JP4434344B2 - Pneumatic radial tire for motorcycles - Google Patents

Description

ただし、式中の（Ａ）はエチレン性結合によって重合されたエチレン性不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい。
【０００６】
また、上記繊維コードの総表示繊度が3330〜6110dtexであることが、有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明に従う二輪自動車用ラジアルタイヤについて、その幅方向断面を示す図１に基づいて説明する。
図示のタイヤは、トレッド周線に対して75〜90°の角度で延びるコード、例えばナイロンコードによるプライの２枚からなるカーカス１を、その両側端部をそれぞれビードコア２の周りでタイヤの内側から外側に向けて折り返して配置する。
【０００８】
このカーカス１のクラウン部の径方向外側に、化学繊維コードの例えば１本を螺旋状に巻回して、トレッド幅とほぼ等しい幅を有する１層のベルト層３を構成し、図示例では、このベルト層３をもってベルト４とする。また、図中符号５は、ベルト３のさらに外側に配設したトレッドである。
【０００９】
ここで、ベルト層３を構成する化学繊維コードは、上記した一般式で示される繰り返し単位を実質的に有するポリオレフィンケトン（以下、ＰＯＫと示す）からなり、かつ弾性率が5890MPa以上の繊維コードであることが、肝要である。
【００１０】
すなわち、ベルトを構成するコードにＰＯＫ繊維コードを用いることにより、ベルトへ外力が作用した際の、該ベルトコードそれ自身の伸び変形は、芳香族ポリアミドによる従来のコード対比で十分に抑制され、路面突起を通過後のタイヤの着地から横力の発生までの間の時間は短縮される。従って、このタイヤでは、横力回復時間を有利に短縮することができる。その際、タイヤに必要な周方向剛性を確保するために、コードの弾性率を5890MPa以上にすることも必要である。
【００１１】
そして、ＰＯＫには、上記した一般式で示される繰り返し単位から実質的になるものが有利に適合する。すなわち、この発明で対象とする、周方向ベルト構造のタイヤは、クロスベルトのタイヤに比べ、その幅方向断面図内の剪断剛性、言い換えれば断面内でのタイヤ接線方向に作用する力に対する剛性が低くなるという問題があった。これは、前述した旋回時突起乗り越し時の荷重抜け後の横力回復時間が指標となる、いわゆる旋回時グリップ力と密接に関係しており、タイヤ断面内の剪断剛性の向上が一つの課題であった。上記した一般式で示される繰り返し単位から実質的になるポリマーフィラメント、およびそのポリマーフィラメントからなるコードは、極めて引っ張り強さが高く、かつ熱による剛性低下を発生しにくい上、コード引っ張り方向のみならず、繊維軸に対して垂直方向の剪断剛性も高いといった特徴がある。この点から見ても上記した一般式で示される繰り返し単位から実質的になる繊維コードをベルトに適用することは旋回時グリップ力向上に有利にはたらく。
【００１２】
また、ベルトを構成するＰＯＫ繊維コードの総表示繊度を調整することが、タイヤの接地性を高めて発生横力それ自体を高めるのに、有効である。なお、総表示繊度とは、ＪＩＳ Ｌ0101，Ｌ1017にある表示デシテックスから算出したものであり、この表示デシテックスに、撚り合わせた本数を乗じた値である。例えば、一般に1670デシテックスの原糸を２本よりあわせたものを1670dtex／2 と表すが、1670dtex／2 の場合、総表示繊度は1670×２＝3340デシテックスとなる。
【００１３】
すなわち、ＰＯＫ繊維コードの総表示繊度を3330〜6110dtexの範囲にすることによって、ベルト全体の断面曲げ剛性が、二輪車用のタイヤのベルト剛性として必要且つ十分な最適なレベルとなり、トレッド面の接地性と周方向応答性がちょうどよいバランスとなる。
一般に断面曲げ剛性が低いと、接地性およびコントロール性は良好となるが、グリップ力は低下して、周方向のトラクション応答性も低下する。逆に、断面曲げ剛性が高いと、グリップ力は向上して周方向のトラクション応答性も向上するが、接地性は低下しコントロール性の悪いタイヤとなってしまう。この傾向はコードの材質、物理特性にも依存するものであるが、コードの総表示繊度にもある程度依存する。ＰＫＯ繊維コードが3330dtex未満では曲げ剛性が低下しすぎるため接地性は向上し、車両のコントロールはしやすくなる反面、周方向の応答性が悪化する。その結果、トラクションに対してのタイムラグを発生させることになり、この発明の改良目的が達成されない。一方、6110dtexを超えると、曲げ剛性が高くなりすぎる結果、接地性が悪くなり、グリップ力は向上するが、コントロールのし難いタイヤとなり、バランス的に好ましくない。
【００１４】
以上で述べたように、この発明に従うタイヤは、発生横力を高めるとともに、横力回復時間を短縮することができ、しかもトラクション性能をもまた一層向上させることができる。従って、路面グリップ力とトラクション性とが両立したバランスの良いタイヤの提供が可能となる。
【００１５】
なお、上記したＰＯＫ繊維コードは、上記の一般式で示される繰り返し単位からなるポリマーフィラメントで構成され、該ポリマーは実質的に高分子中のＣＯ単位がオレフイン由来の単位と交互に配列されている、コポリマーのことである。すなわち、高分子鎖中で各ＣＯ単位の隣に、例えばエチレンのようなオレフインの単位が一つずつ位置する構造をとる。該コポリマーは、一酸化炭素と特定の１種のオレフインとの真のコポリマーであっても、あるいはまた一酸化炭素と２種以上のオレフインとのコポリマーであっても良い。
【００１６】
そして、上記一般式で示されるポリマーに使用することが可能なオレフイン系モノマーとしては、エチレン、プロピレン、ブテン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネン、デセン、ドデセン、スチレン、メチルアクリレート、メチルメタクリレート、ビニルアセテート、ウンデセン酸、ウンデセノール、６−クロロヘキセン、Ｎ−ビニルピロリドンおよびスルニルホスホン酸のジエチルエステルなどが挙げられるが、力学特性、耐熱性などの点から、エチレンを主体としたポリマーが好ましい。
【００１７】
また、エチレンとエチレン以外のオレフインとを併用する場合は、エチレンとエチレン以外のオレフインとのモル比は４／１以上であることが好ましい。なぜなら、４／１未満の場合、ポリマーの融点が200 ℃以下となり、用途によっては耐熱性が不十分となる場合がある。最終的に得られる不織布の耐熱性および力学的性能の点から、エチレンと他のオレフイン系モノマート のモル比は、８／１以上であることがより好ましい。
【００１８】
次に、該当する交互コポリマー、触媒および製造方法は、例えばヨーロッパ特許公開第１２１９６５号、第２１３６７１号、第２２９４０８号および米国特許第３９１４３９１号などに開示の内容に従うことができる。ちなみに、遊離基触媒を使用して製造される交互構造を持たないその他公知のエチレン／ＣＯコポリマーの使用は、この発明では考慮されていない。
【００１９】
また、この発明で使用するコポリマーの重合度は、ｍ−クレゾール中６０℃で測定した溶液粘度（ＬＶＮ）が1.0 〜10.0dl/gの範囲内であることが好ましい。ＬＶＮが1.0 dl/g未満の場合、最終的に得られるタイヤコードの力学強度が不十分となる場合があり、1.2dl/g 以上であることがより好ましい。一方、ＬＶＮが10.0dl/gを越える場合、繊維化時の溶顧粘度、溶液粘度が高くなりすぎて紡糸性が不良となるおそれがあり、5.0dl/g 未満であることがより好ましい。繊維の製造工程性および最終的に得られるタイヤコードの力学的性質の点から、ＬＶＮは1.3 〜4.0dl/g の範囲内であることがより好ましい。
【００２０】
上記したコポリマーよりなる繊維の繊維化方法は、特に限定されないが、一般的には溶融紡糸法または溶液紡糸法が採用される。
すなわち、溶融紡糸法を採用する場合、例えば特開平１−１２４６１７号公報に記載の方法に従って、ポリマーを最低（Ｔ＋２０）℃、好ましくは（Ｔ＋４０）℃の温度で溶融紡糸し、次いで最高（Ｔ−１０）℃、好ましくは（Ｔ−４０）℃の温度で好ましくは３倍以上、より好ましくは７倍以上の延伸比で延伸する方法により、容易に所望する繊維が製造可能である（ただしＴは上記ポリマーの結晶融点である）。
【００２１】
一方、溶液紡糸法を採用する場合、例えば特開平２−１１２４１３号公報に記載の方法に従って、ポリマーを例えばヘキサフルオロイソプロパノール、ｍ−クレゾールなどに0.25〜20％、好ましくは0.5 〜10％の濃度で溶解させ、紡糸ノズルより押し出して繊維化し、次いでトルエン、エタノール、イソプロパノール、ｎ一ヘキサン、イソオクタン、アセトン、メチルエチルケトンなどの非溶剤浴、好ましくはアセトン浴中で溶剤を除去、洗浄して紡糸原糸を得、さらに（Ｔ−１００）〜（Ｔ＋１０）℃、好ましくは（Ｔ−５０）〜Ｔ℃で延伸して最終的に所望の繊維を得ることができる（ただしＴは上記ポリマーの結晶融点である）。
【００２２】
上述のポリマーには熱、酸素などに対して十分な耐久性を付与する目的で該ポリマーに酸化防止剤を加えることが好ましく、また必要に応じて艶消し剤、顔料、帯電防止剤なども配合することができる。このようにして得られたポリマーフィラメントは引張強さが88mN/dtex 以上、好ましくは106 mN/dtex 以上、初期弾性率が1060mN/dtex 以上、好ましくは1320mN/dtex 以上であることが必要である。
【００２３】
ベルトに適用する繊維コードは、上記したポリマーフィラメントによる原糸を下撚りし、これを２本又は３本合わせて逆方向に上撚りし、次式で定義した撚り係数Ｒが1300〜3200であることが好ましい。これによって、コードに適度の伸びが与えられるためタイヤ製造時に加硫金型への密着性が良好となる。しかし、1300未満ではコードおよびゴム間の接着性が悪くなり、一方3200を越えると伸びが増大し、初期モジュラスが低下するため、ベルトのたが効果を低下させる。
撚り係数Ｒ＝Ｎ×｛Ｄ／０．９｝^1/2
式中、Ｎ：コードの撚り数（回／10cm）
Ｄ：コードの総表示繊度（デニール）
【００２４】
以上、この発明を図示例に基づいて説明したが、ベルト層３は、例えば複数本のＰＯＫ繊維コードを並べてゴムコーティングしてなる帯状リボンを、カーカスの外側で螺旋巻回することによって形成することもでき、また、ＰＯＫ繊維コードの多数本をゴム引きした゛所要のベルト層幅を有するシート状材料を一巻回することによって形成することもできる。
【００２５】
なお、上記手法によって得られた原糸を撚り係数Ｒが1300〜3200となるように調整し、撚糸コードを得たのち、該撚糸コードに次の条件にて接着剤付与と熱処理を施すことが好ましい。
すなわち、コードを、以下に示す、いずれかの接着剤溶液に浸漬し、乾燥ゾーンの処理温度を170 ℃、処理時間を60〜160 秒間とし、またヒ−トセットゾーンおよびノルマライジングゾーンの処理温度を240 〜270 ℃、処理時間を60〜160 秒間とし、更にヒ−トセットゾーンでのコード張力を3.5 〜9.7 mN/dtex （コードで11.4〜31.8N/dtex）ノルマライジングゾーンでのコード張力を0.26〜4.4 mN/dtex （コードで0.88〜14.6N/dtex）の範囲に設定した。また、下記に示すように接着剤として反応性を有する例えばエポキシ系接着剤等による2 段処理を行ってもよい。 ここで接着熱処理後のコード物性としては、19.9mN/dtex 荷重下での伸度（％）（JIS L1017 の手法による）は、2.8 ％以上に調整することが好ましい。
【００２６】
そして、繊維コードとゴムの接着方法は、次のような公知の方法を採用することができる。
すなわち、トリアリルシアヌレートとレゾルシンとホルマリンとアンモニア水から生成する通称Ｎ３と呼称される液とＲＦＬ液の混合液で処理する一浴型の接着方法、
Ｐ−クロルフェノールとホルマリンとから生成する２，６−ビス（２′，４’−ジヒドキシフェニルメチル）−４−クロルフェノールを主成分とする反応生成物とレゾルシンとホルマリンとアンモニア水とからなる通称ＰＥＸＵＬと呼称される液を、ＲＦＬ液と混合した液で処理する一浴型の接着方法あるいは、
特開昭６０−７２９７２号公報で開示されているように、多価フェノールポリサルフアイドと、レゾルシンならびにホルマリンの縮合物とをアルカリ下で熟成した液とＲＦＬ液とを混合した液で処理する一浴型の接着方法、あるいは、有機繊維コードをエポキシ化合物あるいはブロックドイソシアネート化合物を含む第一液で処理した後、レゾルシンとホルマリンと各種ラテックスと苛性ソーダおよび／またはアンモニア水を含む第二液（ＲＦＬ液）で処理する二浴型の接着方法、などがある。
【００２７】
【実施例】
表１に示す仕様の繊維コードを、図１に示した構造の二輪自動車用ラジアルタイヤのベルトに適用し、サイズ 170／60Ｒ17のタイヤを試作した。なお、ベルト層におけるコードの打ち込み数は、50.0本／50mmとした。また、カーカスには、ナイロンコード（940dtex/２）を打ち込み数60.0本／50mmで適用した。かくして得られた各タイヤについて、路面グリップ力およびトラクション性能に関する比較試験を行った。
【００２８】
すなわち、上記の各タイヤを排気量が750 ccの二輪自動車の後輪に装着して実車走行を行い、旋回時のグリップ力をフィーリング評価した。トラクション性能については、コーナ立上りのトラクションフオースをこれもフィーリング評価した。各評価は、操綻安定性評価のテストコースで行った。
【００２９】
また、各項目についての評価は、専門のドライバー２名で１〜１０点の評点をつけて行い、ドライバー２名の評点の平均を求めた。各評価の結果を表１に示す。なお、評価は、数値が大きいほどすぐれた結果を示すものとする。
【００３０】
【表１】

【００３１】
表１に示すところによれば、発明タイヤはいずれも、旋回時グリップ力およびトラクション性能はともに、従来タイヤに比して有利に向上することが明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
この発明によれば、タイヤの発生横力を高めるとともに、荷重抜け後の横力の回復が迅速に行われ、しかもトラクション性能を向上することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従うタイヤの幅方向断面図である。
【符号の説明】
１ カーカス
２ ビードコア
３ ベルト層
４ ベルト
５ トレッド[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a pneumatic radial tire for a two-wheeled vehicle, and more particularly to a belt structure thereof, and is intended to advantageously improve both the grip force and the traction performance when turning on a road surface.
[0002]
[Prior art]
A pneumatic radial tire for a motorcycle has one or more cords made of rubber on the radially outer side of the carcass made of at least one ply of cords extending at an inclination angle of 75 to 90 ° with respect to the tread circumference. Tires with improved traction performance have been developed by disposing at least one layer of belt formed by spirally winding a ply that has been coated and formed into a belt shape. An aromatic polyamide cord is used as a cord constituting this type of tire belt.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a radial tire in which such a belt cord is arranged substantially along the tread circumferential line, when a so-called load omission occurs due to the tire rising from the road surface when overcoming a road surface protrusion during turning, the tire The time between the landing and the time when the predetermined lateral force is generated again is an index.The so-called turning grip force is compared to the so-called cross belt tire, in which the belt cord is inclined with respect to the tread circumference. However, the problem is that it is low, that is, the above-mentioned time becomes long. In particular, when such a radial tire is used for racing, it is required to further improve the excellent traction performance based on the belt structure of the tire and further increase the speed at the corner escape.
[0004]
Therefore, the present invention improves the belt material by improving the belt material, and sufficiently shortens the time from landing after the load is lost to the generation of the lateral force, that is, improving the grip force during turning. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for a two-wheeled vehicle with further improved traction performance.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
That is, according to the present invention, a carcass composed of at least one ply made of a cord extending at an inclination angle of 75 to 90 ° with respect to the tread circumferential line, and extends substantially along the tread circumferential line on the radially outer side of the carcass. A pneumatic radial tire for a two-wheeled motor vehicle comprising: a belt having at least one belt layer disposed within a width region substantially equal to a tread width; and the cord constituting the belt is represented by the following general formula: A pneumatic radial tire for a two-wheeled motor vehicle, characterized by comprising a polyolefin ketone fiber having substantially the repeating units shown and having an elastic modulus of 5890 Mpa or more.
[Outside 2]

However, (A) in the formula is a portion derived from an ethylenically unsaturated compound polymerized by an ethylenic bond, and may be the same or different in each repeating unit.
[0006]
Further, it is advantageous that the total display fineness of the fiber cord is 3330 to 6110 dtex.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Below, the radial tire for two-wheeled motor vehicles according to this invention is demonstrated based on FIG. 1 which shows the cross section in the width direction.
In the illustrated tire, a carcass 1 composed of two plies made of a cord, for example, a nylon cord, extending at an angle of 75 to 90 ° with respect to the tread circumferential line, and both end portions thereof around the bead core 2 from the inside of the tire. Fold it outward and place it.
[0008]
For example, one chemical fiber cord is spirally wound on the outer side in the radial direction of the crown portion of the carcass 1 to form a single belt layer 3 having a width substantially equal to the tread width. The belt layer 3 is referred to as a belt 4. Reference numeral 5 in the figure denotes a tread disposed further outside the belt 3.
[0009]
Here, the chemical fiber cord constituting the belt layer 3 is made of a polyolefin ketone (hereinafter referred to as POK) substantially having the repeating unit represented by the above general formula, and has an elastic modulus of 5890 MPa or more. That is important.
[0010]
That is, by using POK fiber cords as the cords constituting the belt, the elongation deformation of the belt cords when an external force is applied to the belts is sufficiently suppressed as compared with the conventional cords by aromatic polyamide, and the road surface The time between the landing of the tire after passing through the protrusion and the generation of the lateral force is shortened. Therefore, in this tire, the lateral force recovery time can be advantageously shortened. At that time, in order to secure the circumferential rigidity necessary for the tire, it is also necessary to make the elastic modulus of the cord 5890 MPa or more.
[0011]
And, POK is advantageously adapted substantially to the repeating unit represented by the above general formula. That is, the tire of the circumferential belt structure, which is the subject of the present invention, has a shear rigidity in the cross-sectional view in the width direction, in other words, a rigidity against a force acting in the tire tangential direction in the cross-section, compared to a cross belt tire. There was a problem of being lowered. This is closely related to the so-called grip force during turning, which is an indicator of the lateral force recovery time after load removal when overriding the above-mentioned protrusion during turning, and improvement of shear rigidity in the tire cross section is one issue. there were. The polymer filament consisting essentially of the repeating unit represented by the above general formula and the cord made of the polymer filament have extremely high tensile strength and are less likely to cause a decrease in rigidity due to heat. Further, the shear rigidity in the direction perpendicular to the fiber axis is also high. From this point of view, applying a fiber cord substantially composed of the repeating unit represented by the above-described general formula to the belt is advantageous for improving the grip force during turning.
[0012]
Further, adjusting the total display fineness of the POK fiber cords constituting the belt is effective for improving the ground contact property of the tire and increasing the generated lateral force itself. The total display fineness is calculated from the display decitex in JIS L0101 and L1017, and is a value obtained by multiplying the display decitex by the number of twisted pieces. For example, a combination of two 1670 dtex yarns is generally expressed as 1670 dtex / 2, but in the case of 1670 dtex / 2, the total displayed fineness is 1670 × 2 = 3340 dtex.
[0013]
In other words, by setting the total display fineness of the POK fiber cord to the range of 3330 to 6110 dtex, the cross-sectional bending rigidity of the entire belt becomes a necessary and sufficient optimum level as the belt rigidity of the tire for a motorcycle, and the grounding property of the tread surface is achieved. And the circumferential response is just the right balance.
In general, when the cross-sectional bending rigidity is low, the ground contact property and controllability are good, but the gripping force is reduced, and the traction response in the circumferential direction is also reduced. On the contrary, if the cross-sectional bending rigidity is high, the gripping force is improved and the traction response in the circumferential direction is improved, but the ground contact property is lowered and the tire has poor controllability. This tendency depends on the material and physical characteristics of the cord, but also depends to some extent on the total display fineness of the cord. If the PKO fiber cord is less than 3330 dtex, the bending rigidity is excessively lowered, so that the grounding property is improved and the vehicle is easily controlled, but the response in the circumferential direction is deteriorated. As a result, a time lag with respect to the traction is generated, and the improvement object of the present invention is not achieved. On the other hand, if it exceeds 6110 dtex, the bending rigidity becomes too high, resulting in poor grounding property and improved grip, but it is difficult to control the tire, which is not preferable in terms of balance.
[0014]
As described above, the tire according to the present invention can increase the generated lateral force, reduce the lateral force recovery time, and further improve the traction performance. Therefore, it is possible to provide a well-balanced tire in which road surface grip force and traction properties are compatible.
[0015]
The POK fiber cord described above is composed of polymer filaments composed of the repeating units represented by the above general formula, and the polymer has CO units in the polymer substantially alternately arranged with units derived from olefin. It is a copolymer. That is, a structure in which one olefin unit such as ethylene is located next to each CO unit in the polymer chain. The copolymer may be a true copolymer of carbon monoxide and one particular olefin, or it may be a copolymer of carbon monoxide and two or more olefins.
[0016]
Examples of olefin monomers that can be used in the polymer represented by the above general formula include ethylene, propylene, butene, pentene, hexene, heptene, octene, nonene, decene, dodecene, styrene, methyl acrylate, methyl methacrylate, Examples thereof include vinyl acetate, undecenoic acid, undecenol, 6-chlorohexene, N-vinylpyrrolidone, and diethyl ester of sulphonylphosphonic acid. From the viewpoint of mechanical properties and heat resistance, a polymer mainly composed of ethylene is preferable.
[0017]
When ethylene and olefin other than ethylene are used in combination, the molar ratio of ethylene and olefin other than ethylene is preferably 4/1 or more. This is because when the ratio is less than 4/1, the melting point of the polymer is 200 ° C. or lower, and the heat resistance may be insufficient depending on the application. From the viewpoint of heat resistance and mechanical performance of the finally obtained nonwoven fabric, the molar ratio of ethylene to other olefinic monomer is more preferably 8/1 or more.
[0018]
Next, the relevant alternating copolymer, catalyst and production method can follow the contents disclosed in, for example, European Patent Publication Nos. 121965, 213671, 229408 and US Pat. No. 3,914,391. Incidentally, the use of other known ethylene / CO copolymers with no alternating structure produced using free radical catalysts is not considered in this invention.
[0019]
The degree of polymerization of the copolymer used in the present invention is preferably such that the solution viscosity (LVN) measured in m-cresol at 60 ° C. is in the range of 1.0 to 10.0 dl / g. When the LVN is less than 1.0 dl / g, the mechanical strength of the finally obtained tire cord may be insufficient, and more preferably 1.2 dl / g or more. On the other hand, when the LVN exceeds 10.0 dl / g, the melt viscosity and the solution viscosity at the time of fiberization become too high, and the spinnability may be deteriorated, and is preferably less than 5.0 dl / g. The LVN is more preferably in the range of 1.3 to 4.0 dl / g from the viewpoint of the fiber production processability and the mechanical properties of the finally obtained tire cord.
[0020]
The fiber forming method of the fiber comprising the above-mentioned copolymer is not particularly limited, but generally a melt spinning method or a solution spinning method is adopted.
That is, when the melt spinning method is employed, the polymer is melt-spun at a temperature of minimum (T + 20) ° C., preferably (T + 40) ° C., for example, according to the method described in JP-A-1-124617, and then the maximum (T− 10) Desirable fibers can be easily produced by a method of drawing at a drawing ratio of preferably 3 times or more, more preferably 7 times or more, preferably at a temperature of (T-40) ° C. The crystalline melting point of the polymer).
[0021]
On the other hand, when the solution spinning method is employed, the polymer is added to, for example, hexafluoroisopropanol, m-cresol, etc. at a concentration of 0.25 to 20%, preferably 0.5 to 10% according to the method described in JP-A-2-112413. Dissolve, extrude from spinning nozzle and fiberize, and then remove and wash the solvent in non-solvent bath such as toluene, ethanol, isopropanol, n-hexane, isooctane, acetone, methyl ethyl ketone, preferably acetone bath to wash the spinning yarn Furthermore, the desired fiber can be finally obtained by stretching at (T-100) to (T + 10) ° C., preferably (T-50) to T ° C. (where T is the crystalline melting point of the polymer) ).
[0022]
It is preferable to add an antioxidant to the above-mentioned polymer for the purpose of imparting sufficient durability against heat, oxygen, etc., and a matting agent, pigment, antistatic agent, etc. may be added if necessary. can do. The polymer filament thus obtained is required to have a tensile strength of 88 mN / dtex or more, preferably 106 mN / dtex or more, and an initial elastic modulus of 1060 mN / dtex or more, preferably 1320 mN / dtex or more.
[0023]
The fiber cord to be applied to the belt is obtained by first twisting the above-described polymer filament yarn, twisting two or three of them together, and twisting in the opposite direction, and the twist coefficient R defined by the following formula is 1300-3200 It is preferable. As a result, an appropriate elongation is imparted to the cord, so that the adhesion to the vulcanization mold becomes good during tire manufacture. However, if it is less than 1300, the adhesion between the cord and the rubber is deteriorated, whereas if it exceeds 3200, the elongation increases and the initial modulus decreases, so that the effect of the belt decreases.
Twist factor R = N × {D / 0.9} ^1/2
In the formula, N: Number of twisted cords (times / 10cm)
D: Total display fineness of the cord (denier)
[0024]
Although the present invention has been described based on the illustrated example, the belt layer 3 is formed, for example, by spirally winding a strip-shaped ribbon formed by arranging a plurality of POK fiber cords and rubber-coating them outside the carcass. It is also possible to form a sheet-like material having a required belt layer width obtained by rubberizing a large number of POK fiber cords.
[0025]
In addition, after adjusting the raw yarn obtained by the said method so that the twist coefficient R may be set to 1300-3200 and obtaining a twisted cord, it is possible to apply an adhesive and heat treatment to the twisted cord under the following conditions. preferable.
That is, the cord is immersed in one of the adhesive solutions shown below, the processing temperature of the drying zone is set to 170 ° C., the processing time is set to 60 to 160 seconds, and the processing temperature of the heat setting zone and the normalizing zone is set. Is 240 to 270 ° C, the processing time is 60 to 160 seconds, and the cord tension in the heat set zone is 3.5 to 9.7 mN / dtex (11.4 to 31.8 N / dtex in cord). The range was set to 0.26 to 4.4 mN / dtex (0.88 to 14.6 N / dtex in code). Further, as shown below, a two-step treatment with, for example, an epoxy adhesive having reactivity as an adhesive may be performed. Here, as the cord physical properties after the adhesive heat treatment, the elongation (%) under the load of 19.9 mN / dtex (according to the method of JIS L1017) is preferably adjusted to 2.8% or more.
[0026]
And the following well-known methods are employable as a bonding method of a fiber cord and rubber.
That is, a one-bath type bonding method in which treatment is performed with a mixed solution of a solution commonly called N3 generated from triallyl cyanurate, resorcin, formalin and aqueous ammonia and an RFL solution,
From a reaction product composed mainly of 2,6-bis (2 ', 4'-dihydroxyphenylmethyl) -4-chlorophenol, which is formed from P-chlorophenol and formalin, resorcin, formalin and aqueous ammonia A one-bath type bonding method in which a liquid called PEXUL is treated with a liquid mixed with an RFL liquid, or
As disclosed in JP-A-60-72972, a polyphenol-polysulfide and a condensate of resorcin and formalin are treated with a solution obtained by mixing a solution obtained by aging under alkali with an RFL solution. Bath-type adhesion method, or after treating organic fiber cord with first liquid containing epoxy compound or blocked isocyanate compound, second liquid (RFL liquid containing resorcin, formalin, various latex, caustic soda and / or ammonia water ) Is a two-bath type bonding method.
[0027]
【Example】
A fiber cord having the specifications shown in Table 1 was applied to a radial tire belt for a motorcycle having the structure shown in FIG. 1, and a tire of size 170 / 60R17 was prototyped. The number of cords to be driven in the belt layer was 50.0 / 50 mm. For the carcass, a nylon cord (940 dtex / 2) was applied at a number of 60.0 pieces / 50 mm. The tires thus obtained were subjected to comparative tests on road surface grip strength and traction performance.
[0028]
That is, the tires described above were mounted on the rear wheels of a two-wheeled vehicle having a displacement of 750 cc, and the vehicle was run, and the gripping force during turning was evaluated. For traction performance, the traction force at the corner rise was also evaluated. Each evaluation was performed in a test course for evaluating the operational stability.
[0029]
In addition, each item was evaluated with a score of 1 to 10 by two specialized drivers, and the average of the scores of the two drivers was obtained. The results of each evaluation are shown in Table 1. In addition, evaluation shows the result which was excellent, so that the numerical value was large.
[0030]
[Table 1]

[0031]
According to the results shown in Table 1, it is clear that all the inventive tires are advantageously improved both in turning grip force and traction performance as compared with conventional tires.
[0032]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to increase the generated lateral force of the tire, quickly recover the lateral force after the load is lost, and improve the traction performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a tire according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Carcass 2 Bead core 3 Belt layer 4 Belt 5 Tread

Claims (2)

A carcass composed of at least one ply of cords extending at an inclination angle of 75 to 90 ° with respect to the tread circumference, and a cord extending substantially along the tread circumference on the outside in the radial direction of the carcass, A pneumatic radial tire for a two-wheeled motor vehicle comprising: a belt having at least one belt layer disposed within a substantially equal width region, wherein the cord constituting the belt substantially includes a repeating unit represented by the following general formula: A pneumatic radial tire for a two-wheeled vehicle, characterized by comprising a polyolefin ketone fiber having an elastic modulus of 5890 MPa or more.
[Outside 1]

However, (A) in the formula is a portion derived from an ethylenically unsaturated compound polymerized by an ethylenic bond, and may be the same or different in each repeating unit.   The pneumatic radial tire for a motorcycle according to claim 1, wherein the total display fineness of the cord is 3330 to 6110 dtex.

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