JP5080058B2 - パネル部材 - Google Patents

Description

本発明は、複数の板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材に関する。

例えば、自動車のボンネット、トランク及びドア等を構成するパネル部材の縁部には、アウタパネルとインナパネルとを重ね、アウタパネルの縁部に起立成形したフランジでインナパネルを挟み込むように折り曲げるヘミング構造が用いられている。

特許文献１には、インナパネルの直立した縁部に対し、アウタパネルの縁部のフランジを折り曲げることにより挟み込んで締結した自動車用ドアのパネル部材が記載されている。ところが、このような構成は、アウタパネルによりインナパネルを挟み込んで締結しているだけであるため、締結強度不足や、外部に露出したアウタパネルの先端面での錆の発生等の問題が生じる懸念がある。

一方、特許文献２には、アウタパネルの縁部のフランジに予め折り返し部を形成しておき、該折り返し部がインナパネルに面接触するまで前記フランジを折り曲げて両パネルを締結することにより、アウタパネル先端面の外部への露出をなくし、錆の発生等を抑えるヘミング構造が記載されている。

特開２００３−１７０７４１号公報 特開平１０−１２８４６８号公報

ところで、上記従来の技術では、図１４に示すように、アウタパネル１００のフランジ１００ａを折り曲げてインナパネル１０２を挟む際、アウタパネル１００の折り曲げ部には、図１４中の矢印Ａ０方向（Ｒ０部分から広がる方向）の力が作用する。このため、前記折り曲げ部がやや丸くなり、曲率半径Ｒ０が大きくなるため、いわゆるダレを生じ、外観が損なわれるという問題がある。

さらに、自動車用のパネル部材のように、縁部に多くの曲率を有する三次元形状で構成されるパネル部材では、曲率を有する部分、例えば、図１５に示すようなコーナ部では、折り曲げ時に図１６Ａ中の矢印に示す方向の圧縮若しくは引張の力が作用するが、これを打ち消す反力が折り曲げ部に発生する（図１６Ｂ参照）。その結果、図１６Ａ及び図１６Ｂ中の矢印Ｒｐ、Ｒｄに示すように、外観を損なうような歪みを生じてしまう。そこで、このようなコーナ部では、アウタパネル１００のフランジ１００ａを短くすることでしわの発生を抑える方法があるが、外観が見劣りしていた。

また、例えば、自動車のボンネット、トランク及びドア等は開閉構造をなしている。この場合、パネル部材には、大きな負荷が生じる開閉基端側の近傍部分（ヒンジ周辺部）に高い剛性が要求される。一方、その他の部分では、前記（ヒンジ周辺部に比べて生じる負荷が小さいため、その剛性に対する要求はさほどに厳しくはなく、軽量化やコスト低減等を考慮すると、前記ヒンジ周辺部よりも剛性が低い、例えば、板厚の薄い板部材を用いることが考えられる。

しかしながら、上記従来の技術では、パネル部材を構成する板部材が、例えば、剛性や形状が異なる部位を有する場合、このような板部材同士、又は、該板部材と他の板部材の縁部を締結することついては全く考慮されていない。そして、この場合、前記剛性や形状が異なる部位同士が接合された境界部分では、成形時、板部材が急激に不規則な方向に変形し、外観品質への悪影響が懸念される。

本発明は、係る従来の課題を考慮してなされたものであり、縁部に多くの曲率を有する三次元形状で構成される場合や、剛性や形状等が異なる部位を有する板部材から構成される場合であっても、優れた外観の縁部を有すると共に、高い締結強度を有することを可能とするパネル部材を提供することを目的とする。

本発明に係るパネル部材は、少なくとも第１の板部材と第２の板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材であって、前記縁部は、前記第１の板部材の端部が前記第２の板部材により内包され、前記第２の板部材の端部が前記第１の板部材により内包された状態で巻締めされた第１形状と、前記第２の板部材の端部が前記第１の板部材により内包され、前記第１の板部材の端部は前記第２の板部材には内包されていない状態で巻締めされた第２形状と、を含むことを特徴とする。

このような構成によれば、多くの曲率を有する三次元形状で構成される場合や、例えば、剛性や形状等が異なる部位を有する場合であっても、外観に優れ、締結強度の高い縁部を有するパネル部材を得ることができる。

特に、前記第１の板部材又は前記第２の板部材の少なくとも一方の板部材が、剛性が異なる部位を有する場合であっても、例えば、前記剛性が異なる部位同士が接した境界部分を境とした各部位に前記第１形状及び第２形状を適用することにより、外観の高い縁部を得ることができる。

また、前記剛性が異なる部位を有する板部材は、少なくとも第１の剛性を有する第１部位と、前記第１の剛性よりも高剛性である第２の剛性を有する第２部位とを有し、前記第１部位が前記第１形状からなる縁部に含まれ、前記第２部位が前記第２形状からなる縁部に含まれていると、本発明に係るパネル部材の巻締め締結された縁部の高さ（厚さ）や外縁部が一層確実に均一化されるため、一層外観に優れた縁部を得ることができる。

さらに、前記第１部位と前記第２部位とでは、前記巻締めされた縁部に含まれている部分の長さが異なるように設定されていると、剛性が異なる部位同士が接した境界部分を含む板部材であっても、形状が略均一で外観のよい縁部を形成可能であるため好ましい。

さらにまた、前記剛性が異なる部位を有する板部材では、剛性が異なる部位同士が接した境界部分に、該板部材を端部側から所定範囲に亘って切り欠いた切欠部が形成されていると、前記切欠部が巻締め成形時の逃げ部として機能するため、剛性が異なる２つの板部材の接合部である境界部分近傍であっても、巻締め成形時、前記境界部分近傍の板部材が急激に不規則な方向に変形するような事態を抑制することができ、座屈を抑え、外観を向上させることができる。

本発明によれば、縁部に多くの曲率を有する三次元形状で構成される場合や、剛性や形状等が異なる部位を有する板部材から構成される場合であっても、第１の板部材の端部が第２の板部材により内包され、第２の板部材の端部が第１の板部材により内包された状態で巻締めされた第１形状と、第２の板部材の端部が第１の板部材により内包され、第１の板部材の端部は第２の板部材には内包されていない状態で巻締めされた第２形状とを含む縁部を成形することにより、外観品質に優れ、締結強度の高い縁部を有するパネル部材が提供される。

以下、本発明に係るパネル部材について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るパネル部材１０の適用例である自動車後部ドア１２の一部切欠斜視図である。図２Ａは、図１中の矢印ＩＩ方向（車内側から自動車後部ドア１２内側を見た方向）からの自動車後部ドア１２の正面図であり、図２Ｂは、図２Ａ中のＩＩＢで囲まれた部分の拡大図である。

自動車後部ドア１２は、アウタパネル（第１の板部材）１４とインナパネル（第２の板部材）１６が重ねられ、縁部１８が巻締めにより締結されたパネル部材１０と、該パネル部材１０の上部に設けられた窓枠１７とから構成される。この場合、前記巻締めにより締結された縁部１８は、図２Ａ中の矢印Ｈで示す部分及び矢印Ｌで示す部分を含み、自動車後部ドア１２を構成するパネル部材１０の大部分に亘って三次元的に延在している。なお、前記窓枠１７の外縁部にもパネル部材１０の縁部１８を延在させておいてもよい。

前記アウタパネル１４は、例えば、所定の形状に打抜き加工された板金素材（金属製）により形成される。

前記インナパネル１６は、図２中の矢印Ｌで示す部位からなる第１パネル（第１部位）２０と、矢印Ｈで示す部位からなる第２パネル（第２部位）２２とにより構成され、これらは所定の形状に打抜き加工された板金素材（金属製）により形成される。前記第１パネル２０及び第２パネル２２は、図１及び図２Ａ中の境界線（境界部分）Ｗにて、例えば、レーザ溶接により接合されている。

このようなパネル部材１０では、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、縁部１８が、インナパネル１６の第１パネル２０とアウタパネル１４を締結した第１縁部１８ａと、インナパネル１６の第２パネル２２及びアウタパネル１４を締結した第２縁部１８ｂとを含み、これら第１縁部１８ａと第２縁部１８ｂとでは、巻締め締結の形状が異っている。

図３Ａは、図２Ｂの線ＩＩＩＡ−ＩＩＩＡにおける縦断面図であり、縁部１８の第１縁部１８ａでの板厚方向の断面形状を示している。図３Ｂは、図２Ｂの線ＩＩＩＢ−ＩＩＩＢにおける縦断面図であり、縁部１８の第２縁部１８ｂでの板厚方向の断面形状を示している。図３Ｃは、図２Ｂの線ＩＩＩＣ−ＩＩＩＣにおける縦断面図であり、縁部１８の前記境界線Ｗ近傍における第２縁部１８ｂ側での板厚方向の断面形状を示している。

図３Ａに示すように、縁部１８の第１縁部１８ａでは、アウタパネル１４の先端面（端部）１４ａが第１パネル２０により内包され、インナパネル１６における第１パネル２０の先端面（端部）２０ａがアウタパネル１４により内包された状態で巻締め締結された形状（第１形状）とされている。図３Ａから諒解されるように、第１縁部１８ａでは、各パネルが高さ（厚さ）方向に最大５重に積層された構造となっている。一方、図３Ｂに示すように、縁部１８の第２縁部１８ｂでは、インナパネル１６における第２パネル２２の先端面（端部）２２ａがアウタパネル１４により内包され、アウタパネル１４の先端面１４ａは第２パネル２２には内包されていない状態で巻締め締結された形状（第２形状）とされている。図３Ｂから諒解されるように、第２縁部１８ｂでは、各パネルが高さ（厚さ）方向に最大４重に積層された構造となっている。

図３Ｃに示すように、縁部１８の境界線Ｗ近傍の第２パネル２２側には、第２パネル２２に曲げ部が形成されず略平板状である点を除き、前記第２縁部１８ｂと略同形状（前記第２形状と略同形状）でアウタパネル１４とインナパネル１６とが巻締め締結された第３縁部１８ｃが形成される。なお、縁部１８の境界線Ｗ近傍の第１パネル２０側においても、第２パネル２２に比べて第１パネル２０の板厚が薄い点以外は、図３Ｃに示す第３縁部１８ｃと略同形状で巻締め締結されていることは言うまでもない。

前記第１縁部１８ａでは、アウタパネル１４の板厚ｔ１よりも第１パネル２０の板厚ｔ２の方が多少薄く設定される。前記第２縁部１８ｂでは、アウタパネル１４の板厚ｔ１よりも第２パネル２２の板厚ｔ３の方が十分に厚く設定される。すなわち縁部１８では、各パネルの板厚は、ｔ２（例えば、０．６５ｍｍ）＜ｔ１（例えば、０．８ｍｍ）＜ｔ３（例えば、１．２ｍｍ）、と設定されている。この場合、本実施形態に係るパネル部材１０では、各パネルは同一素材又は同一の材料強度を有する素材により形成されているものとし、すなわち、インナパネル１６は、板厚が厚く剛性が高い第２パネル２２と、該第２パネル２２よりも板厚が薄く剛性が低い第１パネル２０とが接合された構造である。換言すると、インナパネル１６は、第１の剛性を有する第１パネル（第１部位）２０と、前記第１の剛性よりも高剛性である第２の剛性を有する第２パネル（第２部位）とにより構成されている。

次に、上記のような形状を有する本実施形態に係るパネル部材１０の縁部１８を成形する方法の一例について、主に図４〜図１０Ｂを参照して説明する。

図４は、パネル部材１０の縁部１８を締結する前に、アウタパネル１４とインナパネル１６を重ねた状態での境界線Ｗ近傍を示す一部省略平面図である。図５Ａは、図４中の線ＶＡ−ＶＡにおける縦断面図であり、図５Ｂは、図４中の線ＶＢ−ＶＢにおける縦断面図であり、図５Ｃは、図４中の線ＶＣ−ＶＣにおける縦断面図である。

先ず、図４に示すように、アウタパネル１４とインナパネル１６とを、アウタパネル１４がインナパネル１６よりも距離ＬＡ〜ＬＣだけずれた状態で重ねる。

すなわち、インナパネル１６では、第１パネル２０の先端面２０ａがアウタパネル１４の先端面１４ａから距離ＬＡずれた状態とされ（図４及び図５Ａ参照）、第２パネル２２の先端面２２ａがアウタパネル１４の先端面１４ａから距離ＬＢずれた状態とされて重ねられる（図４及び図５Ｂ参照）。図４から諒解されるように、前記距離ＬＡよりも距離ＬＢの方が長く、つまり、インナパネル１６の第１パネル２０と第２パネル２２とは、第１パネル２０の先端面２０ａの方が第２パネル２２の先端面２２ａよりもアウタパネル１４の先端面１４ａに近接する方向に突出した状態で接合されている。

さらに、この場合、インナパネル１６の境界線Ｗから前記先端面１４ａ等の延在方向に沿った所定範囲Ｃ、Ｃには、該インナパネル１６を先端側から所定距離切り欠いた切欠部（エスケープ）２４が形成されている。これにより、該切欠部２４に位置している第１パネル２０及び第２パネル２２の先端面２０ｂ、２２ｂは、アウタパネル１４の先端面１４ａから距離ＬＣずれた状態となる（図４及び図５Ｃ参照）。つまり、切欠部２４では、インナパネル１６を距離ＬＣから距離ＬＡ又はＬＢを引いた距離だけ切り欠いている。なお、図５Ｃは、第２パネル２２の切欠部２４での縦断面図であるが、第１パネル２０側の切欠部２４においても板厚の違い等を除けば略同様に構成される。

また、前記のようにアウタパネル１４とインナパネル１６を重ねる場合、切欠部２４に含まれる部分以外のアウタパネル１４の先端面１４ａ及びインナパネル１６の先端面２０ａ、２２ａを有する先端部は予め若干曲げられ（予備曲げ）、フランジ１４ｂ及びフランジ２０ｃ、２２ｃが形成されている（図５Ａ〜図５Ｃ参照）。

次に、インナパネル１６から距離ＬＡ〜ＬＣずれたアウタパネル１４の先端面１４ａを含む部分にカール成形を施して巻締めし、略円形状の縁部１８を形成する（図６及び図７Ａ〜図７Ｃ参照）。図６は、重ねたアウタパネル１４及びインナパネル１６の縁部をカール成形する方法の一例を示す一部省略斜視図である。

この場合のカール成形方法としては、図６に示すように、重ねたアウタパネル１４及びインナパネル１６を載置台２６上に載置し、押さえパッド２８により押圧固定する。その後、円弧状凹部であるカール部３０ａを有するカールパンチ３０を、載置台２６上を摺動させながら移動させることにより、アウタパネル１４の先端側から巻締め成形する。

そうすると、アウタパネル１４とインナパネル１６の第１パネル２０とが重ねられた部分では、図７Ａに示すように、アウタパネル１４の先端面１４ａが第１パネル２０により内包され、第１パネル２０の先端面２０ａがアウタパネル１４により内包された第１縁部１８ａが形成される。一方、アウタパネル１４とインナパネル１６の第２パネル２２とが重ねられた部分では、図７Ｂに示すように、第２パネル２２の先端面２２ａがアウタパネル１４により内包され、アウタパネル１４の先端面１４ａは第２パネル２２には内包されていない第２縁部１８ｂが形成される。同様に、図７Ｃに示すように、前記切欠部２４における第２パネル２２部分においても、第２パネル２２に曲げ部が形成されず略平板状である点を除き、前記第２縁部１８ｂと略同形状の第３縁部１８ｃ形成される。なお、前記切欠部２４における第１パネル２０部分においても、第２パネル２２に比べて第１パネル２０の板厚が薄い点以外は、図７Ｃに示す第３縁部１８ｃと略同形状に形成されることは言うまでもない。

次に、本実施形態に係るパネル部材１０では、前記カール成形で成形した縁部１８をさらに成形するシーム成形を行う。該シーム成形は、前記縁部１８が扁平に変形するように押圧する、すなわち縁部１８を潰して巻締め強度を一層向上させると共に、縁部１８の外観品質を一層向上させる。

この場合のシーム成形方法としては、例えば、載置台２６上でのカール成形後、押さえパッド２８によりアウタパネル１４及びインナパネル１６を固定した状態で、カールパンチ３０を退避（後退）させ、シームパンチ３２のシーム部３２ａを下降させて縁部１８を扁平に変形させながらシーム成形する（図８Ａ〜図８Ｃ参照）。これにより、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、一層外観がよく、各パネルが一層強固に密着して締結された縁部１８を得ることができる。

そして、このようなシーム成形を施すと、図４において２点鎖線で示された見切り線Ｏ１の位置と、成形後の第１縁部１８ａや第２縁部１８ｂ、第３縁部１８ｃを含むパネル部材１０の縁部１８における見切り点Ｏ２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）とが略一致する。ここで、前記見切り線Ｏ１及び見切り点Ｏ２は、パネル部材１０の外縁部を形成する位置である。すなわち、成形後のパネル部材１０では、第１縁部１８ａや第２縁部１８ｂ、第３縁部１８ｃを含む縁部１８における各見切り点Ｏ２が、見切り線Ｏ１上に並ぶため、パネル部材１０の外縁部が滑らかに形成される（図１及び図２Ａ参照）。

また、図９に示すように、前記シーム成形を施された縁部１８では、板厚の異なる（剛性の異なる）第１パネル２０及び第２パネル２２を接合した境界線Ｗ近傍であっても、前記のように、第１パネル２０と第２パネル２２との長さを変え（距離ＬＡ、ＬＢ）、しかも前記切欠部２４を設けていることにより、高さ（厚さ）ｈが略均一となり、外観のよい巻締め締結部を容易に得ることができる。

このように、第１パネル２０と第２パネル２２とではアウタパネル１４の先端面１４ａまでの距離が異なるように設定しているため、剛性の異なる第１パネル２０及び第２パネル２２を含むインナパネル１６であっても、前記各見切り点Ｏ２の位置を見切り線Ｏ１上に一致させることができ、さらに、前記高さｈを略均一に形成することができる。従って、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、第１パネル２０と第２パネル２２とでは、巻締め成形後の縁部１８に含まれている部分の長さが異なっており、この場合、第２パネル２２よりも第１パネル２０の方が長く、前記切欠部２４では、第１パネル２０及び第２パネル２２よりもさらに短くなっている。

ところで、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、このようなシーム成形においては、図８Ａ〜図８Ｃに示すシームパンチ３２よりも一層小型に形成されたシーム部３３ａを備えるシームパンチ３３を用いてもよい。このようなシームパンチ３３を用いるシーム成形によれば、縁部１８が扁平に変形する過程でアウタパネル１４及びインナパネル１６において塑性流動が生じる。そして、この塑性流動により、図１０Ａ及び図１０Ｂ中の矢印Ａ１方向の力が作用して縁部１８における曲率半径Ｒ１を十分に小さくすることができ、ダレの発生が防止されるため、より一層外観のよい縁部１９を容易に得ることができる。

以上、パネル部材１０は、上記のように巻締め締結されることで、例えば、図１１に示すようなコーナ部（曲率を有する部分）であっても、加工する際に図１２中の矢印に示す方向の力が作用する。これにより、上記従来の構成（図１５〜図１６Ｂ参照）で生じていた歪みを抑えることができ、一層曲率の小さなコーナ部等であっても予備曲げ時のフランジ長さを短くすることなく、外観のよい縁部を成形することができる。

また、パネル部材１０では、前記第２縁部１８ｂ側に含まれる第２パネル２２の先端側にもフランジ２２ｃが予め形成されている（図５Ｂ参照）。従って、図７Ｂ及び図８Ｂに示すように、前記フランジ２２ｃがアウタパネル１４の内面に当接することで、カール成形やシーム成形時における座屈やダレの防止に有効に作用し、これにより、前記見切り点Ｏ２の位置を一層確実に見切り線Ｏ１上に一致させることができる。

なお、本実施形態に係るパネル部材１０は、その適用箇所、例えば、ドアやボンネット等における必要な締結強度や要求される外観形状等に応じて、カール成形のみを施した縁部と、シーム成形まで施した縁部とを適宜用いることができる。例えば、比較的締結強度の要求が低い箇所に用いられるパネル部材１０にはカール成形のみを施し、より高い締結強度の要求がある箇所に用いられるパネル部材１０にはシーム成形まで施す等使い分けるとよい。

以上のように、本実施形態に係るパネル部材１０では、自動車後部ドア１２のように曲率を多く有する三次元形状からなる縁部であっても、均一のフランジを有する縁部が形成されるため、外観品質が向上する。

また、パネル部材１０は、板厚（形状）が異なる、つまり、剛性の異なる第１パネル２０及び第２パネル２２を接合した境界線Ｗ近傍であっても、前記のように、第１パネル２０と第２パネル２２との長さを変え（距離ＬＡ、ＬＢ）、しかも前記切欠部２４を設けているため、高さ（厚さ）方向に略均一で外観のよい形状からなる巻締め縁部１８を容易に得ることができる。

すなわち、剛性の低い第１パネル２０を前記距離ＬＡに設定し、該第１パネル２０よりも剛性の高い第２パネル２２を前記距離ＬＢに設定してカール成形を施すことで、外観のよい縁部１８を形成可能である。また、境界線Ｗを含む前記所定範囲Ｃ、Ｃ部分（図４参照）に巻締め成形時の逃げ部（エスケープ）として機能する切欠部２４を設けているため、剛性が異なる２つのパネル（第１パネル２０及び第２パネル２２）の接合部である境界線Ｗ近傍であっても、巻締め成形時、インナパネル１６が急激に不規則な方向に変形するような事態を抑制することができ、座屈を抑え、外観品質を向上させることができる。なお、前記切欠部２４の切欠範囲は、締結後の外観品質に影響を及ぼさない範囲とすることが好ましく、例えば、前記先端面２０ｂ、２２ｂが縁部１８の内側に巻き込まれ、成形後には外部に露出しない範囲とするとよい。

さらに、アウタパネル１４の先端面１４ａ及びインナパネル１６の先端面２０ａ、２２ａ及び２０ｂ、２２ｂは外部に露出することなく巻締めされているため、各先端面への防錆作業等を省略することができ、コスト低減や製造工程数の低減が可能となる。

さらにまた、上記従来のヘミング構造に比べて、縁部１８では、各パネルが前記のように４重又は５重に積層され締結されているため、その締結強度が高く、より強固なパネル部材１０を得ることができる。この場合、前記シーム成形後の縁部１９では、一層締結強度が向上する。

なお、本発明は上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

例えば、上記実施形態では、パネル部材１０として、アウタパネル１４及びインナパネル１６の２枚の板部材を用いるものとしたが、これに限らず、前記板部材を３枚以上としても本発明に係るパネル部材を構成可能である。また、インナパネル１６は、境界線Ｗを複数有して３枚以上からなる板部材が接合されたものであってもよい。

前記インナパネル１６は、板厚の違いにより剛性が異なる第１パネル２０及び第２パネル２２により構成されるものとしたが、例えば、板厚が略同一で、材料強度が異なるパネルであっても本発明は適用可能である。

また、上記実施形態のパネル部材１０については、自動車後部ドア１２を例示して説明したが、これに限らず、その他の箇所についても適用可能となることはもちろんである。例えば、パネル部材１０の適用箇所としては、図１３に示すように、自動車前部ドア３８、ボンネット４０及びトランク４２等を挙げることができる。この場合、例えば、ボンネット４０を例として説明すると、ボンネット４０のフロントガラス４４と対峙する縁部４０ａを含む部分４６のように開閉基端側の近傍部分（ヒンジ周辺部）には剛性の高いパネルを適用し、その他の部分４８には前記剛性の高いパネルよりも剛性の低いパネルを適用することができる。そして、前記縁部４０ａの両端から車体前方に延在する縁部４０ｂでは、境界線Ｗ近傍でのパネルの長さを前記部分４６と前記部分４８とで変更し、さらに、切欠部を設けることにより、外観のよい形状の縁部とすることができる。

本発明の一実施形態に係るパネル部材の適用例である自動車後部ドアの一部切欠斜視図である。 図２Ａは、図１中の矢印ＩＩ方向からの自動車後部ドアの正面図であり、図２Ｂは、図２Ａ中のＩＩＢで囲まれた部分の拡大図である。 図３Ａは、図２Ｂの線ＩＩＩＡ−ＩＩＩＡにおける縦断面図であり、図３Ｂは、図２Ｂの線ＩＩＩＢ−ＩＩＩＢにおける縦断面図であり、図３Ｃは、図２Ｂの線ＩＩＩＣ−ＩＩＩＣにおける縦断面図である。 図４は、パネル部材の縁部を締結する前に、アウタパネルとインナパネルを重ねた状態での境界線Ｗ近傍を示す一部省略平面図である。 図５Ａは、図４中の線ＶＡ−ＶＡにおける縦断面図であり、図５Ｂは、図４中の線ＶＢ−ＶＢにおける縦断面図であり、図５Ｃは、図４中の線ＶＣ−ＶＣにおける縦断面図である。 重ねたアウタパネル及びインナパネルの縁部をカール成形する方法の一例を示す一部省略斜視図である。 図７Ａは、アウタパネル及び図５Ａに示す第１パネルを含むインナパネルをカール成形する方法の一例を示す縦断面図であり、図７Ｂは、アウタパネル及び図５Ｂに示す第２パネルを含むインナパネルをカール成形する方法の一例を示す縦断面図であり、図７Ｃは、図５Ｃに示す切欠部を含むアウタパネル及びインナパネルをカール成形する方法の一例を示す縦断面図である。 図８Ａは、図７Ａに示すカール成形後の縁部をシーム成形する方法の一例を示す縦断面図であり、図８Ｂは、図７Ｂに示すカール成形後の縁部をシーム成形する方法の一例を示す縦断面図であり、図８Ｃは、図７Ｃに示すカール成形後の縁部をシーム成形する方法の一例を示す縦断面図である。 図３Ａ〜図３Ｃ中の線ＩＸ−ＩＸにおける縦断面図である。 図１０Ａは、図７Ａに示すカール成形後の縁部をシーム成形する方法の他の例を示す縦断面図であり、図１０Ｂは、図７Ｂに示すカール成形後の縁部をシーム成形する方法の他の例を示す縦断面図である。 図１に示すパネル部材のコーナ部を含む一部省略平面図である。 図１１に示すコーナ部における縁部を拡大した一部省略斜視図である。 図１に示すパネル部材の他の適用箇所を示す車体前方からの斜視図である。 従来方法におけるパネル部材の縁部の縦断面図である。 図１４に示す従来方法におけるパネル部材のコーナ部を含む一部省略平面図である。 図１６Ａは、図１５に示すコーナ部において凸状の歪みが生じた状態を示す一部省略斜視図であり、図１６Ｂは、図１５に示すコーナ部において凹状の歪みが生じた状態を示す一部省略斜視図である。

符号の説明

１０…パネル部材 １２…自動車後部ドア
１４、１００…アウタパネル
１４ａ、２０ａ、２０ｂ、２２ａ、２２ｂ…先端面
１４ｂ、２０ｃ、２２ｃ、１００ａ…フランジ
１６…インナパネル １８、１９、４０ａ、４０ｂ…縁部
１８ａ…第１縁部 １８ｂ…第２縁部
１８ｃ…第３縁部 ２０…第１パネル
２２…第２パネル ２４…切欠部
２６…載置台 ２８…押さえパッド
３０…カールパンチ ３２、３３…シームパンチ
Ｗ…境界線

Claims (5)

1. 少なくとも第１の板部材と第２の板部材が重ねられ、縁部が巻締めにより締結されたパネル部材であって、
   前記第２の板部材は、第１の板厚を有する第１部位と、前記第１の板厚よりも大きい第２の板厚を有する第２部位とを有し、
   前記縁部は、前記第１の板部材の端部が前記第２の板部材の前記第１部位の折り返された端部により内包され、前記第２の板部材の前記第１部位の折り返された端部が前記第１の板部材により内包された状態で巻締めされた第１形状と、
   前記第２の板部材の前記第２部位の端部が折り返されることなく前記第１の板部材により内包され、前記第１の板部材の端部は前記第２の板部材の前記第２部位の端部には内包されていない状態で巻締めされた第２形状と、
   を含み、
   前記パネル部材における一つの辺に、前記第１形状と前記第２形状が含まれる、
   ことを特徴とするパネル部材。
2. 請求項１記載のパネル部材において、
   前記第１の板部材又は前記第２の板部材の少なくとも一方の板部材は、剛性が異なる部位を有することを特徴とするパネル部材。
3. 請求項２記載のパネル部材において、
   前記剛性が異なる部位を有する板部材は、少なくとも第１の剛性を有する前記第１部位と、前記第１の剛性よりも高剛性である第２の剛性を有する前記第２部位とを有し、
   前記第１部位は前記第１形状からなる縁部に含まれ、前記第２部位は前記第２形状からなる縁部に含まれていることを特徴とするパネル部材。
4. 請求項３記載のパネル部材において、
   前記第１部位と前記第２部位とでは、前記巻締めされた縁部に含まれている部分の長さが異なることを特徴とするパネル部材。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のパネル部材において、
   前記剛性が異なる部位を有する板部材では、剛性が異なる部位同士が接した境界部分に、該板部材を端部側から所定範囲に亘って切り欠いた切欠部が形成されていることを特徴とするパネル部材。

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