JP5144283B2

JP5144283B2 - vehicle

Info

Publication number: JP5144283B2
Application number: JP2008003353A
Authority: JP
Inventors: 正人横井; 幣彦宮代
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-01
Filing date: 2008-01-10
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2028-01-10
Also published as: JP2008207790A; JP2008207788A; JP5189846B2; ES2397480T3

Description

この発明は、車両に関し、特に、エンジンを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and particularly to a vehicle equipped with an engine.

従来、エンジンを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１の図３には、シリンダ軸線が実質的に上方に延びるように配置されたエンジンと、ダウンチューブ（下側フレーム）とエンジンとの間に配置され、エンジンに燃料を供給するためのキャブレタと、エンジンの前部に接続され、エンジンとキャブレタの一方端部とを連結する接続部とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車では、明記されていないが、キャブレタの他方端部には、ファンネル部の一方端部が取り付けられている。また、接続部は、明記されていないが、シリンダ軸線に対して実質的に直交するように、かつ、ダウンチューブが配置されている方向（前方向）に向かって延びるようにエンジンに取り付けられている。そして、ファンネル部は、ファンネル部の一方端部から他方端部に向かって上方に急峻に湾曲するように構成されている。 Conventionally, a vehicle equipped with an engine is known (see, for example, Patent Document 1). In FIG. 3 of the above-mentioned Patent Document 1, the engine is arranged between the engine arranged so that the cylinder axis extends substantially upward, the down tube (lower frame) and the engine, and supplies fuel to the engine. There is disclosed a motorcycle (vehicle) provided with a carburetor and a connection portion connected to the front portion of the engine and connecting the engine and one end portion of the carburetor. In this motorcycle, although not specified, one end portion of the funnel portion is attached to the other end portion of the carburetor. Although not specified, the connection portion is attached to the engine so as to be substantially perpendicular to the cylinder axis and to extend in the direction in which the down tube is disposed (forward direction). Yes. The funnel portion is configured to be sharply curved upward from one end portion to the other end portion of the funnel portion.

特開平１−１１５７９５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-115795

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、ファンネル部は、ファンネル部の一方端部から他方端部に向かって上方に急峻に湾曲するように構成されているため、エンジンに吸気される空気がファンネル部を通過して接続部に流入する際に、エンジンに吸気される空気がファンネル部を通過する際の流通抵抗が大きくなるという不都合があると考えられる。このため、エンジンへの吸気効率が低下するという問題点がある。また、接続部がシリンダ軸線に対して実質的に直交するように取り付けられているため、ファンネル部がダウンチューブに接触しないように、ダウンチューブとエンジンとの間隔を大きくする必要がある。このため、車長が大きくなるという問題点がある。 However, in the motorcycle (vehicle) disclosed in Patent Document 1, the funnel portion is configured to be sharply curved upward from one end portion to the other end portion of the funnel portion. It is considered that there is an inconvenience that when the intake air passes through the funnel portion and flows into the connecting portion, the flow resistance when the intake air passes through the funnel portion increases. For this reason, there exists a problem that the intake efficiency to an engine falls. In addition, since the connecting portion is attached so as to be substantially orthogonal to the cylinder axis, it is necessary to increase the distance between the down tube and the engine so that the funnel portion does not contact the down tube. For this reason, there exists a problem that a vehicle length becomes large.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、車長が大きくなるのを抑制しながら、エンジンへの吸気効率が低下するのを抑制することが可能な車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to suppress a reduction in intake efficiency to the engine while suppressing an increase in the vehicle length. It is to provide a vehicle that can do this.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、シリンダ軸線が後方に傾斜して配置されるエンジンと、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから後方かつ下方に延びる下側フレームと、下側フレームとエンジンとの間に配置され、エンジンの前部に接続される吸気管とを備え、吸気管は、エンジンの前部に、エンジンのシリンダ軸線に対して鋭角を成すように前方上方に傾斜するように接続される接続部と、接続部に接続され、上方に延びるファンネル部とを含み、フィルタ部を含み、エンジンの前方かつ上方に配置され、ファンネル部が接続されるエアクリーナをさらに備え、ファンネル部は、接続部の軸線よりも鉛直上方向に向かって延びるように構成されており、フィルタ部が、ファンネル部の上端の開口部の略全域に対して対向し、かつ、上方から覆うように配置されている。
In order to achieve the above object, a vehicle according to an aspect of the present invention includes a head pipe, an engine having a cylinder axis inclined rearward, and a front of the engine, rearward and downward from the head pipe. An extended lower frame and an intake pipe disposed between the lower frame and the engine and connected to the front of the engine, the intake pipe having an acute angle with respect to the cylinder axis of the engine at the front of the engine A connecting portion connected to be inclined upward and forward so as to form an upper portion, a funnel portion connected to the connecting portion and extending upward, including a filter portion, disposed in front of and above the engine, and the funnel portion further comprising an air cleaner connected, the funnel portion is configured to extend toward a vertically upward direction of the axis of the connecting portion, the filter portion, the funnel portion And opposite to substantially the entire area of the opening end, and is disposed so as to cover from above.

この一の局面による車両では、上記のように、吸気管に、エンジンの前部に、エンジンのシリンダ軸線に対して鋭角を成すように前方上方に傾斜するように接続される接続部と、接続部に接続され、上方に延びるファンネル部とを設けることによって、吸気管の接続部をエンジンのシリンダ軸線に対して直交するように取り付ける場合と比較して、ファンネル部を急峻に湾曲させることなく、ファンネル部を前方上方に延ばすことができる。これにより、エンジンに吸気される空気がファンネル部を通過する際の流通抵抗が大きくなるのを抑制することができるので、エンジンへの吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、接続部は、エンジンの前部にエンジンのシリンダ軸線に対して鋭角をなすように前方上方に傾斜するように接続されているので、吸気管の接続部をエンジンのシリンダ軸線に対して直交するように取り付ける場合と比較して、ダウンチューブとエンジンとの間隔を小さくすることができる。これにより、車長が大きくなるのを抑制することができる。 In the vehicle according to this aspect, as described above, the connection portion connected to the intake pipe and the front portion of the engine so as to incline forward and upward so as to form an acute angle with respect to the cylinder axis of the engine, Compared with the case where the connection part of the intake pipe is attached so as to be orthogonal to the cylinder axis of the engine by providing the funnel part connected to the part and extending upward, the funnel part is sharply curved, The funnel part can be extended forward and upward. As a result, it is possible to suppress an increase in the flow resistance when air sucked into the engine passes through the funnel portion, and thus it is possible to suppress a decrease in the intake efficiency of the engine. Further, since the connecting portion is connected to the front portion of the engine so as to incline forward and at an acute angle with respect to the cylinder axis of the engine, the connecting portion of the intake pipe is orthogonal to the cylinder axis of the engine. Compared with the case where it attaches so, the space | interval of a down tube and an engine can be made small. Thereby, it can suppress that a vehicle length becomes large.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 2-6 is a figure for demonstrating the structure of the motorcycle by one Embodiment shown in FIG. In the first embodiment, an off-road motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, the arrow FWD direction indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, the structure of the motorcycle 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明の第１実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、第１実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、それぞれ、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２の後部と左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、タンクレール４の左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。なお、タンクレール４は、本発明の「上側フレーム」の一例である。また、図２に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、接続部材５に一体的に形成された支持部６を介して、後ろ側の上方に延びるシートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂが接続されている。また、左側フレーム３ａとシートレール７の左側レール７ａとの間には、図１に示すように、バックステー８の左側ステー８ａが接続されている。 As shown in FIG. 1, the overall structure of the motorcycle 1 according to the first embodiment of the present invention includes a left frame 3 a and a right frame 3 b (see FIG. 2) of the main frame 3 at the connection portion 2 a of the head pipe 2. It is connected. In the first embodiment, the left side and the right side mean the left side and the right side in the traveling direction (arrow FWD direction), respectively. The left frame 3a and the right frame 3b of the main frame 3 are formed to extend downward in the rear side. Further, a left tank rail 4a and a right tank rail 4b (see FIG. 2) of the tank rail 4 are disposed between the rear part of the head pipe 2 and the upper part of the left frame 3a and the upper part of the right frame 3b, respectively. . The tank rail 4 is an example of the “upper frame” in the present invention. As shown in FIG. 2, the upper part of the rear part of the left frame 3 a and the upper part of the rear part of the right frame 3 b are connected by a connecting member 5. A left rail 7 a and a right rail 7 b of the seat rail 7 extending upward on the rear side are connected to the connection member 5 via a support portion 6 formed integrally with the connection member 5. Further, the left stay 8a of the back stay 8 is connected between the left frame 3a and the left rail 7a of the seat rail 7, as shown in FIG.

また、右側フレーム３ｂ（図２参照）とシートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）との間には、バックステー８の右側ステー８ｂ（図２参照）が接続されている。また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下部から後方かつ下方に延びるダウンチューブ９が配置されている。なお、ダウンチューブ９は、本発明の「下側フレーム」の一例である。このダウンチューブ９は、後述するエンジン２９の前方に配置されている。また、ダウンチューブ９の下端部には、ダウンチューブ９とメインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１０の左側下部フレーム１０ａおよび右側下部フレーム（図示せず）が配置されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクレール４、シートレール７、バックステー８、ダウンチューブ９および下部フレーム１０によって、車体のフレーム１１が構成されている。 Further, the right stay 8b (see FIG. 2) of the back stay 8 is connected between the right frame 3b (see FIG. 2) and the right rail 7b (see FIG. 2) of the seat rail 7. Further, as shown in FIG. 1, a down tube 9 extending rearward and downward from the lower portion of the head pipe 2 is disposed below the head pipe 2. The down tube 9 is an example of the “lower frame” in the present invention. The down tube 9 is disposed in front of an engine 29 described later. Further, at the lower end portion of the down tube 9, a left lower frame 10a and a right lower frame (see FIG. 2) connecting the down tube 9 to the left frame 3a and the right frame 3b (see FIG. 2) of the main frame 3, respectively. (Not shown) is arranged. The head pipe 2, main frame 3, tank rail 4, seat rail 7, backstay 8, down tube 9 and lower frame 10 constitute a frame 11 of the vehicle body.

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１２が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１３が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１４が配置されている。この一対のフロントフォーク１４の下端部には、車軸１５が固定されている。この車軸１５には、前輪１６が回転可能に取り付けられている。この前輪１６の上方には、前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ１７が配置されている。 Further, a handle 12 is rotatably disposed above the head pipe 2. A bib plate 13 that covers the front of the head pipe 2 is disposed in front of the head pipe 2. In addition, a pair of front forks 14 is disposed below the head pipe 2. An axle 15 is fixed to the lower ends of the pair of front forks 14. A front wheel 16 is rotatably attached to the axle 15. A front fender 17 is disposed above the front wheel 16 so as to cover the front wheel 16.

また、メインフレーム３には、ピボット軸１８が設けられている。このピボット軸１８により、リヤアーム１９の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム１９の後端部には、車軸２０が固定されている。この車軸２０には、後輪２１が回転可能に取り付けられている。また、後輪２１の上方には、後輪２１の上方を覆うリヤフェンダ２２が配置されている。このリヤフェンダ２２は、図３に示すように、前部フェンダ２２ａおよび後部フェンダ部２２ｂにより構成されている。 The main frame 3 is provided with a pivot shaft 18. The pivot shaft 18 pivotally supports the front end of the rear arm 19 so as to swing up and down. An axle 20 is fixed to the rear end portion of the rear arm 19. A rear wheel 21 is rotatably attached to the axle 20. A rear fender 22 that covers the rear wheel 21 is disposed above the rear wheel 21. As shown in FIG. 3, the rear fender 22 includes a front fender 22a and a rear fender 22b.

また、メインフレーム３の後部には、図１に示すように、リヤサスペンション２３が配置されている。このリヤサスペンション２３の上部は、接続部材５の支持部６（図２参照）を介してメインフレーム３に支持されているとともに、リヤサスペンション２３の下部は、連結部材２４を介してリヤアーム１９に連結されている。これにより、リヤアーム１９が上下に揺動する場合の衝撃を吸収することが可能となる。また、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）には、図示しないフットレストを保持するフットレスト保持プレート２５が固定されている。 Further, as shown in FIG. 1, a rear suspension 23 is disposed at the rear portion of the main frame 3. The upper portion of the rear suspension 23 is supported by the main frame 3 via a support portion 6 (see FIG. 2) of the connection member 5, and the lower portion of the rear suspension 23 is connected to the rear arm 19 via a connecting member 24. Has been. Thereby, it is possible to absorb an impact when the rear arm 19 swings up and down. A footrest holding plate 25 for holding a footrest (not shown) is fixed to the left frame 3a and the right frame 3b (see FIG. 2) of the main frame 3.

また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、後述するファンネル３７が接続されるエアクリーナ２６が配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, an air cleaner 26 to which a funnel 37 described later is connected is disposed between the left tank rail 4a and the right tank rail 4b of the tank rail 4.

また、図１に示すように、エアクリーナ２６は、後述するエンジン２９の前方かつ上方に配置されている。また、エアクリーナ２６は、図４に示すように、後述する吸気管４３に異物（砂塵や小石など）が入るのを抑制するためのフィルタエレメント２６ａと、フィルタエレメント２６ａが内部に配置されるクリーナケース部２６ｂと、クリーナケース部２６ｂの上方を覆うカバー部材２６ｃとによって構成されている。なお、フィルタエレメント２６ａは、本発明の「フィルタ部」の一例である。また、フィルタエレメント２６ａは、後部が下方に傾斜するように配置されている。また、クリーナケース部２６ｂは、フィルタエレメント２６ａが固定される上部ケース部２６ｄと、後述するファンネル３７が配置される下部ケース部２６ｅとにより構成されている。また、カバー部材２６ｃの前方斜め下の部分には、開口部２６ｆが形成されている。この開口部２６ｆは、図５に示すように、前方からの空気が流入されるように形成されており、開口部２６ｆから流入した空気は、フィルタエレメント２６ａを通過してクリーナケース部２６ｂの下部ケース部２６ｅに流入される。また、開口部２６ｆは、ゼッケンプレート１３（図１参照）よりも後方に配置されている。これにより、カバー部材２６ｃの開口部２６ｆに異物（水や小石など）が入るのを抑制することが可能である。また、開口部２６ｆは、ファンネル３７よりも上方に配置されている。また、フィルタエレメント２６ａは、図５に示すように、右側タンクレール４ａの上方に右側タンクレール４ａと幅方向において重複する重複部２６ｇを有している。また、フィルタエレメント２６ａは、左側タンクレール４ｂの上方に左側タンクレール４ｂと幅方向において重複する重複部２６ｈを有している。また、フィルタエレメント２６ａは、上方に配置される押さえ部材２６ｉによって上方から支持されるとともに、フィルタエレメント２６ａにしわが寄らないようにフィルタエレメント２６ａを広げるように取り付けられている。また、押さえ部材２６ｉの上方には、フィルタエレメント２６ａを下部ケース部２６ｅに押し付けるワイヤ２６ｊが配置されている。 Further, as shown in FIG. 1, the air cleaner 26 is disposed in front of and above an engine 29 described later. In addition, as shown in FIG. 4, the air cleaner 26 includes a filter element 26a for suppressing foreign matter (sand dust, pebbles, etc.) from entering an intake pipe 43 described later, and a cleaner case in which the filter element 26a is disposed. It is comprised by the part 26b and the cover member 26c which covers the upper direction of the cleaner case part 26b. The filter element 26a is an example of the “filter unit” in the present invention. Further, the filter element 26a is arranged so that the rear part is inclined downward. The cleaner case portion 26b includes an upper case portion 26d to which the filter element 26a is fixed and a lower case portion 26e in which a funnel 37 to be described later is disposed. In addition, an opening 26f is formed in the front diagonally lower portion of the cover member 26c. As shown in FIG. 5, the opening 26f is formed so that air from the front flows in, and the air flowing in from the opening 26f passes through the filter element 26a and is located below the cleaner case 26b. It flows into the case part 26e. Moreover, the opening part 26f is arrange | positioned rather than the number plate 13 (refer FIG. 1). Thereby, it is possible to suppress foreign matters (water, pebbles, etc.) from entering the opening 26f of the cover member 26c. Further, the opening 26 f is disposed above the funnel 37. Further, as shown in FIG. 5, the filter element 26a has an overlapping portion 26g that overlaps with the right tank rail 4a in the width direction above the right tank rail 4a. The filter element 26a has an overlapping portion 26h that overlaps the left tank rail 4b in the width direction above the left tank rail 4b. The filter element 26a is supported from above by a pressing member 26i disposed above, and is attached so as to spread the filter element 26a so that the filter element 26a does not wrinkle. A wire 26j that presses the filter element 26a against the lower case portion 26e is disposed above the pressing member 26i.

また、図４に示すように、エアクリーナ２６の後ろ側には、エアクリーナ２６の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク２７が配置されている。これにより、図１に示すように、燃料タンク２７の重心ｇ１を車両の重心Ｇに近づけることが可能となる。なお、第１実施形態では、車両の重心Ｇは、燃料タンク２７の重心ｇ１よりも後ろ側に配置されている。 As shown in FIG. 4, a resin fuel tank 27 is disposed on the rear side of the air cleaner 26 so as to extend behind the air cleaner 26. Thereby, as shown in FIG. 1, the center of gravity g1 of the fuel tank 27 can be brought close to the center of gravity G of the vehicle. In the first embodiment, the center of gravity G of the vehicle is arranged behind the center of gravity g1 of the fuel tank 27.

また、燃料タンク２７は、エアクリーナ２６の上方に重なる上方重複部２７ａと、エアクリーナ２６の側方に重なる側方重複部２７ｂとを含んでいる。 Further, the fuel tank 27 includes an upper overlapping portion 27 a that overlaps the air cleaner 26 and a side overlapping portion 27 b that overlaps the side of the air cleaner 26.

また、燃料タンク２７の後部の上方には、座席シート２８の前部が配置されている。この座席シート２８は、燃料タンク２７の後方に延びるように形成されている。 A front part of the seat 28 is disposed above the rear part of the fuel tank 27. The seat 28 is formed to extend behind the fuel tank 27.

また、メインフレーム３の下方には、エンジン２９が配置されている。このエンジン２９は、メインフレーム３に固定された支持プレート３０と、ダウンチューブ９に固定された支持プレート３１と、下部フレーム１０に固定された支持プレート３２とにより固定されている。 An engine 29 is disposed below the main frame 3. The engine 29 is fixed by a support plate 30 fixed to the main frame 3, a support plate 31 fixed to the down tube 9, and a support plate 32 fixed to the lower frame 10.

また、エンジン２９は、シリンダ軸線Ｌ１（図４参照）が後方に約５度傾斜するように配置されている。これにより、エンジン２９の重心ｇ２を車両の重心Ｇに近づけることが可能となる。なお、車両の重心Ｇは、エンジン２９の重心ｇ２よりも後ろ側に配置されている。また、エンジン２９は、図６に示すように、クランクケース部２９ａ（図３参照）と、ピストン３３が内部に配置されるシリンダ部２９ｂと、シリンダ部２９ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部２９ｃと、シリンダヘッドカバー部２９ｄとによって構成されている。 Further, the engine 29 is arranged such that the cylinder axis L1 (see FIG. 4) is inclined about 5 degrees rearward. Thereby, the center of gravity g2 of the engine 29 can be brought close to the center of gravity G of the vehicle. The center of gravity G of the vehicle is disposed behind the center of gravity g2 of the engine 29. Further, as shown in FIG. 6, the engine 29 includes a crankcase portion 29a (see FIG. 3), a cylinder portion 29b in which the piston 33 is disposed, and a cylinder head portion 29c disposed on the upper side of the cylinder portion 29b. And a cylinder head cover portion 29d.

また、エンジン２９のシリンダヘッド部２９ｃには、エンジン２９の前側に延びる吸気ポート２９ｅと、エンジン２９の後ろ側に延びる排気ポート２９ｆと、吸気ポート２９ｅおよび排気ポート２９ｆが接続された燃焼室２９ｇとが形成されている。また、吸気ポート２９ｅには、吸気ポート２９ｅを開閉する吸気バルブ３４が配置されており、排気ポート２９ｆには、排気ポート２９ｆを開閉する排気バルブ３５が配置されている。 Further, an intake port 29e extending to the front side of the engine 29, an exhaust port 29f extending to the rear side of the engine 29, a combustion chamber 29g to which the intake port 29e and the exhaust port 29f are connected are connected to the cylinder head portion 29c of the engine 29. Is formed. The intake port 29e is provided with an intake valve 34 for opening and closing the intake port 29e, and the exhaust port 29f is provided with an exhaust valve 35 for opening and closing the exhaust port 29f.

ここで、第１実施形態では、シリンダヘッド部２９ｃの前側に形成された吸気ポート２９ｅには、エンジン接続部５０を介してスロットルボディ３６および後述するスロットルボディ３６の軸線Ｌ２よりも鉛直上方向に向かって延びる樹脂製のファンネル３７が接続されている。また、エンジン接続部５０は、エンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１に対して鋭角をなすように前方上方に傾斜するように接続されている。具体的には、エンジン接続部５０は、図６に示すように、エンジン接続部５０の前方側（矢印ＦＷＤ方向側）の軸線Ｌ２とエンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１との成す角である角度ａが鋭角になるようにエンジン２９の吸気ポート２９ｅに接続されている。なお、エンジン接続部５０は、本発明の「接続部」の一例である。また、エンジン接続部５０は、エンジン接続部５０の軸線Ｌ２と、エンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１と直交する直線である直線Ｌ３との成す角が角度ｂだけ直線Ｌ３よりも上方に傾斜するように配置されている。また、エンジン接続部５０の前方側（矢印ＦＷＤ方向側）の端部には、バンド部材３８により、エンジン接続部５０とスロットルボティ３６とを連結するためのゴム部材３９の一方端側（下流側）が取り付けられている。また、ゴム部材３９の他方端側（上流側）には、バンド部材３８により、エンジン接続部５０と実質的に同一の傾斜を有するように配置された直線状に延びるスロットルボディ３６が固定されている。なお、スロットルボディ３６は、本発明の「接続部」および「連結部」の一例である。このスロットルボディ３６の内部には、吸気ポート２９ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４０が配置されている。また、スロットルボディ３６には、エンジン２９に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置４１が取り付けられている。この燃料噴射装置４１は、第１実施形態では、スロットルボディ３６を基準に、ダウンチューブ９が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に取り付けられている。また、スロットルボディ３６の上流側の部分には、エアクリーナ２６を通過した空気をエンジン２９に供給するためのファンネル３７が、バンド部材４２により固定されている。これらゴム部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７によって、吸気管４３が構成されている。この吸気管４３の下部は、エンジン２９とダウンチューブ９との間に配置されている。なお、ファンネル３７は、本発明の「ファンネル部」の一例である。 Here, in the first embodiment, the intake port 29e formed on the front side of the cylinder head portion 29c is disposed vertically above the axis L2 of the throttle body 36 and the throttle body 36 described later via the engine connection portion 50. A resin funnel 37 extending in the direction is connected. Further, the engine connecting portion 50 is connected to be inclined forward and upward so as to form an acute angle with respect to the cylinder axis L1 of the engine 29. Specifically, as shown in FIG. 6, the engine connection portion 50 has an angle a that is an angle formed by the axis L2 on the front side (arrow FWD direction side) of the engine connection portion 50 and the cylinder axis L1 of the engine 29. It is connected to the intake port 29e of the engine 29 so as to have an acute angle. The engine connection unit 50 is an example of the “connection unit” in the present invention. The engine connecting portion 50 is arranged so that the angle formed by the axis L2 of the engine connecting portion 50 and the straight line L3 that is a straight line orthogonal to the cylinder axis L1 of the engine 29 is inclined upward from the straight line L3 by an angle b. Has been. A rubber member 39 for connecting the engine connecting portion 50 and the throttle body 36 by a band member 38 is provided at the front end (arrow FWD direction side) of the engine connecting portion 50 (downstream side). ) Is attached. In addition, a linearly extending throttle body 36 is fixed to the other end side (upstream side) of the rubber member 39 by a band member 38 so as to have substantially the same inclination as the engine connection portion 50. Yes. The throttle body 36 is an example of the “connecting portion” and “connecting portion” in the present invention. A throttle valve 40 for adjusting the amount of air passing through the intake port 29e is disposed inside the throttle body 36. A fuel injection device 41 for supplying fuel (gasoline) to the engine 29 is attached to the throttle body 36. In the first embodiment, the fuel injection device 41 is attached to the side (rear side) opposite to the side (front side) on which the down tube 9 is disposed with reference to the throttle body 36. A funnel 37 for supplying the air that has passed through the air cleaner 26 to the engine 29 is fixed to the upstream portion of the throttle body 36 by a band member 42. The rubber member 39, the throttle body 36, and the funnel 37 constitute an intake pipe 43. A lower portion of the intake pipe 43 is disposed between the engine 29 and the down tube 9. The funnel 37 is an example of the “funnel portion” in the present invention.

また、吸気ポート２９ｅの上流側の部分、ゴム部材３９、スロットルボディ３６およびファンネル３７の下流部３７ａは、図６の軸線Ｌ２で示すように、スロットルボディ３６と実質的に同一の傾斜を有するように直線状に形成されている。このように、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、吸気管４３のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、吸気管４３のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９に吸気される空気の吸気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能を向上させることが可能である。 Further, the upstream portion of the intake port 29e, the rubber member 39, the throttle body 36, and the downstream portion 37a of the funnel 37 have substantially the same inclination as the throttle body 36, as indicated by the axis L2 in FIG. It is formed in a straight line. In this way, by forming the vicinity of the engine 29 of the intake pipe 43 in a straight line, the vicinity of the engine 29 of the intake pipe 43 is curved, or the part of the intake pipe 43 away from the engine 29 is linear. Compared to the case where the air intake is formed, the intake resistance of the air taken into the engine 29 can be reduced. Thereby, the performance of the engine 29 can be improved.

また、第１実施形態では、図６に示すように、ファンネル３７は、下流部３７ａの上流側に配置される湾曲部３７ｂと、湾曲部３７ｂの上流側に配置され、エアクリーナ２６に向かって実質的に直上に直線状に延びる上流部３７ｃとを含んでいる。また、上流部３７ｃの軸線Ｌ４とエンジン接続部５０およびファンネル３７の下流部３７ａの共通軸線である軸線Ｌ２との成す角は、角度ｃになるように構成されている。この軸線Ｌ４と軸線Ｌ２との成す角である角度ｃは、軸線Ｌ２がエンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１と直交する直線Ｌ３よりも上方に傾斜する角度ｂの分だけ、１８０°に近い角度になるように形成される。また、上流部３７ｃの上部は、エアクリーナ２６のクリーナケース部２６ｂの内部に配置されている。 Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the funnel 37 is disposed on the upstream side of the downstream portion 37 a and the curved portion 37 b on the upstream side of the downstream portion 37 a, and substantially toward the air cleaner 26. And an upstream portion 37c extending linearly directly above. Further, the angle formed by the axis L4 of the upstream portion 37c and the axis L2 which is the common axis of the engine connecting portion 50 and the downstream portion 37a of the funnel 37 is configured to be an angle c. An angle c, which is an angle formed by the axis L4 and the axis L2, is an angle close to 180 ° by an angle b in which the axis L2 is inclined upward from a straight line L3 orthogonal to the cylinder axis L1 of the engine 29. Formed. The upper portion of the upstream portion 37 c is disposed inside the cleaner case portion 26 b of the air cleaner 26.

また、第１実施形態では、図４に示すように、エアクリーナ２６のフィルタエレメント２６ａの後端２６ｋは、ファンネル３７の上端３７ｄよりも後方に位置している。これにより、フィルタエレメント２６ａとファンネル３７の上端３７ｄとの間には、所定の隙間が形成される。また、フィルタエレメント２６ａの後端２６ｋは、ファンネル３７の上端３７ｄよりも低位置に位置している。つまり、フィルタエレメント２６ａとファンネル３７とは、車高方向に関して重複するように構成されている。これにより、吸気管４３およびファンネル３７の長さを確保しつつ、フィルタエレメント２６ａの高さ位置が高くならないように構成することが可能となる。 In the first embodiment, as shown in FIG. 4, the rear end 26 k of the filter element 26 a of the air cleaner 26 is positioned behind the upper end 37 d of the funnel 37. As a result, a predetermined gap is formed between the filter element 26 a and the upper end 37 d of the funnel 37. Further, the rear end 26k of the filter element 26a is positioned lower than the upper end 37d of the funnel 37. That is, the filter element 26a and the funnel 37 are configured to overlap in the vehicle height direction. Accordingly, it is possible to configure the filter element 26a so that the height position of the filter element 26a does not increase while securing the lengths of the intake pipe 43 and the funnel 37.

また、シリンダヘッド部２９ｃの後ろ側に形成された排気ポート２９ｆには、排気管４４が接続されている。具体的には、シリンダヘッド部２９ｃの排気ポート２９ｆの開口端部の近傍には、凹部２９ｈと、２つのねじ穴２９ｉとが形成されている。この凹部２９ｈには、排気管４４の接続部４４ａが挿入されている。また、排気管４４の接続部４４ａの下流側の端部には、段差部４４ｂが形成されており、段差部４４ｂには、固定部材４５が取り付けられている。そして、固定部材４５の２つのねじ穴４５ａと、シリンダヘッド部２９ｃの２つのねじ穴２９ｉとが、それぞれ、スタットボルト４６によりねじ止めされることによって、固定部材４５がシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。このようにして、排気管４４の接続部４４ａがシリンダヘッド部２９ｃに固定されている。 An exhaust pipe 44 is connected to the exhaust port 29f formed on the rear side of the cylinder head portion 29c. Specifically, a concave portion 29h and two screw holes 29i are formed in the vicinity of the opening end portion of the exhaust port 29f of the cylinder head portion 29c. A connecting portion 44a of the exhaust pipe 44 is inserted into the concave portion 29h. Further, a stepped portion 44b is formed at the downstream end of the connecting portion 44a of the exhaust pipe 44, and a fixing member 45 is attached to the stepped portion 44b. Then, the two screw holes 45a of the fixing member 45 and the two screw holes 29i of the cylinder head portion 29c are respectively screwed by the stat bolt 46, whereby the fixing member 45 is fixed to the cylinder head portion 29c. ing. In this way, the connection portion 44a of the exhaust pipe 44 is fixed to the cylinder head portion 29c.

また、排気管４４のシリンダヘッド部２９ｃに接続された接続部４４ａの近傍部分は、実質的に直線状に形成されている。このように、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を直線状に形成することによって、排気管４４のエンジン２９の近傍部分を湾曲させる場合や、排気管４４のエンジン２９から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン２９から排気される空気の排気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン２９の性能を向上させることが可能である。 Further, a portion in the vicinity of the connecting portion 44a connected to the cylinder head portion 29c of the exhaust pipe 44 is formed substantially in a straight line shape. In this way, by forming the portion of the exhaust pipe 44 near the engine 29 in a straight line, the portion of the exhaust pipe 44 near the engine 29 is curved, or the portion of the exhaust pipe 44 away from the engine 29 is straight. It is possible to reduce the exhaust resistance of the air exhausted from the engine 29 as compared with the case of forming the above. Thereby, the performance of the engine 29 can be improved.

また、排気管４４は、図３に示すように、直線状の近傍部分に連結して後方の上方に延びる部分４４ｃを有している。また、排気管４４は、後方の上方に延びる部分４４ｃに連結されたとぐろ形状部４４ｄと、とぐろ形状部４４ｄの下流側に配置され、後方の上方に延びる後部４４ｅとを有している。このとぐろ形状部４４ｄは、図２に示すように、上方から見て、シートレール７の左側レール７ａと右側レール７ｂとの間に配置されている。また、とぐろ形状部４４ｄは、図３に示すように、リヤサスペンション２３と、後輪２１のタイヤハウスＡとの間の領域に配置されている。また、排気管４４の後部４４ｅの接続部４４ｆは、エンジン２９の後方の上側に配置されるマフラー４７に接続されている。このマフラー４７は、支持プレート４８を介して、シートレール７の右側レール７ｂ（図２参照）に支持されている。なお、マフラー４７は、本発明の「消音器」の一例である。 Further, as shown in FIG. 3, the exhaust pipe 44 has a portion 44 c that is connected to a linear vicinity portion and extends rearward and upward. Further, the exhaust pipe 44 includes a tuna-shaped portion 44d connected to a rearwardly extending portion 44c, and a rear portion 44e disposed on the downstream side of the tuna-shaped portion 44d and extending rearwardly. As shown in FIG. 2, the toothed portion 44 d is disposed between the left rail 7 a and the right rail 7 b of the seat rail 7 as viewed from above. Further, as shown in FIG. 3, the thorn-shaped portion 44 d is disposed in a region between the rear suspension 23 and the tire house A of the rear wheel 21. Further, the connecting portion 44 f of the rear portion 44 e of the exhaust pipe 44 is connected to a muffler 47 disposed on the upper rear side of the engine 29. The muffler 47 is supported by the right rail 7b (see FIG. 2) of the seat rail 7 through a support plate 48. The muffler 47 is an example of the “muffler” of the present invention.

また、排気管４４の後部４４ｅとマフラー４７との接続中心は、排気管４４の接続部４４ａ（図６参照）とエンジン２９との接続中心よりも高い位置に配置されている。また、排気管４４の後部４４ｅの接続部４４ｆとマフラー４７との接続中心、および、排気管４４の接続部４４ａとエンジン２９との接続中心は、エンジン２９のシリンダ面（シリンダ部２９ｂの上面）の後端部２９ｊよりも高い位置に配置されている。 Further, the connection center between the rear portion 44e of the exhaust pipe 44 and the muffler 47 is arranged at a position higher than the connection center between the connection portion 44a (see FIG. 6) of the exhaust pipe 44 and the engine 29. The connection center between the connection portion 44f of the rear portion 44e of the exhaust pipe 44 and the muffler 47, and the connection center between the connection portion 44a of the exhaust pipe 44 and the engine 29 are the cylinder surface of the engine 29 (the upper surface of the cylinder portion 29b). It is arrange | positioned in the position higher than the rear-end part 29j.

また、排気管４４の全ての部分は、車軸２０、リヤアーム１９およびエンジン２９のクランクケース部２９ａよりも高い位置に配置されている。 Further, all portions of the exhaust pipe 44 are disposed at a position higher than the axle 20, the rear arm 19, and the crankcase portion 29 a of the engine 29.

第１実施形態では、上記のように、吸気管４３に、エンジン２９の前部にエンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１に対して鋭角である角度ａを成すように前方上方に傾斜するように接続されるエンジン接続部５０と、エンジン接続部５０に接続され、前方上方に延びるファンネル３７とを設けることによって、吸気管４３のエンジン接続部５０をエンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１に対して直交するように取り付ける場合と比較して、ファンネル３７を急峻に湾曲させることなく、ファンネル３７を前方上方に延ばすことができる。これにより、エンジン２９に吸気される際の流通抵抗が大きくなるのを抑制することができるので、エンジン２９への吸気効率が低下するのを抑制することができる。また、エンジン接続部５０は、エンジン２９の前部に、エンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１に対して鋭角である角度ａを成すように前方上方に傾斜するように接続されているので、吸気管４３のエンジン接続部５０をエンジン２９のシリンダ軸線Ｌ１に対して直交するように取り付ける場合と比較して、ダウンチューブ９とエンジン２９との間隔を小さくすることができる。車長が大きくなるのを抑制することができる。また、ファンネル３７をスロットルボディ３６の軸線Ｌ２よりも垂直方向に向かって延びるように構成することによって、ファンネル３７がダウンチューブ９が配置される前方に延びるのを抑制することができるので、吸気管４３の長さを確保しつつ吸気管４３が前後方向に関して長くなるのを抑制することができる。これにより、ダウンチューブ９とファンネル３７とが接触しないようにするために、ダウンチューブ９とエンジン２９との間隔を大きくする必要がないので、自動二輪車１の車長が大きくなるのを抑制することができる。また、エンジン２９の前部からファンネル３７の上端３７ｄと同一位置に向かって吸気管４３を直線状に形成する場合と比較して、吸気管４３の長さを長く形成することができるので、特に中低速時におけるエンジン２９の性能の向上を図ることができる。 In the first embodiment, as described above, the intake pipe 43 is connected to the front portion of the engine 29 so as to be inclined forward and upward so as to form an angle a that is an acute angle with respect to the cylinder axis L1 of the engine 29. When the engine connection portion 50 of the intake pipe 43 is attached so as to be orthogonal to the cylinder axis L1 of the engine 29 by providing the engine connection portion 50 and the funnel 37 connected to the engine connection portion 50 and extending forward and upward. Compared to the above, the funnel 37 can be extended forward and upward without making the funnel 37 bend sharply. As a result, it is possible to suppress an increase in flow resistance when the air is drawn into the engine 29, and thus it is possible to suppress a reduction in the intake efficiency of the engine 29. Further, the engine connecting portion 50 is connected to the front portion of the engine 29 so as to be inclined forward and upward so as to form an angle a that is an acute angle with respect to the cylinder axis L1 of the engine 29. Compared to the case where the engine connecting portion 50 is attached so as to be orthogonal to the cylinder axis L <b> 1 of the engine 29, the distance between the down tube 9 and the engine 29 can be reduced. An increase in the vehicle length can be suppressed. Further, by configuring the funnel 37 so as to extend in a direction perpendicular to the axis L2 of the throttle body 36, it is possible to suppress the funnel 37 from extending forward in which the down tube 9 is disposed. It is possible to prevent the intake pipe 43 from becoming longer in the front-rear direction while securing the length of 43. Accordingly, since it is not necessary to increase the distance between the down tube 9 and the engine 29 in order to prevent the down tube 9 and the funnel 37 from coming into contact with each other, it is possible to suppress an increase in the length of the motorcycle 1. Can do. Since the intake pipe 43 can be formed longer than the case where the intake pipe 43 is formed linearly from the front of the engine 29 toward the same position as the upper end 37d of the funnel 37, The performance of the engine 29 at medium and low speeds can be improved.

また、第１実施形態では、上記のように、スロットルボディ３６を、エンジン接続部５０と実質的に同一の傾斜角度を有するように構成することによって、スロットルボディ３６とエンジン接続部５０とが異なる傾斜を有する場合と比較して、スロットルボディ３６およびエンジン接続部５０を流通する空気の流通抵抗を低減することができる。 In the first embodiment, as described above, the throttle body 36 and the engine connection portion 50 are different by configuring the throttle body 36 to have substantially the same inclination angle as the engine connection portion 50. Compared with the case of having an inclination, the flow resistance of air flowing through the throttle body 36 and the engine connection portion 50 can be reduced.

また、第１実施形態では、上記のように、エアクリーナ２６のフィルタエレメント２６ａを、後部が下方に傾斜するように配置することによって、フィルタエレメント２６ａの後部が燃料タンク２７の側方重複部２７ｂに接触されることなく、フィルタエレメント２６ａを後方に広げるように配置することができる。これにより、フィルタエレメント２６ａの面積を大きくすることができる。 Further, in the first embodiment, as described above, the filter element 26a of the air cleaner 26 is arranged so that the rear part is inclined downward, so that the rear part of the filter element 26a becomes the side overlapping part 27b of the fuel tank 27. The filter element 26a can be arranged so as to spread rearward without being touched. Thereby, the area of the filter element 26a can be increased.

また、第１実施形態では、上記のように、エアクリーナ２６の開口部２６ｆを、ファンネル３７よりも上方に配置することによって、エアクリーナ２６の開口部２６ｆを発熱源であるエンジン２９から離れた上側の位置に配置することができるので、エアクリーナ２６の開口部２６ｆから吸気管４３を通過する空気の温度を低くすることができる。これにより、エンジン２９に吸気される空気の密度を大きくすることができるので、エンジン２９の吸気効率を向上させることができる。 In the first embodiment, as described above, the opening 26f of the air cleaner 26 is disposed above the funnel 37, so that the opening 26f of the air cleaner 26 is located on the upper side away from the engine 29 that is a heat source. Since it can arrange | position to a position, the temperature of the air which passes the intake pipe 43 from the opening part 26f of the air cleaner 26 can be made low. Thereby, since the density of the air sucked into the engine 29 can be increased, the intake efficiency of the engine 29 can be improved.

また、第１実施形態では、上記のように、フィルタエレメント２６ａの後端２６ｋを、ファンネル３７の上端３７ｄよりも後方に位置するように構成することによって、フィルタエレメント２６ａとファンネル３７の開口部である上端３７ｄとの間に所定の隙間を設けることができる。これにより、エアクリーナ２６の開口２６ｆから流入する空気の流れを散乱させるフィルタエレメント２６ａとファンネル３７との間隔が小さくなるのを抑制することができる。 Further, in the first embodiment, as described above, the rear end 26k of the filter element 26a is configured to be located behind the upper end 37d of the funnel 37, so that the openings of the filter element 26a and the funnel 37 are used. A predetermined gap can be provided between the upper end 37d. Thereby, it is possible to suppress the interval between the filter element 26a and the funnel 37 that scatters the flow of air flowing in from the opening 26f of the air cleaner 26 from being reduced.

また、第１実施形態では、上記のように、フィルタエレメント２６ａの後端２６ｋを、ファンネル３７の上端３７ｄよりも低位置に位置するように構成することによって、フィルタエレメント２６ａとファンネル３７とを、車高方向に関して重複するように構成することができる。これにより、フィルタエレメント２６ａとファンネル３７とが高さ位置に関して重複している分、自動二輪車１の車高を小さくすることができる。 In the first embodiment, as described above, the rear end 26k of the filter element 26a is configured to be positioned at a lower position than the upper end 37d of the funnel 37, whereby the filter element 26a and the funnel 37 are It can comprise so that it may overlap in the vehicle height direction. As a result, the height of the motorcycle 1 can be reduced by the amount of overlap between the filter element 26a and the funnel 37 with respect to the height position.

また、第１実施形態では、上記のように、エアクリーナ２６のフィルタエレメント２６ａは、右側タンクレール４ａおよび左側タンクレール４ｂの上方に右側タンクレール４ａおよび左側タンクレール４ｂと重複する重複部２６ｇおよび２６ｈを設けることによって、重複部２６ｇおよび２６ｈの分、フィルタエレメント２６ａを車幅方向に大きくすることができる。 In the first embodiment, as described above, the filter element 26a of the air cleaner 26 has the overlapping portions 26g and 26h overlapping the right tank rail 4a and the left tank rail 4b above the right tank rail 4a and the left tank rail 4b. By providing the filter element 26a, the filter element 26a can be enlarged in the vehicle width direction by the overlapping portions 26g and 26h.

（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。また、図８および図９は、図７に示した自動二輪車のファンネルの配置を説明するための側面図である。以下、図７〜図９を参照して、本発明の第２実施形態による吸気管の構造について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、ファンネル１３７の上流部１３７ｃがスロットルボディ３６から前方上方に向かって延びるように配置される例について説明する。 (Second Embodiment)
FIG. 7 is a side view showing the overall configuration of the motorcycle according to the second embodiment of the present invention. 8 and 9 are side views for explaining the arrangement of funnels of the motorcycle shown in FIG. Hereinafter, the structure of the intake pipe according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the second embodiment, unlike the first embodiment, an example will be described in which the upstream portion 137c of the funnel 137 is disposed so as to extend from the throttle body 36 toward the upper front.

この第２実施形態では、図７〜図９に示すように、吸気管１４３は、上流部１３７ｃ（図８および図９参照）が前方に角度ｅ分傾斜するファンネル１３７を有している。具体的には、ファンネル１３７は、図９に示すように、上流部１３７ｃの軸線Ｌ１０とエンジン接続部５０およびスロットルボディ３６の軸線Ｌ２との成す角が角度ｅになるように構成されている。この軸線Ｌ１０と軸線Ｌ２との成す角度ｅは、上記第１実施形態の軸線Ｌ４（図６参照）と軸線Ｌ２（図６参照）との成す角度ｃよりも、ファンネル１３７が上流部１３７ｃが前方に角度ｆ分傾斜している分大きくなる。つまり、ファンネル１３７の上流部１３７ｃは、軸線Ｌ１０と軸線Ｌ２との成す角度ｅが、上記第１実施形態と比較して、１８０°に近い角度になるように構成されている。 In the second embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the intake pipe 143 has a funnel 137 whose upstream portion 137 c (see FIGS. 8 and 9) is inclined forward by an angle e. Specifically, as shown in FIG. 9, the funnel 137 is configured such that an angle formed by the axis L <b> 10 of the upstream portion 137 c and the axis L <b> 2 of the engine connecting portion 50 and the throttle body 36 is an angle e. The angle e formed between the axis L10 and the axis L2 is larger than the angle c formed between the axis L4 (see FIG. 6) and the axis L2 (see FIG. 6) in the first embodiment. Is increased by the angle f. That is, the upstream portion 137c of the funnel 137 is configured such that the angle e formed by the axis L10 and the axis L2 is closer to 180 ° compared to the first embodiment.

また、第２実施形態では、図９に示すように、インジェクタ１４１は、インジェクタ１４１の軸線Ｌ１１がファンネル１３７の上流部１３７ｃの軸線Ｌ１０と実質的に平行になるように配置されている。 Moreover, in 2nd Embodiment, as shown in FIG. 9, the injector 141 is arrange | positioned so that the axis line L11 of the injector 141 may become substantially parallel with the axis line L10 of the upstream part 137c of the funnel 137. FIG.

なお、第２実施形態のその他の構造は、第１実施形態と同様である。 The remaining structure of the second embodiment is the same as that of the first embodiment.

第２実施形態では、上記のように、ファンネル１３７を、上流部１３７ｃが前方に角度ｆ分だけ傾斜するように配置することによって、ファンネル１３７の上流部１３７ｃを、上流部１３７ｃの軸線Ｌ１０とエンジン接続部５０およびスロットルボディ３６の軸線Ｌ２との成す角度ｅが１８０°に近い角度になるように構成することができる。これにより、第１実施形態のファンネル３７と比較して、よりファンネル１３７を湾曲させることなく、上方に延ばすことができる。その結果、エンジン２９に吸気される空気がファンネル１３７を通過する際の流通抵抗が大きくなるのを抑制することができるので、エンジン２９への吸気効率が低下するのをより抑制することができる。 In the second embodiment, as described above, the funnel 137 is disposed so that the upstream portion 137c is inclined forward by the angle f, whereby the upstream portion 137c of the funnel 137 is connected to the axis L10 of the upstream portion 137c and the engine. The angle e formed by the connecting portion 50 and the axis L2 of the throttle body 36 can be configured to be an angle close to 180 °. Thereby, compared with the funnel 37 of 1st Embodiment, the funnel 137 can be extended upwards, without curving more. As a result, it is possible to suppress an increase in the flow resistance when air sucked into the engine 29 passes through the funnel 137, and thus it is possible to further suppress a reduction in the intake efficiency of the engine 29.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記第１実施形態および第２実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。 For example, in the first embodiment and the second embodiment described above, an example in which the present invention is applied to a motorcycle has been shown. However, the present invention is not limited to this, and is not limited to this. An automobile, bicycle, tricycle, ATV (All Terrain Vehicle; The present invention can also be applied to other vehicles such as a traveling vehicle.

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、車両を、オンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。 In the first embodiment and the second embodiment, an example in which the vehicle is applied to an off-road motorcycle is shown. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle is an on-road motorcycle. You may apply.

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、エンジンを、シリンダ軸線が後方に約５度傾斜するように配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを、シリンダ軸線が後方に約５度以上傾斜するように配置してもよい。 In the first embodiment and the second embodiment, the example in which the engine is arranged so that the cylinder axis is inclined about 5 degrees rearward is shown. However, the present invention is not limited to this, and the engine is arranged in the cylinder axis. May be arranged so as to incline backward by about 5 degrees or more.

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the structure of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing the structure of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing the engine periphery of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図４の１００−１００線に沿った正面図である。It is a front view along the 100-100 line of FIG. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the engine of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。FIG. 6 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to a second embodiment of the present invention. 図７に示した第２実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。FIG. 8 is a side view showing an engine periphery of the motorcycle according to the second embodiment shown in FIG. 7. 図１に示した第２実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the motorcycle engine according to the second embodiment shown in FIG. 1.

Explanation of symbols

１自動二輪車（車両）
４タンクレール（上側フレーム）
９ダウンチューブ（下側フレーム）
２６エアクリーナ
２６ａフィルタエレメント（フィルタ部）
２６ｇ、２６ｈ重複部
２６ｋ後端
２９エンジン
３６スロットルボディ（接続部、連結部）
３７、１３７ファンネル（ファンネル部）
３７ａ下流部
３７ｂ湾曲部
３７ｃ上流部
３７ｄ上端
４０スロットルバルブ
４１、１４１インジェクタ（燃料噴射装置）
４３吸気管
５０エンジン接続部（接続部）
Ｌ１シリンダ軸線 1 Motorcycle (vehicle)
4 Tank rail (upper frame)
9 Down tube (lower frame)
26 Air cleaner 26a Filter element (filter part)
26g, 26h Overlapping part 26k Rear end 29 Engine 36 Throttle body (connecting part, connecting part)
37, 137 Funnel (funnel part)
37a Downstream part 37b Curved part 37c Upstream part 37d Upper end 40 Throttle valve 41, 141 Injector (fuel injection device)
43 Intake pipe 50 Engine connection (connection)
L1 Cylinder axis

Claims

A head pipe,
An engine having a cylinder axis inclined rearward;
A lower frame disposed in front of the engine and extending rearward and downward from the head pipe;
An intake pipe disposed between the lower frame and the engine and connected to the front of the engine;
The intake pipe is
A connecting portion connected to the front portion of the engine so as to be inclined forward and upward so as to form an acute angle with respect to a cylinder axis of the engine;
A funnel part connected to the connection part and extending upward,
An air cleaner including a filter part, disposed in front of and above the engine, and connected to the funnel part;
The funnel part is configured to extend vertically upward from the axis of the connection part ,
The vehicle , wherein the filter portion is disposed so as to face substantially the entire region of the opening at the upper end of the funnel portion and cover from above .

The connection part of the intake pipe is
An engine connection connected to the engine;
Including a connecting part that connects the engine connecting part and the funnel part,
The vehicle according to claim 1, wherein the connecting portion is configured to have substantially the same inclination angle as the engine connecting portion.

The vehicle according to claim 2, wherein the connection portion of the intake pipe includes a throttle valve therein.

The vehicle according to claim 1, wherein the funnel portion of the intake pipe is configured such that an upper portion is inclined forward.

The connection part of the intake pipe is
An engine connection connected to the engine;
Including a connecting part that connects the engine connecting part and the funnel part,
A fuel injection device attached to a connection portion of the intake pipe and injecting fuel toward the engine;
The vehicle according to claim 4, wherein the fuel injection device is disposed such that an axis of the fuel injection device is substantially parallel to an axis of the upper portion of the funnel portion.

Filter portion before Symbol air cleaner, the rear portion is configured to slope downward, the vehicle according to claim 1.

The air cleaner further includes an opening for taking air into the air cleaner,
The vehicle according to claim 1 , wherein the opening is disposed above the funnel portion.

The rear end of the filter portion is located rearward from the upper end of the funnel portion, the vehicle according to claim 1.

The vehicle according to claim 8, wherein a rear end of the filter portion is positioned lower than an upper end of the funnel portion.

An upper frame extending rearward from the head pipe;
Filter portion of the air cleaner has a overlapping portion which overlaps with the upper frame above the upper frame, the vehicle according to claim 1.

The funnel portion of the intake pipe is disposed on the upstream side of the connection portion, and is formed so as to extend linearly, a curved portion that curves upward and forward from the downstream portion, The vehicle according to claim 1, further comprising an upstream portion extending upward from the curved portion.

The vehicle according to claim 10, wherein a downstream portion of a funnel portion of the intake pipe is connected to the connection portion.

The vehicle according to claim 1, comprising an off-road motorcycle.