KR101935772B1 - Heat source cooling device of automotive vehicle using air conditioning system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 관한 것으로서, 고열을 발생하는 차량의 열원을 공조장치의 냉매를 이용하여 효율좋게 냉각시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 고열을 발생시키며 냉각유로를 갖는 열원과, 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 포함하며, 공조장치는, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기와 리시버 드라이어(Receiver Drier) 및 내부열교환기를 구비하고, 내부열교환기는 응축기에서 증발기로 이송되는 고온 냉매와 증발기에서 상기 압축기로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 있어서, 팽창밸브로 도입되기 전의 내부열교환기 출구측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 내부열교환기 출구측 냉매를 열원의 냉각유로로 도입시키는 바이패스 유로와; 열원의 냉각유로를 통과한 냉매를 공조장치의 압축기 출구측으로 리턴시키는 리턴유로 및; 열원의 냉각유로로부터 압축기의 출구측으로 리턴되는 냉매의 정방향흐름을 유지시키는 정방향흐름 유지수단을 구비한다.An object of the present invention is to provide a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner, and capable of efficiently cooling a heat source of a vehicle generating a high temperature by using a refrigerant of an air conditioner.
To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided an air conditioner comprising: a heat source generating a high temperature and having a cooling channel; And the internal heat exchanger includes a high temperature refrigerant transferred from the condenser to the evaporator and a low temperature refrigerant transferred from the evaporator to the compressor, the apparatus comprising: an expansion valve A bypass valve for bypassing the refrigerant at the outlet side of the internal heat exchanger before introduction; A bypass flow path for introducing the refrigerant at the outlet side of the internal heat exchanger bypassed by the bypass valve into the cooling flow path of the heat source; A return flow path for returning the refrigerant that has passed through the cooling flow path of the heat source to the compressor outlet side of the air conditioner; And a forward flow maintaining means for maintaining a forward flow of the refrigerant returned from the cooling flow path of the heat source to the outlet side of the compressor.

Description

공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치{HEAT SOURCE COOLING DEVICE OF AUTOMOTIVE VEHICLE USING AIR CONDITIONING SYSTEM}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner,

본 발명은 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 고열을 발생하는 차량의 열원을 공조장치의 냉매를 이용하여 효율좋게 냉각시킬 수 있는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner and, more particularly, to a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner capable of efficiently cooling a heat source of a vehicle, ≪ / RTI >

차량에는 고열이 발생되는 열원이 있다. 예를 들면, 엔진식 차량의 경우에는 엔진, 하이브리드(Hybrid) 차량의 경우에는 배터리 팩(Battery Pack), 연료전지 차량의 경우에는 연료전지 스택(Stack)이 있다. 이하, 고열이 발생되는 엔진, 배터리 팩, 연료전지 스택 등을 "열원"이라고 통칭하기로 한다.The vehicle has a heat source generating high heat. For example, there are an engine in the case of an engine-type vehicle, a battery pack in the case of a hybrid vehicle, and a fuel cell stack in the case of a fuel cell vehicle. Hereinafter, an engine, a battery pack, a fuel cell stack or the like in which a high temperature is generated will be collectively referred to as a "heat source ".

이러한 차량의 열원은, 고온의 열이 지속적으로 발생될 경우, 과열의 우려가 있으므로, 과열을 방지하기 위해 적절한 온도로 냉각시킬 필요가 있다.The heat source of such a vehicle needs to be cooled to a proper temperature in order to prevent overheating because there is a possibility of overheating when high temperature heat is continuously generated.

열원을 냉각시키는 방법으로서, 공조장치를 이용하는 냉각방법이 있다. 이 방법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조장치(1)의 응축기(3)로부터 배출되는 냉매를 바이패스 유로(5)로 바이패스하고, 바이패스된 냉매를 팽챙밸브(7)로 감압, 팽창시켜 저온, 저압으로 만든 다음, 저온, 저압의 냉매를 열원(8)의 냉각유로(8a)에 공급한다. 따라서, 저온의 냉매가 열원(8)의 냉각유로(8a)를 통과하면서 상기 열원(8)을 냉각시킬 수 있게 한다. As a method for cooling the heat source, there is a cooling method using an air conditioner. 1, the refrigerant discharged from the condenser 3 of the air conditioner 1 is bypassed to the bypass flow path 5, and the bypassed refrigerant is depressurized by the expansion valve 7 And low temperature and low pressure, and then supplies the low-temperature and low-pressure refrigerant to the cooling flow path 8a of the heat source 8. Therefore, the low-temperature refrigerant can cool the heat source 8 while passing through the cooling passage 8a of the heat source 8. [

여기서, 열원(8)을 냉각시킨 냉매는, 열원(8)으로부터 배출되면서 공조장치(1)의 내부로 다시 리턴된다. 특히, 압축기(9)의 출구측(9a)으로 리턴되며, 이렇게 리턴된 냉매는, 압축기(9)로부터 토출되는 냉매와 함께 응축기(3)로 다시 도입되면서 재순환된다.Here, the refrigerant that has cooled the heat source 8 is returned to the inside of the air conditioner 1 while being discharged from the heat source 8. In particular, the refrigerant returned to the outlet side 9a of the compressor 9 is returned to the condenser 3 together with the refrigerant discharged from the compressor 9 and recirculated.

그런데, 이러한 종래의 공조장치(1)는, 열원(8)으로부터 배출된 냉매가 공조장치(1)로 리턴되지 못하고 역류한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 공조장치(1)의 냉방성능이 저하되고, 이로써, 열원(8)의 냉각성능도 현저하게 저하된다는 문제점이 있다. However, such a conventional air conditioner 1 is disadvantageous in that the refrigerant discharged from the heat source 8 flows back without being returned to the air conditioner 1, and the cooling performance of the air conditioner 1 is deteriorated , So that there is a problem that the cooling performance of the heat source 8 is significantly lowered.

즉, 열원(8)측의 냉매는 저온, 저압으로 감압, 팽창된 상태이므로, 압축기(9)의 출구측(9a) 압력보다 낮은 상태를 유지한다. 따라서, 낮은 압력의 열원(8)측 냉매가 높은 압력의 압축기(9) 출구측(9a)으로 리턴될 시, 냉매의 흐름이 원활하지 못하다는 단점이 있다. 특히, 열원(8)측의 냉매가 압축기(9)의 출구측(9a)으로 리턴되지 못하고 역류한다는 단점이 있다.That is, since the refrigerant on the heat source 8 side is in a reduced pressure and expanded state at a low temperature and a low pressure, it maintains a state lower than the pressure at the outlet side 9a of the compressor 9. Therefore, when the low-pressure heat source 8 side refrigerant returns to the outlet side 9a of the high-pressure compressor 9, there is a drawback that the refrigerant flow is not smooth. Particularly, there is a disadvantage that the refrigerant on the side of the heat source 8 can not be returned to the outlet side 9a of the compressor 9 but flows backward.

그리고 이러한 단점 때문에 공조장치(1)의 냉매가 원활하게 순환되지 못한다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문의 공조장치(1)의 냉방성능이 저하되고, 그 결과, 열원(8)의 냉각성능도 현저하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다.The cooling performance of the air conditioner 1 due to such a problem is deteriorated. As a result, the cooling performance of the heat source 8 is also remarkably reduced. And it is pointed out that the drawback is that it decreases.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 열원측의 냉매가 역류없이 공조장치의 압축기 출구측으로 원활하게 리턴될 수 있도록 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 제공하는 데 있다. It is an object of the present invention to provide a heat source cooling device for a vehicle using an air conditioner that allows a refrigerant on a heat source side to be smoothly returned to a compressor outlet side of a air conditioner without backflow, .

본 발명의 다른 목적은, 열원측의 냉매가 역류없이 공조장치의 압축기 출구측으로 원활하게 리턴될 수 있도록 구성함으로써, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner which can smoothly perform circulation of refrigerant by constituting the refrigerant on the heat source side to be smoothly returned to the compressor outlet side of the air conditioner without back flow .

본 발명의 또 다른 목적은, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있도록 구성함으로써, 공조장치의 정상적인 냉방작용이 가능하고, 이로써, 열원의 냉각성능을 현저하게 향상시킬 수 있는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide an air conditioner which can perform a normal cooling operation of the air conditioner and can remarkably improve the cooling performance of the heat source by structuring the circulation function of the refrigerant to be smooth, And to provide a heat source cooling apparatus.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치는, 고열을 발생시키며 냉각유로를 갖는 열원과, 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 포함하며, 상기 공조장치는, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기와 리시버 드라이어(Receiver Drier) 및 내부열교환기를 구비하고, 상기 내부열교환기는 상기 응축기에서 상기 증발기로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기에서 상기 압축기로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 있어서, 상기 팽창밸브로 도입되기 전의 상기 내부열교환기 출구측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 상기 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 상기 내부열교환기 출구측 냉매를 상기 열원의 냉각유로로 도입시키는 바이패스 유로와; 상기 열원의 냉각유로를 통과한 냉매를 상기 공조장치의 압축기 출구측으로 리턴시키는 리턴유로 및; 상기 열원의 냉각유로로부터 상기 압축기의 출구측으로 리턴되는 냉매의 정방향흐름을 유지시키는 정방향흐름 유지수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioning apparatus of the present invention includes a heat source generating high heat and having a cooling flow path, and an air conditioning apparatus for cooling and heating the interior of the vehicle, And a refrigerant heat exchanger for exchanging heat between the high-temperature refrigerant transferred from the condenser to the evaporator and the low-temperature refrigerant transferred from the evaporator to the compressor, the heat exchanger having a compressor, a condenser, an expansion valve, an evaporator, a receiver drier and an internal heat exchanger, A bypass valve for bypassing the refrigerant at the outlet side of the internal heat exchanger before the refrigerant is introduced into the expansion valve; A bypass flow path for introducing the refrigerant at the outlet side of the internal heat exchanger bypassed by the bypass valve into the cooling flow path of the heat source; A return flow path for returning the refrigerant that has passed through the cooling flow path of the heat source to the compressor outlet side of the air conditioner; And a forward flow maintaining means for maintaining a forward flow of the refrigerant returned from the cooling flow path of the heat source to the outlet side of the compressor.

바람직하게는, 상기 정방향흐름 유지수단은, 상기 리턴유로와 상기 압축기 출구측의 연결지점에 설치되는 이젝터(Ejector)를 포함하고, 상기 이젝터는, 상기 압축기의 냉매가 도입되어 흐르는 메인통로와, 상기 메인통로상에 형성된 작은 직경의 스로트(Throat)부와, 상기 열원의 냉매를 스로트부로 도입시키는 도입구를 구비하는 것으로, 상기 메인통로의 냉매가 상기 스로트부를 통과할 시에 형성되는 낮은 압력을 통해 상기 도입구에 연결된 상기 열원측의 냉매를 상기 메인통로측으로 흡입하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the forward flow holding means includes an ejector installed at a connection point between the return flow path and the compressor outlet side, and the ejector includes a main passage through which the refrigerant of the compressor flows, A throat portion having a small diameter formed in the main passage and an introduction port for introducing the refrigerant of the heat source into the throat portion so that the refrigerant in the main passage flows through the throttle portion And the refrigerant on the heat source side connected to the inlet through the pressure is sucked into the main passage side.

본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 의하면, 내부열교환기를 통과한 저온의 냉매를 이용하여 열원을 냉각시키는 구조이므로, 종래와 같이, 별도의 팽창밸브로 냉매를 저온, 저압으로 감압, 팽창시키지 않고서도 상기 열원을 냉각시킬 수 있는 효과가 있다.According to the heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioner according to the present invention, since the heat source is cooled using the low temperature refrigerant which has passed through the internal heat exchanger, the refrigerant is decompressed , There is an effect that the heat source can be cooled without being inflated.

또한, 냉매를 저온, 저압으로 감압, 팽창시키지 않고서도 열원을 냉각시킬 수 있는 구조이므로, 열원측의 냉매압력이 공조장치의 압축기 출구측 보다 낮아지지 않는다. 따라서, 열원측의 냉매가 공조장치의 압축기 출구측으로 역류현상없이 원활하게 리턴될 수 있는 효과가 있다.Further, since the heat source can be cooled without reducing the pressure and expanding the refrigerant to a low temperature and a low pressure, the refrigerant pressure on the heat source side does not become lower than that on the compressor outlet side of the air conditioner. Therefore, there is an effect that the refrigerant on the heat source side can be smoothly returned to the compressor outlet side of the air conditioner without backflow phenomenon.

또한, 압축기의 출구측에 열원의 냉매를 흡입하기 위한 이젝터를 설치하거나 또는 열원측에 냉매의 압력을 높일 수 있는 유체펌프를 더 설치하는 구조이므로, 열원측의 냉매가 높은 압력을 가지면서 공조장치로 리턴될 수 있으며, 따라서, 열원측으로부터 공조장치로 리턴되는 냉매의 리턴효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다. Further, since the ejector for sucking the refrigerant of the heat source is provided on the outlet side of the compressor, or the fluid pump for increasing the pressure of the refrigerant is further provided on the heat source side, Therefore, it is possible to increase the return efficiency of the refrigerant returned from the heat source side to the air conditioner.

또한, 열원측으로부터 공조장치로의 냉매 리턴효율을 증가시킬 수 있는 구조이므로, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있는 효과가 있다. Further, since the refrigerant return efficiency from the heat source side to the air conditioner can be increased, the circulation function of the refrigerant can be smoothly performed.

또한, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있는 구조이므로, 공조장치의 냉방작용이 향상되고, 이로써, 열원의 냉각성능을 현저하게 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the circulation function of the refrigerant can be smoothly performed, the cooling function of the air conditioner is improved, thereby remarkably improving the cooling performance of the heat source.

또한, 차속의 증가 시에 열원을 냉각시킬 수 있는 구조이므로, 차속의 증가에 따라 필수적으로 동반되는 열원의 온도 증가현상에 효과적으로 대응할 수 있다. 따라서, 차속의 증가에 따른 열원의 과열현상에 효과적으로 대응할 수 있으며, 그 결과, 과열로 인한 열원의 열손상 및 고장을 방지할 수 있는 효과가 있다. Further, since the heat source can be cooled when the vehicle speed is increased, it is possible to effectively cope with the temperature increase phenomenon of the heat source which is necessarily accompanied with the increase of the vehicle speed. Therefore, it is possible to effectively cope with the overheating phenomenon of the heat source due to the increase of the vehicle speed, and as a result, thermal damage and failure of the heat source due to overheating can be prevented.

도 1은 종래의 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치의 제 1실시예를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치의 제 2실시예를 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치의 제 3실시예를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a heat source cooling apparatus for a vehicle using a conventional air conditioning apparatus,
2 is a view showing a first embodiment of a heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner according to the present invention,
3 is a view showing a second embodiment of a heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioner according to the present invention,
4 is a view showing a third embodiment of a heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of a heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

[제 1실시예][First Embodiment]

먼저, 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다. First, a vehicle air conditioning system will be briefly described with reference to FIG. 2, before explaining a heat source cooling apparatus for a vehicle using the air conditioning system according to the present invention.

차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)를 구비한다. A vehicle air conditioner includes a compressor (10), a condenser (20), an expansion valve (30), and an evaporator (40).

압축기(10)는 기화된 냉매를 고온·고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온·고압의 냉매를 액화시킨다.The compressor (10) compresses the vaporized refrigerant into gas of high temperature and high pressure, and the condenser (20) liquefies the refrigerant of high temperature and high pressure.

팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.The expansion valve 30 expands the liquefied refrigerant to a low temperature and a low pressure, and the evaporator 40 introduces the expanded low-temperature and low-pressure refrigerant, and then exchanges heat with the surrounding air to generate cool air.

그리고 공조장치는, 리시버 드라이어(Receiver Drier)(22)와, 내부열교환기(50)를 구비한다.The air conditioner includes a receiver drier (22) and an internal heat exchanger (50).

리시버 드라이어(22)는, 응축기(20)의 출구측에 설치되는 일종의 냉매 저장탱크로서, 냉방부하의 변동에 따라 냉매의 순환량이 변화될 시에, 저장된 냉매를 배출하여 냉매의 순환량 변화에 대응할 수 있게 한다.The receiver dryer 22 is a kind of refrigerant storage tank provided at the outlet side of the condenser 20. When the circulation amount of the refrigerant changes according to the variation of the cooling load, the receiver dryer 22 discharges the stored refrigerant, Let's do it.

여기서, 리시버 드라이어(22)는, 공조장치의 냉방부하가 작을 경우에는, 많은 량의 냉매를 저장하도록 구성되며, 공조장치의 냉방부하가 커질 경우에는, 저장된 냉매를 점차 배출하도록 구성된다. Here, the receiver dryer 22 is configured to store a large amount of refrigerant when the cooling load of the air conditioner is small, and to gradually discharge the stored refrigerant when the cooling load of the air conditioner is large.

내부열교환기(50)는, 이중관 구조로서, 내부관(52)과 외부관(54)을 갖추고 있다.The internal heat exchanger (50) has a double pipe structure, and has an internal pipe (52) and an external pipe (54).

내부관(52)은, 내부유로(52a)를 구비하며, 이 내부유로(52a)에는 증발기(40)를 통과한 저온의 냉매가 도입되어 흐른다. The inner pipe 52 has an inner passage 52a into which a low temperature refrigerant having passed through the evaporator 40 is introduced and flows.

외부관(54)은, 내부관(52)의 외면 둘레에 설치되어 내부관(52)과의 사이에 외부유로(54a)를 형성하며, 이렇게 형성된 외부유로(54a)에는 응축기(20)를 통과한 고온의 냉매가 도입되어 흐른다.The outer tube 54 is provided around the outer surface of the inner tube 52 and forms an outer tube 54a between the outer tube 54 and the inner tube 52. The outer tube 54a thus formed is passed through the condenser 20 A high-temperature refrigerant is introduced and flows.

이러한 내부열교환기(50)는, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 고온의 냉매와, 내부유로(52a)를 따라 흐르는 저온 냉매를 상호 열교환시킨다. The internal heat exchanger 50 exchanges heat between the high-temperature refrigerant flowing along the outer flow path 54a and the low-temperature refrigerant flowing along the inner flow path 52a.

따라서, 외부유로(54a)를 따라 흐르는 냉매의 온도를 낮추어 준다. 이로써, 응축기(20)로부터 증발기(40)로 도입되는 냉매의 온도를 추가적으로 낮추어 과냉시킨다. 그 결과, 증발기(40)의 냉방효율을 향상시킨다. Accordingly, the temperature of the refrigerant flowing along the outer flow path 54a is lowered. Thereby, the temperature of the refrigerant introduced into the evaporator 40 from the condenser 20 is further lowered to subcool. As a result, the cooling efficiency of the evaporator 40 is improved.

다음으로, 본 발명에 따른 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치를 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다. Next, a vehicle heat source cooling apparatus using the air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIG.

먼저, 본 발명의 열원 냉각장치는, 내부열교환기(50)의 외부유로(54a) 출구측(54b)에 설치되는 바이패스 밸브(60)와, 바이패스 밸브(60)와 열원(8)을 연결하는 바이패스 유로(62)를 구비한다.The heat source cooling apparatus according to the present invention includes a bypass valve 60 installed at the outlet side 54b of the external flow passage 54a of the internal heat exchanger 50 and a bypass valve 60 connected to the bypass valve 60 and the heat source 8 And a bypass flow path 62 for discharging the gas.

바이패스 밸브(60)는, 삼방향밸브로서, 평소에는 내부열교환기(50)로부터 팽창밸브(30)로 이송되는 냉매의 흐름을 허용한다. 반면에, 특정 제어신호가 입력되면 내부열교환기(50)로부터 배출되는 냉매를 바이패스한다. 특히, 내부열교환기(50)의 외부유로(54a)를 통과하면서 열교환된 낮은 온도의 냉매를 바이패스한다.The bypass valve 60 is a three-way valve that allows the refrigerant to flow from the internal heat exchanger 50 to the expansion valve 30 normally. On the other hand, when a specific control signal is inputted, the refrigerant discharged from the internal heat exchanger (50) is bypassed. Particularly, the refrigerant passes through the external flow path 54a of the internal heat exchanger 50 while bypassing the heat exchanged low temperature refrigerant.

바이패스 유로(62)는, 바이패스 밸브(60)와 열원(8)의 냉각유로(8a)를 서로 연결시키는 것으로, 바이패스 밸브(60)에서 바이패스된 저온의 냉매를 열원(8)의 냉각유로(8a)로 도입시킨다. The bypass flow path 62 connects the bypass valve 60 and the cooling flow path 8a of the heat source 8 so that the low temperature refrigerant bypassed from the bypass valve 60 is supplied to the heat source 8 And introduced into the cooling passage 8a.

따라서, 내부열교환기(50)를 통과한 저온의 냉매가 열원(8)의 냉각유로(8a)를 통과할 수 있게 한다. 이로써, 저온의 냉매가 상기 열원(8)을 냉각시킬 수 있게 한다. 그 결과, 열원(8)의 과열을 방지한다. 이에 따라, 과열로 인한 열원(8)의 손상과 고장을 예방할 수 있게 한다.Thus, the low-temperature refrigerant that has passed through the internal heat exchanger (50) can pass through the cooling passage (8a) of the heat source (8). Thereby, the low-temperature refrigerant enables the heat source 8 to be cooled. As a result, the heat source 8 is prevented from overheating. This makes it possible to prevent damage and failure of the heat source 8 due to overheating.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 열원 냉각장치는, 열원(8)의 냉각유로(8a)와 압축기(10)의 출구측(12)을 연결하는 리턴유로(70)와, 리턴유로(70)와 압축기(10) 출구측(12)의 연결지점에 설치되는 이젝터(Ejector)(80)를 구비한다.2, the heat source cooling apparatus of the present invention includes a return flow path 70 connecting the cooling flow path 8a of the heat source 8 and the outlet side 12 of the compressor 10, And an ejector 80 installed at a connection point between the outlet side 12 of the compressor 10 and the compressor 10.

리턴유로(70)는, 열원(8)의 냉각유로(8a)로부터 배출되는 냉매를 압축기(10)의 출구측(12)으로 리턴시킨다. 특히, 열원(8)을 냉각시킨 냉매를 압축기(10)의 출구측(12)으로 리턴시킨다. 따라서, 리턴된 냉매가 공조장치로 다시 도입되면서 재순환될 수 있게 한다. The return flow path 70 returns the refrigerant discharged from the cooling flow path 8a of the heat source 8 to the outlet side 12 of the compressor 10. In particular, the refrigerant that has cooled the heat source 8 is returned to the outlet side 12 of the compressor 10. Thus, the returned refrigerant can be recirculated while being introduced back into the air conditioner.

이젝터(80)는, 압축기(10)의 냉매가 도입되어 흐르는 메인통로(82)와, 메인통로(82)상에 형성된 작은 직경의 스로트(Throat)부(84)와, 열원(8)의 냉매를 스로트부(84)로 도입시키기 위한 도입구(86)로 구성된다. The ejector 80 includes a main passage 82 through which the refrigerant of the compressor 10 flows and a throat 84 of a small diameter formed on the main passage 82, And an introduction port 86 for introducing the refrigerant into the throat section 84.

이러한 이젝터(80)는, 메인통로(82)로 도입되는 압축기(10)의 냉매가 스로트부(84)를 통과하는 과정에서 낮은 압력을 갖게 되는데, 이렇게 스로트부(84)의 낮은 압력 때문에 스로트부(84)와 연결된 도입구(86)에 부압(負壓)이 발생되게 한다. 그리고 도입구(86)의 발생된 부압 때문에 열원(8)의 냉매가 빠르게 흡입될 수 있게 한다. This ejector 80 has a low pressure in the course of passage of the refrigerant of the compressor 10 introduced into the main passage 82 through the throat portion 84. This low pressure of the throat portion 84 So that a negative pressure is generated in the inlet port 86 connected to the throat section 84. And the coolant of the heat source 8 can be quickly sucked due to the generated negative pressure of the inlet 86.

그 결과, 열원(8)의 냉각을 끝마친 냉매가 압축기(10)의 출구측(12)으로 빠르게 흡입되면서 리턴될 수 있게 한다. 특히, 열원(8)의 냉매가 역류현상없이 정방향 흐름을 유지하면서 공조장치로 빠르게 리턴될 수 있게 한다. 이로써, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있게 한다. As a result, the refrigerant after the cooling of the heat source 8 is quickly sucked to the outlet side 12 of the compressor 10 and can be returned. Particularly, the refrigerant of the heat source 8 can be quickly returned to the air conditioner while maintaining the forward flow without backflow phenomenon. Thus, the circulation action of the refrigerant can be smoothly performed.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 열원 냉각장치는, 공조장치의 냉방부하에 따라 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 제어유닛(90)을 포함한다.Referring again to FIG. 2, the heat source cooling apparatus of the present invention includes a control unit 90 for controlling the bypass valve 60 in accordance with the cooling load of the air conditioner.

제어유닛(90)은, 공조장치의 냉방부하를 감지하는 냉방부하 감지수단(92)을 구비한다. 냉방부하 감지수단(92)은, 차속감지장치(도시하지 않음)로 구성된다.The control unit (90) has a cooling load sensing means (92) for sensing a cooling load of the air conditioner. The cooling load detecting means 92 is constituted by a vehicle speed detecting device (not shown).

차속감지장치는, 차속센서를 포함하는 것으로, 차속을 감지함으로써 공조장치의 냉방부하를 간접적으로 감지하는 역할을 한다.The vehicle speed sensing device includes a vehicle speed sensor and indirectly senses the cooling load of the air conditioner by sensing the vehicle speed.

즉, 공조장치의 냉방부하는, 차속이 빨라서 엔진의 회전수(RPM)가 점차 증가하면, 이에 반비례하여 점차 작아진다. 반대로, 차속이 느려서 엔진의 회전수가 점차 감소되면, 이에 반비례하여 점차 커지게 된다. 따라서, 차속을 감지하면, 공조장치의 냉방부하를 간접적으로 감지할 수 있게 된다. That is, the cooling load of the air conditioner gradually decreases inversely as the engine speed (RPM) gradually increases as the vehicle speed is fast. On the contrary, if the vehicle speed is slow and the number of revolutions of the engine is gradually decreased, the vehicle speed becomes gradually larger inversely. Accordingly, when the vehicle speed is sensed, the cooling load of the air conditioner can be indirectly detected.

그리고 본 발명의 제어유닛(90)은, 제어부(94)를 구비한다.The control unit (90) of the present invention includes a control unit (94).

제어부(94)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 냉방부하 감지수단(92)으로부터 공조장치의 냉방부하가 입력되면, 입력된 냉방부하가 미리 설정된 "기준부하" 이하인지를 판단한다.The control unit 94 is equipped with a microprocessor. When the cooling load of the air conditioner is input from the cooling load detecting unit 92, it is determined whether or not the input cooling load is equal to or less than a preset reference load.

판단 결과, "기준부하"이하이면, 공조장치의 냉방부하가 작아진 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 차실내의 냉방에 필요한 냉매를 열원(8)측으로 공급할 수 있도록 바이패스 밸브(60)를 제어한다.As a result of the judgment, it is judged that the cooling load of the air conditioner is reduced if the load is equal to or smaller than the "reference load", and the bypass valve 60 is controlled so as to supply the refrigerant required for cooling in the car interior to the heat source 8 do.

그러면, 바이패스 밸브(60)가 작동하면서 내부열교환기(50)를 통과한 저온의 냉매를 열원(8)측으로 바이패스한다. 그 결과, 저온의 냉매가 열원(8)의 냉각유로(8a)를 통과하면서 상기 열원(8)을 냉각시킬 수 있게 한다. 이로써, 열원(8)의 과열을 방지한다. 따라서, 과열로 인한 열원(8)의 손상과 고장을 사전에 예방할 수 있게 된다.Then, the bypass valve 60 is operated to bypass the low-temperature refrigerant passed through the internal heat exchanger 50 to the heat source 8 side. As a result, the low-temperature refrigerant can pass through the cooling passage 8a of the heat source 8 to cool the heat source 8. [ As a result, the heat source 8 is prevented from overheating. Therefore, damage and failure of the heat source 8 due to overheating can be prevented in advance.

한편, 제어부(94)는, 냉방부하 감지수단(92)으로부터 입력된 냉방부하가 "기준부하"보다 커지면, 공조장치의 냉방부하가 커진 것으로 판단하여 바이패스 밸브(60)를 원래의 상태로 복귀시킨다.On the other hand, when the cooling load inputted from the cooling load detecting means 92 is larger than the "reference load ", the control unit 94 judges that the cooling load of the air conditioner has increased and returns the bypass valve 60 to its original state .

따라서, 내부열교환기(50)를 통과한 냉매가 증발기(40)로 도입될 수 있게 한다. 그 결과, 증발기(40)가 정상적으로 작동하면서 차실내를 냉방할 수 있게 한다. Thus, the refrigerant having passed through the internal heat exchanger (50) can be introduced into the evaporator (40). As a result, the evaporator 40 can be normally operated to cool the inside of the car.

한편, 제어부(94)는, 냉방부하 감지수단(92)이 차속감지장치일 경우에 상기 차속감지장치로부터 입력된 차속을 기준으로 바이패스 밸브(60)를 제어한다. On the other hand, the control unit 94 controls the bypass valve 60 based on the vehicle speed inputted from the vehicle speed sensing device when the cooling load sensing means 92 is the vehicle speed sensing device.

예를 들면, 차속감지장치로부터 입력된 차속이 미리 설정된 기준차속 이상일 경우에는, 공조장치의 냉방부하가 이에 대응되는 크기 이하로 저하되는 것을 의미하므로, 입력된 차속을 근거로 하여 바이패스 밸브(60)를 제어한다.For example, when the vehicle speed inputted from the vehicle speed sensing device is equal to or higher than a preset reference vehicle speed, it means that the cooling load of the air conditioner is reduced to a level corresponding to the corresponding speed. ).

바람직하게는, 제어부(94)의 기준차속은 100㎞/h인 것이 좋다. 따라서, 제어부(94)는, 차속이 100㎞/h 이상일 경우 바이패스 밸브(60)를 제어하는 것이 좋다. 왜냐하면, 차량의 속도가 100㎞/h 이상일 경우 공조장치의 냉방부하가 충분히 저하되는 것으로 나타났기 때문이다.Preferably, the reference vehicle speed of the control unit 94 is 100 km / h. Therefore, it is preferable that the control unit 94 controls the bypass valve 60 when the vehicle speed is 100 km / h or more. This is because the cooling load of the air conditioner is sufficiently lowered when the vehicle speed is 100 km / h or more.

이와 같은 구성의 제어유닛(90)에 의하면, 공조장치의 냉방부하가 작을 경우, 공조장치의 냉매를 열원(8)측으로 바이패스하는 구조이므로, 공조장치의 냉방부하가 작을 경우에만 열원(8)을 냉각시킬 수 있게 한다. 따라서, 차실내의 냉방성능에 영향을 끼지치 않고서도, 상기 열원(8)을 효과적으로 냉각시킬 수 있게 한다.According to the control unit 90 having such a structure, when the cooling load of the air conditioner is small, the refrigerant of the air conditioner is bypassed to the heat source 8. Therefore, only when the cooling load of the air conditioner is small, . Therefore, it is possible to cool the heat source 8 effectively without affecting the cooling performance of the passenger compartment.

또한, 공조장치의 냉방부하 감소여부를 차속의 증가를 통해 감지한 다음, 이를 근거로 열원(8)을 냉각시키는 구조이므로, 차속의 증가 시에 열원(8)을 냉각시킬 수 있다. 이로써, 차속의 증가에 따라 필수적으로 동반되는 열원(8)의 온도 증가현상에 효과적으로 대응할 수 있다.Further, since the cooling device reduces the cooling load of the air conditioner through the increase of the vehicle speed, and then the heat source 8 is cooled based on the detected cooling rate, the heat source 8 can be cooled when the vehicle speed increases. Thus, it is possible to effectively cope with the temperature increase phenomenon of the heat source 8, which is essentially accompanied by an increase in the vehicle speed.

그 결과, 차속의 증가에 따른 엔진, 배터리 팩, 연료전지 스택의 과열현상에 효과적으로 대응할 수 있으며, 따라서, 과열로 인한 엔진, 배터리 팩, 연료전지 스택의 열손상 및 고장을 방지할 수 있다. As a result, it is possible to effectively cope with the overheating phenomenon of the engine, the battery pack, and the fuel cell stack due to the increase in the vehicle speed, thereby preventing thermal damage and failure of the engine, the battery pack, and the fuel cell stack due to overheating.

[ 제 2실시예 ][Second Embodiment]

다음으로, 도 3에는 본 발명에 따른 열원 냉각장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, Fig. 3 is a view showing a second embodiment of the heat source cooling apparatus according to the present invention.

제 2실시예는, 이젝터(80)의 입구측(82a)과 출구측(82b)을 연결하는 제 2의 바이패스 유로(88)를 더 구비하는 특징을 갖는다.The second embodiment is further characterized by further including a second bypass passage 88 connecting the inlet side 82a and the outlet side 82b of the ejector 80. [

제 2의 바이패스 유로(88)는, 이젝터(80)의 입구측(82a)과 출구측(82b)을 연결함으로써, 이젝터(80)의 입구측(82a)으로 도입되는 냉매의 일부분이 이젝터(80)의 출구측(82b)으로 직접 바이패스 될 수 있게 한다. The second bypass flow path 88 connects the inlet side 82a and the outlet side 82b of the ejector 80 so that a part of the refrigerant introduced into the inlet side 82a of the ejector 80 flows into the ejector 80 80 to the outlet side 82b of the first and second outlet ports 82,

특히, 압축기(10)로부터 배출되는 고압의 냉매가 이젝터(80)를 거치지 않고 응축기(10)로 직접 도입될 수 있게 한다. 이로써, 이젝터(80)로 인한 냉매의 압력저하현상을 보상할 수 있게 한다. 그 결과, 이젝터(80)의 설치로 인한 공조장치의 냉방성능 저하현상을 방지할 수 있게 한다. In particular, high-pressure refrigerant discharged from the compressor 10 can be directly introduced into the condenser 10 without passing through the ejector 80. This makes it possible to compensate for the pressure drop of the refrigerant due to the ejector (80). As a result, it is possible to prevent the cooling performance deterioration of the air conditioner due to the installation of the ejector 80.

[ 제 3실시예 ][Third Embodiment]

다음으로, 도 4에는 본 발명에 따른 열원 냉각장치의 제 3실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.Next, Fig. 4 is a view showing a third embodiment of the heat source cooling apparatus according to the present invention.

제 3실시예는, 상술한 제 1실시예의 구성과 동일하다. 다만, 제 1실시예에서의 이젝터(80)를 제거하고, 열원(8)의 냉각유로(8a) 입구측에 유체펌프(100)를 더 설치하는 구성을 갖는다.The third embodiment is the same as the first embodiment described above. It is to be noted that the ejector 80 in the first embodiment is removed and the fluid pump 100 is further provided at the inlet side of the cooling passage 8a of the heat source 8. [

유체펌프(100)는, 바이패스 유로(62)로 바이패스된 냉매를 펌핑한다. 따라서, 냉매의 압력을 높인다. 이로써, 바이패스 유로(62)의 냉매가 높은 압력을 가지면서 열원(8)의 냉각유로(8a)로 리턴될 수 있게 한다. The fluid pump (100) pumps the refrigerant bypassed to the bypass flow path (62). Therefore, the pressure of the refrigerant is increased. This allows the refrigerant in the bypass flow path 62 to return to the cooling flow path 8a of the heat source 8 with high pressure.

그 결과, 열원(8)의 냉각을 끝마친 냉매가 높은 압력의 정방향 흐름을 유지하면서 압축기(10)의 출구측(12)으로 리턴될 수 있게 한다. 이에 따라, 열원(8)의 냉매가 역류현상없이 공조장치로 리턴될 수 있게 한다. 이로써, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있게 한다. As a result, the refrigerant after cooling of the heat source 8 can be returned to the outlet side 12 of the compressor 10 while maintaining a high pressure forward flow. Thus, the refrigerant of the heat source 8 can be returned to the air conditioning apparatus without backflow phenomenon. Thus, the circulation action of the refrigerant can be smoothly performed.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 내부열교환기(50)를 통과한 저온의 냉매를 이용하여 열원(8)을 냉각시키는 구조이므로, 종래와 같이, 별도의 팽창밸브(30)(도 1참조)로 냉매를 저온, 저압으로 감압, 팽창시키지 않고서도 상기 열원(8)을 냉각시킬 수 있다.According to the present invention having such a configuration, since the heat source 8 is cooled by using the low-temperature refrigerant that has passed through the internal heat exchanger 50, a separate expansion valve 30 (see FIG. 1) The heat source 8 can be cooled without decompressing and expanding the refrigerant to a low temperature and a low pressure.

또한, 냉매를 저온, 저압으로 감압, 팽창시키지 않고서도 열원(8)을 냉각시킬 수 있는 구조이므로, 열원(8)측의 냉매압력이 공조장치의 압축기(10) 출구측(12) 보다 낮아지지 않는다. 따라서, 열원(8)측의 냉매가 공조장치의 압축기(10) 출구측(12)으로 역류현상없이 원활하게 리턴될 수 있다.The refrigerant pressure on the side of the heat source 8 is lower than the outlet side 12 of the compressor 10 of the air conditioner because the refrigerant can be cooled without cooling the refrigerant down to a low temperature and a low pressure Do not. Therefore, the refrigerant on the side of the heat source 8 can be smoothly returned to the outlet side 12 of the compressor 10 of the air conditioner without backflow phenomenon.

또한, 압축기(10)의 출구측(12)에 열원(8)의 냉매를 흡입하기 위한 이젝터(80)를 설치하거나 또는 열원(8)측에 냉매의 압력을 높일 수 있는 유체펌프(100)를 더 설치하는 구조이므로, 열원(8)측의 냉매가 높은 압력을 가지면서 공조장치로 리턴될 수 있으며, 따라서, 열원(8)측으로부터 공조장치로 리턴되는 냉매의 리턴효율을 증가시킬 수 있다. An ejector 80 for sucking the coolant of the heat source 8 may be provided on the outlet side 12 of the compressor 10 or a fluid pump 100 for increasing the pressure of the coolant may be provided on the heat source 8 side The refrigerant on the side of the heat source 8 can be returned to the air conditioner with a high pressure and thus the return efficiency of the refrigerant returned from the heat source 8 side to the air conditioner can be increased.

또한, 열원(8)측으로부터 공조장치로의 냉매 리턴효율을 증가시킬 수 있는 구조이므로, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있다. In addition, since the refrigerant return efficiency from the heat source 8 side to the air conditioner can be increased, the circulation function of the refrigerant can be smoothly performed.

또한, 냉매의 순환작용이 원활하게 이루어질 수 있는 구조이므로, 공조장치의 냉방작용이 향상되고, 이로써, 열원(8)의 냉각성능을 현저하게 향상시킬 수 있다. In addition, since the circulation function of the refrigerant can be smoothly performed, the cooling function of the air conditioner is improved, whereby the cooling performance of the heat source 8 can be remarkably improved.

또한, 차속의 증가 시에 열원(8)을 냉각시킬 수 있는 구조이므로, 차속의 증가에 따라 필수적으로 동반되는 열원(8)의 온도 증가현상에 효과적으로 대응할 수 있다. 따라서, 차속의 증가에 따른 열원(8)의 과열현상에 효과적으로 대응할 수 있으며, 그 결과, 과열로 인한 열원(8)의 열손상 및 고장을 방지할 수 있다. Further, since the structure can cool the heat source 8 when the vehicle speed increases, it is possible to effectively cope with the temperature increase phenomenon of the heat source 8, which is necessarily accompanied by the increase of the vehicle speed. Accordingly, it is possible to effectively cope with the overheating phenomenon of the heat source 8 due to the increase of the vehicle speed, and as a result, thermal damage and failure of the heat source 8 due to overheating can be prevented.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

8: 열원 8a: 냉각유로
10: 압축기 12: 압축기의 출구측
20: 응축기 22: 리시버 드라이어(Receiver Drier)
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 내부열교환기 52: 내부관
52a: 내부유로 54: 외부관
54a: 외부유로 54b: 외부유로의 출구측
60: 바이패스 밸브(Bypass Valve) 62: 바이패스 유로(Bypass Line)
70: 리턴유로(Return Line) 80: 이젝터(Ejector)
82: 메인통로 84: 스로트(Throat)부
86: 도입구 88: 바이패스 유로(Bypass Line)
90: 제어유닛(Unit) 92: 냉방부하 감지수단
94: 제어부 100: 유체펌프(Pump)8: Heat source 8a: Cooling channel
10: compressor 12: outlet side of the compressor
20: condenser 22: receiver drier
30: expansion valve 40: evaporator
50: internal heat exchanger 52: internal pipe
52a: inner flow path 54: outer tube
54a: External flow path 54b: Outlet side of the external flow path
60: Bypass valve 62: Bypass line:
70: Return Line 80: Ejector
82: main passage 84: throat portion
86: Inlet port 88: Bypass line
90: control unit (Unit) 92: cooling load detecting means
94: Control unit 100: Fluid pump (Pump)

Claims (8)

고열을 발생시키며 냉각유로(8a)를 갖는 열원(8)과, 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 포함하며, 상기 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)와 리시버 드라이어(Receiver Drier)(22) 및 내부열교환기(50)를 구비하고, 상기 내부열교환기(50)는 상기 응축기(20)에서 상기 증발기(40)로 이송되는 고온 냉매와 상기 증발기(40)에서 상기 압축기(10)로 이송되는 저온냉매를 상호 열교환시키는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치에 있어서,
상기 팽창밸브(30)로 도입되기 전의 상기 내부열교환기(50) 출구측(54b) 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브(60)와;
상기 바이패스 밸브(60)에 의해 바이패스된 상기 내부열교환기(50) 출구측(54b) 냉매를 상기 열원(8)의 냉각유로(8a)로 도입시키는 바이패스 유로(62)와;
상기 열원(8)의 냉각유로(8a)를 통과한 냉매를 상기 공조장치의 압축기(10) 출구측(12)으로 리턴시키는 리턴유로(70) 및;
상기 열원(8)의 냉각유로(8a)로부터 상기 압축기(10)의 출구측(12)으로 리턴되는 냉매의 정방향흐름을 유지시키는 정방향흐름 유지수단과;
상기 공조장치의 냉방부하를 감지하는 냉방부하 감지수단(92)과;
상기 냉방부하 감지수단(92)에서 입력된 공조장치의 냉방부하에 따라 상기 내부열교환기(50) 출구측(54b) 냉매가 상기 열원(8)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 제어부(94)를 더 포함하며;
상기 제어부(94)는,
상기 냉방부하 감지수단(92)에서 입력된 공조장치의 냉방부하가 미리 설정된 기준부하 이하이면, 상기 내부열교환기(50) 출구측(54b) 냉매가 상기 열원(8)측으로 바이패스될 수 있도록, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.A heat source 8 having a cooling passage 8a for generating high temperature and an air conditioner for cooling and heating the interior of the vehicle, the air conditioner comprising a compressor 10, a condenser 20, and an expansion valve 30, And an internal heat exchanger 50. The internal heat exchanger 50 is connected to the high temperature refrigerant transferred from the condenser 20 to the evaporator 40 and the refrigerant discharged from the evaporator 40 to the evaporator 40, 1. A heat source cooling apparatus for a vehicle using an air conditioner for exchanging heat between low temperature refrigerant transferred from an evaporator (40) to a compressor (10)
A bypass valve (60) for bypassing refrigerant at an outlet side (54b) of the internal heat exchanger (50) before being introduced into the expansion valve (30);
A bypass flow path 62 for introducing the refrigerant from the outlet side 54b of the internal heat exchanger 50 bypassed by the bypass valve 60 to the cooling flow path 8a of the heat source 8;
A return flow passage 70 for returning the refrigerant passing through the cooling flow passage 8a of the heat source 8 to the outlet side 12 of the compressor 10 of the air conditioner;
A forward flow maintaining means for maintaining a forward flow of the refrigerant returning from the cooling channel (8a) of the heat source (8) to the outlet side (12) of the compressor (10);
A cooling load sensing means (92) for sensing a cooling load of the air conditioner;
The bypass valve 60 is opened so that the refrigerant at the outlet side 54b of the internal heat exchanger 50 can be bypassed to the heat source 8 in accordance with the cooling load of the air conditioner inputted from the cooling load sensing means 92. [ Further comprising: a control unit (94) for controlling the control unit
The control unit (94)
So that the refrigerant at the outlet side (54b) of the internal heat exchanger (50) can be bypassed to the heat source (8) if the cooling load of the air conditioner input from the cooling load sensing means (92) And controls the bypass valve (60). 제 1항에 있어서,
상기 정방향흐름 유지수단은,
상기 리턴유로(70)와 상기 압축기(10) 출구측(12)의 연결지점에 설치되는 이젝터(Ejector)(80)를 포함하고, 상기 이젝터(80)는,
상기 압축기(10)의 냉매가 도입되어 흐르는 메인통로(82)와, 상기 메인통로(82)상에 형성된 작은 직경의 스로트(Throat)부(84)와, 상기 열원(8)의 냉매를 스로트부(84)로 도입시키는 도입구(86)를 구비하는 것으로, 상기 메인통로(82)의 냉매가 상기 스로트부(84)를 통과할 시에 형성되는 낮은 압력을 통해 상기 도입구(86)에 연결된 상기 열원(8)측의 냉매를 상기 메인통로(82)측으로 흡입하는 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.The method according to claim 1,
Wherein the forward flow holding means comprises:
And an ejector 80 installed at a connection point between the return flow passage 70 and the outlet side 12 of the compressor 10,
A throat portion 84 of a small diameter formed on the main passage 82 and a throat portion 84 of a small diameter formed on the main passage 82. The refrigerant of the heat source 8 And an inlet 86 for introducing the refrigerant into the lot portion 84. The refrigerant in the main passage 82 flows into the inlet 86 through the low pressure formed when the refrigerant passes through the throat portion 84, ) Of the heat source (8) connected to the main passage (82) is sucked toward the main passage (82). 제 2항에 있어서,
상기 이젝터(80)의 메인통로(82)로 도입되기 전의 상기 압축기(10)의 냉매 일부분이 상기 메인통로(82)의 출구측(82b)으로 직접 바이패스될 수 있도록, 상기 메인통로(82)의 입구측(82a)과 출구측(82b)을 연결하는 제 2의 바이패스 유로(88)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.3. The method of claim 2,
The main passage 82 is provided so that a part of the refrigerant of the compressor 10 before being introduced into the main passage 82 of the ejector 80 can be bypassed directly to the outlet side 82b of the main passage 82. [ Further comprising a second bypass flow path (88) for connecting the inlet side (82a) and the outlet side (82b) of the vehicle. 제 1항에 있어서,
상기 정방향흐름 유지수단은,
상기 열원(8)측의 냉매를 상기 압축기(10)의 출구측(12)으로 펌핑하기 위한 유체펌프(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.The method according to claim 1,
Wherein the forward flow holding means comprises:
And a fluid pump (100) for pumping the refrigerant on the side of the heat source (8) to the outlet side (12) of the compressor (10). 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 냉방부하 감지수단(92)은,
차속을 감지하는 차속감지장치이며, 상기 차속감지장치는 차속에 반비례하는 상기 공조장치의 냉방부하에 의거하여 상기 공조장치의 냉방부하를 감지하고,
상기 제어부(94)는, 상기 차속감지장치에서 입력된 차속이 미리 설정된 기준차속 이상이면, 상기 바이패스 밸브(60)를 제어하는 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.The method according to claim 1,
The cooling load detecting means (92)
Wherein the vehicle speed sensing device senses a cooling load of the air conditioner based on a cooling load of the air conditioner that is inversely proportional to a vehicle speed,
Wherein the control unit (94) controls the bypass valve (60) when the vehicle speed inputted from the vehicle speed sensing apparatus is equal to or greater than a preset reference vehicle speed. 제 1항 내지 제 4항, 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열원(8)은,
엔진식 차량의 엔진, 하이브리드(Hybrid) 차량의 배터리 팩(Battery Pack), 연료전지 차량의 연료전지 스택(Stack) 중 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 하는 공조장치를 이용한 차량의 열원 냉각장치.8. The method according to any one of claims 1 to 7,
The heat source (8)
Wherein the fuel cell stack is at least one of an engine of an engine type vehicle, a battery pack of a hybrid vehicle, and a fuel cell stack of a fuel cell vehicle.
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