JP5087203B2

JP5087203B2 - Pneumatic radial tire for aircraft

Info

Publication number: JP5087203B2
Application number: JP2003098868A
Authority: JP
Inventors: 博幸森
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2023-04-02
Also published as: JP2004306635A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機用空気入りラジアルタイヤ、特に耐カット性に優れ、軽量化された航空機用空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の航空機用ラジアルタイヤにおいては、カーカスプライやベルト層にナイロンコードを使用しているので、カーカスプライ数やベルト層数が多くなり、高重量になる。最近、使用する部材量を極力減じて軽量化することがＯＥＭの要求としてあるが、従来の航空機用ラジアルタイヤではかかるＯＥＭの要求を達成することが困難である。
【０００３】
また、航空機用ラジアルタイヤは高い使用内圧、高荷重条件下で使用されるため、高内圧や高速回転中の遠心力作用によりトレッド面の径方向外方への迫り出しが大きくなり、これに伴ってトレッドゴムがタイヤ周方向に引き伸ばされた状態になる。特に、離着陸時に滑走路上の異物の上を通過する際、トレッドの異物に対する抵抗力が弱くなり、踏みつけた異物によりトレッドゴムにカット傷が生じ、該異物がトレッド内部に容易に侵入してタイヤの損傷をもたらす問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解消し、後述する特定の有機繊維コードを使用することによりトレッド面の径方向成長を抑制して異物等のカットに対する耐久性を向上させるとともに、軽量化も達成し得る航空機用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る航空機用空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚の有機繊維コードを含むカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に配した少なくとも１枚の有機繊維コードを含むベルト層よりなるベルトとを備え、前記カーカスプライおよび／またはベルト層を構成する有機繊維コードが下記の式（Ｉ）：
【化２】

（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトン繊維のコードであり、前記ベルト層に用いるポリケトン繊維のコードは、伸長方向に０．３ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が０．２−２．０％、伸長方向に２．１ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が１．５−７．０％、伸長方向に３．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が２．２−９．３％であり、前記カーカスプライに用いるポリケトン繊維のコードは、伸長方向に０．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が０．２−１．８％、伸長方向に１．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が１．４−６．４％、伸長方向に２．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が２．１−８．６％であり、前記カーカスプライおよび／または前記ベルト層を構成する前記ポリケトン繊維のコードは、ポリケトン繊維の原糸を下撚りし、次いで上撚りすることにより形成されたもので、下撚り係数が０．１２−０．８５、上撚り係数が０．３５−０．７５であることを特徴とする。
【０００６】
ベルト層に用いるポリケトン繊維のコードは、５．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の引張破断強度を有することが好ましい。
【０００７】
カーカスプライに用いるポリケトン繊維のコードは、５．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の引張破断強度を有することが好ましい。
【０００８】
さらに。式（Ｉ）中のＡはエチレンであることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤは、一対のビードコアと、該ビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも１枚の有機繊維コードを含むカーカスプライよりなるラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に配した少なくとも１枚の有機繊維コードを含むベルト層よりなるベルトとを備え、該カーカスプライおよび／またはベルト層を構成する有機繊維コードに下記の式（Ｉ）：
【化３】

（式中のＡはエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分で、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい）で表される繰り返し単位からなるポリケトン繊維のコードを用いる。
【００１０】
式（Ｉ）で表されるポリケトンは、分子中にＣＯ単位（カルボニル基）とオレフィン由来の単位とが配列された交互共重合体、すなわち、高分子鎖中で各ＣＯ単位の隣に、たとえばエチレン単位等のオレフィン単位が一つずつ位置する構造である。また、このポリケトンは、一酸化炭素と特定のオレフィン一種との共重合体であってもよく、一酸化炭素と特定のオレフィン二種以上との共重合体であってもよい。式（Ｉ）におけるＡを形成するオレフィンの例としては、エチレン、プロピレン、ブテン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネン、デセン。ドデセン等の不飽和炭化水素化合物、スチレン、メチルアクリレート、メチルメタクリレート。ビニルアセテート、ウンデセン酸等の不飽和カルボン酸またはその誘導体、およびウンデセノール、６−クロロヘキセン、Ｎ−ビニルピロリドン、およびスルホニルスルホン酸のジエチルエステル等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、二種以上を組合せて用いてもよい。特に、重合体の力学特性や耐熱性等の点から、Ａはエチレンが好ましい。
【００１１】
エチレンと他のオレフィンとを併用する場合、エチレンは全オレフィンに対し８０モル％以上になるように用いるのが好ましい。８０モル％未満では、得られる重合体の融点が２００℃以下になり、該重合体から得られる繊維のコードの耐熱性が不十分となる場合がある。繊維コードの力学特性や耐熱性の点から、エチレンの使用量は、特に全オレフィンに対し９０モル％以上が好ましい。
【００１２】
式（Ｉ）のポリケトンは、公知の方法、たとえばヨーロッパ特許公開第１２１９６５号、同第２１３６７１号、同第２２９４０８号、および米国特許第３９１４３９１号明細書に記載された方法に従って製造することができる。
【００１３】
本発明に係るポリケトンの重合度は、ｍ−クレゾール中６０℃で測定した溶液粘度が１．０−１０．０デシリットル／ｇの範囲、さらに１．２−５．０デシリットル／ｇの範囲にあるのが好ましい。溶液粘度が１．０デシリットル／ｇ未満の場合、得られる繊維コードの強度が不十分となり、一方１０．０デシリットル／ｇを越えると、繊維形成時の溶融粘度や溶液粘度が高くなりすぎ、紡糸性が劣化する。
【００１４】
このポリケトン繊維の形成方法は、特に制限されず、一般的な溶融紡糸法や溶液紡糸法が採用される。溶融紡糸法の場合、たとえば特開平１−１２４６１７号公報に記載の方法に従って、重合体をその融点より２０℃以上高い温度、好ましくは４０℃程度高い温度で溶融紡糸し、次いで融点より１０℃以下低い温度、好ましくは４０℃程度低い温度で、３倍以上、好ましくは７倍以上の延伸比にて延伸処理を施すことにより所望の繊維を容易に得ることができる。一方、溶液紡糸法の場合、たとえば特開平２−１１２４１３号公報に記載の方法に従って、重合体をヘキサフルオロイソプロパノールやｍ−クレゾールに０．２５−２０質量％、好ましくは０．５−１０質量％の濃度で溶解し、紡糸ノズルより押し出し、溶剤を除去して紡糸原糸を得、さらに融点−１００℃から融点＋１０℃、好ましくは融点−５０℃から融点の範囲の温度で延伸処理することにより、所望の繊維を得ることができる。なお、ポリケトン繊維を形成する際に、所要に応じて、酸化防止剤、艶消し剤、顔料、帯電防止剤等を配合することができる。
【００１５】
このようにして形成したポリケトン繊維を用いてカーカスプライやベルト層用のコードを形成する場合、該コードは５．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の引張破断強度を有するのが好ましい。コードの引張破断強度が０．５ｃＮ／ｄｔｅｘ未満になると、必要な耐圧性能を満足することができない。
【００１６】
ポリケトン繊維コードをベルト層に用いる場合、該コードは、伸長方向に０．３ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が０．２−２．０％、伸長方向に２．１ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が１．５−７．０％、伸長方向に３．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が２．２−９．３％であることが好ましい。また、ポリケトン繊維コードをカーカスプライに用いる場合、該コードは、伸長方向に０．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が０．２−１．８％、伸長方向に１．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が１．４−６．４％、伸長方向に２．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時の伸び率が２．１−８．６％であることが好ましい。
【００１７】
ポリケトン繊維コードの伸び率を伸長方向に０．３ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時０．２−２．０％、または伸長方向に０．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時０．２−１．８％とする理由は以下のとおりである。すなわち、航空機用空気入りラジアルタイヤを加硫するにあたり、通常生タイヤが加硫モールド内にて０．２−２．０％程度伸長するようにタイヤ外径を設定する。これは、加硫時に生タイヤ内部に負荷される圧力によってタイヤを均等に伸長せしめてコードの方向を揃え、コードの打ち込みバラツキを是正するためである。該加硫工程では、ベルト層のコードにおよそ０．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、カーカスプライのコードにおよそ０．２ｃＮ／ｄｔｅｘの比較的小さい張力が作用するので、このときポリケトン繊維コードの伸び率がベルト層で２．０％より大きく、カーカスプライで１．８％より大きいと、コード性状是正の効果がなくなり、一方０．２％未満になると、コード張力が加硫中の生タイヤの膨満時に大きくなり、該コードがタイヤ径方向内側のゴム中に食い込む等の不都合が生ずる。
【００１８】
一方、ポリケトン繊維コードの伸び率を伸長方向に２．１ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時１．５−７．０％、３．２ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時２．２−９．３％、または伸長方向に１．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時１．４−６．４％、２．９ｃＮ／ｄｔｅｘ荷重時２．１−８．６％とする理由は以下のとおりである。すなわち、航空機用空気入りラジアルタイヤでは、標準状態の内圧負荷時にベルト層のコードにおよそ２．１ｃＮ／ｄｔｅｘまたカーカスプライのコードにおよそ１．９ｃＮ／ｄｔｅｘの張力が加わり、走行時にベルト層のコードにおよそ３．２ｃＮ／ｄｔｅｘまたカーカスプライのコードにおよそ２．９ｃＮ／ｄｔｅｘの張力が加わるので、このときコードの伸び率が上記範囲を上回ると、タイヤ径方向の膨出を効果的に抑制することができず、異物に対する抵抗力が小さくなる。また、伸び率が逆に上記範囲を下回ると、ベルト層のタガ効果が著しく大きくなり、カーカスプライが必要以上にタイヤ幅方向に膨出することになり、好ましくない。
【００１９】
さらに、カーカスプライやベルト層に用いるポリケトン繊維コードは、ポリケトン繊維の原糸を下撚りし、次いで上撚りすることにより形成されたもので、下撚り係数が０．１２−０．８５、上撚り係数が０．３５−０．７５であるのが好ましい。各撚り係数が上記範囲を下回ると、コードの引き揃え効果が悪くなり、段切れを生じてコード強力の低下を招き、逆に上回ると、繊維を拘束する力が大きくなりすぎ、コード強力の不足につながり、好ましくない。
【００２０】
ここで言う撚り係数ＮＴとは以下の式から算出されるものである。
ＮＴ＝Ｎ×（０．１３９×Ｄ／ρ）^１／２×１０^−３
Ｎ：有機繊維コード１００ｍｍ当りの撚り数
下撚りの“Ｄ”：下撚りをかける糸束のデニール数
上撚りの“Ｄ”：コード全体のデニール数÷２
ρ：有機繊維コードの比重（ｇ／ｃｍ^３）
【００２１】
本発明に係る航空機用空気入りラジアルタイヤは、上述したポリケトン繊維のコードを含むカーカスプライを少なくとも一枚および／または該ポリケトン繊維のコードを含むベルト層を少なくとも一層備えるもので、特にカーカスプライ枚数およびベルト層数に制限はないが、カーカスプライ数は６枚、ベルト層数は６枚が好ましい。
【００２２】
ナイロンコードをカーカスプライおよびベルト層に用いる従来の航空機用空気入りラジアルタイヤでは、通常カーカスプライ数は７枚、ベルト層数は８枚であるので、本発明では使用カーカスプライ枚数やベルト層数を従来のものよりはるかに減ずることができ、タイヤの軽量化になる。
【００２３】
【実施例】
次に、本発明を実施例につき説明するが、これら実施例によってなんら限定されるものではない。
【００２４】
タイヤサイズ:１２７０ｘ４４５Ｒ２２３２ＰＲを有する実施例１，２および３ならびに従来例の航空機用空気入りラジアルタイヤを作成する。これらタイヤは、表１に示すようなナイロンコードおよびポリエチレンケトン繊維コードをカーカスプライおよび／またはベルト層にベルト層のコード打込み数が６．３本／１０ｍｍ、カーカスプライのコード打込み数が７．８本／１０ｍｍとして用いる以外、すべて同一のタイヤ構造を有する。なお、使用したナイロンコードと、ポリエチレンケトン繊維コードの物性を表２に示す。これらタイヤに対し、後述する方法により耐カット性を測定し、結果を表１に示す。
【００２５】
従来例：カーカスプライおよびベルト層にナイロンコードを使用しており、カーカスプライ枚数は７枚、ベルト層数は８枚である。
実施例１：ベルト層のナイロンコードをポリエチレンケトン繊維コードに変更しており、またベルト層数を６枚に変更している。
実施例２：ベルト層およびカーカスプライのナイロンコードをポリエチレンケトン繊維コードに変更しており、またベルト層数を６枚、カーカスプライ枚数を６枚に変更している。
実施例３：カーカスプライのナイロンコードをポリエチレンケトン繊維コードに変更しており、またカーカスプライ枚数を６枚に変更している。
【００２６】
耐カット性は、幅４０ｍｍ，刃先角度３０度のカッターを１６２０ｋＰａの内圧充填下の供試タイヤのトレッドセンター部にその幅方向に向けて規定荷重（２４８６０ｋｇ）の５％に相当する力で垂直に押し付けた際に生ずるカット深さを測定することにより評価し、従来例タイヤのカット深さの逆数を１００として指数表示する。この場合、数値が大きいほど、耐カット性に優れていることを示す。
【００２７】
タイヤ重量は、従来例タイヤを１００として指数表示する。この場合、数値が小さいほど、軽量であることを示す。
【００２８】
【表１】

【００２９】
【表２】

【００３０】
表１の結果から、すべての実施例タイヤは、ポリケトン繊維のコードをカーカスプライおよび／またはベルト層に使用しているので、従来例タイヤに比べて耐カット性に優れ、タイヤ重量も軽量化されていることが分かる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ポリケトン繊維よりなるコードをカーカスプライおよび/またはベルト層に用いることにより、航空機用空気入りラジアルタイヤの耐カット性を大幅に向上させることができ、またタイヤ重量を低減することができる。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an aircraft pneumatic radial tire, and more particularly to an aircraft pneumatic radial tire that is excellent in cut resistance and reduced in weight.
[0002]
[Prior art]
In the conventional radial tire for aircraft, since the nylon cord is used for the carcass ply and the belt layer, the number of carcass plies and the number of belt layers is increased and the weight is increased. Recently, there is an OEM requirement to reduce the amount of members to be used as much as possible, but it is difficult to achieve such an OEM requirement with conventional radial tires for aircraft.
[0003]
In addition, since radial aircraft tires are used under high internal pressure and high load conditions, the tread surface protrudes radially outward due to the high internal pressure and centrifugal force during high-speed rotation. Thus, the tread rubber is stretched in the tire circumferential direction. In particular, when passing over foreign matter on the runway during takeoff and landing, the tread's resistance to foreign matter becomes weak, and the tread rubber causes cut damage to the tread rubber, which easily enters the inside of the tread and the tire There are problems that cause damage.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art, suppresses the radial growth of the tread surface by using a specific organic fiber cord, which will be described later, improves the durability against cuts of foreign matters, and is lightweight. It is an object to provide a pneumatic radial tire for an aircraft that can also be realized.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A pneumatic radial tire for an aircraft according to the present invention includes a pair of bead cores, a radial carcass including a carcass ply including at least one organic fiber cord extending in a toroid shape between the bead cores, and a crown outer periphery of the carcass The organic fiber cord constituting the carcass ply and / or the belt layer is represented by the following formula (I):
[Chemical 2]

(Wherein A is a portion derived from an ethylenically unsaturated compound polymerized by an ethylenic bond, and may be the same or different in each repeating unit), and is a cord of a polyketone fiber composed of repeating units represented by: The cord of the polyketone fiber used for the belt layer has an elongation rate of 0.2 to 2.0% in the stretching direction at a load of 0.3 cN / dtex, and an elongation rate of 2.1 cN / dtex in the stretching direction of 1. 5-7.0%, and the elongation rate at a load of 3.2 cN / dtex is 2.2 to 9.3%, and the cord of the polyketone fiber used for the carcass ply is 0.2 cN / cm in the elongation direction. The elongation at dtex loading is 0.2-1.8%, the elongation at 1.9 cN / dtex in the stretching direction is 1.4-6.4%, and at 2.9 cN / dtex in the stretching direction. Elongation rate is 2.1 8.6% der is, the code of the polyketone fiber constituting the carcass ply and / or the belt layer is to twist the yarns of the polyketone fibers, and then having been formed by twisting up, down The twist coefficient is 0.12-0.85, and the upper twist coefficient is 0.35-0.75 .
[0006]
The cord of the polyketone fiber used for the belt layer preferably has a tensile breaking strength of 5.0 cN / dtex or more.
[0007]
The cord of the polyketone fiber used for the carcass ply preferably has a tensile strength at break of 5.0 cN / dtex or more.
[0008]
further. A in formula (I) is preferably ethylene.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is described in detail below. The pneumatic radial tire for aircraft according to the present invention includes a pair of bead cores, a radial carcass including a carcass ply including at least one organic fiber cord extending in a toroidal shape between the bead cores, and an outer periphery of the crown portion of the carcass. An organic fiber cord constituting the carcass ply and / or the belt layer, the following formula (I):
[Chemical 3]

(A in the formula is a portion derived from an ethylenically unsaturated compound polymerized by an ethylenic bond, and may be the same or different in each repeating unit).
[0010]
The polyketone represented by the formula (I) is an alternating copolymer in which CO units (carbonyl group) and olefin-derived units are arranged in the molecule, that is, next to each CO unit in the polymer chain, for example, It is a structure in which olefin units such as ethylene units are located one by one. The polyketone may be a copolymer of carbon monoxide and one specific olefin, or may be a copolymer of carbon monoxide and two or more specific olefins. Examples of olefins forming A in formula (I) are ethylene, propylene, butene, pentene, hexene, heptene, octene, nonene, decene. Unsaturated hydrocarbon compounds such as dodecene, styrene, methyl acrylate, methyl methacrylate. Examples thereof include unsaturated carboxylic acids such as vinyl acetate and undecenoic acid or derivatives thereof, and undecenol, 6-chlorohexene, N-vinylpyrrolidone, and diethyl ester of sulfonylsulfonic acid. These may be used alone or in combination of two or more. In particular, A is preferably ethylene from the viewpoint of the mechanical properties and heat resistance of the polymer.
[0011]
When ethylene and other olefins are used in combination, ethylene is preferably used in an amount of 80 mol% or more based on the total olefins. If it is less than 80 mol%, the melting point of the resulting polymer will be 200 ° C. or lower, and the heat resistance of the fiber cord obtained from the polymer may be insufficient. In view of the mechanical properties and heat resistance of the fiber cord, the amount of ethylene used is particularly preferably 90 mol% or more based on the total olefin.
[0012]
The polyketone of formula (I) can be prepared according to known methods, for example, those described in European Patent Publication Nos. 121965, 213671, 229408, and US Pat. No. 3,914,391.
[0013]
The polymerization degree of the polyketone according to the present invention is such that the solution viscosity measured in m-cresol at 60 ° C. is in the range of 1.0-10.0 deciliter / g, and further in the range of 1.2-5.0 deciliter / g. Is preferred. If the solution viscosity is less than 1.0 deciliter / g, the strength of the resulting fiber cord is insufficient, while if it exceeds 10.0 deciliter / g, the melt viscosity or solution viscosity at the time of fiber formation becomes too high, and spinning. Deteriorates.
[0014]
The method for forming the polyketone fiber is not particularly limited, and a general melt spinning method or solution spinning method is adopted. In the case of the melt spinning method, for example, according to the method described in JP-A-1-124617, the polymer is melt-spun at a temperature 20 ° C. or higher, preferably about 40 ° C. higher than its melting point, and then 10 ° C. or lower than the melting point. A desired fiber can be easily obtained by performing a stretching treatment at a low temperature, preferably a temperature as low as about 40 ° C., at a draw ratio of 3 times or more, preferably 7 times or more. On the other hand, in the case of the solution spinning method, for example, according to the method described in JP-A-2-112413, the polymer is added to hexafluoroisopropanol or m-cresol in an amount of 0.25 to 20% by mass, preferably 0.5 to 10% by mass. By spinning out from the spinning nozzle, removing the solvent to obtain a spinning yarn, and further drawing at a temperature in the range of melting point-100 ° C to melting point + 10 ° C, preferably melting point-50 ° C to melting point. The desired fiber can be obtained. In forming the polyketone fiber, an antioxidant, a matting agent, a pigment, an antistatic agent, and the like can be blended as necessary.
[0015]
When a cord for a carcass ply or a belt layer is formed using the polyketone fiber thus formed, the cord preferably has a tensile breaking strength of 5.0 cN / dtex or more. If the tensile breaking strength of the cord is less than 0.5 cN / dtex, the required pressure resistance cannot be satisfied.
[0016]
When a polyketone fiber cord is used for the belt layer, the cord has an elongation rate of 0.2-2.0% in the stretching direction at a load of 0.3 cN / dtex and an elongation rate in a stretching direction of 2.1 cN / dtex. Is 1.5-7.0%, and the elongation rate under a load of 3.2 cN / dtex in the stretching direction is preferably 2.2-9.3%. Further, when a polyketone fiber cord is used for a carcass ply, the cord has an elongation rate of 0.2 to 1.8% in a stretching direction at a load of 0.2 cN / dtex, and a tensile strength of 1.9 cN / dtex in a stretching direction. It is preferable that the elongation is 1.4-6.4% and the elongation at the time of 2.9 cN / dtex load in the elongation direction is 2.1-8.6%.
[0017]
The reason why the elongation rate of the polyketone fiber cord is 0.2-2.0% when 0.3 cN / dtex is applied in the extending direction or 0.2-1.8% when 0.2 cN / dtex is applied in the extending direction is as follows. It is as follows. That is, when vulcanizing a pneumatic radial tire for aircraft, the outer diameter of the tire is usually set so that the green tire extends about 0.2-2.0% in the vulcanization mold. This is because the tires are uniformly stretched by the pressure applied to the inside of the green tire during vulcanization to align the direction of the cords and correct the variation in the cords. In the vulcanization process, a relatively small tension of approximately 0.3 cN / dtex and approximately 0.2 cN / dtex of the cord of the carcass ply acts on the cord of the belt layer. If the carcass ply is larger than 2.0% and the carcass ply is larger than 1.8%, the effect of correcting the cord properties is lost. On the other hand, if the carcass ply is smaller than 0.2%, the cord tension increases when the raw tire during vulcanization is full. Inconvenience such as the cord biting into the rubber in the tire radial direction occurs.
[0018]
On the other hand, the elongation percentage of the polyketone fiber cord is 1.5-7.0% when the load is 2.1 cN / dtex in the stretching direction, 2.2-9.3% when the load is 3.2 cN / dtex, or 1.3% in the stretching direction. The reason for setting it to 1.4-6.4% at the time of 9cN / dtex load and 2.1-8.6% at the time of 2.9cN / dtex load is as follows. That is, in a pneumatic radial tire for aircraft, a tension of about 2.1 cN / dtex is applied to the cord of the belt layer and a cord of the carcass ply of about 1.9 cN / dtex when the internal pressure is applied in a standard state, and the cord of the belt layer is Since a tension of about 2.9 cN / dtex is applied to the cord of the carcass ply, and if the elongation rate of the cord exceeds the above range at this time, the expansion in the tire radial direction is effectively suppressed. And the resistance to foreign matter is reduced. On the other hand, if the elongation rate is below the above range, the hoop effect of the belt layer is remarkably increased, and the carcass ply bulges more than necessary in the tire width direction, which is not preferable.
[0019]
Furthermore, the polyketone fiber cord used for the carcass ply and the belt layer is formed by first twisting the polyketone fiber yarn and then twisting it, and the twisting factor is 0.12-0.85, The coefficient is preferably 0.35-0.75. If each twist coefficient is less than the above range, the effect of arranging the cords deteriorates, resulting in breakage of the cord, resulting in a decrease in cord strength. It leads to and is not preferable.
[0020]
The twist coefficient NT mentioned here is calculated from the following equation.
NT = N × (0.139 × D / ρ) ^1/2 × 10 ⁻³
N: Number of twists per 100 mm of organic fiber cord
Lower twist “D”: Denier number of yarn bundle to be twisted
Upper twist “D”: Denier of the entire cord ÷ 2
ρ: Specific gravity of organic fiber cord (g / cm ³ )
[0021]
An aircraft radial radial tire according to the present invention includes at least one carcass ply including the cord of the polyketone fiber and / or at least one belt layer including the cord of the polyketone fiber. The number of belt layers is not limited, but the number of carcass plies is preferably 6, and the number of belt layers is preferably 6.
[0022]
Conventional pneumatic radial tires using nylon cords for the carcass ply and the belt layer usually have 7 carcass plies and 8 belt layers. Therefore, in the present invention, the number of carcass plies and the number of belt layers used are This can be much less than the conventional one, resulting in a lighter tire.
[0023]
【Example】
EXAMPLES Next, although an Example demonstrates this invention, it is not limited at all by these Examples.
[0024]
Tire radial: Tires of Examples 1, 2, and 3 and conventional pneumatic radial tires having 1270 × 445R22 32PR are prepared. In these tires, a nylon cord and a polyethylene ketone fiber cord as shown in Table 1 are applied to a carcass ply and / or a belt layer with a cord layer cord number of 6.3 pieces / 10 mm and a carcass ply cord cord number of 7.8. All tires have the same tire structure except that they are used as 10/10 mm. Table 2 shows the physical properties of the used nylon cord and polyethylene ketone fiber cord. The cut resistance of these tires was measured by the method described later, and the results are shown in Table 1.
[0025]
Conventional example: Nylon cords are used for the carcass ply and the belt layer, and the number of carcass plies is 7 and the number of belt layers is 8.
Example 1: The nylon cord of the belt layer is changed to a polyethylene ketone fiber cord, and the number of belt layers is changed to six.
Example 2: The nylon cord of the belt layer and the carcass ply is changed to a polyethylene ketone fiber cord, the number of belt layers is changed to 6, and the number of carcass plies is changed to 6.
Example 3: The nylon cord of the carcass ply is changed to a polyethylene ketone fiber cord, and the number of carcass plies is changed to six.
[0026]
Cut resistance is perpendicular to the tread center part of the test tire under an internal pressure of 1620 kPa with a force equivalent to 5% of the specified load (24860 kg) with a cutter with a width of 40 mm and a blade angle of 30 degrees. Evaluation is made by measuring the cut depth that occurs when the tire is pressed, and the reciprocal of the cut depth of the conventional tire is taken as 100 and displayed as an index. In this case, it shows that it is excellent in cut resistance, so that a numerical value is large.
[0027]
The tire weight is indicated as an index with the conventional tire as 100. In this case, it shows that it is lightweight, so that a numerical value is small.
[0028]
[Table 1]

[0029]
[Table 2]

[0030]
From the results in Table 1, all the tires of the examples use polyketone fiber cords for the carcass ply and / or the belt layer. Therefore, the tires are superior in cut resistance and lighter in weight than the conventional tires. I understand that
[0031]
【Effect of the invention】
As described above, according to the present invention, the use of the cord made of polyketone fiber for the carcass ply and / or the belt layer can greatly improve the cut resistance of the pneumatic radial tire for aircraft. Tire weight can be reduced.

Claims

A radial carcass made of a carcass ply including a pair of bead cores and at least one organic fiber cord extending in a toroidal shape between the bead cores, and at least one organic fiber cord disposed on the outer periphery of the crown portion of the carcass In an aircraft pneumatic radial tire including a belt made of a belt layer, the organic fiber cord constituting the carcass ply and / or the belt layer is represented by the following formula (I):

(Wherein A is a portion derived from an ethylenically unsaturated compound polymerized by an ethylenic bond, and may be the same or different in each repeating unit), and is a cord of a polyketone fiber composed of repeating units represented by:
The cord of the polyketone fiber used for the belt layer has an elongation rate of 0.2 to 2.0% in the stretching direction at a load of 0.3 cN / dtex, and an elongation rate of 2.1 cN / dtex in the stretching direction of 1. 5-7.0%, the elongation at the time of 3.2 cN / dtex load in the extension direction is 2.2-9.3%,
The cord of the polyketone fiber used for the carcass ply has an elongation rate of 0.2-1.8% in the stretching direction at 0.2 cN / dtex load and an elongation rate of 1. cN / dtex in the stretching direction of 1. 4-6.4%, an elongation at 2.9cN / dtex load to elongation direction Ri 2.1-8.6% der,
The cord of the polyketone fiber constituting the carcass ply and / or the belt layer is formed by first twisting a polyketone fiber yarn and then twisting the yarn, and has a lower twist coefficient of 0.12-0. A pneumatic radial tire for aircraft having an upper twist coefficient of 0.35-0.75 .

The pneumatic radial tire for aircraft according to claim 1, wherein the cord of the polyketone fiber used for the belt layer has a tensile breaking strength of 5.0 cN / dtex or more.

The pneumatic radial tire for aircraft according to claim 1, wherein the cord of the polyketone fiber used for the carcass ply has a tensile breaking strength of 5.0 cN / dtex or more .

The pneumatic radial tire for aircraft according to claim 1, wherein A in the formula (I) is ethylene.