JP5330052B2 - Motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、前部側壁に吸気ポートが設けられるとともに後部側壁に排気ポートが設けられるシリンダヘッド、ならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーを構成要素の一部とする機関本体が、シリンダ軸線を後傾させるとともに前記ヘッドカバーの上面を後下がりに傾斜させて車体フレームに搭載され、前記機関本体の上方に燃料タンクが配置され、前記車体フレームが、フロントフォークの上部を操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレームとを備える自動二輪車に関する。 According to the present invention, a cylinder head in which an intake port is provided on a front side wall and an exhaust port is provided on a rear side wall, and an engine main body having a head cover coupled to the cylinder head as a part of components are arranged on the rear side of the cylinder axis. The head pipe is mounted on the vehicle body frame with the upper surface of the head cover inclined downward and rearward, a fuel tank is disposed above the engine body, and the vehicle body frame supports the upper part of the front fork so as to be steerable. If, it relates to a motorcycle Ru and a main frame extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe.
このような自動二輪車は、たとえば特許文献1で既に知られている。 Such a motorcycle is already known from Patent Document 1, for example.
ところが、上記特許文献1で開示されるものでは、エアクリーナが機関本体の上方に配置されるので、燃料タンクの容量が小さくなるという課題がある。 However, the one disclosed in Patent Document 1 has a problem that the capacity of the fuel tank is reduced because the air cleaner is disposed above the engine body.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの容量を大きく設定し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle in which the capacity of a fuel tank can be set large.
上記目的を達成するために、本発明は、前部側壁に吸気ポートが設けられるとともに後部側壁に排気ポートが設けられるシリンダヘッド、ならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーを構成要素の一部とする機関本体が、シリンダ軸線を後傾させるとともに前記ヘッドカバーの上面を後下がりに傾斜させて車体フレームに搭載され、前記機関本体の上方に燃料タンクが配置され、前記車体フレームが、フロントフォークの上部を操向可能に支承するヘッドパイプと、そのヘッドパイプから後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレームとを備える自動二輪車において、後下がりに傾斜した上面を有する吸気ボックスが、その上面)を前記メインフレームの上面に沿って前記ヘッドカバーの上面(に略連続させつつ該吸気ボックスの後壁を前記シリンダヘッドの前部側壁に近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッドの前方に配置され、該吸気ボックス内に、エアフィルタが収容されるとともに、該エアフィルタで浄化された空気を前記吸気ポート側に導く吸気通路を形成するスロットルボディが収容され、前記スロットルボディに、前記吸気通路を開閉するスロットル弁が軸支されるとともに、該スロットルボディの下部に、前記スロットル弁の下流側で前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁が、側面視で前記メインフレームの下端に沿うようにして取付けられ、前記吸気ボックスの前面には、前方に延び且つ前端が開放された上下に扁平な吸気ダクトが突設されるとともに、その吸気ダクトの前端開口部が、前記フロントフォークの後方で且つ前記ヘッドパイプの下端部直下の空間に臨んでおり、前記機関本体および前記吸気ボックスの上方に配置される燃料タンクの下面が、側面視で前記吸気ボックスの上面および前記ヘッドカバーの上面に沿うように形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a cylinder head in which an intake port is provided in a front side wall and an exhaust port in a rear side wall, and a head cover coupled to the cylinder head as a part of components. An engine body is mounted on the vehicle body frame with the cylinder axis line inclined backward and the upper surface of the head cover inclined downward and rearward. A fuel tank is disposed above the engine body, and the vehicle body frame extends above the front fork. a head pipe for steerably supported, in a motorcycle Ru and a main frame extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe, an intake box having an upper surface which is inclined rearwardly downwards, the top surface) before along the upper surface of the texture-frame of the intake box while substantially made continuous upper surface (on the head cover The wall is disposed in front of the cylinder head so as to be close to or in contact with the front side wall of the cylinder head, and an air filter is accommodated in the intake box and air purified by the air filter is A throttle body that forms an intake passage leading to the intake port side is accommodated, and a throttle valve that opens and closes the intake passage is pivotally supported by the throttle body, and at a lower portion of the throttle body, on the downstream side of the throttle valve A fuel injection valve for injecting fuel into the intake passage is attached along the lower end of the main frame in a side view, and is flattened vertically on the front surface of the intake box and extending forward and opening the front end. And a front end opening of the intake duct is provided behind the front fork and the head. Faces the space immediately below the lower end of the pipe, the lower surface of the fuel tank disposed above the engine body and the intake box is formed along the upper surface of the top and the head cover of the intake box in a side view This is the first feature.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、上端を開放した前記吸気ボックスの上端に、開口部と、該開口部を囲むフランジ部とが設けられ、前記開口部を塞ぐ前記燃料タンクの下面の一部が前記フランジ部に密接し、前記吸気ボックスと、前記ヘッドカバーと、該ヘッドカバーの後方で前記燃料タンクの下面に取付けられる燃料ポンプとが相互に隣接しつつ前後に並んで配置されることを第2の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, the upper end of the intake box having an open upper end, an opening, and a flange portion surrounding the opening is provided, the fuel for closing the opening A part of the lower surface of the tank is in close contact with the flange portion, and the intake box, the head cover, and a fuel pump attached to the lower surface of the fuel tank behind the head cover are arranged side by side while being adjacent to each other. This is a second feature.
本発明の第1の特徴によれば、エアフィルタおよびスロットルボディを収容した吸気ボックスをシリンダヘッドの前方に配置し、燃料タンクの下面が、側面視で吸気ボックスおよびヘッドカバーの後下がりに傾斜した上面に沿うように形成されるので、燃料タンクの容量を大きく設定することが可能となる。 According to the first aspect of the present invention, the intake box containing the air filter and the throttle body is disposed in front of the cylinder head, and the lower surface of the fuel tank is inclined to the rear downward of the intake box and the head cover in a side view. Therefore, the capacity of the fuel tank can be set large.
また、スロットルボディを吸気ポートに直接接続するようにして、スロットルボディの吸気通路を直線的にかつ短くして内燃機関の出力向上を図ることができるとともに、燃料噴射弁、スロットルボディおよび吸気ボックスをコンパクトに構成し、吸気ボックスのシリンダヘッドからの張り出しを回避することができる。 Also, so as to directly connect the throttle body to the intake port, it is possible to improve the output of the internal combustion engine linearly and short intake passage of the throttle body, the fuel injection valve, the throttle body and the intake box Can be made compact, and the overhang of the intake box from the cylinder head can be avoided.
さらに本発明の第2の特徴によれば、燃料タンクが、吸気ボックスの蓋部材を兼ねることができるので、吸気ボックス専用の蓋部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、吸気ボックスの形状を単純化することができるとともに、燃料ポンプを燃料タンクの下部のうち低い位置に配設するようにして燃料タンクの形状を最適化することができる。 Further, according to the second feature of the present invention, since the fuel tank can also serve as a lid member for the intake box, a lid member dedicated to the intake box is not required and the number of parts can be reduced. The shape can be simplified and the shape of the fuel tank can be optimized by disposing the fuel pump at a lower position in the lower part of the fuel tank.
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
本発明の実施例1について図1〜図8を参照しながら説明すると、先ず図1において、自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支したフロントフォーク11を操向可能に支承する前端のヘッドパイプ12と、該ヘッドパイプ12から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム13…と、それらのメインフレーム13…の前部から下方に垂下されるハンガ14…と、前記メインフレーム13…の後部から下方に延びるピボットフレーム15…と、前記メインフレーム13…の後部に立設された支柱16…の上端に前端部が支持されて後上がりに延びるシートレール17…と、前記メインフレーム13…の後部および前記シートレール17…の後部間を結ぶリヤステー18…とを備える。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a motorcycle has a front end that supports a front fork 11 that supports a front wheel WF so as to be steerable. A
前記車体フレームFにおけるメインフレーム13の後部、ハンガ14の下部およびピボットフレーム15の下部に、前記メインフレーム13の下方に配置される内燃機関Eの機関本体19が支持される。また内燃機関Eが発揮する動力で駆動される後輪WRを後端部で軸支するスイングアーム20の前端部がピボットフレーム15…に上下揺動可能に支承されており、スイングアーム20の前部および車体フレームFの前記支柱16間には、リンク21およびリヤクッションユニット22が設けられる。
An engine
前記メインフレーム13には、前記機関本体19の上方に配置される燃料タンク23が搭載され、該燃料タンク23の後方に配置される乗車用シート24が前記シートレール17…で支持される。また前記機関本体19の前方にはラジエータ25が配置され、該ラジエータ25は前記車体フレームFおよび機関本体19で支持される。
A
前記内燃機関Eの一部および前記車体フレームFの一部は、車体カバー27で覆われており、該車体カバー27は、ヘッドパイプ12の前方からメインフレーム13…の後部までの間にわたって前記ラジエータ25および内燃機関Eの上部をフロントカウル28と、フロントカウル28の両側後部に連なって前記内燃機関Eの下部を覆う左右一対のサイドカウル29…と、前記シートレール17…を覆うリヤカウル30とを備える。
A part of the internal combustion engine E and a part of the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 27, and the vehicle body cover 27 extends from the front of the
図2および図3において、前記内燃機関Eの機関本体19は、車体フレームFの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト32を回転自在に支承するクランクケース33と、該クランクケース33の前部上端に結合されるシリンダ34と、該シリンダ34の上端に結合されるシリンダヘッド35と、該シリンダヘッド35の上端に結合されるヘッドカバー36とを有して、たとえば単気筒に構成される。
2 and 3, the
図4を併せて参照して、前記クランクケース33は、前記クランクシャフト32の軸線に直交する平面に沿う結合面37で相互に結合される左ケース半体38および右ケース半体39から成る。
Referring also to FIG. 4, the
図2で明示するように、前記クランクケース33には後方に延びるミッションケース40が連設される。このミッションケース40内には、前記クランクシャフト32からの回転動力を変速する変速機(図示せず)が収容されており、該変速機の出力軸41がミッションケース40の左側壁から突出される。また図1で示すように、前記出力軸41には駆動スプロケット42が固定され、後輪WRの車軸には被動スプロケット43が固定されており、駆動スプロケット42および被動スプロケット43に無端状のチェーン44が巻き掛けられる。
As clearly shown in FIG. 2, the
前記シリンダ34は、コネクティングロッド46を介して前記クランクシャフト32に連接されるピストン47を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア48を有しており、このシリンダボア48の軸線すなわちシリンダ軸線Cは、わずかに後上がりに傾斜する。すなわち機関本体19は、シリンダ軸線Cをわずかに後傾させて車体フレームFに搭載される。
The
前記シリンダ34および前記シリンダヘッド35間には前記ピストン47の頂部を臨ませる燃焼室49が形成されており、前記シリンダヘッド35の前部側壁35aには前記燃焼室49に通じ得る吸気ポート50が設けられ、前記シリンダヘッド35の後部側壁35bには前記燃焼室49に通じ得る排気ポート51が設けられ、前記シリンダヘッド35には、前記燃焼室49および前記吸気ポート50間の連通・遮断を切換える吸気弁52が開閉作動可能に配設されるとともに、前記燃焼室49および前記排気ポート51間の連通・遮断を切換える排気弁53が開閉作動可能に配設される。
A combustion chamber 49 that faces the top of the
前記ヘッドカバー36は、その上面36aを側面視で前記メインフレーム13…よりもわずかに上方に配置するようにして前記シリンダヘッド35に結合されており、シリンダ軸線Cが後傾しているのに応じて前記ヘッドカバー36の上面36aは後下がりに傾斜することになる。またシリンダヘッド35およびヘッドカバー36間には動弁室54が形成されており、前記吸気弁52に対応した吸気側カムシャフト55ならびに前記排気弁53に対応した排気側カムシャフト56を有する動弁装置57が、前記吸気弁52および前記排気弁53を開閉駆動するようにして前記動弁室54に収容される。
The
図5を併せて参照して、前記シリンダヘッド35の後部側壁35bには、前記排気ポート51の一部を構成する排気側接続筒部58が後方に突出するようにして一体に突設されており、排気ポート50に通じる排気管59の上流端が前記排気側接続筒部58に接続される。この排気管59は、シリンダヘッド35の後部側壁35bから機関本体19の左側に彎曲して該機関本体19の前方に延び、該機関本体19の前方から下方に彎曲してクランクケース33の下方に回り込むように形成されており、ミッションケース40の下方に配置された排気マフラー60に排気管59の下流端が接続される。
Referring also to FIG. 5, an exhaust side
前記シリンダヘッド35の前方には吸気ボックス64が配置され、この吸気ボックス64は、上端に矩形の開口部67を形成して箱状に形成されるボックス本体65と、該ボックス本体65の前部に取付けられる蓋部材66とで構成され、ボックス本体65および蓋部材66間には、図2で示すように、吸気ボックス64内に収容されるエアフィルタ68が挟持される。
An
而して前記蓋部材66には、前方に延びる上下に扁平な吸気ダクト69が一体に突設されており、この吸気ダクト69の前端は開放され、その前端開口部が、フロントフォーク11の後方で且つヘッドパイプ12の下端部直下の空間に臨んでる。したがって吸気ダクト69の前端開口部から該吸気ダクト69に導入された空気が吸気ボックス64内に導かれることになるが、吸気ボックス64の入口に配置される前記エアフィルタ68を通過することで浄化されることになる。
Thus the
ところで前記シリンダヘッド35の前部側壁35aには、前記吸気ポート50の一部を構成する吸気側接続筒部63が前上がりに突出するようにして一体に突設されており、前記吸気ボックス64の後壁すなわちボックス本体65の後壁65aには、前記吸気側接続筒部63の突出端に接続される段部65b(図2参照)が形成される。すなわち吸気ボックス64の後壁65aは、前記段部65bを吸気側接続筒部63に接続することでシリンダヘッド35の前部側壁35aに当接もしくは近接することになる。
By the way, an intake side connecting
しかも吸気ボックス64の上端には、前記開口部57を囲むフランジ部65cが外側方に張り出すようにして一体に設けられており、吸気ボックス64の上面すなわちフランジ部65cの上面65dは、前記段部65bを吸気側接続筒部63に接続した状態では、側面視でメインフレーム13…の上面よりもわずかに上方で後下がりに傾斜することになり、図2および図3で示すように、吸気ボックス64の上面65dは、前記車体フレームFにおけるメインフレーム13の上面に沿って前記ヘッドカバー36の上面36aに略連続することになる。
In addition, a
前記吸気ボックス64内には、前記エアフィルタ58で浄化された空気を前記吸気ポート50側に導くスロットルボディ71が収容されており、このスロットルボディ71は、前記吸気ボックス64の段部65bとともに前記吸気側接続筒部63の突出端に接続される。
Wherein the
前記スロットルボディ71には、吸気通路70を開閉するスロットル弁72が軸支されており、スロットル弁72の下流側で前記吸気通路70に燃料を噴射する燃料噴射弁73が前記スロットルボディ71に取付けられる。しかも燃料噴射弁73は、スロットルボディ71と、シリンダヘッド35およびヘッドカバー36との間の狭いスペースを避けて、前記スロットルボディ71の下部に取付けられ、吸気ボックス64の一部を構成する蓋部材64に一体に設けられて前方に延びる吸気ダクト69は前記燃料噴射弁73の前方に配置されることになる。
Wherein the
ところで前記燃料タンク23は、前記機関本体19および前記吸気ボックス64の上方に配置されるのであるが、この燃料タンク23の下面23aが、図1〜図3で示すように、側面視で前記吸気ボックス64の上面65dおよび前記ヘッドカバー36の上面36aに沿うように形成されており、燃料タンク23の前記下面23aの一部は、前記吸気ボックス64の上端の開口部67を塞ぐようにして該吸気ボックス64の上端のフランジ部65cにガスケット(図示せず)を介して密接する。
By the way, the
しかも前記燃料タンク23内の燃料を前記燃料噴射弁73に供給するための燃料ポンプ61が、前記ヘッドカバー36の後方で前記燃料タンク23の下面23aに取付けられており、前記吸気ボックス64、前記ヘッドカバー36および前記燃料ポンプ61は、相互に隣接しつつ前後に並んで配置されることになる。
In addition, a
再び図4に注目して、クランクケース33における左ケース半体38には機関本体19の一部を構成する左クランクケースカバー75が結合されており、クランクケース33の左ケース半体38から側方に突出した前記クランクシャフト32の一端部にはアウターロータ77が固定され、そのアウターロータ77とともに発電機76を構成するインナーステータ78が前記アウターロータ77で囲繞されるようにして前記左クランクケースカバー75に固定される。すなわち発電機76は前記クランクシャフト32に連結される。
Referring again to FIG. 4, a
ところでクランクケース33内には、前記シリンダボア48に通じるクランク室79が形成され、前記クランクケース33および前記左クランクケースカバー75間には、オイルを貯留するオイル貯留室80が前記クランク室79とは隔絶されて形成される。
Meanwhile, a
また前記クランクケース33の下部には、前記クランク室79内のオイルを前記オイル貯留室80側に戻すスカベンジングポンプ81と、前記オイル貯留室80内のオイルを吸い上げて内燃機関Eの各潤滑部に供給するフィードポンプ82とが配設され、それらのポンプ81,82は同軸のポンプ軸83を備える。
Further, at the lower part of the
前記スカベンジングポンプ81は、前記ポンプ軸83に固定されるインナーロータ84と、該インナーロータ84に噛合するアウターロータ85が、クランクケース33の下部に形成されるポンプ室86に収容されて成るトロコイドポンプであり、図6で示すように、クランクケース33の下部には、クランク室79内の下部のオイルを前記ポンプ室86側に導く吸入路87が設けられるとともに、前記ポンプ室86からのオイルをオイル貯留室80側に導く吐出路88が設けられる。
The scavenging
またフィードポンプ82は、前記ポンプ軸83に固定されるインナーロータ89と、該インナーロータ89に噛合するアウターロータ90が、ポンプ室91に収容されて成るトロコイドポンプであり、ポンプ室91は、クランクケース33の左ケース半体38と、該左ケース半体38に締結されるカバー部材92とで形成される。
The
前記クランクケース33で回転自在に支承されたポンプ軸83の一端部は前記カバー部材92からオイル貯留室80側に突出しており、このポンプ軸83の突出端に固定される被動スプロケット93と、オイル貯留室80内で前記クランクシャフト32に一体に設けられる駆動スプロケット94とに無端状のチェーン95が巻き掛けられ、前記ポンプ軸83は前記クランクシャフト32から伝達される動力で回転駆動される。
One end of a
図7を併せて参照して、前記オイル貯留室80の下部にはオイルストレーナ96が配設されており、クランクケース33の左ケース半体38には、前記オイルストレーナ96から吸い上げたオイルを前記フィードポンプ82のポンプ室91に導く吸入路97が設けられる。
Referring also to FIG. 7, an
また前記被動スプロケット93および前記オイルストレーナ96間で左ケース半体38には、被動スプロケット93の一部を側方から覆う円弧状の壁部98が設けられ、前記被動スプロケット93および前記クランクシャフト32間で左ケース半体38には、被動スプロケット93の一部を側方から覆う円弧状の壁部99が、前記駆動スプロケット94および前記被動スプロケット93間のチェーン95の走行を許容するようにして一体に設けられる。また前記左ケース半体38には、前記被動スプロケット93を軸方向外方側から覆うカバー板100が締結されており、前記壁部98,99およびカバー板100によって、前記被動スプロケット93の回転によるオイルの泡立ちがオイルストレーナ96側に直接及ぶのが阻止される。
The
図8において、前記壁部98および前記オイルストレーナ96間で左ケース半体38の下部には上方に立ち上がる壁部101が一体に設けられており、この壁部101の両側下部には、前記右ケース半体37および左クランクケースカバー75との間に流通孔102,103を形成するための切欠きが設けられる。前記被動スプロケット93側からオイル貯留室80内の下部をオイルストレーナ96側に流れるオイルは前記流通孔102,103を流れることになり、気泡を生じたオイルがオイルストレーナ96に流入することが極力抑制されることになる。
In FIG. 8, a
前記クランクケース33の一部を構成する左ケース半体38は、前記クランク室79および前記オイル貯留室80間を隔てる隔壁38aを一体に有しており、この隔壁38aに、クランク室79の正圧時に開弁するリード弁105を介してクランク室79およびオイル貯留室80間を連通する連通孔110が設けられ、前記リード弁105は、オイル貯留室80内に貯留されるオイルの最高油面Lよりも上方に位置するようにして前記オイル貯留室80側で前記隔壁38aに配設される。
The
前記リード弁105は、リード106の一端と、前記隔壁38aと反対側から前記リード106に対向するストッパ板107の一端とがねじ部材108で前記隔壁38aに取付けられて成り、前記ストッパ板107には、リード106およびストッパ板107間にオイルが存在することのよってリード106の作動が妨げられることがないようにするための貫通孔109が設けられる。
The
ところで、前記クランクケース33には、前記クランクシャフト32と平行な軸線を有するとともにその一端側に開口する有底の中空部111aが同軸に設けられるバランサ軸111が、前記クランクシャフト32に連動して回転するようにして回転自在に支承され、クランク室79に配置されるバランサ112が前記バランサ軸111に設けられる。
By the way, the
而して前記バランサ軸111の一端部を回転自在に支承するために、前記隔壁38aのクランク室79側に臨む面には支持孔113が設けられており、その支持孔113に突入されるバランサ軸111の一端部および前記隔壁38a間に、ガスの流通を許容するボールベアリング114が介装される。しかも前記連通孔110のクランク室79側の端部は、前記支持孔113の内端に開口しており、前記リード弁105で開閉される前記連通孔110は、バランサ軸111の軸方向から見て該バランサ軸111と重なる位置で前記隔壁38aに設けられることになり、前記ボールベアリング114はクランク室79および前記連通孔110間に配置されることになる。
Thus, in order to rotatably support one end portion of the
ところでシリンダヘッド35およびヘッドカバー36間の動弁室54に収容される動弁装置57の吸気側および排気側カムシャフト55,56には、前記クランクシャフト32からの回転動力が調時伝動手段115を介して伝達されるものであり、この調時伝動手段115は、前記オイル貯留室80に配置されて前記クランクシャフト32に言ったに設けられる駆動スプロケット116と、前記吸気側および排気側カムシャフト55,56の一端に固定される被動スプロケット117,118とに無端状のカムチェーン119が巻き掛けられて成り、カムチェーン119を走行させるカムチェーン通路120が前記オイル貯留室80に通じて前記クランクケース33の左ケース半体38、前記シリンダブロック34および前記シリンダヘッド35に設けられる。
Incidentally, the rotational power from the
しかも前記リード弁105は、前記クランクシャフト32に連結されて前記オイル貯留室80に配置される発電機76および前記カムチェーン119に、前記クランクシャフト32の軸方向で見て重なるのを避けた位置に配置される。
In addition, the
次にこの実施例1の作用について説明すると、後下がりに傾斜した上面65dを有する吸気ボックス64が、その上面65dを車体フレームFにおけるメインフレーム13…の上面に沿ってヘッドカバー36の上面36aに略連続させつつ該吸気ボックス64の後壁65aをシリンダヘッド35の前部側壁35aに近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッド35の前方に配置され、吸気ボックス64内に、エアフィルタ68が収容されるとともに、該エアフィルタ68で浄化された空気を吸気ポート50側に導く吸気通路70を形成するスロットルボディ71が収容され、機関本体19および吸気ボックス64の上方に配置される燃料タンク23の下面23aが、側面視で吸気ボックス64の上面65dおよびヘッドカバー36の上面36aに沿うように形成されるので、エアクリーナが機関本体の上方に配置されるものに比べると、燃料タンク23の容量を大きく設定することが可能となる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. The
またスロットル弁72の下流側で吸気通路70に燃料を噴射する燃料噴射弁73が、車体フレームFにおけるメインフレーム13の下端に沿うようにしてスロットルボディ71の下部に取付けられ、燃料噴射弁73の前方に、吸気ボックス64の前面に連なって前方に延びる吸気ダクト69が配置されるので、スロットルボディ71を吸気ポート50に直接接続するようにして、スロットルボディ71の吸気通路70を直線的にかつ短くして内燃機関Eの出力向上を図ることができるとともに、燃料噴射弁73、スロットルボディ71および吸気ボックス64をコンパクトに構成し、吸気ボックス64のシリンダヘッド35からの張り出しを回避することができる。
A
また上端を開放した前記吸気ボックス64の上端に、開口部67と、該開口部67を囲むフランジ部65cとが設けられ、開口部67を塞ぐ燃料タンク23の下面23aの一部がフランジ部65cに密接し、吸気ボックス64と、ヘッドカバー36と、該ヘッドカバー36の後方で燃料タンク23の下面23aに取付けられる燃料ポンプ61とが相互に隣接しつつ前後に並んで配置されるので、燃料タンク23が、吸気ボックス64の蓋部材を兼ねることができ、吸気ボックス64専用の蓋部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、吸気ボックス64の形状を単純化することができるとともに、燃料ポンプ61を燃料タンク23の下部のうち低い位置に配設するようにして燃料タンク23の形状を最適化することができる。
An
ところで機関本体19におけるクランクケース33の下部にはシリンダボア48に通じるクランク室79が形成され、機関本体19におけるクランクケース33および左クランクケースカバー75間には潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室80が前記クランク室79とは隔絶されて形成されており、クランク室79内のオイルを吸い上げて前記オイ貯留室80側に戻すスカベンジングポンプ81が前記クランクケース33に配設されるので、クランク室79内のオイルが、クランク室79の内圧によらずにスカベンジングポンプ81によってオイル貯留室80側に強制的に排出されることになり、クランクシャフト32のオイル攪拌による摩擦馬力を確実に軽減することができる。
By the way, a
またクランク室79およびオイル貯留室80間を隔てて前記機関本体19に設けられる隔壁38aに、クランク室79の正圧時に開弁するリード弁105を介してクランク室7979内のブローバイガスをオイル貯留室80側に排出する連通孔110が設けられるので、クランク室79内の圧力が正圧になると、即座にクランク室79からオイル貯留室80側にブローバイガスを排出することができ、クランク室79内を適正な負圧に保つことができる。
Further, the blow-by gas in the crank chamber 7979 is stored in the
またクランクシャフト32に連動して回転するようにして前記クランクケース33で回転自在に支承されるバランサ軸111に、クランク室79内に配置されるバランサ112が設けられ、前記連通孔110が、前記バランサ軸111の軸方向から見て該バランサ軸111と重なる位置で前記隔壁38aに設けられるので、連通孔110を配置するためのスペースを確保するために、クランク室79およびオイル貯留室80間を隔てる隔壁38aを広くする必要がなく、クランクケース33のコンパクト化に寄与することができる。
A
また動弁装置57の吸気側および排気側カムシャフト55,56にクランクシャフト32からの動力を伝達するカムチェーン119、ならびにクランクシャフト32に連結されて前記オイル貯留室80に配置される発電機76に、前記クランクシャフト32の軸方向で見て重なるのを避けた位置に前記リード弁105が配置されるので、発電機76およびカムチェーン119から飛散するオイルがリード弁105に当たり難くして、リード弁105の円滑な作動を維持することができる。
Further, a
さらにバランサ軸111の一端部および隔壁38a間に介装されるボールベアリング114が、ガスの流通を許容してクランク室79および連通孔110間に配置されるので、クランク室79のブローバイガスは前記ボールベアリング114の内、外輪およびボール間の間隙を通って連通孔110に達することになり、ブローバイガスに同伴したオイルがリード弁105に直接付着するのを防止して、リード弁105の作動を円滑化することができる。
Further, since the
本発明の他の実施例として、一端側すなわち連通孔110側に開口した有底の中空部111aを同軸に有するバランサ軸111に、図4の鎖線で示すように、クランク室79および中空部111a間を結ぶ透孔121が設けられるようにしてもよい。このようにすれば、クランク室79のブローバイガスは前記透孔121および中空部111aを経て連通孔110に達することになり、ブローバイガスに同伴したオイルがリード弁105に直接付着するのを防止して、リード弁105の作動を円滑化することができる。またバランサ軸111の回転によって前記中空部111a内で油分を分離したブローバイガスをリード弁105からオイル貯留室80側に排出することができる。
As another embodiment of the present invention, as shown by a chain line in FIG. 4, a
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
11・・・フロントフォーク
12・・・ヘッドパイプ
13・・・メインフレーム
19・・・機関本体
23・・・燃料タンク
23a・・・燃料タンクの下面
35・・・シリンダヘッド
35a・・・シリンダヘッドの前部側壁
35b・・・シリンダヘッドの後部側壁
36・・・ヘッドカバー
36a・・・ヘッドカバーの上面
50・・・吸気ポート
51・・・排気ポート
64・・・吸気ボックス
65a・・・吸気ボックスの後壁
65c・・・フランジ部
65d・・・吸気ボックスの上面
67・・・開口部
68・・・エアフィルタ
69・・・吸気ダクト
70・・・吸気通路
71・・・スロットルボディ
72・・・スロットル弁
73・・・燃料噴射弁
C・・・シリンダ軸線
F・・・車体フレーム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ...
69 ...
Claims (2)
後下がりに傾斜した上面(65d)を有する吸気ボックス(64)が、その上面(65d)を前記メインフレーム(13)の上面に沿って前記ヘッドカバー(36)の上面(36a)に略連続させつつ該吸気ボックス(64)の後壁(65a)を前記シリンダヘッド(35)の前部側壁(35a)に近接もしくは当接させるようにして前記シリンダヘッド(35)の前方に配置され、
該吸気ボックス(64)内に、エアフィルタ(68)が収容されるとともに、該エアフィルタ(68)で浄化された空気を前記吸気ポート(50)側に導く吸気通路(70)を形成するスロットルボディ(71)が収容され、
前記スロットルボディ(71)に、前記吸気通路(70)を開閉するスロットル弁(72)が軸支されるとともに、該スロットルボディ(71)の下部に、前記スロットル弁(72)の下流側で前記吸気通路(70)に燃料を噴射する燃料噴射弁(73)が、側面視で前記メインフレーム(13)の下端に沿うようにして取付けられ、
前記吸気ボックス(64)の前面には、前方に延び且つ前端が開放された上下に扁平な吸気ダクト(69)が突設されるとともに、その吸気ダクト(69)の前端開口部が、前記フロントフォーク(11)の後方で且つ前記ヘッドパイプ(12)の下端部直下の空間に臨んでおり、
前記機関本体(19)および前記吸気ボックス(64)の上方に配置される燃料タンク(23)の下面(23a)が、側面視で前記吸気ボックス(64)の上面(65d)および前記ヘッドカバー(36)の上面(36a)に沿うように形成されることを特徴とする自動二輪車。 A cylinder head (35) provided with an intake port (50) on the front side wall (35a) and an exhaust port (51) on the rear side wall (35b), and a head cover (36) coupled to the cylinder head (35) ) Is mounted on the vehicle body frame (F) with the cylinder axis (C) tilted backward and the upper surface (36a) of the head cover (36) tilted rearward downward. A fuel tank (23) is disposed above the engine body (19), and the vehicle body frame (F) supports a head pipe (12) for steering the upper part of the front fork (11); the motorcycle Ru and a main frame (13) extending rearward inclined rearwardly and downwardly from the head pipe (12),
Intake box having an upper surface (65d) which is inclined rearwardly downwards (64) is substantially continuous to the top surface (36a) of the upper surface the head cover to (65d) along the upper surface of the front texture in frame (13) (36) The rear wall (65a) of the intake box (64) is disposed in front of the cylinder head (35) so as to approach or abut against the front side wall (35a) of the cylinder head (35),
An air filter (68) is accommodated in the intake box (64), and a throttle that forms an intake passage (70) for guiding the air purified by the air filter (68) to the intake port (50) side. A body (71) is received,
A throttle valve (72) that opens and closes the intake passage (70) is pivotally supported by the throttle body (71), and the throttle body (71) has a lower portion downstream of the throttle valve (72). A fuel injection valve (73) for injecting fuel into the intake passage (70) is attached along the lower end of the main frame (13) in a side view,
A flat intake duct (69) is provided on the front surface of the intake box (64) so as to project forward and open at the front end. The front end opening of the intake duct (69) has a front end. Facing the space behind the fork (11) and directly below the lower end of the head pipe (12),
The lower surface (23a) of the fuel tank (23) disposed above the engine body (19) and the intake box (64) is formed by the upper surface (65d) of the intake box (64) and the head cover (36) in side view. The motorcycle is formed along the upper surface (36a).
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