JP5141202B2 - Pressure sensor mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、圧力センサをエンジンに取り付け、エンジンの燃焼室の圧力を検出するようにした圧力センサの取付構造に関する。   The present invention relates to a pressure sensor mounting structure in which a pressure sensor is mounted on an engine and the pressure in a combustion chamber of the engine is detected.

従来より、この種の一般的な圧力センサの取付構造としては、たとえば、特許文献１に記載のものが提案されている。   Conventionally, as a general pressure sensor mounting structure of this type, for example, a structure described in Patent Document 1 has been proposed.

このものにおいては、圧力センサは、筒状の胴体部の一端部に、圧力を受ける受圧部としてのダイアフラムを有するものであり、この胴体部を、その一端部側から、エンジンに設けられ燃焼室に通じる取付穴に対して挿入して取り付けるようにしている。   In this device, the pressure sensor has a diaphragm as a pressure receiving portion that receives pressure at one end portion of the cylindrical body portion, and the body portion is provided in the engine from the one end portion side. It is inserted and installed in the mounting hole leading to.

ここにおいて、圧力センサの胴体部の外面のうち胴体部の一端部よりも他端部側の部位には、シール面が設けられており、このシール面を取付穴の内面に密着させてシールすることにより、筒内圧すなわち燃焼室内の圧力を受圧部にて受けるようにしている。
特開２００５−４３３６４号公報 Here, a seal surface is provided on a portion of the outer surface of the body portion of the pressure sensor that is closer to the other end portion than the one end portion of the body portion, and this seal surface is closely attached to the inner surface of the mounting hole for sealing. Thus, the cylinder pressure, that is, the pressure in the combustion chamber is received by the pressure receiving portion.
JP 2005-43364 A

しかしながら、上記した従来の取付構造においては、圧力センサの胴体部は、シール面では取付穴に対してシールされているものの、このシール面によるシール部分よりも燃焼室側においては、取付穴と胴体部との間に隙間が存在する。   However, in the conventional mounting structure described above, the body portion of the pressure sensor is sealed against the mounting hole at the sealing surface, but the mounting hole and the body are located closer to the combustion chamber than the sealing portion by the sealing surface. There is a gap between them.

つまり、胴体部におけるシール面よりも一端部側の部位とエンジンとの間に隙間が存在する。そのため、この隙間に、燃焼室内の燃焼ガスが侵入することで、センサが高い熱負荷にさらされ、受圧部を含む胴体部の熱歪みによる変位によって圧力検出の誤差が発生し、検出精度が悪化するという問題がある。   That is, there is a gap between the engine and the portion on the one end side of the seal surface in the body portion. Therefore, when the combustion gas in the combustion chamber enters the gap, the sensor is exposed to a high thermal load, and the pressure detection error occurs due to the displacement due to the thermal distortion of the body part including the pressure receiving part. There is a problem of doing.

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、圧力センサをエンジンに取り付け、エンジンの燃焼室の圧力を検出するようにした圧力センサの取付構造において、圧力センサの胴体部の熱歪みを低減し、圧力検出誤差の低減を図ることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems. In a pressure sensor mounting structure in which a pressure sensor is mounted on an engine and the pressure in the combustion chamber of the engine is detected, thermal distortion of the body portion of the pressure sensor is reduced. The purpose is to reduce the pressure detection error.

上記目的を達成するため、本発明は、胴体部（１）の外面のうちシール面（３３）よりも胴体部（１）の一端部側の部位は、当該部位が燃焼室（２０２）内の燃焼ガスに直接接触するのを防止するカバー部材（３００）により被覆され、カバー部材（３００）の外面と取付穴（２０１）の内面とは離れていることを特徴とする。 To achieve the above object, the present invention is the site of one end of the body than the seal surface (33) (1) of the outer surface of the body (1) is, the site is a combustion chamber (202) in the It is covered with a cover member (300) that prevents direct contact with combustion gas, and the outer surface of the cover member (300) is separated from the inner surface of the mounting hole (201) .

それによれば、カバー部材（３００）が、胴体部（１）の外面のうちシール面（３３）よりも胴体部（１）の一端部側の部位と燃焼ガスとの間を遮断することで、当該部位の熱負荷が低減するため、圧力センサ（１００）の胴体部（１）の熱歪みを低減し、圧力検出誤差の低減を図ることができる。   According to that, the cover member (300) blocks between the combustion gas and the part on the one end side of the body part (1) from the sealing surface (33) of the outer surface of the body part (1). Since the thermal load of the part is reduced, the thermal distortion of the body part (1) of the pressure sensor (100) can be reduced, and the pressure detection error can be reduced.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in the claim and this column is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other are given the same reference numerals in the drawings in order to simplify the description.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る圧力センサ１００のエンジン２００への取付構造を示す概略断面図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a structure for mounting the pressure sensor 100 to the engine 200 according to the first embodiment of the present invention.

この圧力センサ１００は、大きくは、筒状の胴体部１と、この胴体部１に接続されたコネクタ部２とを有するものである。また、エンジン２００には、燃焼室２０２に通じる取付穴２０１が設けられており、圧力センサ１００の胴体部１は、その一端部（図１中の下端部）から取付穴２０１に挿入されて、エンジン２００の燃焼室２０２に臨んだ状態となっている。   The pressure sensor 100 generally includes a cylindrical body part 1 and a connector part 2 connected to the body part 1. Further, the engine 200 is provided with a mounting hole 201 that communicates with the combustion chamber 202, and the body portion 1 of the pressure sensor 100 is inserted into the mounting hole 201 from one end (the lower end in FIG. 1), The engine 200 faces the combustion chamber 202.

本例では、胴体部１は、その一端部側から受圧部としての受圧用ダイアフラム１０、筒状をなすメタルケース２０、筒状をなす金属ステム３０、筒状をなすハウジング４０が、順次、溶接やロウ付け、接着などにより接続され一体化されて構成されたものである。そして、この胴体部１の他端部すなわちハウジング４０に対して、コネクタ部２が接続されている。   In this example, the body portion 1 is welded sequentially from one end thereof to a pressure receiving diaphragm 10 as a pressure receiving portion, a cylindrical metal case 20, a cylindrical metal stem 30, and a cylindrical housing 40. It is configured to be connected and integrated by brazing, brazing, bonding, or the like. The connector portion 2 is connected to the other end portion of the body portion 1, that is, the housing 40.

まず、ハウジング４０は、たとえばステンレスなどの金属製のものであり、このハウジング４０の外面には、エンジン２００の取付穴２０１に対して圧力センサ１００を固定するための取付部４１が形成されている。   First, the housing 40 is made of metal such as stainless steel, and an attachment portion 41 for fixing the pressure sensor 100 to the attachment hole 201 of the engine 200 is formed on the outer surface of the housing 40. .

本例では、取付部４１は、取付穴２０１とネジ結合可能なネジ部４１として構成されている。つまり、本例の圧力センサ１００は、このネジ部４１とネジ穴としての取付穴２０１とのネジ結合により、エンジン２００に固定されて取り付けられる。   In this example, the attachment portion 41 is configured as a screw portion 41 that can be screwed to the attachment hole 201. That is, the pressure sensor 100 of this example is fixed and attached to the engine 200 by screw connection between the screw portion 41 and the attachment hole 201 as a screw hole.

金属ステム３０は、中空筒形状に加工されたステンレスなどの金属製の部材であり、メタルケース２０側の端部が開口部３１、ハウジング４０側の端部が閉塞された薄肉状の歪み部３２となっている。   The metal stem 30 is a member made of metal such as stainless steel processed into a hollow cylindrical shape, and has an opening 31 at the end on the metal case 20 side and a thin distortion portion 32 with the end on the housing 40 side closed. It has become.

この金属ステム３０の歪み部３２は、受圧用ダイアフラム１０が受けた圧力Ｐが、後述する圧力伝達機構により印加されることで、歪むようになっている。そして、この歪み部３２には、当該歪み部３２の圧力Ｐによる歪みに基づいて信号を発生する検出素子５０が設けられている。   The strained portion 32 of the metal stem 30 is distorted when the pressure P received by the pressure receiving diaphragm 10 is applied by a pressure transmission mechanism described later. The strain portion 32 is provided with a detection element 50 that generates a signal based on strain due to the pressure P of the strain portion 32.

また、この金属ステム３０の外周面には、周面と直交する方向へ張り出したシール面３３が全周に形成されている。このシール面３３は、胴体部１のシール面３３として構成されるものであり、図１に示されるように、燃焼室２０２側からコネクタ部２側へ向かって拡径したテーパ面となっている。   In addition, a seal surface 33 that protrudes in a direction orthogonal to the peripheral surface is formed on the entire outer periphery of the metal stem 30. The sealing surface 33 is configured as the sealing surface 33 of the body portion 1 and is a tapered surface whose diameter is increased from the combustion chamber 202 side toward the connector portion 2 side as shown in FIG. .

また、このシール面３３に対向する取付穴２０１の内面は、シール面３３に対応したテーパ状の座面となっている。そして、圧力センサ１００をエンジン２００へネジ結合したとき、その軸力により、この胴体部１のシール面３３とエンジン２００の取付穴２０１の内面とが密着してシールがなされる。   Further, the inner surface of the mounting hole 201 facing the seal surface 33 is a tapered seat surface corresponding to the seal surface 33. When the pressure sensor 100 is screw-coupled to the engine 200, the axial force of the pressure sensor 100 causes the seal surface 33 of the body portion 1 and the inner surface of the mounting hole 201 of the engine 200 to come into close contact with each other, thereby sealing.

メタルケース２０は、ステンレスなどの金属製のものであり、金属ステム３０の開口部３１にはめ込まれて、接合固定されている。そして、上記受圧用ダイアフラム１０は、このメタルケース２０における胴体部１の一端部側すなわち胴体部１の燃焼室２０２側の端部に、接合されている。   The metal case 20 is made of metal such as stainless steel, and is fitted into and fixed to the opening 31 of the metal stem 30. The pressure receiving diaphragm 10 is joined to one end of the body 1 of the metal case 20, that is, the end of the body 1 on the combustion chamber 202 side.

この受圧用ダイアフラム１０は、たとえばステンレスなどの金属製円形板状のものである。そして、この圧力センサ１００のエンジン２００への取付状態においては、燃焼室２０２内の圧力Ｐは、図１中の白抜き矢印に示されるように、胴体部１の一端部に位置する受圧用ダイアフラム１０に印加され、この圧力Ｐの印加により、受圧用ダイアフラム１０は、歪み変形するようになっている。   The pressure receiving diaphragm 10 is, for example, a metal circular plate shape such as stainless steel. When the pressure sensor 100 is attached to the engine 200, the pressure P in the combustion chamber 202 is a pressure receiving diaphragm located at one end of the body 1 as indicated by the white arrow in FIG. The pressure receiving diaphragm 10 is deformed and deformed by the application of the pressure P.

また、金属ステム３０の中空部およびメタルケース２０の中空部により形成される空間内部には、圧力伝達部材６０が設けられている。この圧力伝達部材６０は、たとえばステンレスなどの金属やセラミックなどからなるものであり、本例では棒状をなす。   A pressure transmission member 60 is provided in the space formed by the hollow portion of the metal stem 30 and the hollow portion of the metal case 20. The pressure transmission member 60 is made of, for example, a metal such as stainless steel or ceramic, and has a rod shape in this example.

圧力伝達部材６０の各端部は、それぞれ金属ステム３０の歪み部３２、受圧用ダイアフラム１０に対して荷重を与えた状態で接触しており、圧力Ｐは、受圧用ダイアフラム１０から圧力伝達部材６０を介して金属ステム３０の歪み部３２に印加されるようになっている。   Each end of the pressure transmitting member 60 is in contact with the strained portion 32 of the metal stem 30 and the pressure receiving diaphragm 10 in a state where a load is applied, and the pressure P is transmitted from the pressure receiving diaphragm 10 to the pressure transmitting member 60. This is applied to the strained portion 32 of the metal stem 30 via the.

本例では、このような圧力検出機構により、受圧用ダイアフラム１０が受けた圧力Ｐが、金属ステム３０の歪み部３２に伝達され、この歪み部３２の歪みに基づいて上記検出素子５０から信号が出力されるようになっている。   In this example, the pressure P received by the pressure receiving diaphragm 10 is transmitted to the distortion portion 32 of the metal stem 30 by such a pressure detection mechanism, and a signal is output from the detection element 50 based on the distortion of the distortion portion 32. It is output.

また、図１に示されるように、ハウジング４０の内部には、セラミック基板などからなる配線基板４２が設けられている。そして、配線基板４２にはＩＣチップ４３が搭載され、図示しないボンディングワイヤなどにより配線基板４２と電気的に接続されている。このＩＣチップ４３は、検出素子５０からの出力を増幅したり調整したりするための回路が形成されたものである。   Further, as shown in FIG. 1, a wiring substrate 42 made of a ceramic substrate or the like is provided inside the housing 40. An IC chip 43 is mounted on the wiring board 42 and is electrically connected to the wiring board 42 by a bonding wire (not shown). The IC chip 43 is formed with a circuit for amplifying and adjusting the output from the detection element 50.

さらに、図１に示されるように、ハウジング４０内において、このＩＣチップ４３と検出素子５０とは、配線部材４４により電気的に接続されている。ここでは、配線部材４４としては、リード線やフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）などを採用している。   Furthermore, as shown in FIG. 1, in the housing 40, the IC chip 43 and the detection element 50 are electrically connected by a wiring member 44. Here, as the wiring member 44, a lead wire, a flexible printed circuit board (FPC), or the like is employed.

そして、上記コネクタ部２は、ハウジング４０に対して、Ｏリング４５を介して接続されている。このコネクタ部２はＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等の樹脂などからなるもので、コネクタ部材２には、金属製のターミナル２ａがインサート成形などにより一体化されている。   The connector portion 2 is connected to the housing 40 via an O-ring 45. The connector portion 2 is made of a resin such as PPS (polyphenylene sulfide), and a metal terminal 2a is integrated with the connector member 2 by insert molding or the like.

このコネクタ部２は、一端側がハウジング４０の開口部に挿入された状態でハウジング４０に組み付けられており、ハウジング４０の開口部の縁部がコネクタ部２にかしめられることにより、コネクタ部２とハウジング４０とが一体に固定されている。   The connector part 2 is assembled to the housing 40 in a state where one end side is inserted into the opening part of the housing 40, and the edge part of the opening part of the housing 40 is caulked to the connector part 2. 40 is fixed integrally.

また、ハウジング４０内にてコネクタ部２のターミナル２ａは、配線基板４２と電気的に接続されている。そして、ターミナル２ａは自動車のＥＣＵなどに対して、電気的に接続可能となっており、それにより、本圧力センサ１００は外部との信号のやりとりなどが可能になっている。   In the housing 40, the terminal 2 a of the connector portion 2 is electrically connected to the wiring board 42. The terminal 2a can be electrically connected to an automobile ECU or the like, so that the pressure sensor 100 can exchange signals with the outside.

このように、本実施形態の取付構造においては、圧力センサ１００は、筒状の胴体部１の一端部に受圧部としての受圧用ダイアフラム１０を有するとともに胴体部１の外面のうち胴体部１の一端部よりも他端部側の部位にシール面３３を有するものであり、このような圧力センサ１００を、エンジン２００の取付穴２０１に対して、胴体部１の一端部側から挿入し、シール面３３を取付穴２０１の内面に密着させてシールすることにより、燃焼室２０２内の圧力Ｐを検出可能としている。   As described above, in the mounting structure of the present embodiment, the pressure sensor 100 has the pressure-receiving diaphragm 10 as the pressure-receiving portion at one end portion of the cylindrical body portion 1 and the body portion 1 of the outer surface of the body portion 1. A seal surface 33 is provided at a portion on the other end side with respect to the one end portion, and such a pressure sensor 100 is inserted into the mounting hole 201 of the engine 200 from one end portion side of the body portion 1 and sealed. The pressure P in the combustion chamber 202 can be detected by closely sealing the surface 33 with the inner surface of the mounting hole 201.

そして、本実施形態では、胴体部１の外面のうちシール面３３よりも胴体部１の一端部側の部位、すなわち胴体部１の燃焼室２０２側の部位は、カバー部材３００により被覆されている。そして、このカバー部材３００によって、当該部位が燃焼室２０２内の燃焼ガスに直接接触するのを防止している。   In this embodiment, a portion of the outer surface of the body portion 1 that is closer to one end of the body portion 1 than the seal surface 33, that is, a portion of the body portion 1 that is closer to the combustion chamber 202 is covered with the cover member 300. . The cover member 300 prevents the part from coming into direct contact with the combustion gas in the combustion chamber 202.

図２は、図１におけるカバー部材３００の近傍部を拡大して示す概略断面図である。このカバー部材３００は、胴体部１の外面のうちシール面３３よりも胴体部１の一端部側の部位の外面を被覆しているが、当該胴体部１の一端部側の部位のうち受圧用ダイアフラム１０における圧力Ｐが印加される面を除いて、当該受圧用ダイアフラム１０は必ずカバー部材３００にて被覆されるようにする。   FIG. 2 is an enlarged schematic cross-sectional view showing the vicinity of the cover member 300 in FIG. The cover member 300 covers the outer surface of the outer surface of the body portion 1 on the one end side of the body portion 1 with respect to the seal surface 33. Except for the surface to which the pressure P is applied in the diaphragm 10, the pressure receiving diaphragm 10 is always covered with the cover member 300.

これは、受圧用ダイアフラム１０が圧力センサ１００の検出精度に最も影響を与える受圧部として構成されているためである。また、カバー部材３００は、上記胴体部１の一端部側の部位と取付穴２０１の内面との隙間２０３に設けられているが、本実施形態では、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とは離れている。   This is because the pressure receiving diaphragm 10 is configured as a pressure receiving portion that most affects the detection accuracy of the pressure sensor 100. Further, the cover member 300 is provided in the gap 203 between the one end portion side of the body portion 1 and the inner surface of the mounting hole 201. In this embodiment, the outer surface of the cover member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are provided. Is far from.

このカバー部材３００は、上記胴体部１の一端部側の部位のうち受圧用ダイアフラム１０を含む部位に挿入される筒状をなす。そして、カバー部材３００に被覆されている上記胴体部１の一端部側の部位の外面とカバー部材３００の内面とは、接触している。   The cover member 300 has a cylindrical shape that is inserted into a portion including the pressure-receiving diaphragm 10 in a portion on one end side of the body portion 1. And the outer surface of the part by the side of the one end part of the said trunk | drum 1 covered with the cover member 300 and the inner surface of the cover member 300 are contacting.

また、このカバー部材３００は、金属、特に胴体部１を構成する金属よりも熱伝導性に優れたものであって、且つ、上記燃焼ガスの温度に耐えうる耐熱性を有する材料よりなるものである。そのような材料としては、たとえば、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、ポリイミド樹脂、炭素繊維、セラミックなどが挙げられる。   Further, the cover member 300 is made of a material having heat resistance superior to that of metal, particularly the metal constituting the body portion 1, and having heat resistance capable of withstanding the temperature of the combustion gas. is there. Examples of such materials include fluorine resins such as polytetrafluoroethylene, polyimide resins, carbon fibers, and ceramics.

ここで、カバー部材３００は、胴体部１に対して圧入、嵌合、溶接、接着、ロウ付けなどにより接合固定される。そして、本実施形態の取付構造は、カバー部材３００を胴体部１に接合した後、圧力センサ１００を、その胴体部１の一端部側から取付穴２０１に挿入し、ネジ部４１を介してネジ締めを行うことにより、形成される。   Here, the cover member 300 is joined and fixed to the body portion 1 by press fitting, fitting, welding, adhesion, brazing, or the like. In the mounting structure of the present embodiment, after the cover member 300 is joined to the body portion 1, the pressure sensor 100 is inserted into the mounting hole 201 from one end side of the body portion 1 and is screwed through the screw portion 41. It is formed by tightening.

ところで、本実施形態によれば、胴体部１の外面のうちシール面３３よりも胴体部１の一端部側の部位を、当該部位が燃焼ガスに直接接触するのを防止するカバー部材３００により被覆している。ここで、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とは離れているため、上記隙間２０３に燃焼室２０２からの燃焼ガスが侵入する。   By the way, according to the present embodiment, a portion of the outer surface of the body portion 1 that is closer to the one end portion of the body portion 1 than the seal surface 33 is covered with the cover member 300 that prevents the portion from directly contacting the combustion gas. doing. Here, since the outer surface of the cover member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are separated from each other, the combustion gas from the combustion chamber 202 enters the gap 203.

しかし、このカバー部材３００によって、上記胴体部１の一端部側の部位と燃焼ガスとの間が遮断されるため、当該胴体部１の一端部側の部位の熱負荷が低減する。そのため、本実施形態によれば、圧力センサ１００の胴体部１の熱歪みを低減し、圧力検出誤差を低減することができる。   However, since the cover member 300 blocks between the part on the one end side of the body part 1 and the combustion gas, the thermal load on the part on the one end part side of the body part 1 is reduced. Therefore, according to this embodiment, the thermal distortion of the body part 1 of the pressure sensor 100 can be reduced, and the pressure detection error can be reduced.

（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。この図３は、本実施形態におけるカバー部材３００の近傍部を拡大して示す図であるが、本実施形態の取付構造のうち図３に示されない部分は、上記図１と実質的に同様のものである。 (Second Embodiment)
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the main part of the pressure sensor mounting structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the cover member 300 in the present embodiment, but the portion of the mounting structure of the present embodiment that is not shown in FIG. 3 is substantially the same as in FIG. Is.

上記第１実施形態に示したカバー部材３００では、上記図２に示されるように、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とは離れていたが、本実施形態のカバー部材３００は、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とが直接接触している。この点が上記第１実施形態との相違点である。   In the cover member 300 shown in the first embodiment, as shown in FIG. 2, the outer surface of the cover member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are separated from each other. The outer surface of the member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are in direct contact. This is the difference from the first embodiment.

つまり、本実施形態では、カバー部材３００と取付穴２０１すなわちエンジン２００とが直接接触しており、圧力センサの胴体部１からカバー部材３００を介してエンジン２００へつながる熱の伝達経路が形成されている。   That is, in this embodiment, the cover member 300 and the mounting hole 201, that is, the engine 200 are in direct contact with each other, and a heat transfer path is formed from the body portion 1 of the pressure sensor to the engine 200 via the cover member 300. Yes.

上述したが、この種の圧力センサにおいては、上記図１に示したように、胴体部１が燃焼ガスから受けた熱は、胴体部１のシール面３３からこれに接触するエンジン２００に放熱されるが、このシール面３３と受圧部である受圧用ダイアフラム１０とが離れているため、受圧用ダイアフラム１０の熱負荷を十分に低減するためには、シール面３３以外の放熱経路を設けるのがよい。   As described above, in this type of pressure sensor, as shown in FIG. 1, the heat received by the body portion 1 from the combustion gas is dissipated from the seal surface 33 of the body portion 1 to the engine 200 in contact therewith. However, since the seal surface 33 and the pressure receiving diaphragm 10 as the pressure receiving portion are separated from each other, in order to sufficiently reduce the thermal load on the pressure receiving diaphragm 10, it is necessary to provide a heat dissipation path other than the seal surface 33. Good.

この点を考慮して、本実施形態では、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とを接触させ、放熱経路を形成している。なお、この場合、カバー部材３００による放熱経路が形成されるため、カバー部材３００の材質としては、上記した樹脂やセラミック以外にも、ステンレスなどの金属であってもよい。   Considering this point, in this embodiment, the outer surface of the cover member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are brought into contact with each other to form a heat dissipation path. In this case, since a heat dissipation path is formed by the cover member 300, the material of the cover member 300 may be a metal such as stainless steel in addition to the resin and ceramic described above.

それによって、上記第１実施形態と同様、胴体部１の熱歪みの低減による圧力検出誤差の低減が図れるとともに、受圧用ダイアフラム１０が燃焼ガスから受けた熱が、カバー部材３００を介してエンジン２００へ放熱されるため、受圧用ダイアフラム１０の放熱性の向上図れる。   Accordingly, as in the first embodiment, the pressure detection error can be reduced by reducing the thermal distortion of the body portion 1, and the heat received by the pressure receiving diaphragm 10 from the combustion gas can be reduced through the cover member 300. Therefore, the heat dissipation performance of the pressure receiving diaphragm 10 can be improved.

また、この場合、カバー部材３００によるエンジン２００への放熱経路が形成されればよく、このカバー部材３００によって圧力センサの胴体部１と取付穴２０１の内面との隙間２０３がシールされていなくてもよい。つまり、カバー部材３００は、胴体部１の外面の全周にて、取付穴２０１の内面に接触していなくてもよく、部分的に接触したものであってもよい。   In this case, a heat dissipation path to the engine 200 may be formed by the cover member 300, and the gap 203 between the body portion 1 of the pressure sensor and the inner surface of the mounting hole 201 is not sealed by the cover member 300. Good. That is, the cover member 300 may not be in contact with the inner surface of the attachment hole 201 or may be in partial contact with the entire circumference of the outer surface of the body portion 1.

（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。ここでも、本実施形態の取付構造のうち図４に示されない部分は、上記図１と実質的に同様のものである。 (Third embodiment)
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the main part of the pressure sensor mounting structure according to the third embodiment of the present invention. Again, the portions of the mounting structure of this embodiment that are not shown in FIG. 4 are substantially the same as in FIG.

上記第１実施形態に示したカバー部材３００は、シール面３３よりも胴体部１の一端部側の部位のうち実質的に受圧用ダイアフラム１０およびその近傍の外面のみを被覆していたが、本実施形態のカバー部材３００は、さらにシール面３３の近傍まで延長して設けられている。この点が上記第１実施形態との相違点である。   The cover member 300 shown in the first embodiment substantially covers only the pressure receiving diaphragm 10 and the outer surface in the vicinity thereof in the portion closer to the one end portion of the body portion 1 than the seal surface 33. The cover member 300 of the embodiment is further extended to the vicinity of the seal surface 33. This is the difference from the first embodiment.

この場合にも、上記同様、胴体部１の熱歪みの低減による圧力検出誤差の低減が図れるが、上記第１実施形態に比べて、カバー部材３００で被覆される胴体部１の面積が大きいため、胴体部１の熱歪みの低減効果がより顕著になることが期待される。   Also in this case, as described above, the pressure detection error can be reduced by reducing the thermal distortion of the body portion 1, but the area of the body portion 1 covered with the cover member 300 is larger than that in the first embodiment. It is expected that the effect of reducing the thermal distortion of the body part 1 becomes more remarkable.

（第４実施形態）
図５は、本発明の第４実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。ここでも、本実施形態の取付構造のうち図５に示されない部分は、上記図１と実質的に同様のものである。 (Fourth embodiment)
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing the main part of the pressure sensor mounting structure according to the fourth embodiment of the present invention. Again, the portions of the mounting structure of this embodiment that are not shown in FIG. 5 are substantially the same as in FIG.

本実施形態のカバー部材３００は、上記第３実施形態のカバー部材３００において、さらに、上記第２実施形態と同様、カバー部材３００の外面と取付穴２０１の内面とを直接接触させている。この場合も、胴体部１の熱歪みの低減および受圧用ダイアフラム１０の放熱性の向上が実現され、圧力検出誤差の低減が期待できる。   In the cover member 300 of the present embodiment, the outer surface of the cover member 300 and the inner surface of the mounting hole 201 are in direct contact with the cover member 300 of the third embodiment, as in the second embodiment. Also in this case, a reduction in thermal distortion of the body portion 1 and an improvement in heat dissipation of the pressure receiving diaphragm 10 can be realized, and a reduction in pressure detection error can be expected.

（他の実施形態）
なお、カバー部材は、上記図１においてシール面３３よりも胴体部１の一端部側の外面を被覆し、当該被覆された外面が燃焼ガスに直接接触しないようにするものであればよく、上記した図２〜図５に示されるものに限定されない。 (Other embodiments)
The cover member only needs to cover the outer surface on the one end side of the body portion 1 relative to the seal surface 33 in FIG. 1 so that the covered outer surface does not directly contact the combustion gas. The present invention is not limited to those shown in FIGS.

また、圧力センサの胴体部は、上記実施形態に限定されるものではなく、筒状であってその一端部に受圧部を有するとともに、その外面に当該一端部からエンジンの取付穴に挿入されたときにシールを行うシール面を有するものであればよい。また、受圧部としては、上記した受圧用ダイアフラム１０に限定されるものではない。   Further, the body portion of the pressure sensor is not limited to the above-described embodiment, and is tubular and has a pressure receiving portion at one end portion thereof, and is inserted into the mounting hole of the engine from the one end portion on the outer surface thereof. Any material that has a sealing surface that sometimes seals may be used. Further, the pressure receiving portion is not limited to the pressure receiving diaphragm 10 described above.

また、圧力センサの検出動作については、受圧部が受けた圧力を信号に変換して出力するものであればよく、上記図１に示したような検出素子５０、配線基板４２、ターミナル２ａなどの接続構成は、一実施形態であり、これに限定されるものではない。   Further, the detection operation of the pressure sensor only needs to convert the pressure received by the pressure receiving portion into a signal and output the signal, such as the detection element 50, the wiring board 42, and the terminal 2a as shown in FIG. The connection configuration is an embodiment and is not limited thereto.

本発明の第１実施形態に係る圧力センサのエンジンへの取付構造を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the attachment structure to the engine of the pressure sensor which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１におけるカバー部材の近傍部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the vicinity part of the cover member in FIG. 本発明の第２実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the principal part of the attachment structure of the pressure sensor which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the principal part of the attachment structure of the pressure sensor which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る圧力センサの取付構造の要部を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the principal part of the attachment structure of the pressure sensor which concerns on 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…胴体部、１０…受圧部としての受圧用ダイアフラム、３３…シール面、
１００…圧力センサ、２００…エンジン、２０１…取付穴、２０２…燃焼室、
３００…カバー部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body part, 10 ... Diaphragm for pressure receiving as pressure receiving part, 33 ... Sealing surface,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Pressure sensor, 200 ... Engine, 201 ... Mounting hole, 202 ... Combustion chamber,
300: Cover member.

Claims (1)

筒状の胴体部（１）を有し、この胴体部（１）の一端部に圧力を受ける受圧部（１０）を有するとともに前記胴体部（１）の外面のうち前記胴体部（１）の一端部よりも他端部側の部位にシール面（３３）を有する圧力センサ（１００）を、
エンジン（２００）に設けられた穴であって燃焼室（２０２）に通じる取付穴（２０１）に対して、前記胴体部（１）の一端部側から挿入し、前記シール面（３３）を前記取付穴（２０１）の内面に密着させてシールすることにより、燃焼室（２０２）内の圧力を前記受圧部（１０）にて受けるようにした圧力センサの取付構造において、
前記胴体部（１）の外面のうち前記シール面（３３）よりも前記胴体部（１）の一端部側の部位は、当該部位が前記燃焼室（２０２）内の燃焼ガスに直接接触するのを防止するカバー部材（３００）により被覆され、前記カバー部材（３００）の外面と前記取付穴（２０１）の内面とは離れていることを特徴とする圧力センサの取付構造。 It has a cylindrical body part (1), has a pressure receiving part (10) for receiving pressure at one end part of the body part (1), and has an outer surface of the body part (1) of the body part (1). A pressure sensor (100) having a sealing surface (33) at a portion on the other end side of the one end portion;
A hole provided in the engine (200), which is a hole (201) leading to the combustion chamber (202), is inserted from one end side of the body (1), and the sealing surface (33) is inserted into the hole (201). In the pressure sensor mounting structure in which the pressure in the combustion chamber (202) is received by the pressure receiving portion (10) by closely contacting and sealing the inner surface of the mounting hole (201),
Of the outer surface of the body part (1), a part of the body part (1) on one end side of the sealing surface (33) directly contacts the combustion gas in the combustion chamber (202). The pressure sensor mounting structure is characterized in that the pressure sensor is covered with a cover member (300) that prevents the outer surface of the cover member (300) from separating from the inner surface of the mounting hole (201) .
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