JP5119858B2 - Charging port structure for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載したバッテリを外部電源に接続するための車両用充電口構造に関する。 The present invention relates to a vehicle charging port structure for connecting a battery mounted on a vehicle to an external power source.
バッテリの電力でモータを駆動して走行し、バッテリの充電量が低下するとエンジンで発電機を駆動してバッテリを充電する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。この特許文献1には、バッテリを外部充電器にて充電することについて開示がある。
しかしながら、上記従来の技術では、外部充電器とバッテリとを接続するための車体側の充電口の構造について考慮されていなかった。 However, in the above conventional technique, the structure of the charging port on the vehicle body side for connecting the external charger and the battery has not been considered.
本発明は、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる車両用充電口構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a charging port structure for a vehicle that can easily connect a power source outside the vehicle and a battery mounted on the vehicle.
請求項1記載の発明に係る車両用充電口構造は、燃料注入口に対し車幅方向反対側に配置され、車体外部の電源側の接続端子部を着脱可能に接続するための車体側の接続端子部と、前記車体側の接続端子部を車体に保持させるための保持手段と、前記車体側の接続端子部と車両に搭載されたバッテリとを導通し、かつ該導通状態を維持したまま前記車体側の接続端子部が前記保持手段から離脱されて車外に移動されることを許容する配線と、車体内部に設けられ、前記車体側の接続端子部を前記保持手段にて保持させた状態で前記配線を巻き取って収容するための巻取部材を備えた配線収容部と、前記保持手段にて保持された前記車体側の接続端子部に密着して該車体側の接続端子部を被覆するためのカバー部材と、車体に形成され、前記保持手段に保持された前記車体側の接続端子部を、前記電源側の接続端子部との接続可能に露出させるための開口部と、前記開口部を開閉するための開閉部材と、一端が前記開口部を形成する凹部の底壁に固定されていると共に他端が前記カバー部材に接続され、前記開口部の縁部を横切る状態では、前記開閉部材が干渉して前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止するテザーと、前記開閉部材の内面側に設けられ、前記カバー部材が前記車体側の接続端子部に適正に装着されていない状態では、前記テザーが前記開口部の縁部を横切っていなくても前記カバー部材に干渉して前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止する干渉突起と、を含んで構成されたカバー忘れ防止手段と、を備えている。 The vehicle charging port structure according to the invention described in claim 1 is disposed on the opposite side to the fuel injection port in the vehicle width direction, and is connected to the vehicle body side for detachably connecting the connection terminal portion on the power supply side outside the vehicle body. The terminal part, the holding means for holding the connection terminal part on the vehicle body side on the vehicle body, the connection terminal part on the vehicle body side and the battery mounted on the vehicle are electrically connected, and the conductive state is maintained while the conductive state is maintained. A wiring that allows the connection terminal portion on the vehicle body side to be detached from the holding means and moved to the outside of the vehicle, and provided in the vehicle body, with the connection terminal portion on the vehicle body side held by the holding means The wiring housing portion provided with a winding member for winding and housing the wiring and the vehicle body side connection terminal portion held by the holding means are closely attached to cover the vehicle body side connection terminal portion. a cover member for being formed in the vehicle body, the coercive An opening for exposing the connection terminal on the vehicle body held by the means to be connectable to the connection terminal on the power supply side, an opening / closing member for opening / closing the opening, and one end of the opening In the state where the other end is connected to the cover member and crosses the edge of the opening, the opening / closing member interferes and the opening / closing member A tether that prohibits closing and an inner surface of the opening / closing member, and the tether crosses the edge of the opening when the cover member is not properly attached to the connection terminal on the vehicle body side. The cover forgetting prevention means comprised including the interference protrusion which interferes with the said cover member and prohibits the closing of the said opening part by the said opening / closing member even if it does not exist.
請求項1記載の車両用充電口構造では、配線を介してバッテリに接続されている車体側の接続端子部が保持手段に保持された状態で、該車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続することで、車体外部の電源と車体に搭載されたバッテリとが電気的に接続される。これにより、車体外部の電源によるバッテリの充電が可能になる。この際、配線における車体側の接続端子部側の少なくとも一部は、車体の配線収容部に収容されている。そして、本車両用充電口構造では、この配線収容部内の配線を車外に引き出しつつ、車体側の接続端子部を車体から離間させることができる。これにより、車体外部の電源(側の接続端子部)に対する車体側の接続端子部の位置の自由度が高く、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる。すなわち例えば、車両を車体外部の電源に近接して駐車させることができない場合であっても、配線を引き出すことで車体側の接続端子部を電源に近づけることができ、該車体側の接続端子部と電源側の接続端子部とを接続することができる。 The vehicle charging port structure according to claim 1, wherein the connection terminal portion on the vehicle body side connected to the battery via the wiring is held by the holding means, and the connection on the power supply side is connected to the connection terminal portion on the vehicle body side. By connecting the terminal portion, the power supply outside the vehicle body and the battery mounted on the vehicle body are electrically connected. Thereby, the battery can be charged by the power supply outside the vehicle body. At this time, at least a part of the wiring on the connection terminal portion side on the vehicle body side is accommodated in the wiring accommodation portion of the vehicle body. In the vehicle charging port structure, the connection terminal portion on the vehicle body side can be separated from the vehicle body while the wiring in the wiring housing portion is pulled out of the vehicle. Thereby, the freedom degree of the position of the connection terminal part on the vehicle body side with respect to the power supply (side connection terminal part) outside the vehicle body is high, and the power supply outside the vehicle and the battery mounted on the vehicle can be easily connected. That is, for example, even when the vehicle cannot be parked close to the power supply outside the vehicle body, the connection terminal portion on the vehicle body side can be brought close to the power supply by pulling out the wiring. Can be connected to the connection terminal portion on the power source side.
このように、請求項1記載の車両用充電口構造では、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる。
また、請求項1記載の車両用充電口構造では、配線は、巻取部材に巻き取られた状態で配線収容部に収容されている。これにより、車体に対する配線の出し入れ(引き出し巻き取り)が容易になる。また、配線の絡みや他の部品等との干渉が抑制される。
さらに、請求項1記載の車両用充電口構造では、車体側の接続端子部の不使用状態で、該車体側の接続端子部がカバー部材に密着状態で被覆されるので、該接続端子部の端子が被水等に対し保護される。
また、請求項1記載の車両用充電口構造では、保持手段に保持された車体側の接続端子部の電源側の接続端子部を接続する場合、又は車体側の接続端子部を保持手段から脱離させる場合に、開閉部材が車体の開口部を開放する位置(姿勢)に変位される。開放された車体の開口部を通じて、カバー部材が取り外された車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続し、又は車体側の接続端子部を車体外部に移動させ、カバー部材が取り外された車体側の接続端子部に電源側の接続端子部を接続する。そして、バッテリへの充電後、車体側の接続端子部を保持手段に保持させた姿勢を維持したまま又は車体側の接続端子部を保持手段に保持させ、該車体側の接続端子部にカバー部材を装着した後、開閉部材により車体の開口部を閉止させる。車体の開口部を閉止する際、車体側の接続端子部にカバー部材が装着されていなかったり、適正な装着出なかったりした場合、カバー忘れ防止手段によって開閉部材による車体の開口部の閉止が禁止されるので、車体側の接続端子部へのカバー部材の装着忘れが防止される。
Thus, in the vehicle charging port structure according to the first aspect, the power supply outside the vehicle and the battery mounted on the vehicle can be easily connected.
In the vehicle charging port structure according to the first aspect, the wiring is accommodated in the wiring accommodating portion in a state of being wound around the winding member. Thereby, taking in and out of the wiring with respect to the vehicle body (drawing winding) is facilitated. Further, the entanglement of the wiring and interference with other parts are suppressed.
Further, in the vehicle charging port structure according to claim 1, since the connection terminal portion on the vehicle body side is covered in close contact with the cover member in a non-use state of the connection terminal portion on the vehicle body side, The terminal is protected against moisture.
In the vehicle charging port structure according to claim 1, when the connection terminal portion on the power source side of the connection terminal portion on the vehicle body side held by the holding means is connected, or the connection terminal portion on the vehicle body side is detached from the holding means. When separating, the opening / closing member is displaced to a position (posture) that opens the opening of the vehicle body. Connect the connection terminal part on the power supply side to the connection terminal part on the vehicle body side from which the cover member has been removed, or move the connection terminal part on the vehicle body side to the outside of the vehicle body, and remove the cover member. The connecting terminal part on the power source side is connected to the connecting terminal part on the vehicle body side. Then, after charging the battery, while maintaining the posture in which the connecting terminal portion on the vehicle body side is held by the holding means, or holding the connecting terminal portion on the vehicle body side on the holding means, the cover terminal member is connected to the connecting terminal portion on the vehicle body side. After mounting, the opening of the vehicle body is closed by the opening / closing member. When closing the opening of the vehicle body, if the cover member is not attached to the connection terminal on the vehicle body or if it is not properly attached, it is prohibited to close the opening of the vehicle body by the opening and closing member by the cover forgetting prevention means Therefore, forgetting to attach the cover member to the connection terminal portion on the vehicle body side is prevented.
請求項2記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項1記載の車両用充電口構造において、前記車体側の接続端子部はリヤタイヤを収容するホイールハウスの上部に配置され、かつ前記巻取部材はホイールハウスインナとリヤフェンダパネルとの間に配置されている。 The vehicle charging port structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle charging port structure according to the first aspect, wherein the connecting terminal portion on the vehicle body side is disposed on an upper portion of a wheel house that houses a rear tire, and the winding The collecting member is disposed between the wheel house inner and the rear fender panel .
請求項3記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項1又は請求項2記載の車両用充電口構造において、前記巻取部材を該巻取部材に巻き回された前記配線の巻取方向に付勢するリターンスプリングと、前記リターンスプリングの前記配線の巻取方向への回転をロックするためのロック機構と、をさらに備えている。
請求項4記載の発明に係る車両用充電口構造は、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用充電口構造において、前記開閉部材が前記開口部を閉止していない場合に、所定の信号を出力するセンサと、前記センサからの信号に基づいて点灯又は点滅しすることにより、前記開閉部材が前記開口部を閉止していないことを自動車の使用者に知らせるウォーニングランプ又は警報ブザーと、をさらに備えている。
A vehicle charging port structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle charging port structure according to the first or second aspect , wherein the winding member is wound around the winding member. A return spring biasing in the direction, and a lock mechanism for locking the return spring in the winding direction of the wiring.
The vehicle charging port structure according to a fourth aspect of the invention is the vehicle charging port structure according to any one of the first to third aspects, wherein the opening / closing member does not close the opening. In addition, a sensor that outputs a predetermined signal, and a warning lamp that informs the user of the vehicle that the opening / closing member has not closed the opening by lighting or blinking based on the signal from the sensor, or And an alarm buzzer.
以上説明したように本発明に係る車両用充電口構造は、車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle charging port structure according to the present invention has an excellent effect that a power supply outside the vehicle and a battery mounted on the vehicle can be easily connected.
本発明の実施形態に係る車両用充電口構造としての充電プラグ構造10について、図1乃至図6に基づいて説明する。先ず、充電プラグ構造10が適用された自動車11の概略構成を説明し、その後、充電プラグ構造10について詳細に説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印RH、及び矢印LHは、それぞれ充電プラグ構造10が適用された自動車11の前方向(進行方向)、上方向、前方向を向いた場合の右方向、及び左方向を示している。
A
(自動車の概略全体構成)
図4(A)〜図4(C)には、自動車11の概略全体構成が示されている。また、図5には、自動車11を模式的に示す背面図が示されており、図6には、自動車11の後部を拡大して模式的に示す側面図が示されている。これらの図に示される如く、自動車11は、図示しない駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ12を備えている。バッテリ12は、車体後部に配置されている。より具体的には、バッテリ12は、リヤシート14のシートクッション14Aに対する直後方に配置されている。
(Outline of overall configuration of automobile)
4A to 4C show a schematic overall configuration of the automobile 11. 5 is a rear view schematically showing the automobile 11, and FIG. 6 is a side view schematically showing the rear part of the automobile 11 in an enlarged manner. As shown in these drawings, the automobile 11 includes a
また、自動車11は、図示しない内燃機関であるエンジンに燃料を供給するための燃料タンク16を備えている。この実施形態では、燃料タンク16は、リヤシート14のシートクッション14Aの直下方に配置されており、その後端部16Aがバッテリ12の前端部12Aと車両上下方向にオーバラップされている。この燃料タンク16からの燃料を消費して作動するエンジンは、その動力を、必要に応じて作動され、自動車11の走行駆動力の発生及びバッテリ12を充電するためのジェネレータの駆動力の発生の少なくとも一方に用いられる(機能が切り替えられる)ようになっている。すなわち、自動車11は、エンジンと駆動(走行)用のモータとを併せ持つハイブリッド車とされている。
The automobile 11 includes a
さらに、自動車11は、バッテリ12を外部電源100(図2参照)に電気的に接続するための車体側の接続端子部としての充電用プラグ20と、充電用プラグ20とバッテリ12とを電気的に接続する配線としての充電用ワイヤハーネス22とを備えている。したがって、自動車11は、外部電源100によるバッテリ12の充電が可能な所謂プラグインハイブリッド車とされている。
Further, the automobile 11 electrically connects the
図5に示される如く、充電用プラグ20は、給油ホース24を介して燃料タンク16に燃料を注入するための燃料注入口26に対し車幅方向の反対側に配置されている。この実施形態では、充電用プラグ20は、自動車11の後部右側に配置されている。具体的には、充電用プラグ20は、図6に示される如く、右側のリヤタイヤ25を収容するホイールハウス30に対する後上部に配置されている。すなわち、充電用プラグ20は、リヤフェンダパネル28の回転中心(設計上のホイールセンタ)Cに対する車両上下方向の上側でかつ車両前後方向の後側に配置されている。
As shown in FIG. 5, the
また、図6に示される如く、充電用プラグ20は、自動車11のリヤドア32のベルトラインBLを成すドアウインドウ34の下端34Aに対する車体上下方向の下側で、かつリヤバンパ36の前側に配置されている。さらに、自動車11がバックドア35を有する本実施形態では、充電用プラグ20は、バックドア35のバックウインドウ37の下端37Aに対する車体上下方向の下側に配置されている。一方、燃料注入口26は、充電用プラグ20に対し略左右対称となる位置に配置されている。
Further, as shown in FIG. 6, the
(充電プラグ構造の構成)
図1に示される如く、充電プラグ構造10では、自動車11のリヤフェンダパネル28に、充電用プラグ20を配置するための凹部38が形成されている。車幅方向外向きに開口する凹部38の底壁38Aには、貫通孔38Bが形成されている。この凹部38の底壁38Aにおける貫通孔38Bの周縁部には、グロメット40が装着されている。
(Structure of charging plug structure)
As shown in FIG. 1, in the
充電用プラグ20は、グロメット40に嵌合する嵌合部20Aと、嵌合部20Aよりも大径の大径部20Bとが隣り合って形成された段付形状に形成されている。大径部20Bには、外部電源100(図2参照)のコード102の先端に設けられた電源側の接続端子部としての接続プラグ104が着脱可能とされている。充電用プラグ20の大径部20Bと接続プラグ104との機械的接続状態では、バッテリ12と外部電源100とが該外部電源100によるバッテリ12の充電可能に電気的に接続される構成とされている。また、充電用プラグ20は、外部電源100に対するコード102の接続端子部102Aと同様の構造とされている。すなわち、充電用プラグ20は、コード102を取り外した外部電源100に対し直接的に接続可能に構成されている。
The charging
この充電用プラグ20は、嵌合部20Aがグロメット40に嵌合して該グロメット40に摩擦で保持されると共に、大径部20Bがグロメット40(凹部38の底壁38A)に係合することで車内側への脱落が防止される構成とされている。また、充電プラグ構造10では、凹部38の底壁38Aにおける貫通孔38Bの周縁部によって、外部電源100の接続プラグ104の充電用プラグ20の大径部20Bへの差込荷重が支持されるようになっている。この実施形態では、グロメット40が本発明における保持手段に相当する。
In the charging
図1に示される如く、リヤフェンダパネル28の車幅方向内側には、ホイールハウス30を構成するホイールハウスインナ42の上端部42Aが接合されている。このホイールハウスインナ42と凹部38(リヤフェンダパネル28)との間には、配線収容部としてのコードリール44が設けられている。コードリール44は、ハウジング46と、軸線方向が車両前後方向に一致されハウジング46に対し自軸廻りに回転自在に支持された巻取部材としての巻取リール48と、巻取リール48を該巻取リール48に巻き回された充電用ワイヤハーネス22の巻取方向(図1の矢印A方向)に付勢するリターンスプリング50と、リターンスプリング50のハウジング46に対する回転をロックするためのロック機構52とを主要部として構成されている。
As shown in FIG. 1, an
ハウジング46は、車幅方向外向きに開口する略箱状に形成されており、該車幅方向外端に設けられたフランジ部46Aが凹部38の底壁38Aに接合されている。これにより、ハウジング46は、グロメット40に保持された充電用プラグ20の嵌合部20Aの一部を内部に入り込ませるようになっている。
The
巻取リール48は、充電用ワイヤハーネス22の中間部が巻き回されている。この実施形態では、略2m〜5mの充電用ワイヤハーネス22が巻取リール48に巻き回されている。充電用ワイヤハーネス22は、その一端側部分がハウジング46の下壁46Bに形成された透孔46C、ホイールハウスインナ42に形成された透孔42Bを通じて、一端22Aがバッテリ12接続されている。また、充電用ワイヤハーネス22の他端22Bは、巻取リール48に対する一端22A側と反対側で充電用プラグ20に接続されている。充電用ワイヤハーネス22におけるハウジング46の透孔46Cの通過部分は、押さえ具54にてハウジング46に固定されており、充電用ワイヤハーネス22におけるホイールハウスインナ42の透孔42Bの通過部分は、グロメット55にてシールされている。
The winding
リターンスプリング50は、例えば一端が巻取リール48に係止されると共に他端がハウジング46に係止されたゼンマイばねとされており、巻取リール48が複数回転することを許容しつつ、該巻取リール48を矢印A方向に付勢している。
The
図1に示される如く、ロック機構52は、ハウジング46に対しロック軸56A廻りに揺動自在に支持されたロック片56を有する。ロック片56は、対しロック軸56A廻りに揺動することで、巻取リール48に巻き回された充電用ワイヤハーネス22に接触するロック位置と、該充電用ワイヤハーネス22との接触状態が解除されるロック解除位置とを取り得る構成とされている。ロック片56は、ロックスプリング58にてロック位置側に偏倚されている。なお、ロック片56のロック位置(姿勢)は、充電用ワイヤハーネス22巻取方向への巻取リール48の回転(リターンスプリング50の付勢力による回転)を禁止する一方、充電用ワイヤハーネス22の引き出し方向(図1の矢印B方向)への巻取リール48の回転を許容するように、巻取リール48の法線方向に傾斜して設定されている。
As shown in FIG. 1, the
また、ロック機構52には、ロックスプリング58にてロック位置側に偏倚されているロック片56をロック解除位置に移動させるためのロック解除手段60が設けられている。この実施形態では、ロック解除手段60は、一端がロック片56のロック軸56Aに対する一端側に相対角変位可能に連結された第1リンク62と、一端が第1リンク62の他端に相対角変位可能に連結された第2リンク64と、第2リンク64の移動方向を車幅方向に制限するガイド部66とを主要部として構成されている。第2リンク64の他端は、ホイールハウスインナ42の上端部42A及び凹部38の底壁38Aを貫通して車外側から操作可能に突出する押操作部64Aとされている。
The
この第1リンク62は、通常はロックスプリング58の付勢力で押操作部64Aが凹部38の底壁38Aに対する車幅方向外側に突出している。この押操作部64Aを車幅方向内側に押圧すると、ロック片56は、その一端が持ち上げられてロック解除位置(姿勢)に至るようになっている。
In the
以上説明したコードリール44は、図1に示される如くフェンダライナ68にて下方から覆われており、リヤタイヤ25の巻き上げる飛び石等に対し保護されている。なお、図1に示される如く、バッテリ12が搭載されたリヤフロアパネル70は、フロアアンダリインフォースメント72にて補強されている。
The
また、充電プラグ構造10では、リヤフェンダパネル28の凹部38に収容された充電用プラグ20の大径部20B、すなわち端子20Cを相手方との接続可能に露出させるべく相対的に車幅方向外側に位置する端部には、カバー部材としてのキャップ74が被嵌されるようになっている。図1及び図3に示される如く、キャップ74は、合成ゴムや比較的柔軟な樹脂等の材料にて構成され、有底の短円筒状に形成されており、充電用プラグ20の大径部20Bに外嵌される構成とされている。すなわち、キャップ74は、大径部20Bに対し密着して被覆することで、端子20C側へのシール性(水密性)を確保するようになっている。さらに、充電プラグ構造10では、凹部38内の低所(重力方向の最下部)に、水抜き孔38Cが形成されている。
In the charging
図3に示される如く、キャップ74には、一端が凹部38の底壁38Aに固定されたテザー76の他端が接続されている。この図3に想像線にて示される如く、テザー76は、充電用プラグ20の大径部20Bから取り外されたキャップ74が凹部38の外側で吊り下げられる程度の長さを有する。
As shown in FIG. 3, the
図1に示される如く、凹部38の開口端38Dは、開閉部材としてリッド78にて開閉されるようになっている。図3に示される如く、リッド78は、ヒンジ80にガイドされて凹部38の開口端38Dを閉止する閉止位置(図3参照)と凹部38の開口端38Dを開放する開放位置(図1参照)との間を移動可能とされている。閉止位置に位置するリッド78は、図示しないリッドロック手段にて閉止位置にロックされるようになっており、例えば運転席の手元スイッチの操作やリッド78近傍でのキー操作等によってリッドロック手段によるロック状態が解除され、図示しないスプリングの付勢力によって開放位置に移動する構成とされている。
As shown in FIG. 1, the opening
充電プラグ構造10では、キャップ74に接続されたテザー76が凹部38の開口端38Dの縁部を横切る状態では、閉止位置側に移動しようとするリッド78がテザー76に干渉して閉止位置に至ることができない構成とされている。さらに、リッド78の内面側には干渉突起78Aが設けられている。干渉突起78Aは、リッド78が大径部20Bに対し適正に装着されていない状態(例えば、半嵌合状態)でリッド78を閉止位置に移動した場合に、キャップ74に干渉してリッド78が閉止位置に至り難くする構成とされている。この実施形態では、キャップ74と凹部38の底壁38Aとを繋ぐテザー76、及びリッド78に設けられた干渉突起78Aの少なくとも一方が、本発明におけるカバー忘れ防止手段に相当する。なお、干渉突起78Aを有する構成に代えて、リッド78の内面自体が充電用プラグ20に適正に装着されていないキャップ74に干渉する構成としても良い。
In the charging
さらに、図3に示される如く、充電プラグ構造10は、リッドセンサ82を有する。リッドセンサ82は、例えば接触スイッチや近接スイッチ等とされ、リッド78が半開きの位置に位置する場合(テザー76を挟み込んだり、干渉突起78Aがキャップ74と干渉したりする場合)に、所定の信号(ON信号等)を出力する構成とされている。このリッドセンサ82は、制御手段としてのECU84に電気的に接続されている。ECU84は、リッドセンサ82からON信号が出力されている場合に、ウォーニングランプ86を点灯乃至点滅させるようになっている。なお、ウォーニングランプ86に加えて警報ブザー等を作動させるようにしても良い。
Further, as shown in FIG. 3, the charging
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
上記構成の充電プラグ構造10では、自動車11の走行終了後又は走行前において、バッテリ12への充電量が不足している場合等には、外部電源100によりバッテリ12を充電する。具体的には、自動車11が外部電源100の近傍に駐車されている場合には、先ずキャップ74を充電用プラグ20から取り外し、次いで図2(A)に示される如く、凹部38でグロメット40に保持されている充電用プラグ20の大径部20Bに対し外部電源100の接続プラグ104を差し込む。これにより、外部電源100とバッテリ12とが導通され、外部電源100によるバッテリ12の充電が果たされる。充電の終了後は、接続プラグ104を充電用プラグ20から取り外し、この充電用プラグ20の嵌合部20Aをグロメット40に嵌合させ、充電用プラグ20の大径部20Bにキャップ74を装着し、リッド78で凹部38を閉止する。
In the charging
一方、自動車11が外部電源100から離間した位置に駐車された場合等には、充電用プラグ20からキャップ74を取り外し、充電用プラグ20を把持してグロメット40から抜き取る。この充電用プラグ20を外部電源100側に移動させると、巻取リール48が矢印Bに回転されながら充電用ワイヤハーネス22が巻き出されていく。
On the other hand, when the automobile 11 is parked at a position separated from the
所望の位置で充電用プラグ20を停止させると、ロック機構52のロック片56がロックスプリング58の付勢力で充電用ワイヤハーネス22における巻取リール48に巻かれている部分に接触し、車体から引き出された充電用ワイヤハーネス22が巻き戻されてしまうことが防止される。この状態で充電用プラグ20の大径部20Bに接続プラグ104を差し込むと、図2(A)に示される如く、外部電源100とバッテリ12とが導通され、外部電源100によるバッテリ12の充電が果たされる。
When the charging
充電の終了後は、接続プラグ104を充電用プラグ20から取り外し、次いでロック機構52の押操作部64Aを車内側に押圧操作すると、巻取リール48の回転ロックが解除され、ロックスプリング58の付勢力にて充電用ワイヤハーネス22が巻き取られる。そして、充電用プラグ20の嵌合部20Aを40に嵌合させ、充電用プラグ20の大径部20Bにキャップ74を装着し、リッド78で凹部38を閉止する。
After the charging is completed, the
以上説明したように、充電プラグ構造10では、充電用ワイヤハーネス22を介してバッテリ12に導通されたままの状態で充電用プラグ20を車体から離間させることができるので、外部電源100に対する自動車11の位置自由度が高い。すなわち例えば、自動車11を外部電源100に近接して駐車させることができない場合であっても、充電用ワイヤハーネス22をコードリール44から引き出すことで充電用プラグ20を外部電源100に近接させることができる。これにより、例えば、自動車11を外部電源100に近接して駐車させることができない場合であっても、バッテリ12と外部電源100とを、該外部電源100によるバッテリ12の充電可能に接続することができる。
As described above, in the charging
このように、本実施形態に係る充電プラグ構造10では、外部電源100と車両に搭載されたバッテリ12とを簡単に接続することができる。さらに、充電プラグ構造10では、コード102の接続端子部102Aに代えて充電用プラグ20の大径部20Bを外部電源100に接続することができるため、外部電源100のコード102を用いることなく外部電源100によってバッテリ12を充電することも可能である。
Thus, in the charging
また、充電プラグ構造10では、充電用ワイヤハーネス22をコードリール44の巻取リール48に巻き取る構造であるため、充電用ワイヤハーネス22の車体に対する出し入れ(引き出し、巻き取り)が容易である。また、充電用ワイヤハーネス22の絡みや他の部品等との干渉が抑制される。
In the charging
さらに、充電プラグ構造10では、凹部38のグロメット40に保持された充電用プラグ20の大径部20Bにキャップ74が装着されるので、充電用プラグ20の端子20C(電気的導通部分)が被水等に対し効果的に保護される。そして、充電プラグ構造10では、キャップ74が充電用プラグ20の大径部20Bに装着されない状態ではテザー76がリッド78による凹部38の開口端38Dの閉止が禁止されるので、充電用プラグ20に対するキャップ74の装着忘れが効果的に抑止される。また、充電プラグ構造10では、キャップ74が充電用プラグ20の大径部20Bに不適正に装着されている場合には、干渉突起78Aがキャップ74に干渉することで、リッド78による凹部38の開口端38Dの閉止が禁止されるので、充電用プラグ20に対するキャップ74の装着忘れが効果的に抑止される。
Further, in the charging
さらにまた、充電プラグ構造10では、リッド78を無理に閉止位置に移動した場合には、ECU84がリッドセンサ82からのON信号に基づいてウォーニングランプ86を点灯又は点滅させるので、自動車11の使用者に対し注意喚起を図ることができる。これによっても、充電用プラグ20へのキャップ74の装着忘れが効果的に抑止される。
Furthermore, in the charging
したがって、充電プラグ構造10では、長時間に亘り駐車する場合等であっても、充電用プラグ20が被水等に対し保護される。車外から凹部38に進入した水は、水抜き孔38Cからホイールハウス30に排出される。
Therefore, in the charging
なお、上記実施形態では、充電用ワイヤハーネス22がコードリール44の巻取リール48に引き出し可能に巻き取られる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図7(A)及び図7(B)に示される如く、螺旋バネ状に形成した充電用ワイヤハーネス90にてバッテリ12と充電用プラグ20とを接続(導通)するようにしても良い。充電用ワイヤハーネス90は、図7(A)に示される如く短縮状態と、図7(B)に示される如き伸張状態とをとり得るので、充電用プラグ20は、上記実施形態と同様に車体外部への持ち出しが許容される。
In the above-described embodiment, the
また、上記した実施形態では、充電用ワイヤハーネス22がコードリール44のハウジング46内に配置される例を示したが、本発明はこれに限定されず、本発明における配線収容部は、車体内部に充電用ワイヤハーネス22、90を収容し得るものであれば足り、例えば図7(A)及び図7(B)に示される如く、リヤフェンダパネル28とホイールハウスインナ42とフェンダライナ68とで囲まれた空間を配線収容部として把握しても良い。
In the above-described embodiment, the
またさらに、上記した実施形態では、コードリール44がロック機構52を備えた例を示したが、本発明はロック機構52の構造や有無によって限定されることはない。したがって例えば、ロック機構52に代えて各種構造のロック機構を採用することができ、ロック機構を有しない構成とすることもできる。
Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the
また、本発明は、車体における充電用プラグ20の設置位置が上記実施形態における設置位置に限定されないことは言うまでもない。
In the present invention, it goes without saying that the installation position of the charging
さらに、上記した実施形態では、充電プラグ構造10がハイブリッド車である自動車11に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、自動車11とは異なる形式のハイブリッド車や電気自動車に充電プラグ構造10を適用しても良い。
Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the charging
10 充電プラグ構造(車両用充電口構造)
11 自動車(車両)
12 バッテリ
20 充電用プラグ(車体側の接続端子部)
22 充電用ワイヤハーネス(配線)
28 リヤフェンダパネル(車体)
38 凹部(開口部)
40 グロメット(保持手段)
44 コードリール(配線収容部)
48 巻取リール(巻取部材)
74 キャップ(カバー部材)
76 テザー(カバー忘れ防止手段)
78 リッド(開閉部材)
78A 干渉突起(カバー忘れ防止手段)
90 充電用ワイヤハーネス(配線)
100 外部電源
104 接続プラグ(電源側の接続端子部)
10 Charging plug structure (Vehicle charging port structure)
11 Automobile (vehicle)
12
22 Charging wire harness (wiring)
28 Rear fender panel (vehicle body)
38 Recess (opening)
40 Grommet (holding means)
44 Code reel (wiring housing part)
48 Winding reel (winding member)
74 Cap (cover member)
76 tether
78 Lid (Opening / closing member)
78A Interference protrusion (Cover forgetting prevention means)
90 Charging wire harness (wiring)
100
Claims (4)
前記車体側の接続端子部を車体に保持させるための保持手段と、
前記車体側の接続端子部と車両に搭載されたバッテリとを導通し、かつ該導通状態を維持したまま前記車体側の接続端子部が前記保持手段から離脱されて車外に移動されることを許容する配線と、
車体内部に設けられ、前記車体側の接続端子部を前記保持手段にて保持させた状態で前記配線を巻き取って収容するための巻取部材を備えた配線収容部と、
前記保持手段にて保持された前記車体側の接続端子部に密着して該車体側の接続端子部を被覆するためのカバー部材と、
車体に形成され、前記保持手段に保持された前記車体側の接続端子部を、前記電源側の接続端子部と接続可能に露出させるための開口部と、
前記開口部を開閉するための開閉部材と、
一端が前記開口部を形成する凹部の底壁に固定されていると共に他端が前記カバー部材に接続され、前記開口部の縁部を横切る状態では、前記開閉部材が干渉して前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止するテザーと、前記開閉部材の内面側に設けられ、前記カバー部材が前記車体側の接続端子部に適正に装着されていない状態では、前記テザーが前記開口部の縁部を横切っていなくても前記カバー部材に干渉して前記開閉部材による前記開口部の閉止を禁止する干渉突起と、を含んで構成されたカバー忘れ防止手段と、
を備えた車両用充電口構造。 A vehicle-side connection terminal portion that is disposed on the opposite side of the fuel injection port in the vehicle width direction and removably connects a power-supply-side connection terminal portion outside the vehicle body;
A holding means for holding the connection terminal on the vehicle body to the vehicle body;
The connection terminal portion on the vehicle body side is electrically connected to the battery mounted on the vehicle, and the connection terminal portion on the vehicle body side is allowed to be detached from the holding means and moved outside the vehicle while maintaining the conductive state. Wiring to do,
A wiring housing portion provided inside the vehicle body, including a winding member for winding and housing the wiring in a state where the connection terminal portion on the vehicle body side is held by the holding means;
A cover member for covering the connection terminal portion on the vehicle body side in close contact with the connection terminal portion on the vehicle body side held by the holding means;
An opening for exposing the connection terminal portion on the vehicle body side formed on the vehicle body and held by the holding means to be connectable to the connection terminal portion on the power source side;
An opening and closing member for opening and closing the opening;
In a state where one end is fixed to the bottom wall of the recess forming the opening and the other end is connected to the cover member and crosses the edge of the opening, the opening / closing member interferes with the opening / closing member. A tether that prohibits closing of the opening and an inner surface of the opening / closing member, and the tether is attached to an edge of the opening when the cover member is not properly attached to the connection terminal on the vehicle body side. An interference protrusion that interferes with the cover member and prohibits the closing of the opening by the opening and closing member even if it does not cross the part, and a cover forgetting prevention means configured to include:
The charging port structure for vehicles provided with.
前記リターンスプリングの前記配線の巻取方向への回転をロックするためのロック機構と、A locking mechanism for locking rotation of the return spring in the winding direction of the wiring;
をさらに備えた請求項1又は請求項2記載の車両用充電口構造。The vehicle charging port structure according to claim 1 or 2, further comprising:
前記センサからの信号に基づいて点灯又は点滅しすることにより、前記開閉部材が前記開口部を閉止していないことを自動車の使用者に知らせるウォーニングランプ又は警報ブザーと、 A warning lamp or alarm buzzer that informs the user of the vehicle that the opening / closing member is not closing the opening by turning on or flashing based on a signal from the sensor;
をさらに備えた請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用充電口構造。The vehicle charging port structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising:
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