JP3159570U

JP3159570U - vehicle

Info

Publication number: JP3159570U
Application number: JP2010001247U
Authority: JP
Inventors: 渉角田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2010-03-01
Publication date: 2010-05-27
Anticipated expiration: 2018-08-08
Also published as: JP2009083836A; JP2009083837A; JP3159421U

Abstract

【課題】車体の剛性が低下するのを抑制しながら、リヤフレームが組み付けられた状態でも、車幅方向の中心位置にリヤサスペンションを取り付けることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）は、メインフレーム３と、メインフレーム３に取り付けられ、後輪２３が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部２６ａおよび本体部２６ａに接続されたサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６と、メインフレーム３から後方に延びるとともに、リヤサスペンション２６の上方にまで延びるように形成された左右一対の左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むリヤフレームとを備えている。平面的に視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（Ｘ方向）の間隔Ｄ１は、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（Ｘ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。
【選択図】図３Provided is a vehicle in which a rear suspension can be attached to a center position in a vehicle width direction even when a rear frame is assembled while suppressing a decrease in rigidity of a vehicle body.
This motorcycle (vehicle) is connected to a main frame 3 and a main body 26a that is attached to the main frame 3 and absorbs an impact when a rear wheel 23 moves in the vertical direction. A rear suspension 26 including a sub-tank portion 26b; and a rear frame including a pair of left and right left rails 7a and 7b formed to extend rearward from the main frame 3 and to above the rear suspension 26. Yes. In plan view, the distance D1 in the vehicle width direction (X direction) between the left rail 7a and the right rail 7b is greater than the length D2 in the vehicle width direction (X direction) of the rear suspension 26 including the sub-tank portion 26b. Is also configured to be larger.
[Selection] Figure 3

Description

この考案は、車両に関し、特に、メインフレームに取り付けられたリヤサスペンションを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle having a rear suspension attached to a main frame.

従来、メインフレームに取り付けられたリヤサスペンションを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車幅方向の中心に沿って前後方向に延びるように形成された１本のフレーム（メインフレーム）と、一方側がフレームの後部に回動可能に取り付けられているリヤサスペンションユニット（リヤサスペンション）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle (vehicle) having a rear suspension attached to a main frame is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a single frame (main frame) formed so as to extend in the front-rear direction along the center in the vehicle width direction, and a rear suspension in which one side is rotatably attached to the rear portion of the frame. A motorcycle (vehicle) including a unit (rear suspension) is disclosed.

実用第２５２２６６７号公報Utility No. 25222667

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）では、車幅方向の中心に沿って延びる１本のフレーム（メインフレーム）の後方の上側に配置される座席シートおよび燃料タンクなどを支持するとともに、フレーム（メインフレーム）の後部から後方に延びるリヤフレームが開示されていない。このため、上記特許文献１に開示された自動二輪車は、リヤフレームが設けられている車両と比べて車体の剛性が低いという問題点があると考えられる。 However, the motorcycle (vehicle) disclosed in Patent Document 1 supports a seat seat, a fuel tank, and the like disposed on the upper rear side of one frame (main frame) extending along the center in the vehicle width direction. In addition, a rear frame extending rearward from the rear portion of the frame (main frame) is not disclosed. For this reason, the motorcycle disclosed in Patent Document 1 is considered to have a problem that the rigidity of the vehicle body is lower than that of a vehicle provided with a rear frame.

そこで、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）において、車体の剛性を向上させるために、車幅方向の中心に沿って前後方向に延びるように形成された１本のフレーム（メインフレーム）を、座席シートなどを支持するためにさらに後方に延ばすように形成することも考えられる。しかし、この場合には、前後方向にさらに後方に延びるように形成された１本のフレームは、車幅方向の中心に沿って配置されているため、前後方向にさらに後方に延びるように形成された１本のフレームが組み付けられた状態では、リヤサスペンションユニット（リヤサスペンション）を車幅方向の中心位置に取り付けることができないという問題点がある。 Therefore, in the motorcycle (vehicle) disclosed in Patent Document 1, in order to improve the rigidity of the vehicle body, one frame (main frame) formed to extend in the front-rear direction along the center in the vehicle width direction. ) May be formed to extend further rearward to support a seat. However, in this case, since one frame formed to extend further rearward in the front-rear direction is arranged along the center in the vehicle width direction, it is formed to extend further rearward in the front-rear direction. In the state where only one frame is assembled, there is a problem that the rear suspension unit (rear suspension) cannot be attached to the center position in the vehicle width direction.

この考案は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この考案の１つの目的は、車体の剛性が低下するのを抑制しながら、リヤフレームが組み付けられた状態でも、車幅方向の中心位置にリヤサスペンションを取り付けることが可能な車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to reduce the rigidity of the vehicle body while reducing the rigidity of the vehicle body even when the rear frame is assembled. A vehicle capable of attaching a rear suspension at a center position in the width direction is provided.

Means for solving the problems and effects of the device

上記目的を達成するために、この考案の一の局面による車両は、メインフレームと、メインフレームに取り付けられ、後輪に連結されるリヤサスペンションと、メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視てリヤサスペンションの上方にまで延びるように形成されたリヤフレームとを備え、リヤサスペンションは、後輪が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する本体部と、本体部に接続されたサブタンク部とを含み、リヤフレームは、左右一対の第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、車両を上方から視て、第１フレーム部と第２フレーム部との間の車幅方向の間隔は、サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成されている。 In order to achieve the above object, a vehicle according to one aspect of the present invention includes a main frame, a rear suspension attached to the main frame and coupled to a rear wheel, extending rearward from the main frame, and laterally moving the vehicle. And a rear frame formed so as to extend to the upper part of the rear suspension as viewed from above. The rear suspension includes a main body that absorbs an impact when the rear wheel moves in the vertical direction, and a subtank connected to the main body. The rear frame includes a pair of left and right first frame portions and second frame portions, and when viewed from above the vehicle, the distance in the vehicle width direction between the first frame portion and the second frame portion Is configured to be larger than the length of the rear suspension including the sub tank portion in the vehicle width direction.

この一の局面による車両では、上記のように、メインフレームから後方に延びるとともに、車両を側方から視てリヤサスペンションの上方にまで延びるように形成された左右一対の第１フレーム部および第２フレーム部を含むリヤフレームを設ける。この第１フレーム部および第２フレーム部を含むリヤフレームによって、メインフレームの後方の上部に配置される座席シート近傍の剛性を向上させることができる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。また、車両を上方から視て、第１フレーム部と第２フレーム部との間の車幅方向の間隔を、サブタンク部を含むリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成する。これにより、第１フレーム部と第２フレーム部とが組み付けられた状態でも、第１フレーム部と第２フレーム部との間からサブタンク部を含むリヤサスペンションを挿入してメインフレームの所定の位置に取り付けることができる。これにより、リヤフレームが組み付けられた状態で、リヤサスペンションをメインフレームに対して取り付けることができるとともに、取り外すこともできる。 In the vehicle according to the one aspect, as described above, the pair of left and right first frame portions and the second frame formed to extend rearward from the main frame and to extend above the rear suspension when the vehicle is viewed from the side. A rear frame including a frame portion is provided. By the rear frame including the first frame portion and the second frame portion, it is possible to improve the rigidity in the vicinity of the seat seat disposed at the upper rear portion of the main frame. As a result, the rigidity of the vehicle body can be improved. Further, the vehicle width direction interval between the first frame portion and the second frame portion is configured to be larger than the length of the rear suspension including the sub tank portion in the vehicle width direction when the vehicle is viewed from above. Thus, even when the first frame portion and the second frame portion are assembled, the rear suspension including the sub-tank portion is inserted between the first frame portion and the second frame portion, and the predetermined position of the main frame is thus obtained. Can be attached. Accordingly, the rear suspension can be attached to the main frame and can be removed while the rear frame is assembled.

本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the structure of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した拡大平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view showing the structure of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤアームの構造を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a structure of a rear arm of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing an engine periphery of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図５の１００−１００線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 100-100 in FIG. 5. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンの構造を示した断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the engine of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を示した側面図である。FIG. 2 is a side view showing the structure of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining a process of assembling a rear suspension and a rear frame of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図８は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本考案の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図８を参照して、本考案の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。 FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 2-8 is a figure for demonstrating the structure of the motorcycle by one Embodiment shown in FIG. In this embodiment, an off-road motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, the arrow FWD direction indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, with reference to FIGS. 1-8, the structure of the motorcycle 1 by one Embodiment of this invention is demonstrated.

本考案の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下側後方に延びるように形成された接続部２ａに、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）が接続されている。なお、本実施形態において、左側および右側は、それぞれ、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂは、それぞれ、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、ヘッドパイプ２の後部と、左側フレーム３ａの上部および右側フレーム３ｂの上部との間には、それぞれ、タンクレール４を構成する左側タンクレール４ａおよび右側タンクレール４ｂ（図２参照）が配置されている。これら一対のタンクレール４には、後述する燃料タンク２９の前部が配置されている。また、図２および図３に示すように、左側フレーム３ａの後部の上部と右側フレーム３ｂの後部の上部とは、接続部材５により連結されている。この接続部材５には、接続部材５に支持部６が一体的に形成されている。その支持部６には、後ろ側の上方に延びる左側レール７ａおよび右側レール７ｂが接続されている。なお、左側レール７ａおよび右側レール７ｂにより、シートレール７が構成されている。なお、支持部６は、本考案の「接合部」の一例であり、シートレール７は、本考案の「リヤフレーム」の一例である。また、左側レール７ａは、本考案の「第１フレーム部」の一例であり、右側レール７ｂは、本考案の「第２フレーム部」の一例である。 As shown in FIG. 1, the entire structure of the motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention includes a left frame 3 a and a left frame 3 a of a main frame 3 connected to a connecting portion 2 a formed to extend to the lower rear of the head pipe 2. The right frame 3b (see FIG. 2) is connected. In the present embodiment, the left side and the right side mean the left side and the right side in the traveling direction (arrow FWD direction), respectively. The left frame 3a and the right frame 3b of the main frame 3 are formed to extend downward in the rear side. Further, a left tank rail 4a and a right tank rail 4b (see FIG. 2) constituting the tank rail 4 are arranged between the rear part of the head pipe 2 and the upper part of the left frame 3a and the upper part of the right frame 3b, respectively. Has been. A front portion of a fuel tank 29 described later is disposed on the pair of tank rails 4. As shown in FIGS. 2 and 3, the upper part of the rear part of the left frame 3 a and the upper part of the rear part of the right frame 3 b are connected by a connecting member 5. The connecting member 5 is integrally formed with a support 6 on the connecting member 5. A left rail 7 a and a right rail 7 b that extend upward on the rear side are connected to the support portion 6. The left rail 7a and the right rail 7b constitute a seat rail 7. The support portion 6 is an example of the “joining portion” in the present invention, and the seat rail 7 is an example of the “rear frame” in the present invention. The left rail 7a is an example of the “first frame portion” of the present invention, and the right rail 7b is an example of the “second frame portion” of the present invention.

シートレール７を構成する左側レール７ａおよび右側レール７ｂのそれぞれの前端部には、図３に示すように、ねじ挿入穴７ｃおよび７ｄが形成されている。また、支持部６には、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃおよび右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄにそれぞれ対応するように、ねじ穴６ａおよび６ｂが形成されている。なお、ねじ穴６ａは、本考案の「第１接合部」の一例であり、ねじ穴６ｂは、本考案の「第２接合部」の一例である。そして、左側レール７ａは、ねじ６０によって、ねじ挿入穴７ｃを介してねじ穴６ａにねじ止めされることにより、支持部６の左側に固定されている。また、右側レール７ｂは、ねじ６０によって、ねじ挿入穴７ｄを介してねじ穴６ｂにねじ止めされることにより、支持部６の右側に固定されている。このようにして、シートレール７は、メインフレーム３の接続部材５に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, screw insertion holes 7c and 7d are formed at the front end portions of the left rail 7a and the right rail 7b constituting the seat rail 7, respectively. Further, screw holes 6a and 6b are formed in the support portion 6 so as to correspond to the screw insertion holes 7c of the left rail 7a and the screw insertion holes 7d of the right rail 7b, respectively. The screw hole 6a is an example of the “first joint” in the present invention, and the screw hole 6b is an example of the “second joint” in the present invention. The left rail 7 a is fixed to the left side of the support portion 6 by being screwed to the screw hole 6 a via the screw insertion hole 7 c with the screw 60. Further, the right rail 7b is fixed to the right side of the support portion 6 by being screwed to the screw hole 6b via the screw insertion hole 7d by the screw 60. In this way, the seat rail 7 is attached to the connection member 5 of the main frame 3.

ここで、本実施形態では、シートレール７の左側レール７ａおよび右側レール７ｂは、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成されている。また、シートレール７の左側レール７ａと右側レール７ｂとは、車幅方向に互いに所定の間隔Ｄ１を隔てて配置されている。この所定の間隔Ｄ１は、後述するリヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。すなわち、左側レール７ａと右側レール７ｂは、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からリヤサスペンション２６を挿入してメインフレーム３の所定の位置に取り付けることが可能となるように構成されている。 Here, in this embodiment, the left rail 7a and the right rail 7b of the seat rail 7 are formed so as to extend substantially parallel to each other in the front-rear direction. Further, the left rail 7a and the right rail 7b of the seat rail 7 are arranged at a predetermined distance D1 from each other in the vehicle width direction. The predetermined distance D1 is configured to be larger than a length D2 of the rear suspension 26 described later in the vehicle width direction. That is, the left rail 7a and the right rail 7b are configured such that the rear suspension 26 can be inserted between the left rail 7a and the right rail 7b and attached to a predetermined position of the main frame 3.

また、本実施形態では、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃの後方には、右側（車幅方向の一方側）に突出するように左側ブラケット８ａが取り付けられている。なお、左側ブラケット８ａは、本考案の「第１ブラケット」の一例である。また、右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄの後方には、左側（車幅方向の他方側）に突出するように右側ブラケット８ｂが取り付けられている。なお、右側ブラケット８ｂは、本考案の「第２ブラケット」の一例である。また、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂは、後述する燃料タンク２９の後端部を固定するために設けられている。 In the present embodiment, the left bracket 8a is attached to the rear of the screw insertion hole 7c of the left rail 7a so as to protrude rightward (one side in the vehicle width direction). The left bracket 8a is an example of the “first bracket” in the present invention. A right bracket 8b is attached to the rear of the screw insertion hole 7d of the right rail 7b so as to protrude to the left (the other side in the vehicle width direction). The right bracket 8b is an example of the “second bracket” in the present invention. The left bracket 8a and the right bracket 8b are provided to fix a rear end portion of a fuel tank 29 described later.

また、本実施形態では、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂは、後述するリヤサスペンション２６の少なくとも上部とオーバーラップしないように構成されている。つまり、リヤサスペンション２６の上部は、左側レール７ａ、右側レール７ｂ、左側ブラケット８ａ、右側ブラケット８ｂおよび支持部６により囲まれた領域に配置されている。 In the present embodiment, the left bracket 8a and the right bracket 8b are configured not to overlap at least the upper part of the rear suspension 26 described later. That is, the upper portion of the rear suspension 26 is disposed in a region surrounded by the left rail 7 a, the right rail 7 b, the left bracket 8 a, the right bracket 8 b, and the support portion 6.

また、左側レール７ａの左側ブラケット８ａの後方および右側レール７ｂの右側ブラケット８ｂの後方には、それぞれ、補強プレート９の左側および右側が取り付けられている。つまり、補強プレート９は、左側レール７ａおよび右側レール７ｂを接続するように左側レール７ａおよび右側レール７ｂのそれぞれに固定されている。また、左側レール７ａの補強プレート９の後方には、左側ブラケット１０ａが取り付けられているとともに、右側レール７ｂの補強プレート９の後方には、右側ブラケット１０ｂが取り付けられている。これら左側ブラケット１０ａおよび右側ブラケット１０ｂは、それぞれ、後述する座席シート３０の後端部を取り付けるために設けられている。 The left and right sides of the reinforcing plate 9 are attached to the rear of the left bracket 8a of the left rail 7a and the rear of the right bracket 8b of the right rail 7b, respectively. That is, the reinforcing plate 9 is fixed to each of the left rail 7a and the right rail 7b so as to connect the left rail 7a and the right rail 7b. A left bracket 10a is attached to the rear side of the reinforcing plate 9 of the left rail 7a, and a right bracket 10b is attached to the rear side of the reinforcing plate 9 of the right rail 7b. Each of the left bracket 10a and the right bracket 10b is provided to attach a rear end portion of a seat 30 described later.

また、本実施形態では、左側フレーム３ａとシートレール７の左側レール７ａとの間には、図１に示すように、バックステー１１の左側ステー１１ａが接続されている。具体的には、左側ステー１１ａの前端部は、ねじ６１により、左側フレーム３ａの後部にねじ止めされているとともに、左側ステー１１ａの後端部は、左側レール７ａに対して溶接されている。なお、左側ステー１１ａは、本考案の「第１ステー」の一例である。また、右側フレーム３ｂ（図３参照）とシートレール７の右側レール７ｂ（図３参照）との間には、バックステー１１の右側ステー１１ｂ（図３参照）が接続されている。具体的には、右側ステー１１ｂの前端部は、図示しないねじにより、右側フレーム３ｂの後部にねじ止めされているとともに、右側ステー１１ｂの後端部は、右側レール７ｂに対して溶接されている。なお、右側ステー１１ｂは、本考案の「第２ステー」の一例である。これら左側ステー１１ａの前端部と右側ステー１１ｂの前端部とは、それぞれ、図３に示すように、車幅方向（図３のＸ方向）に互いに所定の間隔Ｄ３を隔てて左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂに配置されている。この左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂの間の所定の間隔Ｄ３は、左側レール７ａおよび右側レール７ｂの間の所定の間隔Ｄ１よりも大きくなるように構成されている。すなわち、左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂの間の所定の間隔Ｄ３は、後述するリヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きくなるように構成されている。なお、シートレール７およびバックステー１１によって、リヤフレームが構成されている。 In the present embodiment, the left stay 11a of the back stay 11 is connected between the left frame 3a and the left rail 7a of the seat rail 7, as shown in FIG. Specifically, the front end portion of the left stay 11a is screwed to the rear portion of the left frame 3a by a screw 61, and the rear end portion of the left stay 11a is welded to the left rail 7a. The left stay 11a is an example of the “first stay” in the present invention. Further, the right stay 11b (see FIG. 3) of the back stay 11 is connected between the right frame 3b (see FIG. 3) and the right rail 7b (see FIG. 3) of the seat rail 7. Specifically, the front end portion of the right stay 11b is screwed to the rear portion of the right frame 3b with a screw (not shown), and the rear end portion of the right stay 11b is welded to the right rail 7b. . The right stay 11b is an example of the “second stay” in the present invention. As shown in FIG. 3, the front end of the left stay 11a and the front end of the right stay 11b are separated from each other by a predetermined distance D3 in the vehicle width direction (X direction in FIG. 3). It is arranged on the frame 3b. The predetermined distance D3 between the left stay 11a and the right stay 11b is configured to be larger than the predetermined distance D1 between the left rail 7a and the right rail 7b. That is, the predetermined distance D3 between the left stay 11a and the right stay 11b is configured to be larger than the length D2 of the rear suspension 26 described later in the vehicle width direction. The seat rail 7 and the back stay 11 constitute a rear frame.

また、ヘッドパイプ２の下側には、図１に示すように、後方かつ下方に延びるダウンチューブ１２が配置されている。このダウンチューブ１２の下端部には、ダウンチューブ１２と、メインフレーム３の左側フレーム３ａおよび右側フレーム３ｂ（図２参照）とをそれぞれ接続する下部フレーム１３の左側下部フレーム１３ａおよび右側下部フレーム（図示せず）が配置されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、タンクレール４、シートレール７、バックステー１１、ダウンチューブ１２および下部フレーム１３によって、車体が構成されている。 Further, a down tube 12 extending rearward and downward is disposed below the head pipe 2 as shown in FIG. At the lower end of the down tube 12, a left lower frame 13a and a right lower frame (see FIG. 2) of the lower frame 13 connecting the down tube 12, the left frame 3a and the right frame 3b (see FIG. 2) of the main frame 3, respectively. (Not shown) is arranged. The head pipe 2, the main frame 3, the tank rail 4, the seat rail 7, the backstay 11, the down tube 12 and the lower frame 13 constitute a vehicle body.

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１４が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート１５が配置されている。また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク１６が配置されている。この一対のフロントフォーク１６の下端部には、車軸１７が固定されている。この車軸１７には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。この前輪１８の上方には、前輪１８の上方を覆うフロントフェンダ１９が配置されている。 A handle 14 is rotatably disposed above the head pipe 2. Further, a bib plate 15 that covers the front of the head pipe 2 is disposed in front of the head pipe 2. A pair of front forks 16 are disposed below the head pipe 2. An axle 17 is fixed to the lower ends of the pair of front forks 16. A front wheel 18 is rotatably attached to the axle 17. A front fender 19 that covers the top of the front wheel 18 is disposed above the front wheel 18.

また、メインフレーム３には、ピボット軸２０が設けられている。このピボット軸２０により、リヤアーム２１の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム２１は、図４に示すように、左側アーム部２１ａと、右側アーム部２１ｂと、左側アーム部２１ａおよび右側アーム部２１ｂを連結する連結部２１ｃとからなる。また、左側アーム部２１ａの前部と、右側アーム部２１ｂの前部と、連結部２１ｃとによって囲まれた領域には、後述するリヤサスペンション２６が配置されている。また、リヤアーム２１の後端部には、図１に示すように、車軸２２が固定されている。この車軸２２には、後輪２３が回転可能に取り付けられている。また、後輪２３には、後輪２３と共に回転するように、ドリブンスプロケット２３ａが設けられている。このドリブンスプロケット２３ａには、チェーン２４が噛合されており、チェーン２４は、後述するエンジン３１により駆動されるように構成されている。また、ドリブンスプロケット２３ａおよびチェーン２４は、車幅方向の左側に配置されている。また、後輪２３の上方には、後輪２３の上方を覆うリヤフェンダ２５が配置されている。 The main frame 3 is provided with a pivot shaft 20. The pivot shaft 20 pivotally supports the front end portion of the rear arm 21 so that it can swing up and down. As shown in FIG. 4, the rear arm 21 includes a left arm portion 21a, a right arm portion 21b, and a connecting portion 21c that connects the left arm portion 21a and the right arm portion 21b. A rear suspension 26 described later is disposed in a region surrounded by the front portion of the left arm portion 21a, the front portion of the right arm portion 21b, and the connecting portion 21c. An axle 22 is fixed to the rear end of the rear arm 21 as shown in FIG. A rear wheel 23 is rotatably attached to the axle 22. The rear wheel 23 is provided with a driven sprocket 23 a so as to rotate together with the rear wheel 23. A chain 24 is engaged with the driven sprocket 23a, and the chain 24 is configured to be driven by an engine 31 described later. The driven sprocket 23a and the chain 24 are disposed on the left side in the vehicle width direction. A rear fender 25 is disposed above the rear wheel 23 to cover the rear wheel 23.

また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪２３の前方には、図１および図３に示すように、リヤサスペンション２６が配置されている。このリヤサスペンション２６は、本体部２６ａと、本体部２６ａに接続されたサブタンク部２６ｂとを含んでいる。本体部２６ａの外周部には、圧縮コイルバネ２６ｃが配置されている。また、本体部２６ａは、上下方向に圧縮および伸長可能に構成されており、後輪２３が上下方向に移動する際の衝撃を吸収する機能を有する。また、本体部２６ａの上側は、メインフレーム３の接続部材５（図３参照）の支持部６に揺動可能に取り付けられている。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの上側には、上部取付部２６ｄ（図８参照）が設けられている。そして、上部取付部２６ｄは、支持部６のサスペンション取付部６ｃに図示しない接続部材により揺動可能に取り付けられている。また、本体部２６ａの下側は、連結機構２７（図１参照）を介してリヤアーム２１（図１参照）に連結されている。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの下側には、下部取付部２６ｅ（図８参照）が設けられている。そして、下部取付部２６ｅは、連結機構２７（図１参照）に図示しない接続部材により揺動可能に取り付けられている。これにより、リヤアーム２１（図１参照）および後輪２３が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a rear suspension 26 is disposed at the rear portion of the main frame 3 and in front of the rear wheel 23. The rear suspension 26 includes a main body portion 26a and a sub tank portion 26b connected to the main body portion 26a. A compression coil spring 26c is disposed on the outer peripheral portion of the main body portion 26a. The main body 26a is configured to be compressible and expandable in the vertical direction, and has a function of absorbing an impact when the rear wheel 23 moves in the vertical direction. Further, the upper side of the main body portion 26a is swingably attached to the support portion 6 of the connection member 5 (see FIG. 3) of the main frame 3. Specifically, an upper mounting portion 26d (see FIG. 8) is provided above the main body portion 26a of the rear suspension 26. The upper attachment portion 26d is attached to the suspension attachment portion 6c of the support portion 6 so as to be swingable by a connection member (not shown). Further, the lower side of the main body 26a is connected to the rear arm 21 (see FIG. 1) via a connecting mechanism 27 (see FIG. 1). Specifically, a lower mounting portion 26e (see FIG. 8) is provided below the main body portion 26a of the rear suspension 26. And the lower attachment part 26e is attached to the connection mechanism 27 (refer FIG. 1) so that rocking | fluctuation is possible by the connection member which is not shown in figure. Thereby, it is possible to absorb an impact when the rear arm 21 (see FIG. 1) and the rear wheel 23 swing (move) in the vertical direction.

また、本実施形態では、サブタンク部２６ｂは、サブタンク部２６ｂの長手方向が車幅方向（図３のＸ方向）に沿って延びるように本体部２６ａの上側に配置されているとともに、本体部２６ａの長手方向の中心軸よりも後ろ側に配置されている。また、サブタンク部２６ｂの長手方向の長さＬ１は、図３に示すように、本体部２６ａのＸ方向の長さＤ４よりも大きくなるように構成されているとともに、左側レール７ａおよび右側レール７ｂの間の所定の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成されている。なお、上記した本実施形態によるリヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２は、サブタンク部２６ｂの長手方向（図３のＸ方向）の長さＬ１のことである。 Further, in the present embodiment, the sub tank portion 26b is disposed on the upper side of the main body portion 26a so that the longitudinal direction of the sub tank portion 26b extends along the vehicle width direction (X direction in FIG. 3), and the main body portion 26a. It is arrange | positioned rather than the center axis | shaft of the longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 3, the length L1 of the sub tank portion 26b in the longitudinal direction is configured to be larger than the length D4 of the main body portion 26a in the X direction, and the left rail 7a and the right rail 7b. It is comprised so that it may become smaller than the predetermined space | interval D1 between. The length D2 of the rear suspension 26 according to the present embodiment in the vehicle width direction (X direction in FIG. 3) is the length L1 in the longitudinal direction (X direction in FIG. 3) of the sub-tank portion 26b.

シートレール７およびバックステー１１と、リヤサスペンション２６とを上記のように構成することにより、図８に示すように、シートレール７およびバックステー１１をメインフレーム３に取り付けた後にも、リヤサスペンション２６を取り外すことが可能となる。また、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間を介してサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６をメインフレームの接続部材５の支持部６に配置することが可能である。 By configuring the seat rail 7 and the back stay 11 and the rear suspension 26 as described above, the rear suspension 26 can be provided even after the seat rail 7 and the back stay 11 are attached to the main frame 3 as shown in FIG. Can be removed. Further, the rear suspension 26 including the sub tank portion 26b can be disposed on the support portion 6 of the connecting member 5 of the main frame via the space between the left rail 7a and the right rail 7b.

また、タンクレール４の左側タンクレール４ａと右側タンクレール４ｂとの間には、図２に示すように、エアクリーナ２８が配置されている。なお、エアクリーナ２８は、本考案の「エアチャンバ」の一例である。このエアクリーナ２８は、図１に示すように、後述するエンジン３１の前方かつ上方に配置されている。また、エアクリーナ２８は、図５に示すように、スポンジ製のフィルタ部２８ａと、フィルタ部２８ａが内部に配置されるクリーナケース部２８ｂと、クリーナケース部２８ｂの上方を覆うカバー部材２８ｃとによって構成されている。クリーナケース部２８ｂは、フィルタ部２８ａが固定される上部ケース部２８ｄと、後述するファンネル３９が配置される下部ケース部２８ｅとにより構成されている。また、カバー部材２８ｃの前方斜め下の部分には、開口部２８ｆが形成されている。この開口部２８ｆは、図６に示すように、前方からの空気が流入されるように形成されており、開口部２８ｆから流入した空気は、フィルタ部２８ａを通過してクリーナケース部２８ｂの下部ケース部２８ｅに流入される。また、開口部２８ｆは、ゼッケンプレート１５（図１参照）よりも後方に配置されている。これにより、ゼッケンプレート１５によりカバー部材２８ｃの開口部２８ｆが覆われた形状となるので、カバー部材２８ｃの開口部２８ｆに異物（水や小石など）が入るのを抑制することが可能である。 Also, an air cleaner 28 is disposed between the left tank rail 4a and the right tank rail 4b of the tank rail 4, as shown in FIG. The air cleaner 28 is an example of the “air chamber” of the present invention. As shown in FIG. 1, the air cleaner 28 is disposed in front of and above an engine 31 described later. Further, as shown in FIG. 5, the air cleaner 28 includes a sponge filter portion 28a, a cleaner case portion 28b in which the filter portion 28a is disposed, and a cover member 28c that covers the cleaner case portion 28b. Has been. The cleaner case portion 28b includes an upper case portion 28d to which the filter portion 28a is fixed and a lower case portion 28e in which a funnel 39 to be described later is disposed. In addition, an opening 28f is formed in a portion of the cover member 28c that is diagonally below the front. As shown in FIG. 6, the opening 28f is formed so that air from the front flows in, and the air flowing in from the opening 28f passes through the filter 28a and is located below the cleaner case 28b. It flows into the case part 28e. Moreover, the opening part 28f is arrange | positioned back rather than the number board 15 (refer FIG. 1). As a result, the bib plate 15 covers the opening 28f of the cover member 28c, so that foreign matter (water, pebbles, etc.) can be prevented from entering the opening 28f of the cover member 28c.

また、エアクリーナ２８の後ろ側には、図５に示すように、エアクリーナ２８の後方に延びるように樹脂製の燃料タンク２９が配置されている。また、燃料タンク２９の上方には、座席シート３０の前部が配置されている。この座席シート３０は、燃料タンク２９の後方に延びるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, a resin fuel tank 29 is disposed on the rear side of the air cleaner 28 so as to extend rearward of the air cleaner 28. A front portion of the seat 30 is disposed above the fuel tank 29. The seat 30 is formed so as to extend behind the fuel tank 29.

また、メインフレーム３の下方には、図１に示すように、エンジン３１が配置されている。このエンジン３１は、メインフレーム３に固定された支持プレート３３と、ダウンチューブ１２に固定された支持プレート３４と、下部フレーム１３に固定された支持プレート３５とにより固定されている。また、エンジン３１は、図７に示すように、クランクケース部３１ａ（図１参照）と、ピストン３６が内部に配置されるシリンダ部３１ｂと、シリンダ部３１ｂの上側に配置されるシリンダヘッド部３１ｃと、シリンダヘッドカバー部３１ｄとによって構成されている。また、エンジン３１のシリンダヘッド部３１ｃには、エンジン３１の前側に延びる吸気ポート３１ｅと、エンジン３１の後ろ側に延びる排気ポート３１ｆと、吸気ポート３１ｅおよび排気ポート３１ｆが接続された燃焼室３１ｇとが形成されている。また、吸気ポート３１ｅには、吸気ポート３１ｅを開閉する吸気バルブ３７ａが配置されており、排気ポート３１ｆには、排気ポート３１ｆを開閉する排気バルブ３７ｂが配置されている。 An engine 31 is disposed below the main frame 3 as shown in FIG. The engine 31 is fixed by a support plate 33 fixed to the main frame 3, a support plate 34 fixed to the down tube 12, and a support plate 35 fixed to the lower frame 13. Further, as shown in FIG. 7, the engine 31 includes a crankcase part 31a (see FIG. 1), a cylinder part 31b in which the piston 36 is disposed, and a cylinder head part 31c disposed on the upper side of the cylinder part 31b. And a cylinder head cover portion 31d. Further, an intake port 31e extending to the front side of the engine 31, an exhaust port 31f extending to the rear side of the engine 31, a combustion chamber 31g to which the intake port 31e and the exhaust port 31f are connected are connected to the cylinder head portion 31c of the engine 31. Is formed. The intake port 31e is provided with an intake valve 37a that opens and closes the intake port 31e, and the exhaust port 31f is provided with an exhaust valve 37b that opens and closes the exhaust port 31f.

また、シリンダヘッド部３１ｃの前側に形成された吸気ポート３１ｅには、スロットルボディ３８および樹脂製のファンネル３９が接続されている。具体的には、吸気ポート３１ｅの開口端部には、バンド部材４０により、ゴム製の連結部材４１の一方端側（下流側）が固定されている。また、連結部材４１の他方端側（上流側）には、バンド部材４０により、上方に傾斜した状態で直線状のスロットルボディ３８が固定されている。このスロットルボディ３８の内部には、吸気ポート３１ｅを通過する空気の量を調節するためのスロットルバルブ４２が配置されている。また、スロットルボディ３８には、エンジン３１に燃料（ガソリン）を供給するための燃料噴射装置４３が取り付けられている。この燃料噴射装置４３は、スロットルボディ３８を基準に、ダウンチューブ１２が配置された側（前側）とは反対側（後ろ側）に取り付けられている。また、スロットルボディ３８の上流側の部分には、エアクリーナ２８を通過した空気をエンジン３１に供給するためのファンネル３９が、バンド部材４４により固定されている。これら連結部材４１、スロットルボディ３８およびファンネル３９によって、吸気管４５が構成されている。この吸気管４５の下部は、エンジン３１とダウンチューブ１２との間に配置されている。 A throttle body 38 and a resin funnel 39 are connected to an intake port 31e formed on the front side of the cylinder head portion 31c. Specifically, one end side (downstream side) of the rubber connection member 41 is fixed to the opening end portion of the intake port 31e by the band member 40. In addition, a linear throttle body 38 is fixed to the other end side (upstream side) of the connecting member 41 by a band member 40 in an inclined state. Inside the throttle body 38, a throttle valve 42 for adjusting the amount of air passing through the intake port 31e is disposed. In addition, a fuel injection device 43 for supplying fuel (gasoline) to the engine 31 is attached to the throttle body 38. The fuel injection device 43 is attached to the side (rear side) opposite to the side (front side) where the down tube 12 is disposed, with the throttle body 38 as a reference. A funnel 39 for supplying air that has passed through the air cleaner 28 to the engine 31 is fixed to the upstream portion of the throttle body 38 by a band member 44. The connecting member 41, the throttle body 38 and the funnel 39 constitute an intake pipe 45. A lower portion of the intake pipe 45 is disposed between the engine 31 and the down tube 12.

また、吸気ポート３１ｅの上流側の部分、連結部材４１、スロットルボディ３８およびファンネル３９の下流部３９ａは、図７のＣ１中心線で示すように、前方の上側に延びる実質的に直線状に形成されている。また、ファンネル３９は、図５に示すように、下流部３９ａの上流側に配置される湾曲部３９ｂと、湾曲部３９ｂの上流側に配置され、エアクリーナ２８に向かって実質的に直上に直線状に延びる上流部３９ｃとを含んでいる。この上流部３９ｃの上部は、エアクリーナ２８のクリーナケース部２８ｂの内部に配置されている。 Further, the upstream portion of the intake port 31e, the connecting member 41, the throttle body 38, and the downstream portion 39a of the funnel 39 are formed in a substantially straight line extending to the upper front side as indicated by the C1 center line in FIG. Has been. Further, as shown in FIG. 5, the funnel 39 is disposed on the upstream side of the downstream portion 39a and on the upstream side of the curved portion 39b. And an upstream portion 39c. The upper portion of the upstream portion 39c is disposed inside the cleaner case portion 28b of the air cleaner 28.

また、シリンダヘッド部３１ｃの後ろ側に形成された排気ポート３１ｆには、図７に示すように、排気管４６が接続されている。具体的には、シリンダヘッド部３１ｃの排気ポート３１ｆの開口端部の近傍には、凹部３１ｈと、２つのねじ穴３１ｉとが形成されている。この凹部３１ｈには、排気管４６の接続部４６ａが挿入されている。また、排気管４６の接続部４６ａの下流側の端部には、段差部４６ｂが形成されており、段差部４６ｂには、固定部材４７が取り付けられている。そして、固定部材４７の２つのねじ穴４７ａと、シリンダヘッド部３１ｃの２つのねじ穴３１ｉとが、それぞれ、スタットボルト４８によりねじ止めされることによって、固定部材４７がシリンダヘッド部３１ｃに固定されている。このようにして、排気管４６の接続部４６ａがシリンダヘッド部３１ｃに固定されている。 As shown in FIG. 7, an exhaust pipe 46 is connected to the exhaust port 31f formed on the rear side of the cylinder head portion 31c. Specifically, a recess 31h and two screw holes 31i are formed in the vicinity of the opening end of the exhaust port 31f of the cylinder head portion 31c. A connecting portion 46a of the exhaust pipe 46 is inserted into the recess 31h. In addition, a stepped portion 46b is formed at the downstream end of the connecting portion 46a of the exhaust pipe 46, and a fixing member 47 is attached to the stepped portion 46b. Then, the two screw holes 47a of the fixing member 47 and the two screw holes 31i of the cylinder head portion 31c are respectively screwed by the stat bolt 48, whereby the fixing member 47 is fixed to the cylinder head portion 31c. ing. In this way, the connection portion 46a of the exhaust pipe 46 is fixed to the cylinder head portion 31c.

また、排気管４６のシリンダヘッド部３１ｃに接続された接続部４６ａの近傍部分は、図６の中心線で示すように、実質的に直線状に形成されている。このように、排気管４６のエンジン３１の近傍部分を直線状に形成することによって、排気管４６のエンジン３１の近傍部分を湾曲させる場合や、排気管４６のエンジン３１から離れた部分を直線状に形成する場合に比べて、エンジン３１から排気される空気の排気抵抗を低減することが可能である。これにより、エンジン３１の性能をより向上させることが可能である。 Further, the vicinity of the connecting portion 46a connected to the cylinder head portion 31c of the exhaust pipe 46 is formed substantially in a straight line as shown by the center line in FIG. In this way, by forming a portion of the exhaust pipe 46 near the engine 31 in a straight line, the portion of the exhaust pipe 46 near the engine 31 is curved, or a portion of the exhaust pipe 46 away from the engine 31 is linear. It is possible to reduce the exhaust resistance of the air exhausted from the engine 31 as compared with the case of forming the above. Thereby, the performance of the engine 31 can be further improved.

また、本実施形態では、排気管４６は、図１に示すように、直線状の部分近傍に連結して後方かつ上方に延びる部分４６ｃを有している。また、排気管４６は、後方かつ上方に延びる部分４６ｃに連結されているとともに、らせん状に形成されたとぐろ形状部４６ｄと、とぐろ形状部４６ｄの下流側に配置され、後方の上方に延びる後部４６ｅとを有している。なお、とぐろ形状部４６ｄは、本考案の「湾曲部」の一例である。排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃは、図３に示すように、リヤサスペンション２６の右側を通過するように形成されている。つまり、排気管４６は、リヤサスペンション２６の本体部２６ａおよびサブタンク部２６ｂを避けるように、直線状の部分から右側に湾曲するように形成されている。また、排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃの後端部は、とぐろ形状部４６ｄに接続されている。 Further, in the present embodiment, the exhaust pipe 46 has a portion 46c that is connected to the vicinity of the linear portion and extends rearward and upward as shown in FIG. The exhaust pipe 46 is connected to a portion 46c extending rearward and upward, and is formed in a spiral shape portion 46d and a rear portion that is disposed on the downstream side of the spiral shape portion 46d and extends rearward and upward. 46e. The tuna-shaped portion 46d is an example of the “curved portion” of the present invention. A portion 46c extending rearward and upward of the exhaust pipe 46 is formed so as to pass through the right side of the rear suspension 26, as shown in FIG. That is, the exhaust pipe 46 is formed so as to bend from the straight portion to the right side so as to avoid the main body portion 26a and the sub tank portion 26b of the rear suspension 26. In addition, the rear end portion of the portion 46c extending rearward and upward of the exhaust pipe 46 is connected to the cross-shaped portion 46d.

とぐろ形状部４６ｄは、図１に示すように、リヤサスペンション２６の後方に配置されているとともに、座席シート３０の中央部より後ろ側の下方で、かつ、シートレール７の上面よりも下側に配置されている。また、とぐろ形状部４６ｄは、図３に示すように、自動二輪車１の上方から視て、車体の幅方向に拡がるように巻かれた形状を有するとともに、自動二輪車１の上方から視て、シートレール７の左側レール７ａの外側および右側レール７ｂの外側よりも内側に配置されている。また、とぐろ形状部４６ｄは、リヤサスペンション２６の後方で上方に湾曲するように形成されている。 As shown in FIG. 1, the round shape portion 46 d is arranged behind the rear suspension 26, below the center portion of the seat seat 30, and below the upper surface of the seat rail 7. Has been placed. Further, as shown in FIG. 3, the tuna-shaped portion 46 d has a shape wound so as to expand in the width direction of the vehicle body as viewed from above the motorcycle 1, and is viewed from above the motorcycle 1. The rail 7 is disposed on the inner side of the outer side of the left rail 7a and the outer side of the right rail 7b. Further, the thorn-shaped portion 46 d is formed to be curved upward at the rear of the rear suspension 26.

また、排気管４６の後部４６ｅは、エンジン３１の後方の上側に配置されるマフラー４９に接続されている。このマフラー４９は、車幅方向の右側に配置されている。 Further, the rear portion 46 e of the exhaust pipe 46 is connected to a muffler 49 disposed on the upper rear side of the engine 31. The muffler 49 is disposed on the right side in the vehicle width direction.

図９は、本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程を説明するための図である。次に、図２、図３、図８および図９を参照して、本実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンションおよびリヤフレームの組付工程について説明する。 FIG. 9 is a view for explaining the assembly process of the rear suspension and the rear frame of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. Next, with reference to FIGS. 2, 3, 8 and 9, the assembly process of the rear suspension and the rear frame of the motorcycle 1 according to the present embodiment will be described.

まず、リヤサスペンション２６を、図９に示すように、メインフレーム３および連結機構２７に対して取り付ける。具体的には、リヤサスペンション２６の本体部２６ａの上側の上部取付部２６ｄを、図示しない接続部材により、メインフレーム３の接続部材５の支持部６のサスペンション取付部６ｃに取り付ける。そして、下部取付部２６ｅを、図示しない接続部材により、連結機構２７に取り付ける。これにより、リヤサスペンション２６がメインフレーム３および連結機構２７に対して揺動（移動）可能に取り付けられる。 First, the rear suspension 26 is attached to the main frame 3 and the coupling mechanism 27 as shown in FIG. Specifically, the upper mounting portion 26d on the upper side of the main body portion 26a of the rear suspension 26 is attached to the suspension mounting portion 6c of the support portion 6 of the connecting member 5 of the main frame 3 by a connecting member (not shown). And the lower attachment part 26e is attached to the connection mechanism 27 with the connection member which is not shown in figure. Thereby, the rear suspension 26 is attached to the main frame 3 and the coupling mechanism 27 so as to be swingable (movable).

次に、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）を、図８に示すように、メインフレーム３に対して取り付ける。なお、バックステー１１（左側ステー１１ａおよび右側ステー１１ｂ）の後端部は、予め、シートレール７（左側レール７ａおよび右側レール７ｂ）に対して溶接されている。また、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）をメインフレーム３に対して取り付ける際、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄ、マフラー４９およびリヤフェンダ２５は、予め、リヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）に対して組み付けられている。 Next, the rear frame (seat rail 7 and backstay 11) is attached to the main frame 3 as shown in FIG. Note that the rear ends of the back stay 11 (the left stay 11a and the right stay 11b) are welded to the seat rail 7 (the left rail 7a and the right rail 7b) in advance. Further, when attaching the rear frame (seat rail 7 and back stay 11) to the main frame 3, the tread-shaped portion 46d of the exhaust pipe 46, the muffler 49, and the rear fender 25 are arranged in advance in the rear frame (seat rail 7 and back stay). 11).

具体的には、シートレール７およびバックステー１１を、メインフレーム３の所定の位置に配置する。この際、排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃは、リヤサスペンション２６の右側に湾曲するように形成されているため、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄを、リヤサスペンション２６に阻害されることなく排気管４６の後方かつ上方に延びる部分４６ｃに接続することが可能となる。また、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の間隔Ｄ１は、リヤサスペンション２６の車幅方向の長さＤ２よりも大きいため、シートレール７を、リヤサスペンション２６に阻害されることなくメインフレーム３の支持部６に配置することが可能となる。 Specifically, the seat rail 7 and the backstay 11 are arranged at predetermined positions on the main frame 3. At this time, the portion 46 c extending rearward and upward of the exhaust pipe 46 is formed so as to bend to the right side of the rear suspension 26, so that the rear suspension 26 obstructs the slot-shaped portion 46 d of the exhaust pipe 46. It is possible to connect to the portion 46c extending rearward and upward of the exhaust pipe 46. Further, since the distance D1 between the left rail 7a and the right rail 7b is larger than the length D2 of the rear suspension 26 in the vehicle width direction, the main frame 3 is not obstructed by the rear suspension 26. It becomes possible to arrange | position to the support part 6 of this.

次に、シートレール７を、図８に示すように、メインフレーム３に対して取り付ける。具体的には、左側レール７ａを、ねじ６０を用いることにより、左側レール７ａのねじ挿入穴７ｃを介してねじ穴６ａにねじ止めすることにより、メインフレーム３の支持部６の左側に固定する。また、右側レール７ｂも同様に、ねじ６０を用いることにより、右側レール７ｂのねじ挿入穴７ｄを介してねじ穴６ｂにねじ止めすることにより、メインフレーム３の支持部６の右側に固定する。 Next, the seat rail 7 is attached to the main frame 3 as shown in FIG. Specifically, the left rail 7a is fixed to the left side of the support portion 6 of the main frame 3 by screwing the left rail 7a into the screw hole 6a via the screw insertion hole 7c of the left rail 7a. . Similarly, the right rail 7b is fixed to the right side of the support portion 6 of the main frame 3 by being screwed into the screw hole 6b through the screw insertion hole 7d of the right rail 7b by using the screw 60.

次に、バックステー１１を、メインフレーム３に対して取り付ける。具体的には、左側ステー１１ａの前端部を、ねじ６１により、左側フレーム３ａの後部にねじ止めするとともに、右側ステー１１ｂの前端部を、図示しないねじにより、右側フレーム３ｂの後部にねじ止めする。このようにして、リヤサスペンション２６およびリヤフレーム（シートレール７およびバックステー１１）の組付が完了する。 Next, the back stay 11 is attached to the main frame 3. Specifically, the front end portion of the left stay 11a is screwed to the rear portion of the left frame 3a with a screw 61, and the front end portion of the right stay 11b is screwed to the rear portion of the right frame 3b with a screw (not shown). . In this way, the assembly of the rear suspension 26 and the rear frame (the seat rail 7 and the backstay 11) is completed.

本実施形態では、上記のように、メインフレーム３から後方に延びるとともに、リヤサスペンション２６の上方にまで延びるように形成された左右一対の左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むシートレール７を設ける。この左側レール７ａおよび右側レール７ｂを含むシートレール７によって、メインフレーム３の後方の上部に配置される座席シート３０近傍の剛性を向上させることができる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。また、自動二輪車１の上方から視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（Ｘ方向）の間隔Ｄ１を、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（Ｘ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成する。これにより、左側レール７ａと右側レール７ｂとが組み付けられた状態でも、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からサブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６を挿入してメインフレーム３の所定の位置に取り付けることができる。これにより、リヤフレームが組み付けられた状態で、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して取り付けることができるとともに、取り外すこともできる。 In the present embodiment, as described above, the seat rail 7 including the pair of left and right left rails 7a and 7b formed to extend rearward from the main frame 3 and to extend above the rear suspension 26 is provided. The seat rail 7 including the left rail 7a and the right rail 7b can improve the rigidity in the vicinity of the seat 30 disposed at the upper rear portion of the main frame 3. As a result, the rigidity of the vehicle body can be improved. Further, as viewed from above the motorcycle 1, the distance D1 in the vehicle width direction (X direction) between the left rail 7a and the right rail 7b is set to the vehicle width direction (X direction) of the rear suspension 26 including the sub tank portion 26b. It is configured to be larger than the length D2. Thus, even when the left rail 7a and the right rail 7b are assembled, the rear suspension 26 including the sub tank portion 26b is inserted between the left rail 7a and the right rail 7b and attached to a predetermined position of the main frame 3. be able to. Accordingly, the rear suspension 26 can be attached to the main frame 3 and can be removed while the rear frame is assembled.

また、本実施形態では、上記のように、サブタンク部２６ｂの長手方向（Ｘ方向）の長さＬ１を、本体部２６ａのＸ方向の長さＤ４より大きくなるように構成するとともに、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成している。これにより、サブタンク部２６ｂを有するリヤサスペンション２６を、容易に、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間からメインフレーム３の所定の位置に取り付けることができる。 In the present embodiment, as described above, the length L1 in the longitudinal direction (X direction) of the sub tank portion 26b is configured to be larger than the length D4 in the X direction of the main body portion 26a, and the left rail 7a. It is comprised so that it may become smaller than the space | interval D1 between right rail 7b. Thus, the rear suspension 26 having the sub tank portion 26b can be easily attached to a predetermined position of the main frame 3 from between the left rail 7a and the right rail 7b.

また、本実施形態では、上記のように、左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂを、リヤサスペンション２６とオーバーラップしないように構成している。また、本実施形態では、上記のように、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６を、左側レール７ａ、右側レール７ｂ、左側ブラケット８ａ、右側ブラケット８ｂおよび支持部６により囲まれた領域に配置している。これにより、車幅方向（図３のＸ方向）でリヤサスペンション２６が左側レール７ａと右側レール７ｂとに接触するのを抑制することができるだけでなく、前後方向でもリヤサスペンション２６が左側ブラケット８ａと右側ブラケット８ｂとに接触するのを抑制することができる。その結果、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して、より取り付け易くすることができる。 In the present embodiment, as described above, the left bracket 8a and the right bracket 8b are configured not to overlap the rear suspension 26. In the present embodiment, as described above, the rear suspension 26 including the sub-tank portion 26b is disposed in a region surrounded by the left rail 7a, the right rail 7b, the left bracket 8a, the right bracket 8b, and the support portion 6. Yes. Thereby, not only can the rear suspension 26 be prevented from contacting the left rail 7a and the right rail 7b in the vehicle width direction (X direction in FIG. 3), but also the rear suspension 26 can be connected to the left bracket 8a in the front-rear direction. Contact with the right bracket 8b can be suppressed. As a result, the rear suspension 26 can be more easily attached to the main frame 3.

また、本実施形態では、上記のように、燃料タンク２９を取り付けるために左側ブラケット８ａおよび右側ブラケット８ｂを設けることによって、燃料タンク２９を車体に対して安定した状態で、容易に、取り付けることができる。 In the present embodiment, as described above, by providing the left bracket 8a and the right bracket 8b for attaching the fuel tank 29, the fuel tank 29 can be easily attached in a stable state with respect to the vehicle body. it can.

また、本実施形態では、上記のように、リヤフレームの左側レール７ａおよび右側レール７ｂを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように形成している。これにより、容易に、サブタンク部２６ｂを含むリヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２を、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間の車幅方向（図３のＸ方向）の間隔Ｄ１よりも小さくなるように構成することができる。 In the present embodiment, as described above, the left rail 7a and the right rail 7b of the rear frame are formed so as to extend substantially parallel to each other in the front-rear direction. Thus, the length D2 of the rear suspension 26 including the sub tank portion 26b in the vehicle width direction (X direction in FIG. 3) is easily set to the vehicle width direction (X in FIG. 3) between the left rail 7a and the right rail 7b. (Direction) can be configured to be smaller than the interval D1.

また、本実施形態では、上記のように、リヤフレームに、左側レール７ａとメインフレーム３の後部とに接続される左側ステー１１ａと、右側レール７ｂとメインフレーム３の支持部６の後部とに接続される右側ステー１１ｂとを設けている。これにより、シートレール７のみならず、バックステー１１によってもメインフレーム３よりも後方のリヤフレームを構成することができるので、車体の剛性をさらに向上させることができる。 In the present embodiment, as described above, the rear frame is connected to the left stay 11a connected to the left rail 7a and the rear portion of the main frame 3, the right rail 7b, and the rear portion of the support portion 6 of the main frame 3. A right stay 11b to be connected is provided. As a result, the rear frame behind the main frame 3 can be configured not only by the seat rail 7 but also by the back stay 11, so that the rigidity of the vehicle body can be further improved.

また、本実施形態では、上記のように、左側ステー１１ａの前端部と右側ステー１１ｂの前端部との車幅方向（図３のＸ方向）の間隔Ｄ３を、リヤサスペンション２６の車幅方向（図３のＸ方向）の長さＤ２よりも大きくなるように構成している。これにより、リヤサスペンション２６の下部取付部２６ｅを連結部材２７に配置する際に、車幅方向Ｄ３を有する左側ステー１１ａと右側ステー１１ｂにより、リヤサスペンション２６を所定の位置に、容易に、配置することができる。 In the present embodiment, as described above, the distance D3 in the vehicle width direction (X direction in FIG. 3) between the front end portion of the left stay 11a and the front end portion of the right stay 11b is set in the vehicle width direction ( It is configured to be longer than the length D2 in the X direction in FIG. Thus, when the lower mounting portion 26e of the rear suspension 26 is disposed on the connecting member 27, the rear suspension 26 is easily disposed at a predetermined position by the left stay 11a and the right stay 11b having the vehicle width direction D3. be able to.

また、本実施形態では、上記のように、排気管４６を、リヤサスペンション２６の本体部２６ａおよびサブタンク部２６ｂを避けるように湾曲して形成している。これにより、排気管４６をリヤサスペンション２６の近傍に配置したとしても、リヤサスペンション２６を、より容易に、所定の位置に配置することができる。 In the present embodiment, as described above, the exhaust pipe 46 is formed to be curved so as to avoid the main body portion 26a and the sub tank portion 26b of the rear suspension 26. Thereby, even if the exhaust pipe 46 is disposed in the vicinity of the rear suspension 26, the rear suspension 26 can be more easily disposed at a predetermined position.

また、本実施形態では、上記のように、排気管４６のとぐろ形状部４６ｄを、自動二輪車１の上方から視て、左側レール７ａと右側レール７ｂとの間に配置している。これにより、車体の幅方向の大きさが大きくなるのを抑制しながら、排気管４６の長さを十分に確保することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the slot-shaped portion 46d of the exhaust pipe 46 is disposed between the left rail 7a and the right rail 7b when viewed from above the motorcycle 1. Thereby, it is possible to sufficiently secure the length of the exhaust pipe 46 while suppressing an increase in the size of the vehicle body in the width direction.

また、本実施形態では、上記のように、エアクリーナ２８を、リヤサスペンション２６よりも前方に配置している。これにより、リヤサスペンション２６の後部にエアクリーナ２８が配置されない分、リヤサスペンション２６の周囲にスペースを設けることができる。 In the present embodiment, as described above, the air cleaner 28 is disposed in front of the rear suspension 26. As a result, a space can be provided around the rear suspension 26 because the air cleaner 28 is not disposed at the rear portion of the rear suspension 26.

また、本実施形態では、上記のように、自動二輪車１は、オフロード仕様からなる。これにより、リヤサスペンション２６をメインフレーム３に対して取り付け易くすることが可能であるとともに、リヤサスペンション２６のメンテナンスを容易に行うことが可能なオフロード仕様の自動二輪車１を得ることができる。 In the present embodiment, as described above, the motorcycle 1 has an off-road specification. As a result, the off-road motorcycle 1 can be obtained in which the rear suspension 26 can be easily attached to the main frame 3 and the rear suspension 26 can be easily maintained.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiment but by the utility model registration request, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the utility model registration request.

たとえば、上記実施形態では、本考案を自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。 For example, in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a motorcycle has been shown. However, the present invention is not limited to this, and other automobiles, bicycles, tricycles, ATVs (All Terrain Vehicles) and the like are also included. It can also be applied to vehicles.

また、上記実施形態では、車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用した例について示したが、本考案はこれに限らず、車両を、オンロード仕様の自動二輪車に適用してもよい。 In the above embodiment, an example in which the vehicle is applied to an off-road motorcycle is shown. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle may be applied to an on-road motorcycle.

また、上記実施形態では、左側レールと右側レールとを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように構成した例について示したが、本考案はこれに限らず、左側レールと右側レールとの間隔がリヤサスペンションの車幅方向の長さよりも大きくなるように構成すれば、左側レールと右側レールとを、互いに前後方向に実質的に平行に延びるように構成しなくてもよい。 In the above embodiment, the left rail and the right rail are shown as examples configured to extend substantially parallel to each other in the front-rear direction. However, the present invention is not limited to this, and the left rail and the right rail If the distance is configured to be larger than the length of the rear suspension in the vehicle width direction, the left rail and the right rail need not be configured to extend substantially parallel to each other in the front-rear direction.

また、上記実施形態では、リヤサスペンションの本体部の上側の後方にサブタンク部が設けられた例について示したが、本考案はこれに限らず、リヤサスペンションの本体部の上側の前方にサブタンク部を設けるようにしてもよい。 In the above embodiment, an example in which the sub-tank portion is provided on the upper rear side of the main body portion of the rear suspension has been described. You may make it provide.

また、上記実施形態では、排気管を、リヤサスペンションの右側に湾曲するように構成することにより、本体部およびサブタンク部を避けるように構成した例について示したが、本考案はこれに限らず、排気管を、リヤサスペンションの左側に湾曲するように構成するようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, the exhaust pipe is configured to be bent to the right side of the rear suspension so as to avoid the main body portion and the sub tank portion, but the present invention is not limited thereto, The exhaust pipe may be configured to curve to the left side of the rear suspension.

また、上記実施形態では、排気管のとぐろ形状部を、リヤサスペンションの後方に配置した例について示したが、本考案はこれに限らず、排気管のとぐろ形状部を設けなくてもよい。 Further, in the above-described embodiment, an example in which the hollow portion of the exhaust pipe is disposed behind the rear suspension is shown, but the present invention is not limited to this, and the hollow portion of the exhaust pipe may not be provided.

１自動二輪車（車両）
３メインフレーム
３ａ左側フレーム（メインフレーム）
３ｂ右側フレーム（メインフレーム）
６支持部（第１接合部、第２接合部）
６ａねじ穴（第１接合部）
６ｂねじ穴（第２接合部）
７シートレール（リヤフレーム）
７ａ左側レール（第１フレーム部）
７ｂ右側レール（第２フレーム部）
８ａ左側ブラケット（第１ブラケット）
８ｂ右側ブラケット（第２ブラケット）
１１バックステー（リヤフレーム）
１１ａ左側ステー（第１ステー）
１１ｂ右側ステー（第２ステー）
２３後輪
２６リヤサスペンション
２６ａ本体部
２６ｂサブタンク部
２９燃料タンク
２８エアクリーナ（エアチャンバ）
３１エンジン
４６排気管
４６ｄとぐろ形状部（巻き形状部）
Ｄ１間隔（第１フレーム部と第２フレーム部との間の間隔）
Ｄ２長さ（サブタンクを含むリヤサスペンションの車幅方向の長さ）
Ｄ３間隔（第１ステーと第２ステーとの車幅方向の間隔）
Ｄ４長さ（本体部の車幅方向の長さ）
Ｌ１長さ（サブタンク部の長手方向（車幅方向）の長さ） 1 Motorcycle (vehicle)
3 Main frame 3a Left frame (main frame)
3b Right frame (main frame)
6 Support part (1st junction part, 2nd junction part)
6a Screw hole (first joint)
6b Screw hole (second joint)
7 Seat rail (rear frame)
7a Left rail (first frame)
7b Right rail (second frame)
8a Left bracket (first bracket)
8b Right side bracket (second bracket)
11 Backstay (rear frame)
11a Left side stay (first stay)
11b Right stay (second stay)
23 Rear wheel 26 Rear suspension 26a Body 26b Sub tank 29 Fuel tank 28 Air cleaner (air chamber)
31 Engine 46 Exhaust pipe 46d Toggle shape part (winding shape part)
D1 interval (interval between the first frame part and the second frame part)
D2 Length (Length of rear suspension including sub-tank in the vehicle width direction)
D3 interval (interval in the vehicle width direction between the first stay and the second stay)
D4 length (length of the main body in the vehicle width direction)
L1 length (length in the longitudinal direction (vehicle width direction) of the sub tank)

Claims

The mainframe,
A rear suspension attached to the main frame and coupled to a rear wheel;
A rear frame that extends rearward from the main frame and is formed to extend to above the rear suspension when the vehicle is viewed from the side,
The rear suspension includes a main body that absorbs an impact when the rear wheel moves in the vertical direction, and a sub-tank portion connected to the main body.
The rear frame includes a pair of left and right first frame portions and second frame portions,
When the vehicle is viewed from above, an interval in the vehicle width direction between the first frame portion and the second frame portion is configured to be larger than a length in the vehicle width direction of the rear suspension including the sub tank portion. The vehicle.

The sub-tank portion of the rear suspension is disposed above the main body portion of the rear suspension and is disposed so as to extend along the vehicle width direction.
The length in the longitudinal direction of the sub tank portion is configured to be larger than the width of the main body portion,
The vehicle according to claim 1, wherein an interval in the vehicle width direction between the first frame portion and the second frame portion is configured to be larger than a length in a longitudinal direction of the sub tank portion.

The vehicle according to claim 1, wherein the sub-tank portion of the rear suspension is disposed between the first frame portion and the second frame portion.

The rear frame is provided so as to protrude from the first frame portion to one side in the vehicle width direction and to protrude from the second frame portion to the other side in the vehicle width direction. A second bracket formed,
2. The vehicle according to claim 1, wherein the first bracket and the second bracket are arranged at positions that do not overlap at least an upper portion of the rear suspension.

The first frame part and the second frame part are respectively attached to a first joint part and a second joint part provided at the rear part of the main frame,
The at least upper part of the rear suspension including the sub tank portion is disposed in a region surrounded by the first frame portion, the second frame portion, the first bracket, the second bracket, and the joint portion. 4. The vehicle according to 4.

A fuel tank disposed above the rear frame;
The vehicle according to claim 4, wherein the fuel tank is attached to the first bracket and the second bracket.

The vehicle according to claim 1, wherein the first frame portion and the second frame portion of the rear frame are formed so as to extend substantially parallel to each other in the front-rear direction.

The rear frame further includes a first stay connected to the first frame portion of the rear frame and the main frame, and a second stay connected to the second frame portion of the rear frame and the main frame. The vehicle according to claim 1, comprising:

The distance in the vehicle width direction between the first stay of the rear frame and the second stay of the rear frame is configured to be larger than the length of the rear suspension in the vehicle width direction. vehicle.

Engine,
An exhaust pipe connected to the rear of the engine,
The vehicle according to claim 1, wherein the exhaust pipe is curved so as to avoid a main body portion and a sub tank portion of the rear suspension.

Engine,
An exhaust pipe connected to the rear of the engine,
The exhaust pipe includes a curved portion that curves upward,
The vehicle according to claim 1, wherein the sub-tank portion of the rear suspension is disposed in a region surrounded by the main body portion, the curved portion, and the rear frame portion when the vehicle is viewed from the side.

The exhaust pipe includes a curved portion that curves behind the rear suspension,
The vehicle according to claim 10, wherein the curved portion of the exhaust pipe is disposed between the first frame portion and the second frame portion when the vehicle is viewed from above.

Engine,
An air chamber for supplying air to the engine,
The vehicle according to claim 1, wherein the air chamber is disposed in front of the rear suspension.

The vehicle according to claim 1, comprising an off-road motorcycle.