JP5050890B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Air conditioner for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP5050890B2
JP5050890B2 JP2008025670A JP2008025670A JP5050890B2 JP 5050890 B2 JP5050890 B2 JP 5050890B2 JP 2008025670 A JP2008025670 A JP 2008025670A JP 2008025670 A JP2008025670 A JP 2008025670A JP 5050890 B2 JP5050890 B2 JP 5050890B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
refrigerant
compressor
heat
flow path
condenser
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2008025670A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2009184478A (en
Inventor
泰一 相川
洋 押谷
一好 西堀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2008025670A priority Critical patent/JP5050890B2/en
Publication of JP2009184478A publication Critical patent/JP2009184478A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5050890B2 publication Critical patent/JP5050890B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、蓄冷熱交換器を備えた冷凍サイクルによって車両エンジンの停止に伴う圧縮機の停止時に空調を行う車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning when a compressor is stopped due to a stop of a vehicle engine by a refrigeration cycle including a cold storage heat exchanger.

従来、蓄冷熱交換器を備えた冷凍サイクルにより圧縮機停止時の空調を行う車両用空調装置として特許文献1に記載の装置が知られている。この車両用空調装置においては、特許文献1の図1に示すように、冷凍サイクル中の蓄冷熱交換器が蒸発器と圧縮機との間で蒸発器に直列に接続されている。   BACKGROUND ART Conventionally, an apparatus described in Patent Document 1 is known as a vehicle air conditioner that performs air conditioning when a compressor is stopped by a refrigeration cycle including a cold storage heat exchanger. In this vehicle air conditioner, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, a regenerative heat exchanger in the refrigeration cycle is connected in series to the evaporator between the evaporator and the compressor.

そして、蓄冷運転時には膨張弁で減圧膨張された低温の冷媒によって蓄冷熱交換器の蓄熱材を冷却して蓄冷し(低温の熱量を蓄え)、エンジンおよび圧縮機の停止時の放冷時(蓄冷した熱の放出時)には蒸発器で蒸発した冷媒を蓄冷熱交換器で凝縮させることにより蒸発圧力を低く保って蒸発器の冷却能力を維持している。   During the cold storage operation, the low temperature refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve cools the heat storage material of the cold storage heat exchanger to store cold (stores low-temperature heat), and cools when the engine and compressor are stopped (cold storage). When the heat is released), the refrigerant evaporated in the evaporator is condensed in the regenerative heat exchanger so that the evaporation pressure is kept low and the cooling capacity of the evaporator is maintained.

なお、従来の蓄冷熱交換器は、冷凍サイクルの作動媒体である冷媒の通る通路と蓄熱材とを隣接して配置する構成を有し、両者間で熱交換を可能にするとともに、冷媒と空気との熱交換と、空気と蓄熱材との熱交換との両方を可能とする熱交換器であり、例えば、特許文献2,3および4に記載の構成を有するものが知られている。
特開2007−1485号公報(図1参照) 特開2000−205777号公報 特開2002−337537号公報 特開2004−184071号公報
In addition, the conventional cold storage heat exchanger has a configuration in which a passage through which a refrigerant that is a working medium of the refrigeration cycle passes and a heat storage material are disposed adjacent to each other, and enables heat exchange between the two and the refrigerant and air It is a heat exchanger that enables both heat exchange with air and heat exchange between air and the heat storage material. For example, one having a configuration described in Patent Documents 2, 3, and 4 is known.
Japanese Patent Laid-Open No. 2007-1485 (see FIG. 1) JP 2000-205777 A JP 2002-337537 A JP 2004-184071 A

しかしながら、特許文献1に記載の車両用空調装置は、いわゆるアイドルストップ車両に適用することを想定しており、蒸発器と蓄冷熱交換器とが直列に接続されているため、蓄冷熱交換器の冷媒圧力が圧縮機の吸入圧力に等しくなってしまう。そして、フロスト防止の観点から低圧側回路の冷媒圧力を所定圧力以下にすることができないため、蓄冷量に制限がかかり、さらなる燃費の向上が困難となる。   However, it is assumed that the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 is applied to a so-called idle stop vehicle, and an evaporator and a cold storage heat exchanger are connected in series. The refrigerant pressure becomes equal to the suction pressure of the compressor. And since the refrigerant | coolant pressure of a low voltage | pressure side circuit cannot be made below into a predetermined pressure from a viewpoint of frost prevention, a cold storage amount will be restrict | limited and the improvement of further fuel consumption will become difficult.

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、走行燃費の一層の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner that can further improve the travel fuel consumption.

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。車両用空調装置に係る請求項1に記載の発明は、冷媒を吸入して吐出する圧縮機(2)と、吐出された冷媒を冷却する凝縮器(3)と、凝縮器(3)で冷却された冷媒を減圧する減圧器(5)と、減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器(6)と、を順次環状に接続して構成される第1の流路(13)を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)を備えたものである。 In order to achieve the above object, the following technical means are adopted. The invention according to claim 1 relating to the vehicle air conditioner is a compressor (2) for sucking and discharging refrigerant, a condenser (3) for cooling the discharged refrigerant, and cooling by the condenser (3). A decompressor (5) for decompressing the decompressed refrigerant, and an evaporator (6) for evaporating the decompressed refrigerant to cool the air sent to the passenger compartment, in order to form a first ring A vapor compression refrigeration cycle (1) having a flow path (13) is provided.

蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)は、減圧器(5)と凝縮器(3)との間の減圧器(5)よりも冷媒流れ上流側で第1の流路(13)から分岐し、圧縮機(2)の吸込み側で第1の流路(13)に合流する第2の流路(14)を有する。第2の流路(14)において蓄熱材(9a)を有した蓄冷熱交換器(9)が蒸発器(6)と並列となるように設けられている。   The vapor compression refrigeration cycle (1) branches from the first flow path (13) on the upstream side of the refrigerant flow with respect to the decompressor (5) between the decompressor (5) and the condenser (3), and is compressed. It has a second flow path (14) that merges with the first flow path (13) on the suction side of the machine (2). In the second channel (14), a cold storage heat exchanger (9) having a heat storage material (9a) is provided in parallel with the evaporator (6).

蓄冷熱交換器(9)は、圧縮機(2)の作動時に冷媒によって冷却され、蓄熱材(9a)と周囲の空気とが熱交換することにより放冷し、蓄熱材(9a)の周囲の空気は、蓄熱材(9a)と熱交換した後、凝縮器(3)に向けて流れることを特徴とする。 The cold storage heat exchanger (9) is cooled by the refrigerant when the compressor (2) is operated, and is cooled by exchanging heat between the heat storage material (9a) and the surrounding air, and around the heat storage material (9a). The air is characterized by flowing toward the condenser (3) after exchanging heat with the heat storage material (9a).

この発明によれば、蒸発器での冷媒の蒸発圧力と独立して蓄冷熱交換器を流通する冷媒の圧力、温度を制御することができるので、圧縮機の出力が低減するような場合でも蓄冷量を確保して冷凍能力の低下を抑制することができる。これにより、空調能力と冷凍サイクルのCOP(成績係数)との両面に優れた車両用空調装置が得られ走行燃費の向上が図れる。蓄熱材との熱交換で冷却された空気を凝縮器に送風して凝縮器を冷却することにより、冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力が低下するので、圧縮機の仕事量が低減し、省動力が図れる。また、蓄冷熱交換器に蓄冷された熱エネルギー(低温熱(本願においては冷熱とも表現する)の熱エネルギー)を空気を介して冷凍サイクルに伝達して活用することができる。 According to the present invention, since the pressure and temperature of the refrigerant flowing through the cold storage heat exchanger can be controlled independently of the refrigerant evaporation pressure in the evaporator, the cold storage is performed even when the output of the compressor is reduced. The amount can be secured to prevent a decrease in refrigeration capacity. Thereby, the vehicle air conditioner excellent in both the air conditioning capability and the COP (coefficient of performance) of the refrigeration cycle can be obtained, and the running fuel consumption can be improved. By cooling the condenser by sending air cooled by heat exchange with the heat storage material to the condenser, the refrigerant pressure on the high-pressure side of the refrigeration cycle decreases, reducing the work of the compressor and saving power Can be planned. Moreover, the thermal energy stored in the cold storage heat exchanger (thermal energy of low-temperature heat (also expressed as cold heat in the present application)) can be transmitted to the refrigeration cycle through the air and utilized.

請求項2に記載の発明は、蓄冷熱交換器(9)は凝縮器(3)内部の冷媒と熱交換される空気の流れ方向において凝縮器よりも上流側で、凝縮器に隣接して設けられていることを特徴とする。この発明によれば、蓄冷熱交換器に蓄冷された熱エネルギー(低温熱の熱エネルギー)を空気を介して凝縮器に供給することにより冷凍サイクルに伝達し、冷凍サイクルのCOPを向上させることができる。また、蓄冷熱交換器の熱交換部分の体積を大きくすることが容易であり、蓄冷熱容量の拡大により走行燃費の一層の向上が図れる。 According to a second aspect of the present invention , the regenerative heat exchanger (9) is provided adjacent to the condenser on the upstream side of the condenser in the flow direction of the air exchanged heat with the refrigerant in the condenser (3). It is characterized by being . According to this invention, the thermal energy stored in the cold storage heat exchanger (thermal energy of low-temperature heat) is supplied to the condenser via air to be transmitted to the refrigeration cycle, thereby improving the COP of the refrigeration cycle. it can. Moreover, it is easy to increase the volume of the heat exchange part of the cold storage heat exchanger, and the travel fuel consumption can be further improved by expanding the cold storage heat capacity.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。   A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. In the case where only a part of the configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration are the same as those described previously. In addition to the combination of parts specifically described in each embodiment, the embodiments may be partially combined as long as the combination is not particularly troublesome.

(第1実施形態)
本発明の一実施形態である第1実施形態の車両用空調装置は、例えば、信号待ちなどで車両が停止する所定の条件になると、エアコンがON状態であっても車両のエンジンを自動的に停止してアイドリングストップ状態とすることで車両停止時の排気ガス量を低減する車両に使用されるものである。この車両空調装置は、エンジンの停止時の冷房能力の確保および空調負荷軽減のために、蒸発器に対して並列に配置した蓄冷熱交換器を備えている。そして、この蓄冷熱交換器を用いて、車両減速時の回生エネルギーを積極的に蓄冷し(低温の熱(本願においては冷熱とも表現する)を蓄え)、効率の悪い運転域では圧縮機の停止、または作動負荷の軽減によって、空調運転を行い、走行燃費を向上させるものである。
(First embodiment)
The vehicle air conditioner according to the first embodiment, which is an embodiment of the present invention, automatically activates the vehicle engine even when the air conditioner is in an ON state, for example, when a predetermined condition for the vehicle to stop due to waiting for a signal or the like is reached. It is used for a vehicle that reduces the amount of exhaust gas when the vehicle is stopped by stopping and setting an idling stop state. This vehicle air conditioner includes a regenerative heat exchanger disposed in parallel with the evaporator in order to ensure cooling capacity when the engine is stopped and to reduce the air conditioning load. And this regenerative heat exchanger is used to actively store regenerative energy during vehicle deceleration (stores low-temperature heat (also expressed as cold heat in this application)), and stops the compressor in inefficient operating areas. Alternatively, the air-conditioning operation is performed by reducing the operation load, and the traveling fuel consumption is improved.

以下、本実施形態について図1〜図3を用いて説明する。図1は、本実施形態の車両用空調装置に係る蒸気圧縮式冷凍サイクル1における蓄冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。蒸気圧縮式冷凍サイクル1は、冷媒を吸入して吐出する圧縮機2と、圧縮機2で吐出された冷媒を冷却する凝縮器3と、凝縮器3で冷却された冷媒を減圧する膨張弁5と、膨張弁5で減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器6と、を順次環状に配管によって接続して構成される第1の流路13(主回路)を備えている。第1の流路13には凝縮器3と膨張弁5との間にさらに受液タンク4が設けられている。   Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a refrigerant flow in a cold storage mode in a vapor compression refrigeration cycle 1 according to the vehicle air conditioner of the present embodiment. The vapor compression refrigeration cycle 1 includes a compressor 2 that sucks and discharges refrigerant, a condenser 3 that cools the refrigerant discharged from the compressor 2, and an expansion valve 5 that decompresses the refrigerant cooled by the condenser 3. And the evaporator 6 that evaporates the refrigerant decompressed by the expansion valve 5 and cools the air that is blown into the passenger compartment. It has. In the first flow path 13, a liquid receiving tank 4 is further provided between the condenser 3 and the expansion valve 5.

蒸気圧縮式冷凍サイクル1は、第1の流路13に加え、第2の流路14を備えている。第2の流路14は、膨張弁5と凝縮器3との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位11で第1の流路13から分岐する配管によって膨張弁8、蓄冷熱交換器9を順に接続した後、圧縮機2の吸込み側の配管部位12で第1の流路13に接続されて合流するように構成されている。   The vapor compression refrigeration cycle 1 includes a second flow path 14 in addition to the first flow path 13. The second flow path 14 includes an expansion valve 8 and a regenerative heat exchanger by a pipe branched from the first flow path 13 at a pipe portion 11 upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the condenser 3. 9 are connected in order, and then connected to the first flow path 13 at the piping portion 12 on the suction side of the compressor 2 to be merged.

圧縮機2は、蒸気圧縮式冷凍サイクル1内の冷媒を圧縮機構により吸入して吐出する流体機械である。圧縮機2は電磁クラッチを介してエンジンによって駆動されている。電磁クラッチは、例えば制御装置(図示せず)より出力されるON/OFF信号に基づいてON/OFF制御され、圧縮機2の作動が制御される。また、圧縮機2が可変容量式の圧縮機で構成されている場合は、その容量制御弁により吐出容量を連続的または段階的に変更することによって、冷凍能力を制御することができる。また、圧縮機2は電気モータで駆動される構成としてもよい。本実施形態の車両用空調装置をハイブリッド車や電気自動車に使用する場合は、ハイブリッド車や電気自動車の大きな供給電力を利用して電気モータで駆動することが可能だからである。   The compressor 2 is a fluid machine that sucks and discharges the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle 1 by a compression mechanism. The compressor 2 is driven by the engine via an electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch is ON / OFF controlled based on, for example, an ON / OFF signal output from a control device (not shown), and the operation of the compressor 2 is controlled. When the compressor 2 is composed of a variable capacity compressor, the refrigerating capacity can be controlled by changing the discharge capacity continuously or stepwise by the capacity control valve. The compressor 2 may be driven by an electric motor. This is because when the vehicle air conditioner of the present embodiment is used in a hybrid vehicle or an electric vehicle, it can be driven by an electric motor using a large amount of power supplied from the hybrid vehicle or the electric vehicle.

圧縮機2で高温高圧に圧縮されたガス冷媒は、凝縮器3に流入する。凝縮器3は、圧縮機2により高温高圧に圧縮された冷媒を冷却して凝縮液化する熱交換器である。凝縮器3に車両の走行風と電動式のファン(図示せず)によって冷却風が送風されることにより、凝縮器3内部のガス冷媒が冷却されて凝縮する。受液タンク4は、凝縮器3で凝縮された冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し液相冷媒を流出されるレシーバである。   The gas refrigerant compressed to high temperature and high pressure by the compressor 2 flows into the condenser 3. The condenser 3 is a heat exchanger that cools the refrigerant compressed to a high temperature and a high pressure by the compressor 2 to condense and liquefy it. The cooling air is blown to the condenser 3 by the traveling wind of the vehicle and an electric fan (not shown), so that the gas refrigerant in the condenser 3 is cooled and condensed. The liquid-receiving tank 4 is a receiver that separates the refrigerant condensed in the condenser 3 into a gas-phase refrigerant and a liquid-phase refrigerant and flows out the liquid-phase refrigerant.

膨張弁5は、受液タンク4を流出した冷媒を所定圧力に減圧膨張できる減圧器であり、弁部と、蒸発器6の出口温度を検出する感温部とを備えた温度式膨張弁である。感温部で検出された冷媒の温度に応じて弁部の開度が制御されることにより、蒸発器6出口の冷媒の過熱度は所定値に制御される。膨張弁5が設けられている配管には、弁部とは別に常に開状態にある細い管のブリードポート10が設けられている。また、膨張弁5としてブリードポート付きのものを用いてもよい。   The expansion valve 5 is a decompressor that can decompress and expand the refrigerant that has flowed out of the liquid receiving tank 4 to a predetermined pressure, and is a temperature type expansion valve that includes a valve part and a temperature sensing part that detects the outlet temperature of the evaporator 6. is there. The degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the evaporator 6 is controlled to a predetermined value by controlling the opening degree of the valve unit according to the temperature of the refrigerant detected by the temperature sensing unit. A pipe provided with the expansion valve 5 is provided with a bleed port 10 of a thin pipe that is always open, separately from the valve portion. Further, an expansion valve 5 with a bleed port may be used.

蒸発器6は、冷媒の蒸発潜熱により車室内の空気を冷却するものであり、エアコン操作パネル(図示せず)の裏側に配置された空調ケース(図示せず)内に設けられている。そして、空調ケースにおいて、車両室内または車両室外から取り込んだ空気を蒸発器6に向かって送風機(図示せず)により送風することで、蒸発器6により冷却された空気が車室内に送り出される。蒸発器6と圧縮機2の吸込み側との間の第1の流路13には流路抵抗部7が設けられている。流路抵抗部7は、蒸発器6を流出した冷媒を所定圧力に制御する絞り機構である。   The evaporator 6 cools the air in the passenger compartment by the latent heat of vaporization of the refrigerant, and is provided in an air conditioning case (not shown) arranged on the back side of an air conditioner operation panel (not shown). And in an air-conditioning case, the air taken in from the vehicle interior or the exterior of the vehicle interior is blown toward the evaporator 6 by a blower (not shown), so that the air cooled by the evaporator 6 is sent out into the vehicle interior. A flow path resistance portion 7 is provided in the first flow path 13 between the evaporator 6 and the suction side of the compressor 2. The flow path resistance unit 7 is a throttle mechanism that controls the refrigerant that has flowed out of the evaporator 6 to a predetermined pressure.

蒸発器6の下流側には、送風機により送風される冷房風の温度を検出する蒸発器後センサ(図示せず)が設けられている。この蒸発器後センサにより検出された温度情報は、エアコン制御装置(図示せず)に送信され、蒸発器6の冷却能力を調整するために用いられる。また、蒸発器後センサは着霜防止の機能を有する。冷房能力が冷房負荷に勝った場合、冷媒蒸発圧力が低下し、蒸発器6の表面温度が0℃以下となり、凝縮水の氷結が進行して通過空気の流動を妨げ、蒸発圧力がさらに下がり、空気が流れなくなってしまうということになる。このような状態を防止するために、冷凍サイクルの冷房能力を制御して着霜を防止する機能が必要である。なお、蒸発器6の温度を知るために蒸発器後センサの代わりに蒸発器6のフィン温度を直接検出するフィン温度センサを用いてもよい。   A post-evaporator sensor (not shown) for detecting the temperature of the cooling air blown by the blower is provided on the downstream side of the evaporator 6. The temperature information detected by the post-evaporator sensor is transmitted to an air conditioner control device (not shown) and used for adjusting the cooling capacity of the evaporator 6. Further, the post-evaporator sensor has a function of preventing frost formation. When the cooling capacity wins the cooling load, the refrigerant evaporation pressure decreases, the surface temperature of the evaporator 6 becomes 0 ° C. or less, the freezing of condensed water progresses, and the flow of the passing air is prevented, and the evaporation pressure further decreases. Air will stop flowing. In order to prevent such a state, the function which controls the cooling capacity of a refrigerating cycle and prevents frost formation is required. In order to know the temperature of the evaporator 6, a fin temperature sensor that directly detects the fin temperature of the evaporator 6 may be used instead of the post-evaporator sensor.

さらに、空調ケース内においては、蒸発器6の下流側にエアミックスドア(図示せず)が配置され、このエアミックスドアの下流側にはエンジンの温水を熱源として空気を加熱するヒータコア(図示せず)が配置されている。エアミックスドアは、車室内への吹出し空気の温度調節機能を有しており、ヒータコアからの温風と蒸発器6から直接流れてくる空気との割合を調節するものである。   Further, in the air conditioning case, an air mix door (not shown) is disposed on the downstream side of the evaporator 6, and a heater core (not shown) is used on the downstream side of the air mix door to heat the air using engine hot water as a heat source. ) Is arranged. The air mix door has a function of adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment, and adjusts the ratio between the warm air from the heater core and the air flowing directly from the evaporator 6.

第2の流路14に設けられた膨張弁8は、前述の膨張弁5と同様の減圧器である。蓄冷熱交換器9は蒸発器6に対して並列に設けられている。蓄冷熱交換器9は、冷凍サイクルの作動媒体である冷媒(例えばHFC134a等)と空気と蓄熱材(例えばパラフィン、氷等)との三者間で熱交換が可能な構成を備えている。蓄熱材は冷媒により運ばれる熱(冷たい熱、暖かい熱)等を蓄えることができる。蓄冷(蓄熱材に冷熱を蓄えること)モードでは、蓄熱材の融点よりも低い温度の冷媒を蓄冷熱交換器9に流通させることにより、蓄熱材が凝固し、凝固潜熱が蓄えられる。放冷(蓄冷した熱を放出すること)モードでは、蓄熱材の融点よりも高い温度の空気を流通させることにより、蓄熱材が加熱されて融解潜熱を受けて融解し液相になる。   The expansion valve 8 provided in the second flow path 14 is a decompressor similar to the expansion valve 5 described above. The cold storage heat exchanger 9 is provided in parallel to the evaporator 6. The cold storage heat exchanger 9 has a configuration capable of exchanging heat between a refrigerant (for example, HFC134a) that is a working medium of the refrigeration cycle, air, and a heat storage material (for example, paraffin, ice). The heat storage material can store heat (cold heat, warm heat) and the like carried by the refrigerant. In the cold storage (stores cold energy in the heat storage material) mode, the refrigerant having a temperature lower than the melting point of the heat storage material is circulated through the cold storage heat exchanger 9 to solidify the heat storage material and store the solidified latent heat. In the cooling mode (releasing the stored heat) mode, air having a temperature higher than the melting point of the heat storage material is circulated, so that the heat storage material is heated and melted by receiving the latent heat of fusion.

例えば、蓄熱材が充填されている蓄熱材セル9aと冷媒の通る通路とを隣接して配置する構成を有し、両者間で熱交換を可能としている。さらに、蓄熱材セル9aと空気が通る通路と隣接して配置する構成を有し、両者間で熱交換を可能としている。このような熱交換器の具体的構成としては、前述の従来技術の欄に記載した構成をはじめ、種々の構成を採用することができる。例えば、フィンアンドチューブタイプの熱交換器は、二重構造のチューブにおいて蓄熱材を封入する部分と冷媒を通過させる流路とを構成し、さらにチューブ内部と周囲の空気との熱交換を促進するためのフィンをチューブと交互に積層することにより構成する。   For example, it has the structure which arrange | positions the thermal storage material cell 9a with which the thermal storage material is filled, and the channel | path through which a refrigerant | coolant adjoins, and enables heat exchange between both. Furthermore, it has the structure arrange | positioned adjacent to the channel | path through which the thermal storage material cell 9a and air pass, and heat exchange is enabled between both. As a specific configuration of such a heat exchanger, various configurations can be adopted including the configuration described in the above-mentioned column of the prior art. For example, a fin-and-tube type heat exchanger forms a portion that encloses a heat storage material in a double-structure tube and a flow path that allows refrigerant to pass through, and further promotes heat exchange between the inside of the tube and the surrounding air. For this purpose, the fins are alternately laminated with the tubes.

エアコン制御装置は、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ(図示せず)を内蔵し、エアコン操作パネルの操作により出力される信号、内気または外気の温度を検出する内外気検知センサ、日射センサ、蒸発器後センサ、エンジン水温センサ等のセンサ群から出力される各信号や、エンジン制御装置(図示せず)から送信される信号に基づいて、吹出口切替ドア、内外気切替ドア、エアミックスドア、電磁クラッチ、送風機、圧縮機2等を制御する。   The air conditioner control device has a built-in microcomputer (not shown) in which a control program related to air conditioning control, an arithmetic expression, and the like are stored, and detects a signal output by operation of the air conditioner operation panel, the temperature of the inside air or the outside air Based on signals output from sensor groups such as an air detection sensor, solar radiation sensor, post-evaporator sensor, engine water temperature sensor, and signals transmitted from an engine control device (not shown) The air switch door, air mix door, electromagnetic clutch, blower, compressor 2 and the like are controlled.

エンジン制御装置は、回転数信号、車速信号、ブレーキ信号等のエンジンの運転状況を検出するセンサ群に基づいて、エンジンを制御するとともに、エアコン制御装置にエンジンの運転状況を伝達する。エンジン制御装置は、エンジンの回転数信号、車速信号、ブレーキ信号などに基づいて停車状態を検出すると、点火装置の電源遮断や、燃料噴射の停止などを行い、エンジンを自動的に停止する。そして、エンジンの停止後、運転者の運転操作により車両を発進させる状態に移行すると、エンジン制御装置は、アクセル信号などに基づいて発進状態を認識し、エンジンを始動することになる。また、エンジン制御装置とエアコン制御装置は一つの制御装置として統合して構成してもよい。   The engine control device controls the engine on the basis of a group of sensors that detect the operation state of the engine such as a rotation speed signal, a vehicle speed signal, and a brake signal, and transmits the operation state of the engine to the air conditioner control device. When the engine control device detects a stop state based on an engine speed signal, a vehicle speed signal, a brake signal, or the like, the engine control device shuts off the power to the ignition device, stops fuel injection, or the like, and automatically stops the engine. Then, after the engine is stopped, when the vehicle is shifted to a state where the vehicle is started by a driver's driving operation, the engine control device recognizes the start state based on an accelerator signal and the like, and starts the engine. Further, the engine control device and the air conditioner control device may be integrated as a single control device.

次に、上記構成における蒸気圧縮式冷凍サイクル1の作動について説明する。蒸気圧縮式冷凍サイクル1の作動には、蓄冷モードと、圧縮機2が作動している放冷モードと、圧縮機2が停止している放冷モードと、がある。   Next, the operation of the vapor compression refrigeration cycle 1 in the above configuration will be described. The operation of the vapor compression refrigeration cycle 1 includes a cold storage mode, a cooling mode in which the compressor 2 is operating, and a cooling mode in which the compressor 2 is stopped.

車両走行時のエンジンにより圧縮機2が駆動され、蒸気圧縮式冷凍サイクル1が作動すると、その後蓄冷モードが開始される。図1に示すように、圧縮機2によって吐出された冷媒は、凝縮器3で凝縮され受液タンク4で気液分離される。受液タンク4を流出した冷媒の一部は、膨張弁5で減圧膨張された後、蒸発器6で周囲の空気から吸熱することで蒸発し、周囲の空気を冷却する。蒸発器6で蒸発した冷媒は、流路抵抗部7で減圧された後、圧縮機2の吸込み側の配管部位12(合流部)で後述する第2の流路14を流れてきた冷媒と合流して圧縮機2に吸入される。   When the compressor 2 is driven by the engine when the vehicle is running and the vapor compression refrigeration cycle 1 is activated, the cold storage mode is started thereafter. As shown in FIG. 1, the refrigerant discharged by the compressor 2 is condensed by the condenser 3 and separated into gas and liquid by the liquid receiving tank 4. A part of the refrigerant flowing out of the liquid receiving tank 4 is decompressed and expanded by the expansion valve 5 and then evaporated by absorbing heat from the surrounding air by the evaporator 6 to cool the surrounding air. The refrigerant evaporated in the evaporator 6 is decompressed by the flow path resistance unit 7 and then merged with the refrigerant that has flowed through the second flow path 14 (to be described later) in the piping portion 12 (merging portion) on the suction side of the compressor 2. Then, it is sucked into the compressor 2.

一方、受液タンク4を流出した冷媒の残部は、膨張弁5と凝縮器3との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位11(分岐部)で分岐して第2の流路14を流れ、膨張弁8により減圧膨張されて蓄冷熱交換器9の冷媒通路に流入する。蓄冷熱交換器9では、冷媒が蒸発することにより、蓄熱材セル9a内の蓄熱材が加熱状態から冷却され、低温の熱が蓄熱材に蓄冷されることになる。この蓄冷が完了するまでの間は蓄冷熱交換器9の車両前方から後方に向けて通過する空気(凝縮器3の前面部に送られる空気)は冷却されないので、凝縮器3内を流れる高圧側冷媒は冷却されない。蓄冷熱交換器9を流出した冷媒は、圧縮機2の吸込み側の配管部位12で第1の流路13を流れてきた冷媒に合流して圧縮機2に吸入される。蓄熱材への蓄冷が完了すると、蓄冷熱交換器9での冷媒と蓄熱材との間の熱移動が停止する。   On the other hand, the remaining portion of the refrigerant that has flowed out of the liquid receiving tank 4 is branched at the piping portion 11 (branch portion) upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the condenser 3, and the second flow path 14. The refrigerant is decompressed and expanded by the expansion valve 8 and flows into the refrigerant passage of the cold storage heat exchanger 9. In the cold storage heat exchanger 9, when the refrigerant evaporates, the heat storage material in the heat storage material cell 9a is cooled from the heated state, and low-temperature heat is stored in the heat storage material. Until this cool storage is completed, the air passing from the front of the cool storage heat exchanger 9 toward the rear (air sent to the front surface of the condenser 3) is not cooled, so the high pressure side flowing in the condenser 3 is not cooled. The refrigerant is not cooled. The refrigerant that has flowed out of the cold storage heat exchanger 9 merges with the refrigerant that has flowed through the first flow path 13 in the piping portion 12 on the suction side of the compressor 2 and is sucked into the compressor 2. When the cold storage to the heat storage material is completed, the heat transfer between the refrigerant and the heat storage material in the cold storage heat exchanger 9 is stopped.

次に放冷モードについて図2および図3を用いて説明する。図2は圧縮機2が作動している場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。図3は圧縮機2が停止した場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。   Next, the cooling mode will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a schematic diagram showing the refrigerant flow in the cooling mode when the compressor 2 is operating. FIG. 3 is a schematic diagram showing the refrigerant flow in the cooling mode when the compressor 2 is stopped.

図2に示すように、蓄冷モードが完了した段階で蓄冷熱交換器9は、膨張弁8による減圧と蓄冷モード時に冷やされた蓄熱材とによって、凝縮器3の前面部に送られる空気を冷却して、蓄熱材に蓄えた冷熱(低温熱の熱エネルギー)を放出する(放冷する)。これによって凝縮器3を流れる冷媒は外気温度よりもさらに冷却されるので、冷媒圧力が低下して圧縮機2の圧縮比が低下し、冷凍サイクルのCOP(成績係数)が向上することになる。   As shown in FIG. 2, when the cold storage mode is completed, the cold storage heat exchanger 9 cools the air sent to the front surface of the condenser 3 by the pressure reduction by the expansion valve 8 and the heat storage material cooled in the cold storage mode. Then, the cold energy (heat energy of low temperature heat) stored in the heat storage material is released (cooled). As a result, the refrigerant flowing through the condenser 3 is further cooled than the outside air temperature, so that the refrigerant pressure is lowered, the compression ratio of the compressor 2 is lowered, and the COP (coefficient of performance) of the refrigeration cycle is improved.

一方、車両が停止し、例えばアイドリングストップの所定の条件が満たされるとエンジン制御装置がエンジンを停止し、圧縮機2も停止する。このような圧縮機2が停止した場合の放冷モード時には冷凍サイクルの駆動が停止するため、図3に示すように、凝縮器3に対して送風をするための送風機は停止し、強制的な送風はなされない。このとき、冷凍サイクルでは、残圧により、高圧側である凝縮器3、受液タンク4から低圧側である蒸発器6に向けて冷媒が流れる。そして、蒸発器6を流出した後の冷媒は圧縮機2の吸込み側の配管部位12を通過して第2の流路14に流れ込み、蓄冷熱交換器9内に流入する。   On the other hand, when the vehicle stops and, for example, a predetermined condition for idling stop is satisfied, the engine control device stops the engine and the compressor 2 also stops. Since the driving of the refrigeration cycle is stopped during the cooling mode when the compressor 2 is stopped, the blower for blowing air to the condenser 3 is stopped and forced as shown in FIG. No blast is made. At this time, in the refrigeration cycle, the refrigerant flows from the high pressure side condenser 3 and the liquid receiving tank 4 toward the low pressure side evaporator 6 due to the residual pressure. Then, the refrigerant that has flowed out of the evaporator 6 passes through the piping portion 12 on the suction side of the compressor 2, flows into the second flow path 14, and flows into the cold storage heat exchanger 9.

この場合、蓄冷熱交換器9内に冷媒が流れ込むことにより放冷して凝縮器3の前面部側の空気を冷却しても蒸発器6の冷房能力には影響を与えない。しかしながら、蓄熱材セル9aの蓄熱材は冷熱(低温熱の熱エネルギー)を保持しているため、蒸発器6で蒸発したガス冷媒が蓄冷熱交換器9に流入し、内部で冷却されて凝縮することにより、サイクルの低圧側(蒸発器6、圧縮機2の吸込み側の配管、蓄冷熱交換器9)の冷媒圧力は蓄熱材の蓄積熱量が残っている間は低く維持される。   In this case, the cooling capacity of the evaporator 6 is not affected even if the refrigerant flows into the regenerator heat exchanger 9 and is cooled by cooling the air on the front side of the condenser 3. However, since the heat storage material of the heat storage material cell 9a holds cold heat (thermal energy of low temperature heat), the gas refrigerant evaporated in the evaporator 6 flows into the cold storage heat exchanger 9, and is cooled and condensed inside. As a result, the refrigerant pressure on the low pressure side of the cycle (evaporator 6, piping on the suction side of the compressor 2, cold storage heat exchanger 9) is kept low while the amount of heat stored in the heat storage material remains.

また、この放冷モードでは膨張弁5は閉じられているが、高圧側の凝縮器3等に残圧が残っている間は液冷媒がブリードポート10を通過して蒸発器6に流入可能となり、蒸発器6による冷房能力の維持を助けることができる。また、この放冷モードによると、圧縮機2が停止していても、車室内の乗員に対して冷房を供給でき、不快感を与えないようにできる。さらに放冷モードにおいて、車両が走行状態に移行するとエンジン制御装置がエンジンを起動し、圧縮機2も作動されると、上記蓄冷モードに移行する。   Further, in this cooling mode, the expansion valve 5 is closed, but the liquid refrigerant can flow into the evaporator 6 through the bleed port 10 while the residual pressure remains in the high pressure side condenser 3 or the like. The maintenance of the cooling capacity by the evaporator 6 can be helped. Further, according to this cooling mode, even when the compressor 2 is stopped, it is possible to supply cooling to the passengers in the passenger compartment, so as not to cause discomfort. Further, in the cooling mode, when the vehicle shifts to the running state, the engine control device starts the engine, and when the compressor 2 is also operated, the cooling storage mode is shifted to.

本実施形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。以上の構成によれば、例えばアイドリングストップ機能によるエンジンの停止、作動が連動するように、冷熱の移動をともなう蓄冷モード、圧縮機2作動の放冷モード、圧縮機2停止の放冷モードが繰り返し行われる運転を実施することができる。これにより、車両減速時の回生エネルギーを積極的に圧縮機2の駆動に活用して蓄冷を行い、効率のよくない運転域では圧縮機を停止または作動負荷を減少させて空調運転を行うことにより、走行燃費を向上させている。また、蒸発器6での冷媒の蒸発圧力と独立して蓄冷熱交換器9を流通する冷媒の圧力を制御することができるので、圧縮機2の出力が低減した場合でも蓄冷量を確保して冷凍能力の低下を抑制する冷凍サイクルを提供できる。   The effect of the vehicle air conditioner according to this embodiment will be described below. According to the above configuration, for example, the cold storage mode with the movement of the cold, the cooling mode for operating the compressor 2, and the cooling mode for stopping the compressor 2 are repeated so that the engine stop and operation by the idling stop function are linked. The operation performed can be carried out. As a result, regenerative energy at the time of vehicle deceleration is actively used for driving the compressor 2 to perform cold storage, and in an inefficient operating range, the compressor is stopped or the operating load is reduced to perform air conditioning operation. , Improve driving fuel economy. Moreover, since the pressure of the refrigerant | coolant which distribute | circulates the cool storage heat exchanger 9 can be controlled independently of the evaporation pressure of the refrigerant | coolant in the evaporator 6, even if the output of the compressor 2 reduces, a cold storage amount is ensured. A refrigeration cycle that suppresses a decrease in refrigeration capacity can be provided.

また、圧縮機2の作動時も放冷することにより、冷凍サイクル運転の制御に自由度が拡大し、車両の様々な走行状況に応じて蓄冷運転、放冷運転を適用することができるので、エンジンの燃費効率の高い領域で冷凍サイクルを運転させやすくなり、走行燃費の向上が得られる。また、圧縮機2の作動中であっても蓄冷熱交換器9の蓄積熱量を利用して放冷モードを実施することにより、圧縮機2の動力を補助する機能を有する冷凍サイクルを提供でき、冷凍サイクルのCOPの向上が得られる。   In addition, by allowing the compressor 2 to cool, the degree of freedom in controlling the refrigeration cycle operation can be expanded, and the cold storage operation and the cool operation can be applied according to various traveling conditions of the vehicle. The refrigeration cycle can be easily operated in a region where the fuel efficiency of the engine is high, and the driving fuel efficiency can be improved. In addition, even when the compressor 2 is in operation, a refrigeration cycle having a function of assisting the power of the compressor 2 can be provided by performing the cooling mode using the stored heat amount of the cold storage heat exchanger 9. An improvement in the COP of the refrigeration cycle is obtained.

また、蓄熱材の周囲の空気が蓄熱材と熱交換した後、凝縮器3に向けて流れるように構成したことにより、凝縮器3が蓄熱材に蓄えられた低温の冷熱によって冷やされて、冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力が低下するので、圧縮機2の圧縮比が低減し、省動力の冷凍サイクルを実現できる。   In addition, since the air around the heat storage material exchanges heat with the heat storage material and then flows toward the condenser 3, the condenser 3 is cooled by the low-temperature cold stored in the heat storage material, Since the refrigerant pressure on the high pressure side of the cycle is reduced, the compression ratio of the compressor 2 is reduced, and a power-saving refrigeration cycle can be realized.

また、蓄冷熱交換器9は凝縮器3を通過する空気の凝縮器3よりも上流側(車両前方で)で、凝縮器3に隣接して設けられていることにより、蓄冷熱交換器9の熱交換部分の体積を大きくしやすいので、蓄冷熱容量の拡大、放冷時間の増加が実現でき、走行燃費の一層の向上が図れる。   Further, the cold storage heat exchanger 9 is provided upstream of the condenser 3 of the air passing through the condenser 3 (in front of the vehicle) and adjacent to the condenser 3, so that the cold storage heat exchanger 9 Since it is easy to increase the volume of the heat exchange portion, it is possible to increase the cold storage heat capacity and increase the cooling time, and to further improve the driving fuel consumption.

第1の参考形態)
第1の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル20について図4にしたがって説明する。本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図4は蒸気圧縮式冷凍サイクル20において圧縮機2が作動している場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
( First reference form)
The vapor compression refrigeration cycle 20 relating to the vehicle air conditioner of the first reference embodiment will be described with reference to FIG. In this preferred embodiment, configurations different from the first embodiment, only describes operation and effects, others are the same as the first embodiment. FIG. 4 is a schematic diagram showing the refrigerant flow in the cooling mode when the compressor 2 is operating in the vapor compression refrigeration cycle 20.

図4に示すように、蒸気圧縮式冷凍サイクル20は、圧縮機2、凝縮器3、受液タンク4、膨張弁5、蒸発器6、流路抵抗部7を順次環状に配管によって接続して構成される第1の流路21(主回路)に加え、第2の流路22を備えている。第2の流路22は、膨張弁5と受液タンク4との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位23で第1の流路21から分岐する配管によって膨張弁8、蓄冷熱交換器9を順に接続した後、圧縮機2の吸込み側の配管部位24で第1の流路21に接続されて合流するように構成されている。蓄冷熱交換器9は蒸発器6に対して並列となるように配管によって接続されており、蒸発器6の前方で蒸発器6に隣接して設けられている。   As shown in FIG. 4, the vapor compression refrigeration cycle 20 includes a compressor 2, a condenser 3, a liquid receiving tank 4, an expansion valve 5, an evaporator 6, and a flow path resistance portion 7 that are sequentially connected in an annular manner by piping. In addition to the configured first flow path 21 (main circuit), a second flow path 22 is provided. The second flow path 22 is connected to the expansion valve 8 by a pipe branched from the first flow path 21 at a piping portion 23 upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the liquid receiving tank 4. It connects to the 1st flow path 21 in the piping part 24 by the side of the suction of the compressor 2, and it is comprised after connecting the apparatus 9 in order. The cold storage heat exchanger 9 is connected to the evaporator 6 by a pipe so as to be in parallel, and is provided adjacent to the evaporator 6 in front of the evaporator 6.

次に、上記構成における蒸気圧縮式冷凍サイクル20の作動について説明する。蒸気圧縮式冷凍サイクル20の作動には、第1実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル1と同様に、蓄冷モードと、圧縮機2が作動している放冷モードと、圧縮機2が停止している放冷モードと、がある。   Next, the operation of the vapor compression refrigeration cycle 20 in the above configuration will be described. In the operation of the vapor compression refrigeration cycle 20, as in the vapor compression refrigeration cycle 1 of the first embodiment, the cold storage mode, the cooling mode in which the compressor 2 is operating, and the compressor 2 are stopped. There is a cooling mode, which is.

以下に、圧縮機2が作動している放冷モードを図4にしたがって説明する。蓄冷モードが完了した段階で蓄冷熱交換器9は、膨張弁8による減圧と蓄冷モード時に冷やされた蓄熱材とによって、蒸発器6に送られる室内空気を冷却して蓄熱材に蓄えた低温熱の熱エネルギーを放出する(放冷する)。これにより、蓄冷熱交換器9に蓄冷された低温熱を室内空気を介して蒸発器6に供給することで冷凍サイクルに伝達して有効活用することができる。   Hereinafter, the cooling mode in which the compressor 2 is operating will be described with reference to FIG. At the stage when the cold storage mode is completed, the cold storage heat exchanger 9 cools the indoor air sent to the evaporator 6 by the pressure reduction by the expansion valve 8 and the heat storage material cooled in the cold storage mode, and stores the low temperature heat in the heat storage material. The heat energy is released (cooled). Thereby, the low-temperature heat stored in the cold storage heat exchanger 9 is supplied to the evaporator 6 through the indoor air, so that it can be transmitted to the refrigeration cycle for effective use.

参考形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。本参考形態では、蓄熱材の周囲の空気が蓄熱材と熱交換した後、蒸発器6に向けて流れるように構成されている。これによれば、蒸発器6で冷却される前の空気と蓄熱材とが熱交換することにより、空気と蓄冷材との温度差が大きくなるので放冷能力を大きくすることができ、冷凍サイクルのCOPの向上が図れる。 Effects of air conditioning system according to this reference embodiment described below. In this preferred embodiment, after the air around the heat storage material has been heat-exchanged heat storage material, and is configured to flow toward the evaporator 6. According to this, heat exchange between the air before being cooled by the evaporator 6 and the heat storage material increases the temperature difference between the air and the heat storage material, so that the cooling capacity can be increased, and the refrigeration cycle. COP can be improved.

第2の参考形態)
第2の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル30について図5にしたがって説明する。本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図5は蒸気圧縮式冷凍サイクル30における放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
( Second reference form)
The vapor compression refrigeration cycle 30 relating to the vehicle air conditioner of the second reference embodiment will be described with reference to FIG. In this preferred embodiment, configurations different from the first embodiment, only describes operation and effects, others are the same as the first embodiment. FIG. 5 is a schematic diagram showing the refrigerant flow in the cooling mode in the vapor compression refrigeration cycle 30.

図5に示すように、蒸気圧縮式冷凍サイクル30は、圧縮機2、凝縮器3、受液タンク4、膨張弁5、蒸発器6、流路抵抗部7を順次環状に配管によって接続して構成される第1の流路31(主回路)に加え、第2の流路32を備えている。第2の流路32は、膨張弁5と受液タンク4との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位33で第1の流路31から分岐する配管によって膨張弁8、蓄冷熱交換器9を順に接続した後、圧縮機2の吸込み側の配管部位34で第1の流路31に接続されて合流するように構成されている。蓄冷熱交換器9は蒸発器6に対して並列となるように配管によって接続されており、蒸発器6の前方で(風上側で)蒸発器6に隣接して設けられている。   As shown in FIG. 5, the vapor compression refrigeration cycle 30 includes a compressor 2, a condenser 3, a liquid receiving tank 4, an expansion valve 5, an evaporator 6, and a flow path resistance unit 7 that are sequentially connected in an annular manner by piping. In addition to the configured first flow path 31 (main circuit), a second flow path 32 is provided. The second flow path 32 is connected to the expansion valve 8 by a pipe branched from the first flow path 31 at a piping portion 33 upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the liquid receiving tank 4. It connects to the 1st flow path 31 in the piping site | part 34 of the suction side of the compressor 2, and it is comprised after connecting the apparatus 9 in order. The cold storage heat exchanger 9 is connected to the evaporator 6 by a pipe so as to be in parallel, and is provided in front of the evaporator 6 (on the windward side) and adjacent to the evaporator 6.

次に、上記構成における蒸気圧縮式冷凍サイクル30の作動について説明する。蒸気圧縮式冷凍サイクル30の作動には、第1実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル1と同様に、蓄冷モードと、圧縮機2が作動している放冷モードと、圧縮機2が停止している放冷モードと、がある。   Next, the operation of the vapor compression refrigeration cycle 30 in the above configuration will be described. The operation of the vapor compression refrigeration cycle 30 includes, as in the vapor compression refrigeration cycle 1 of the first embodiment, a cold storage mode, a cooling mode in which the compressor 2 is operating, and the compressor 2 is stopped. There is a cooling mode, which is.

以下に、圧縮機2が作動している放冷モードを図5にしたがって説明する。蓄冷モードが完了した段階で蓄冷熱交換器9は、膨張弁8による減圧と蓄冷モード時に冷やされた蓄熱材とによって、蒸発器6での熱交換によりある程度冷却された室内空気をさらに蓄熱材に蓄えた低温熱の熱エネルギーによって冷却して放冷する。このときの放冷は第1の参考形態で説明した放冷よりも放冷能力が小さくなるが、その直前の放冷による加熱が抑えられるために、蓄熱材の温度が低く保たれることにある。 Hereinafter, the cooling mode in which the compressor 2 is operating will be described with reference to FIG. At the stage where the cold storage mode is completed, the cold storage heat exchanger 9 further converts the indoor air cooled to some extent by heat exchange in the evaporator 6 to the heat storage material by the decompression by the expansion valve 8 and the heat storage material cooled in the cold storage mode. It cools and cools with the thermal energy of the stored low-temperature heat. Although the cooling at this time has a lower cooling capacity than the cooling described in the first embodiment, the heating of the heat storage material is kept low because the heating by the cooling immediately before that is suppressed. is there.

参考形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。本参考形態では、蓄冷熱交換器9は蒸発器6内部の冷媒と熱交換される空気の流れ方向において蒸発器6よりも下流側に設けられている。これによれば、まず蒸発器6で冷却された空気がその後に蓄熱材と熱交換することにより、放冷時の蓄熱材の加熱が抑制されて蓄熱材の温度上昇を抑制することができる。したがって、蓄熱材を冷却する能力を大きくしやすく、蓄冷時間の短縮化が図れる。 Effects of air conditioning system according to this reference embodiment described below. In this preferred embodiment, the cold storage heat exchanger 9 is provided on the downstream side of the evaporator 6 in the flow direction of air with the refrigerant heat exchanger inside the evaporator 6. According to this, first, the air cooled by the evaporator 6 exchanges heat with the heat storage material thereafter, so that heating of the heat storage material during cooling is suppressed and temperature rise of the heat storage material can be suppressed. Therefore, the ability to cool the heat storage material can be easily increased, and the cold storage time can be shortened.

第3の参考形態)
第3の参考形態の車両用空調装置に関する蒸気圧縮式冷凍サイクル40について図6にしたがって説明する。本参考形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、蓄熱材の蓄積熱量を放冷するための伝達媒体として空気を介さないで冷凍サイクルの冷媒を介して行う構成を備えている。また、本参考形態では、第1実施形態と異なる構成、作動および作用効果のみについて説明し、その他は第1実施形態と同一である。図6は蒸気圧縮式冷凍サイクル40における放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。
参考参考形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。本参考形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、第2の流路46と、蒸発器6に並列に配管接続された蓄冷熱交換器41と、バイパス流路47と、バイパス流路47によって蓄冷熱交換器41に並列に配管接続された流路抵抗部7と、を備え、さらに蓄冷時には閉じられる第1の開閉弁42と、放冷時には閉じられる第1の開閉弁42および第3の開閉弁44とを開閉手段として備えている。そして、蓄冷熱交換器41は、圧縮機2の作動時に冷媒によって冷却され、開閉手段の開閉により蒸発器6で蒸発した冷媒と蓄熱材とが熱交換することにより放冷する。
( Third reference form)
A vapor compression refrigeration cycle 40 relating to a vehicle air conditioner according to a third embodiment will be described with reference to FIG. Vapor compression refrigeration cycle 40 of this preferred embodiment has a configuration of performing via the refrigerant of the refrigeration cycle without the intervention of the air as the transfer medium for cooling the storage heat quantity of the heat storage material. Further, in this preferred embodiment, configurations different from the first embodiment, only describes operation and effects, others are the same as the first embodiment. FIG. 6 is a schematic diagram showing a refrigerant flow in the cooling mode in the vapor compression refrigeration cycle 40.
Described below for the effect of the vehicle air conditioner according to the reference present reference embodiment. Vapor compression refrigeration cycle 40 of this preferred embodiment includes a second flow path 46, the cold storage heat exchanger 41 connected by piping in parallel with the evaporator 6, the bypass passage 47, cold storage heat by the bypass passage 47 A flow path resistance unit 7 connected in parallel to the exchanger 41, and further closed by a first on-off valve 42 that is closed during cold storage, and a first on-off valve 42 and a third on-off valve that are closed at the time of cooling. 44 as an opening / closing means. The cold storage heat exchanger 41 is cooled by the refrigerant when the compressor 2 is operated, and is cooled by heat exchange between the refrigerant evaporated in the evaporator 6 and the heat storage material by opening and closing of the opening / closing means.

図6に示すように、蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、膨張弁5と凝縮器3との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位(分岐部)で第1の流路45から分岐し、圧縮機2の吸込み側の配管部位49(合流部)で第1の流路45に合流するように配管によって接続された第2の流路46を備えている。さらに蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、蒸発器6と圧縮機2との間の蒸発器6よりも下流側に設けられた流路抵抗部7と、第2の流路46において蒸発器6と並列になるように設けられた蓄冷熱交換器41と、を備えている。さらに蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、蒸発器6と流路抵抗部7との間であって蒸発器6よりも下流側の配管部位48と第2の流路46の蓄冷熱交換器41よりも上流側の配管部とを接続するバイパス流路47と、蓄冷熱交換器41の入口および出口と第1の流路45との間の冷媒の流通を切り替える開閉手段と、を備えている。バイパス流路47で第1の流路45と第2の流路46とが接続されることによって、蓄冷熱交換器41は流路抵抗部7と並列関係にある。   As shown in FIG. 6, the vapor compression refrigeration cycle 40 branches from the first flow path 45 at a piping portion (branch portion) upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the condenser 3. The second flow path 46 connected by piping so as to merge with the first flow path 45 at the piping portion 49 (merging portion) on the suction side of the compressor 2 is provided. Further, the vapor compression refrigeration cycle 40 is in parallel with the evaporator 6 in the second flow path 46 and the flow path resistance portion 7 provided on the downstream side of the evaporator 6 between the evaporator 6 and the compressor 2. And a cold storage heat exchanger 41 provided so as to become. Further, the vapor compression refrigeration cycle 40 is located between the evaporator 6 and the flow path resistance unit 7 and downstream of the evaporator 6 and more than the cold storage heat exchanger 41 of the second flow path 46. A bypass flow path 47 that connects the upstream piping section, and opening / closing means that switches the refrigerant flow between the inlet and outlet of the cold storage heat exchanger 41 and the first flow path 45 are provided. By connecting the first flow path 45 and the second flow path 46 by the bypass flow path 47, the cold storage heat exchanger 41 is in parallel with the flow path resistance unit 7.

そして、開閉手段は、それぞれ電磁弁である第1の開閉弁42、第2の開閉弁43、第3の開閉弁44で構成され、蓄冷熱交換器41の入口および出口と第1の流路45との間の冷媒の流通を切り替えるものである。第1の開閉弁42は、蓄冷熱交換器41よりも第2の流路46の上流側でかつ膨張弁8の下流側に設けられて、凝縮器3から流出した冷媒が第2の流路46に流入可能となるか否かを制御する弁である。第2の開閉弁43は、バイパス流路47に設けられて、蒸発器6から流出した冷媒が第2の流路46の蓄冷熱交換器41に流入可能となるか否かを制御する弁である。第3の開閉弁44は、蓄冷熱交換器41よりも下流側に設けられて、蓄冷熱交換器41内の冷媒が圧縮機2に吸入され得るか否かを制御する弁である。   The opening / closing means includes a first opening / closing valve 42, a second opening / closing valve 43, and a third opening / closing valve 44, which are electromagnetic valves, respectively, and the inlet and outlet of the cold storage heat exchanger 41 and the first flow path. 45 is used to switch the circulation of the refrigerant. The first on-off valve 42 is provided on the upstream side of the second flow path 46 and on the downstream side of the expansion valve 8 with respect to the cold storage heat exchanger 41, and the refrigerant flowing out of the condenser 3 is in the second flow path. 46 is a valve that controls whether or not it can flow into 46. The second on-off valve 43 is a valve that is provided in the bypass flow path 47 and controls whether or not the refrigerant that has flowed out of the evaporator 6 can flow into the cold storage heat exchanger 41 of the second flow path 46. is there. The third on-off valve 44 is a valve that is provided on the downstream side of the cold storage heat exchanger 41 and controls whether or not the refrigerant in the cold storage heat exchanger 41 can be sucked into the compressor 2.

次に、上記構成における蒸気圧縮式冷凍サイクル40の作動について、蓄冷モード、圧縮機2が作動している放冷モード、圧縮機2が停止している放冷モードを説明する。図6において、一点鎖線の矢印線は蓄冷モード時の冷媒の流れを示し、実線の矢印線は放冷モード時の冷媒の流れを示している。   Next, regarding the operation of the vapor compression refrigeration cycle 40 in the above configuration, a cold storage mode, a cooling mode in which the compressor 2 is operating, and a cooling mode in which the compressor 2 is stopped will be described. In FIG. 6, an alternate long and short dash line indicates the refrigerant flow in the cold storage mode, and a solid arrow indicates the refrigerant flow in the cooling mode.

車両走行時のエンジンにより圧縮機2が駆動され、蒸気圧縮式冷凍サイクル40が作動すると、初期状態(冷媒が第1の流路45のみを流れる状態)を経てから蓄冷モードが開始される。蓄冷モードでは、第1の開閉弁42および第3の開閉弁44が開状態に制御され、第2の開閉弁43が閉状態に制御されて、サイクル内の冷媒の流れは二つの経路を形成する。一つは圧縮機2、凝縮器3、膨張弁5、蒸発器6、流路抵抗部7、圧縮機2の順に流れる経路であり、もう一つは圧縮機2、凝縮器3、膨張弁8、第1の開閉弁42、蓄冷熱交換器41、第3の開閉弁44、圧縮機2の順に流れる経路である。そして、圧縮機2から吐出された冷媒は凝縮器3で凝縮液化される。凝縮器3を流出した冷媒の一部は、膨張弁5で減圧膨張された後、蒸発器6で周囲の空気から吸熱することで蒸発し、周囲の空気を冷却する。蒸発器6で蒸発した冷媒は、流路抵抗部7で減圧された後、圧縮機2の吸込み側の配管部位49(合流部)で第2の流路46を流れてきた冷媒と合流して圧縮機2に吸入される。   When the compressor 2 is driven by the engine when the vehicle is running and the vapor compression refrigeration cycle 40 is activated, the cold storage mode is started after an initial state (a state where the refrigerant flows only through the first flow path 45). In the cold storage mode, the first on-off valve 42 and the third on-off valve 44 are controlled to be opened, the second on-off valve 43 is controlled to be closed, and the refrigerant flow in the cycle forms two paths. To do. One is a path that flows in the order of the compressor 2, the condenser 3, the expansion valve 5, the evaporator 6, the flow path resistance unit 7, and the compressor 2, and the other is the compressor 2, the condenser 3, and the expansion valve 8. The first on-off valve 42, the regenerator heat exchanger 41, the third on-off valve 44, and the compressor 2 flow in this order. The refrigerant discharged from the compressor 2 is condensed and liquefied by the condenser 3. A part of the refrigerant flowing out of the condenser 3 is decompressed and expanded by the expansion valve 5 and then evaporated by absorbing heat from the surrounding air by the evaporator 6 to cool the surrounding air. The refrigerant evaporated in the evaporator 6 is depressurized by the flow path resistance unit 7 and then merged with the refrigerant that has flowed through the second flow path 46 in the piping portion 49 (merging portion) on the suction side of the compressor 2. It is sucked into the compressor 2.

一方、凝縮器3を流出した冷媒の残部は、膨張弁5と凝縮器3との間の膨張弁5よりも上流側の配管部位(分岐部)で分岐して第2の流路46に流入し、膨張弁8により減圧膨張されて第1の開閉弁42を通った後、蓄冷熱交換器41の冷媒通路に流入する。蓄冷熱交換器41では、冷媒が蒸発することにより、蓄熱材セル41a内の蓄熱材が加熱状態から冷却され、低温の熱のエネルギーが蓄熱材に蓄冷されることになる。蓄冷熱交換器41を流出した冷媒は、第3の開閉弁44を通り、圧縮機2の吸込み側の配管部位49で第1の流路45を流れてきた冷媒に合流して圧縮機2に吸入される。蓄熱材への蓄冷が完了すると、蓄冷熱交換器41での冷媒と蓄熱材との間の熱移動が停止する。   On the other hand, the remaining part of the refrigerant that has flowed out of the condenser 3 branches off at a piping portion (branch portion) upstream of the expansion valve 5 between the expansion valve 5 and the condenser 3 and flows into the second flow path 46. Then, after being decompressed and expanded by the expansion valve 8 and passing through the first on-off valve 42, the refrigerant flows into the refrigerant passage of the cold storage heat exchanger 41. In the cold storage heat exchanger 41, when the refrigerant evaporates, the heat storage material in the heat storage material cell 41a is cooled from the heated state, and low-temperature heat energy is stored in the heat storage material. The refrigerant that has flowed out of the cold storage heat exchanger 41 passes through the third on-off valve 44, joins the refrigerant that has flowed through the first flow path 45 in the piping portion 49 on the suction side of the compressor 2, and then enters the compressor 2. Inhaled. When the cold storage to the heat storage material is completed, the heat transfer between the refrigerant and the heat storage material in the cold storage heat exchanger 41 is stopped.

次に放冷モードについて説明する。放冷モードは冷凍サイクルの冷媒を介して蓄熱材の蓄積熱量を放冷するモードである。蓄冷モードが完了した段階で第1の開閉弁42および第3の開閉弁44が閉状態に制御され、第2の開閉弁43が開状態に制御されると、放冷モードが開始される。このときの冷凍サイクル内の冷媒の流れは、第1の流路45を流通する経路と、蒸発器6よりも下流側の第1の流路45の配管部48から分流しバイパス流路47を介して蓄冷熱交換器41内に流入する経路と、になる(図6の実線の矢印線参照)。放冷モードにおいてバイパス流路47を通って蓄冷熱交換器41に流入する冷媒の流量は、蓄熱材セル41a内の蓄熱材の温度と蒸発器6の出口温度とによって決まる両者間の圧力差に比例するようになる。この蓄冷熱交換器41に流入する冷媒流量は、上記初期状態に対して高圧側の冷媒圧力(凝縮器3での冷媒圧力)が低下分に相当するので、放冷モードでは初期状態や蓄冷モードに対して高圧側冷媒が圧力低下し、冷凍サイクルのCOPが向上することになる。   Next, the cooling mode will be described. The cooling mode is a mode in which the stored heat amount of the heat storage material is allowed to cool through the refrigerant of the refrigeration cycle. When the cold storage mode is completed, the first on-off valve 42 and the third on-off valve 44 are controlled to be in a closed state, and when the second on-off valve 43 is controlled to be in an open state, the cooling mode is started. At this time, the refrigerant flow in the refrigeration cycle is divided from the path through the first flow path 45 and the pipe section 48 of the first flow path 45 downstream of the evaporator 6, and flows through the bypass flow path 47. Through the regenerator heat exchanger 41 (see the solid arrow line in FIG. 6). In the cooling mode, the flow rate of the refrigerant flowing into the regenerator heat exchanger 41 through the bypass channel 47 is a pressure difference between the two determined by the temperature of the regenerator material in the regenerator cell 41a and the outlet temperature of the evaporator 6. It becomes proportional. The refrigerant flow rate flowing into the cold storage heat exchanger 41 corresponds to a decrease in the refrigerant pressure on the high pressure side (refrigerant pressure in the condenser 3) with respect to the initial state. On the other hand, the pressure of the high-pressure side refrigerant decreases, and the COP of the refrigeration cycle is improved.

一方、車両が停止し、例えばアイドリングストップの所定の条件が満たされるとエンジン制御装置がエンジンを停止し、圧縮機2も停止する。このような圧縮機2が停止した場合の放冷モード時には、第1の開閉弁42および第3の開閉弁44が閉状態に制御され、第2の開閉弁43が開状態に制御される。このとき、冷凍サイクルでは、残圧により、高圧側である凝縮器3から低圧側である蒸発器6に向けて冷媒が流れる。そして、蒸発器6を流出した後の冷媒はバイパス流路47から分流して第2の流路46に流れ込み、蓄冷熱交換器41内に流入する。また、この放冷モードによると、圧縮機2が停止していても、車室内の乗員に対して冷房を供給でき、不快感を与えないようにできる。さらに放冷モードにおいて、車両が走行状態に移行するとエンジン制御装置がエンジンを起動し、圧縮機2も作動されると、上記蓄冷モードに移行する。   On the other hand, when the vehicle stops and, for example, a predetermined condition for idling stop is satisfied, the engine control device stops the engine and the compressor 2 also stops. In such a cooling mode when the compressor 2 is stopped, the first on-off valve 42 and the third on-off valve 44 are controlled to be closed, and the second on-off valve 43 is controlled to be opened. At this time, in the refrigeration cycle, the refrigerant flows from the condenser 3 on the high pressure side toward the evaporator 6 on the low pressure side due to the residual pressure. The refrigerant that has flowed out of the evaporator 6 is diverted from the bypass flow path 47 and flows into the second flow path 46 and flows into the cold storage heat exchanger 41. Further, according to this cooling mode, even when the compressor 2 is stopped, it is possible to supply cooling to the passengers in the passenger compartment, so as not to cause discomfort. Further, in the cooling mode, when the vehicle shifts to the running state, the engine control device starts the engine, and when the compressor 2 is also operated, the cooling storage mode is shifted to.

参考形態に係る車両用空調装置の効果について以下に述べる。本参考形態の蒸気圧縮式冷凍サイクル40は、第2の流路46と、蒸発器6に並列に配管接続された蓄冷熱交換器41と、バイパス流路47と、バイパス流路47によって蓄冷熱交換器41に並列に配管接続された流路抵抗部7と、を備え、さらに蓄冷時には閉じられる第1の開閉弁42と、放冷時には閉じられる第1の開閉弁42および第3の開閉弁44とを開閉手段として備えている。そして、蓄冷熱交換器41は、圧縮機2の作動時に冷媒によって冷却され、開閉手段の開閉により蒸発器6で蒸発した冷媒と蓄熱材とが熱交換することにより放冷する。 Effects of air conditioning system according to this reference embodiment described below. Vapor compression refrigeration cycle 40 of this preferred embodiment includes a second flow path 46, the cold storage heat exchanger 41 connected by piping in parallel with the evaporator 6, the bypass passage 47, cold storage heat by the bypass passage 47 A flow path resistance unit 7 connected in parallel to the exchanger 41, and further closed by a first on-off valve 42 that is closed during cold storage, and a first on-off valve 42 and a third on-off valve that are closed at the time of cooling. 44 as an opening / closing means. The cold storage heat exchanger 41 is cooled by the refrigerant when the compressor 2 is operated, and is cooled by heat exchange between the refrigerant evaporated in the evaporator 6 and the heat storage material by opening and closing of the opening / closing means.

これにより、上記他の形態の車両用空調装置と同様に、圧縮機2の出力が低減するような場合でも蓄冷量を確保して冷凍能力の低下を抑制することができる。また、凝縮器3や蒸発器6、蓄冷熱交換器41等をそれぞれ個別に配置できる冷凍サイクルの構成なので、車両において蓄冷熱交換器41を搭載できる位置の自由度が高くなる。また、蒸発器6、凝縮器3、蓄冷熱交換器41等の各熱交換器の機能が独立して発揮できるように構成されているので各熱交換器の構造を簡単化できる。 Thus, as with the other forms state of the vehicle air conditioner, the output of the compressor 2 can be prevented from reduction in refrigerating capacity to ensure the cold storage amount even when the reduction. Moreover, since it is the structure of the refrigerating cycle which can each arrange | position the condenser 3, the evaporator 6, and the cool storage heat exchanger 41 grade | etc., The freedom degree of the position which can mount the cool storage heat exchanger 41 in a vehicle becomes high. Moreover, since it is comprised so that the function of each heat exchangers, such as the evaporator 6, the condenser 3, and the cool storage heat exchanger 41, can be exhibited independently, the structure of each heat exchanger can be simplified.

(その他の実施形態)
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
(Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記の形態においては、蒸気圧縮式冷凍サイクル装置1,20,30,40の減圧器として膨張弁を用いたが、これに代えて、エジェクタを用いてもよい。エジェクタは、高圧側冷媒を減圧膨張させるノズル部と、このノズル部から噴射される冷媒と蒸発器6から吸引される気相冷媒とを混合させて冷媒の圧力を昇圧させる昇圧部とを有するものであり、これにより、圧縮機2の動力を低減することができる。 In the above form state, it was used expansion valve as a pressure reducing unit of the vapor compression refrigeration cycle apparatus 1,20,30,40, may alternatively be used ejector. The ejector has a nozzle part that decompresses and expands the high-pressure side refrigerant, and a pressure raising part that increases the pressure of the refrigerant by mixing the refrigerant injected from the nozzle part and the gas-phase refrigerant sucked from the evaporator 6. Thus, the power of the compressor 2 can be reduced.

また、第3の参考形態では、蒸気圧縮式冷凍サイクル40の第2の流路46に、第3の開閉弁44と並列に接続される逆止弁(冷媒が蓄冷熱交換器41から圧縮機2の吸込口側に流れることを防止する弁)を設けてもよい。 In the third embodiment, a check valve (refrigerant is supplied from the regenerator heat exchanger 41 to the compressor) connected to the second flow path 46 of the vapor compression refrigeration cycle 40 in parallel with the third on-off valve 44. 2 may be provided to prevent flow to the suction port side.

第1実施形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルにおいて蓄冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the cool storage mode in the refrigerating cycle which concerns on the vehicle air conditioner of 1st Embodiment. 第1実施形態の冷凍サイクルにおいて圧縮機が作動している場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the natural cooling mode in case the compressor is operate | moving in the refrigerating cycle of 1st Embodiment. 第1実施形態の冷凍サイクルにおいて圧縮機が停止した場合の放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the natural cooling mode when the compressor stopped in the refrigerating cycle of 1st Embodiment. 第1の参考形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルにおける放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the cooling mode in the refrigerating cycle which concerns on the vehicle air conditioner of a 1st reference form. 第2の参考形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルにおける放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the cooling mode in the refrigerating cycle which concerns on the vehicle air conditioner of a 2nd reference form. 第3の参考形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルにおける蓄冷モード時および放冷モード時の冷媒流れを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the refrigerant | coolant flow at the time of the cool storage mode in the refrigerating cycle which concerns on the vehicle air conditioner of a 3rd reference form, and the cool-down mode.

符号の説明Explanation of symbols

1,40…蒸気圧縮式冷凍サイクル
2…圧縮機
3…凝縮器
5…膨張弁(減圧器)
6…蒸発器
9,41…蓄冷熱交換器
9a,41a…蓄熱材セル(蓄熱材)
13,45…第1の流路
14,46…第2の流路
42…第1の開閉弁(開閉手段)
43…第2の開閉弁(開閉手段)
44…第3の開閉弁(開閉手段)
47…バイパス流路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,40 ... Vapor compression refrigeration cycle 2 ... Compressor 3 ... Condenser 5 ... Expansion valve (decompressor)
6 ... Evaporator 9, 41 ... Cold storage heat exchanger 9a, 41a ... Thermal storage material cell (thermal storage material)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13, 45 ... 1st flow path 14, 46 ... 2nd flow path 42 ... 1st on-off valve (opening-closing means)
43 ... Second on-off valve (open / close means)
44. Third on-off valve (open / close means)
47. Bypass channel

Claims (2)

冷媒を吸入して吐出する圧縮機(2)と、前記吐出された冷媒を冷却する凝縮器(3)と、前記凝縮器(3)で冷却された冷媒を減圧する減圧器(5)と、前記減圧された冷媒を蒸発させて車室内へ送風する空気を冷却する蒸発器(6)と、を順次環状に接続して構成される第1の流路(13)を有する蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)を備えた車両用空調装置であって、
前記蒸気圧縮式冷凍サイクル(1)は、前記減圧器(5)と前記凝縮器(3)との間の前記減圧器(5)よりも上流側で第1の流路(13)から分岐し、前記圧縮機(2)の吸込み側で前記第1の流路(13)に合流する第2の流路(14)を有しており、
前記第2の流路(14)には蓄熱材(9a)を有し、前記蒸発器(6)と並列になるように接続される蓄冷熱交換器(9)が設けられており、
前記蓄冷熱交換器(9)は、前記圧縮機(2)の作動時に冷媒によって冷却され、前記蓄熱材(9a)と周囲の空気とが熱交換することにより放冷し、
前記蓄熱材(9a)の周囲の空気は、前記蓄熱材(9a)と熱交換した後、前記凝縮器(3)に向けて流れることを特徴とする車両用空調装置。
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant, a condenser (3) for cooling the discharged refrigerant, and a decompressor (5) for depressurizing the refrigerant cooled by the condenser (3); A vapor compression refrigeration cycle having a first flow path (13) configured by sequentially connecting an evaporator (6) that evaporates the decompressed refrigerant and cools air that is blown into the passenger compartment in an annular manner. A vehicle air conditioner comprising (1),
The vapor compression refrigeration cycle (1) branches from the first flow path (13) upstream of the decompressor (5) between the decompressor (5) and the condenser (3). A second flow path (14) that merges with the first flow path (13) on the suction side of the compressor (2),
The second flow path (14) has a heat storage material (9a), and is provided with a cold storage heat exchanger (9) connected in parallel with the evaporator (6),
The cold storage heat exchanger (9) is cooled by the refrigerant when the compressor (2) is operated, and is cooled by heat exchange between the heat storage material (9a) and the surrounding air ,
The air conditioner for vehicles , wherein the air around the heat storage material (9a) flows toward the condenser (3) after exchanging heat with the heat storage material (9a) .
前記蓄冷熱交換器(9)は前記凝縮器(3)内部の冷媒と熱交換される空気の流れ方向において前記凝縮器よりも上流側で、前記凝縮器に隣接して設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 The cold storage heat exchanger (9) is provided adjacent to the condenser on the upstream side of the condenser in the flow direction of the air exchanged with the refrigerant in the condenser (3). The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein
JP2008025670A 2008-02-05 2008-02-05 Air conditioner for vehicles Expired - Fee Related JP5050890B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008025670A JP5050890B2 (en) 2008-02-05 2008-02-05 Air conditioner for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008025670A JP5050890B2 (en) 2008-02-05 2008-02-05 Air conditioner for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009184478A JP2009184478A (en) 2009-08-20
JP5050890B2 true JP5050890B2 (en) 2012-10-17

Family

ID=41068195

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008025670A Expired - Fee Related JP5050890B2 (en) 2008-02-05 2008-02-05 Air conditioner for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5050890B2 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101585899B1 (en) * 2009-09-21 2016-01-22 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle
KR101941425B1 (en) * 2012-12-12 2019-01-23 한온시스템 주식회사 Air conditioning system for automotive vehicles
KR101935772B1 (en) * 2012-12-12 2019-01-07 한온시스템 주식회사 Heat source cooling device of automotive vehicle using air conditioning system
JP5821057B1 (en) * 2014-10-21 2015-11-24 サーチウェア株式会社 vehicle
KR102403512B1 (en) 2015-04-30 2022-05-31 삼성전자주식회사 Outdoor unit of air conditioner, control device applying the same
JP6528132B2 (en) * 2016-03-03 2019-06-12 パナソニックIpマネジメント株式会社 Air conditioner for motorcycles and motorcycle with air conditioner equipped with the same
JP7077733B2 (en) * 2018-04-06 2022-05-31 株式会社デンソー Ejector type refrigeration cycle
CN113251499A (en) * 2021-05-06 2021-08-13 青岛海尔空调器有限总公司 Air conditioner outdoor unit, air conditioner control method, air conditioner control device, air conditioner control equipment and medium
CN113251500A (en) * 2021-05-06 2021-08-13 青岛海尔空调器有限总公司 Air conditioner outdoor unit, air conditioner control method, air conditioner control device, air conditioner control equipment and medium

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009184478A (en) 2009-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5050890B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4281564B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5611072B2 (en) Heat pump air conditioner for vehicle and defrosting method thereof
US7347056B2 (en) Vehicle air-conditioning system
US7562698B2 (en) Vehicular air-conditioning system
WO2010079818A1 (en) Air conditioning device for vehicle
KR102039165B1 (en) Heat Pump For a Vehicle
KR101903108B1 (en) Heat Pump For a Vehicle
CN105555564A (en) Heat-pump-type vehicle air conditioning system and defrosting method thereof
JP2013129353A (en) Air conditioning apparatus for vehicle
JP2006519133A (en) Ventilation, heating, or air-conditioning system for vehicle occupant compartment that cools air and heat transfer fluid simultaneously
JP2013220712A (en) Onboard device temperature-adjusting apparatus
JP2010234837A (en) Air conditioner for vehicle
JP4924545B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2009229014A (en) Refrigeration cycle device with cold accumulator
JP5786476B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2012001141A (en) Air conditioner for vehicle
JP5925048B2 (en) Vehicle air conditioner and vehicle
JP3906724B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5582080B2 (en) Cold storage air conditioner
EP1477348B1 (en) Refrigeration cycle device
WO2006059410A1 (en) Air conditioner for vehicle
JP2003136946A (en) Air-conditioner device for vehicle
JP2000062452A (en) Air conditioner for vehicle
JP2010076587A (en) Cabin air-conditioner of transport vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100427

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111115

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111117

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120107

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120626

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120709

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150803

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees