JP5092671B2 - In-vehicle device controller - Google Patents

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Description

本発明は、車載機器制御装置に関するものである。   The present invention relates to an in-vehicle device control apparatus.

従来、車両にはテレビ、ラジオ、ナビゲーション装置、パワーウィンドーなどの車載機器が搭載されている。これらの車載機器は、車両キーを用いてキーシリンダーをACC(アクセサリー)位置などにすると、バッテリーから給電されて使用可能となるものである。このような車載機器の一例として、特許文献1に示される車載用テレビジョン装置がある。この車載用テレビジョン装置は、運転者が車両に乗り込み、車両キーを操作してACC状態に切り換えると、給電されて動作状態(使用可能)となる。
特開平6−165080号公報
Conventionally, vehicles are equipped with in-vehicle devices such as televisions, radios, navigation devices, and power windows. These vehicle-mounted devices can be used with power supplied from a battery when the key cylinder is set to an ACC (accessory) position using a vehicle key. As an example of such a vehicle-mounted device, there is a vehicle-mounted television device disclosed in Patent Document 1. When the driver gets into the vehicle and operates the vehicle key to switch to the ACC state, the vehicle-mounted television device is powered and is in an operating state (usable).
JP-A-6-165080

ところが、例えば子供などの同乗者を先に車両に乗せておきたい場合もありうる。このような場合、事前に車両のドアをアンロックしておけば乗車は可能であるものの、車両キーがないと車載機器が動作しないため、先に乗った同乗者にとっては車載機器の使用ができず利便性が低下するという問題があった。さらには特に夏場など車内の環境が劣悪になる状況では、先に載せることができない。   However, there may be a case where a passenger such as a child is desired to be put on the vehicle first. In such a case, the vehicle can be boarded if the vehicle door is unlocked in advance, but the vehicle-mounted device will not operate without the vehicle key. There was a problem that convenience was reduced. Furthermore, it cannot be put first, especially in situations where the environment inside the vehicle is poor, such as in summer.

一方、市販のリモートエンジンスターターを使えば、上記問題は解決しそうである。しかしながら、リモートエンジンスターターは車両キー無しで擬似的にACC(アクセサリー)状態、あるいはIG−ON(イグニッションオン)状態とするため、必要のない車載機器まで動作することで無駄な電力を消費してしまう上に、意図せず大音量で音楽がなり出して近隣に迷惑をかけてしまうという問題があった。   On the other hand, if a commercially available remote engine starter is used, the above problem is likely to be solved. However, since the remote engine starter is in an ACC (accessory) state or an IG-ON (ignition on) state without a vehicle key, it consumes unnecessary power by operating even on-vehicle devices that are not necessary. Above, there was a problem that unintentionally loud music started to disturb the neighborhood.

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、車両キーを所持したユーザーが車両にいない場合に、車載機器の利便性を向上させることができる車載機器制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle device control device capable of improving the convenience of an in-vehicle device when a user who has a vehicle key is not in the vehicle. To do.

上記目的を達成するために請求項1に記載の車載機器制御装置は、車両に設けられる車両側制御装置と車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車載機器制御装置であって、
指示装置は、ユーザーの操作に応じて、車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器の動作許可の予約を示す動作許可信号を含む無線信号を送信するものであり、
車両側制御装置は、
指示装置から送信された無線信号を受信する通信手段と、
車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器が動作可能か否かを監視する監視手段と、
ユーザーが前記車両に乗車したことを検出する乗車検出手段と、
通信手段にて前記動作許可信号を受信し監視手段にて特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、乗車検出手段にてユーザーの乗車が検出されない場合、特定の車載機器のうち第1段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とし、通信手段にて動作許可信号を受信し、監視手段にて特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、乗車検出手段にてユーザーの乗車が検出された場合、特定の車載機器のうち第1段階の特定の車載機器及び第2段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とする制御手段とを備えることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, an in-vehicle device control device according to claim 1 is an in-vehicle device control device including a vehicle-side control device provided in a vehicle and an instruction device capable of wireless communication with the vehicle-side control device,
The instruction device transmits a radio signal including an operation permission signal indicating an operation permission reservation of a specific in-vehicle device among a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle in response to a user operation.
The vehicle side control device
A communication means for receiving a radio signal transmitted from the pointing device;
Monitoring means for monitoring whether or not a specific in-vehicle device is operable among a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle;
Boarding detection means for detecting that the user has boarded the vehicle;
When the communication means receives the operation permission signal , the monitoring means determines that the specific vehicle-mounted device is operable , and the boarding detection means does not detect the user's boarding, among the specific vehicle-mounted devices The first stage specific in-vehicle device is set in an operable state without a vehicle key , the communication means receives an operation permission signal, the monitoring means determines that the specific in-vehicle device is operable, and When the boarding detection means detects the user's boarding, among the specific vehicle-mounted devices, the first stage specific vehicle-mounted device and the second stage specific vehicle-mounted device can be operated without a vehicle key. is characterized in further comprising control means for, the.

このように、動作許可信号を受信すると、車両キーがなくても特定の車載機器が動作可能となり、車両キーを持たない同乗者が先に乗った場合でも空調を効かせたり音楽を楽しんだりすることができ、利便性が向上する。   In this way, when an operation permission signal is received, a specific in-vehicle device can be operated without a vehicle key, and even if a passenger who does not have a vehicle key gets on first, the air conditioning is effective and music can be enjoyed. Can improve convenience.

また、このようにすることによって、ユーザーが誰も乗車していない場合には例えば、空調のみが動作することとすれば、無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車室内環境を快適に整えておくことができる。 In addition, if no user is on board, for example, if only the air conditioner is operated, the music starts to be consumed without consuming unnecessary power, and the neighborhood is inconvenienced. It is possible to comfortably prepare the vehicle interior environment in advance without any trouble.

また、請求項に示すように、車両側制御装置は、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出する車両キー検出手段を備えるものであり、制御手段は乗車検出手段にて、ユーザーの乗車が検出され、且つ車両キー検出手段にて正規の車両キーが車室内にあることが検出された場合に全ての車載機器を動作可能な状態としてもよい。 According to a second aspect of the present invention, the vehicle-side control device includes vehicle key detection means for detecting whether or not a regular vehicle key is in the passenger compartment, and the control means is a boarding detection means. When the user's boarding is detected and the vehicle key detection means detects that the regular vehicle key is in the vehicle compartment , all the in-vehicle devices may be in an operable state.

このようにすることによって、ユーザーが乗車して車両キーを検出しない状態、すなわち車両キーを持たない同乗者が先に乗り込んだ場合には、例えば空調に加えてオーディオやテレビを動作可能としつつ、エンジン始動やシフト操作を禁止することとすれば、同乗者はキーを持つユーザー(運転者)が乗り込むまでの間快適な空間で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。   By doing so, when the user gets on and does not detect the vehicle key, that is, when the passenger who does not have the vehicle key gets in first, for example, in addition to air conditioning, while enabling audio and television, If it is prohibited to start or shift the engine, the passenger can wait without getting bored in a comfortable space until the user (driver) with the key gets in, and in addition, the child can play with the prank. It is preferable because it can prevent accidents such as starting to move.

なお、正規の車両キーを持つユーザー(運転者)が乗り込んだ際には、言うまでもなく全ての機器が動作可能となる。   Needless to say, when a user (driver) with a regular vehicle key gets in, all the devices can operate.

また、請求項に示すように、第1段階の特定の車載機器は、換気機器と空調機器のいずれか、もしくはその両方であることとしても良い。 Moreover, as shown in claim 3 , the specific vehicle-mounted device in the first stage may be either a ventilation device or an air conditioning device, or both.

このようにすることによって、前述の通り無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車内環境を快適に整えておくことができる。   By doing so, it is possible to comfortably prepare the in-vehicle environment in advance without consuming wasteful power as described above and without causing music to be disturbed in the vicinity.

また、請求項に示すように、前述の第2段階の特定の車載機器は、走行駆動系制御機器を除く車載機器であることとしてもよい。 Further, as shown in claim 4 , the specific vehicle-mounted device in the second stage described above may be a vehicle-mounted device excluding the travel drive system control device.

このようにすることによって、前述の通り同乗者はキーを持つユーザー(運転者)が乗り込む間での間快適で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。   By doing so, as described above, it becomes possible for the passenger to wait comfortably and without getting bored while the user (driver) with the key gets in, and in addition, the vehicle starts to move due to the mischief of the child. It is preferable because it can prevent accidents.

また、請求項に示すように、前述の監視手段が特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、前述の指示装置を持つユーザーに報知する第1報知手段を備えることとしてもよい。 In addition, as shown in claim 5, when the monitoring means detects that one of the specific in-vehicle devices cannot operate, the first notification means for notifying the user having the pointing device described above is provided. Also good.

このようにすることによって、指示装置を持つユーザーに車載装置が起動できないこと、あるいは動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況おいて、ユーザーは同乗者を先に乗せないようにしたり、同乗者が乗った後であれば速やかに車両に向かって同乗者を降ろしたりできるため好ましい。   In this way, it is possible to notify the user with the pointing device that the in-vehicle device cannot be started or cannot be operated. This is preferable because it is possible to prevent the passenger from getting on first, or to drop the passenger toward the vehicle promptly after the passenger has got on.

また、請求項に示すように、前述の監視手段が特定の車載機器のいずれかが動作できないと検出した場合に、車室内にいるユーザーに報知する第2報知手段をそなえることとしてもよい。 Moreover, as shown in claim 6 , when the above-mentioned monitoring means detects that any of the specific in-vehicle devices cannot be operated, a second notification means for notifying the user in the vehicle compartment may be provided.

このようにすることによって、先に乗り込んだ同乗者に車載装置が動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況において、先に乗り込んだ同乗者は危険な車内環境になる前に速やかに車両を降りることができるため好ましい。   In this way, it is possible to inform the passenger who has already entered the vehicle that the in-vehicle device can no longer operate.For example, in a situation where the environment inside the vehicle is poor, such as in summer, It is preferable because the vehicle can be quickly removed before it becomes a dangerous in-vehicle environment.

また、請求項に示すように、監視手段は、電源状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するようにしてもよい。 Further, as shown in claim 7 , the monitoring means may monitor whether or not a specific in-vehicle device is operable by monitoring a power supply state.

このようにすることによって、例えば、電源の電圧が低下している場合に、前述の特定の車載機器を起動させなかったり、動作していた場合は止めたりすることによって、走行駆動系制御機器を動作させるための電力を残しておくことができるため好ましい。   By doing so, for example, when the voltage of the power supply is lowered, the above-mentioned specific in-vehicle device is not started or is stopped when it is operating, so that the traveling drive system control device is It is preferable because power for operation can be left.

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図1は、本発明の実施の形態における車載機器制御装置の概略構成を示すブロック図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an in-vehicle device control apparatus according to an embodiment of the present invention.

図1に示すように、本実施の形態における車載機器制御装置は、無線通信可能な携帯機10と車両側制御装置20とを備えるものである。   As shown in FIG. 1, the in-vehicle device control device according to the present embodiment includes a portable device 10 and a vehicle-side control device 20 capable of wireless communication.

携帯機10は、本発明の指示装置に相当するものであり、CPUやメモリなどを含み携帯機10の全般的な制御を行う制御部11、車両側制御装置20における車両側通信部22(図面上では、単に通信部と記載)との間で無線通信を行う携帯機側通信部12(図面上では、単に通信部と記載)、ユーザーによって操作されるものであり動作許可信号を含む無線信号の送信を指示する指示部13、所望の情報を表示するディスプレイやLED、ブザーなどを含む報知部14などを備える。   The portable device 10 corresponds to an instruction device of the present invention, and includes a control unit 11 that includes a CPU, a memory, and the like, and performs overall control of the portable device 10, and a vehicle-side communication unit 22 in the vehicle-side control device 20 (drawing). Above, portable device side communication unit 12 (simply described as a communication unit in the drawing) that performs wireless communication with a communication unit), a radio signal that is operated by a user and includes an operation permission signal An instructing unit 13 for instructing transmission, a display unit for displaying desired information, a notification unit 14 including an LED, a buzzer, and the like.

動作許可信号は、車両側制御装置20に対して車両に搭載される複数の車載機器のうちの特定の車載機器の動作許可の予約を示す信号である。つまり、動作許可信号は、ユーザーが、車両キーを用いることなく特定の車載機器の操作を行うことができるように、車両側制御装置20のECU21に対して予め指示する信号である。換言すると、この動作許可信号が車両側制御装置20に適切に送信された場合は、車両キーを所持したユーザーが車室内にいなくても、車両キーを所持していない同乗者が車載機器を操作することができる。なお、特定の車載機器は、後ほど説明するテレビ25、ラジオ26、ナビゲーション装置27、ルーフ制御部28、P/W制御部29、カーテン制御部30、サンシェード制御部31、エアコン制御部32などを示すものである。   The operation permission signal is a signal indicating a reservation for operation permission of a specific in-vehicle device among a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle with respect to the vehicle-side control device 20. That is, the operation permission signal is a signal for instructing the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 in advance so that the user can operate a specific in-vehicle device without using the vehicle key. In other words, when this operation permission signal is appropriately transmitted to the vehicle-side control device 20, even if the user who has the vehicle key is not in the passenger compartment, the passenger who does not have the vehicle key can connect the in-vehicle device. Can be operated. The specific in-vehicle devices indicate a television 25, a radio 26, a navigation device 27, a roof control unit 28, a P / W control unit 29, a curtain control unit 30, a sunshade control unit 31, an air conditioner control unit 32, etc., which will be described later. Is.

一般的に、車両に設けられる車載機器を操作するためには車両キーが必要である。つまり、車両キーを用いてキーシリンダーをACC(アクセサリー)位置などにすることによって、車載機器はバッテリーから給電されて操作可能となる。   Generally, a vehicle key is required to operate an in-vehicle device provided in a vehicle. That is, by using the vehicle key to set the key cylinder to the ACC (accessory) position or the like, the vehicle-mounted device can be operated by being supplied with power from the battery.

ところが、例えば子供などの同乗者を先に車両に乗せておきたい場合もありうる。しかしながら、車両に先に乗車した同乗者は、車両キーがないと車載機器を使用することができない。したがって、車載機器の利便性が低下するという問題がある。   However, there may be a case where a passenger such as a child is desired to be put on the vehicle first. However, a passenger who gets on the vehicle first cannot use the in-vehicle device without the vehicle key. Therefore, there is a problem that the convenience of the in-vehicle device is lowered.

また、先に車両に乗車する同乗者が車載機器を使用できるように、その同乗者に車両キーを渡しておくことも考えられる。しかしながら、その同乗者に車両キーを渡しておくと、誤って車両を発進させてしまう可能性もある。   It is also conceivable to give a vehicle key to the passenger so that the passenger who gets in the vehicle first can use the in-vehicle device. However, if the vehicle key is handed over to the passenger, there is a possibility that the vehicle is erroneously started.

しかしながら、本実施の形態における車載機器制御装置では、予め動作許可信号を送信しておくことによって、車両キーを用いることなく特定の車載機器を操作することができる。なお、この動作許可信号に基づく車両側制御装置20の処理動作に関しては後ほど詳しく説明する。   However, in the in-vehicle device control apparatus according to the present embodiment, a specific in-vehicle device can be operated without using a vehicle key by transmitting an operation permission signal in advance. The processing operation of the vehicle control device 20 based on this operation permission signal will be described in detail later.

なお、本実施の形態においては、本発明の指示装置の一例として、携帯機10にて動作許可信号を送信する例を採用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、パソコン、携帯電話、PDA(Personal Digital Assistant)、スマートエントリーシステム用の携帯機(車両キー)など、車両の外部から車両側制御装置20における車両側通信部22に無線通信にて動作許可信号を送信するようにしても本発明の目的は達成できるものである。   In the present embodiment, as an example of the pointing device of the present invention, an example in which an operation permission signal is transmitted by the portable device 10 is employed. However, the present invention is not limited to this. For example, an operation permission signal by wireless communication from the outside of the vehicle, such as a personal computer, a mobile phone, a PDA (Personal Digital Assistant), a portable device (vehicle key) for a smart entry system, to the vehicle side communication unit 22 in the vehicle side control device 20 The object of the present invention can also be achieved by transmitting.

車両側制御装置20は、ECU21、車両側通信部22、乗車検出部23、キー検出部24、テレビジョン装置(以下、単にテレビとも称する)25、ラジオ受信装置(以下、単にラジオとも称する)26、ナビゲーション装置27、ルーフ制御部28、P/W制御部29、カーテン制御部30、サンシェード制御部31、エアコン制御部32などを備えるものである。   The vehicle-side control device 20 includes an ECU 21, a vehicle-side communication unit 22, a boarding detection unit 23, a key detection unit 24, a television device (hereinafter simply referred to as a television) 25, and a radio reception device (hereinafter also simply referred to as a radio) 26. , Navigation device 27, roof control unit 28, P / W control unit 29, curtain control unit 30, sunshade control unit 31, air conditioner control unit 32, and the like.

ECU(Electronic Control Unit)21は、CPUやメモリなどを含み車両側制御装置20の全般的な制御を行うものである。例えば、ECU21は、携帯機側通信部12から送信された動作許可信号を受信すると、テレビ25、ラジオ26、ナビゲーション装置27、ルーフ制御部28、P/W制御部29、カーテン制御部30、サンシェード制御部31、エアコン制御部32をユーザーによって操作可能とする。なお、ECU21の処理動作に関しては、後ほど詳しく説明する。   The ECU (Electronic Control Unit) 21 includes a CPU, a memory, and the like, and performs overall control of the vehicle-side control device 20. For example, when the ECU 21 receives the operation permission signal transmitted from the mobile device side communication unit 12, the ECU 25, the radio 26, the navigation device 27, the roof control unit 28, the P / W control unit 29, the curtain control unit 30, the sunshade The control unit 31 and the air conditioner control unit 32 can be operated by the user. The processing operation of the ECU 21 will be described in detail later.

車両側通信部22は、本発明における通信手段に相当するものであり、携帯機側通信部12との間で無線通信を行い、受信した信号(動作許可信号)をECU21に出力するものである。   The vehicle-side communication unit 22 corresponds to a communication unit in the present invention, performs wireless communication with the portable device-side communication unit 12, and outputs a received signal (operation permission signal) to the ECU 21. .

乗車検出部23は、本発明の乗車検出手段に相当するものであり、ユーザーが車両に乗車したことを検出するものである。この乗車検出部23は、例えば、車室内の座席に設けられた着座センサ、カメラ、ドア開閉状態検出スイッチなどによって構成することができる。なお、乗車検出部23は、本実施の形態においては、省略することも可能である。   The boarding detection unit 23 corresponds to the boarding detection means of the present invention, and detects that the user has boarded the vehicle. This boarding detection part 23 can be comprised by the seating sensor provided in the seat of the vehicle interior, the camera, the door open / closed state detection switch, etc., for example. In addition, the boarding detection part 23 can also be abbreviate | omitted in this Embodiment.

キー検出部24は、本発明の車両キー検出手段に相当するものであり、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出するものである。このキー検出部24は、車両キーがキーシリンダーに挿入されたか否かを検出するセンサや、車両キー(携帯機)と車両に設けられた車両側ユニット(発信機、チューナ)との相互通信(双方向通信)によるIDコードを照合する照合ECUなどによって構成することができる。なお、キー検出部24は、本実施の形態においては、省略することも可能である。   The key detection unit 24 corresponds to the vehicle key detection means of the present invention, and detects whether or not a regular vehicle key is in the passenger compartment. This key detection unit 24 is a sensor for detecting whether or not a vehicle key is inserted into a key cylinder, and mutual communication between a vehicle key (portable device) and a vehicle side unit (transmitter, tuner) provided in the vehicle ( It can be configured by a collation ECU that collates ID codes by two-way communication. Note that the key detection unit 24 may be omitted in the present embodiment.

テレビ25は、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて受信した画像信号を表示画面に表示するものである。ラジオ26は、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて受信した音声信号をスピーカーから出力するものである。ナビゲーション装置27は、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて地図表示や経路探索などの処理を実行するものである。   The television 25 becomes operable when it receives a permission signal from the ECU 21, and displays an image signal received based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user on a display screen. is there. The radio 26 is operable when receiving a permission signal from the ECU 21 and outputs a received audio signal from a speaker based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user. . The navigation device 27 becomes operable when it receives a permission signal from the ECU 21, and executes processing such as map display and route search based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user. Is.

ルーフ制御部28は、ルーフ及びルーフを駆動するモータなどを備え、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて車両のルーフの開閉を駆動制御するものである。P/W(パワーウィンドー)制御部29は、P/W及びP/Wを駆動するモータなどを備え、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて車両ドアのパワーウィンドーの開閉を駆動制御するものである。なお、パワーウィンドーは、換気機器の一例である。換気機器としては、パワーウィンドーの他に、例えば、電動ファン、ブロア、スライディングルーフなどを備えるものである。   The roof control unit 28 includes a roof and a motor for driving the roof, and is operable when receiving a permission signal from the ECU 21 and is based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user. Thus, the opening and closing of the roof of the vehicle is driven and controlled. The P / W (power window) control unit 29 includes a motor for driving the P / W and the P / W, and becomes operable when receiving a permission signal from the ECU 21, and an operation unit (not shown). The opening / closing of the power window of the vehicle door is driven and controlled based on an operation signal from the vehicle. The power window is an example of a ventilation device. As a ventilation apparatus, in addition to a power window, for example, an electric fan, a blower, a sliding roof, and the like are provided.

カーテン制御部30は、カーテン及びカーテンを駆動するモータなどを備え、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて車両のカーテンの開閉を駆動制御するものである。なお、カーテンは、空調装置の一例である。   The curtain control unit 30 includes a curtain and a motor for driving the curtain, and is operable when receiving a permission signal from the ECU 21, and is based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user. It controls the opening and closing of the curtain of the vehicle. The curtain is an example of an air conditioner.

サンシェード制御部31は、サンシェード及びサンシェードを駆動するモータなどを備え、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて車両のシェードの開閉を駆動制御するものである。なお、サンシェードは、空調装置の一例である。   The sunshade control unit 31 includes a sunshade and a motor for driving the sunshade, and is operable when receiving a permission signal from the ECU 21, and is based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by a user. Thus, the opening and closing of the shade of the vehicle is driven and controlled. The sunshade is an example of an air conditioner.

エアコン制御部32は、ECU21からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部(図示省略)からの操作信号に基づいて空調装置を駆動制御することによって、車室内の温度、湿度を調整すると共に、結露や霜などを取り除くためにフロントガラスに空調空気を送風(デフロスタ)するものである。なお、空調装置の一例として、上述のようなエアコン、カーテン、サンシェードなどをあげたが、その他にもヒーターなどを備えるようにしてもよい。   The air conditioner control unit 32 becomes operable when it receives a permission signal from the ECU 21, and drives the air conditioner based on an operation signal from an operation unit (not shown) operated by the user. In addition to adjusting the temperature and humidity in the room, conditioned air is blown (defrosted) to the windshield to remove condensation and frost. In addition, although the above-mentioned air conditioner, a curtain, a sunshade, etc. were mention | raise | lifted as an example of an air conditioner, you may make it provide a heater etc. in addition.

なお、車載機器(テレビ25、ラジオ26、ナビゲーション装置27、ルーフ制御部28、P/W制御部29、カーテン制御部30、サンシェード制御部31、エアコン制御部32)に関しては、周知技術であるため詳しい説明は省略する。   In-vehicle devices (TV 25, radio 26, navigation device 27, roof control unit 28, P / W control unit 29, curtain control unit 30, sunshade control unit 31, air conditioner control unit 32) are well-known techniques. Detailed description is omitted.

電源監視部33は、電源の状態を監視し、その結果をECU21へ出力するものである。つまり、電源監視部33は、電源の状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するものである。報知部34は、ECU21からの信号に基づいて、所望の情報を表示するディスプレイやLED、ブザー音を出力するブザーなどを含むものである。   The power supply monitoring unit 33 monitors the state of the power supply and outputs the result to the ECU 21. That is, the power supply monitoring unit 33 monitors whether or not a specific in-vehicle device is operable by monitoring the state of the power supply. The notification unit 34 includes a display for displaying desired information, an LED, a buzzer for outputting a buzzer sound, and the like based on a signal from the ECU 21.

さらに、ECU21には、図示は省略するが、走行駆動系制御機器(例えば、エンジン、電気自動車における走行用モータ、トランスミッション、電動パワステなど)が電気的に接続されるものである。   Furthermore, although not shown in the figure, the ECU 21 is electrically connected to a travel drive system control device (for example, an engine, a travel motor in an electric vehicle, a transmission, an electric power steering, etc.).

ここで、車載機器制御装置の処理動作に関しては説明する。図2は、本発明の実施の形態における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。この図2に示すフローチャートは、車両側制御装置20に電源が供給されている間に実行されるものである。   Here, the processing operation of the in-vehicle device control device will be described. FIG. 2 is a flowchart showing the processing operation of the in-vehicle device control apparatus according to the embodiment of the present invention. The flowchart shown in FIG. 2 is executed while power is being supplied to the vehicle-side control device 20.

まず、ステップS10では、車両側制御装置20のECU21は、車両側通信部22にて携帯機10からの動作許可信号の受信を確認する(通信手段)。そして、ステップS11では、車両側制御装置20のECU21は、車両側通信部22にて動作許可信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合はステップS12へ進み、受信していないと判定した場合はステップS10での処理を繰り返す(通信手段)。なお、携帯機10の制御部11は、ユーザーによって指示部13(操作手段)が操作されると、携帯機側通信部12から動作許可信号を含む無線信号を送信する(指示装置側通信手段)ものである。   First, in step S10, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 confirms reception of an operation permission signal from the portable device 10 in the vehicle-side communication unit 22 (communication means). And in step S11, ECU21 of the vehicle side control apparatus 20 determines whether the operation | movement permission signal was received in the vehicle side communication part 22, and when it determines with having received, it progresses to step S12 and has received. If it is determined that there is not, the process in step S10 is repeated (communication means). The control unit 11 of the portable device 10 transmits a radio signal including an operation permission signal from the portable device side communication unit 12 when the user operates the instruction unit 13 (operation unit) (instruction device side communication unit). Is.

ステップS12では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて、電源の状態を確認する(監視手段)。これは、電源の状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するものである。   In step S12, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 confirms the state of the power supply based on the signal from the power supply monitoring unit 33 (monitoring means). This is to monitor whether or not a specific in-vehicle device is operable by monitoring the state of the power source.

ステップS13では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップS14へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定して処理を終了する。   In step S13, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines whether or not operation is possible based on a signal from the power supply monitoring unit 33. If the power supply voltage is not reduced, the ECU 21 determines that operation is possible and step S14. If the voltage of the power supply is lowered, it is determined that the operation is impossible and the process is terminated.

ステップS14では、車両側制御装置20のECU21は、エアコン制御部32に対して動作許可を示す許可信号を出力する。これによって、空調装置は、車両キーがなくても操作可能な状態となる。   In step S <b> 14, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 outputs a permission signal indicating operation permission to the air conditioner control unit 32. As a result, the air conditioner can be operated without a vehicle key.

なお、本実施の形態においては、車両キーがなくても動作可能となる特定の車載機器として、空調装置(エアコン制御部32)を採用する例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく例えば換気機器などであってもよいし、空調装置と換気機器であってもよい。   Although the present embodiment has been described using an example in which an air conditioner (air conditioner control unit 32) is employed as a specific vehicle-mounted device that can operate without a vehicle key, the present invention is not limited thereto. For example, a ventilation device or the like may be used, or an air conditioner and a ventilation device may be used.

(変形例)
ここで、変形例における車載機器制御装置に関して説明する。変形例と上述の実施の形態とは、同様な箇所が多いため、同様な箇所の説明は省略し、相違点を中心に説明する。変形例における車載機器制御装置の概略構成は、上述の実施の形態によるものと同様であるため説明を省略する。変形例と上述の実施の形態との相違点は、ユーザーが車両に乗車したか否か、そのユーザーが車両キーを所持しているか否かを判定する点である。
(Modification)
Here, the in-vehicle device control apparatus in the modification will be described. Since there are many similar parts between the modified example and the above-described embodiment, description of similar parts is omitted, and differences will be mainly described. Since the schematic configuration of the in-vehicle device control apparatus in the modification is the same as that of the above-described embodiment, the description thereof is omitted. The difference between the modified example and the above-described embodiment is that it is determined whether or not the user has boarded the vehicle and whether or not the user has a vehicle key.

変形例における車載機器制御装置の処理動作に関しては説明する。図3は、変形例における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。この図3に示すフローチャートは、車両側制御装置20に電源が供給されている間に実行されるものである。   The processing operation of the in-vehicle device control apparatus in the modification will be described. FIG. 3 is a flowchart showing the processing operation of the in-vehicle device control apparatus in the modification. The flowchart shown in FIG. 3 is executed while power is supplied to the vehicle-side control device 20.

まず、ステップS20では、車両側制御装置20のECU21は、車両側通信部22にて携帯機10からの動作許可信号の受信を確認する(通信手段)。そして、ステップS21では、車両側制御装置20のECU21は、車両側通信部22にて動作許可信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合はステップS22へ進み、受信していないと判定した場合はステップS20での処理を繰り返す(通信手段)。なお、携帯機10の制御部11は、ユーザーによって指示部13(操作手段)が操作されると、携帯機側通信部12から動作許可信号を送信する(指示装置側通信手段)ものである。   First, in step S20, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 confirms reception of an operation permission signal from the portable device 10 in the vehicle-side communication unit 22 (communication means). And in step S21, ECU21 of the vehicle side control apparatus 20 determines whether the operation | movement permission signal was received in the vehicle side communication part 22, and when it determines with having received, it progresses to step S22 and has received. If it is determined that there is not, the process in step S20 is repeated (communication means). The control unit 11 of the portable device 10 transmits an operation permission signal from the portable device side communication unit 12 (instruction device side communication unit) when the instruction unit 13 (operation unit) is operated by the user.

ステップS22では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて、バッテリーの状態を確認する(監視手段)。   In step S22, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 checks the state of the battery based on a signal from the power supply monitoring unit 33 (monitoring means).

ステップS23では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、バッテリー電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップS24へ進み、バッテリー電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップS38へ進む。   In step S23, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines whether or not it is operable based on a signal from the power supply monitoring unit 33. If the battery voltage is not lowered, the ECU 21 determines that it is operable and proceeds to step S24. If the battery voltage is lowered, it is determined that the operation is impossible and the process proceeds to step S38.

ステップS38では、車両側制御装置20のECU21は、特定の車載機器が動作できないことを携帯機10を持つユーザーに報知する(第2報知手段)。つまり、車両側制御装置20のECU21は、通信部22にて携帯機10に対して、特定の車載機器が動作できないことを示す信号を送信する。携帯機10は、この信号を受信すると、報知部14にて、例えば、ディスプレイに画像を表示したり、LEDを点灯させたり、または、ブザーをならしたりすることによって報知する。   In step S38, ECU21 of the vehicle side control apparatus 20 alert | reports to the user with the portable device 10 that a specific vehicle equipment cannot operate | move (2nd alerting | reporting means). That is, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 transmits a signal indicating that a specific in-vehicle device cannot operate to the portable device 10 through the communication unit 22. Upon receiving this signal, the portable device 10 notifies the notification unit 14 by displaying an image on the display, turning on an LED, or making a buzzer, for example.

このようにすることによって、携帯機10を持つユーザーに車載装置が起動できないこと、あるいは動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況おいて、ユーザーは同乗者を先に乗せないようにしたり、同乗者が乗った後であれば速やかに車両に向かって同乗者を降ろしたりできるため好ましい。   In this way, it is possible to notify the user who has the portable device 10 that the in-vehicle device cannot be started or cannot operate. For example, in a situation where the in-vehicle environment is deteriorated such as in summer, the user Is preferable because the passenger can be prevented from being put on first, or the passenger can be quickly lowered toward the vehicle after the passenger has got on.

また、ステップS38では、携帯機10を持つユーザーが持っている携帯機10を用いて報知するほかに、車室内にあるスピーカーやディスプレイなどを用いて報知するようにしてもよい(第1報知手段)。このようにすることによって、先に乗り込んだ同乗者に車載装置が動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況において、先に乗り込んだ同乗者は危険な車内環境になる前に速やかに車両を降りることができるため好ましい。なお、全ての特定の車載機器が動作できない場合に報知するようにしてもよいし、いずれかが動作できない場合に報知するようにしてもよい。   Further, in step S38, in addition to the notification using the portable device 10 held by the user having the portable device 10, the notification may be performed using a speaker or a display in the vehicle interior (first notification means). ). In this way, it is possible to inform the passenger who has already entered the vehicle that the in-vehicle device can no longer operate.For example, in a situation where the environment inside the vehicle is poor, such as in summer, It is preferable because the vehicle can be quickly removed before it becomes a dangerous in-vehicle environment. In addition, you may make it alert | report when all the specific vehicle equipment cannot operate | move, and you may make it alert | report when one of them cannot operate | move.

ステップS24では、車両側制御装置20のECU21は、エアコン制御部32に対して動作許可を示す許可信号を出力する。これによって、空調装置は、車両キーがなくても操作可能な状態となる。   In step S <b> 24, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 outputs a permission signal indicating operation permission to the air conditioner control unit 32. As a result, the air conditioner can be operated without a vehicle key.

ステップS25では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて、電源の状態を確認する(監視手段)。   In step S25, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 confirms the state of the power supply based on the signal from the power supply monitoring unit 33 (monitoring means).

ステップS26では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップS27へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップS37へ進む。   In step S26, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines whether or not it can operate based on a signal from the power supply monitoring unit 33, and determines that it can operate when the voltage of the power source is not lowered, and step S27. When the voltage of the power source is lowered, it is determined that the operation is impossible and the process proceeds to step S37.

ステップS37では車載機器(テレビ25、ラジオ26、ナビゲーション装置27、ルーフ制御部28、P/W制御部29、カーテン制御部30、サンシェード制御部31、エアコン制御部32)のうち動作している車載機器の動作を中止しステップS38へ進む。   In step S37, the in-vehicle devices that are operating among the on-vehicle devices (TV 25, radio 26, navigation device 27, roof control unit 28, P / W control unit 29, curtain control unit 30, sunshade control unit 31, air conditioner control unit 32). The operation of the device is stopped and the process proceeds to step S38.

このようにすることによって、電源の電圧が低下している場合に、車載機器の動作を中止することによって、走行駆動系機器を動作させるための電力を残しておくことができ、例えば、エンジンの始動ができなくなることを防止することができるため好ましい。   In this way, when the voltage of the power supply is reduced, the operation of the in-vehicle device can be stopped to leave the power for operating the traveling drive system device. This is preferable because it is possible to prevent the start from being disabled.

ステップS27では、車両側制御装置20のECU21は、乗車検出部23にてユーザーが車両に乗車したか否かを確認する。そして、ステップS28では、車両側制御装置20のECU21は、乗車検出部23からユーザーが車両に乗車したことを示す検出信号が出力されるとユーザーが車両に乗車したと判定してステップ29へ進み、乗車検出部23からユーザーが車両に乗車したことを示す検出信号が出力されないとユーザーが車両に乗車してないと判定してステップ25へ戻る。つまり、空調装置のみは、車両キーがなくても操作可能な状態となる。   In step S <b> 27, the ECU 21 of the vehicle side control device 20 confirms whether or not the user has boarded the vehicle at the boarding detection unit 23. In step S28, when the detection signal indicating that the user has boarded the vehicle is output from the boarding detection unit 23, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines that the user has boarded the vehicle and proceeds to step 29. If the detection signal indicating that the user has boarded the vehicle is not output from the boarding detection unit 23, it is determined that the user has not boarded the vehicle, and the process returns to step 25. That is, only the air conditioner can be operated without a vehicle key.

このようにすることによって、ユーザーが誰も乗車していない場合には空調装置のみが動作することとなり、無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車室内環境を快適に整えておくことができる。   In this way, when no user is on board, only the air conditioner will operate, and without consuming wasteful power, music will appear and the neighborhood will be inconvenienced. The interior environment can be comfortably prepared in advance.

また、本変形例においては、ユーザーが誰も乗車していない場合には空調装置のみが動作する例を採用したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、換気機器などであってもよいし、空調装置と換気機器であってもよい。   Further, in this modification, an example in which only the air conditioner operates when no user is on board is employed, but the present invention is not limited to this. For example, a ventilation apparatus etc. may be sufficient, and an air conditioner and a ventilation apparatus may be sufficient.

ステップS29では、車両側制御装置20のECU21は、キー検出部24にて正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出することによって、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持しているか否かを確認する。そして、ステップS30では、車両側制御装置20のECU21は、キー検出部24から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されると、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していると判定してステップ36へ進み、キー検出部24から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されないと、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していないと判定してステップ31へ進む。   In step S29, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 detects whether or not the regular vehicle key is in the passenger compartment by the key detection unit 24, so that the user who gets on the vehicle has the regular vehicle key. Check if it is. In step S30, when the detection signal indicating that the regular vehicle key is in the passenger compartment is output from the key detection unit 24, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines that the user who has boarded the vehicle has the regular vehicle key. If the key detection unit 24 does not output a detection signal indicating that the regular vehicle key is in the passenger compartment, the user who has boarded the vehicle has the regular vehicle key. If it is not determined, the process proceeds to step 31.

ステップS30の判定にて車両キーがあると判定した場合は、ステップS36にて、車両側制御装置20のECU21は、車両に搭載された全ての車載機器の操作を許可することによって、全ての車載機器をユーザーよって操作可能な状態とする。このとき、車両側制御装置20のECU21は、全ての車載機器に対して、全ての車載機器に対する操作の許可を示す許可信号を送信する。さらに、車両側制御装置20は、電源ECU(図示省略)に対してバッテリーから全ての車載機器への給電を指示する指示信号を送信する。これによって、ユーザーは、車室内にて全ての車載機器を使用することができることとなる。   If it is determined in step S30 that the vehicle key is present, in step S36, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 permits all on-vehicle devices mounted on the vehicle to operate. Make the device operable by the user. At this time, ECU21 of the vehicle side control apparatus 20 transmits the permission signal which shows permission of operation with respect to all the vehicle equipment to all the vehicle equipment. Furthermore, the vehicle-side control device 20 transmits an instruction signal instructing power supply from the battery to all in-vehicle devices to a power supply ECU (not shown). As a result, the user can use all the in-vehicle devices in the vehicle interior.

このようにすることによって、正規の車両キーを所持したユーザーが車両に乗車すると全ての車載機器を操作可能とすることができるので好ましい。   By doing in this way, when the user who has the regular vehicle key gets in a vehicle, it can operate all the vehicle equipment, and it is preferable.

一方、ステップS30の判定にて車両キーがないと判定した場合は、ステップS31にて、車両側制御装置20のECU21は、テレビ25の操作を許可することによって、テレビ25を車両キーがなくてもユーザーよって操作可能な状態とする(テレビ動作許可)。このとき、車両側制御装置20のECU21は、テレビ25に対して、テレビ操作の許可を示す許可信号を送信する。さらに、車両側制御装置20は、電源ECU(図示省略)に対してバッテリーからテレビ25への給電を指示する指示信号を送信する。   On the other hand, if it is determined in step S30 that there is no vehicle key, in step S31, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 permits the operation of the television 25 so that the television 25 does not have a vehicle key. Is also operable by the user (TV operation permission). At this time, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 transmits a permission signal indicating permission for the television operation to the television 25. Further, the vehicle-side control device 20 transmits an instruction signal instructing power supply from the battery to the television 25 to a power supply ECU (not shown).

なお、ステップS31においては、テレビ動作許可をする例を採用したが、そのほかにも換気機器と空調装置のいずれか、もしくはその両方(第1段階の特定の車載機器)を含み、走行駆動系制御機器を除く車載機器(第2段階の特定の車載機器)を動作可能としてもよい。   In step S31, an example of permitting TV operation is adopted, but in addition to this, one of the ventilation device and the air conditioner or both of them (the specific in-vehicle device in the first stage) is included, and the traveling drive system control is performed. An in-vehicle device (a specific in-vehicle device in the second stage) excluding the device may be operable.

このようにすることによって、ユーザーが乗車して車両キーを検出しない状態、すなわち車両キーを持たない同乗者が先に乗り込んだ場合には、例えば空調装置に加えてオーディオやテレビを動作可能としつつ、走行駆動系制御機器(エンジン始動やシフト操作)を禁止することとすれば、同乗者はキーを持つユーザー(運転者)が乗り込むまでの間快適な空間で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。   In this way, when the user gets on and does not detect the vehicle key, that is, when a passenger who does not have the vehicle key gets in first, for example, in addition to the air conditioner, the audio and television can be operated. By prohibiting travel drive system control equipment (engine start and shift operation), passengers can wait without getting bored in a comfortable space until a user with a key (driver) gets in. In addition, it is possible to prevent an accident such as the vehicle starting to move due to a child's mischief.

ステップS32では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて、電源の状態を確認する(監視手段)。   In step S <b> 32, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 confirms the state of the power supply based on the signal from the power supply monitoring unit 33 (monitoring means).

ステップS33では、車両側制御装置20のECU21は、電源監視部33からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップS34へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップS37へ進む。   In step S33, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 determines whether or not operation is possible based on a signal from the power supply monitoring unit 33. If the power supply voltage is not reduced, the ECU 21 determines that operation is possible and step S34. When the voltage of the power source is lowered, it is determined that the operation is impossible and the process proceeds to step S37.

ステップS34では、車両側制御装置20のECU21は、キー検出部24にて正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出することによって、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持しているか否かを確認する。そして、ステップS35では、車両側制御装置20のECU21は、キー検出部24から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されると、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していると判定してステップ36へ進み、キー検出部24から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されないと、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していないと判定してステップ32へ戻る。   In step S34, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 detects whether or not the regular vehicle key is in the passenger compartment by the key detection unit 24, so that the user who gets on the vehicle has the regular vehicle key. Check if it is. In step S35, when the detection signal indicating that the regular vehicle key is in the passenger compartment is output from the key detection unit 24, the ECU 21 of the vehicle-side control device 20 allows the user who has boarded the vehicle to use the regular vehicle key. If the key detection unit 24 does not output a detection signal indicating that the regular vehicle key is in the passenger compartment, the user who has boarded the vehicle has the regular vehicle key. It is determined that it has not been performed, and the process returns to step 32.

本発明の実施の形態における車載機器制御装置の概略構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows schematic structure of the vehicle equipment control apparatus in embodiment of this invention. 本発明の実施の形態における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。The flowchart which shows the processing operation of the vehicle equipment control apparatus in embodiment of this invention. 変形例における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。The flowchart which shows the processing operation of the vehicle equipment control apparatus in a modification.

符号の説明Explanation of symbols

10 携帯機、11 制御部、12 携帯機側通信部、13 指示部、14 報知部、20 車両側制御装置、21 ECU、22 車両側通信部、23 乗車検出部、24 キー検出部、25 テレビジョン装置、26 ラジオ受信装置、27 ナビゲーション装置、28 ルーフ制御部、29 P/W制御部、30 カーテン制御部、31 サンシェード制御部、32 エアコン制御部、33 電源監視部、34 報知部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 portable machine, 11 control part, 12 portable machine side communication part, 13 instruction | indication part, 14 alerting | reporting part, 20 vehicle side control apparatus, 21 ECU, 22 vehicle side communication part, 23 boarding detection part, 24 key detection part, 25 television John device, 26 radio receiving device, 27 navigation device, 28 roof control unit, 29 P / W control unit, 30 curtain control unit, 31 sunshade control unit, 32 air conditioner control unit, 33 power supply monitoring unit, 34 notification unit

Claims (7)

車両に設けられる車両側制御装置と当該車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車載機器制御装置であって、
前記指示装置は、ユーザーの操作に応じて、前記車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器の動作許可の予約を示す動作許可信号を含む無線信号を送信するものであり、
前記車両側制御装置は、
前記指示装置から送信された前記無線信号を受信する通信手段と、
前記車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器が動作可能か否かを監視する監視手段と、
ユーザーが前記車両に乗車したことを検出する乗車検出手段と、
前記通信手段にて前記動作許可信号を受信し、前記監視手段にて前記特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出されない場合、前記特定の車載機器のうち第1段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とし、前記通信手段にて前記動作許可信号を受信し、前記監視手段にて前記特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出された場合、前記特定の車載機器のうち前記第1段階の特定の車載機器及び第2段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とする制御手段と、
を備えることを特徴とする車載機器制御装置。
A vehicle-mounted device control device comprising a vehicle-side control device provided in a vehicle and an instruction device capable of wireless communication with the vehicle-side control device,
The instruction device transmits a radio signal including an operation permission signal indicating an operation permission reservation of a specific in-vehicle device among a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle according to a user operation,
The vehicle-side control device is
Communication means for receiving the radio signal transmitted from the instruction device;
Monitoring means for monitoring whether or not a specific in-vehicle device is operable among a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle;
Boarding detection means for detecting that the user has boarded the vehicle;
Wherein receiving the operation permission signal in the communication means, it is determined that the particular vehicle equipment in front Symbol monitoring means is operable, and, if the boarding of the user at the boarding detection unit is not detected, Among the specific in-vehicle devices, the specific in-vehicle device in the first stage is put into an operable state without a vehicle key , the operation permission signal is received by the communication means, and the specific in-vehicle device is detected by the monitoring means. When it is determined that the device is operable and the boarding detection unit detects the user's boarding, among the specific in-vehicle devices, the specific in-vehicle device in the first stage and the identification in the second stage Control means for making the in-vehicle device operable without a vehicle key ;
A vehicle-mounted device control device comprising:
前記車両側制御装置は、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出する車両キー検出手段を備えるものであり、
前記制御手段は、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出され、且つ前記車両キー検出手段にて前記正規の車両キーが前記車室内にあることが検出された場合に、全ての車載機器を動作可能な状態とすることを特徴とする請求項1に記載の車載機器制御装置。
The vehicle-side control device includes vehicle key detection means for detecting whether or not a regular vehicle key is in the passenger compartment.
The control means detects all the in-vehicle devices when the boarding detection means detects the user's boarding and the vehicle key detection means detects that the regular vehicle key is in the vehicle interior. The vehicle-mounted device control device according to claim 1, wherein the in-vehicle device is in an operable state.
前記第1段階の前記特定の車載機器は、換気機器と空調機器のいずれか、もしくはその両方であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車載機器制御装置。 The in-vehicle device control apparatus according to claim 1, wherein the specific in-vehicle device in the first stage is either a ventilation device or an air conditioning device, or both . 前記第2段階の前記特定の車載機器は、走行駆動系制御機器を除く車載機器であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。 Wherein the particular vehicle equipment of the second stage, in-vehicle equipment control device according to any one of claims 1乃 optimum claim 3, characterized in that the vehicle device with the exception of the travel driving system control device. 前記監視手段が前記特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、前記指示装置を持つユーザーに報知する第1報知手段を備えることを特徴とする請求項乃至請求項4のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。 When said monitoring means detects that said any particular vehicle device can not operate, claims 1 to 4, characterized in Rukoto comprises first informing means for informing the user with the pointing device The vehicle-mounted apparatus control apparatus as described in any one of these. 前記監視手段が前記特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、車室内にいるユーザーに報知する第2報知手段を備えることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。 6. The system according to claim 1, further comprising: a second notification unit that notifies a user in a vehicle interior when the monitoring unit detects that any of the specific in-vehicle devices cannot operate. The in-vehicle device control device according to claim 1. 前記監視手段は、車両の電源状態を監視することによって、当該特定の車載機器が動作可能か否かを監視することを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。 It said monitoring means by monitoring the power state of the vehicle, according to any one of claims 1 to 6 the specific vehicle equipment characterized that you monitor whether operational In-vehicle device control device.
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