JP5166917B2

JP5166917B2 - Vehicle headlamp

Info

Publication number: JP5166917B2
Application number: JP2008054290A
Authority: JP
Inventors: 哲阿部; 貞治八田; 英治河本
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-03-05
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2028-03-05
Also published as: JP2009211966A

Description

本発明は、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとを具備するランプユニットを３個以上設け、３個以上のランプユニットとブラケットとを接続し、ブラケットと車両用前照灯ハウジングとをエイミングスクリューを介して接続した車両用前照灯に関する。 The present invention provides three or more lamp units each including an LED light source, a reflector, a shade, and a projection lens, connects the three or more lamp units and the bracket, and connects the bracket and the vehicle headlamp housing to the aiming screw. The present invention relates to a vehicle headlamp connected via a cable.

特に、本発明は、３個以上のランプユニットのそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニットのＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯に関する。 In particular, the present invention is capable of individually adjusting the optical axes of three or more lamp units and improving the heat dissipation efficiency of the heat generated by the LED light source of each lamp unit. Regarding the light.

従来から、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとを具備するランプユニットを３個以上設け、３個以上のランプユニットとブラケットとを接続し、ブラケットと車両用前照灯ハウジングとをエイミングスクリューを介して接続した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００５−２３５４３１号公報に記載されたものがある。 Conventionally, three or more lamp units each including an LED light source, a reflector, a shade, and a projection lens are provided, and the three or more lamp units are connected to the bracket, and the bracket and the vehicle headlamp housing are connected to the aiming screw. There is known a vehicle headlamp connected via a cable. An example of this type of vehicle headlamp is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-235431.

特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、１０個のランプユニットが設けられており、各ランプユニットに、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとが設けられている。更に、それらのランプユニットとメインブラケットとが、サブブラケットを介して接続されている。 In the vehicle headlamp described in JP-A-2005-235431, ten lamp units are provided, and each lamp unit is provided with an LED light source, a reflector, a shade, and a projection lens. Further, the lamp unit and the main bracket are connected via a sub bracket.

また、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、メインブラケットと車両用前照灯ハウジングとが、エイミングスクリューを介して接続されている。 Moreover, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-235431, the main bracket and the vehicle headlamp housing are connected via an aiming screw.

そのため、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、メインブラケットを車両用前照灯ハウジングに対して回動させることができる。つまり、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、メインブラケットに取り付けられた１０個のランプユニットを、車両用前照灯ハウジングに対して回動させることができる。 Therefore, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-235431, the main bracket can be rotated with respect to the vehicle headlamp housing by rotating the aiming screw. That is, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-235431, the ten lamp units attached to the main bracket are moved with respect to the vehicle headlamp housing by rotating the aiming screw. It can be rotated.

ところで、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、各ランプユニットとメインブラケットとの間に、サブブラケットが介在せしめられているものの、光軸調整ボルトが介在せしめられていない。 By the way, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-235431, a sub bracket is interposed between each lamp unit and the main bracket, but an optical axis adjusting bolt is interposed. Absent.

そのため、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、各ランプユニットをメインブラケットに対して回動させることができない。つまり、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、１０個のランプユニットの光軸を一括して調整することができるものの、各ランプユニットの光軸を個別に調整することができない。 Therefore, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-235431, each lamp unit cannot be rotated with respect to the main bracket. That is, in the vehicle headlamp described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-235431, the optical axes of the ten lamp units can be collectively adjusted by rotating the aiming screw. The optical axes of each cannot be adjusted individually.

特開２００５−２３５４３１号公報JP 2005-235431 A

前記問題点に鑑み、本発明は、３個以上のランプユニットのそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニットのＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention can individually adjust the optical axes of three or more lamp units, and can improve the heat dissipation efficiency of the heat generated by the LED light source of each lamp unit. An object is to provide a vehicular headlamp.

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを接続し、
熱伝導性ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、右端のランプユニット（１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ｃ）を介して接続し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続し、
光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とによって熱伝導性部材（１１２）を挟持した状態で、そのランプユニット（１０６ｂ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。 According to the first aspect of the present invention, the LED light source (1), the reflector (2) for reflecting the light from the LED light source (1), and a part of the light from the reflector (2) are blocked. A shade (3), a projection lens (4) for projecting light not blocked by the shade (3), and a heat sink (5) for radiating heat generated by the LED light source (1). 3 or more lamp units (106a, 106b, 106c)
Connecting three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and the thermally conductive bracket (105);
In the vehicle headlamp (100) in which the thermally conductive bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via the aiming screw (104),
Three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the left-right direction,
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the leftmost lamp unit (106a) and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111a),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the rightmost lamp unit (106c) and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111c),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), heat conduction with one lamp unit (106b) arranged between the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c). The optical bracket (105) is connected without an optical axis adjustment bolt ,
The lamp unit (106b) and the heat conductive bracket in a state where the heat conductive member (112) is sandwiched between the lamp unit (106b) and the heat conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt. (105) is connected to the vehicle headlamp (100).

請求項２に記載の発明によれば、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。 According to the second aspect of the present invention, the lamp unit (106b) and the thermally conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt are coupled by screwing. The vehicle headlamp described in 1 is provided.

請求項３に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを接続し、
熱伝導性ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を上下方向に配列し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルト（１１１ｂ）を介して接続し、
３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、上端のランプユニット（１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続し、
光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とによって熱伝導性部材（１１２）を挟持した状態で、そのランプユニット（１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とを接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。 According to the third aspect of the present invention, the LED light source (1), the reflector (2) for reflecting the light from the LED light source (1), and a part of the light from the reflector (2) are blocked. A shade (3), a projection lens (4) for projecting light not blocked by the shade (3), and a heat sink (5) for radiating heat generated by the LED light source (1). 3 or more lamp units (106a, 106b, 106c)
Connecting three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and the thermally conductive bracket (105);
In the vehicle headlamp (100) in which the thermally conductive bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via the aiming screw (104),
Three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the vertical direction,
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the lamp unit (106a) at the lower end and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111a),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), a lamp unit (106b) disposed between the lamp unit (106a) at the lower end and the lamp unit (106c) at the upper end and a thermally conductive bracket ( 105) via an optical axis adjustment bolt (111b),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the upper end lamp unit (106c) and the thermally conductive bracket (105) are connected without using an optical axis adjusting bolt ,
The lamp unit (106c) and the heat conductive bracket in a state where the heat conductive member (112) is sandwiched between the lamp unit (106c) and the heat conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt. (105) is connected to the vehicle headlamp (100).

請求項４に記載の発明によれば、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）と熱伝導性ブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯が提供される。 According to a fourth aspect of the present invention, the lamp unit (106c) and the thermally conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt are coupled by screwing. The vehicle headlamp described in 1 is provided.

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、３個以上設けられている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the LED light source (1), the reflector (2) for reflecting the light from the LED light source (1), and the light from the reflector (2) A shade (3) for blocking a part, a projection lens (4) for projecting light not blocked by the shade (3), and a heat sink for radiating heat generated by the LED light source (1) 5) is provided with three or more lamp units (106a, 106b, 106c).

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and a bracket (105) are connected.

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、左右方向に配列されている。 Specifically, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the left-right direction.

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the leftmost lamp unit (106a) and the bracket (105) It is connected via a shaft adjusting bolt (111a).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ａ）を回転させることにより、左端のランプユニット（１０６ａ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, by rotating the optical axis adjusting bolt (111a) connecting the lamp unit (106a) at the left end and the bracket (105). The optical axis of the leftmost lamp unit (106a) can be individually adjusted.

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ｃ）を介して接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the rightmost lamp unit (106c) and the bracket (105) It is connected via a shaft adjusting bolt (111c).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ｃ）を回転させることにより、右端のランプユニット（１０６ｃ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, by rotating the optical axis adjusting bolt (111c) connecting the rightmost lamp unit (106c) and the bracket (105). The optical axis of the rightmost lamp unit (106c) can be individually adjusted.

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。更に、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とが、エイミングスクリュー（１０４）を介して接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c) One lamp unit (106b) and the bracket (105) arranged between the two are connected without an optical axis adjusting bolt. Furthermore, the bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via an aiming screw (104).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４）を回転させることにより、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of the first aspect, by rotating the aiming screw (104), the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c) are arranged. The optical axis of one lamp unit (106b) arranged can be individually adjusted.

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができる。 That is, according to the vehicle headlamp (100) according to the first aspect, the optical axes of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c) can be individually adjusted.

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれにヒートシンク（５）が設けられている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the heat sink (5) is provided in each of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, compared with the vehicle headlamp described in Japanese Patent Laying-Open No. 2005-235431 in which the heat sink is not individually provided in each lamp unit. The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of each lamp unit (106a, 106b, 106c) can be improved.

更に、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列すると、左端のランプユニット（１０６ａ）のヒートシンク（５）からの放熱効率および右端のランプユニット（１０６ｃ）のヒートシンク（５）からの放熱効率に比べ、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）のヒートシンク（５）からの放熱効率が低くなってしまう点に鑑み、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）が、光軸調整ボルトを介することなくブラケット（１０５）に接続されている。 Further, when three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the left-right direction, the heat dissipation efficiency from the heat sink (5) of the left lamp unit (106a) and the heat sink (5 of the right lamp unit (106c)) The heat dissipation efficiency from the heat sink (5) of one lamp unit (106b) disposed between the left end lamp unit (106a) and the right end lamp unit (106c) is lower than the heat dissipation efficiency from In view of this, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, one lamp disposed between the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c). The unit (106b) is connected to the bracket (105) without an optical axis adjustment bolt.

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ブラケット（１０５）に伝熱され、ブラケット（１０５）から放熱される。 In other words, in the vehicle headlamp (100) according to claim 1, one lamp unit (106b) disposed between the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c) is provided. Part of the heat generated by the LED light source (1) is transferred to the bracket (105) and radiated from the bracket (105).

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）が光軸調整ボルトを介してブラケット（１０５）に接続されている場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, one lamp unit (106b) disposed between the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c). ) Can be improved in the heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of the lamp unit (106b) as compared with the case where the LED light source (1) of the lamp unit (106b) is connected to the bracket (105) via the optical axis adjusting bolt.

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 In other words, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 1, the optical axes of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c) can be individually adjusted, and The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of each lamp unit (106a, 106b, 106c) can be improved.

請求項１及び２に記載の車両用前照灯（１００）では、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されている。更に、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、ねじ止めによって結合されている。それにより、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが熱的に接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 1 and 2, the heat conductive member (112) is provided between the lamp unit (106b) and the bracket (105) connected without an optical axis adjusting bolt. Is arranged. Further, the lamp unit (106b) and the bracket (105) are coupled by screwing. Thereby, the lamp unit (106b) and the bracket (105) are thermally connected.

そのため、請求項１及び２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claims 1 and 2, the heat conductive member (112) is not disposed between the lamp unit (106b) and the bracket (105). Also, the heat transfer efficiency from the lamp unit (106b) to the bracket (105) can be improved.

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｂ）およびブラケット（１０５）がねじ止めによって熱伝導性部材（１１２）に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。 Furthermore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 2, the lamp unit (106b) and the bracket (105) are not pressed against the heat conductive member (112) by screwing. Also, the heat transfer efficiency from the lamp unit (106b) to the bracket (105) can be improved.

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、３個以上設けられている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the LED light source (1), the reflector (2) for reflecting the light from the LED light source (1), and the light from the reflector (2) A shade (3) for blocking a part, a projection lens (4) for projecting light not blocked by the shade (3), and a heat sink for radiating heat generated by the LED light source (1) 5) is provided with three or more lamp units (106a, 106b, 106c).

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and the bracket (105) are connected.

詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、上下方向に配列されている。 Specifically, in the vehicle headlamp (100) according to claim 3, three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the vertical direction.

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp (100) according to claim 3, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the lower end lamp unit (106a) and the bracket (105) It is connected via a shaft adjusting bolt (111a).

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ａ）を回転させることにより、下端のランプユニット（１０６ａ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 3, by rotating the optical axis adjusting bolt (111a) connecting the lamp unit (106a) at the lower end and the bracket (105). The optical axis of the lamp unit (106a) at the lower end can be individually adjusted.

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ｂ）を介して接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), a lower end lamp unit (106a) and an upper end lamp unit (106c) The lamp unit (106b) and the bracket (105) disposed between the two are connected via an optical axis adjusting bolt (111b).

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ｂ）を回転させることにより、ランプユニット（１０６ｂ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the lamp unit (106b) and the bracket disposed between the lower end lamp unit (106a) and the upper end lamp unit (106c). The optical axis of the lamp unit (106b) can be individually adjusted by rotating the optical axis adjusting bolt (111b) connecting with (105).

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、上端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。更に、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とが、エイミングスクリュー（１０４）を介して接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the upper end lamp unit (106a) and the bracket (105) It is connected without going through the shaft adjusting bolt. Furthermore, the bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via an aiming screw (104).

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４）を回転させることにより、上端のランプユニット（１０６ｃ）の光軸を個別に調整することができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of the third aspect, the optical axis of the lamp unit (106c) at the upper end can be individually adjusted by rotating the aiming screw (104).

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができる。 That is, according to the vehicle headlamp (100) according to the third aspect, the optical axes of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c) can be individually adjusted.

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれにヒートシンク（５）が設けられている。 In the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the heat sink (5) is provided in each of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c).

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of the third aspect, the vehicle headlamp described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-235431 in which the heat sink is not individually provided in each lamp unit. The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of each lamp unit (106a, 106b, 106c) can be improved.

更に、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を上下方向に配列すると、上端のランプユニット（１０６ｃ）のヒートシンク（５）からの放熱効率が最も低くなってしまう点に鑑み、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、上端のランプユニット（１０６ｃ）が、光軸調整ボルトを介することなくブラケット（１０５）に接続されている。 Further, in view of the fact that when three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the vertical direction, the heat radiation efficiency from the heat sink (5) of the lamp unit (106c) at the upper end becomes the lowest. In the vehicle headlamp (100) described in 3, the upper end lamp unit (106c) is connected to the bracket (105) without an optical axis adjusting bolt.

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、上端のランプユニット（１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ブラケット（１０５）に伝熱され、ブラケット（１０５）から放熱される。 That is, in the vehicle headlamp (100) according to claim 3, a part of heat generated by the LED light source (1) of the upper end lamp unit (106c) is transferred to the bracket (105), and the bracket Heat is dissipated from (105).

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、上端のランプユニット（１０６ｃ）が光軸調整ボルトを介してブラケット（１０５）に接続されている場合よりも、上端のランプユニット（１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of the third aspect, the upper end lamp unit (106c) is connected to the bracket (105) via the optical axis adjustment bolt. The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of the lamp unit (106c) can be improved.

換言すれば、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 In other words, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 3, the optical axes of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c) can be individually adjusted, and The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source (1) of each lamp unit (106a, 106b, 106c) can be improved.

請求項３及び４に記載の車両用前照灯（１００）では、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されている。更に、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが、ねじ止めによって結合されている。それにより、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが熱的に接続されている。 In the vehicle headlamp (100) according to claims 3 and 4, the heat conductive member (112) is provided between the lamp unit (106c) and the bracket (105) connected without an optical axis adjusting bolt. Is arranged. Further, the lamp unit (106c) and the bracket (105) are coupled by screwing. Thereby, the lamp unit (106c) and the bracket (105) are thermally connected.

そのため、請求項３及び４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｃ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp (100) of the third and fourth aspects, the heat conductive member (112) is not disposed between the lamp unit (106c) and the bracket (105). In addition, the heat transfer efficiency from the lamp unit (106c) to the bracket (105) can be improved.

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｃ）およびブラケット（１０５）がねじ止めによって熱伝導性部材（１１２）に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｃ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。 Furthermore, according to the vehicle headlamp (100) according to claim 4, the lamp unit (106c) and the bracket (105) are not pressed against the heat conductive member (112) by screwing. In addition, the heat transfer efficiency from the lamp unit (106c) to the bracket (105) can be improved.

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図、図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図である。 A vehicle headlamp according to a first embodiment of the present invention will be described below. 1 is a partial sectional plan view of a vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, FIG. 2 is a front view of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, and FIG. 3 is a vehicle according to the first embodiment. FIG.

図４は図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図、図５は図４に示したランプユニット１０６ａの断面図である。詳細には、図５（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図、図５（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図である。 4 is a perspective view of the lamp units 106a, 106b, and 106c applied to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3, and FIG. 5 is a lamp unit 106a shown in FIG. FIG. Specifically, FIG. 5A is a sectional view of the lamp unit 106a along the line AA in FIG. 2, and FIG. 5B is a sectional view of the lamp unit 106a along the line BB in FIG. is there.

図６は図４に示したランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。詳細には、図６（Ａ）はヒートシンク５の平面図、図６（Ｂ）はヒートシンク５を右上側かつ前側から見た斜視図、図６（Ｃ）はヒートシンク５の正面図、図６（Ｄ）はヒートシンク５の右側面図である。 FIG. 6 is an enlarged part view of the heat sink 5 constituting a part of the lamp units 106a, 106b, 106c shown in FIG. 6A is a plan view of the heat sink 5, FIG. 6B is a perspective view of the heat sink 5 viewed from the upper right side and the front side, FIG. 6C is a front view of the heat sink 5, and FIG. D) is a right side view of the heat sink 5.

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ（図４参照）が、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６ａ、ランプユニット１０６ｂおよびランプユニット１０６ｃとして同一構成のものが用いられているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばランプユニット１０６ａおよびランプユニット１０６ｂとしてロービーム用ランプユニットを用い、ランプユニット１０６ｃとしてハイビーム用ランプユニットを用いることも可能である。 In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, three lamp units 106 a, 106 b, 106 c (see FIG. 4) include a vehicle headlamp housing 101 and a cover. The lamp chamber 103 is defined by the lens 102. In the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the same configuration is used as the lamp unit 106a, the lamp unit 106b, and the lamp unit 106c. However, in the vehicle headlamp of the second embodiment, Instead, for example, a low beam lamp unit may be used as the lamp unit 106a and the lamp unit 106b, and a high beam lamp unit may be used as the lamp unit 106c.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが左右方向（図１および図２の左右方向）に配列されている。 Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the three lamp units 106 a, 106 b, 106 c are arranged in the left-right direction (the left-right direction in FIGS. 1 and 2). ).

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、左端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ａを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ａが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ａの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ａのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、左端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ａのいずれかを回転させることにより、左端のランプユニット１０６ａをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、左端のランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａを上下左右方向に個別に調整することができる。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the left end lamp unit 106a and the bracket 105 are connected via three optical axis adjusting bolts 111a. ing. Specifically, three optical axis adjustment bolts 111 a are supported by the bracket 105 so as to be rotatable with respect to the bracket 105. Further, male threaded portions of the three optical axis adjusting bolts 111a are formed on the base portion 5b (see FIG. 4) and the sub-base portions 5f1 and 5f2 (see FIG. 4) of the heat sink 5 (see FIG. 4) of the lamp unit 106a. Screwed with the female thread. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, by rotating any one of the three optical axis adjustment bolts 111a connecting the lamp unit 106a at the left end and the bracket 105, the left end The lamp unit 106 a can be rotated with respect to the bracket 105. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axis CLa of the leftmost lamp unit 106a can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、右端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ｃを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ｃが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ｃの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ｃのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、右端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ｃのいずれかを回転させることにより、右端のランプユニット１０６ｃをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、右端のランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを上下左右方向に個別に調整することができる。 Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the lamp unit 106c at the right end and the bracket 105 are connected via three optical axis adjusting bolts 111c. ing. Specifically, three optical axis adjustment bolts 111 c are supported by the bracket 105 so as to be rotatable with respect to the bracket 105. The male threaded portions of the three optical axis adjusting bolts 111c are formed on the base portion 5b (see FIG. 4) and the sub-base portions 5f1 and 5f2 (see FIG. 4) of the heat sink 5 (see FIG. 4) of the lamp unit 106c. Screwed with the female thread. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, by rotating any one of the three optical axis adjusting bolts 111c connecting the right end lamp unit 106c and the bracket 105, the right end The lamp unit 106 c can be rotated with respect to the bracket 105. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axis CLc of the rightmost lamp unit 106c can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。詳細には、ランプユニット１０６ａ，１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｃによってブラケット１０５に橋絡されるのではなく、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the central lamp unit 106b and the bracket 105 are connected without an optical axis adjusting bolt. More specifically, the central lamp unit 106b and the bracket 105 are coupled by a screw 120 instead of being bridged to the bracket 105 by the optical axis adjusting bolts 111a and 111c as in the lamp units 106a and 106c.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、ブラケット１０５と車両用前照灯ハウジング１０１とが、エイミングスクリュー１０４および玉継手１０７を介して接続されている。詳細には、２本のエイミングスクリュー１０４が、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１に支持されている。また、２本のエイミングスクリュー１０４の雄ねじ部が、ブラケット１０５に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、２本のエイミングスクリュー１０４の一方あるいは両方を回転させることにより、中央のランプユニット１０６ｂおよびブラケット１０５を車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂを上下左右方向に個別に調整することができる。 In the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the bracket 105 and the vehicle headlamp housing 101 are connected via an aiming screw 104 and a ball joint 107. Has been. Specifically, the two aiming screws 104 are supported by the vehicle headlamp housing 101 so as to be rotatable with respect to the vehicle headlamp housing 101. The male threaded portions of the two aiming screws 104 are screwed together with the female threaded portions formed on the bracket 105. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, by rotating one or both of the two aiming screws 104, the central lamp unit 106b and the bracket 105 are connected to the vehicle headlamp housing 101. Can be rotated. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axis CLb of the central lamp unit 106b can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれの光軸ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃを個別に調整することができる。 That is, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the optical axes CLa, CLb, CLc of the three lamp units 106a, 106b, 106c can be individually adjusted.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに設けられている。 In the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the LED light source 1, the reflector 2 for reflecting the light from the LED light source 1, and the reflector 2 The lamp unit 106a includes a shade 3 for blocking a part of the light, a projection lens 4 for projecting light not blocked by the shade 3, and a heat sink 5 for radiating heat generated by the LED light source 1. , 106b, 106c.

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、リフレクタ２を構成する部材と、シェード３およびレンズホルダを構成する部材と、投影レンズ４とが、例えば溶着によって相互に接続され、組立体１１を構成している。更に、ＬＥＤ光源１が搭載されている基板６が、例えばねじ止めによってヒートシンク５のＬＥＤ光源取り付け部５ａに取り付けられ、組立体１２を構成している。 Specifically, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the members constituting the reflector 2, the members constituting the shade 3 and the lens holder, and the projection lens 4. Are connected to each other by, for example, welding to form an assembly 11. Furthermore, the board | substrate 6 with which the LED light source 1 is mounted is attached to the LED light source attachment part 5a of the heat sink 5 by screwing, for example, and the assembly 12 is comprised.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５（Ａ）参照）を支持するためにＬＥＤ光源１の下側（図５（Ａ）の下側）に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａが、概略板状に構成されている。更に、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側（図６（Ｂ）の上側）に延びている概略板状のベース部５ｂが、ヒートシンク５に設けられている。 Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIG. 6B, the lower side of the LED light source 1 (see FIG. 5A) to support the LED light source 1 (see FIG. 5A) The LED light source attachment portion 5a disposed on the lower side of 5 (A) is configured in a substantially plate shape. Further, the heat sink 5 is provided with a substantially plate-like base portion 5b extending upward (upper side in FIG. 6B) from the root portion 5a1 of the LED light source attachment portion 5a.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側（図６（Ｂ）および図６（Ｃ）の下側）に延びると共に、ベース部５ｂの後面から後側（図６（Ａ）の上側、図６（Ｂ）の右上側）に延びており、ベース部５ｂと概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部５ｃが、ヒートシンク５に設けられている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, the lower side of the LED light source attachment portion 5a (see FIG. 6 (B) and the lower side of FIG. 6 (C), and extends from the rear surface of the base portion 5 b to the rear side (upper side of FIG. 6 (A), upper right side of FIG. 6 (B)). A plurality of substantially plate-like heat radiating fin portions 5 c that are substantially orthogonal to the portion 5 b are provided on the heat sink 5.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。 That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 5A, 6A, and 6B, a part of the heat generated by the LED light source 1 is Heat is transferred to the LED light source mounting portion 5a disposed on the lower side of the LED light source 1, and then is transferred to the base portion 5b extending upward from the root portion 5a1 of the LED light source mounting portion 5a, and then the base portion. Heat is transferred to the radiating fin portion 5c extending from the rear surface to the rear side, and radiated from the radiating fin portion 5c.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 5 (A), 6 (B), and 6 (C), part of the heat generated by the LED light source 1 is Heat is transferred to the LED light source mounting portion 5a disposed on the lower side of the LED light source 1, and then is transferred to the heat radiating fin portion 5c extending downward from the lower surface of the LED light source mounting portion 5a. Radiated from the heat.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図２および図４に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれにヒートシンク５が設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the heat sink 5 is provided in each of the three lamp units 106a, 106b, 106c, as shown in FIGS. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, each of the vehicle headlamps described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-235431 in which a heat sink is not individually provided in each lamp unit. The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source 1 of the lamp units 106a, 106b, 106c can be improved.

ところで、図１および図２に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを左右方向に配列すると、左端のランプユニット１０６ａのヒートシンク５からの放熱効率および右端のランプユニット１０６ｃのヒートシンク５からの放熱効率に比べ、中央のランプユニット１０６ｂのヒートシンク５からの放熱効率が低くなってしまうおそれがある。 As shown in FIGS. 1 and 2, when the three lamp units 106a, 106b, 106c are arranged in the left-right direction, the heat dissipation efficiency from the heat sink 5 of the leftmost lamp unit 106a and the heatsink 5 of the rightmost lamp unit 106c. There is a risk that the heat dissipation efficiency from the heat sink 5 of the central lamp unit 106b may be lower than the heat dissipation efficiency from.

この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、左端のランプユニット１０６ａおよび右端のランプユニット１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｃを介してブラケット１０５に橋絡されるのではなく、中央のランプユニット１０６ｂが、光軸調整ボルトを介することなくブラケット１０５に接続されている。 In view of this point, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 1, via the optical axis adjustment bolts 111a and 111c, like the left end lamp unit 106a and the right end lamp unit 106c. Instead of being bridged by the bracket 105, the central lamp unit 106b is connected to the bracket 105 without an optical axis adjustment bolt.

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、中央のランプユニット１０６ｂのＬＥＤ光源１（図４参照）が発生した熱の一部が、ブラケット１０５に伝熱され、ブラケット１０５から放熱される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂが光軸調整ボルトを介してブラケット１０５に接続されている場合よりも、中央のランプユニット１０６ｂのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 That is, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a part of the heat generated by the LED light source 1 (see FIG. 4) of the central lamp unit 106b is a bracket. Heat is transferred to 105 and radiated from the bracket 105. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the LED light source of the central lamp unit 106b is more than the case where the central lamp unit 106b is connected to the bracket 105 via the optical axis adjusting bolt. The heat dissipation efficiency of the heat generated by 1 can be improved.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリス等のような熱伝導性部材１１２が配置されている。つまり、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とによって熱伝導性部材１１２が挟持されている。更に、図１および図２に示すように、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。それにより、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが熱的に接続されている。 Further, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 1, a heat conductive sheet, a heat conductive grease, or the like is provided between the central lamp unit 106 b and the bracket 105. A heat conductive member 112 is disposed. That is, the thermally conductive member 112 is held between the center of the lamp unit 106b and the bracket 105. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the lamp unit 106 b and the bracket 105 are coupled by a screw 120. Thereby, the lamp unit 106b and the bracket 105 are thermally connected.

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５との間に熱伝導性部材１１２が配置されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｂからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the lamp unit 106b is connected to the bracket 105 more than the case where the heat conductive member 112 is not disposed between the lamp unit 106b and the bracket 105. Heat transfer efficiency can be improved.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｂおよびブラケット１０５がねじ１２０によって熱伝導性部材１１２に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｂからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。 Furthermore, according to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, the bracket 105 from the lamp unit 106b is compared to the case where the lamp unit 106b and the bracket 105 are not pressed against the heat conductive member 112 by the screw 120. The heat transfer efficiency to can be improved.

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、隣接する放熱フィン部５ｃの間に形成される空気通路５ｄが、ベース部５ｂの前側（図５（Ｂ）の下側、図６（Ｃ）の手前側）と後側（図５（Ｂ）の上側、図６（Ｃ）の奥側）とで連通（貫通）せしめられている。 Further, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 5B and 6C, the air passage 5d formed between the adjacent radiating fin portions 5c has a base. Communication (penetration) between the front side (the lower side in FIG. 5B, the front side in FIG. 6C) and the rear side (the upper side in FIG. 5B, the rear side in FIG. 6C) of the portion 5b I'm hurt.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５（Ｂ）に示すように、フック１１ａおよびねじ１１ｂによって、組立体１１と組立体１２とが結合されている。詳細には、図４、図５（Ｂ）および図６に示すように、組立体１１のフック１１ａと係合するための突起５ｇと、ねじ１１ｂと螺合するためのねじ穴５ｅとが、ヒートシンク５に形成されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5B, the assembly 11 and the assembly 12 are coupled by the hook 11a and the screw 11b. Specifically, as shown in FIGS. 4, 5B and 6, a protrusion 5 g for engaging with the hook 11 a of the assembly 11 and a screw hole 5 e for screwing with the screw 11 b, It is formed on the heat sink 5.

更に詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｃ）に示すように、ねじ穴５ｅが、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐに対して左右方向（図６（Ｃ）の左右方向）にずらした位置に形成されている。 More specifically, in the vehicular headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIG. 6C, the screw hole 5e is located with respect to the vertical plane P including the LED light source 1 (see FIG. 4). It is formed at a position shifted in the left-right direction (left-right direction in FIG. 6C).

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ１が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。更に、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ２が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。 Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 6B and 6C, a plurality of headlamps on the left side of the vertical plane P including the LED light source 1 (see FIG. 4). The sub-base part 5f1 for bridging the heat radiation fin part 5c is formed at the front lower edge part of the plurality of heat radiation fin parts 5c on the left side of the vertical plane P including the LED light source 1. Further, the sub-base portion 5f2 for bridging the plurality of heat radiating fin portions 5c on the right side of the vertical plane P including the LED light source 1 has a plurality of heat radiating fin portions 5c on the right side of the vertical surface P including the LED light source 1. Is formed at the front lower edge.

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ１によって互いに橋絡され、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ２によって互いに橋絡されている。 In other words, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 6B and 6C, the left side of the vertical plane P including the LED light source 1 (see FIG. 4). The plurality of radiating fin portions 5c are bridged by the sub-base portion 5f1, and the plurality of radiating fin portions 5c on the right side of the vertical plane P including the LED light source 1 are bridged by the sub-base portion 5f2.

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ１とが離間せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ２とが離間せしめられている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 6B and 6C, the radiating fin portion on the vertical plane P including the LED light source 1 (see FIG. 4). 5c and the sub base part 5f1 are spaced apart. Moreover, the radiation fin part 5c and the sub base part 5f2 on the vertical plane P including the LED light source 1 are spaced apart.

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの左側（図６（Ｃ）の左側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ１の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの右側（図６（Ｃ）の右側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ２の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。 In other words, in the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment, as shown in FIGS. 6B and 6C, heat dissipation on the vertical plane P including the LED light source 1 (see FIG. 4). The air passage 5d on the left side (the left side in FIG. 6C) of the fin portion 5c has a front side (front side in FIG. 6C) and a rear side (back side in FIG. 6C) of the sub-base portion 5f1. It is made to communicate with. In addition, the air passage 5d on the right side (right side in FIG. 6C) of the radiating fin portion 5c on the vertical plane P including the LED light source 1 is connected to the front side of the sub-base portion 5f2 (front side in FIG. 6C). It communicates with the rear side (the back side in FIG. 6C).

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、左端のランプユニット１０６ａと右端のランプユニット１０６ｃとの間の中央のランプユニット１０６ｂとして１個のランプユニット１０６ｂが設けられているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、左端のランプユニットと右端のランプユニットとの間の中央のランプユニットとして、複数個のランプユニットを設けることも可能である。詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯では、複数個の中央のランプユニットのうち、１個のランプユニットが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ｂのように、光軸調整ボルトを介することなくブラケットに接続されている。また、複数個の中央のランプユニットのうち、他のランプユニットが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｃのように、光軸調整ボルトを介してブラケットに接続されている。 In the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, one lamp unit is used as a central lamp unit 106b between the leftmost lamp unit 106a and the rightmost lamp unit 106c. 106b is provided, but in the vehicle headlamp of the third embodiment, instead, a plurality of lamp units are provided as a central lamp unit between the leftmost lamp unit and the rightmost lamp unit. It is also possible. Specifically, in the vehicle headlamp according to the third embodiment, one lamp unit among the plurality of central lamp units is the lamp unit 106b of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment. Thus, it is connected to the bracket without using the optical axis adjustment bolt. Further, among the plurality of central lamp units, the other lamp units are connected to the brackets via the optical axis adjusting bolts like the lamp units 106a and 106c of the vehicle headlamp 100 of the first embodiment. Has been.

以下、本発明の車両用前照灯の第４の実施形態について説明する。図７は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図、図８は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図、図９は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。 Hereinafter, a fourth embodiment of the vehicle headlamp of the present invention will be described. FIG. 7 is a partial cross-sectional plan view of the main part of the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, FIG. 8 is a front view of the main part of the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, and FIG. It is a partial cross section right view of the principal part of the vehicle headlamp 100 of 4 embodiment.

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６ａ、ランプユニット１０６ｂおよびランプユニット１０６ｃとして、図４〜図６に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃと同一構成のものが用いられている。第５の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばランプユニット１０６ａおよびランプユニット１０６ｂとしてロービーム用ランプユニットを用い、ランプユニット１０６ｃとしてハイビーム用ランプユニットを用いることも可能である。 In the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as the lamp unit 106a, the lamp unit 106b, and the lamp unit 106c, the lamp unit of the vehicle headlamp 100 of the first embodiment shown in FIGS. The thing of the same structure as 106a, 106b, 106c is used. In the vehicle headlamp of the fifth embodiment, for example, a low beam lamp unit may be used as the lamp unit 106a and the lamp unit 106b, and a high beam lamp unit may be used as the lamp unit 106c.

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ（図４参照）が、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。 In the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, three lamp units 106a, 106b, and 106c (see FIG. 4) are provided with the vehicle headlamp housing 101 and the cover. The lamp chamber 103 is defined by the lens 102.

詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが上下方向（図８および図９の上下方向）に配列されている。 Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the three lamp units 106 a, 106 b, 106 c are arranged in the vertical direction (the vertical direction in FIGS. 8 and 9). ).

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ａを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ａが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ａの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ａのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、下端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ａのいずれかを回転させることにより、下端のランプユニット１０６ａをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、下端のランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａを上下左右方向に個別に調整することができる。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, the lamp unit 106a at the lower end and the bracket 105 are connected via three optical axis adjusting bolts 111a. ing. Specifically, three optical axis adjustment bolts 111 a are supported by the bracket 105 so as to be rotatable with respect to the bracket 105. Further, male threaded portions of the three optical axis adjusting bolts 111a are formed on the base portion 5b (see FIG. 4) and the sub-base portions 5f1 and 5f2 (see FIG. 4) of the heat sink 5 (see FIG. 4) of the lamp unit 106a. Screwed with the female thread. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, by rotating any one of the three optical axis adjusting bolts 111a connecting the lamp unit 106a and the bracket 105 at the lower end, the lower end The lamp unit 106 a can be rotated with respect to the bracket 105. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the optical axis CLa of the lamp unit 106a at the lower end can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ｂを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ｂが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ｂの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ｂのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ｂのいずれかを回転させることにより、中央のランプユニット１０６ｂをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂを上下左右方向に個別に調整することができる。 Further, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, the central lamp unit 106b and the bracket 105 are connected via three optical axis adjusting bolts 111b. ing. Specifically, three optical axis adjusting bolts 111 b are supported by the bracket 105 so as to be rotatable with respect to the bracket 105. Further, the male threaded portions of the three optical axis adjusting bolts 111b are formed on the base portion 5b (see FIG. 4) and the sub-base portions 5f1 and 5f2 (see FIG. 4) of the heat sink 5 (see FIG. 4) of the lamp unit 106b. Screwed with the female thread. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, by rotating any one of the three optical axis adjusting bolts 111b connecting the central lamp unit 106b and the bracket 105, the central lamp unit 106b and the bracket 105 are rotated. The lamp unit 106 b can be rotated with respect to the bracket 105. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the optical axis CLb of the central lamp unit 106b can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。詳細には、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｂによってブラケット１０５に橋絡されるのではなく、上端のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the lamp unit 106c at the upper end and the bracket 105 are connected without an optical axis adjusting bolt. Specifically, the lamp unit 106b and the bracket 105 at the upper end are coupled by the screw 120, instead of being bridged to the bracket 105 by the optical axis adjusting bolts 111a and 111b as in the lamp units 106a and 106b.

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、ブラケット１０５と車両用前照灯ハウジング１０１とが、エイミングスクリュー１０４および玉継手１０７を介して接続されている。詳細には、２本のエイミングスクリュー１０４が、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１に支持されている。また、２本のエイミングスクリュー１０４の雄ねじ部が、ブラケット１０５に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、２本のエイミングスクリュー１０４の一方あるいは両方を回転させることにより、上端のランプユニット１０６ｃおよびブラケット１０５を車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、上端のランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを上下左右方向に個別に調整することができる。 Moreover, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the bracket 105 and the vehicle headlamp housing 101 are connected via the aiming screw 104 and the ball joint 107. Has been. Specifically, the two aiming screws 104 are supported by the vehicle headlamp housing 101 so as to be rotatable with respect to the vehicle headlamp housing 101. The male threaded portions of the two aiming screws 104 are screwed together with the female threaded portions formed on the bracket 105. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, by rotating one or both of the two aiming screws 104, the lamp unit 106 c and the bracket 105 at the upper end are connected to the vehicle headlamp housing 101. Can be rotated. As a result, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the optical axis CLc of the lamp unit 106c at the upper end can be individually adjusted in the vertical and horizontal directions.

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれの光軸ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃを個別に調整することができる。 That is, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the optical axes CLa, CLb, and CLc of the three lamp units 106a, 106b, and 106c can be individually adjusted.

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図４および図５に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに設けられている。 Further, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the LED light source 1 and the LED light source 1 A reflector 2 for reflecting light from the light source, a shade 3 for blocking a part of the light from the reflector 2, a projection lens 4 for projecting light not blocked by the shade 3, and an LED light source 1 The heat sink 5 for radiating the generated heat is provided in the lamp units 106a, 106b, and 106c.

詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図５（Ａ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。 Specifically, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, FIG. 5 (A), FIG. 6 (A) and FIG. ), A part of the heat generated by the LED light source 1 is transferred to the LED light source mounting portion 5a disposed on the lower side of the LED light source 1, and then the root portion 5a1 of the LED light source mounting portion 5a. Then, heat is transferred from the rear surface of the base portion 5b to the radiating fin portion 5c and radiated from the radiating fin portion 5c.

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図５（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。 Further, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as in the vehicle headlamp 100 of the first embodiment, FIG. 5 (A), FIG. 6 (B) and FIG. 6 (C). As shown, a part of the heat generated by the LED light source 1 is transferred to the LED light source mounting portion 5a disposed on the lower side of the LED light source 1, and then downward from the lower surface of the LED light source mounting portion 5a. Heat is transferred to the extending radiating fin portion 5c and radiated from the radiating fin portion 5c.

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれにヒートシンク５が設けられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 That is, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the heat sink 5 is provided in each of the three lamp units 106a, 106b, 106c, as shown in FIGS. 4 and 7-9. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, each of the vehicle headlamps described in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-235431 in which the heat sink is not individually provided in each lamp unit. The heat radiation efficiency of the heat generated by the LED light source 1 of the lamp units 106a, 106b, 106c can be improved.

ところで、図８および図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを上下方向に配列すると、下端のランプユニット１０６ａのヒートシンク５からの放熱効率および中央のランプユニット１０６ｂのヒートシンク５からの放熱効率に比べ、上端のランプユニット１０６ｃのヒートシンク５からの放熱効率が低くなってしまうおそれがある。 8 and 9, when the three lamp units 106a, 106b, 106c are arranged in the vertical direction, the heat dissipation efficiency from the heat sink 5 of the lower lamp unit 106a and the heat sink 5 of the central lamp unit 106b are shown. There is a possibility that the heat dissipation efficiency from the heat sink 5 of the lamp unit 106c at the upper end may be lower than the heat dissipation efficiency from the lamp unit 106c.

この点に鑑み、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａおよび中央のランプユニット１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｂを介してブラケット１０５に橋絡されるのではなく、上端のランプユニット１０６ｃが、光軸調整ボルトを介することなくブラケット１０５に接続されている。 In view of this point, in the vehicle headlamp 100 according to the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 and 9, the optical axis adjusting bolts 111a and 111b are provided like the lamp unit 106a at the lower end and the lamp unit 106c at the center. The lamp unit 106c at the upper end is connected to the bracket 105 without an optical axis adjustment bolt.

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃのＬＥＤ光源１（図４参照）が発生した熱の一部が、ブラケット１０５に伝熱され、ブラケット１０５から放熱される。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、上端のランプユニット１０６ｃが光軸調整ボルトを介してブラケット１０５に接続されている場合よりも、上端のランプユニット１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。 That is, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 and 9, a part of the heat generated by the LED light source 1 (see FIG. 4) of the lamp unit 106c at the upper end is a bracket. Heat is transferred to 105 and radiated from the bracket 105. Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the LED light source of the upper lamp unit 106c is higher than the case where the upper lamp unit 106c is connected to the bracket 105 via the optical axis adjusting bolt. The heat dissipation efficiency of the heat generated by 1 can be improved.

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリス等のような熱伝導性部材１１２が配置されている。つまり、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とによって熱伝導性部材１１２が挟持されている。更に、図７〜図９に示すように、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。それにより、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが熱的に接続されている。 Furthermore, in the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 7 and 9, for example, a heat conductive sheet, a heat conductive grease, or the like is provided between the lamp unit 106c at the upper end and the bracket 105. Such a heat conductive member 112 is disposed. That is, the thermally conductive member 112 is held between the lamp unit 106c and the bracket 105 of the upper end. Further, as shown in FIGS. 7 to 9, the lamp unit 106 c and the bracket 105 are coupled by a screw 120. Thereby, the lamp unit 106c and the bracket 105 are thermally connected.

そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５との間に熱伝導性部材１１２が配置されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｃからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。 Therefore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the lamp unit 106c is connected to the bracket 105 rather than the case where the heat conductive member 112 is not disposed between the lamp unit 106c and the bracket 105. Heat transfer efficiency can be improved.

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｃおよびブラケット１０５がねじ１２０によって熱伝導性部材１１２に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｃからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。 Furthermore, according to the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, the bracket 105 from the lamp unit 106c is compared to the case where the lamp unit 106c and the bracket 105 are not pressed against the heat conductive member 112 by the screw 120. The heat transfer efficiency to can be improved.

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａと上端のランプユニット１０６ｃとの間の中央のランプユニット１０６ｂとして１個のランプユニット１０６ｂが設けられているが、第６の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、下端のランプユニットと上端のランプユニットとの間の中央のランプユニットとして、複数個のランプユニットを設けることも可能である。詳細には、第６の実施形態の車両用前照灯では、複数個の中央のランプユニットのすべてが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ｂのように、光軸調整ボルトを介してブラケットに接続されている。 In the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, one lamp unit is used as the central lamp unit 106b between the lower lamp unit 106a and the upper lamp unit 106c. 106b is provided, but in the vehicle headlamp of the sixth embodiment, a plurality of lamp units are provided instead as a central lamp unit between the lower end lamp unit and the upper end lamp unit. It is also possible. Specifically, in the vehicle headlamp of the sixth embodiment, all of the plurality of central lamp units are optical axes like the lamp unit 106b of the vehicle headlamp 100 of the first embodiment. It is connected to the bracket via an adjustment bolt.

第７の実施形態では、第１から第６の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。 In the seventh embodiment, the first to sixth embodiments can be appropriately combined.

本発明の車両用前照灯は、例えばヘッドランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプ等に適用可能である。 The vehicle headlamp of the present invention can be applied to, for example, a headlamp, a fog lamp, a daytime running lamp, and the like.

第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図である。1 is a partial cross-sectional plan view of a vehicle headlamp 100 according to a first embodiment. 図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図である。FIG. 2 is a front view of the vehicle headlamp 100 according to the first embodiment. 図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional right side view of the vehicle headlamp 100 of the first embodiment. 図４は図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the lamp units 106a, 106b, and 106c applied to the vehicle headlamp 100 of the first embodiment shown in FIGS. 図５は図４に示したランプユニット１０６ａの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the lamp unit 106a shown in FIG. 図６は図４に示したランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。FIG. 6 is an enlarged part view of the heat sink 5 constituting a part of the lamp units 106a, 106b, 106c shown in FIG. 図７は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional plan view of the main part of the vehicle headlamp 100 according to the fourth embodiment. 図８は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図である。FIG. 8 is a front view of the main part of the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment. 図９は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。FIG. 9 is a right side view of the partial cross section of the main part of the vehicle headlamp 100 of the fourth embodiment.

Explanation of symbols

１ＬＥＤ光源
２リフレクタ
３シェード
４投影レンズ
５ヒートシンク
５ａＬＥＤ光源取り付け部
５ａ１根元部分
５ｂベース部
５ｃ放熱フィン部
５ｄ空気通路
５ｅねじ穴
５ｆ１，５ｆ２サブベース部
１１組立体
１１ａフック
１１ｂねじ
１２組立体
１００車両用前照灯
１０１車両用前照灯ハウジング
１０２カバーレンズ
１０４エイミングスクリュー
１０５ブラケット
１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃランプユニット
１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃ光軸調整ボルト
１１２熱伝導性部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 LED light source 2 Reflector 3 Shade 4 Projection lens 5 Heat sink 5a LED light source attachment part 5a1 Root part 5b Base part 5c Radiation fin part 5d Air passage 5e Screw hole 5f1, 5f2 Sub base part 11 Assembly 11a Hook 11b Screw 12 Assembly 100 Vehicular headlamp 101 vehicular headlamp housing 102 cover lens 104 aiming screw 105 bracket 106a, 106b, 106c lamp unit 111a, 111b, 111c optical axis adjusting bolt 112 heat conductive member

Claims

LED light source (1), reflector (2) for reflecting light from LED light source (1), shade (3) for blocking a part of light from reflector (2), shade (3) A lamp unit (106a, 106b, 106c) comprising a projection lens (4) for projecting light not blocked by the light source and a heat sink (5) for radiating heat generated by the LED light source (1). 3 or more
Connecting three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and the thermally conductive bracket (105);
In the vehicle headlamp (100) in which the thermally conductive bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via the aiming screw (104),
Three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the left-right direction,
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the leftmost lamp unit (106a) and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111a),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the rightmost lamp unit (106c) and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111c),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), heat conduction with one lamp unit (106b) arranged between the leftmost lamp unit (106a) and the rightmost lamp unit (106c). The optical bracket (105) is connected without an optical axis adjustment bolt ,
The lamp unit (106b) and the heat conductive bracket in a state where the heat conductive member (112) is sandwiched between the lamp unit (106b) and the heat conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt. A vehicle headlamp (100), characterized by being connected to (105 ).

The vehicular headlamp according to claim 1, wherein the lamp unit (106b) and the thermally conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt are coupled by screwing .

LED light source (1), reflector (2) for reflecting light from LED light source (1), shade (3) for blocking a part of light from reflector (2), shade (3) A lamp unit (106a, 106b, 106c) comprising a projection lens (4) for projecting light not blocked by the light source and a heat sink (5) for radiating heat generated by the LED light source (1). 3 or more
Connecting three or more lamp units (106a, 106b, 106c) and the thermally conductive bracket (105);
In the vehicle headlamp (100) in which the thermally conductive bracket (105) and the vehicle headlamp housing (101) are connected via the aiming screw (104),
Three or more lamp units (106a, 106b, 106c) are arranged in the vertical direction,
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the lamp unit (106a) at the lower end and the thermally conductive bracket (105) are connected via the optical axis adjusting bolt (111a),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), a lamp unit (106b) disposed between the lamp unit (106a) at the lower end and the lamp unit (106c) at the upper end and a thermally conductive bracket ( 105) via an optical axis adjustment bolt (111b),
Of the three or more lamp units (106a, 106b, 106c), the upper end lamp unit (106c) and the thermally conductive bracket (105) are connected without using an optical axis adjusting bolt ,
The lamp unit (106c) and the heat conductive bracket in a state where the heat conductive member (112) is sandwiched between the lamp unit (106c) and the heat conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt. A vehicle headlamp (100), characterized by being connected to (105 ).

The vehicular headlamp according to claim 3, wherein the lamp unit (106c) and the heat conductive bracket (105) connected without using the optical axis adjusting bolt are coupled by screwing .