JP5142325B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤ(以下「タイヤ」と称する)に関し、詳しくは、サイドウォール部とトレッド部の境界部分における改良によりタイヤ外観の向上を図った空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter referred to as “tire”), and more particularly, to a pneumatic tire in which the appearance of a tire is improved by improving a boundary portion between a sidewall portion and a tread portion.
乗用車用空気入りタイヤは、一般に、タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に連続して延在する周方向主溝がこのトレッド部の幅方向に間隔をあけて複数形成され、これらの周方向主溝により区画されたリブにトレッド部の幅方向に延びるラグ溝が形成され、少なくともこれらの周方向主溝およびラグ溝によりトレッドパターンが構成されている。 In general, a pneumatic tire for a passenger car is formed with a plurality of circumferential main grooves extending continuously in the tire circumferential direction at intervals in the width direction of the tread portion. Lug grooves extending in the width direction of the tread portion are formed on the ribs defined by the grooves, and at least the circumferential main grooves and the lug grooves form a tread pattern.
また、サイドウォール部とトレッド部の境界は、トレッド部から連続するラグ溝がトレッド終端部にまで達し、サイドウォール部との境界を形成するか、もしくはラグ溝がサイドウォール部との境界で周方向に連続して延在する溝と繋がり境界を形成するのが一般的である。 In addition, the boundary between the sidewall portion and the tread portion is such that the lug groove continuous from the tread reaches the tread end portion and forms a boundary with the sidewall portion, or the lug groove is surrounded by the boundary with the sidewall portion. In general, a boundary is formed by connecting with a groove extending continuously in a direction.
その一方で、トレッドショルダー部に特殊な形状等の溝を設けるなどして、例えば、タイヤショルダー部の偏摩耗防止や(特許文献1)、轍ワンダリング性の向上を図ることが報告されている(特許文献2)。
しかしながら、従来のトレッド部パターンの改良技術は、走行性能上の改良に主眼をおくものが殆どであり、タイヤの外観の改良に係るものではなかった。 However, most conventional techniques for improving the tread portion pattern focus on improving the running performance, and do not relate to improving the appearance of the tire.
即ち、図3に示すような、トレッド部12と、その両側に連なる一対のサイドウォール部13およびビード部14とを備える従来のタイヤ11において、トレッド部12から連続するラグ溝13がトレッド終端部20にまで達し、サイドウォール部13と境界20を形成するか、もしくはサイドウォール部13との境界20で周方向に連続して延在する溝(図示せず)と繋がる場合、トレッド部12は広く見えるため、運動性能の良いタイヤに見せることができる反面、サイドウォール部13は狭く見えてしまうために、タイヤ外径が小さく見えてしまい、その結果、乗り心地の悪いタイヤに見えてしまうという問題があった。
That is, in a
そこで本発明の目的は、サイドウォール部とトレッド部の境界部分における改良により、運動性能および乗り心地性能の双方が良好であるように見える空気入りタイヤを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that appears to have both good exercise performance and riding comfort performance by improving the boundary portion between the sidewall portion and the tread portion.
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意検討した結果、サイドウォール部とトレッド部の境界部分に特定の周方向溝を設けることにより、前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has found that the object can be achieved by providing a specific circumferential groove in the boundary portion between the sidewall portion and the tread portion. It came to be completed.
即ち、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部およびビード部とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が少なくともラグ溝と、前記サイドウォール部と前記トレッド部との境界よりもトレッド部寄りの部分に周方向に連続する細溝と、を有し、
前記細溝と前記ラグ溝とが交差する交差部に前記細溝の溝形状を維持するためのゴム片を備えることを特徴とするものである。
That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire including a tread portion and a pair of sidewall portions and bead portions that are continuous on both sides thereof.
The tread portion has at least a lug groove, and a narrow groove continuous in a circumferential direction at a portion closer to the tread portion than a boundary between the sidewall portion and the tread portion,
A rubber piece for maintaining the groove shape of the narrow groove is provided at an intersecting portion where the narrow groove and the lug groove intersect.
本発明の空気入りタイヤにおいては、前記周方向細溝のタイヤ幅方向断面形状が曲面、三角形または台形であることが好ましい。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the cross-sectional shape of the circumferential narrow groove in the tire width direction is a curved surface, a triangle, or a trapezoid.
本発明によれば、トレッド部が広く見え、運動性能の良いタイヤに見えつつ、かつ、サイド部分も広く見え、乗り心地性能の良いタイヤにも見えるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that the tread portion can be seen widely and looks like a tire with good exercise performance, and the side portion also looks wide and looks like a tire with good riding comfort performance.
以下、本発明の実施の形態につき具体的に説明する。
図1は、本発明の一好適実施形態に係る空気入りタイヤ1の斜視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described.
FIG. 1 is a perspective view of a pneumatic tire 1 according to a preferred embodiment of the present invention.
トレッド部2と、その両側に連なる一対のサイドウォール部3およびビード部4とを備える図1に示すタイヤ1は、トレッド部2にラグ溝5と、サイドウォール部3とトレッド部2との境界よりもトレッド部2寄りの部分に周方向に連続する細溝6とを有する。また、細溝6とラグ溝5とが交差する交差部7には、細溝6の溝形状を維持するためのゴム片8を備えている。これにより、タイヤ1を側面から見たときに周方向細溝6をラグ溝5に分断されることなく連続的に認識することが可能となり、当該周方向細溝6がサイドウォール部3とトレッド部2との境界よりもトレッド部2寄りの部分に存在する結果、見る者に対しタイヤサイドウォール部3を広く見せることができ、乗り心地の良いタイヤであるとの印象を与えることができる。
A tire 1 shown in FIG. 1, which includes a
また、周方向細溝6のタイヤ幅方向断面形状は、曲面、三角形または台形であることが好ましい。このように周方向細溝6を形成することにより、この周方向細溝6の底面に光があたった際、この光の反射により、車両装着時に横からタイヤを見た場合、周方向細溝6が顕在化され、タイヤ外径を大きく見せる効果が顕著となる。 Moreover, it is preferable that the cross-sectional shape of the circumferential direction narrow groove 6 is a curved surface, a triangle, or a trapezoid. By forming the circumferential narrow groove 6 in this way, when light hits the bottom surface of the circumferential narrow groove 6, when the tire is viewed from the side when the vehicle is mounted due to reflection of this light, the circumferential narrow groove 6 6 becomes obvious, and the effect of increasing the tire outer diameter becomes remarkable.
さらに、タイヤを車両装着時に横正面から見た場合、ラグ溝5が周方向細溝6を超えてサイドウォール部3にまで達して見えるため、トレッド部2が広く見え、運動性能の良いタイヤであるとの印象を与えることができる。
Furthermore, when the tire is viewed from the side when mounted on the vehicle, the
図2は、図1に示すタイヤの周方向細溝6とラグ溝5の交差部7におけるタイヤ幅方向断面図である。細溝6とラグ溝5との交差部7に設けるゴム片8は、そこに形成される溝形のタイヤ中央側の壁部9の、タイヤ幅方向断面形状が図示するように略三角形となっていることが好ましい。このように壁部9を形成することにより、交差部7の細溝6の耐久性を高めることができるとともに、ラグ溝5の本来の機能を損なうこともない。なお、ゴム片8内の細溝6の溝形のサイドウォール部3側の壁部9はゴム片8でラグ溝5を埋めるようにして形成しても、もはやラグ溝5の端部故、ラグ溝5の本来の機能を損なうこともなく、また、そのように形成することでゴム片8の配置が容易となるという利点もある。また、ゴム片8の材質は、トレッドゴムとの接着性等の観点からトレッドゴム同様とすることが好ましい。
2 is a cross-sectional view in the tire width direction at the
図示するタイヤ1においては、トレッド部2に4本の周方向主溝10と、略タイヤ幅方向に延びるラグ溝5と、各種サイプ等を備え、複数の陸部列が形成されているが、本発明においては、周方向細溝6とラグ溝5以外の溝の形状、本数等は制限されるものではなく、適宜選定することができるのは勿論である。
In the illustrated tire 1, the
上述の図1および2に示す本発明のタイヤと、図3に示す従来のタイヤを夫々実車に装着して、装着されたタイヤを側面および正面から見て比較したところ、明らかに、本発明のタイヤの方が従来のタイヤに比べ、外観上、運動性能および乗り心地性能に優れているとの印象が得られた。 When the tire of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 described above and the conventional tire shown in FIG. 3 are respectively mounted on an actual vehicle and the mounted tires are viewed from the side and front, it is clear that the tire of the present invention is clearly compared. There was an impression that the tire was superior to the conventional tire in terms of appearance and motor performance and ride comfort.
1 タイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ラグ溝
6 (周方向)細溝
7 交差部
8 ゴム片
9 壁部
10 周方向主溝
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記トレッド部が少なくともラグ溝と、前記サイドウォール部と前記トレッド部との境界よりもトレッド部寄りの部分に周方向に連続する細溝と、を有し、
前記細溝と前記ラグ溝とが交差する交差部に前記細溝の溝形状を維持するためのゴム片を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire including a tread portion and a pair of sidewall portions and bead portions that are continuous on both sides thereof,
The tread portion has at least a lug groove, and a narrow groove continuous in a circumferential direction at a portion closer to the tread portion than a boundary between the sidewall portion and the tread portion,
A pneumatic tire comprising a rubber piece for maintaining a groove shape of the narrow groove at an intersecting portion where the narrow groove and the lug groove intersect.
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