JP5029546B2 - ターボチャージャ - Google Patents
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Description
また、ローラピン部材は、先端部がネジ穴に螺合されたりキリ穴に圧入されたりすることで固定されている。そのため、リンク機構が高温に達するとローラピンが脱落する虞がある。
本実施形態のターボチャージャは、例えば自動車のエンジンの回転数の増減に基づいてタービンインペラに供給する排気ガスの圧力を調整可能な可変容量型のターボチャージャである。
図3は、図1に示すターボチャージャが備える駆動リングの平面図である。
図4は、図1に示すターボチャージャのタービンハウジングをベアリングハウジング側から見た平面図である。
支持軸9はノズルベーン10に固定され、ノズルベーン10と一体的に設けられている。また、支持軸9は、アクチュエータの動力を支持軸9に伝達して回動させるリンク機構20に連結されている。
また、リンクピン24は筒状に形成されたスライド部材25に挿通され、スライド部材25はリンクピン24に回転自在に装着されている。また、リンクピン24は、鍔状に形成された頭部24aと駆動リング21との間に、スライド部材25を回転自在に保持している。
リンク板22の各々は、スライド溝22aがスライド部材25とスライド可能に嵌合することで、駆動リング21に回動可能に連結されている。
駆動リング21の凹部21bの各々は、図4に示すように、駆動リング21の周方向に複数設けられたローラピン30の位置と、駆動リング21の回動範囲、すなわち駆動リング21の許容回転角度θに対応して設けられている。
ピン部材31には、図2に示すように軸部31aよりも径が拡大された頭部31bと、軸部31aよりも径が縮小された縮径部31cが形成されている。ピン部材31の縮径部31cは、ベアリングハウジング3側に配置された排気導入壁12aに形成された貫通孔15に挿通されている。また、ピン部材31の縮径部31cの先端部には、貫通孔15の内径よりも外径が大きく形成された係止部31dが設けられている。
拡径部15aは、ピン部材31の縮径部31cをかしめて(塑性変形させて)係止部31dを形成する際に、係止部31dを拡径部15a内に収容することができるように設けられている。また、拡径部15aと係止部31dは、係止部31dの排気ガスの流路側(排気導入壁12b側)の面と、排気導入壁12aの排気ガスの流路側の面とが、段差なく面一になるように設けられている。
このように、ピン部材31とローラ部材32の双方を、駆動リング21よりもリンク板22側に突出しないように設けることで、ローラピン30が駆動リング21のリンク板22側に突出しないようになっている。
駆動リング21は、この溝部32bに嵌合して挟持されることで、周方向に回動可能に支持されている。
駆動スライド部材27には、リンクピン24と同様の駆動リンクピン26が挿通されている。
コンプレッサハウジング7は、コンプレッサインペラ16へ供給する空気を取り入れる空気取入口7aを備えている。コンプレッサハウジング7とベアリングハウジング3との間で、コンプレッサインペラ16の周囲には、コンプレッサインペラ16側から供給された空気を昇圧する環状のディフューザ流路7bが形成されている。
そして、ノズルベーン10の開度を調整することで、タービンインペラ2に供給する排気ガスの圧力を調整することができる。
本実施形態のターボチャージャ1は、リンク機構20を構成する駆動リング21の内縁の周方向に凹部21bが形成され、ローラピン30は凹部21bを挟持することで駆動リング21を回動可能に支持している。そして、ローラピン30を構成するピン部材31とローラ部材32のリンク板22側の面が、駆動リング21のリンク板22側の面と段差なく面一に形成されている。これにより、ローラピン30は、駆動リング21のリンク板22側に突出しないように設けられている。したがって、リンク機構20が駆動して、リンク板22がノズルベーン10の支持軸9を中心として駆動リング21の周方向に回動した場合であっても、ローラピン30とリンク板22とが干渉することを防止できる。
Claims (6)
- タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの圧力を調整する排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、
前記排気ノズルは、前記タービンインペラの周囲に支持軸によって回動可能に支持された複数のノズルベーンと、前記支持軸を回動させるリンク機構と、を備え、
前記リンク機構は、複数のローラピンによって周方向に回動可能に支持された駆動リングと、該駆動リングの周方向に配置された複数のリンク板と、を備え、
前記リンク板の各々は、一端部が前記駆動リングに回動可能に連結され、他端部が前記ノズルベーンの各々の前記支持軸にそれぞれ連結され、
前記駆動リングの内縁または外縁の少なくとも一方には、前記周方向に凹部が形成され、
前記ローラピンは、前記駆動リングの前記凹部を支持し、前記駆動リングの前記リンク板側に突出しないように設けられていることを特徴とするターボチャージャ。 - 前記凹部は、前記駆動リングの内縁に設けられていることを特徴とする請求項1記載のターボチャージャ。
- 前記凹部は、前記ローラピンの位置と前記駆動リングの回動範囲とに対応して、複数設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のターボチャージャ。
- 前記排気ノズルは、前記排気ガスの流路を形成する排気導入壁を備え、
前記ローラピンは、前記排気導入壁に形成された貫通孔に挿通され、
前記ローラピンの前記流路側の端部には、前記貫通孔の内径よりも外径が大きく形成された係止部が設けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のターボチャージャ。 - 前記貫通孔の前記流路側には、前記貫通孔の内径よりも内径が大きく形成され、前記係止部を収容する拡径部が設けられ、
前記係止部の前記流路側の面は、前記排気導入壁の前記流路側の面と面一に形成されていることを特徴とする請求項4記載のターボチャージャ。 - 前記ローラピンは、前記排気導入壁に固定されたピン部材と、前記ピン部材に挿通され前記ピン部材に回転自在に装着されたローラ部材とを備え、
前記ローラ部材の側面には溝部が形成され、該溝部に前記駆動リングの前記凹部が挟持されていることを特徴とする請求項4または請求項5に記載のターボチャージャ。
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