KR101941425B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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KR101941425B1
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김용식
황재현
조중원
백영기
이정기
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 아이들 스톱 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 아이들 스톱 시에 축냉기의 냉기를 이용하여 차실내를 냉방하되, 축냉기의 축냉효율을 높일 수 있도록 구성함으로써 차실내의 냉방효율을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기 및, 냉기를 저장할 수 있는 축냉기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 팽창밸브로 도입되기 전의 응축기측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 응축기측 냉매를 저온, 저압으로 감압 팽창시킨 후, 축냉기와 열교환시켜 축냉기를 축냉시키는 축냉용 냉각유닛과; 축냉용 냉각유닛에서 배출되는 냉매를 압축기측으로 리턴시키는 리턴밸브와; 공조장치의 냉방부하에 따라, 응축기측 냉매가 축냉용 냉각유닛으로 바이패스될 수 있도록 바이패스 밸브를 제어하는 제어유닛을 구비한다.The present invention relates to an air conditioner for an idle stop vehicle, and more particularly, to an air conditioner for an idle stop vehicle, in which cooling efficiency of a vehicle interior can be improved by cooling the interior of a vehicle using idle cooler .
In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicular air conditioning system including a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator, and a refrigerating machine capable of storing cold air, A pass valve; A cooling unit for cooling the condensed refrigerant bypassed by the bypass valve to expand and expand the refrigerant at a low temperature and a low pressure, A return valve for returning the refrigerant discharged from the refrigerating and cooling unit to the compressor; And a control unit for controlling the bypass valve so that the refrigerant on the condenser side can be bypassed by the cooling / cooling unit according to the cooling load of the air conditioner.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioning system for an automobile,

본 발명은 아이들 스톱(Idle Stop & Go) 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 아이들 스톱 시에 축냉기의 냉기를 이용하여 차실내를 냉방하되, 축냉기의 축냉효율을 높일 수 있도록 구성함으로써, 차실내의 냉방효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an idle stop & go vehicle air conditioner, and more particularly, to an idle stop & go vehicle air conditioner having an idle stop & The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of improving cooling efficiency of a passenger compartment.

최근 들어, 연비가 높고 배기가스의 배출이 적은 친환경 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 아이들 스톱(ISG:Idle Stop & Go) 차량이 있다.In recent years, various eco-friendly vehicles having high fuel efficiency and low emission of exhaust gas have been developed. As an example, there is an idle stop & go (ISG) vehicle.

아이들 스톱 차량은, 엔진의 공회전을 방지하는 차량으로서, 교통 신호 등에 의해 차량이 정차할 경우에 "아이들 스톱모드"로 진입하면서 엔진을 정지시키고, 차량이 재출발할 경우에 "아이들 스톱모드"가 해제되면서 엔진을 재작동시킨다.The idle stop vehicle is a vehicle that prevents idling of the engine. When the vehicle stops by a traffic signal or the like, the engine is stopped while entering the "idle stop mode". When the vehicle restarts, the "idle stop mode" And then restart the engine.

이러한 아이들 스톱 차량은, 엔진의 공회전을 방지하므로, 불필요한 연료소비를 줄일 수 있고, 배기가스의 배출도 저감시킬 수 있다. 따라서, 차량의 연비를 높이고, 대기오염을 줄여준다. Such an idle stop vehicle prevents idling of the engine, so that unnecessary fuel consumption can be reduced and exhaust gas emissions can be reduced. Therefore, the fuel consumption of the vehicle is increased and air pollution is reduced.

그런데, 아이들 스톱 차량은, "아이들 스톱모드" 시에 차량의 엔진이 정지되므로, 차실내의 냉,난방을 위한 공조장치도 작동을 멈춘다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 쾌적성이 떨어진다는 문제점이 있다.However, since the engine of the vehicle is stopped when the idle stop mode is performed in the " idle stop mode ", there is a disadvantage in that the air conditioner for cooling and heating the inside of the car also stops operating. There is a problem.

이를 감안하여, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내에 냉기를 지속적으로 공급하여 차실내의 쾌적성을 유지시킬 수 있는 공조장치가 제안되고 있다. 그 일례로서, "축냉식 공조장치"가 있다.In view of this, an air conditioner capable of continuously supplying cool air to the inside of the car even in the " idle stop mode " to maintain the comfort of the inside of the car has been proposed. As an example thereof, there is a " coaxial cooling type air conditioner ".

축냉식 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 증발기(1)측 부분에 축냉기(3)를 설치하는 것으로, 차량의 "주행모드" 시에는 증발기(1)의 냉기를 축냉기(3)에 저장시키고, 차량의 "아이들 스톱모드" 시에는, 축냉기(3)에 저장된 냉기를 차실내로 공급하는 기술이다.(부재번호, 5는 압축기, 7은 응축기, 9는 팽창밸브이며, 그에 대한 설명은 생략함). 1, a cooling device 3 is provided at a side of the evaporator 1, and the cooling air of the evaporator 1 is supplied to the cooling device 3 in the "driving mode" of the vehicle, In the idle stop mode of the vehicle, cool air stored in the cooler 3 is supplied to the passenger compartment (No. 5, a condenser 7, and an expansion valve 9). Explanation is omitted).

따라서, "아이들 스톱모드" 시에, 냉방작용을 멈춘 증발기(1)를 대신하여 차실내에 냉기를 지속적으로 공급한다. 이로써, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내를 냉방할 수 있다. 그 결과, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내의 쾌적성을 어느 정도 유지할 수 있게 된다.Therefore, in the "idle stop mode", cold air is continuously supplied to the interior of the vehicle in place of the evaporator 1 that has stopped cooling operation. Thereby, the vehicle interior can be cooled even in the " idle stop mode ". As a result, even in the " idle stop mode ", the comfort of the interior of the vehicle can be maintained to some extent.

그런데, 이러한 종래의 축냉식 공조장치는, 축냉기(3)의 축냉효율이 떨어진다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 "아이들 스톱모드" 시에, 차실내에 충분한 냉기를 공급할 수 없고, 이로써, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다.However, such a conventional air-cooling type air conditioning apparatus is disadvantageous in that the cooling efficiency of the cooling device 3 is lowered. Due to this disadvantage, it is not possible to supply sufficient cold air to the vehicle interior in the "idle stop mode" And the comfort of the user is remarkably reduced.

즉, 축냉기(3)는 증발기(1)의 냉기를 저장하는 구조이므로, 증발기(1)보다 낮은 온도를 유지할 수 없다. 따라서, "아이들 스톱모드"에 진입하더라도, 증발기(1)보다 낮은 온도의 냉기를 차실내에 공급할 수 없다는 단점이 지적되고 있다. That is, since the cooling device 3 is configured to store the cooling air of the evaporator 1, the temperature can not be kept lower than that of the evaporator 1. Therefore, it is pointed out that even when entering the "idle stop mode", cool air having a temperature lower than that of the evaporator 1 can not be supplied to the passenger compartment.

그리고 이러한 단점 때문에 "아이들 스톱모드" 시에 대한 "차실내 냉방성능 개선"에 한계가 있다는 문제점이 있다. 그 결과, "아이들 스톱모드" 시에 차실내의 쾌적성이 저하된다는 결점이 지적되고 있다.There is a problem in that there is a limitation in " improvement in cooling performance in a car " in the case of the " idle stop mode " As a result, it has been pointed out that the comfort of the interior of the vehicle is deteriorated in the "idle stop mode".

특히, "아이들 스톱모드" 시간이 길어질 경우, 축냉기(3)의 낮은 축냉효율 때문에 축냉기(3)의 잔존 냉기가 조기에 소진(消盡)된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 "아이들 스톱모드" 시간이 길어질수록 차실내의 냉방성능이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다. Particularly, when the "idle stop mode" time becomes long, there is a problem that the cold air remaining in the cold storage device 3 is consumed prematurely due to the low cooling efficiency of the cold storage device 3. Because of this problem, "It is pointed out that the longer the time, the lower the cooling performance of the car interior.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 축냉기의 축냉효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of improving the cooling efficiency of a cooling device.

본 발명의 다른 목적은, 축냉기의 축냉효율을 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, "아이들 스톱모드" 시에 저온의 냉기를 차실내에 충분하게 공급할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다. It is another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of sufficiently supplying cold air of low temperature to the passenger compartment in the "idle stop mode" by constituting the air conditioner so as to improve the efficiency of the cooling of the air conditioner.

본 발명의 또 다른 목적은, "아이들 스톱모드" 시에 저온의 냉기를 차실내에 충분하게 공급할 수 있도록 구성함으로써, "아이들 스톱모드" 임에도 불구하고 차실내의 온도를 쾌적하게 유지시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다. It is still another object of the present invention to provide a refrigerator which can sufficiently supply cold air of low temperature to the passenger compartment in the " idle stop mode " And an air conditioner.

본 발명의 또 다른 목적은, 축냉기의 축냉효율을 향상시킬 수 있도록 구성함으로써, "아이들 스톱모드" 시간이 길어지더라도 저온의 냉기를 차실내에 지속적으로 공급할 수 있고, 따라서, "아이들 스톱모드" 시간이 길어짐에도 불구하고 차실내의 쾌적성을 지속적으로 유지시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다. It is a further object of the present invention to provide a refrigeration system capable of continuously supplying cold air of low temperature to the interior of the vehicle even when the time of " idle stop mode " "It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of continuously maintaining the comfort of the interior of the vehicle despite the lengthening of the time.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 압축기와 응축기와 팽창밸브와 증발기 및, 냉기를 저장할 수 있는 축냉기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 팽창밸브로 도입되기 전의 상기 응축기측 냉매를 바이패스하는 바이패스 밸브와; 상기 바이패스 밸브에 의해 바이패스된 상기 응축기측 냉매를 저온, 저압으로 감압 팽창시킨 후, 상기 축냉기와 열교환시켜 상기 축냉기를 축냉시키는 축냉용 냉각유닛과; 상기 축냉용 냉각유닛에서 배출되는 냉매를 상기 압축기측으로 리턴시키는 리턴밸브와; 상기 공조장치의 냉방부하에 따라, 상기 응축기측 냉매가 상기 축냉용 냉각유닛으로 바이패스될 수 있도록 상기 바이패스 밸브를 제어하는 제어유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicular air conditioning system including a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator, and a cooler capable of storing cool air, A bypass valve for bypassing the refrigerant side; A cooling and cooling unit for cooling and expanding the refrigerant bypassed by the bypass valve to a low temperature and a low pressure and thereafter heat-exchanging the refrigerant with the cooling air; A return valve for returning the refrigerant discharged from the refrigerating and cooling unit to the compressor; And a control unit for controlling the bypass valve so that the refrigerant at the condenser side can be bypassed to the cooling / cooling unit according to the cooling load of the air conditioner.

바람직하게는, 상기 바이패스 밸브는, 상기 응축기측에서 상기 축냉용 냉각유닛으로 바이패스되는 냉매의 유량을 조절할 수 있는 유량제어식 밸브이며; 상기 제어유닛은, 상기 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 상기 축냉용 냉각유닛측으로 바이패스되는 냉매량이 점차 증가될 수 있도록 상기 바이패스 밸브를 제어하는 것을 특징으로 한다. Preferably, the bypass valve is a flow-controlled valve capable of regulating a flow rate of a refrigerant bypassed from the condenser side to the cold-storage refrigeration unit; Wherein the control unit controls the bypass valve so that the amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit side gradually increases inversely as the cooling load of the air conditioner becomes smaller.

그리고 상기 리턴밸브는, 상기 축냉용 냉각유닛에서 상기 압축기측으로 리턴되는 냉매의 유량을 조절할 수 있는 유량제어식 밸브이며; 상기 제어유닛은, 상기 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 상기 축냉용 냉각유닛측에서 상기 압축기측으로 리턴되는 냉매량을 증가시킴으로써 상기 축냉용 냉각유닛의 입구측에 대한 출구측의 냉매압력을 낮춰서 상기 축냉용 냉각유닛에서의 냉매 감압율을 증가시키는 것을 특징으로 한다.And the return valve is a flow control valve capable of regulating the flow rate of the refrigerant returned from the cold storage unit to the compressor side; Wherein the control unit increases the amount of refrigerant returned from the side of the axial cooling unit to the compressor side in inverse proportion as the cooling load of the air conditioner becomes smaller so that the refrigerant pressure at the outlet side of the axial cooling unit So as to increase the refrigerant decompression ratio in the cooling unit for axial cooling.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 축냉기를 독립적으로 축냉시킬 수 있는 축냉용 냉각유닛을 별도로 갖추고 있으므로, 차실내 냉방용 증발기를 통해 축냉시키는 종래의 기술에 비해 축냉기의 축냉효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다. According to the air conditioning system for a vehicle according to the present invention, since the separate cooling / cooling unit for independently cooling the cooling / heating unit can be provided, the cooling efficiency of the cooling / cooling unit can be increased compared with the conventional technique of cooling the cooling / There is an effect that can be.

또한, 축냉용 냉각유닛으로 축냉기를 축냉시키되, 축냉용 냉각유닛측의 냉매량과 냉매압력을 조절하여 축냉용 냉각유닛의 냉각온도를 조절할 수 있는 구조이므로, 축냉기의 축냉온도를 조절할 수 있는 효과가 있다. In addition, since the cooling / cooling unit for cold / cold storage is capable of regulating the cooling temperature of the cooling / cooling unit by regulating the amount of refrigerant and the refrigerant pressure on the side of the cooling / It is effective.

또한, 축냉기의 축냉온도를 조절할 수 있으므로, 차실내 냉방용 증발기를 통해 축냉시키는 종래의 기술에 비해 축냉기의 축냉온도를 현저하게 낮출 수 있다. 따라서, 축냉기의 축냉효율을 대폭적으로 증가시킬 수 있는 효과가 있다. Further, since the axial coldness of the axial cooler can be adjusted, the axial coldness of the axial cooler can be remarkably lowered compared with the conventional art in which the axial air is cooled through the evaporator for cooling the inside of the car. Therefore, there is an effect that the cooling efficiency of the cooling device can be greatly increased.

또한, 축냉용 냉각유닛의 냉각온도를 조절하여 축냉기의 축냉온도를 낮추되, 공조장치의 냉방부하가 작을 경우에만 축냉기의 축냉온도를 낮추는 구조이므로, 차실내의 냉방성능과 차량의 연비에 영향을 끼지치 않고서도, 축냉기의 축냉효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the cooling temperature of the cooling / heating unit is lowered by lowering the cooling / cooling temperature of the cooling / heating unit and the cooling / heating load of the air conditioner is lowered, the cooling performance of the cooling / There is an effect that the cooling efficiency of the cooling and cooling machine can be increased without affecting the fuel consumption.

또한, 축냉기의 축냉효율을 현저하게 증가시킬 수 있으므로, "아이들 스톱모드" 시에 저온의 냉기를 차실내에 충분하게 공급할 수 있다. 따라서, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내의 온도를 쾌적하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the cooling efficiency of the cooling device can be remarkably increased, it is possible to sufficiently supply cold air of low temperature to the vehicle room in the " idle stop mode ". Therefore, even in the " idle stop mode ", there is an effect that the temperature of the vehicle interior can be comfortably maintained.

또한, 축냉기의 축냉효율을 현저하게 증가시킬 수 있으므로, "아이들 스톱모드" 시간이 길어지더라도 저온의 냉기를 차실내에 지속적으로 공급할 수 있고, 따라서, "아이들 스톱모드" 시간이 길어짐에도 불구하고 차실내의 쾌적성을 지속적으로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the cooling efficiency of the cooling device can be remarkably increased, low-temperature cold air can be continuously supplied to the passenger compartment even if the "idle stop mode" time becomes longer, So that the comfort of the interior of the vehicle can be maintained.

또한, 축냉기의 축냉율이 높아지면, 에어컨을 오프시키고 축냉기의 냉기만으로 차실내를 냉방하는 구조이므로, 에어컨의 작동을 최소화시킬 수 있다. 따라서, 차량의 연비 저감의 효과를 도모할 수 있다. Further, when the axial cooling rate of the axial cooler becomes high, the air conditioner is minimized because the air conditioner is turned off and the vehicle interior is cooled only by the cool air of the axial cooler. Therefore, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다. 1 is a view showing a conventional air conditioner for a vehicle,
2 is a view showing a vehicle air conditioner according to the present invention,
3 is a flow chart showing an operation example of a vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다. First, a vehicle air conditioner according to the present invention will be briefly described with reference to FIG.

차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40)를 구비한다. A vehicle air conditioner includes a compressor (10), a condenser (20), an expansion valve (30), and an evaporator (40).

압축기(10)는 기화된 냉매를 고온·고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온·고압의 냉매를 액화시킨다.The compressor (10) compresses the vaporized refrigerant into gas of high temperature and high pressure, and the condenser (20) liquefies the refrigerant of high temperature and high pressure.

팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다. The expansion valve 30 expands the liquefied refrigerant to a low temperature and a low pressure, and the evaporator 40 introduces the expanded low-temperature and low-pressure refrigerant, and then exchanges heat with the surrounding air to generate cool air.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다. Next, the features of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to Fig.

먼저, 본 발명의 공조장치는, 축냉기(50)와, 축냉기(50)를 냉각시키기 위한 축냉용 냉각유닛(60)을 더 구비한다.First, the air conditioner of the present invention further includes a cooling device 50 and a cooling device 60 for cooling the cooling device 50.

축냉기(50)는, 축냉제를 내장하고 있는 것으로, 냉기(冷氣)를 일시적으로 저장한다. The cooling device 50 has a built-in cooling device, and temporarily stores cooling air.

축냉용 냉각유닛(60)은, 팽창밸브(62)와 증발기(64)를 포함한다. 팽창밸브(62)는, 도입된 냉매를 저온·저압으로 팽창시킨다. The cooling unit for cold storage 60 includes an expansion valve 62 and an evaporator 64. The expansion valve (62) expands the introduced refrigerant to a low temperature and a low pressure.

증발기(64)는, 축냉기(50)측에 설치되며, 팽창밸브(62)에서 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 다음, 유입된 저온의 냉매와 축냉기(50)를 열교환시킨다. 따라서, 축냉기(50)를 냉각시킨다. 이로써, 축냉기(50)가 저온의 냉기를 저장할 수 있게 한다.The evaporator 64 is installed on the side of the refrigerating machine 50. The evaporator 64 inflows refrigerant of low temperature and low pressure expanded in the expansion valve 62 and then exchanges the refrigerant of the refrigerating machine 50 with the introduced low temperature refrigerant. Thus, the cooling device 50 is cooled. Thereby, the cold storage 50 can store low temperature cold.

그리고 본 발명의 공조장치는, 응축기(20)측의 냉매를 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스하는 유량제어식 바이패스밸브(70)를 구비한다.The air conditioning apparatus of the present invention includes a flow rate control type bypass valve 70 for bypassing the refrigerant on the side of the condenser 20 to the cooling / condensing unit 60 side.

유량제어식 바이패스밸브(70)는, 바이패스 유량을 조절하는 일종의 삼방향밸브로서, 팽창밸브(30)로 도입되기 전의 응축기(20)측 냉매를 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스하도록 구성된다. The flow control type bypass valve 70 is a kind of three-way valve for controlling the bypass flow rate so that the refrigerant on the side of the condenser 20 before being introduced into the expansion valve 30 is bypassed to the cooling / do.

따라서, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스된 냉매가, 축냉용 냉각유닛(60)의 팽창밸브(62)를 통과하면서 저온·저압으로 팽창되게 하고, 팽창된 저온·저압의 냉매가 증발기(64)로 유입되면서 주변의 축냉기(50)와 열교환되게 한다. Therefore, the refrigerant bypassed to the side of the cooling unit 60 for side-to-side cooling is expanded to a low temperature and a low pressure while passing through the expansion valve 62 of the cooling and cooling unit 60, and the expanded low- 64 to heat-exchange with the surrounding cold air cooler 50.

이로써, 축냉기(50)를 냉각시킨다. 그 결과, 축냉기(50)가 저온의 냉기를 저장할 수 있게 한다. 특히, 상기 축냉기(50)가 기존의 증발기(40)에 의존하지 않고 독립적으로 저온의 냉기를 저장할 수 있게 한다.Thereby, the cooling device 50 is cooled. As a result, the cooling device 50 can store cold air at a low temperature. In particular, the cooling device 50 can independently store low-temperature cold air regardless of the conventional evaporator 40.

한편, 이러한 유량제어식 바이패스밸브(70)는, 바이패스 유량을 조절할 수 있으므로, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매의 유량을 조절할 수 있다.The flow control type bypass valve 70 can control the flow rate of the refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit 60 because the bypass flow rate can be adjusted.

특히, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매의 유량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 축냉용 증발기(64)의 냉각성능을 강화시킬 수 있다. 이로써, 축냉기(50)의 축냉효율을 증가시킬 수 있게 된다. In particular, it is possible to increase the flow rate of the refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit for side 60. Therefore, the cooling performance of the evaporator 64 can be enhanced. As a result, the cooling efficiency of the cooling device 50 can be increased.

그 결과, 차량의 "아이들 스톱모드"로 진입할 경우, 차실내에 충분한 냉기가 공급될 수 있게 한다. 이에 따라, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내의 온도가 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 한다. As a result, when entering the " idle stop mode " of the vehicle, sufficient cold air can be supplied to the inside of the vehicle. Thus, even in the " idle stop mode ", the temperature of the vehicle interior can be maintained in a comfortable state.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공조장치의 냉방부하에 따라 상기 유량제어식 바이패스밸브(70)를 제어하는 제어유닛(80)을 포함한다.2, the air conditioner of the present invention includes a control unit 80 for controlling the flow rate control bypass valve 70 in accordance with the cooling load of the air conditioner.

제어유닛(80)은, 공조장치의 냉방부하를 감지하는 냉방부하 감지수단(82)과, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 입력된 데이터에 따라 유량제어식 바이패스밸브(70)를 제어하는 제어부(84)를 구비한다. The control unit 80 includes a cooling load detecting means 82 for detecting a cooling load of the air conditioner and a control unit for controlling the flow rate control type bypass valve 70 according to the data inputted from the cooling load detecting means 82 84).

냉방부하 감지수단(82)은, 차속감지장치(도시하지 않음)로 구성된다.The cooling load detecting means 82 is constituted by a vehicle speed detecting device (not shown).

차속감지장치는, 차속센서를 포함하는 것으로, 차속을 감지함으로써 공조장치의 냉방부하를 간접적으로 감지하는 역할을 한다.The vehicle speed sensing device includes a vehicle speed sensor and indirectly senses the cooling load of the air conditioner by sensing the vehicle speed.

즉, 공조장치의 냉방부하는, 차속이 빨라서 엔진의 회전수(RPM)가 점차 증가하면, 이에 반비례하여 점차 작아진다. 반대로, 차속이 느려서 엔진의 회전수가 점차 감소되면, 이에 반비례하여 점차 커지게 된다. 따라서, 차속을 감지하면, 공조장치의 냉방부하를 간접적으로 감지할 수 있게 된다. That is, the cooling load of the air conditioner gradually decreases inversely as the engine speed (RPM) gradually increases as the vehicle speed is fast. On the contrary, if the vehicle speed is slow and the number of revolutions of the engine is gradually decreased, the vehicle speed becomes gradually larger inversely. Accordingly, when the vehicle speed is sensed, the cooling load of the air conditioner can be indirectly detected.

제어부(84)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 공조장치의 냉방부하가 입력되면, 입력된 공조장치의 냉방부하에 따라 유량제어식 바이패스밸브(70)를 제어하도록 구성된다.When the cooling load of the air conditioner is inputted from the cooling load detecting means 82, the control unit 84 controls the flow rate control type bypass valve 70 in accordance with the cooling load of the air conditioner .

특히, 입력된 공조장치의 냉방부하가 커질수록, 이에 반비례하여 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매량이 점차 감소되게 제어하고, 이와 반대로, 입력된 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매량이 점차 증가되게 제어한다. Particularly, as the cooling load of the input air conditioner increases, the amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit 60 side decreases inversely proportionally. On the contrary, as the cooling load of the input air conditioner decreases, The amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit for side 60 is controlled to be gradually increased.

따라서, 공조장치의 냉방부하에 따라, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매의 유량이 능동적으로 제어될 수 있게 한다. Therefore, the flow rate of the refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit for side 60 can be actively controlled in accordance with the cooling load of the air conditioner.

특히, 공조장치의 냉방부하가 작아질 경우에, 축냉용 냉각유닛(60)측으로바이패스되는 냉매량이 점차 증가되면서 축냉용 증발기(64)의 냉각성능이 더욱 강화될 수 있게 한다. In particular, when the cooling load of the air conditioner is reduced, the amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit 60 side gradually increases, so that the cooling performance of the cooling / condensing unit 64 can be further strengthened.

이로써, 공조장치의 냉방부하가 작아질 경우에, 축냉기(50)의 축냉효율이 더욱 더 증가될 수 있게 한다. 그 결과, 공조장치의 냉방부하가 작아질 경우에, 축냉기(50)에 대한 "냉기 비축량"이 더 증가될 수 있게 한다. 따라서, "아이들 스톱모드" 진입에 대비할 수 있게 한다. 이에 따라, "아이들 스톱모드"의 진입 시, 차실내에 충분한 냉기가 공급될 수 있게 한다. This makes it possible to further increase the cooling efficiency of the cooling device 50 when the cooling load of the air conditioner is reduced. As a result, when the cooling load of the air conditioner is reduced, the " cold stocking amount " for the stocker 50 can be further increased. Thus, it is possible to prepare for entry into the " idle stop mode ". Accordingly, when the " idle stop mode " is entered, sufficient cold air can be supplied to the interior of the vehicle.

한편, 제어부(84)는, 공조장치의 냉방부하별 "바이패스밸브 제어값"이 미리 내장되어 있다. 따라서, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 공조장치의 냉방부하가 입력되면, 이에 대응되는 "바이패스밸브 제어값"을 검출한 다음, 검출된 제어값에 따라 유량제어식 바이패스밸브(70)를 제어한다. 이로써, 입력된 공조장치의 냉방부하에 따라 축냉용 냉각유닛(60)측으로의 바이패스 냉매량을 제어하게 된다.On the other hand, the control unit 84 preliminarily stores a " bypass valve control value " for each cooling load of the air conditioner. Accordingly, when the cooling load of the air conditioner is inputted from the cooling load detecting means 82, the control unit 80 detects the corresponding "bypass valve control value" and then controls the flow control type bypass valve 70 in accordance with the detected control value do. Thereby, the amount of bypass refrigerant to the side of the cooling / cooling unit for side 60 is controlled in accordance with the cooling load of the input air conditioner.

이와 같은 구성의 제어유닛(80)에 의하면, 공조장치의 냉방부하가 작을수록, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매량을 점차 증가시키는 구조이므로, 공조장치의 냉방부하가 작을수록 축냉기(50)의 축냉율을 점차 증가시킬 수 있다. According to the control unit 80 configured as described above, the smaller the cooling load of the air conditioner is, the more the amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit 60 side is gradually increased. Therefore, the smaller the cooling load of the air conditioner, The axial cooling rate of the heat exchanger 50 can be gradually increased.

따라서, 종래의 기술에 비해 축냉기(50)의 축냉효율을 효과적으로 개선시킬 수 있고, 차실내의 냉방성능과 차량의 연비에 영향을 끼치지 않고서도, 축냉기(50)의 축냉효율을 증가시킬 수 있다. 이로써, "아이들 스톱모드" 시에 대한 "차실내 냉방성능"을 현저하게 개선시킬 수 있다. Therefore, the cooling efficiency of the cooling device 50 can be improved more effectively than the conventional technique, and the cooling efficiency of the cooling device 50 can be increased without affecting the cooling performance of the vehicle interior and the fuel efficiency of the vehicle . This makes it possible to remarkably improve " cooling performance in a car interior " in the " idle stop mode ".

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 축냉용 냉각유닛(60)측으로부터 배출되는 냉매를 압축기(10)측으로 리턴시키기 위한 유량제어식 리턴밸브(90)를 더 구비한다.Referring again to FIG. 2, the air conditioner of the present invention further includes a flow rate control type return valve 90 for returning the refrigerant discharged from the side of the cooling / cooling unit 60 to the compressor 10 side.

유량제어식 리턴밸브(90)는, 리턴 유량을 조절하는 삼방향밸브로서, 축냉용 냉각유닛(60)측으로부터 배출되는 냉매를 압축기(10)의 입구측으로 리턴시킨다. 따라서, 리턴된 냉매가 압축기(10)로 다시 도입되면서 재순환될 수 있게 한다. The flow rate control type return valve 90 is a three-way valve for regulating the return flow rate, and returns the refrigerant discharged from the side of the cooling unit 60 for axial cooling to the inlet side of the compressor 10. Thus, the returned refrigerant can be introduced back into the compressor 10 and recycled.

한편, 이러한 유량제어식 리턴밸브(90)는, 리턴 유량을 조절할 수 있으므로, 축냉용 냉각유닛(60)측에서 배출되는 냉매의 유량을 조절할 수 있다. 그 결과, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 유입된 냉매량에 대한 축냉용 냉각유닛(60)측에서의 냉매 배출량이 조절될 수 있게 된다. 이로써, 축냉용 냉각유닛(60)의 입구측에 대한 출구측의 냉매압력을 조절할 수 있게 된다. On the other hand, the flow rate control type return valve 90 can control the flow rate of the refrigerant discharged from the side of the cooling / cooling unit 60 because the return flow rate can be adjusted. As a result, the refrigerant discharge amount on the side of the shrouding cooling unit 60 with respect to the amount of refrigerant flowing into the shrouding cooling unit 60 side can be adjusted. This makes it possible to adjust the refrigerant pressure on the outlet side to the inlet side of the freezing / thawing cooling unit (60).

따라서, 축냉용 팽창밸브(62)에서의 "냉매 감압율"이 조절될 수 있게 한다. 특히, 축냉용 팽창밸브(62)에서의 "냉매 감압율"을 높일 수 있게 한다. 이로써, 축냉용 증발기(64)의 냉각온도를 현저하게 낮출 수 있다. 특히, 축냉용 증발기(64)의 냉각온도를 "영하"의 온도까지 낮출 수 있게 된다. Therefore, the " refrigerant decompression rate " in the expansion valve 62 can be adjusted. In particular, it is possible to increase the " refrigerant pressure reduction ratio " Thereby, the cooling temperature of the evaporator 64 can be remarkably lowered. Particularly, the cooling temperature of the evaporator 64 can be lowered to the "subzero temperature".

그 결과, 축냉기(50)의 축냉율을 대폭적으로 증가시킬 수 있다. 특히, 축냉기(50)의 축냉율을 높여서 상기 축냉기(50)를 냉동시킬 수도 있다. 이로써, "아이들 스톱모드" 시에, 매우 낮은 온도의 냉기가 축냉기(50)로부터 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이에 따라, "아이들 스톱모드" 임에도 불구하고 차실내의 온도가 쾌적한 상태로 유지될 수 있다.As a result, the axial cooling rate of the cooling device 50 can be greatly increased. In particular, it is possible to freeze the cooling device 50 by increasing the cooling rate of the cooling device 50. Thus, in the " idle stop mode ", cold air of extremely low temperature can be supplied from the cooling device 50 to the passenger compartment. Accordingly, the temperature of the interior of the vehicle can be maintained in a comfortable state despite the " idle stop mode ".

더우기, "아이들 스톱모드" 시에, 매우 낮은 온도의 냉기가 차실내로 공급되므로, "아이들 스톱모드" 시간이 길어지더라도, 이에 효과적으로 대응할 수 있다. 따라서, "아이들 스톱모드" 시간이 길어짐에도 불구하고 차실내의 쾌적성은 지속적으로 유지될 수 있다. Moreover, since the cold air of very low temperature is supplied to the vehicle interior in the " idle stop mode ", even if the " idle stop mode " Therefore, the comfort of the interior of the vehicle can be maintained constantly despite the lengthening of the " idle stop mode " time.

한편, 이러한 유량제어식 리턴밸브(90)는, 제어유닛(80)에 의해 제어되도록 구성되는데, 이때, 제어유닛(80)의 제어부(84)는, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 입력된 공조장치의 냉방부하에 따라 유량제어식 리턴밸브(90)를 제어하도록 구성된다.The flow rate control type return valve 90 is configured to be controlled by the control unit 80. The control unit 84 of the control unit 80 controls the flow rate control type return valve 90, Controlled return valve 90 in accordance with the cooling load of the flow control type return valve 90.

특히, 제어부(84)는, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 입력된 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 축냉용 냉각유닛(60)측에서 압축기(10)측으로 배출되는 냉매량을 증가시키도록 제어한다.Particularly, as the cooling load of the air conditioner inputted from the cooling load detecting means 82 becomes smaller, the control unit 84 increases the amount of refrigerant discharged toward the compressor 10 side from the cooling / cooling unit 60 side in inverse proportion to the cooling load .

따라서, 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 축냉용 냉각유닛(60)의 입구측에 대한 출구측의 냉매압력을 점차 낮춰주도록 구성된다. 이로써, 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 축냉용 팽창밸브(62)에서의 "냉매 감압율"이 점차 커질 수 있도록 한다. 이에 따라, 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 축냉용 증발기(64)의 냉각온도를 더 낮춰서 축냉기(50)의 축냉율을 더 증가시킬 수 있게 한다. Accordingly, as the cooling load of the air conditioner is reduced, the refrigerant pressure at the outlet side of the cooling / cooling unit 60 is gradually lowered. As a result, the smaller the cooling load of the air conditioner, the larger the " refrigerant pressure reduction ratio " in the expansion valve 62 can be gradually increased. Accordingly, as the cooling load of the air conditioner is reduced, the cooling temperature of the evaporator 64 is further lowered so that the cooling rate of the evaporator 50 can be further increased.

그 결과, 공조장치의 냉방부하가 작아지면 작아질수록, 공조장치의 냉기를 더 비축할 수 있게 한다. 이에 따라, 차실내의 냉방성능과 차량의 연비에 영향을 끼지치 않는 한도내에서 축냉기(50)의 축냉율을 최대한 증가시킬 수 있게 한다. 이로써, "아이들 스톱모드" 시에 대한 "차실내 냉방성능"을 극대화시킬 수 있게 한다. As a result, the smaller the cooling load of the air conditioner becomes, the more the cold air of the air conditioner can be reserved. As a result, the cooling rate of the cooling device 50 can be increased as much as possible without affecting the cooling performance of the vehicle interior and the fuel efficiency of the vehicle. This makes it possible to maximize " cooling performance in a car room " in the " idle stop mode ".

한편, 제어부(84)는, 공조장치의 냉방부하별 "리턴밸브 제어값"이 미리 내장되어 있다. 따라서, 냉방부하 감지수단(82)으로부터 공조장치의 냉방부하가 입력되면, 이에 대응되는 "리턴밸브 제어값"을 검출한 다음, 검출된 제어값에 따라 유량제어식 리턴밸브(90)를 제어한다. 이로써, 입력된 공조장치의 냉방부하에 따라 축냉용 냉각유닛(60)측에서 압축기(10)측으로 리턴되는 냉매의 유량을 제어하게 된다.On the other hand, the control unit 84 has a "return valve control value" for each cooling load of the air conditioner in advance. Therefore, when the cooling load of the air conditioner is inputted from the cooling load detecting means 82, the control unit 80 detects the return valve control value corresponding thereto and controls the flow control type return valve 90 according to the detected control value. Thereby, the flow rate of the refrigerant returned to the compressor (10) side is controlled by the cooling / cooling unit (60) side depending on the cooling load of the input air conditioner.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 축냉기(50)의 축냉율을 감지하는 축냉율 감지수단(100)을 더 구비한다.2, the air conditioner of the present invention further includes an axial cooling rate sensing means 100 for sensing the axial cooling rate of the axial cold air cooling fan 50. As shown in FIG.

축냉율 감지수단(100)은, 축냉기(50)의 온도를 감지하는 온도센서로 구성된다. The axial cooling rate sensing means 100 is constituted by a temperature sensor for sensing the temperature of the axial cooler 50.

이러한 축냉율 감지수단(100)은, 축냉기(50)의 온도를 감지함으로써, 축냉기(50)의 축냉율을 간접적으로 감지하고, 감지된 축냉기(50)의 축냉율 데이터를 제어유닛(80)의 제어부(84)에 입력시킨다.The axial cooling rate sensing means 100 indirectly senses the axial cooling rate of the axial cooler 50 by sensing the temperature of the axial cooler 50 and the axial cold rate data of the sensed axial cooler 50 to the control unit 80 to the control unit 84 of the control unit.

한편, 제어부(84)는, 축냉율 감지수단(100)으로부터 축냉율 데이터가 입력되면, 입력된 축냉기(50)의 축냉율이 미리 설정된 "기준 축냉율" 이상인지를 판단한다.On the other hand, when the shaft cooling rate data is input from the shaft cooling rate detection means 100, the control unit 84 determines whether the cooling rate of the input shaft cooling air 50 is equal to or greater than a predetermined reference cooling rate.

판단 결과, "기준 축냉율" 이상이면, 축냉기(50)의 축냉율이 매우 높아서 축냉기(50)의 냉기만으로도 차실내를 냉방할 수 있다고 판단한다. 그리고 이러한 판단에 따라 압축기(10)를 오프(OFF)시키도록 제어한다. As a result of the determination, if the cooling rate is equal to or higher than the " reference shaft cooling rate ", it is determined that the cooling rate of the cooling device 50 is very high. And controls the compressor 10 to be turned off according to the determination.

따라서, 차실내가 증발기(40)의 냉각작용없이 축냉기(50)의 냉기만으로 냉방될 수 있게 한다. 이로써, 에어컨의 작동을 최소화시킬 수 있다. 그 결과, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있다. Therefore, the interior of the vehicle can be cooled only by the cooling air of the air conditioner 50 without the cooling function of the evaporator 40. As a result, the operation of the air conditioner can be minimized. As a result, the fuel consumption of the vehicle can be remarkably improved.

한편, 제어부(84)는, 축냉율 감지수단(100)으로부터 입력된 축냉율 데이터가, "기준 축냉율" 미만으로 저감되면, 축냉기(50)의 축냉율이 낮아져서 축냉기(50)의 냉기만으로는 차실내를 냉방이 어렵다고 판단한다. On the other hand, when the shaft cooling rate data inputted from the shaft cooling rate detecting means 100 is reduced to less than the " reference shaft cooling rate ", the controller 84 lowers the shaft cooling rate of the cooling shaft 50, It is difficult to cool the interior of the car.

그리고 이러한 판단에 따라 압축기(10)를 다시 온(ON)시킨다. 이로써, 공조장치의 증발기(40)가 정상적으로 작동하면서 차실내를 다시 냉방할 수 있게 한다. Then, the compressor 10 is turned on again in accordance with the determination. As a result, the evaporator 40 of the air conditioner can be normally operated to re-cool the inside of the car.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.Next, an operation example of the present invention having such a configuration will be described with reference to Figs. 2 and 3. Fig.

먼저, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 냉방부하 감지수단(82)은, 공조장치의 냉방부하를 감지한다(S103).First, in a state in which the air conditioner is ON (S101), the cooling load detecting means 82 detects a cooling load of the air conditioner (S103).

그리고 냉방부하의 감지가 완료되면, 제어부(84)는 감지된 냉방부하에 대응되는 "바이패스밸브 제어값"과 "리턴밸브 제어값"을 각각 검출한다(S105).When the sensing of the cooling load is completed, the control unit 84 detects the "bypass valve control value" and the "return valve control value" corresponding to the sensed cooling load (S105).

그리고 "바이패스밸브 제어값"과 "리턴밸브 제어값"의 검출이 완료되면, 검출된 "제어값"에 따라 유량제어식 바이패스밸브(70)와 유량제어식 리턴밸브(90)를 제어하여 냉매의 바이패스 유량과 리턴 유량을 조절한다(S107).When the detection of the "bypass valve control value" and the "return valve control value" is completed, the flow rate control type bypass valve 70 and the flow rate control type return valve 90 are controlled according to the detected "control value" The bypass flow rate and the return flow rate are adjusted (S107).

이때, 제어부(84)는, 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 냉매의 바이패스 유량을 점차 증가시키고, 냉매의 리턴 유량도 점차 증가시킨다. 따라서, 축냉용 냉각유닛(60)측으로 도입되는 냉매량은 증가시키고, 축냉용 냉각유닛(60)측에서 배출되는 냉매량은 증가시킨다. At this time, the control unit 84 gradually increases the bypass flow rate of the refrigerant and gradually increases the return flow rate of the refrigerant as the cooling load of the air conditioner becomes smaller. Therefore, the amount of refrigerant introduced into the side of the shaft-cooling unit 60 is increased and the amount of refrigerant discharged from the side of the shaft-cooling unit 60 is increased.

이로써, 축냉용 팽창밸브(62)에서의 "냉매 감압율"이 커질 수 있게 한다. 이에 따라, 증발기(64)의 냉각성능을 강화시킨다. 그 결과, 축냉기(50)의 축냉율이 현저하게 증가되면서 "아이들 스톱모드" 진입 시에 대비하여 충분한 량의 냉기가 비축할 수 있게 된다(S109).Thereby, the " refrigerant decompression ratio " in the expansion valve 62 can be increased. Thus, the cooling performance of the evaporator 64 is enhanced. As a result, the cooling rate of the cooling device 50 is significantly increased, so that a sufficient amount of cooling air can be reserved in preparation for entering the idle stop mode (S109).

한편, 제어부(84)는, 축냉율 감지수단(100)으로부터 축냉기(50)의 축냉율 데이터를 지속적으로 제공받는데, 이때, 제공받은 축냉기(50)의 축냉율이 미리 설정된 "기준 축냉율" 이상인지를 판단한다(S111).On the other hand, the control unit 84 continuously receives the cooling rate data of the cooling device 50 from the cooling rate sensing means 100. At this time, the cooling rate of the cooling device 50, &Quot; (S111).

판단 결과, "기준 축냉율" 이상이면, 축냉기(50)의 축냉율이 매우 높아서 축냉기(50)의 냉기만으로도 차실내를 냉방할 수 있다고 판단하고, 이러한 판단에 따라 압축기(10)를 오프(OFF)시킨다(S113).As a result of the determination, it is determined that the cooling rate of the cooling device 50 is very high and the cooling of the vehicle interior can be performed only by the cooling air of the cooling device 50, (OFF) (S113).

그러면, 에어컨이 꺼지면서 축냉기(50)의 냉기만으로 차실내가 냉방된다. 이로써, 차량의 연비가 현저하게 개선된다.Then, the air conditioner is turned off, and the interior of the vehicle is cooled only by the cooling air of the air conditioner 50. As a result, the fuel consumption of the vehicle is remarkably improved.

한편, 제어부(84)는, 축냉율 감지수단(100)으로부터 제공된 축냉기(50)의 축냉율 데이터가, "기준 축냉율" 미만으로 저감되면(S111-1), 축냉기(50)의 축냉율이 낮아져서 축냉기(50)의 냉기만으로는 차실내의 냉방이 어렵다고 판단한다. On the other hand, when the cooling rate data of the cooling fan 50 provided from the cooling rate sensing means 100 is reduced to less than the reference cooling rate (S111-1) It is determined that cooling of the interior of the vehicle is difficult only by the cooling air of the cooling device 50 because the cooling rate is low.

그리고 이러한 판단에 따라 압축기(10)를 다시 온(ON)시킨다(S115). 이로써, 공조장치의 증발기(40)가 정상적으로 작동하면서 차실내를 다시 냉방할 수 있게 한다. Then, the compressor 10 is turned ON again according to the determination (S115). As a result, the evaporator 40 of the air conditioner can be normally operated to re-cool the inside of the car.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 축냉기(50)를 독립적으로 축냉시킬 수 있는 축냉용 냉각유닛(60)을 별도로 갖추고 있으므로, 차실내 냉방용 증발기(40)를 통해 축냉시키는 종래의 기술에 비해 축냉기(50)의 축냉효율을 증가시킬 수 있다. According to the air conditioner of the present invention having such a constitution, since there is separately provided a cooling / cooling unit 60 for cooling the shaft cooling device 50 independently of the cooling / heating device 50, The cooling efficiency of the cooling device 50 can be increased as compared with the technique of FIG.

또한, 축냉용 냉각유닛(60)으로 축냉기(50)를 축냉시키되, 축냉용 냉각유닛(60)측의 냉매량과 냉매압력을 조절하여 축냉용 냉각유닛(60)의 냉각온도를 조절할 수 있는 구조이므로, 축냉기(50)의 축냉온도를 조절할 수 있다. It is also possible to adjust the cooling temperature of the cooling unit 60 for axial cooling by adjusting the amount of refrigerant and the pressure of the refrigerant at the side of the cooling unit 60 for axial cooling, The axial cold temperature of the cooling device 50 can be controlled.

또한, 축냉기(50)의 축냉온도를 조절할 수 있으므로, 차실내 냉방용 증발기(40)를 통해 축냉시키는 종래의 기술에 비해 축냉기(50)의 축냉온도를 현저하게 낮출 수 있다. 따라서, 축냉기(50)의 축냉효율을 대폭적으로 증가시킬 수 있다. In addition, since the axial cold temperature of the axial cooler 50 can be adjusted, the axial cold temperature of the axial cooler 50 can be remarkably lowered compared with the conventional technique of axial cooling the evaporator 40 for cooling the inside of the car. Therefore, the cooling efficiency of the cooling device 50 can be greatly increased.

또한, 축냉용 냉각유닛(60)의 냉각온도를 조절하여 축냉기(50)의 축냉온도를 낮추되, 공조장치의 냉방부하가 작을 경우에만 축냉기(50)의 축냉온도를 낮추는 구조이므로, 차실내의 냉방성능과 차량의 연비에 영향을 끼지치 않고서도, 축냉기(50)의 축냉효율을 증가시킬 수 있다. Also, since the cooling temperature of the cooling / cooling unit 60 is adjusted to lower the cooling / cooling temperature of the cooling / heating unit 50, and the cooling / cooling temperature of the cooling / heating unit 50 is lowered only when the cooling / , The cooling efficiency of the cooling device 50 can be increased without affecting the cooling performance of the vehicle interior and the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 축냉기(50)의 축냉효율을 현저하게 증가시킬 수 있으므로, "아이들 스톱모드" 시에 저온의 냉기를 차실내에 충분하게 공급할 수 있다. 따라서, "아이들 스톱모드" 시에도 차실내의 온도를 쾌적하게 유지시킬 수 있다.In addition, since the cooling efficiency of the cooling device 50 can be remarkably increased, it is possible to sufficiently supply cold air of low temperature to the car room in the " idle stop mode ". Therefore, even in the " idle stop mode ", it is possible to maintain the temperature of the vehicle interior comfortably.

또한, 축냉기(50)의 축냉효율을 현저하게 증가시킬 수 있으므로, "아이들 스톱모드" 시간이 길어지더라도 저온의 냉기를 차실내에 지속적으로 공급할 수 있고, 따라서, "아이들 스톱모드" 시간이 길어짐에도 불구하고 차실내의 쾌적성을 지속적으로 유지시킬 수 있다.Moreover, since the cooling efficiency of the cooling device 50 can be remarkably increased, it is possible to continuously supply cold air to the room even if the " idle stop mode " time becomes longer, Despite the lengthening, the comfort of the interior of the car can be maintained continuously.

또한, 축냉기(50)의 축냉율이 높아지면, 에어컨을 오프시키고 축냉기(50)의 냉기만으로 차실내를 냉방하는 구조이므로, 에어컨의 작동을 최소화시킬 수 있다. 따라서, 차량의 연비 저감의 효과를 도모할 수 있다. In addition, when the axial cooling rate of the axial cooler 50 is high, the air conditioner is minimized by turning off the air conditioner and cooling the inside of the car by only cooling air of the axial cooler 50. Therefore, it is possible to reduce the fuel consumption of the vehicle.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 축냉기 60: 축냉용 냉각유닛
62: 팽창밸브 64: 증발기
70: 유량제어식 바이패스밸브(Bypass Valve)
80: 제어유닛 82: 냉방부하 감지수단
84: 제어부 90: 유량제어식 리턴밸브(Return Valve)
100: 축냉율 감지수단10: compressor 20: condenser
30: expansion valve 40: evaporator
50: Axial cooling unit 60: Axial cooling unit
62: expansion valve 64: evaporator
70: Flow-controlled bypass valve (Bypass valve)
80: control unit 82: cooling load detecting means
84: Control section 90: Flow-controlled return valve (Return Valve)
100: shaft cooling rate sensing means

Claims (5)

압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및, 냉기를 저장할 수 있는 축냉기(50)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 팽창밸브(30)로 도입되기 전의 상기 응축기(20)측 냉매를 바이패스하는 바이패스밸브(70)와;
상기 바이패스밸브(70)에 의해 바이패스된 상기 응축기(20)측 냉매를 저온, 저압으로 감압 팽창시킨 후, 상기 축냉기(50)와 열교환시켜 상기 축냉기(50)를 축냉시키는 축냉용 냉각유닛(60)과;
상기 축냉용 냉각유닛(60)에서 배출되는 냉매를 상기 압축기(10)측으로 리턴시키는 리턴밸브(90)와;
상기 공조장치의 냉방부하에 따라, 상기 응축기(20)측 냉매가 상기 축냉용 냉각유닛(60)으로 바이패스될 수 있도록 상기 바이패스밸브(70)를 제어하는 제어유닛(80)을 포함하며;
상기 바이패스밸브(70)는, 상기 응축기(20)측에서 상기 축냉용 냉각유닛(60)으로 바이패스되는 냉매의 유량을 조절할 수 있는 유량제어식 밸브이고;
상기 제어유닛(80)은,
상기 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 상기 축냉용 냉각유닛(60)측으로 바이패스되는 냉매량이 점차 증가될 수 있도록 상기 바이패스밸브(70)를 제어하며;
상기 리턴밸브(90)는, 상기 축냉용 냉각유닛(60)에서 상기 압축기(10)측으로 리턴되는 냉매의 유량을 조절할 수 있는 유량제어식 밸브이고;
상기 바이패스밸브(70)와 리턴밸브(90)는,
상기 축냉용 냉각유닛(60)의 도입 냉매유량과 배출 냉매유량을 유기적으로 제어함에 따라, 상기 축냉용 냉각유닛(60)의 입구측에 대한 출구측의 냉매압력을 조절하여, 상기 축냉용 냉각유닛(60)의 도입 냉매 감압율을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A vehicle air conditioning system comprising a compressor (10), a condenser (20), an expansion valve (30), an evaporator (40), and a cooler (50)
A bypass valve (70) for bypassing the refrigerant on the side of the condenser (20) before being introduced into the expansion valve (30);
Cooling and cooling the condensed refrigerant 50 bypassed by the bypass valve 70 to reduce the pressure of the refrigerant to a low temperature and a low pressure and then subjecting the refrigerant to heat exchange with the refrigerant 50, A unit 60;
A return valve (90) for returning the refrigerant discharged from the cooling / cooling unit (60) to the compressor (10) side;
And a control unit (80) for controlling the bypass valve (70) so that the refrigerant on the side of the condenser (20) can be bypassed to the cooling / cooling unit (60) according to the cooling load of the air conditioner.
The bypass valve (70) is a flow control valve capable of regulating the flow rate of the refrigerant bypassed from the condenser (20) side to the cooling /
The control unit (80)
Controls the bypass valve (70) so that the amount of refrigerant bypassed to the cooling / cooling unit (60) side inversely increases as the cooling load of the air conditioner becomes smaller;
The return valve (90) is a flow control valve capable of regulating the flow rate of the refrigerant returned to the compressor (10) side from the refrigerating and cooling unit (60)
The bypass valve (70) and the return valve (90)
The refrigerant pressure at the outlet side to the inlet side of the refrigerating and cooling unit for cold storage 60 is controlled by organically controlling the flow rate of introduced refrigerant and the discharge refrigerant flow rate of the refrigerating and cooling unit for cold storage 60, And the refrigerant pressure reduction ratio of the refrigerant introduced into the compressor (60) can be adjusted. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제어유닛(80)은,
상기 공조장치의 냉방부하가 작아질수록, 이에 반비례하여 상기 축냉용 냉각유닛(60)측에서 상기 압축기(10)측으로 리턴되는 냉매량을 증가시킴으로써 상기 축냉용 냉각유닛(60)의 입구측에 대한 출구측의 냉매압력을 낮춰서 상기 축냉용 냉각유닛(60)에서의 냉매 감압율을 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The control unit (80)
As the cooling load of the air conditioner is reduced, the amount of refrigerant returned from the side of the cooling / cooling unit for side 60 to the side of the compressor (10) is increased inversely, And the refrigerant pressure reduction ratio in the refrigerating and cooling unit (60) is increased. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
상기 축냉기(50)의 축냉율을 감지하는 축냉율 감지수단(100)을 더 포함하며;
상기 제어유닛(80)은,
상기 축냉율 감지수단(100)으로부터 입력된 상기 축냉기(50)의 축냉율이 미리 설정된 기준 축냉율 이상이면, 상기 축냉기(50)의 냉기만으로도 차실내를 냉방할 수 있도록, 상기 압축기(10)를 오프(OFF)시키고,
상기 축냉율 감지수단(100)으로부터 입력된 상기 축냉기(50)의 축냉율이 상기 기준 축냉율 미만으로 저하되면, 상기 압축기(10)를 다시 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1 or 3,
Further comprising an axial cooling rate sensing means (100) for sensing an axial cooling rate of the axial cold air (50);
The control unit (80)
When the axial cooling rate of the cooling device 50 input from the axial cooling rate sensing means 100 is equal to or greater than a predetermined reference cooling rate of the cooling device 50, ) Is turned OFF,
And turns on the compressor (10) when the axial cooling rate of the axial cold air (50) input from the axial cold rate sensing means (100) drops below the reference axial cold rate. 제 1항에 있어서,
상기 축냉용 냉각유닛(60)은,
상기 바이패스밸브(70)에 의해 바이패스된 상기 응축기(20)측 냉매를 저온, 저압으로 감압 팽창시키는 팽창밸브(62)와;
상기 팽창밸브(62)에서 감압 팽창된 저온, 저압의 냉매를 상기 축냉기(50)와 열교환시켜 상기 축냉기(50)를 냉각시키는 증발기(64)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The cooling unit for cooling /
An expansion valve (62) for decompressing and expanding the refrigerant on the side of the condenser (20) bypassed by the bypass valve (70) to a low temperature and a low pressure;
And an evaporator (64) that cools the refrigerating machine (50) by exchanging low-temperature and low-pressure refrigerant decompressed and expanded by the expansion valve (62) with the refrigerating machine (50).
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