JP5330052B2 - Motorcycle - Google Patents

Motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP5330052B2
JP5330052B2 JP2009078468A JP2009078468A JP5330052B2 JP 5330052 B2 JP5330052 B2 JP 5330052B2 JP 2009078468 A JP2009078468 A JP 2009078468A JP 2009078468 A JP2009078468 A JP 2009078468A JP 5330052 B2 JP5330052 B2 JP 5330052B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
head
intake box
head cover
box
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2009078468A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010228590A (en
Inventor
幸一 堤
宏顕 江頭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2009078468A priority Critical patent/JP5330052B2/en
Publication of JP2010228590A publication Critical patent/JP2010228590A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5330052B2 publication Critical patent/JP5330052B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To set a larger capacity of a fuel tank, in a motorcycle in which an engine body composed of a head cover and a cylinder head having an intake port formed at a front sidewall with the cover head as a part of a constituent element is mounted to a vehicle body frame with a cylinder axis inclined backward and also the upper surface of the head cover inclined backward and downward, and the fuel tank is disposed above the engine body. <P>SOLUTION: An intake box 64 is disposed in front of the cylinder head 35 so that, while the upper surface 65d of the intake box is substantially continuous with the upper surface 36a of the head cover 36 along the upper surface of a main frame 13, the rear wall 65a of the intake box 64 is arranged adjacent to or abuts on the front sidewall 35a of the cylinder head 35. An air filter 68 and an intake passage forming member 71 are stored in the intake box 64, and the lower surface 23a of the fuel tank 23 is formed along the upper surface 65d of the intake box 64 and the upper surface 36a of the head cover 36 in a side view. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、前部側壁に吸気ポートが設けられるとともに後部側壁に排気ポートが設けられるシリンダヘッド、ならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーを構成要素の一部とする機関本体が、シリンダ軸線を後傾させるとともに前記ヘッドカバーの上面を後下がりに傾斜させて車体フレームに搭載され、前記機関本体の上方に燃料タンクが配置され、前記車体フレームが、フロントフォークの上部を操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレームとを備える自動二輪車に関する。 According to the present invention, a cylinder head in which an intake port is provided on a front side wall and an exhaust port is provided on a rear side wall, and an engine main body having a head cover coupled to the cylinder head as a part of components are arranged on the rear side of the cylinder axis. The head pipe is mounted on the vehicle body frame with the upper surface of the head cover inclined downward and rearward, a fuel tank is disposed above the engine body, and the vehicle body frame supports the upper part of the front fork so as to be steerable. If, it relates to a motorcycle Ru and a main frame extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe.

このような自動二輪車は、たとえば特許文献1で既に知られている。   Such a motorcycle is already known from Patent Document 1, for example.

特開2008−207788号公報JP 2008-207788 A

ところが、上記特許文献1で開示されるものでは、エアクリーナが機関本体の上方に配置されるので、燃料タンクの容量が小さくなるという課題がある。   However, the one disclosed in Patent Document 1 has a problem that the capacity of the fuel tank is reduced because the air cleaner is disposed above the engine body.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの容量を大きく設定し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle in which the capacity of a fuel tank can be set large.

上記目的を達成するために、本発明は、前部側壁に吸気ポートが設けられるとともに後部側壁に排気ポートが設けられるシリンダヘッド、ならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーを構成要素の一部とする機関本体が、シリンダ軸線を後傾させるとともに前記ヘッドカバーの上面を後下がりに傾斜させて車体フレームに搭載され、前記機関本体の上方に燃料タンクが配置され、前記車体フレームが、フロントフォークの上部を操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレームとを備える自動二輪車において、後下がりに傾斜した上面を有する吸気ボックスが、その上面)を前記メインフレームの上面に沿って前記ヘッドカバーの上面(に略連続させつつ該吸気ボックスの後壁を前記シリンダヘッドの前部側壁に近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッドの前方に配置され、該吸気ボックス内に、エアフィルタが収容されるとともに、該エアフィルタで浄化された空気を前記吸気ポート側に導く吸気通路を形成するスロットルボディが収容され、前記スロットルボディに、前記吸気通路を開閉するスロットル弁が軸支されるとともに、該スロットルボディの下部に、前記スロットル弁の下流側で前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁が、側面視で前記メインフレームの下端に沿うようにして取付けられ、前記吸気ボックスの前面には、前方に延び且つ前端が開放された上下に扁平な吸気ダクトが突設されるとともに、その吸気ダクトの前端開口部が、前記フロントフォークの後方で且つ前記ヘッドパイプの下端部直下の空間に臨んでおり、前記機関本体および前記吸気ボックスの上方に配置される燃料タンクの下面が、側面視で前記吸気ボックスの上面および前記ヘッドカバーの上面に沿うように形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a cylinder head in which an intake port is provided in a front side wall and an exhaust port in a rear side wall, and a head cover coupled to the cylinder head as a part of components. An engine body is mounted on the vehicle body frame with the cylinder axis line inclined backward and the upper surface of the head cover inclined downward and rearward. A fuel tank is disposed above the engine body, and the vehicle body frame extends above the front fork. a head pipe for steerably supported, in a motorcycle Ru and a main frame extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe, an intake box having an upper surface which is inclined rearwardly downwards, the top surface) before along the upper surface of the texture-frame of the intake box while substantially made continuous upper surface (on the head cover The wall is disposed in front of the cylinder head so as to be close to or in contact with the front side wall of the cylinder head, and an air filter is accommodated in the intake box and air purified by the air filter is A throttle body that forms an intake passage leading to the intake port side is accommodated, and a throttle valve that opens and closes the intake passage is pivotally supported by the throttle body, and at a lower portion of the throttle body, on the downstream side of the throttle valve A fuel injection valve for injecting fuel into the intake passage is attached along the lower end of the main frame in a side view, and is flattened vertically on the front surface of the intake box and extending forward and opening the front end. And a front end opening of the intake duct is provided behind the front fork and the head. Faces the space immediately below the lower end of the pipe, the lower surface of the fuel tank disposed above the engine body and the intake box is formed along the upper surface of the top and the head cover of the intake box in a side view This is the first feature.

また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、上端を開放した前記吸気ボックスの上端に、開口部と、該開口部を囲むフランジ部とが設けられ、前記開口部を塞ぐ前記燃料タンクの下面の一部が前記フランジ部に密接し、前記吸気ボックスと、前記ヘッドカバーと、該ヘッドカバーの後方で前記燃料タンクの下面に取付けられる燃料ポンプとが相互に隣接しつつ前後に並んで配置されることを第の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, the upper end of the intake box having an open upper end, an opening, and a flange portion surrounding the opening is provided, the fuel for closing the opening A part of the lower surface of the tank is in close contact with the flange portion, and the intake box, the head cover, and a fuel pump attached to the lower surface of the fuel tank behind the head cover are arranged side by side while being adjacent to each other. This is a second feature.

本発明の第1の特徴によれば、エアフィルタおよびスロットルボディを収容した吸気ボックスをシリンダヘッドの前方に配置し、燃料タンクの下面が、側面視で吸気ボックスおよびヘッドカバーの後下がりに傾斜した上面に沿うように形成されるので、燃料タンクの容量を大きく設定することが可能となる。 According to the first aspect of the present invention, the intake box containing the air filter and the throttle body is disposed in front of the cylinder head, and the lower surface of the fuel tank is inclined to the rear downward of the intake box and the head cover in a side view. Therefore, the capacity of the fuel tank can be set large.

た、スロットルボディを吸気ポートに直接接続するようにして、スロットルボディの吸気通路を直線的にかつ短くして内燃機関の出力向上を図ることができるとともに、燃料噴射弁、スロットルボディおよび吸気ボックスをコンパクトに構成し、吸気ボックスのシリンダヘッドからの張り出しを回避することができる。 Also, so as to directly connect the throttle body to the intake port, it is possible to improve the output of the internal combustion engine linearly and short intake passage of the throttle body, the fuel injection valve, the throttle body and the intake box Can be made compact, and the overhang of the intake box from the cylinder head can be avoided.

さらに本発明の第の特徴によれば、燃料タンクが、吸気ボックスの蓋部材を兼ねることができるので、吸気ボックス専用の蓋部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、吸気ボックスの形状を単純化することができるとともに、燃料ポンプを燃料タンクの下部のうち低い位置に配設するようにして燃料タンクの形状を最適化することができる。 Further, according to the second feature of the present invention, since the fuel tank can also serve as a lid member for the intake box, a lid member dedicated to the intake box is not required and the number of parts can be reduced. The shape can be simplified and the shape of the fuel tank can be optimized by disposing the fuel pump at a lower position in the lower part of the fuel tank.

自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle. 左クランクケースカバーを外した状態での内燃機関の一部切欠き左側面図である。It is a partially cutaway left side view of the internal combustion engine with the left crankcase cover removed. 図2と同一方向から見た内燃機関の縦断面図であって図4の3−3線に沿う断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the internal combustion engine viewed from the same direction as in FIG. 2, and is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4. 図2の4ー4線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 内燃機関および吸気ボックスを後側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the internal combustion engine and the intake box from the rear diagonally upward. 図4の6−6線に沿う左ケース半体の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the left case half along line 6-6 in FIG. 4. 図2の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. 図7の8−8線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7.

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の実施例1について図1〜図8を参照しながら説明すると、先ず図1において、自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支したフロントフォーク11を操向可能に支承する前端のヘッドパイプ12と、該ヘッドパイプ12から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム13…と、それらのメインフレーム13…の前部から下方に垂下されるハンガ14…と、前記メインフレーム13…の後部から下方に延びるピボットフレーム15…と、前記メインフレーム13…の後部に立設された支柱16…の上端に前端部が支持されて後上がりに延びるシートレール17…と、前記メインフレーム13…の後部および前記シートレール17…の後部間を結ぶリヤステー18…とを備える。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a motorcycle has a front end that supports a front fork 11 that supports a front wheel WF so as to be steerable. A head pipe 12, a pair of left and right main frames 13 extending rearward and downward from the head pipe 12, hangers 14 hanging downward from the front part of the main frames 13, and the rear part of the main frame 13 ... A pivot frame 15 that extends downward from the main frame 13, a seat rail 17 that extends rearward with a front end supported by the upper end of a column 16 that is erected on the rear of the main frame 13, and the main frame 13. A rear stay 18 connecting the rear part and the rear part of the seat rail 17.

前記車体フレームFにおけるメインフレーム13の後部、ハンガ14の下部およびピボットフレーム15の下部に、前記メインフレーム13の下方に配置される内燃機関Eの機関本体19が支持される。また内燃機関Eが発揮する動力で駆動される後輪WRを後端部で軸支するスイングアーム20の前端部がピボットフレーム15…に上下揺動可能に支承されており、スイングアーム20の前部および車体フレームFの前記支柱16間には、リンク21およびリヤクッションユニット22が設けられる。   An engine main body 19 of an internal combustion engine E disposed below the main frame 13 is supported at the rear portion of the main frame 13 in the body frame F, the lower portion of the hanger 14, and the lower portion of the pivot frame 15. Further, the front end of the swing arm 20 that pivotally supports the rear wheel WR driven by the power exhibited by the internal combustion engine E at the rear end is supported by the pivot frame 15 so as to be swingable up and down. A link 21 and a rear cushion unit 22 are provided between the section and the column 16 of the vehicle body frame F.

前記メインフレーム13には、前記機関本体19の上方に配置される燃料タンク23が搭載され、該燃料タンク23の後方に配置される乗車用シート24が前記シートレール17…で支持される。また前記機関本体19の前方にはラジエータ25が配置され、該ラジエータ25は前記車体フレームFおよび機関本体19で支持される。   A fuel tank 23 disposed above the engine body 19 is mounted on the main frame 13, and a riding seat 24 disposed behind the fuel tank 23 is supported by the seat rails 17. A radiator 25 is disposed in front of the engine body 19, and the radiator 25 is supported by the vehicle body frame F and the engine body 19.

前記内燃機関Eの一部および前記車体フレームFの一部は、車体カバー27で覆われており、該車体カバー27は、ヘッドパイプ12の前方からメインフレーム13…の後部までの間にわたって前記ラジエータ25および内燃機関Eの上部をフロントカウル28と、フロントカウル28の両側後部に連なって前記内燃機関Eの下部を覆う左右一対のサイドカウル29…と、前記シートレール17…を覆うリヤカウル30とを備える。   A part of the internal combustion engine E and a part of the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 27, and the vehicle body cover 27 extends from the front of the head pipe 12 to the rear part of the main frame 13. 25 and an upper part of the internal combustion engine E, a front cowl 28, a pair of left and right side cowls 29 which are connected to the rear portions on both sides of the front cowl 28 and cover the lower part of the internal combustion engine E, and a rear cowl 30 which covers the seat rail 17 Prepare.

図2および図3において、前記内燃機関Eの機関本体19は、車体フレームFの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト32を回転自在に支承するクランクケース33と、該クランクケース33の前部上端に結合されるシリンダ34と、該シリンダ34の上端に結合されるシリンダヘッド35と、該シリンダヘッド35の上端に結合されるヘッドカバー36とを有して、たとえば単気筒に構成される。   2 and 3, the engine body 19 of the internal combustion engine E includes a crankcase 33 that rotatably supports a crankshaft 32 having an axis extending in the width direction of the vehicle body frame F, and a front upper end of the crankcase 33. The cylinder 34 is coupled to the upper end of the cylinder 34, the cylinder head 35 is coupled to the upper end of the cylinder 34, and the head cover 36 is coupled to the upper end of the cylinder head 35.

図4を併せて参照して、前記クランクケース33は、前記クランクシャフト32の軸線に直交する平面に沿う結合面37で相互に結合される左ケース半体38および右ケース半体39から成る。   Referring also to FIG. 4, the crankcase 33 includes a left case half 38 and a right case half 39 that are coupled to each other by a coupling surface 37 that extends along a plane orthogonal to the axis of the crankshaft 32.

図2で明示するように、前記クランクケース33には後方に延びるミッションケース40が連設される。このミッションケース40内には、前記クランクシャフト32からの回転動力を変速する変速機(図示せず)が収容されており、該変速機の出力軸41がミッションケース40の左側壁から突出される。また図1で示すように、前記出力軸41には駆動スプロケット42が固定され、後輪WRの車軸には被動スプロケット43が固定されており、駆動スプロケット42および被動スプロケット43に無端状のチェーン44が巻き掛けられる。   As clearly shown in FIG. 2, the crankcase 33 is provided with a mission case 40 extending rearward. A transmission (not shown) for shifting the rotational power from the crankshaft 32 is accommodated in the transmission case 40, and the output shaft 41 of the transmission protrudes from the left side wall of the transmission case 40. . As shown in FIG. 1, a driving sprocket 42 is fixed to the output shaft 41, and a driven sprocket 43 is fixed to the axle of the rear wheel WR. An endless chain 44 is connected to the driving sprocket 42 and the driven sprocket 43. Is wrapped around.

前記シリンダ34は、コネクティングロッド46を介して前記クランクシャフト32に連接されるピストン47を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア48を有しており、このシリンダボア48の軸線すなわちシリンダ軸線Cは、わずかに後上がりに傾斜する。すなわち機関本体19は、シリンダ軸線Cをわずかに後傾させて車体フレームFに搭載される。   The cylinder 34 has a cylinder bore 48 in which a piston 47 connected to the crankshaft 32 through a connecting rod 46 is slidably fitted. The axis of the cylinder bore 48, that is, the cylinder axis C is slightly Inclined backward. That is, the engine body 19 is mounted on the vehicle body frame F with the cylinder axis C slightly tilted backward.

前記シリンダ34および前記シリンダヘッド35間には前記ピストン47の頂部を臨ませる燃焼室49が形成されており、前記シリンダヘッド35の前部側壁35aには前記燃焼室49に通じ得る吸気ポート50が設けられ、前記シリンダヘッド35の後部側壁35bには前記燃焼室49に通じ得る排気ポート51が設けられ、前記シリンダヘッド35には、前記燃焼室49および前記吸気ポート50間の連通・遮断を切換える吸気弁52が開閉作動可能に配設されるとともに、前記燃焼室49および前記排気ポート51間の連通・遮断を切換える排気弁53が開閉作動可能に配設される。   A combustion chamber 49 that faces the top of the piston 47 is formed between the cylinder 34 and the cylinder head 35, and an intake port 50 that can communicate with the combustion chamber 49 is formed on a front side wall 35 a of the cylinder head 35. An exhaust port 51 that can communicate with the combustion chamber 49 is provided on the rear side wall 35b of the cylinder head 35. The cylinder head 35 switches between communication and blocking between the combustion chamber 49 and the intake port 50. An intake valve 52 is disposed so as to be capable of opening and closing, and an exhaust valve 53 that switches communication / blocking between the combustion chamber 49 and the exhaust port 51 is disposed so as to be capable of opening and closing.

前記ヘッドカバー36は、その上面36aを側面視で前記メインフレーム13…よりもわずかに上方に配置するようにして前記シリンダヘッド35に結合されており、シリンダ軸線Cが後傾しているのに応じて前記ヘッドカバー36の上面36aは後下がりに傾斜することになる。またシリンダヘッド35およびヘッドカバー36間には動弁室54が形成されており、前記吸気弁52に対応した吸気側カムシャフト55ならびに前記排気弁53に対応した排気側カムシャフト56を有する動弁装置57が、前記吸気弁52および前記排気弁53を開閉駆動するようにして前記動弁室54に収容される。   The head cover 36 is coupled to the cylinder head 35 such that the upper surface 36a thereof is disposed slightly above the main frame 13 in a side view, and the cylinder cover C is tilted backward. Thus, the upper surface 36a of the head cover 36 is inclined downward and rearward. Further, a valve operating chamber 54 is formed between the cylinder head 35 and the head cover 36, and a valve operating apparatus having an intake side camshaft 55 corresponding to the intake valve 52 and an exhaust side camshaft 56 corresponding to the exhaust valve 53. 57 is accommodated in the valve operating chamber 54 so as to open and close the intake valve 52 and the exhaust valve 53.

図5を併せて参照して、前記シリンダヘッド35の後部側壁35bには、前記排気ポート51の一部を構成する排気側接続筒部58が後方に突出するようにして一体に突設されており、排気ポート50に通じる排気管59の上流端が前記排気側接続筒部58に接続される。この排気管59は、シリンダヘッド35の後部側壁35bから機関本体19の左側に彎曲して該機関本体19の前方に延び、該機関本体19の前方から下方に彎曲してクランクケース33の下方に回り込むように形成されており、ミッションケース40の下方に配置された排気マフラー60に排気管59の下流端が接続される。   Referring also to FIG. 5, an exhaust side connection cylinder portion 58 constituting a part of the exhaust port 51 is integrally projected on the rear side wall 35 b of the cylinder head 35 so as to protrude rearward. The upstream end of the exhaust pipe 59 that communicates with the exhaust port 50 is connected to the exhaust-side connecting cylinder 58. The exhaust pipe 59 is bent from the rear side wall 35 b of the cylinder head 35 to the left side of the engine body 19 and extends forward of the engine body 19, and is bent downward from the front of the engine body 19 to below the crankcase 33. The downstream end of the exhaust pipe 59 is connected to an exhaust muffler 60 disposed below the mission case 40.

前記シリンダヘッド35の前方には吸気ボックス64が配置され、この吸気ボックス64は、上端に矩形の開口部67を形成して箱状に形成されるボックス本体65と、該ボックス本体65の前部に取付けられる蓋部材66とで構成され、ボックス本体65および蓋部材66間には、図2で示すように、吸気ボックス64内に収容されるエアフィルタ68が挟持される。   An intake box 64 is disposed in front of the cylinder head 35. The intake box 64 has a box body 65 formed in a box shape by forming a rectangular opening 67 at the upper end, and a front portion of the box body 65. As shown in FIG. 2, an air filter 68 accommodated in the intake box 64 is sandwiched between the box body 65 and the lid member 66.

而して前記蓋部材66には、前方に延びる上下に扁平な吸気ダクト69が一体に突設されており、この吸気ダクト69の前端は開放され、その前端開口部が、フロントフォーク11の後方で且つヘッドパイプ12の下端部直下の空間に臨んでる。したがって吸気ダクト69の前端開口部から該吸気ダクト69に導入された空気が吸気ボックス64内に導かれることになるが、吸気ボックス64の入口に配置される前記エアフィルタ68を通過することで浄化されることになる。 Thus the lid member 66 and is vertically flat intake duct 69 extending forward are integrally projects, the front end of the intake duct 69 is opened, the front end opening portion of the front fork 11 and Ru faces the space immediately below the lower end of the head pipe 12 at the rear. Therefore, the air introduced into the intake duct 69 from the front end opening of the intake duct 69 is guided into the intake box 64, but is purified by passing through the air filter 68 disposed at the inlet of the intake box 64. Will be.

ところで前記シリンダヘッド35の前部側壁35aには、前記吸気ポート50の一部を構成する吸気側接続筒部63が前上がりに突出するようにして一体に突設されており、前記吸気ボックス64の後壁すなわちボックス本体65の後壁65aには、前記吸気側接続筒部63の突出端に接続される段部65b(図2参照)が形成される。すなわち吸気ボックス64の後壁65aは、前記段部65bを吸気側接続筒部63に接続することでシリンダヘッド35の前部側壁35aに当接もしくは近接することになる。   By the way, an intake side connecting cylinder portion 63 that constitutes a part of the intake port 50 is integrally projected on the front side wall 35a of the cylinder head 35 so as to protrude upward. On the rear wall, that is, the rear wall 65a of the box body 65, a step portion 65b (see FIG. 2) connected to the protruding end of the intake side connecting cylinder portion 63 is formed. That is, the rear wall 65a of the intake box 64 comes into contact with or is close to the front side wall 35a of the cylinder head 35 by connecting the stepped portion 65b to the intake side connecting cylinder portion 63.

しかも吸気ボックス64の上端には、前記開口部57を囲むフランジ部65cが外側方に張り出すようにして一体に設けられており、吸気ボックス64の上面すなわちフランジ部65cの上面65dは、前記段部65bを吸気側接続筒部63に接続した状態では、側面視でメインフレーム13…の上面よりもわずかに上方で後下がりに傾斜することになり、図2および図3で示すように、吸気ボックス64の上面65dは、前記車体フレームFにおけるメインフレーム13の上面に沿って前記ヘッドカバー36の上面36aに略連続することになる。   In addition, a flange portion 65c surrounding the opening portion 57 is integrally provided at the upper end of the intake box 64 so as to project outward, and the upper surface of the intake box 64, that is, the upper surface 65d of the flange portion 65c, is In a state in which the portion 65b is connected to the intake side connecting cylinder portion 63, it is inclined slightly upward and rearwardly lower than the upper surface of the main frame 13 in a side view, and as shown in FIG. 2 and FIG. The upper surface 65d of the box 64 is substantially continuous with the upper surface 36a of the head cover 36 along the upper surface of the main frame 13 in the body frame F.

前記吸気ボックス64内には、前記エアフィルタ58で浄化された空気を前記吸気ポート50側に導くスロットルボディ71が収容されており、このスロットルボディ71は、前記吸気ボックス64の段部65bとともに前記吸気側接続筒部63の突出端に接続される。 Wherein the intake box 64, the are electrically box Lot le body 71 accommodates the purified air to the intake port 50 side in the air filter 58, the throttle body 71, the stepped portion 65b of the intake box 64 At the same time, it is connected to the protruding end of the intake side connecting cylinder 63.

前記スロットルボディ71には、吸気通路70を開閉するスロットル弁72が軸支されており、スロットル弁72の下流側で前記吸気通路70に燃料を噴射する燃料噴射弁73が前記スロットルボディ71に取付けられる。しかも燃料噴射弁73は、スロットルボディ71と、シリンダヘッド35およびヘッドカバー36との間の狭いスペースを避けて、前記スロットルボディ71の下部に取付けられ、吸気ボックス64の一部を構成する蓋部材64に一体に設けられて前方に延びる吸気ダクト69は前記燃料噴射弁73の前方に配置されることになる。 Wherein the throttle body 71 is rotatably supported throttle valve 72 for opening and closing the air intake passage 70, the fuel injection valve 73 for injecting fuel into the intake passage 70 downstream of the throttle valve 72 in the throttle body 71 Mounted. Moreover, the fuel injection valve 73 is attached to the lower portion of the throttle body 71 so as to avoid a narrow space between the throttle body 71 and the cylinder head 35 and the head cover 36, and forms a part of the intake box 64. The intake duct 69 that is integrally provided to the front and extends forward is disposed in front of the fuel injection valve 73.

ところで前記燃料タンク23は、前記機関本体19および前記吸気ボックス64の上方に配置されるのであるが、この燃料タンク23の下面23aが、図1〜図3で示すように、側面視で前記吸気ボックス64の上面65dおよび前記ヘッドカバー36の上面36aに沿うように形成されており、燃料タンク23の前記下面23aの一部は、前記吸気ボックス64の上端の開口部67を塞ぐようにして該吸気ボックス64の上端のフランジ部65cにガスケット(図示せず)を介して密接する。   By the way, the fuel tank 23 is disposed above the engine body 19 and the intake box 64. The lower surface 23a of the fuel tank 23 has the intake air in a side view as shown in FIGS. The upper surface 65d of the box 64 and the upper surface 36a of the head cover 36 are formed along the upper surface 36a, and a part of the lower surface 23a of the fuel tank 23 closes the opening 67 at the upper end of the intake box 64. The box 64 is in close contact with the flange portion 65c at the upper end via a gasket (not shown).

しかも前記燃料タンク23内の燃料を前記燃料噴射弁73に供給するための燃料ポンプ61が、前記ヘッドカバー36の後方で前記燃料タンク23の下面23aに取付けられており、前記吸気ボックス64、前記ヘッドカバー36および前記燃料ポンプ61は、相互に隣接しつつ前後に並んで配置されることになる。   In addition, a fuel pump 61 for supplying the fuel in the fuel tank 23 to the fuel injection valve 73 is attached to the lower surface 23a of the fuel tank 23 behind the head cover 36, and the intake box 64, the head cover 36 and the fuel pump 61 are arranged side by side while being adjacent to each other.

再び図4に注目して、クランクケース33における左ケース半体38には機関本体19の一部を構成する左クランクケースカバー75が結合されており、クランクケース33の左ケース半体38から側方に突出した前記クランクシャフト32の一端部にはアウターロータ77が固定され、そのアウターロータ77とともに発電機76を構成するインナーステータ78が前記アウターロータ77で囲繞されるようにして前記左クランクケースカバー75に固定される。すなわち発電機76は前記クランクシャフト32に連結される。   Referring again to FIG. 4, a left crankcase cover 75 constituting a part of the engine body 19 is coupled to the left case half 38 of the crankcase 33. An outer rotor 77 is fixed to one end portion of the crankshaft 32 protruding in the direction, and the left crankcase is configured such that an inner stator 78 that constitutes a generator 76 together with the outer rotor 77 is surrounded by the outer rotor 77. It is fixed to the cover 75. That is, the generator 76 is connected to the crankshaft 32.

ところでクランクケース33内には、前記シリンダボア48に通じるクランク室79が形成され、前記クランクケース33および前記左クランクケースカバー75間には、オイルを貯留するオイル貯留室80が前記クランク室79とは隔絶されて形成される。   Meanwhile, a crank chamber 79 communicating with the cylinder bore 48 is formed in the crankcase 33, and an oil storage chamber 80 for storing oil is defined between the crankcase 33 and the left crankcase cover 75. It is isolated and formed.

また前記クランクケース33の下部には、前記クランク室79内のオイルを前記オイル貯留室80側に戻すスカベンジングポンプ81と、前記オイル貯留室80内のオイルを吸い上げて内燃機関Eの各潤滑部に供給するフィードポンプ82とが配設され、それらのポンプ81,82は同軸のポンプ軸83を備える。   Further, at the lower part of the crankcase 33, a scavenging pump 81 for returning the oil in the crank chamber 79 to the oil storage chamber 80 side, and the lubricating parts of the internal combustion engine E by sucking up the oil in the oil storage chamber 80 A feed pump 82 is provided, and the pumps 81 and 82 are provided with a coaxial pump shaft 83.

前記スカベンジングポンプ81は、前記ポンプ軸83に固定されるインナーロータ84と、該インナーロータ84に噛合するアウターロータ85が、クランクケース33の下部に形成されるポンプ室86に収容されて成るトロコイドポンプであり、図6で示すように、クランクケース33の下部には、クランク室79内の下部のオイルを前記ポンプ室86側に導く吸入路87が設けられるとともに、前記ポンプ室86からのオイルをオイル貯留室80側に導く吐出路88が設けられる。   The scavenging pump 81 is a trochoid in which an inner rotor 84 fixed to the pump shaft 83 and an outer rotor 85 meshing with the inner rotor 84 are accommodated in a pump chamber 86 formed in the lower part of the crankcase 33. As shown in FIG. 6, a suction path 87 is provided at the lower portion of the crankcase 33 to guide the oil in the lower portion of the crank chamber 79 to the pump chamber 86 side, and the oil from the pump chamber 86 is provided. A discharge path 88 is provided for guiding the oil to the oil storage chamber 80 side.

またフィードポンプ82は、前記ポンプ軸83に固定されるインナーロータ89と、該インナーロータ89に噛合するアウターロータ90が、ポンプ室91に収容されて成るトロコイドポンプであり、ポンプ室91は、クランクケース33の左ケース半体38と、該左ケース半体38に締結されるカバー部材92とで形成される。   The feed pump 82 is a trochoid pump in which an inner rotor 89 fixed to the pump shaft 83 and an outer rotor 90 meshing with the inner rotor 89 are accommodated in a pump chamber 91. The case 33 is formed by a left case half 38 and a cover member 92 fastened to the left case half 38.

前記クランクケース33で回転自在に支承されたポンプ軸83の一端部は前記カバー部材92からオイル貯留室80側に突出しており、このポンプ軸83の突出端に固定される被動スプロケット93と、オイル貯留室80内で前記クランクシャフト32に一体に設けられる駆動スプロケット94とに無端状のチェーン95が巻き掛けられ、前記ポンプ軸83は前記クランクシャフト32から伝達される動力で回転駆動される。   One end of a pump shaft 83 rotatably supported by the crankcase 33 protrudes from the cover member 92 toward the oil storage chamber 80, and a driven sprocket 93 fixed to the protruding end of the pump shaft 83, and an oil An endless chain 95 is wound around a drive sprocket 94 provided integrally with the crankshaft 32 in the storage chamber 80, and the pump shaft 83 is rotationally driven by the power transmitted from the crankshaft 32.

図7を併せて参照して、前記オイル貯留室80の下部にはオイルストレーナ96が配設されており、クランクケース33の左ケース半体38には、前記オイルストレーナ96から吸い上げたオイルを前記フィードポンプ82のポンプ室91に導く吸入路97が設けられる。   Referring also to FIG. 7, an oil strainer 96 is disposed below the oil reservoir chamber 80, and the oil sucked up from the oil strainer 96 is placed in the left case half 38 of the crankcase 33. A suction path 97 leading to the pump chamber 91 of the feed pump 82 is provided.

また前記被動スプロケット93および前記オイルストレーナ96間で左ケース半体38には、被動スプロケット93の一部を側方から覆う円弧状の壁部98が設けられ、前記被動スプロケット93および前記クランクシャフト32間で左ケース半体38には、被動スプロケット93の一部を側方から覆う円弧状の壁部99が、前記駆動スプロケット94および前記被動スプロケット93間のチェーン95の走行を許容するようにして一体に設けられる。また前記左ケース半体38には、前記被動スプロケット93を軸方向外方側から覆うカバー板100が締結されており、前記壁部98,99およびカバー板100によって、前記被動スプロケット93の回転によるオイルの泡立ちがオイルストレーナ96側に直接及ぶのが阻止される。   The left case half 38 between the driven sprocket 93 and the oil strainer 96 is provided with an arcuate wall portion 98 that covers a part of the driven sprocket 93 from the side, and the driven sprocket 93 and the crankshaft 32. In the left case half 38, an arcuate wall 99 that covers a part of the driven sprocket 93 from the side allows the chain 95 to travel between the drive sprocket 94 and the driven sprocket 93. Provided integrally. Further, a cover plate 100 that covers the driven sprocket 93 from the axially outer side is fastened to the left case half 38, and the wall portions 98 and 99 and the cover plate 100 cause the driven sprocket 93 to rotate. Oil bubbling is prevented from reaching the oil strainer 96 side directly.

図8において、前記壁部98および前記オイルストレーナ96間で左ケース半体38の下部には上方に立ち上がる壁部101が一体に設けられており、この壁部101の両側下部には、前記右ケース半体37および左クランクケースカバー75との間に流通孔102,103を形成するための切欠きが設けられる。前記被動スプロケット93側からオイル貯留室80内の下部をオイルストレーナ96側に流れるオイルは前記流通孔102,103を流れることになり、気泡を生じたオイルがオイルストレーナ96に流入することが極力抑制されることになる。   In FIG. 8, a wall portion 101 that rises upward is integrally provided at the lower portion of the left case half 38 between the wall portion 98 and the oil strainer 96. Notches for forming flow holes 102 and 103 are provided between the case half 37 and the left crankcase cover 75. The oil flowing from the driven sprocket 93 side to the oil strainer 96 side in the lower part of the oil storage chamber 80 flows through the flow holes 102 and 103, and it is suppressed as much as possible that the oil in which bubbles are generated flows into the oil strainer 96. Will be.

前記クランクケース33の一部を構成する左ケース半体38は、前記クランク室79および前記オイル貯留室80間を隔てる隔壁38aを一体に有しており、この隔壁38aに、クランク室79の正圧時に開弁するリード弁105を介してクランク室79およびオイル貯留室80間を連通する連通孔110が設けられ、前記リード弁105は、オイル貯留室80内に貯留されるオイルの最高油面Lよりも上方に位置するようにして前記オイル貯留室80側で前記隔壁38aに配設される。   The left case half 38 constituting a part of the crankcase 33 integrally has a partition wall 38a separating the crank chamber 79 and the oil storage chamber 80, and the partition wall 38a is connected to the right side of the crank chamber 79. A communication hole 110 that communicates between the crank chamber 79 and the oil storage chamber 80 is provided via a reed valve 105 that is opened during pressure, and the reed valve 105 is a maximum oil level of oil stored in the oil storage chamber 80. It is disposed in the partition wall 38a on the oil storage chamber 80 side so as to be positioned above L.

前記リード弁105は、リード106の一端と、前記隔壁38aと反対側から前記リード106に対向するストッパ板107の一端とがねじ部材108で前記隔壁38aに取付けられて成り、前記ストッパ板107には、リード106およびストッパ板107間にオイルが存在することのよってリード106の作動が妨げられることがないようにするための貫通孔109が設けられる。   The reed valve 105 has one end of a lead 106 and one end of a stopper plate 107 facing the lead 106 from the opposite side of the partition wall 38a attached to the partition wall 38a with a screw member 108. A through hole 109 is provided to prevent the operation of the lead 106 from being hindered by the presence of oil between the lead 106 and the stopper plate 107.

ところで、前記クランクケース33には、前記クランクシャフト32と平行な軸線を有するとともにその一端側に開口する有底の中空部111aが同軸に設けられるバランサ軸111が、前記クランクシャフト32に連動して回転するようにして回転自在に支承され、クランク室79に配置されるバランサ112が前記バランサ軸111に設けられる。   By the way, the crankcase 33 has a balancer shaft 111 having an axis parallel to the crankshaft 32 and having a bottomed hollow portion 111a opened at one end thereof coaxially. A balancer 112 that is rotatably supported so as to rotate and is disposed in the crank chamber 79 is provided on the balancer shaft 111.

而して前記バランサ軸111の一端部を回転自在に支承するために、前記隔壁38aのクランク室79側に臨む面には支持孔113が設けられており、その支持孔113に突入されるバランサ軸111の一端部および前記隔壁38a間に、ガスの流通を許容するボールベアリング114が介装される。しかも前記連通孔110のクランク室79側の端部は、前記支持孔113の内端に開口しており、前記リード弁105で開閉される前記連通孔110は、バランサ軸111の軸方向から見て該バランサ軸111と重なる位置で前記隔壁38aに設けられることになり、前記ボールベアリング114はクランク室79および前記連通孔110間に配置されることになる。   Thus, in order to rotatably support one end portion of the balancer shaft 111, a support hole 113 is provided on the surface of the partition wall 38a facing the crank chamber 79, and the balancer that enters the support hole 113 is provided. A ball bearing 114 that allows gas flow is interposed between one end of the shaft 111 and the partition wall 38a. Moreover, the end of the communication hole 110 on the crank chamber 79 side opens to the inner end of the support hole 113, and the communication hole 110 opened and closed by the reed valve 105 is viewed from the axial direction of the balancer shaft 111. Therefore, the ball bearing 114 is disposed between the crank chamber 79 and the communication hole 110 at a position overlapping the balancer shaft 111.

ところでシリンダヘッド35およびヘッドカバー36間の動弁室54に収容される動弁装置57の吸気側および排気側カムシャフト55,56には、前記クランクシャフト32からの回転動力が調時伝動手段115を介して伝達されるものであり、この調時伝動手段115は、前記オイル貯留室80に配置されて前記クランクシャフト32に言ったに設けられる駆動スプロケット116と、前記吸気側および排気側カムシャフト55,56の一端に固定される被動スプロケット117,118とに無端状のカムチェーン119が巻き掛けられて成り、カムチェーン119を走行させるカムチェーン通路120が前記オイル貯留室80に通じて前記クランクケース33の左ケース半体38、前記シリンダブロック34および前記シリンダヘッド35に設けられる。   Incidentally, the rotational power from the crankshaft 32 is connected to the timing transmission means 115 on the intake side and exhaust side camshafts 55 and 56 of the valve operating device 57 accommodated in the valve operating chamber 54 between the cylinder head 35 and the head cover 36. The timing transmission means 115 is arranged in the oil storage chamber 80 and provided to the crankshaft 32, and the intake side and exhaust side camshaft 55. 56, endless cam chains 119 are wound around driven sprockets 117 and 118 fixed to one end of each of them, and a cam chain passage 120 through which the cam chain 119 travels leads to the oil storage chamber 80 and the crankcase. 33 left case half 38, cylinder block 34 and cylinder head 5 to be provided.

しかも前記リード弁105は、前記クランクシャフト32に連結されて前記オイル貯留室80に配置される発電機76および前記カムチェーン119に、前記クランクシャフト32の軸方向で見て重なるのを避けた位置に配置される。   In addition, the reed valve 105 is connected to the crankshaft 32 and avoids overlapping with the generator 76 and the cam chain 119 disposed in the oil storage chamber 80 when viewed in the axial direction of the crankshaft 32. Placed in.

次にこの実施例1の作用について説明すると、後下がりに傾斜した上面65dを有する吸気ボックス64が、その上面65dを車体フレームFにおけるメインフレーム13…の上面に沿ってヘッドカバー36の上面36aに略連続させつつ該吸気ボックス64の後壁65aをシリンダヘッド35の前部側壁35aに近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッド35の前方に配置され、吸気ボックス64内に、エアフィルタ68が収容されるとともに、該エアフィルタ68で浄化された空気を吸気ポート50側に導く吸気通路70を形成するスロットルボディ71が収容され、機関本体19および吸気ボックス64の上方に配置される燃料タンク23の下面23aが、側面視で吸気ボックス64の上面65dおよびヘッドカバー36の上面36aに沿うように形成されるので、エアクリーナが機関本体の上方に配置されるものに比べると、燃料タンク23の容量を大きく設定することが可能となる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The intake box 64 having the upper surface 65d inclined rearward and downward is substantially aligned with the upper surface 36a of the head cover 36 along the upper surface of the main frame 13 in the body frame F. The rear wall 65a of the intake box 64 is arranged in front of the cylinder head 35 so that the rear wall 65a of the intake box 64 is brought close to or in contact with the front side wall 35a of the cylinder head 35, and an air filter 68 is accommodated in the intake box 64. In addition, a throttle body 71 that forms an intake passage 70 that guides air purified by the air filter 68 to the intake port 50 side is accommodated, and the fuel tank 23 disposed above the engine body 19 and the intake box 64 is accommodated. The lower surface 23a includes the upper surface 65d of the intake box 64 and the head cover 36 in a side view. Since is formed along the upper surface 36a, as compared to what the air cleaner is disposed above the engine body, it is possible to set a large capacity of the fuel tank 23.

またスロットル弁72の下流側で吸気通路70に燃料を噴射する燃料噴射弁73が、車体フレームFにおけるメインフレーム13の下端に沿うようにしてスロットルボディ71の下部に取付けられ、燃料噴射弁73の前方に、吸気ボックス64の前面に連なって前方に延びる吸気ダクト69が配置されるので、スロットルボディ71を吸気ポート50に直接接続するようにして、スロットルボディ71の吸気通路70を直線的にかつ短くして内燃機関Eの出力向上を図ることができるとともに、燃料噴射弁73、スロットルボディ71および吸気ボックス64をコンパクトに構成し、吸気ボックス64のシリンダヘッド35からの張り出しを回避することができる。 A fuel injection valve 73 for injecting fuel into the intake passage 70 on the downstream side of the throttle valve 72 is attached to the lower portion of the throttle body 71 along the lower end of the main frame 13 in the vehicle body frame F. Since an intake duct 69 extending forward and continuing to the front surface of the intake box 64 is disposed on the front side , the throttle body 71 is directly connected to the intake port 50 so that the intake passage 70 of the throttle body 71 is linearly and The output of the internal combustion engine E can be improved by shortening the length, and the fuel injection valve 73, the throttle body 71, and the intake box 64 can be configured in a compact manner, and the overhang of the intake box 64 from the cylinder head 35 can be avoided. .

また上端を開放した前記吸気ボックス64の上端に、開口部67と、該開口部67を囲むフランジ部65cとが設けられ、開口部67を塞ぐ燃料タンク23の下面23aの一部がフランジ部65cに密接し、吸気ボックス64と、ヘッドカバー36と、該ヘッドカバー36の後方で燃料タンク23の下面23aに取付けられる燃料ポンプ61とが相互に隣接しつつ前後に並んで配置されるので、燃料タンク23が、吸気ボックス64の蓋部材を兼ねることができ、吸気ボックス64専用の蓋部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、吸気ボックス64の形状を単純化することができるとともに、燃料ポンプ61を燃料タンク23の下部のうち低い位置に配設するようにして燃料タンク23の形状を最適化することができる。   An opening 67 and a flange portion 65c surrounding the opening 67 are provided at the upper end of the intake box 64 whose upper end is opened, and a part of the lower surface 23a of the fuel tank 23 that closes the opening 67 is a flange portion 65c. And the fuel pump 61 attached to the lower surface 23a of the fuel tank 23 at the rear of the head cover 36 is arranged side by side in front of and behind the fuel tank 23. However, it can also serve as a lid member for the intake box 64, and a lid member dedicated to the intake box 64 is not required, so that the number of parts can be reduced, the shape of the intake box 64 can be simplified, and the fuel pump The shape of the fuel tank 23 can be optimized by arranging 61 at a lower position in the lower part of the fuel tank 23.

ところで機関本体19におけるクランクケース33の下部にはシリンダボア48に通じるクランク室79が形成され、機関本体19におけるクランクケース33および左クランクケースカバー75間には潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室80が前記クランク室79とは隔絶されて形成されており、クランク室79内のオイルを吸い上げて前記オイ貯留室80側に戻すスカベンジングポンプ81が前記クランクケース33に配設されるので、クランク室79内のオイルが、クランク室79の内圧によらずにスカベンジングポンプ81によってオイル貯留室80側に強制的に排出されることになり、クランクシャフト32のオイル攪拌による摩擦馬力を確実に軽減することができる。   By the way, a crank chamber 79 communicating with the cylinder bore 48 is formed below the crankcase 33 in the engine body 19, and an oil storage chamber 80 for storing lubricating oil between the crankcase 33 and the left crankcase cover 75 in the engine body 19. Is formed so as to be isolated from the crank chamber 79, and a scavenging pump 81 that sucks up the oil in the crank chamber 79 and returns it to the oil storage chamber 80 side is disposed in the crankcase 33. The oil in 79 is forcibly discharged to the oil storage chamber 80 side by the scavenging pump 81 regardless of the internal pressure of the crank chamber 79, and the frictional horsepower due to the oil agitation of the crankshaft 32 is reliably reduced. be able to.

またクランク室79およびオイル貯留室80間を隔てて前記機関本体19に設けられる隔壁38aに、クランク室79の正圧時に開弁するリード弁105を介してクランク室7979内のブローバイガスをオイル貯留室80側に排出する連通孔110が設けられるので、クランク室79内の圧力が正圧になると、即座にクランク室79からオイル貯留室80側にブローバイガスを排出することができ、クランク室79内を適正な負圧に保つことができる。   Further, the blow-by gas in the crank chamber 7979 is stored in the partition wall 38a provided in the engine main body 19 with the crank chamber 79 and the oil storage chamber 80 separated from each other via a reed valve 105 that opens when the crank chamber 79 is positively pressurized. Since the communication hole 110 for discharging to the chamber 80 side is provided, blow-by gas can be immediately discharged from the crank chamber 79 to the oil storage chamber 80 side when the pressure in the crank chamber 79 becomes positive. The inside can be maintained at an appropriate negative pressure.

またクランクシャフト32に連動して回転するようにして前記クランクケース33で回転自在に支承されるバランサ軸111に、クランク室79内に配置されるバランサ112が設けられ、前記連通孔110が、前記バランサ軸111の軸方向から見て該バランサ軸111と重なる位置で前記隔壁38aに設けられるので、連通孔110を配置するためのスペースを確保するために、クランク室79およびオイル貯留室80間を隔てる隔壁38aを広くする必要がなく、クランクケース33のコンパクト化に寄与することができる。   A balancer shaft 111 disposed in the crank chamber 79 is provided on the balancer shaft 111 that is rotatably supported by the crankcase 33 so as to rotate in conjunction with the crankshaft 32, and the communication hole 110 includes the communication hole 110. Since the partition wall 38a is provided at a position overlapping the balancer shaft 111 when viewed from the axial direction of the balancer shaft 111, the space between the crank chamber 79 and the oil storage chamber 80 is secured in order to secure a space for arranging the communication hole 110. There is no need to widen the partition wall 38a, which can contribute to the compactness of the crankcase 33.

また動弁装置57の吸気側および排気側カムシャフト55,56にクランクシャフト32からの動力を伝達するカムチェーン119、ならびにクランクシャフト32に連結されて前記オイル貯留室80に配置される発電機76に、前記クランクシャフト32の軸方向で見て重なるのを避けた位置に前記リード弁105が配置されるので、発電機76およびカムチェーン119から飛散するオイルがリード弁105に当たり難くして、リード弁105の円滑な作動を維持することができる。   Further, a cam chain 119 that transmits power from the crankshaft 32 to the intake and exhaust camshafts 55 and 56 of the valve operating device 57, and a generator 76 that is connected to the crankshaft 32 and disposed in the oil storage chamber 80. In addition, since the reed valve 105 is disposed at a position avoiding overlapping when viewed in the axial direction of the crankshaft 32, oil scattered from the generator 76 and the cam chain 119 is less likely to hit the reed valve 105, and the reed valve 105 The smooth operation of the valve 105 can be maintained.

さらにバランサ軸111の一端部および隔壁38a間に介装されるボールベアリング114が、ガスの流通を許容してクランク室79および連通孔110間に配置されるので、クランク室79のブローバイガスは前記ボールベアリング114の内、外輪およびボール間の間隙を通って連通孔110に達することになり、ブローバイガスに同伴したオイルがリード弁105に直接付着するのを防止して、リード弁105の作動を円滑化することができる。   Further, since the ball bearing 114 interposed between one end of the balancer shaft 111 and the partition wall 38a is disposed between the crank chamber 79 and the communication hole 110 while allowing the gas to flow, the blow-by gas in the crank chamber 79 is The ball bearing 114 reaches the communication hole 110 through the gap between the outer ring and the ball, and the oil accompanying the blow-by gas is prevented from directly adhering to the reed valve 105, and the reed valve 105 is operated. It can be smoothed.

本発明の他の実施例として、一端側すなわち連通孔110側に開口した有底の中空部111aを同軸に有するバランサ軸111に、図4の鎖線で示すように、クランク室79および中空部111a間を結ぶ透孔121が設けられるようにしてもよい。このようにすれば、クランク室79のブローバイガスは前記透孔121および中空部111aを経て連通孔110に達することになり、ブローバイガスに同伴したオイルがリード弁105に直接付着するのを防止して、リード弁105の作動を円滑化することができる。またバランサ軸111の回転によって前記中空部111a内で油分を分離したブローバイガスをリード弁105からオイル貯留室80側に排出することができる。   As another embodiment of the present invention, as shown by a chain line in FIG. 4, a crank chamber 79 and a hollow portion 111 a are provided on a balancer shaft 111 having a bottomed hollow portion 111 a coaxially opened at one end side, that is, the communication hole 110 side. You may make it provide the through-hole 121 which connects between. In this way, the blow-by gas in the crank chamber 79 reaches the communication hole 110 through the through-hole 121 and the hollow portion 111a, and oil accompanying the blow-by gas is prevented from directly attaching to the reed valve 105. Thus, the operation of the reed valve 105 can be smoothed. Further, blow-by gas from which oil has been separated in the hollow portion 111 a by the rotation of the balancer shaft 111 can be discharged from the reed valve 105 to the oil storage chamber 80 side.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

11・・・フロントフォーク
12・・・ヘッドパイプ
13・・・メインフレーム
19・・・機関本体
23・・・燃料タンク
23a・・・燃料タンクの下面
35・・・シリンダヘッド
35a・・・シリンダヘッドの前部側壁
35b・・・シリンダヘッドの後部側壁
36・・・ヘッドカバー
36a・・・ヘッドカバーの上面
50・・・吸気ポート
51・・・排気ポート
64・・・吸気ボックス
65a・・・吸気ボックスの後壁
65c・・・フランジ部
65d・・・吸気ボックスの上面
67・・・開口部
68・・・エアフィルタ
69・・・吸気ダクト
70・・・吸気通路
71・・・スロットルボディ
72・・・スロットル弁
73・・・燃料噴射弁
C・・・シリンダ軸線
F・・・車体フレーム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front fork 12 ... Head pipe 13 ... Main frame 19 ... Engine main body 23 ... Fuel tank 23a ... Lower surface 35 of a fuel tank ... Cylinder head 35a ... Cylinder head The front side wall 35b of the cylinder head ... The rear side wall 36 of the cylinder head ... The head cover 36a ... The upper surface 50 of the head cover ... The intake port 51 ... The exhaust port 64 ... The intake box 65a ... Rear wall 65c ... flange portion 65d ... upper surface 67 of intake box ... opening 68 ... air filter
69 ... air intake duct 70 ... intake passage 71 ··· slot Le body 72 ... throttle valve 73 ... fuel injection valve C ... cylinder axis F ... vehicle body frame

Claims (2)

前部側壁(35a)に吸気ポート(50)が設けられるとともに後部側壁(35b)に排気ポート(51)が設けられるシリンダヘッド(35)、ならびに該シリンダヘッド(35)に結合されるヘッドカバー(36)を構成要素の一部とする機関本体(19)が、シリンダ軸線(C)を後傾させるとともに前記ヘッドカバー(36)の上面(36a)を後下がりに傾斜させて車体フレーム(F)に搭載され、前記機関本体(19)の上方に燃料タンク(23)が配置され、前記車体フレーム(F)が、フロントフォーク(11)の上部を操向可能に支承するヘッドパイプ(12)と、そのヘッドパイプ(12)から後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレーム(13)とを備える自動二輪車において、
後下がりに傾斜した上面(65d)を有する吸気ボックス(64)が、その上面(65d)を前記メインフレーム(13)の上面に沿って前記ヘッドカバー(36)の上面(36a)に略連続させつつ該吸気ボックス(64)の後壁(65a)を前記シリンダヘッド(35)の前部側壁(35a)に近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッド(35)の前方に配置され、
該吸気ボックス(64)内に、エアフィルタ(68)が収容されるとともに、該エアフィルタ(68)で浄化された空気を前記吸気ポート(50)側に導く吸気通路(70)を形成するスロットルボディ(71)が収容され、
前記スロットルボディ(71)に、前記吸気通路(70)を開閉するスロットル弁(72)が軸支されるとともに、該スロットルボディ(71)の下部に、前記スロットル弁(72)の下流側で前記吸気通路(70)に燃料を噴射する燃料噴射弁(73)が、側面視で前記メインフレーム(13)の下端に沿うようにして取付けられ、
前記吸気ボックス(64)の前面には、前方に延び且つ前端が開放された上下に扁平な吸気ダクト(69)が突設されるとともに、その吸気ダクト(69)の前端開口部が、前記フロントフォーク(11)の後方で且つ前記ヘッドパイプ(12)の下端部直下の空間に臨んでおり、
前記機関本体(19)および前記吸気ボックス(64)の上方に配置される燃料タンク(23)の下面(23a)が、側面視で前記吸気ボックス(64)の上面(65d)および前記ヘッドカバー(36)の上面(36a)に沿うように形成されることを特徴とする自動二輪車。
A cylinder head (35) provided with an intake port (50) on the front side wall (35a) and an exhaust port (51) on the rear side wall (35b), and a head cover (36) coupled to the cylinder head (35) ) Is mounted on the vehicle body frame (F) with the cylinder axis (C) tilted backward and the upper surface (36a) of the head cover (36) tilted rearward downward. A fuel tank (23) is disposed above the engine body (19), and the vehicle body frame (F) supports a head pipe (12) for steering the upper part of the front fork (11); the motorcycle Ru and a main frame (13) extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe (12),
Intake box having an upper surface (65d) which is inclined rearwardly downwards (64) is substantially continuous to the top surface (36a) of the upper surface the head cover to (65d) along the upper surface of the front texture in frame (13) (36) The rear wall (65a) of the intake box (64) is disposed in front of the cylinder head (35) so as to approach or abut against the front side wall (35a) of the cylinder head (35),
An air filter (68) is accommodated in the intake box (64), and a throttle that forms an intake passage (70) for guiding the air purified by the air filter (68) to the intake port (50) side. A body (71) is received,
A throttle valve (72) that opens and closes the intake passage (70) is pivotally supported by the throttle body (71), and the throttle body (71) has a lower portion downstream of the throttle valve (72). A fuel injection valve (73) for injecting fuel into the intake passage (70) is attached along the lower end of the main frame (13) in a side view,
A flat intake duct (69) is provided on the front surface of the intake box (64) so as to project forward and open at the front end. The front end opening of the intake duct (69) has a front end. Facing the space behind the fork (11) and directly below the lower end of the head pipe (12),
The lower surface (23a) of the fuel tank (23) disposed above the engine body (19) and the intake box (64) is formed by the upper surface (65d) of the intake box (64) and the head cover (36) in side view. The motorcycle is formed along the upper surface (36a).
端を開放した前記吸気ボックス(64)の上端に、開口部(67)と、該開口部(67)を囲むフランジ部(65c)とが設けられ、前記開口部(67)を塞ぐ前記燃料タンク(23)の下面(23a)の一部が前記フランジ部(65c)に密接し、前記吸気ボックス(64)と、前記ヘッドカバー(36)と、該ヘッドカバー(36)の後方で前記燃料タンク(23)の下面(23a)に取付けられる燃料ポンプ(61)とが相互に隣接しつつ前後に並んで配置されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。 The upper end of the intake box having an open upper end (64), the opening (67), a flange portion surrounding the opening (67) and (65c) are provided, the fuel for closing the opening (67) A part of the lower surface (23a) of the tank (23) is in close contact with the flange portion (65c), and the fuel tank (36) is disposed behind the intake box (64), the head cover (36), and the head cover (36). claim 1 Symbol placement motorcycle lower surface (the fuel pump attached to 23a) (61) is being arranged in tandem while adjacent to each other of 23).
JP2009078468A 2009-03-27 2009-03-27 Motorcycle Active JP5330052B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009078468A JP5330052B2 (en) 2009-03-27 2009-03-27 Motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009078468A JP5330052B2 (en) 2009-03-27 2009-03-27 Motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010228590A JP2010228590A (en) 2010-10-14
JP5330052B2 true JP5330052B2 (en) 2013-10-30

Family

ID=43044837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009078468A Active JP5330052B2 (en) 2009-03-27 2009-03-27 Motorcycle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5330052B2 (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01115795A (en) * 1987-10-30 1989-05-09 Suzuki Motor Co Ltd Suction system for motorcycle
JPH068873A (en) * 1992-06-24 1994-01-18 Suzuki Motor Corp Motorcycle
JPH1191674A (en) * 1997-09-24 1999-04-06 Kawasaki Heavy Ind Ltd Engine for autobicycle
JP4252816B2 (en) * 2003-02-20 2009-04-08 本田技研工業株式会社 Motorcycle structure
JP2008143511A (en) * 2006-11-15 2008-06-26 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle body frame and vehicle
JP5189846B2 (en) * 2007-02-01 2013-04-24 ヤマハ発動機株式会社 vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010228590A (en) 2010-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3965960B2 (en) Breather equipment for motorcycles
JP2007064081A (en) Internal combustion engine
KR20090088301A (en) Cooling structure for belt-type continuously variable transmission
JP5531657B2 (en) Power unit breather structure
JP3918505B2 (en) 4-cycle engine breather system
KR100890744B1 (en) Internal combustion engine
JP6443108B2 (en) Unit swing type engine unit
KR100871051B1 (en) Internal combustion engine
JP5330052B2 (en) Motorcycle
JP2011190787A (en) Blow-by gas ventilation structure of internal combustion engine
JP5225910B2 (en) Internal combustion engine
JP6458628B2 (en) Valve lubrication device for internal combustion engine
JP4622776B2 (en) Oil pump structure
JP5644853B2 (en) Engine oil passage structure
JP2009243421A (en) Internal combustion engine for small vehicle
JP4467377B2 (en) Motorcycle unit swing type power unit
JP4954132B2 (en) Internal combustion engine
JP3155319U (en) Engine equipped with breather device and straddle-type vehicle equipped with the same
JP2008057355A (en) Internal combustion engine
JP5353538B2 (en) Cam chain lubrication structure for motorcycle engines
JP2011047366A (en) Lubricating device of motorcycle engine
JP2016121553A (en) Engine and saddle-riding type vehicle
JP6485221B2 (en) Breather device for internal combustion engine
JP2015187410A (en) Crankshaft bearing oil return structure in vehicle internal combustion engine
JP2012172628A (en) Fuel gas treating device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111124

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120518

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130220

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130221

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130415

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130703

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130725

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5330052

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250