JP5153289B2 - A heavy oil composition - Google Patents
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Description
本発明は、農漁業用内燃機関、定置型の発電用ディーゼルエンジン、建機エンジン等、自動車用以外のディーゼルエンジンに使用されるA重油組成物に関するものである。 The present invention relates to a heavy fuel oil composition A used for diesel engines other than those for automobiles, such as internal combustion engines for agriculture and fisheries, stationary power generation diesel engines, construction machinery engines, and the like.
社会で需要の多い、いわゆる白油(ガソリン燃料や軽油燃料の基材等)をできるだけ多く得るためのプロセスとして、接触分解装置が広く採用されている。この接触分解装置は、減圧軽油や残渣油を原料に、主としてガソリンや中間留分を製造することができる。そして、この方法で製造された製品のうちガソリンより高沸点の留分がいわゆる分解軽油であり、更に、この分解軽油のうち軽質な留分(沸点範囲120〜430℃程度)がライトサイクルオイル(以下、LCOという)である。 Catalytic cracking devices are widely used as a process for obtaining as much white oil (such as gasoline fuel and light oil fuel base materials) as possible in demand in society. This catalytic cracking apparatus can mainly produce gasoline and middle distillate from vacuum gas oil and residual oil as raw materials. Of the products produced by this method, a fraction having a boiling point higher than that of gasoline is so-called cracked light oil. , Called LCO).
LCOは、自動車用軽油燃料に必要とされる低温流動性を備えるものの、セタン価が低く、色相も悪いため、自動車用軽油燃料の基材とするには水素化精製などの処理が必要となる。また、環境問題を考慮し超低硫黄化が進んでいることから、自動車用軽油燃料の基材としてほとんど使用されていないのが実情である。そのため、現在では、LCOの殆どがA重油の基材として使用されている。ところが、A重油の基材として使用する場合であっても、貯蔵安定性等の問題により、その配合には制約があった。そこで、それら性状に関する問題を解決し、LCOをできるだけ多く配合する試みがなされており、例えば、特開平10−298566号公報(特許文献1)には、LCOを基材として多量に使用しながら貯蔵安定性等に優れたA重油組成物を得るための配合が開示されている。そして、この配合によれば、直脱軽油(直接重油脱硫装置より得られる軽油)を一定割合以上混合することにより、LCOを基材として40〜60容量%混合しながら貯蔵安定性、色相安定性、通油性に優れたA重油組成物を得ることができる。 LCO has low-temperature fluidity required for light oil fuel for automobiles, but has a low cetane number and poor hue, so that a process such as hydrorefining is required to make it a base material for light oil fuel for automobiles. . Moreover, since the ultra low sulfur is progressing in consideration of an environmental problem, it is the fact that it is hardly used as the base material of the light oil fuel for motor vehicles. Therefore, at present, most of LCO is used as a base material for A heavy oil. However, even when it is used as a base material for A heavy oil, the blending is restricted due to problems such as storage stability. Therefore, attempts have been made to solve the problems related to these properties and to mix as much LCO as possible. For example, in JP-A-10-298586 (Patent Document 1), storage is performed while using a large amount of LCO as a base material. formulations for obtaining excellent stability a fuel oil composition is disclosed. And according to this blending, by mixing more than a certain ratio of direct degassing light oil (light oil obtained from direct heavy oil desulfurization equipment), storage stability and hue stability while mixing 40-60% by volume using LCO as a base material. , it is possible to obtain a a heavy oil composition excellent in passing oil.
一方、最近では環境問題が重要視され、自動車エンジン等の内燃機関からの排気ガス性状を改善し、或いは温室効果ガス排出量を低減するため、燃料油に対する様々な改良が試みられている。そして、A重油についても、社会に求められている排ガス特性(排気ガス性状を改善する性能をいうものとする。以下同じ。)を満たすための試みがなされており、例えば、特開2007−231119号公報(特許文献2)には、排気ガス中の未燃物質や粒子状物質(PM)を低減できるA重油組成物が、特開2007−231120号公報には(特許文献3)には、排出ガス中の煤濃度を低減できる重油組成物が開示されている。
しかしながら、A重油組成物の性状は基材相互の関係に基づくものであり、一つの特性のみに注目した場合、その特性については十分な性状を得られたとしても、他の特性については必要な性状を満たさないことがある。実際、上記特許文献1に開示された配合では、社会に求められている排ガス特性を十分に満たすことができないという問題がある一方、上記特許文献2に開示された重油組成物では、A重油に必要な低温特性や貯蔵安定性を満たすかどうか、そしてLCOをどれだけ使用できるのかといった点が不明であり、加えて特許文献3に開示された重油組成物は更にディーゼルエンジンへの使用に必要なセタン価を満たすことができないという問題もある。 However, the properties of the A heavy oil composition are based on the relationship between the base materials. When attention is paid to only one property, even if sufficient properties can be obtained for that property, other properties are necessary. May not meet the properties. In fact, the formulation disclosed in Patent Document 1 has a problem that the exhaust gas characteristics required by society cannot be sufficiently satisfied. On the other hand, the heavy oil composition disclosed in Patent Document 2 has a problem of A heavy oil. It is unclear whether the required low-temperature characteristics and storage stability are satisfied, and how much LCO can be used. In addition, the heavy oil composition disclosed in Patent Document 3 is further required for use in diesel engines. there is also a problem that can not meet the cetane number.
そこで、本発明は、LCOを基材としてできるだけ多量に使用しながら、排ガス特性や温室効果ガス排出量(二酸化炭素排出量)低減効果に優れ、しかもA重油に必要な性状を満たすA重油組成物を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention is an A heavy oil composition that is excellent in exhaust gas characteristics and greenhouse gas emission (carbon dioxide emission) reduction effects while using LCO as a base material as much as possible, and satisfies the properties required for A heavy oil. The purpose is to provide.
本発明に係るA重油組成物は、残炭調整剤を含有せず、ライトサイクルオイル(LCO)とバイオマス燃料とフィッシャー・トロプシュ合成油とを含有し、該ライトサイクルオイルの配合比率が20〜45容量%、該バイオマス燃料の配合比率が30〜45容量%、および該フィッシャー・トロプシュ合成油の配合比率が25〜50容量%である。
The A heavy oil composition according to the present invention does not contain a residual coal modifier, contains light cycle oil (LCO), biomass fuel, and Fischer-Tropsch synthetic oil, and the blending ratio of the light cycle oil is 20 to 45% by volume. The blending ratio of the biomass fuel is 30 to 45% by volume, and the blending ratio of the Fischer-Tropsch synthetic oil is 25 to 50% by volume .
本発明において、バイオマス燃料とは、バイオマス由来の燃料であり、バイオエタノール、バイオメタノール、バイオブタノール、植物油のエステル化油、植物油水素化処理油等がこれに相当する。なお、原料となる動植物に制限はなく、適宜選択すればよい。
バイオマス燃料の原料である植物は二酸化炭素を取り込んで育つので、理論的には燃料として燃やしても地球上の二酸化炭素総量は増えないという「カーボンニュートラル」という考え方を適用できる。従って、バイオマス燃料を用いると、燃料として燃焼時の二酸化炭素排出量を、すなわち、温室効果ガス排出量を低減できる。
In the present invention, the biomass fuel is a biomass-derived fuel, and bioethanol, biomethanol, biobutanol, esterified oil of vegetable oil, vegetable oil hydrotreated oil, and the like correspond to this. In addition, there is no restriction | limiting in the animals and plants used as a raw material, What is necessary is just to select suitably.
Plants, which are raw materials for biomass fuel, grow by taking in carbon dioxide, so theoretically, the concept of “carbon neutral” can be applied in which the total amount of carbon dioxide on the earth does not increase even when burned as fuel. Therefore, when biomass fuel is used, carbon dioxide emission during combustion, that is, greenhouse gas emission can be reduced as fuel.
植物油のエステル化油は、菜種油、大豆油、パーム油、ヒマワリ油、綿実油、ひまし油、コーン油などの植物油を、メタノールなどのアルキルアルコールと、公知の方法、すなわち、水酸化ナトリウム等のアルカリ性触媒を用いる方法で反応させること等により得ることができる。例えば、菜種油とメタノールとのエステル反応では菜種油メチルエステル(RME)が得られる。植物油とアルキルアルコールとのエステル化反応で得られた、菜種油メチルエステル、大豆油メチルエステル(SME)、パーム油メチルエステル(PME)、ヒマワリ油メチルエステル、綿実油メチルエステル、ひまし油メチルエステル、コーン油メチルエステルなどの脂肪酸アルキルエステルを、いずれか単独で使用しても、或いは混合して使用してもよい。 The esterified oil of vegetable oil is made from vegetable oil such as rapeseed oil, soybean oil, palm oil, sunflower oil, cottonseed oil, castor oil, corn oil, alkyl alcohol such as methanol, and a known method, that is, an alkaline catalyst such as sodium hydroxide. it can be obtained by reacting by a method using such. For example, rapeseed oil methyl ester (RME) is obtained by an ester reaction of rapeseed oil and methanol. Rapeseed oil methyl ester, soybean oil methyl ester (SME), palm oil methyl ester (PME), sunflower oil methyl ester, cottonseed oil methyl ester, castor oil methyl ester, corn oil methyl obtained by esterification reaction of vegetable oil and alkyl alcohol Fatty acid alkyl esters such as esters may be used alone or in combination.
本発明において残炭調整剤とは、A重油組成物が税法上の重油として扱われるために必要な10%残留炭素を付与するために添加されるものをいう。ほぼ全ての市販A重油に添加されており、常圧残油、減圧残油、脱硫残油、スラリーオイル、エキストラクトなどがこれに含まれる。 In the present invention, the residual coal modifier refers to an agent added to give 10% residual carbon necessary for the A heavy oil composition to be handled as tax heavy oil. It is added to almost all commercial A heavy oils, and includes atmospheric residual oil, vacuum residual oil, desulfurized residual oil, slurry oil, and extract.
本発明に係るA重油組成物は、フィッシャー・トロプシュ合成油(以下、FT合成油という)を更に含有する。
A fuel oil composition according to the present invention, the Fischer-Tropsch synthetic oil (hereinafter, referred to as FT synthetic oil) you further contain.
本発明において、FT合成油とは、天然ガス、石炭、バイオマス等の原料をフィッシャー・トロプシュ合成により合成して得られる燃料である。このFT合成油は、原料に応じた呼び名が使用されることが多く、例えば、天然ガスを原料とするものはGTL、石炭を原料とするものはCTL、バイオマスを原料とするものはBTLと呼ばれることが多い。一方、GTLという語が、フィッシャー・トロプシュ合成により得られた燃料の総称として使用される場合もあるが、本発明においては、FT合成油という語を、フィッシャー・トロプシュ合成により得られた燃料の総称として使用するものとし、GTL、CTL、BTL等はFT合成油に含まれるものとする。なお、BTLは、バイオマスを原料としているため、前記バイオマス燃料に含まれるとする考え方もあるが、本発明においては、FT合成油に含まれるものとする。 In the present invention, FT synthetic oil is a fuel obtained by synthesizing raw materials such as natural gas, coal, and biomass by Fischer-Tropsch synthesis. This FT synthetic oil is often called according to the raw material. For example, natural gas is used as GTL, coal is used as CTL, and biomass is used as BTL. There are many cases. On the other hand, the term GTL is sometimes used as a generic term for fuels obtained by Fischer-Tropsch synthesis. In the present invention, the term FT synthetic oil is used as a generic term for fuels obtained by Fischer-Tropsch synthesis. GTL, CTL, BTL, etc. shall be included in the FT synthetic oil. In addition, since BTL uses biomass as a raw material, there is a concept that it is included in the biomass fuel. However, in the present invention, BTL is included in FT synthetic oil.
また、FT合成油を含有する場合の配合比率は、LCOが20〜45容量%、FT合成油が25〜50容量%更に好ましくは25〜45容量%、バイオマス燃料が30〜45容量%である。
Further, Blend ratio when having containing an FT synthetic oil, LCO 20 to 45 volume%, FT synthetic oil is 25 to 50 volume% and more preferably 25 to 45 volume%, with 30 to 45 volume% biomass fuel is there.
本発明に係るA重油組成物によれば、所定の配合割合以上のLCOと併せてバイオマス燃料を基材として用いることによりLCOの配合比率を上げることができ、LCOを有効活用できる。しかも、硫黄含有量が少なく、排ガス特性、貯蔵安定性に優れ、二酸化炭素排出量を低減できるという特徴を持ち、低温流動性、酸化安定性、10%残留炭素分などその他の性状が既存のA重油並みであり、また、ディーゼルエンジン用途に必要なセタン価を有するものとなるので、A重油燃料として問題なく使用できる。なお、ここにいう二酸化炭素排出量の低減とは、排ガス中に含まれる二酸化炭素の量を減らすということの他、地球環境全体における低減(温室効果ガスの低減)も意味している。既述のように、バイオマス燃料の原料である植物は二酸化炭素を取り込んで育つので、地中に埋もれていた炭素を二酸化炭素として大気に放出してしまう鉱油に代わりバイオマス燃料を使用することは、地球環境全体における二酸化炭素の低減につながる。従って、本発明に係る第一及び第二のA重油組成物によれば、バイオマス燃料を基材として用いることにより、二酸化炭素排出量(温室効果ガス排出量)を低減できる。 According to the A heavy oil composition according to the present invention, the LCO blending ratio can be increased by using biomass fuel as a base material together with LCO in a predetermined blending ratio or more, and LCO can be effectively utilized. Moreover, it has the characteristics of low sulfur content, excellent exhaust gas characteristics and storage stability, and the ability to reduce carbon dioxide emissions. Other properties such as low-temperature fluidity, oxidation stability, and 10% residual carbon content are existing A Since it is equivalent to heavy oil and has the cetane number necessary for diesel engine applications, it can be used without problems as A heavy oil fuel. Note that the reduction of carbon dioxide emission here means reduction of the entire global environment (reduction of greenhouse gases) as well as reduction of the amount of carbon dioxide contained in the exhaust gas. As already mentioned, plants that are raw materials for biomass fuels grow by taking in carbon dioxide, so using biomass fuel instead of mineral oil that releases carbon buried in the ground as carbon dioxide to the atmosphere, It leads to a reduction of carbon dioxide in global environment. Therefore, according to the first and second A heavy oil compositions according to the present invention, carbon dioxide emissions (greenhouse gas emissions) can be reduced by using biomass fuel as a base material.
また、LCOと併せて、バイオマス燃料の他にFT合成油を基材として用いることにより、バイオマス燃料の種類によってはLCOの配合比率を高めることができる。 Further, by using FT synthetic oil as a base material in addition to biomass fuel in combination with LCO, the blending ratio of LCO can be increased depending on the type of biomass fuel.
ただし、LCOの配合比率は、その下限値が20容量%となっており、配合比率が下がると流動点、曇り点などの低温性状が悪化する。一方、上限値は45容量%となっており、配合比率が高くなると、A重油組成物として必要とされるセタン価(通常、40以上)を得られない場合がある。セタン価が下がる原因には、基材として併せて用いられているバイオマス燃料の配合比率が下がることが挙げられる。なお、バイオマス燃料のセタン価は、通常LCOよりも高く、例えば、植物油のエステル化油であるFAME(植物油メチルエステル)では55から65程度、また、植物油水素化処理油では100前後となる。 However, the lower limit of the blending ratio of LCO is 20% by volume. When the blending ratio is lowered, low-temperature properties such as pour point and cloud point are deteriorated. On the other hand, the upper limit is 45% by volume, and if the blending ratio is high, the cetane number (usually 40 or more) required for the A heavy oil composition may not be obtained. The cause of the decrease in cetane number is a decrease in the blending ratio of biomass fuel that is also used as a base material. In addition, the cetane number of biomass fuel is usually higher than LCO, for example, about 55 to 65 for FAME (vegetable oil methyl ester) which is an esterified oil of vegetable oil, and about 100 for vegetable oil hydrotreated oil.
更に、FT合成油を含有する場合、FT合成油の配合比率の上限は、低温流動性を考慮すると50容量%とする。一方、バイオマス燃料は、配合比率をできるだけ高くすることが好ましく、その配合比率が高い程、二酸化炭素排出量のより低い燃料とすることができる。ただし、セタン価を考慮すると、バイオマス燃料とFT合成油の合計の下限は50容量%とすることが好ましく、また、低温流動性等の性状のバランスを考慮すると、FT合成油の下限値は25容量%、バイオマス燃料の下限値は30容量%とする。
Furthermore, if containing FT synthetic oil, the upper limit of the mixing ratio of the FT synthetic oil shall be the 50% by volume considering the cold flow properties. On the other hand, it is preferable that the biomass fuel has a blending ratio as high as possible. The higher the blending ratio, the lower the carbon dioxide emission. However, considering the cetane number, the lower limit of the total of the biomass fuel and the FT synthetic oil is preferably 50% by volume, and considering the balance of properties such as low-temperature fluidity, the lower limit of the FT synthetic oil is 25 volume%, the lower limit value of the biomass fuel shall be the 30% by volume.
なお、LCOは低温特性、酸化安定性には優れる一方セタン価において劣り、植物油のエステル化油は低温特性、酸化安定性で劣り、FT合成油は低温特性で劣っており、これらの基材は、A重油組成物に必要とされる性状を悪化させる性質を有している。しかしながら、本発明の配合比率によれば、各基材に起因するA重油組成物としての性状悪化を適度に抑制し、A重油として実際に使用するために必要な性状を満たすことができる。 LCO is excellent in low temperature characteristics and oxidation stability, but inferior in cetane number, esterified oil of vegetable oil is inferior in low temperature characteristics and oxidation stability, and FT synthetic oil is inferior in low temperature characteristics. has a property to deteriorate the properties required for the a heavy oil composition. However, according to the blending ratio of the present invention, it is possible to moderately suppress deterioration of properties as the A heavy oil composition caused by each base material, and satisfy the properties necessary for actual use as A heavy oil.
本発明に係るA重油組成物は、上記のとおり、既存のA重油並みの性状を有している。しかしながら、使用状況や使用地域などの事情で更に優れた性状が求められる場合、必要に応じて低温流動性向上剤、酸化防止剤、セタン価向上剤、防錆剤、金属不活性剤、腐食防止剤などの各種添加剤を1種以上、それぞれ適切な添加量で添加することができる。 The A heavy oil composition according to the present invention has the same properties as existing A heavy oil, as described above. However, if even better properties are required due to circumstances such as the use situation or use area, low temperature fluidity improver, antioxidant, cetane improver, rust inhibitor, metal deactivator, corrosion prevention as required various additives such as one or more agents may each be added in an appropriate amount.
通常の製造工程で製造される一般的な、表1に示す性状のLCO、バイオマス燃料及びFT合成油を混合して得たA重油組成物について、次の性状試験を実施した。なお、バイオマス燃料には菜種油メチルエステル(以下、RMEという)を使用し、FT合成油には天然ガス由来の軽油相当留分(以下、GTL軽油という)を使用した。 The following property test was carried out on the A heavy oil composition obtained by mixing LCO, biomass fuel and FT synthetic oil having the properties shown in Table 1 and produced in a normal production process. In addition, rapeseed oil methyl ester (hereinafter referred to as RME) was used as the biomass fuel, and a gas oil equivalent fraction (hereinafter referred to as GTL light oil) derived from natural gas was used as the FT synthetic oil.
<密度> JIS K 2249「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容積換算表」により測定した。
<動粘度> JIS K 2283「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定した。
<蒸留性状> JIS K 2254「石油製品−蒸留試験法」により測定した。
<硫黄分> JIS K 2541−2「原油及び石油製品−硫黄分試験方法 第2部:微量電量測定式酸化法」により測定した。なお、後述する実施例,比較例および市販のA重油については、JIS K 2541−4「原油及び石油製品−硫黄分試験方法 第4部:放射線式励起法」により測定した。
<セタン価> JIS K 2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により測定した。
<流動点> JIS K 2269「原油及び石油製品の流動点 並びに石油製品曇り点試験方法」により測定した。
<曇り点> JIS K 2269「原油及び石油製品の流動点 並びに石油製品曇り点試験方法」により測定した。
<目詰まり点> JIS K 2288「石油製品−軽油 −目詰まり点試験方法」により測定した。
<10%残留炭素分> JIS K 2270「原油及び石油製品−残留炭素分試験方法」により測定した。
<酸化安定性> EN14112[Fat and oil derivatives - Fatty Acid Methyl Esters (FAME)-Determination of oxidation stability (accelerated oxidation test)]により測定した。15.0時間以上であれば酸化安定性能に問題ないとして 〇、15.0時間未満であれば酸化安定性能が不良として△とした。
<貯蔵安定性> 43℃で4週間、遮光して貯蔵した後の試料の過酸化物価を、JPI‐5S‐46‐96「灯油の過酸化物価試験方法」を用いて測定した。過酸化物価が40mg/kg以下であれば貯蔵安定性能が良好として〇、40mg/kg以上であれば貯蔵安定性能が不良として×とした。
<CO2削減効果>
LCO、RME、GTL軽油の各温室効果ガス排出量値は「輸送用燃料のWell‐to‐Wheel 評価 日本における輸送用燃料製造(Well‐to‐Tank)を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書 平成16 年11 月 トヨタ自動車株式会社、みずほ情報総研株式会社」から抜粋して用い、各配合比率により、それぞれの温室効果ガス排出量値を求めた。
<PM排出量>
排気量0.23LのディーゼルエンジンDY23(富士重工業株式会社製)を用い、回転数3000rpm、負荷91%の運転条件における排出ガスをダイリューショントンネルへ導入し、フィルターによって採取されたPM重量と希釈排出ガス流量及びサンプリング流量の測定値からその重量を算出し、PM排出量(g/h)を求めた。
<THC排出量>
排気量0.23LのディーゼルエンジンDY23(富士重工業株式会社製)を用い、回転数3000rpm、負荷91%の運転条件における排出ガスをダイリューショントンネルへ導入し、FID検出器で検出し、排出ガス希釈率及び希釈排出ガス流量より、THC排出量値(g/h)を求めた。
<Density> Measured according to JIS K 2249 “Crude oil and petroleum products—Density test method and density / mass / volume conversion table”.
<Kinematic viscosity> Measured according to JIS K 2283 "Crude oil and petroleum products-kinematic viscosity test method and viscosity index calculation method".
<Distillation Properties> Measured according to JIS K 2254 “Petroleum Products—Distillation Test Method”.
<Sulfur content> Measured according to JIS K 2541-2 “Crude oil and petroleum products—Sulfur content test method Part 2: Micro-coulometric oxidation method”. In addition, about the Example, comparative example, and commercially available A heavy oil which are mentioned later, it measured by JISK2541-4 "Crude oil and petroleum products-Sulfur content test method Part 4: Radiation type excitation method".
<Cetane number> It was measured according to JIS K 2280 "Petroleum products-fuel oil-octane number and cetane number test method and cetane index calculation method".
<Pour Point> Measured according to JIS K 2269 “Pour point of crude oil and petroleum products and cloud point test method of petroleum products”.
<Cloud point> Measured according to JIS K 2269 “Pour point of crude oil and petroleum product and cloud point test method of petroleum product”.
<Clogging point> Measured according to JIS K 2288 "Petroleum products-light oil-clogging point test method".
<10% Residual Carbon Content> Measured according to JIS K 2270 “Crude oil and petroleum products—residual carbon content test method”.
<Oxidation stability> It measured by EN14112 [Fat and oil derivatives-Fatty Acid Methyl Esters (FAME) -Determination of oxidation stability (accelerated oxidation test)]. If it is 15.0 hours or more, it is considered that there is no problem in the oxidation stability performance, and if it is less than 15.0 hours, the oxidation stability performance is regarded as poor.
<Storage Stability> The peroxide value of a sample after being stored at 43 ° C. for 4 weeks while being protected from light was measured using JPI-5S-46-96 “Testing Method for Peroxide Value of Kerosene”. When the peroxide value was 40 mg / kg or less, the storage stability performance was good, and when it was 40 mg / kg or more, the storage stability performance was poor.
<CO 2 reduction effect>
Each greenhouse gas emission value of LCO, RME, and GTL diesel oil is “Well-to-Wheel evaluation of transportation fuel. Research on greenhouse gas emissions centering on transportation fuel production in Japan (Well-to-Tank)” Report November 2004 Toyota excerpts from Toyota Motor Corporation and Mizuho Information & Research Co., Ltd.
<PM emissions>
Using a diesel engine DY23 (produced by Fuji Heavy Industries Ltd.) with a displacement of 0.23 L, exhaust gas under operating conditions of 3000 rpm and 91% load was introduced into the dilution tunnel, and the PM weight and dilution collected by the filter The weight was calculated from the measured values of the exhaust gas flow rate and the sampling flow rate, and the PM emission amount (g / h) was obtained.
<THC emissions>
Using a diesel engine DY23 (made by Fuji Heavy Industries Ltd.) with a displacement of 0.23L, exhaust gas under operating conditions of 3000 rpm and 91% load was introduced into the dilution tunnel, detected by a FID detector, and exhaust gas From the dilution rate and the diluted exhaust gas flow rate, the THC emission value (g / h) was determined.
これら基材を混合して得たA重油組成物の配合比率と、上記試験により測定された性状を表2に示す。なお、参考として、市販されているA重油組成物のサンプルの性状も併せて示す。
表2に示すように、実施例1は、LCOを多量に含みながら、硫黄含有量が少なく、排ガス特性、貯蔵安定性に優れ、二酸化炭素排出量を低減できるという特徴を持ち、低温流動性、酸化安定性などその他の性状が既存のA重油並みであり、また、ディーゼルエンジン用途に必要なセタン価を有することが確認できた。すなわち、A重油組成物に必要な性状を満たしつつ、排ガス特性等において優れていることが確認できた。
また、LCOは低温特性、酸化安定性には優れる一方セタン価において劣り、植物油のエステル化油は低温特性、酸化安定性で劣り、FT合成油は低温特性で劣っており、これらの基材は、A重油組成物に必要とされる性状を悪化させる性質を有しているが、これらの基材を用いたA重油組成物に必要な性状をもたせるための配合比率を確認できた。なお、この配合比率であれば、従来のA重油と同程度の残留炭素成分(10%残留炭素量で測定)を含んでいながら、PM排出量を低減することができる。従って、この配合比率は、排ガス特性の向上にも有効であることも確認できた。
更に、比較例1、2より、LCOの配合比率が低くなると、流動点、曇り点が悪化することがわかった。
As shown in Table 2, the actual Example 1, while containing a large amount of LCO, less sulfur content, exhaust emissions, excellent storage stability, has the characteristics of reducing carbon dioxide emissions, low temperature fluidity In addition, other properties such as oxidation stability were the same as existing heavy oil A, and it was confirmed that it had the cetane number necessary for diesel engine applications. That is, it was confirmed that the exhaust gas characteristics were excellent while satisfying the properties required for the heavy fuel oil composition A.
In addition, LCO is excellent in low temperature characteristics and oxidation stability, but inferior in cetane number, esterified oil of vegetable oil is inferior in low temperature characteristics and oxidation stability, and FT synthetic oil is inferior in low temperature characteristics. Although it has the property which deteriorates the property required for A heavy oil composition, the compounding ratio for giving the required property to A heavy oil composition using these base materials was able to be confirmed. With this blending ratio, it is possible to reduce the PM emission amount while containing a residual carbon component (measured with a 10% residual carbon amount) similar to that of the conventional A heavy oil. Therefore, it was also confirmed that this blending ratio is effective for improving the exhaust gas characteristics.
Further, it was found from Comparative Examples 1 and 2 that the pour point and cloud point deteriorate as the LCO blending ratio decreases.
Claims (1)
Does not contain residual coal modifier, contains light cycle oil, biomass fuel and Fischer-Tropsch synthetic oil, the blending ratio of the light cycle oil is 20 to 45 vol%, the blending ratio of the biomass fuel is 30 to 45 vol% A fuel oil composition , wherein the blending ratio of the Fischer-Tropsch synthetic oil is 25 to 50% by volume .
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