JP5141352B2

JP5141352B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5141352B2
Application number: JP2008108850A
Authority: JP
Inventors: 義之熊崎
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2008-04-18
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2028-04-18
Also published as: JP2009255811A

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションと、シートバックとから構成されており、シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態と、この着座状態からシートバックを前傾姿勢させたウォークイン状態と、このウォークイン状態からシートバックをシートクッションに対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態とに切り替え、その切り替えた各状態でそれぞれ保持可能な車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention includes a seat cushion and a seat back. A seated state in which the seat back is raised with respect to the seat cushion, and the seat back is tilted forward from the seated state. The present invention relates to a vehicle seat that can be switched between a walk-in state in which the vehicle is placed and a large-down state in which the seat back is superposed on a seat cushion from the walk-in state, and can be held in each of the switched states.

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートクッションと、シートバックとから構成されており、シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態と、この着座状態からシートバックを前傾姿勢させたウォークイン状態と、このウォークイン状態からシートバックをシートクッションに対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態とに切り替え、その切り替えた各状態でそれぞれ保持可能な構造となっている。
特開２００２−２２５５９８号公報 As this type of vehicle seat, for example, the technique disclosed in Patent Document 1 is already known. In this technique, the vehicle seat is composed of a seat cushion and a seat back, and a seated state in which the seat back is raised with respect to the seat cushion, and the seat back is tilted forward from the seated state. The walk-in state and the walk-in state are switched to a collapsed state in which the seat back is superimposed on the seat cushion, and each of the switched states can be held.
JP 2002-225598 A

しかしながら、上述した車両用シートは、そのシートクッションが車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられており、そのシートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替えると、シートクッションのスライドロックがロック解除されシートクッションを前方に向けてスライドさせることができる構造となっている。そして、シートバックをウォークイン状態からさらに大倒し状態に切り替えると、シートクッションのスライドロックが再ロックされる構造となっている。 However, the vehicle seat described above is assembled so that the seat cushion can slide back and forth with respect to the vehicle floor, and when the seat back is switched from the seated state to the walk-in state, the seat cushion slide lock is unlocked. The seat cushion can be slid forward. When the seat back is switched from the walk-in state to the state where the seat back is further greatly collapsed, the slide lock of the seat cushion is re-locked.

このようにシートバックが大倒し状態になると、シートクッションは着座状態のときより前方に保持される格好となるため、例えば、大倒し状態のときのシートバックの背面をテーブルとして使用する場合、この車両用シートの後部に配置されたシートの着座者にとって使い難い状態となっていた。そのため、この後部に配置されたシートの着座者は、一旦、シートクッションのスライドロックのロック解除を行って、シートクッションを後方にスライドさせ（自身の方に引き戻し）、そのスライド位置でシートクッションのスライドロックの再ロックを行わなければいけなかった。 In this way, when the seat back is in a greatly collapsed state, the seat cushion is held more forward than in the seated state.For example, when using the back of the seat back in the collapsed state as a table, It was in a state where it was difficult for a seated person of the seat arranged at the rear part of the vehicle seat. Therefore, the seat occupant of the seat arranged at the rear part once unlocks the slide lock of the seat cushion, slides the seat cushion backward (retracts it toward itself), and at the slide position of the seat cushion I had to re-lock the slide lock.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックを着座状態からウォークイン状態、さらに大倒し状態へと切り替え、その切り替えた大倒し状態でシートクッションのスライドのロックを所定の位置でのみ行うことができる車両用シートを提供することを課題とする。 The present invention is intended to solve such problems, and its purpose is to switch the seat back from the seated state to the walk-in state and further to the collapsed state, and the seat cushion slide of the seat cushion in the switched greatly collapsed state. It is an object to provide a vehicle seat that can be locked only at a predetermined position.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロアに対して前後にスライド可能に組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能に組み付けられたシートバックとから成り、シートクッションのスライドをロックするスライドロック機構を備え、シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態と、この着座状態からシートバックを前傾姿勢させたウォークイン状態と、このウォークイン状態からシートバックをシートクッションに対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態とに切り替え、その切り替えた各状態でそれぞれ保持可能な車両用シートであって、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替えると、スライドロック機構はロック状態からロック解除状態となり、さらに、シートバックをこのウォークイン状態から大倒し状態に切り替えた場合でも、スライドロック機構はロック解除状態となっており、この大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせシートクッションが所定の位置に到達すると、スライドロック機構のロック解除状態がロック状態となるスライドロック解除保持機構を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替え、その切り替えたウォークイン状態で保持させるときにスライドロック機構のロック解除を行うと、その後に、シートバックをウォークイン状態から大倒し状態に切り替える場合でも、スライドロック機構はロック解除状態となっている。そのため、シートバックを大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせたい場合でも、スライドロック機構のロック解除を行う必要がない。なお、シートクッションを大倒し状態のまま、シートクッションをスライドさせてシートクッションを、例えば、スライド範囲の後端に到達させると、スライドロック機構のロック解除状態が解消されロック状態となる。そのため、シートバックを着座状態からウォークイン状態、さらに大倒し状態へと切り替え、その切り替えた大倒し状態でシートクッションのスライドのロックを所定の位置（この場合、スライド範囲の後端位置）でのみ行うことができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows. The invention according to claim 1 includes a seat cushion assembled to be slidable back and forth with respect to the vehicle floor, and a seat back assembled to be tiltable with respect to the seat cushion, and locks the slide of the seat cushion. A seat lock in which the seat back stands up with respect to the seat cushion, a walk-in state in which the seat back is tilted forward from the seated state, and the seat back from the walk-in state. When the seat back is switched from the seated state to the walk-in state, the slide lock mechanism is locked. From the state to the unlocked state, and the seat back Even when switching from the walk-in state to the greatly collapsed state, the slide lock mechanism is in the unlocked state, and when the seat cushion is slid rearward in this greatly collapsed state and reaches the predetermined position, A slide lock release holding mechanism is provided in which the unlock state of the slide lock mechanism is in the locked state.
According to this configuration, when the seat back is switched from the seating state to the walk-in state and the slide lock mechanism is unlocked when the seat back is held in the switched walk-in state, the seat back is subsequently moved from the walk-in state to the large size. Even when switching to the tilted state, the slide lock mechanism is in the unlocked state. Therefore, even when it is desired to slide the seat cushion backward while keeping the seat back in a state of being largely collapsed, it is not necessary to unlock the slide lock mechanism. If the seat cushion is slid and the seat cushion reaches the rear end of the sliding range, for example, while the seat cushion is in a state of being largely collapsed, the unlocked state of the slide lock mechanism is canceled and the locked state is established. Therefore, the seat back is switched from the seated state to the walk-in state and further to the collapsed state, and the seat cushion slide is locked only in a predetermined position (in this case, the rear end position of the slide range) in the switched largely depressed state. It can be carried out.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、スライドロック機構は、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替えてロック解除状態になると、その後に、シートバックをウォークイン状態から大倒し状態に切り替えるまでの間も、ロック解除状態が解消されることなく保持されていることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックをウォークイン状態から大倒し状態に切り替える場合でも、スライドロック機構はロック解除状態のまま保持されているため、切り替えた大倒し状態のまま、シートクッションをスムーズにスライドさせることができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the slide lock mechanism switches the seat back from the seating state to the walk-in state, and then enters the unlocked state. The lock release state is maintained without being released until the seat back is switched from the walk-in state to the large-defeat state.
According to this configuration, even when the seat back is switched from the walk-in state to the large-turned state, the slide lock mechanism is held in the unlocked state, so that the seat cushion can be smoothly slid in the switched-down state. Can be made.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜１０を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの概略側面図であり、シートバックが着座状態のときを示している。図２は、図１におけるシートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替え、さらにシートクッションを前方にスライドさせたときを示している。図３は、図２におけるシートバックをウォークイン状態から大倒し状態に切り替えたときを示している。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and shows a state in which a seat back is in a seated state. FIG. 2 shows a state where the seat back in FIG. 1 is switched from the seated state to the walk-in state and the seat cushion is further slid forward. FIG. 3 shows a state where the seat back in FIG.

図４は、図３におけるシートバックを大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせたとき（シートクッションを戻したとき）を示している。図５は、図１の着座状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。図６は、図２のウォークイン状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。図７は、図２のウォークイン状態から図３の大倒し状態に切り替えるために、第２のノブ７２を操作した瞬間のスライドロック解除保持機構の模式図である。 FIG. 4 shows a case where the seat cushion is slid rearward (when the seat cushion is returned) while the seat back in FIG. FIG. 5 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism in the seated state of FIG. FIG. 6 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism in the walk-in state of FIG. FIG. 7 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism at the moment when the second knob 72 is operated in order to switch from the walk-in state of FIG. 2 to the large-down state of FIG.

図８は、図７の切り替え途中のスライドロック解除保持機構の模式図である。図９は、図３の大倒し状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。図１０は、図４の大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせたとき（シートクッションを戻したとき）のスライドロック解除保持機構の模式図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図１〜４に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 FIG. 8 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism in the middle of switching in FIG. FIG. 9 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism in the state of being largely collapsed in FIG. FIG. 10 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism when the seat cushion is slid rearward (when the seat cushion is returned) in the state of being largely collapsed in FIG. In the following description, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” described in FIGS. The direction of up, down, front, back, left, right is shown.

まず、図１、図５を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両に配置されたセカンドシート１（例えば、助手席の後部に配置されたシート）を例に説明する。また、このセカンドシート１の後方には、サードシート（図示しない）が配置されているものとする。セカンドシート１は、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらの構成部材のうち、シートクッション２とシートバック３の詳細な構造を個別に説明していく。 First, with reference to FIG. 1 and FIG. 5, the vehicle seat which concerns on the Example of this invention is demonstrated. As an example of the vehicle seat, for example, a second seat 1 (for example, a seat disposed at the rear of the passenger seat) disposed in the vehicle will be described as an example. Further, it is assumed that a third sheet (not shown) is disposed behind the second seat 1. The second seat 1 is mainly composed of a seat cushion 2 and a seat back 3. Below, the detailed structure of the seat cushion 2 and the seat back 3 among these structural members is demonstrated separately.

はじめに、シートクッション２から説明する。シートクッション２は、その輪郭を形成する矩形枠状のクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。 First, the seat cushion 2 will be described. The seat cushion 2 includes a rectangular frame-shaped cushion frame 10 that forms an outline thereof, a pad member (not shown) that is assembled to the cushion frame 10 in a covering manner, and a cover member that covers the pad member ( (Not shown).

これらの構成部材のうち、クッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０は、レッグ３２、３２を介して車両フロアＦに組み付けられたロアレール３４と、このロアレール３４に摺動可能なアッパレール３６とから構成されているスライド機構３０を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、シートバック３と共にシートクッション２（セカンドシート１）を前後方向にスライドさせることができる。このスライド機構３０には、ロアレール３４に対してアッパレール３６の摺動を規制する公知のスライドロック機構（図示しない）が組み付けられている。これにより、シートクッション２を所望するスライド位置でロックさせることができる。 Among these structural members, the cushion frame 10 will be described in detail. The cushion frame 10 includes a lower rail 34 assembled to the vehicle floor F via the legs 32, 32, and an upper rail 36 slidable on the lower rail 34. It is assembled to the vehicle floor F via the constructed slide mechanism 30. Thereby, the seat cushion 2 (second seat 1) can be slid in the front-rear direction together with the seat back 3. The slide mechanism 30 is assembled with a known slide lock mechanism (not shown) that restricts the sliding of the upper rail 36 with respect to the lower rail 34. Thereby, the seat cushion 2 can be locked at a desired slide position.

このロアレール３４には、シートクッション２を前側から後側にスライドさせ、このスライドによってシートクッション２がスライド範囲の後端に到達したとき、後述するインターロックレバー５８の他端５８ｂとスライドレバー５４の段差５４ｄが係合状態にあることによって、スライドロック機構のロック解除状態が保持されていると、インターロックレバー５８のアーム５８ｃを前方に押し込んでインターロックレバー５８を回動（図１において、時計回り方向へ回動）させ、この回動によってスライドロック機構のロック解除状態の保持を解消するブラケット３４ａが固着されている。なお、このように、「シートクッション２がスライド範囲の後端に到達したとき」の記載が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションを後方にスライドさせシートクッションが所定の位置に到達すると」の記載に相当する。 The lower rail 34 slides the seat cushion 2 from the front side to the rear side, and when the seat cushion 2 reaches the rear end of the sliding range by this sliding, the other end 58b of the interlock lever 58 and the slide lever 54, which will be described later. When the unlocking state of the slide lock mechanism is maintained by the step 54d being in the engaged state, the arm 58c of the interlock lever 58 is pushed forward to rotate the interlock lever 58 (in FIG. The bracket 34a that fixes the unlocking state of the slide lock mechanism by this rotation is fixed. In this way, the description “when the seat cushion 2 reaches the rear end of the sliding range” is described in the claims “when the seat cushion slides backward and the seat cushion reaches a predetermined position”. Is equivalent to the description.

クッションフレーム１０のアウタ側（図１において、手前側）の内面には、スライドロック解除保持機構４０が組み付けられている。スライドロック解除保持機構４０は、第１のストップレバー４２と、第１の切替レバー４６と、第２の切替レバー５０と、スライドレバー５４と、インターロックレバー５８と、第２のストップレバー６２とから構成されている。以下に、これら各構成部材４２、４６、５０、５４、５８、６２を個別に説明していく。 A slide lock release holding mechanism 40 is assembled on the inner surface of the cushion frame 10 on the outer side (front side in FIG. 1). The slide lock release holding mechanism 40 includes a first stop lever 42, a first switching lever 46, a second switching lever 50, a slide lever 54, an interlock lever 58, and a second stop lever 62. It is composed of Below, each of these structural members 42, 46, 50, 54, 58, 62 will be explained individually.

まず、第１のストップレバー４２を説明する。第１のストップレバー４２は、シートバック３を着座状態から前傾姿勢させたウォークイン状態に切り替えたとき、そのウォークイン状態で保持するための略クランク状に形成されたレバー部材である。この第１のストップレバー４２には、その一端（図５において、下端）４２ａに第１の長孔４２ｃが形成され、その他端（図５において、上端）４２ｂに第２の長孔４２ｄが形成されている。 First, the first stop lever 42 will be described. The first stop lever 42 is a lever member formed in a substantially crank shape for holding the seat back 3 in the walk-in state when the seat back 3 is switched from the seating state to the walk-in state. The first stop lever 42 has a first elongated hole 42c formed at one end (lower end in FIG. 5) 42a and a second elongated hole 42d formed at the other end (upper end in FIG. 5) 42b. Has been.

そして、第１のストップレバー４２は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の後側に左右方向（車幅方向）を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、第１のストップレバー４２は、トーションばね４４によって時計回り方向（図５において、矢印Ａ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、第１のストップレバー４２は、その両端４２ａ、４２ｂが略上下方向を向いた状態で保持されるように第１のクッションストッパー１２によって規制されている。 The first stop lever 42 is assembled to the rear side of the inner surface on the outer side of the cushion frame 10 so as to be pivotally mounted about an axis whose axial direction is the left-right direction (vehicle width direction). At this time, the first stop lever 42 is assembled in a state where it is urged clockwise by the torsion spring 44 (in the direction of arrow A in FIG. 5). Even when urged in this way, the first stop lever 42 is regulated by the first cushion stopper 12 so that both ends 42a and 42b thereof are held in a substantially vertical direction. .

また、第１のストップレバー４２は、筒状に形成されたアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を挿通可能なインナケーブル８４とから構成される第１の操作ケーブル８０を介してシートバック３の肩口に組み付けられた第２のノブ７２と締結されている。すなわち、このアウタケーブル８２の一端は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の後側に固着されたフック１０ａに掛着され、同他端は、バックフレーム２０のアウタ側の内面の上端に固着されたフック（図示しない）に掛着されている。また、インナケーブル８４の一端は、第１のストップレバー４２に形成された第２の長孔４２ｄ内を移動可能に掛着され、同他端は、第２のノブ７２に掛着されている。これにより、第２のノブ７２を操作すると、インナケーブル８４に張力が作用して第１のストップレバー４２を反時計周り方向に回動させることができる構造となっている。 Further, the first stop lever 42 is seat-backed via a first operation cable 80 including an outer cable 82 formed in a cylindrical shape and an inner cable 84 that can be inserted through the outer cable 82. 3 is fastened to a second knob 72 assembled to the shoulder of the third shoulder. That is, one end of the outer cable 82 is hooked to the hook 10a fixed to the rear side of the inner surface of the outer side of the cushion frame 10, and the other end is fixed to the upper end of the inner surface of the outer side of the back frame 20. Hooked to a hook (not shown). Further, one end of the inner cable 84 is hooked so as to be movable in a second long hole 42d formed in the first stop lever 42, and the other end is hooked on the second knob 72. . Accordingly, when the second knob 72 is operated, tension is applied to the inner cable 84 so that the first stop lever 42 can be rotated counterclockwise.

次に、第１の切替レバー４６を説明する。第１の切替レバー４６は、シートバック３をウォークイン状態に保持させたときに、第２の切替レバー５０と共にスライドロック機構のロック解除を行うためにスライドレバー５４を作動させるための略Ｌ字状に形成されたレバー部材である。この第１の切替レバー４６には、その一端（図５において、上端）４６ａにストッパー４６ｃが形成され、その他端（図５において、前端）４６ｂに長孔４６ｄが形成されている。 Next, the first switching lever 46 will be described. The first switching lever 46 is substantially L-shaped for operating the slide lever 54 in order to unlock the slide lock mechanism together with the second switching lever 50 when the seat back 3 is held in the walk-in state. It is the lever member formed in the shape. The first switching lever 46 has a stopper 46c at one end (upper end in FIG. 5) 46a and a long hole 46d at the other end (front end in FIG. 5) 46b.

そして、第１の切替レバー４６は、第１のストップレバー４２と隣り合うように、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の後側に左右方向を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、第１の切替レバー４６は、トーションばね４８によって反時計回り方向（図５において、矢印Ｂ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、第１の切替レバー４６は、その両端４６ａ、４６ｂが略上方向と略前方向を向いた状態で保持されるように第２のクッションストッパー１４によって規制されている。 The first switching lever 46 is pivotally mounted around the axis having the horizontal direction as the axial direction on the rear side of the inner surface of the outer side of the cushion frame 10 so as to be adjacent to the first stop lever 42. It is assembled. At this time, the first switching lever 46 is assembled in a state of being biased counterclockwise by the torsion spring 48 (the arrow B direction in FIG. 5). Even when urged in this way, the first switching lever 46 is held by the second cushion stopper 14 so that both ends 46a and 46b thereof are held in a substantially upward direction and a substantially forward direction. It is regulated.

次に、第２の切替レバー５０を説明する。第２の切替レバー５０は、既に説明したように、シートバック３をウォークイン状態に保持させたときに、第１の切替レバー４６と共にスライドロック機構のロック解除を行うためにスライドレバー５４を作動させるための略Ｌ字状に形成されたレバー部材である。この第２の切替レバー５０には、その一端（図５において、上端）５０ａにピン５０ｃが形成されている。 Next, the second switching lever 50 will be described. As described above, the second switch lever 50 operates the slide lever 54 to unlock the slide lock mechanism together with the first switch lever 46 when the seat back 3 is held in the walk-in state. It is the lever member formed in the substantially L shape for making it do. The second switching lever 50 has a pin 50c at one end (upper end in FIG. 5) 50a.

そして、第２の切替レバー５０は、第１の切替レバー４６の一端４６ａに左右方向を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、第２の切替レバー５０は、トーションばね５２によって時計回り方向（図５において、矢印Ｃ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、第２の切替レバー５０は、その両端５０ａ、５０ｂが略上方向と略前方向を向いた状態で保持されるように第１の切替レバー４６のストッパー４６ｃによって規制されている。 The second switching lever 50 is assembled to the one end 46a of the first switching lever 46 so as to be pivotally mounted about an axis whose axial direction is the left-right direction. At this time, the second switching lever 50 is assembled in a state where it is urged clockwise by the torsion spring 52 (in the direction of arrow C in FIG. 5). Even if it is biased in this way, the second switching lever 50 has the both ends 50a, 50b of the first switching lever 46 so that both ends 50a, 50b are held in a substantially upward direction and a substantially forward direction. It is regulated by the stopper 46c.

次に、スライドレバー５４を説明する。スライドレバー５４は、ベース部５４ａと、このベース部５４ａと一体に成形されたフック部５４ｂとから構成されている略Ｃ字状のレバー部材である。このベース部５４ａの前側の外周には、後述するインターロックレバー５８の他端５８ｂと係合可能な段差５４ｄが形成されている。一方、フック部５４ｂは、その先端５４ｅがスライドロック機構のアーム（図示しない）を押し込んでスライドロック機構のロック解除を行うために、ベース部５４ａに対して厚み方向にズレが生じた位置で一体に成形されている。 Next, the slide lever 54 will be described. The slide lever 54 is a substantially C-shaped lever member composed of a base portion 54a and a hook portion 54b formed integrally with the base portion 54a. On the outer periphery on the front side of the base portion 54a, a step 54d that can be engaged with the other end 58b of an interlock lever 58 described later is formed. On the other hand, the hook portion 54b is integrated at a position where the tip portion 54e is displaced in the thickness direction with respect to the base portion 54a in order to push the arm (not shown) of the slide lock mechanism and unlock the slide lock mechanism. It is molded into.

そして、スライドレバー５４は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の前側に左右方向を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、スライドレバー５４は、トーションばね５６によって時計回り方向（図５において、矢印Ｄ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、スライドレバー５４は、そのフック部５４ｂの先端５４ｅが略下方向を向いた状態で保持されるように第３のクッションストッパー１６によって規制されている。 The slide lever 54 is assembled to the front side of the inner surface on the outer side of the cushion frame 10 so as to be pivotally mounted about an axis whose axial direction is the left-right direction. At this time, the slide lever 54 is assembled in a state where it is urged clockwise by the torsion spring 56 (in the direction of arrow D in FIG. 5). Even when biased in this way, the slide lever 54 is regulated by the third cushion stopper 16 so that the tip 54e of the hook portion 54b is held in a substantially downward direction.

また、スライドレバー５４は、筒状に形成されたアウタケーブル８８と、このアウタケーブル８８の内部を挿通可能なインナケーブル９０とから構成される第２の操作ケーブル８６を介して第１の切替レバー４６と締結されている。すなわち、このアウタケーブル８８の一端は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の前側に固着されたフック１０ｂに掛着され、同他端は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の後側に固着されたフック１０ａに掛着されている。また、インナケーブル９０の一端は、スライドレバー５４に形成された長孔５４ｃ内を移動可能に掛着され、同他端は、第１の切替レバー４６に形成された長孔４６ｄ内を移動可能に掛着されている。これにより、第１の切替レバー４６が時計回り方向に回動すると、インナケーブル９０に張力が作用してスライドレバー５４を反時計周り方向に回動させることができる構造となっている。 In addition, the slide lever 54 includes a first switching lever via a second operation cable 86 including an outer cable 88 formed in a cylindrical shape and an inner cable 90 that can be inserted through the outer cable 88. 46. That is, one end of the outer cable 88 is hooked to the hook 10b fixed to the front side of the outer side inner surface of the cushion frame 10, and the other end is fixed to the rear side of the outer side inner surface of the cushion frame 10. Hook 10a. One end of the inner cable 90 is movably hooked in a long hole 54c formed in the slide lever 54, and the other end is movable in a long hole 46d formed in the first switching lever 46. It is hung on. Accordingly, when the first switching lever 46 is rotated in the clockwise direction, a tension is applied to the inner cable 90 so that the slide lever 54 can be rotated in the counterclockwise direction.

次に、インターロックレバー５８を説明する。インターロックレバー５８は、スライドレバー５４をスライドロック機構のロック解除状態に保持させるためのレバー部材である。このインターロックレバー５８には、その他端（図５において、下端）５８ｂにアーム５８ｃが形成されている。 Next, the interlock lever 58 will be described. The interlock lever 58 is a lever member for holding the slide lever 54 in the unlocked state of the slide lock mechanism. The interlock lever 58 has an arm 58c at the other end (lower end in FIG. 5) 58b.

そして、インターロックレバー５８は、既に説明したように、その他端５８ｂがスライドレバー５４の段差５４ｄと係合可能に、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の前側に左右方向を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、インターロックレバー５８は、トーションばね６０によって反時計回り方向（図５において、矢印Ｅ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、インターロックレバー５８は、その両端５８ａ、５８ｂが略上下方向を向いた状態で保持されるように後述する第２のストップレバー６２のピン６２ｃによって規制されている。 As described above, the interlock lever 58 has a shaft end whose axial direction is the left-right direction on the front side of the inner surface of the outer side of the cushion frame 10 so that the other end 58b can engage with the step 54d of the slide lever 54. It is assembled in a fashion that is pivotally attached to. At this time, the interlock lever 58 is assembled in a state of being biased counterclockwise (in the direction of arrow E in FIG. 5) by the torsion spring 60. Even when biased in this way, the interlock lever 58 is regulated by a pin 62c of the second stop lever 62 described later so that both ends 58a, 58b are held in a substantially vertical direction. Has been.

次に、第２のストップレバー６２を説明する。第２のストップレバー６２は、インターロックレバー５８をスライドレバー５４に係合させるための略クランク状に形成されたレバー部材である。この第２のストップレバー６２には、その一端（図５において、後端）６２ａにピン６２ｃが形成され、その他端（図５において、前端）６２ｂに長孔６２ｄが形成されている。 Next, the second stop lever 62 will be described. The second stop lever 62 is a lever member formed in a substantially crank shape for engaging the interlock lever 58 with the slide lever 54. The second stop lever 62 has a pin 62c at one end (rear end in FIG. 5) 62a and a long hole 62d at the other end (front end in FIG. 5) 62b.

そして、第２のストップレバー６２は、そのピン６２ｃがインターロックレバー５８の一端５８ａと係合可能に、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の前側に左右方向を軸方向とする軸回りに枢着される格好で組み付けられている。このとき、第２のストップレバー６２は、トーションばね６４によって時計回り方向（図５において、矢印Ｆ方向）に付勢された状態で組み付けられている。なお、このように付勢されていても、第２のストップレバー６２は、その両端６２ａ、６２ｂが略後方向と略前方向を向いた状態で保持されるように第４のクッションストッパー１８によって規制されている。 Then, the second stop lever 62 is pivotally mounted about the axis whose left-right direction is the axial direction on the front side of the inner surface of the outer side of the cushion frame 10 so that the pin 62c can be engaged with one end 58a of the interlock lever 58. It is assembled in the appearance to be. At this time, the second stop lever 62 is assembled in a state of being biased clockwise by the torsion spring 64 (in the direction of arrow F in FIG. 5). Even when urged in this way, the second stop lever 62 is held by the fourth cushion stopper 18 so that both ends 62a and 62b thereof are held in a substantially rearward direction and a substantially forward direction. It is regulated.

また、第２のストップレバー６２は、筒状に形成されたアウタケーブル９４と、このアウタケーブル９４の内部を挿通可能なインナケーブル９６とから構成される第３の操作ケーブル９２を介して第１のストップレバー４２と締結されている。すなわち、このアウタケーブル９４の一端は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の前側に固着されたフック１０ｂに掛着され、同他端は、クッションフレーム１０のアウタ側の内面の後側に固着されたフック１０ａに掛着されている。また、インナケーブル９６の一端は、第２のストップレバー６２に形成された長孔６２ｄ内を移動可能に掛着され、同他端は、第１のストップレバー４２に形成された第１の長孔４２ｃ内を移動可能に掛着されている。これにより、第１のストップレバー４２が反時計回り方向に回動すると、インナケーブル９６に張力が作用して第２のストップレバー６２を反時計周り方向に回動させることができる構造となっている。 The second stop lever 62 is connected to the first operation cable 92 via a third operation cable 92 including an outer cable 94 formed in a cylindrical shape and an inner cable 96 that can be inserted through the outer cable 94. The stop lever 42 is fastened. That is, one end of the outer cable 94 is hooked to the hook 10b fixed to the front side of the outer side inner surface of the cushion frame 10, and the other end is fixed to the rear side of the outer side inner surface of the cushion frame 10. Hook 10a. One end of the inner cable 96 is hooked so as to be movable in a long hole 62d formed in the second stop lever 62, and the other end is a first length formed in the first stop lever 42. It is hooked so as to be movable in the hole 42c. Accordingly, when the first stop lever 42 is rotated in the counterclockwise direction, tension is applied to the inner cable 96 so that the second stop lever 62 can be rotated in the counterclockwise direction. Yes.

このように構成された第１のストップレバー４２と、第１の切替レバー４６と、第２の切替レバー５０と、スライドレバー５４と、インターロックレバー５８と、第２のストップレバー６２とによってスライドロック解除保持機構４０は構成されている。 The first stop lever 42, the first switching lever 46, the second switching lever 50, the slide lever 54, the interlock lever 58, and the second stop lever 62 configured as described above are slid. The lock release holding mechanism 40 is configured.

続いて、シートバック３を説明する。シートバック３は、その輪郭を形成する略コ字状のバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に対して包着状に組み付けられるパッド部材（図示しない）と、このパッド部材をカバーリングするカバー部材（図示しない）とから構成されている。 Next, the seat back 3 will be described. The seat back 3 includes a substantially U-shaped back frame 20 that forms an outline thereof, a pad member (not shown) that is assembled to the back frame 20 in a covering manner, and a cover member that covers the pad member. (Not shown).

これらの構成部材のうち、バックフレーム２０について詳述すると、バックフレーム２０は、公知のリクライニング機構Ｒを介してクッションフレーム１０に対して傾動可能に組み付けられている。このリクライニング機構Ｒによって、バックフレーム２０（シートバック３）をクッションフレーム１０（シートクッション２）に対して起立姿勢させた着座状態でロックすることができる。また、このリクライニング機構Ｒによって、バックフレーム２０を前倒れ方向に付勢させているため、リクライニング機構Ｒと締結された第１のノブ７０の操作を行うと、バックフレーム２０を前倒れ方向へ回動させることができる。 Among these components, the back frame 20 will be described in detail. The back frame 20 is assembled to the cushion frame 10 via a known reclining mechanism R so as to be tiltable. By this reclining mechanism R, the back frame 20 (seat back 3) can be locked in a seated state in which the back frame 20 (seat back 3) is raised from the cushion frame 10 (seat cushion 2). Since the reclining mechanism R urges the back frame 20 in the forward tilt direction, when the first knob 70 fastened to the reclining mechanism R is operated, the back frame 20 is rotated in the forward tilt direction. Can be moved.

このように構成されたシートクッション２と、シートバック３とによって、セカンドシート１は構成されている。 The second seat 1 is constituted by the seat cushion 2 and the seat back 3 thus configured.

続いて、上述した構成から成るセカンドシート１の作用を説明する。なお、この説明をするにあたって、セカンドシート１のクッションフレーム１０（シートクッション２）がスライド機構３０のスライド範囲のうち後端位置でスライドロック機構によってロック状態となっており、さらに、バックフレーム２０（シートバック３）が着座状態にあるときから説明することとする（図１、図５参照）。また、この説明をするにあたって、サードシートの乗員がセカンドシート１を操作する場合を例に説明する。 Subsequently, the operation of the second sheet 1 having the above-described configuration will be described. In this description, the cushion frame 10 (seat cushion 2) of the second seat 1 is locked by the slide lock mechanism at the rear end position in the slide range of the slide mechanism 30, and the back frame 20 ( It will be described from the time when the seat back 3) is in the seated state (see FIGS. 1 and 5). In this description, a case where a third-seat occupant operates the second seat 1 will be described as an example.

まず、サードシートの乗員は第１のノブ７０の操作を行うと、リクライニング機構Ｒのロックが解除されると共にその付勢力によって、バックフレーム２０は前倒れ方向に回動していく。すると、バックフレーム２０の第１のバックストッパー２２がクッションフレーム１０の第１のストップレバー４２に干渉し、この干渉によってバックフレーム２０の前傾姿勢が保持される。このようにして、バックフレーム２０（シートバック３）を着座状態からウォークイン状態に切り替え、この切り替えたウォークイン状態で保持させることができる（図６参照）。 First, when the occupant of the third seat operates the first knob 70, the reclining mechanism R is unlocked and the back frame 20 is rotated in the forward tilting direction by the biasing force. Then, the first back stopper 22 of the back frame 20 interferes with the first stop lever 42 of the cushion frame 10, and the forward tilt posture of the back frame 20 is maintained by this interference. In this way, the back frame 20 (seat back 3) can be switched from the seated state to the walk-in state and held in the switched walk-in state (see FIG. 6).

このとき、図６からも明らかなように、バックフレーム２０の第２のバックストッパー２４が第２の切替レバー５０のピン５０ｃに干渉し、この干渉によって第２の切替レバー５０は時計回り方向に回動していく。すると、第２の切替レバー５０の他端５０ｂが第１の切替レバー４６のストッパー４６ｃに係合状態となっているため、この係合によって第１の切替レバー４６も時計回り方向に回動していく。これにより、第２の操作ケーブル８６のインナケーブル９０に作用する張力によって、スライドレバー５４は反時計回り方向に回動するため、スライドロック機構のロック状態が解除される。この解除が行われると、クッションフレーム１０は、付勢手段（図示しない）によって前方向へスライドしていく（図２参照）。 At this time, as is apparent from FIG. 6, the second back stopper 24 of the back frame 20 interferes with the pin 50c of the second switching lever 50, and the second switching lever 50 is rotated in the clockwise direction by this interference. It turns. Then, since the other end 50b of the second switching lever 50 is engaged with the stopper 46c of the first switching lever 46, the first switching lever 46 is also rotated clockwise by this engagement. To go. As a result, the slide lever 54 rotates counterclockwise due to the tension acting on the inner cable 90 of the second operation cable 86, so that the lock state of the slide lock mechanism is released. When this release is performed, the cushion frame 10 slides forward by an urging means (not shown) (see FIG. 2).

このようにバックフレーム２０がウォークイン状態に保持され、この保持状態でクッションフレーム１０が前方向へスライドした状態になると、サードシートへの乗降がし易くなり、サードシートの乗員にとって便利な状態となる。 Thus, when the back frame 20 is held in the walk-in state, and the cushion frame 10 is slid forward in this holding state, it is easy to get on and off the third seat, which is convenient for the third seat occupant. Become.

次に、この状態から、サードシートの乗員は第２のノブ７２の操作を行うと、第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８４に作用する張力によって、第１のストップレバー４２は反時計回り方向へ回動していく。すると、第３の操作ケーブル９２のインナケーブル９６に作用する張力によって、第２のストップレバー６２も反時計回り方向へ回動していき、この回動に伴ってインターロックレバー５８も反時計回りに回動していく。これにより、インターロックレバー５８の他端５８ｂがスライドレバー５４の段差５４ｄに係合し、この係合によってスライドレバー５４の回動状態が保持されるため、スライドロック機構のロック解除状態も保持される（図７参照）。 Next, when the occupant of the third seat operates the second knob 72 from this state, the first stop lever 42 is counterclockwise by the tension acting on the inner cable 84 of the first operation cable 80. Rotate to. Then, due to the tension acting on the inner cable 96 of the third operation cable 92, the second stop lever 62 also rotates counterclockwise, and the interlock lever 58 also rotates counterclockwise along with this rotation. Rotate to. As a result, the other end 58b of the interlock lever 58 is engaged with the step 54d of the slide lever 54, and the rotation state of the slide lever 54 is maintained by this engagement, so the unlocked state of the slide lock mechanism is also maintained. (See FIG. 7).

このとき、バックフレーム２０の第１のバックストッパー２２とクッションフレーム１０の第１のストップレバー４２との干渉も回避されるため、バックフレーム２０は前倒れ方向に回動していく。すると、バックフレーム２０の第２のバックストッパー２４がクッションフレーム１０の第２の切替レバー５０のピン５０ｃを乗り越える。これにより、第２の切替レバー５０と共に第１の切替レバー４６はトーションばね４８の付勢力によって反時計回り方向へ回動していく（戻される方向へ回動していく）。 At this time, since the interference between the first back stopper 22 of the back frame 20 and the first stop lever 42 of the cushion frame 10 is also avoided, the back frame 20 rotates in the forward tilt direction. Then, the second back stopper 24 of the back frame 20 gets over the pin 50 c of the second switching lever 50 of the cushion frame 10. As a result, the first switching lever 46 together with the second switching lever 50 rotates counterclockwise (rotates in the returning direction) by the biasing force of the torsion spring 48.

このように回動すると、第２の操作ケーブル８６のインナケーブル９０の張力が作用しなくなる。しかし、この場合でも、インターロックレバー５８の他端５８ｂとスライドレバー５４の段差５４ｄとの係合によってスライドレバー５４の回動状態が保持されているため、スライドロック機構のロック解除状態も保持されている（図８参照）。 When rotating in this way, the tension of the inner cable 90 of the second operation cable 86 does not act. However, even in this case, since the rotation state of the slide lever 54 is maintained by the engagement between the other end 58b of the interlock lever 58 and the step 54d of the slide lever 54, the unlocked state of the slide lock mechanism is also maintained. (See FIG. 8).

やがて、バックフレーム２０の第１のバックストッパー２２がクッションフレーム１０の大倒しストッパー（図示しない）に干渉し、この干渉によってバックフレーム２０のシートクッション２に対する重ね合わせ姿勢が保持される。このようにして、バックフレーム２０（シートバック３）をウォークイン状態から大倒し状態に切り替え、この切り替えた大倒し状態で保持させることができる（図３、図９参照）。 Eventually, the first back stopper 22 of the back frame 20 interferes with a large-turn stopper (not shown) of the cushion frame 10, and the overlapping posture of the back frame 20 with respect to the seat cushion 2 is maintained by this interference. In this way, the back frame 20 (seat back 3) can be switched from the walk-in state to the large-down state and can be held in the switched-down state (see FIGS. 3 and 9).

続いて、この状態から、サードシートの乗員はシートクッション２（セカンドシート１）をスライド範囲の後端までスライドさせていく。すると、既に説明したように、ロアレール３４のブラケット３４ａによってインターロックレバー５８のアーム５８ｃが前方に押し込まれる（図１０参照）。これにより、スライドロック機構のロック解除状態の保持が解消されスライドロック機構はロック状態となる。すなわち、シートクッション２（セカンドシート１）がスライドすることがないようにロックさせることができる（図４参照）。 Subsequently, from this state, the occupant of the third seat slides the seat cushion 2 (second seat 1) to the rear end of the sliding range. Then, as already described, the arm 58c of the interlock lever 58 is pushed forward by the bracket 34a of the lower rail 34 (see FIG. 10). Thereby, holding | maintenance of the unlocking state of a slide lock mechanism is cancelled | released, and a slide lock mechanism will be in a locked state. That is, the seat cushion 2 (second seat 1) can be locked so as not to slide (see FIG. 4).

このようにバックフレーム２０（シートバック３）が大倒し状態に保持され、この保持状態でクッションフレーム１０（シートクッション２）がスライド範囲の後端までスライドした状態になると、例えば、シートバック３の背面をテーブルとして使用する場合、サードシートの乗員にとって使い易い状態となる。 As described above, when the back frame 20 (seat back 3) is held in a greatly collapsed state and the cushion frame 10 (seat cushion 2) is slid to the rear end of the sliding range in this holding state, for example, When the back surface is used as a table, it is easy to use for a third-seat passenger.

なお、この状態から、バックフレーム２０を着座状態に戻す場合、サードシートの乗員は第２のノブ７２の操作を行いながらバックフレーム２０を起こしていけばよい。すると、バックフレーム２０がクッションフレーム１０に対して起立姿勢になると、リクライニング機構Ｒの初段ロック状態となり、バックフレーム２０（シートバック３）を着座状態に保持させることができる。 In this case, when the back frame 20 is returned to the seating state, the occupant of the third seat may raise the back frame 20 while operating the second knob 72. Then, when the back frame 20 is in a standing posture with respect to the cushion frame 10, the reclining mechanism R is in the initial locked state, and the back frame 20 (seat back 3) can be held in the seated state.

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、シートバック３を着座状態からウォークイン状態に切り替え、その切り替えたウォークイン状態で保持させるときにスライドロック機構のロック解除を行うと、その後に、シートバック３をウォークイン状態から大倒し状態に切り替える場合でも、スライドロック機構はロック解除状態となっている。そのため、シートバック３を大倒し状態のまま、シートクッション２を後方にスライドさせたい場合でも、スライドロック機構のロック解除を行う必要がない。なお、シートクッション２を大倒し状態のまま、シートクッション２をスライドさせてシートクッション２をスライド範囲の後端に到達させると、インターロックレバー５８のアーム５８ｃがブラケット３４ａに干渉するため、スライドロック機構のロック解除状態が解消されロック状態となる。そのため、シートバック３を着座状態からウォークイン状態、さらに大倒し状態へと切り替え、その切り替えた大倒し状態でシートクッション２のスライドのロックを所定の位置（この実施例の場合、スライド範囲の後端位置）でのみ行うことができる。 The vehicle seat according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, when the seat back 3 is switched from the seated state to the walk-in state and the slide lock mechanism is unlocked when the seat back 3 is held in the switched walk-in state, the seat back 3 is then moved to the walk-in state. The slide lock mechanism is in the unlocked state even when switching from the state to the state of being largely collapsed. Therefore, even when it is desired to slide the seat cushion 2 backward while keeping the seat back 3 in a state of being largely collapsed, it is not necessary to unlock the slide lock mechanism. If the seat cushion 2 is slid and the seat cushion 2 reaches the rear end of the sliding range while the seat cushion 2 is in the state of being largely collapsed, the arm 58c of the interlock lever 58 interferes with the bracket 34a. The unlocked state of the mechanism is canceled and the mechanism is locked. Therefore, the seat back 3 is switched from the seated state to the walk-in state and further to the collapsed state, and the seat cushion 2 is locked in a predetermined position (in this embodiment, after the sliding range). This can be done only at the end position.

また、この構成によれば、シートバック３をウォークイン状態から大倒し状態に切り替える場合でも、スライドロック機構はロック解除状態のまま保持されているため、切り替えた大倒し状態のまま、シートクッション２をスムーズにスライドさせることができる。 In addition, according to this configuration, even when the seat back 3 is switched from the walk-in state to the large-down state, the slide lock mechanism is held in the unlocked state, so that the seat cushion 2 remains in the switched large-down state. Can slide smoothly.

このとき、スライドロック機構は、シートバック３がウォークイン状態にあるときから、バックフレーム２０の第２のバックストッパー２４が第２の切替レバー５０のピン５０ｃを乗り越えるまでの間、第２の操作ケーブル８６によってロック解除状態に保持されている。また、このとき、スライドロック機構は、シートバック３がウォークイン状態から大倒し状態に切り替え始めたときから、大倒し状態に切り替わって大倒し状態に保持された状態のまま、シートクッション２がスライド範囲の後端に到達するまでの間、インターロックレバー５８によってロック解除状態に保持されている。 At this time, the slide lock mechanism performs the second operation after the seat back 3 is in the walk-in state until the second back stopper 24 of the back frame 20 gets over the pin 50c of the second switching lever 50. The cable 86 is held in the unlocked state. At this time, the slide lock mechanism allows the seat cushion 2 to be slid while the seat back 3 is switched from the walk-in state to the large-down state and switched to the large-down state and held in the large-down state. Until the rear end of the range is reached, the interlock lever 58 holds the unlocked state.

このように、スライドロック機構は、インターロックレバー５８によってロック解除状態に保持され始めてからも、未だ第２の操作ケーブル８６によってもロック解除状態に保持されているため、これら両者によってロック解除状態が保持される格好となっている。そのため、スライドロック機構のロック解除状態の保持が第２の操作ケーブル８６によって行われる状態からインターロックレバー５８によって行われる状態へと切り替わるとき、ロック解除状態が解消されることなくロック解除状態が継続される格好で行われるため、シートクッション２をスムーズにスライドさせることができる。 As described above, since the slide lock mechanism is held in the unlocked state by the second operation cable 86 even after it has been held in the unlocked state by the interlock lever 58, the unlocked state is maintained by both of them. It has become a preserved appearance. Therefore, when the state in which the unlocking state of the slide lock mechanism is held is switched from the state in which it is performed by the second operation cable 86 to the state in which it is performed by the interlock lever 58, the unlocked state continues without being released. Therefore, the seat cushion 2 can be smoothly slid.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートがセカンドシート１である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートがファーストシート（例えば、助手席）であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the case where the vehicle seat is the second seat 1 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle seat may be a first seat (for example, a passenger seat).

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの概略側面図であり、シートバックが着座状態のときを示している。FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and shows a state in which a seat back is in a seated state. 図２は、図１におけるシートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替え、さらにシートクッションを前方にスライドさせたときを示している。FIG. 2 shows a state where the seat back in FIG. 1 is switched from the seated state to the walk-in state and the seat cushion is further slid forward. 図３は、図２におけるシートバックをウォークイン状態から大倒し状態に切り替えたときを示している。FIG. 3 shows a state where the seat back in FIG. 図４は、図３におけるシートバックを大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせたとき（シートクッションを戻したとき）を示している。FIG. 4 shows a case where the seat cushion is slid rearward (when the seat cushion is returned) while the seat back in FIG. 図５は、図１の着座状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 5 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism in the seated state of FIG. 図６は、図２のウォークイン状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism in the walk-in state of FIG. 図７は、図２のウォークイン状態から図３の大倒し状態に切り替えるために、第２のノブ７２を操作した瞬間のスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 7 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism at the moment when the second knob 72 is operated in order to switch from the walk-in state of FIG. 2 to the large-down state of FIG. 図８は、図７の切り替え途中のスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism in the middle of switching in FIG. 図９は、図３の大倒し状態におけるスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 9 is a schematic view of the slide lock release holding mechanism in the state of being largely collapsed in FIG. 図１０は、図４の大倒し状態のまま、シートクッションを後方にスライドさせたとき（シートクッションを戻したとき）のスライドロック解除保持機構の模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram of the slide lock release holding mechanism when the seat cushion is slid rearward (when the seat cushion is returned) in the state of being largely collapsed in FIG.

Explanation of symbols

１セカンドシート（車両用シート）
２シートクッション
３シートバック
４０スライドロック解除保持機構
Ｆ車両フロア

1 Second seat (vehicle seat)
2 Seat cushion 3 Seat back 40 Slide lock release holding mechanism F Vehicle floor

Claims

The seat back includes a seat cushion assembled to be slidable forward and backward with respect to the vehicle floor and a seat back assembled to be tiltable with respect to the seat cushion, and includes a slide lock mechanism for locking the slide of the seat cushion. The seat is in a standing position with respect to the seat cushion, the walk-in state in which the seat back is tilted forward from the seated state, and the seat back is superposed on the seat cushion from the walk-in state. A vehicle seat that can be switched to a tilted state and held in each switched state,
When the seat back is switched from the seated state to the walk-in state, the slide lock mechanism changes from the locked state to the unlocked state.
Furthermore, even when the seat back is switched from the walk-in state to the state where the seat back is greatly collapsed, the slide lock mechanism is in the unlocked state,
The slide lock release holding mechanism is provided in which the unlocked state of the slide lock mechanism becomes the locked state when the seat cushion is slid rearward in this greatly collapsed state and the seat cushion reaches a predetermined position. Vehicle seat.

The vehicle seat according to claim 1,
In the slide lock mechanism, when the seat back is switched from the seated state to the walk-in state to be in the unlocked state, the unlocked state is canceled until the seat back is switched from the walk-in state to the collapsed state. A vehicle seat characterized in that the vehicle seat is held without any trouble.