の可動領域に大きさに合わせて、前記開口部の大きさを設定しなければならず、この開口部周縁と、ヒートシンク若しくはＬＥＤユニットとの間を水密性能を良好な状態に保つ為に伸縮性を有するシール材を用いる必要が生じる。

しかしながら、このような伸縮性を有するシール材は、伸縮の反復による劣化が生じる為、この点においても、耐久性を損なう虞があった。

そこで、本発明の目的は、スイブル動作時の光学的性能を低下させずに、充分なヒートシンクによる冷却性能を得られる耐久性の良好な車両用灯具構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、灯具ハウジング内
部に設けられた発熱性光源と、該発熱性光源を冷却するヒートシンクと、少なくとも、発
熱性光源を揺動させるスイブル軸を設けてなる光軸調整機構とを有する車両用灯具構造で
あって、前記灯具ハウジング若しくは、前記光軸調整機構側に設けられて、前記ヒートシ
ンクを分割した一方からなり、固定されてなる固定側ヒートシンク部材と、前記発熱性光
源を保持すると共に、前記スイブル軸の回転に伴って、揺動する他方の可動側ヒートシン
ク部材とを有し、前記固定側ヒートシンク部材と、該可動側ヒートシンク部材との間に、
該可動側ヒートシンク部材の揺動によっても、接触を保ち、前記熱伝導可能な接触面部を
設け、該接触面部には、前記固定側ヒートシンク部材と、該可動側ヒートシンク部材との間に介在されて、熱伝導を行う熱伝導グリスが設けられ、前記固定側ヒートシンク部材には、前記可動側ヒートシンク部材を収納すると共に、最も車幅方向に、該可動側ヒートシンク部材が、揺動した状態で、該可動側ヒートシンク部材の車幅方向側面が当接する内壁面部を設けて、下側を開放する断面略コ字状を呈する接続凹部が形成されると共に、該可動側ヒートシンク部材の車幅方向側面には、余剰グリス回収溝を凹設形成した車両用灯具構造を特徴としている。

ここで、前記発熱性光源とは、ＬＥＤ素子の他、電球、デスチャージドヘッドランプ光源等のバルブ類も含み、電気的導通による発光時に、熱を発生させるものを示す。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記光軸調整機構のスイブル軸を回動中心とする揺動によって、前記可動側ヒートシンク部材に保持された発熱性光源が揺動しても、前記固定側ヒートシンク部材と、該可動側ヒートシンク部材との間の接触が、前記接触面部によって保たれて、熱伝導が良好な効率で行われる。

このため、前記可動側ヒートシンク部材に、例えば、発熱量の比較的多い前記発熱性光源が、並列配置されて保持されている場合、前記スイブル軸を回転中心として、前記可動側ヒートシンク部材が揺動する際に、各光軸間の距離等を固定させたまま、平行光線を発光させることができる。

従って、隣接する光源間の光軸間距離が、例えば、従来の様に、リンク機構を採用するが故に、狭まったり、リフレクタ等との距離が変更されることが無く、容易に一定に保つことが出来る。

よって、照射光線にムラや乱れを発生させる虞が減少して、光学的性能を低下させることが無い。

また、前記固定側ヒートシンク部材の放熱に用いられる大気との接触表面積を増大させても、可動側ヒートシンク部材の大きさ及び重量を増大させる必要が無い。

この為、該可動側ヒートシンク部材側から、前記固定側ヒートシンク部材側に、前記発熱性光源により発せられた熱を、良好な伝導率で熱伝導させることにより、大きく放熱表面積が設定された前記固定側ヒートシンク部材から、大気中に廃熱を放出して、充分なヒートシンクによる冷却性能を得られる。

また、前記光軸調整機構のスイブル軸によって、前記発熱性光源が、可動側ヒートシンク部材に保持された状態のまま、揺動されて、スイブル駆動されるので、全てのヒートシンク部材をスイブル駆動させる場合に比して、可さ動側ヒートシンク部材の可動領域を小さく設定することが出来る等、前記灯具ハウジング内部のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。

更に、前記可動側ヒートシンク部材のみを、スイブル駆動すれば良いので、前記揺動駆動されるヒートシンクの重量を、前記固定側ヒートシンク部材の重量分、減少させることが出来、スイブル軸への負担を低減させることが出来ると共に、前記ヒートシンクの揺動駆動に用いるアクチュエータの省力化及び耐久性を向上させることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態の車両用灯具構造を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図７は、この発明の実施の形態の車両用灯具構造を示すものである。

まず、全体の構成を図２を用いて説明すると、この実施の形態では、車両１の車体前部２には、灯具としてのヘッドライト装置３，３が、左，右一対装着されている。

このヘッドライド装置３は、主に、合成樹脂製の灯具ハウジング４と、この灯具ハウジング４内部に設けられた複数の発熱性光源としてのＬＥＤ素子６…を、各々有するＬＥＤユニット５…と、これらのＬＥＤユニット５…が、保持されて、これらのＬＥＤ素子６の発する熱を冷却するヒートシンク７とを有している。

このうち、灯具ハウジング４，４は、左，右略対称に形成されていて、車体前部２の左，右側に、各々固定されるハウジング本体４ｃ，４ｃを有している。また、このハウジング本体４ｃの車両前方方向に開口形成された開口部４ａ周縁には、透明カバー部材４ｂが、装着される。

すなわち、この実施の形態では、前記ハウジング本体４ｃの車両前方側端縁には、環状を呈して、嵌着溝部４ｅが、凹設形成されている。

そして、この嵌着溝部４ｅに、断面略コ字状のシール材４ｆが、埋設されて、このシール材４ｆを介在させて、前記透明カバー部材４ｂの車両後方側に位置する後端側周縁部４ｄが、嵌着されることにより、前記ハウジング本体４ｃに、前記透明カバー部材４ｂが、装着固定されている（図１参照）。

また、このヒートシンク７は、アルミニウム等の軽金属によって構成されていて、可動側ヒートシンク部材８及び固定側ヒートシンク部材９とに分割されて、構成されている。

この実施の形態では、図１又は図３に示すように、前記ＬＥＤユニット５…が、並設固着されて、スイブル軸１１によって回動可能に支持されている可動側ヒートシンク部材８と、車体側の前記灯具ハウジング４側に固定される固定側ヒートシンク部材９とを有して、主に構成されている。

また、前記可動側ヒートシンク部材８の前縁部８ｃには、固定ボルトナット部材８ｂ…が、用いられて、前記ＬＥＤユニット５…が、図１中実線で示す前哨状態では、各ＬＥＤ素子６…の照光方向を車両前方に向けて、車幅方向に沿って、各ＬＥＤユニット５，５間が、等間隔となるように並設されて固定されている。

そして、これらの可動側ヒートシンク部材８及び固定側ヒートシンク部材９間には、前記可動側ヒートシンク部材８が、如何なる揺動角度でも一定面積以上の接触面積を有する接触面部が設けられている。

すなわち、図４に示すように、この可動側ヒートシンク部材８の車両後方側側面には、前記スイブル軸１１を回動中心とした同一半径上に位置して、略半円弧形状の曲線から構成される一方の接触面部としての後端接触面部８ａ及び、略水平方向に沿って延設される平面形状の上側面部８ｅと、この上側面部８ｅの車幅方向左右両側に位置する左，右側面部８ｇ，８ｇとを有している。

そして、回動角度に合わせるように、車両後方に向けて先細り形状を呈する傾斜面部８ｆ，８ｆが、車両後側の前記後端接触面部８ａの車幅方向各側縁と連続するように形成されている。

このため、前記スイブル軸１１を回動中心として、前記可動側ヒートシンク部材８が揺動しても、前記固定側ヒートシンク部材９の外形寸法領域内に、この可動側ヒートシンク部材８の可動領域が、収まるように構成されている。

この傾斜面部８ｆ，８ｆのうち、前記上側面部８ｅの車幅方向左，右側面に位置する肩部８ｈ，８ｈには、余剰グリス回収溝１２，１２が、各々凹設形成されている。

更に、この実施の形態の可動側ヒートシンク部材８には、前記ＬＥＤユニット５…が固着された前縁部８ｃの下方位置下面側に、複数の放熱フィン８ｉ…が、一定間隔を置いて並設されている。

そして、前記灯具ハウジング４のハウジング本体４ｃには、図３に示すような光軸調整機構としてのスイブル機構１０が設けられている。

このスイブル機構１０には、車両上下方向Ｚに沿って、軸延設方向を有するスイブル軸１１が、上，下端部１１ａ及び１１ｂが、上，下軸受け部に対して、回動自在となるように設けられている。

このスイブル軸１１は、前記可動側ヒートシンク部材８の車幅方向略中央位置で、上，下面部を、貫通するように固着されている。

そして、図示省略のアクチュエータ制御部によって、このスイブル軸１１が、ステアリング装置の転舵方向若しくはウインカー装置の切り換え方向に応じて、回動駆動されると、このスイブル軸１１の回動に伴って、この可動側ヒートシンク部材８が、車幅方向に、最大振れ角を図１中、角度αとして、揺動駆動される。

従って、この可動側ヒートシンク部材８の前縁部８ｃに並設された前記ＬＥＤユニット５…が、光軸間距離及び車両前後方向の相対位置を変更させることなく、前縁部８ｃに並設されたまま、揺動されるので、前記ＬＥＤ素子６…の各光軸間の寸法変化が無く、光軸の平行状態が、維持されたまま、リフレクタ及び被照光体との距離を略変更することなく、スイブル駆動出来るように構成されている。

また、前記固定側ヒートシンク部材９には、図４に示すような前記外側面部９ｂのうち、一点鎖線で示される前記シール材４ｆが接続されている部分よりも、車両後方側には、複数の放熱フィン９ｄ…が、一定の間隔を置いて、突設されて、櫛歯状に設けられている。

この固定側ヒートシンク部材９のうち、灯具ハウジング４内に位置する部分の車両下方側には、下側を開放して、車幅方向断面略コ字状を呈する他方の接触面部としての接続凹部９ａが、形成されている。

この接続凹部９ａには、この固定側ヒートシンク部材９と、前記可動側ヒートシンク部材８との間に、熱伝導を行う熱伝導グリスＧを介在させて、可動側ヒートシンク部材８の揺動によっても、前記一方の接触面部としての上側面部８ｅとの接触を保つ前記熱伝導可能な他方の接触面部としての内側上壁面部９ｅ及び、前記一方の接触面部としての後端接触面部８ａとの接触を保つ、他方の接触面部としての内側後壁面部９ｆとが設けられている。

また、この接続凹部９ａの車幅方向左，右内側面部には、この可動側ヒートシンク部材８が、揺動した状態で、この可動側ヒートシンク部材８の前記車幅方向左右側面部８ｇ，８ｇのうち、前記傾斜面部８ｆ，８ｆが当接して、一定角度（例えば、図１中に示すα度）以上、揺動しないように停止させる内壁面部としての圧迫壁部９ｇ，９ｇが、左，右一対略平行に対向するように設けられている。

そして、これらの圧迫壁部９ｇ，９ｇによって、前記内側上壁面部９ｅと共に、前記固定側ヒートシンク部材９の接続凹部９ａの車幅方向鉛直断面形状が、下側を開放する断面略コ字状となるように形成されている。

また、この接続凹部９ａの内側上壁面部９ｅには、車幅方向略全幅に渡って、二本のグリス供給溝部としての上側供給溝部１３，１３が、凹設形成されている。

これらの上側供給溝部１３，１３は、図５に示すように、前記余剰グリス回収溝１２，１２内の熱伝導グリスＧが、前記圧迫壁部９ｇによって、押圧される際に、このうち、余剰となった熱伝導グリスＧを、前記可動側ヒートシンク部材８及び、前記固定側ヒートシンク部材９間の接触面部としての上側面部８ｅ及び内側上壁面部９ｅ間に、再供給するように構成されている。

また、この実施の形態の前記ハウジング本体４ｃの後壁部４ｇには、ヒートシンク挿通開口部４ｈが、開口形成されている。

このヒートシンク挿通開口部４ｈ周縁と、前記固定側ヒートシンク部材９の外側面部９ｂとの間には、シールラバー部材４ｉが接続されて、設けられていて、前記灯具ハウジング４の内部が、水密状態として、保持されるように構成されている。

次に、この実施の形態の車両用灯具構造の作用効果について、説明する。

この実施の形態の車両用灯具構造では、前記ハウジング本体４ｃに設けられたスイブル機構１０のスイブル軸１１によって、支持される前記可動側ヒートシンク部材８が、前記後端接触面部８ａを、前記固定側ヒートシンク部材９の内側後壁面部９ｆに、また、前記上側面部８ｅを前記固定側ヒートシンク部材９の内側上壁面部９ｅに、前記熱伝導グリスＧを介在させて、摺接される。

このため、前記スイブル機構１０のスイブル軸１１を回動中心とする揺動駆動によって、前記可動側ヒートシンク部材８に固着保持されたＬＥＤ素子６…が揺動しても、前記固定側ヒートシンク部材９と、この可動側ヒートシンク部材８との間の接触が、前記接触面部によって保たれて、熱伝導が良好な効率で行われる。

この実施の形態では、前記可動側ヒートシンク部材８が、前記上側面部８ｅ及び、前記後端接触面部８ａの合計の接触面積が、全ての揺動角度α＝０°〜最大揺動角度（例えば、約２５°等）まで、略減少することなく、維持される。

そして、前記ＬＥＤ素子６…の発光により、発熱した熱が、これらの後端接触面部８ａ及び上側面部８ｅを介して、前記接続凹部９ａ側に、良好な伝導率で熱伝導されることにより、大きく放熱表面積が設定された前記固定側ヒートシンク部材９の複数の放熱フィン９ｄから、大気に廃熱が放出されて、充分なヒートシンク７による冷却性能を得られる。

また、この実施の形態では、前記可動側ヒートシンク部材８の前縁部８ｃに、発熱量の比較的多い前記ＬＥＤ素子６…からなるＬＥＤユニット５…が、並列配置されて保持されていて、前記スイブル軸１１を回転中心として、前記可動側ヒートシンク部材８が揺動する際に、各ＬＥＤ素子６…の光軸間の距離等を固定させたまま、平行光線を発光させることができる。

従って、隣接するＬＥＤ素子６…間の光軸間距離が、例えば、従来の様に、リンク機構を採用するが故に、狭まったり、例えば、光学機器としてのリフレクタ等との距離が変更されることが無く、容易に一定に保つことが出来る。

よって、照射光線にムラや乱れを発生させる虞が減少して、光学的性能を低下させることが無い。

また、図１に示すように、前記固定側ヒートシンク部材９に、車両後方に向けて延設されて、前記ハウジング本体４ｃの後壁部４ｇに形成されたヒートシンク挿通開口部４ｈから突出される放熱フィン９ｄを設けて、放熱に用い、大気との接触表面積を増大させても、揺動駆動が必要な可動側ヒートシンク部材８の大きさ及び重量を増大させる必要が無い。

この為、この可動側ヒートシンク部材８側から、前記固定側ヒートシンク部材９側に、前記ＬＥＤ素子６…により、発せられた熱を、良好な伝導率で熱伝導させることにより、大きく放熱表面積が設定された前記固定側ヒートシンク部材９の放熱フィン９ｄ…から、大気中に廃熱が放出されて、充分なヒートシンク７による冷却性能を得られる。

また、前記スイブル機構１０のスイブル軸１１によって、前記ＬＥＤ素子６…が、可動側ヒートシンク部材８に保持された状態のまま、揺動されて、スイブル駆動される。

この実施の形態では、更に、図４に示すように、前記傾斜面部８ｆ，８ｆが、左，右側面部８ｇ，８ｇの車両後方側に形成されていて、この可動側ヒートシンク部材８の揺動角度αが、最大揺動角度に至るまで、前記圧迫壁部９ｇに当接して干渉しないように構成されている。

しかも、図１に示すように、前記後端接触面部８ａは、前記内側後壁面部９ｆの円弧形状に沿って、略半円弧形状で、しかも、前記スイブル軸１１を中心とした同一半径上に位置している。

このため、何れの揺動角度αでも、対向する両面間の間隔は、略一定に保たれて、これらの接触面部に介在された熱伝導グリスＧによって、摩擦抵抗を容易に減少させることが出来、更に円滑に、前記可動側ヒートシンク部材８を揺動駆動させることができる。

また、全てのヒートシンク７をスイブル駆動させる場合に比して、可動側ヒートシンク部材８の可動領域を、前記固定側ヒートシンク部材９の接続凹部９ａ内の限られた領域内で、小さく設定することが出来る等、前記灯具ハウジング４内部のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。

更に、前記可動側ヒートシンク部材８のみを、スイブル駆動すれば良いので、前記揺動駆動されるヒートシンク７の重量を、略二分割された前記固定側ヒートシンク部材９の重量分、減少させることが出来、スイブル軸１１への負担を低減させることが出来ると共に、前記ヒートシンク７の揺動駆動に用いるアクチュエータの省力化及び耐久性を向上させることができる。

また、前記接触面部に介在された前記熱伝導グリスＧが、前記固定側ヒートシンク部材９と、この可動側ヒートシンク部材８との間で、延展されて、熱伝導が行われる面積を増大させることが出来る。従って、更に、良好な熱伝導効率で、廃熱を放出させることが出来る。

そして、前記固定側ヒートシンク部材９と、この可動側ヒートシンク部材８との間に位置する前記接触面部に介在された前記熱伝導グリスＧが、薄膜状に延展されるので、略全面で、摩擦抵抗を減少させて、前記可動側ヒートシンク部材８の揺動駆動を、更に、円滑に行うことができる。

このため、更に、前記可動側ヒートシンク部材８の揺動駆動に用いるアクチュエータの省力化及び耐久性を向上させることができる。

更に、この実施の形態では、図１又は図５に示すように、前記固定側ヒートシンク部材９の外形寸法領域内に、前記可動側ヒートシンク部材８の可動領域が収まるように構成されている。

このため、更に、前記灯具ハウジング４内部のレイアウトの自由度を向上させることが出来る。

また、図５に示すように、前記可動側ヒートシンク部材８の車幅方向側面に設けられた余剰グリス回収溝１２，１２によって、この可動側ヒートシンク部材８が、揺動することにより、前記固定側ヒートシンク部材９の接続凹部９ａの内側面部との間に、余剰の前記熱伝導グリスＧが集められて、回収される。

回収された前記熱伝導グリスＧは、余剰グリス回収溝１２内に保持されるので、減少量を抑制して、長期間に渡り、熱伝導性及び潤滑性を維持できる。

更に、この実施の形態では、前記接触面部としての圧迫壁部９ｇに、前記傾斜面部８ｆが、押圧される際に、前記上側面部８ｅに凹設形成されているグリス供給溝部１３，１３に向けて、前記余剰グリス回収溝１２内の熱伝導グリスＧが、図５中矢印に示すように押し出して、これらの余剰グリスを、前記可動側ヒートシンク部材８の上側面部８ｅ及び、前記固定側ヒートシンク部材９の内側上壁面部９ｅ間の接触面部に、再供給する。

このため、更に、前記熱伝導グリスＧを交換しなくても、長期間に渡り、熱伝導性及び潤滑性を維持できる。

また、この実施の形態の前記ハウジング本体４ｃの後壁部４ｇには、ヒートシンク挿通開口部４ｈが、開口形成されていて、前記ヒートシンク７のうち、固定側ヒートシンク部材９が、車両後方へ向けて、挿通されて、前記突設されている。

そして、このヒートシンク挿通開口部４ｈ周縁と、前記固定側ヒートシンク部材９の外側面部９ｂとの間に設けられたシールラバー部材４ｉによって、前記灯具ハウジング４の内部が、水密状態として、保持される。

前記固定側ヒートシンク部材９は、前記ヒートシンク挿通開口部４ｈに対して、相対位置を変えないように固定されて装着されているので、前記シールラバー部材４ｉは、前記可動側ヒートシンク部材８が揺動しても、伸縮しない。

従って、更に、シールラバー部材４ｉの劣化を抑制して、長期間に渡り、良好な水密性及びシール性を向上させることができる。

また、前記固定側ヒートシンク部材９は、前記灯具ハウジング４若しくは、この灯具ハウジング４のハウジング本体４ｃに固定される前記スイブル機構１０側に設けられて、固定されている。

このため、このハウジング本体４ｃに形成されるヒートシンク挿通開口４ｈの大きさを、この固定側ヒートシンク部材９が、挿通可能な程度の開口面積を設定すれば充分であり、しかも、前記固定側ヒートシンク部材９の外側面部９ｂと、ヒートシンク挿通開口４ｈとの間隙を狭く設定することにより、シール材等を用いて、この間隙を容易にシールすることができる。

更に、この実施の形態の可動側ヒートシンク部材８には、前記ＬＥＤユニット５…が固着された前縁部８ｃの下方位置下面側に、複数の放熱フィン８ｉ…が、一定間隔を置いて並設されている。

このため、ヒートシンク７のうち、可動側ヒートシンク８を更に軽量なものとして、スイブル軸１１に係る負荷を軽減させることができる

図６は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用灯具構造を示すものである。

なお、前記実施の形態と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、この実施例１の車両用灯具構造の構成を、前記実施の形態の車両用灯具構造の構成との相違を中心に説明する。

この実施例１の車両用灯具構造では、ヒートシンク１７を構成する可動側ヒートシンク部材１８及び固定側ヒートシンク部材１９のうち、固定側ヒートシンク部材１９の内側上壁面部１９ｅと、内壁面部としての圧迫壁部１９ｇ，１９ｇとの間に位置する入隅部には、突条形状の押出突起部２０，２０が、凸設形成されている。

この押出突起部２０，２０は、前記可動側ヒートシンク１８が、揺動駆動されて、前記傾斜面部８ｆ，８ｆが、前記圧迫壁部９ｇ，９ｇに当接する状態（図１中二点鎖線位置参照）で、前記余剰グリス回収溝１２，１２に圧入されるように凸設されている。

すなわち、図６中に示すように、前記可動側ヒートシンク部材１８と、固定側ヒートシンク部材１９とが、組み合わせられた状態で、内側上壁面部１９ｅと、内壁面部としての圧迫壁部１９ｇ，１９ｇとの間に位置する入隅部のうち、余剰グリス回収溝１２，１２に各々対向する位置に、これらの押出突起部２０，２０が、一対、凸設されると共に、長手方向を車両前後方向に沿わせて、前記余剰グリス回収溝１２，１２と略同じ長さ方向寸法を有する様に構成されている。

次に、この実施例１の車両用灯具構造の作用効果について説明する。

この実施例１では、前記実施の形態の車両用灯具構造の作用効果に加えて、更に、前記固定側ヒートシンク部材１９の内側上壁面部１９ｅと、内壁面部としての圧迫壁部１９ｇ，１９ｇとの間の入隅部に、前記突条形状の押出突起部２０，２０が、凸設形成されている。

このため、例えば、前記実施の形態の図５中に示す場合と略同様に、前記可動側ヒートシンク１８が、揺動駆動されて、前記傾斜面部８ｆ，８ｆが、前記圧迫壁部９ｇ，９ｇに当接する際、前記一方の押出突起部２０が、前記余剰グリス回収溝１２内に圧入される。

従って、前記余剰グリス回収溝１２内の熱伝導グリスＧは、この押出突起部２０によって押圧されて、前記上側供給溝部１３内に、再供給する際のグリス押出圧力を大きくすることが出来る。

よって、この上側供給溝部１３内に、再供給される熱伝導グリスＧの量を増大させて、更に、長期間に渡り、固定側ヒートシンク部材１９の他方の接触面部としての接続凹部１９ａと、可動側ヒートシンク部材１８の一方の接触面部としての上側面部８ｅ及び後端接触面部８ａとの間の熱伝導性及び潤滑性を維持できる。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と略同一乃至均等であるので、説明を省略する。

図７は、この発明の実施の形態の実施例２の車両用灯具構造を示すものである。

なお、前記実施の形態と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、この実施例２の車両用灯具構造の構成を、前記実施の形態及び実施例１との相違を中心に説明する。

この実施例２の車両用灯具構造では、ヘッドライト装置２３のヒートシンク２７が、前記ＬＥＤユニット５…を並設した可動側ヒートシンク部材２８及び固定側ヒートシンク部材２９を組み合わせて、主に構成されていて、接触面部としての前記上側面部３８ｅ及び後側面部８ａと、接続凹部９ａとの間に、前記熱伝導グリスＧが介在されている。

そして、前記内側上壁面部９ｅには、前記可動側ヒートシンク部材２８の回動軌跡に対して、交差する形状となるように、前記グリス供給溝部としての上側供給蛇行溝部３３，３３が形成されている。

この実施例２の前記上側供給蛇行溝部３３，３３は、前記スイブル軸１１から外周方向に対して、所定の間隔を置いて並設される２本の不連続な屈曲点を持たない波曲線形状であると共に、その縦断面形状が、略凹溝状を呈して、溝延設方向の全ての位置で、この溝延設方向に直交する何れの断面においても、一定であるように構成されている。

更に、この実施例２の前記上側供給蛇行溝部３３，３３は、前記内側上壁面部９ｅの車幅方向全幅で、かつ、上側面部３８ｅの回動方向全幅に対して、２周期以上蛇行する波曲線形状を呈している。

次に、この実施例２の車両用灯具構造の作用効果について説明する。

この実施例２では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、前記可動側ヒートシンク部材の回動軌跡に対して、交差する形状となるように、前記グリス供給溝部が形成されているので、前記可動側ヒートシンク部材の揺動の度に、広範囲に万遍なく、前記熱伝導グリスが、前記接触面部に再供給される。

このため、前記可動側ヒートシンク部材２８の揺動の度に、前記上側面部３８ｅと、内側上壁面部９ｅとの間等の接触面部の広範囲に万遍なく、前記熱伝導グリスＧが、前記接触面部に再供給される。

そして、この実施例２では、前記上側供給蛇行溝部３３，３３が、前記不連続な屈曲点を持たない波曲線形状であると共に、その縦断面形状が一定である。

このため、これらの上側供給蛇行溝部３３，３３が、形成されている延設方向の全ての位置で、上側供給蛇行溝部３３，３３内の熱伝導グリスＧが、略均等な圧力で供給される。

従って、更に、前記接触面部としての前記上側面部３８ｅと、内側上壁面部９ｅとの間の広範囲に万遍なく、前記熱伝導グリスＧを、再供給することが出来る。

また、前記上側供給蛇行溝部３３，３３は、前記可動側ヒートシンク部材２８の回動方向全幅に対して、２周期以上の蛇行周期を有してなる２本の波曲線形状である。

このため、前記可動側ヒートシンク部材２８が、前記スイブル軸１１を回動中心として、揺動すると、前記上側供給蛇行溝部３３，３３の一周期幅が狭いため、一往復動作の揺動角度が小さくても、一回のスイブル駆動による揺動で、前記上側面部３８ｅの略全域に近い広範囲に、前記熱伝導グリスＧの塗布が可能である。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と、略同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の車両用灯具構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前記ヒートシンク本体４ｃに開口形成されたヒートシンク挿通開口部４ｈ周縁と、前記固定側ヒートシンク部材９の外側面部９ｂとの間には、シールラバー部材４ｉが接続されて、設けられているが、特にこれに限らず、ヒートシンク挿通開口部４ｈ周縁と、前記固定側ヒートシンク部材９の外側面部９ｂとの間に、シーリング材を充填する等、前記灯具ハウジング４の内部が、水密状態として、保持されるように構成されるものであれば、どのような構成であってもよい。

また、前記実施例２では、前記上側供給蛇行溝部３３，３３が、前記可動側ヒートシンク部材２８の回動方向全幅に対して、２周期以上の蛇行周期を有してなる２本の波曲線形状を呈して構成されているが、特に、これに限らず、３〜５周期等、１周期を超える蛇行周期等であっても、前記可動側ヒートシンク部材２８のスイブル駆動によって、万遍なく熱伝導グリスＧが、接触面部に塗り延ばされるものであれば、グリス供給溝部の上面形状や断面形状、数量及び形成パターンが、限定されるものではない。

本発明の実施の形態の車両用灯具構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用灯具構造が適用される車両の全体の構成を示す斜視図である。 実施の形態の車両用灯具構造で、要部の構成を説明する図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用灯具構造で、ヒートシンクの分解斜視図である。 実施の形態の車両用灯具構造で、スイブル駆動された状態を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両用灯具構造で、ヒートシンクの分解斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例２の車両用灯具構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。

符号の説明

３，２３ ヘッドライト装置
４ 灯具ハウジング
６ ＬＥＤ素子（発熱性光源）
７，１７ ヒートシンク
８，１８ 可動側ヒートシンク部材
８ａ 後端接触面部（一方の接触面部）
８ｅ 上側面部（他方の接触面部）
９，１９ 固定側ヒートシンク部材
９ａ 接続凹部（他方の接触面部）
９ｅ 内側上壁面部（他方の接触面部の一部）
９ｆ 内側後壁面部（他方の接触面部の一部）
９ｇ，１９ｇ 圧迫壁部（内壁面部）
１０ スイブル機構（光軸調整機構）
１１ スイブル軸
１２ 余剰グリス回収溝
１３ 上側供給溝部（グリス供給溝部）
２０ 押出突起部
３３ 上側供給蛇行溝部（グリス供給溝部）
Ｇ 熱伝導グリス

Claims (7)

1. 灯具ハウジング内部に設けられた発熱性光源と、該発熱性光源を冷却するヒートシンク
   と、少なくとも、発熱性光源を揺動させるスイブル軸を設けてなる光軸調整機構とを有す
   る車両用灯具構造であって、
   前記灯具ハウジング若しくは、前記光軸調整機構側に設けられて、前記ヒートシンクを
   分割した一方からなり、固定されてなる固定側ヒートシンク部材と、前記発熱性光源を保
   持すると共に、前記スイブル軸の回転に伴って、揺動する他方の可動側ヒートシンク部材
   とを有し、前記固定側ヒートシンク部材と、該可動側ヒートシンク部材との間に、該可動
   側ヒートシンク部材の揺動によっても、接触を保ち、前記熱伝導可能な接触面部を設け、
   該接触面部には、前記固定側ヒートシンク部材と、該可動側ヒートシンク部材との間
   に介在されて、熱伝導を行う熱伝導グリスが設けられ、
   前記固定側ヒートシンク部材には、前記可動側ヒートシンク部材を収納すると共に、最
   も車幅方向に、該可動側ヒートシンク部材が、揺動した状態で、該可動側ヒートシンク部
   材の車幅方向側面が当接する内壁面部を設けて、下側を開放する断面略コ字状を呈する接
   続凹部が形成されると共に、該可動側ヒートシンク部材の車幅方向側面には、余剰グリス
   回収溝を凹設形成したことを特徴とする車両用灯具構造。
2. 前記固定側ヒートシンク部材の外形寸法領域内に、前記可動側ヒートシンク部材の可動
   領域が収まるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具構造。
3. 前記可動側ヒートシンク部材若しくは、前記固定側ヒートシンク部材には、前記余剰グ
   リス回収溝と連通して、前記内側面部に設けられた圧迫壁部に前記余剰グリス回収溝内の
   グリスが押圧される際に、該余剰グリスを、前記可動側ヒートシンク部材及び、前記固定
   側ヒートシンク部材間の接触面部に、再供給するグリス供給溝部が凹設形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用灯具構造。
4. 前記内側面部に設けられた圧迫壁部には、前記余剰グリス回収溝に対向する位置に、押
   出突起部を凸設形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具構造。
5. 前記グリス供給溝部は、前記可動側ヒートシンク部材の回動軌跡に対して、交差する形
   状であることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用灯具構造。
6. 前記グリス供給溝部は、不連続な屈曲点を持たない波曲線形状であると共に、延設方向
   と直交する縦断面形状が一定であることを特徴とする請求項３乃至５のうち、何れか一項
   記載の車両用灯具構造。
7. 前記グリス供給溝部は、前記接触面部の回動方向全幅に対して、複数周期かつ外周方向
   に対して、少なくとも１本以上の波曲線形状であることを特徴とする請求項６記載の車両
   用灯具構造。
   

Images