JP5127757B2 - 補強部材及び補強部材の製造方法 - Google Patents
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Description
以下、添付の図面を参照して本発明の第1実施形態について具体的に説明する。まず、本発明の補強部材を説明する。図1は本発明の補強部材を説明する概略図である。図2は、本発明の補強部材をフロントフードに適用した状態を示す模式図である。
次に、本発明の第2実施形態について具体的に説明する。まず、第2実施形態に係る補強部材の構造について説明する。図4は本実施形態に係る補強部材を説明する概略図である。
上述の場合においては、ヒンジは自動車のフロントフードのフードヒンジについて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、厚肉のヒンジ取付部と薄肉の延出部とからなる種々の補強部材に適用されるものであり、例えば、自動車の左右対称部位のヒンジ部、即ち、ドアヒンジ、バックドアヒンジ、トランクヒンジ等に使用される補強部材としても適用することができる。
120:ヒンジ取付部
121:第1板材
126:取付孔
130:延出部
131:第2板材
140:段差板材
142:段差
210:補強部材
220:ヒンジ取付部
221:第1板材
226:取付孔
230:延出部
231:第2板材
240:段差板材
242:段差
500:フードヒンジ
510:従来の補強部材
512:取付部
513:補強部材本体部
520:フロントフード
530:フロントフードアウタ
540:フロントフードインナ
550:エンジンルーム
Claims (8)
- ヒンジにより開閉可能に支持されるアルミニウム又はアルミニウム合金製の開閉部材を補強するアルミニウム又はアルミニウム合金製の補強部材において、前記ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、このヒンジ取付部から延出した延出部とを有し、前記延出部は前記ヒンジ取付部より薄く、前記ヒンジ取付部の端面と前記延出部の端面とは溶接により接合されており、前記ヒンジ取付部と前記延出部の側面は同一の切断又は打ち抜き工程により切断されていることを特徴とする補強部材。
- 前記開閉部材は自動車のフロントフードであり、前記ヒンジはフードヒンジであることを特徴とする請求項1に記載の補強部材。
- 前記延出部の厚さは前記ヒンジ取付部の厚さの0.3倍乃至0.7倍であることを特徴とする請求項1又は2に記載の補強部材。
- ヒンジにより開閉可能に支持されるアルミニウム又はアルミニウム合金製の開閉部材を補強するアルミニウム又はアルミニウム合金製の補強部材であって、前記ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、このヒンジ取付部から延出し前記ヒンジ取付部より薄い延出部とを有する補強部材の製造方法において、前記ヒンジ取付部となる第1板材の端面と前記延出部となる第2板材の端面とを、夫々の一方の面同士が面一となるように接合して長手方向に段差を有する段差板材とする工程と、前記段差板材から個々のヒンジ補強部材形状に切断加工又は打ち抜き加工により分離する工程とを有することを特徴とする補強部材の製造方法。
- ヒンジにより開閉可能に支持されるアルミニウム又はアルミニウム合金製の開閉部材を補強するアルミニウム又はアルミニウム合金製の補強部材であって、前記ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、このヒンジ取付部から延出し前記ヒンジ取付部より薄い延出部とを有する補強部材の製造方法において、前記ヒンジ取付部となる第1板材の端面と前記延出部となる第2板材の端面とを、板厚の中心を通る面の位置を相互に整合させて接合して段差板材とする工程と、前記段差板材から個々のヒンジ補強部材形状に切断加工又は打ち抜き加工により分離する工程とを有することを特徴とする補強部材の製造方法。
- 前記補強部材は平面視で湾曲した部分を有し、前記ヒンジ補強部材形状に分離する工程は、前記補強部材の湾曲部分の湾曲方向を同一方向に揃えて切断又は打ち抜くことを特徴とする請求項5に記載の補強部材の製造方法。
- 前記開閉部材は自動車のフロントフードであり、前記ヒンジはフードヒンジであることを特徴とする請求項4乃至6のいずれか1項に記載の補強部材の製造方法。
- 前記延出部の厚さは前記ヒンジ取付部の厚さの0.3倍乃至0.7倍であることを特徴とする請求項4乃至7のいずれか1項に記載の補強部材の製造方法。
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