JP5027199B2 - Body - Google Patents

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Description

本発明は車体に関し、特に乗用車の車体に関する。   The present invention relates to a vehicle body, and more particularly to a vehicle body of a passenger car.

車体には、前部仕切り壁と後部仕切り壁とによって車両長手方向に関して境界を付けることができる補助ユニット室（ａｎ ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）を形成することができる。そこで、例えば、操舵システムの部分、ホイールサスペンション、ギヤ構成要素及び車両用バッテリのような車両の様々な補助ユニットをこのような補助ユニット室に収容することができる。車両用バッテリを取り付けるために適切な装着位置についての、補助ユニット室内の措置は、比較的複雑で有り得るが、この理由は、従来の車両用バッテリが比較的大きな重量を有し、直立に装着されなければならず、また必要ならば交換できるように比較的容易なアクセス性も有しなければならないからである。   In the vehicle body, an auxiliary unit chamber that can be bounded in the longitudinal direction of the vehicle by the front partition wall and the rear partition wall can be formed. Thus, for example, various auxiliary units of the vehicle such as steering system parts, wheel suspensions, gear components and vehicle batteries can be accommodated in such auxiliary unit chambers. The measures in the auxiliary unit room for the proper mounting position for mounting the vehicle battery can be relatively complex, because the conventional vehicle battery has a relatively large weight and is mounted upright. It must also have relatively easy accessibility so that it can be replaced if necessary.

下記特許文献１は、車両用バッテリを車体内に固定するための装置を開示している。この装置は、バッテリを固定するために使用されかつ車体の後部の床に設けられるバッテリ固定基部を有する。さらに、装置は、床下で車両の横方向にわたって延びる平坦なリヤサスペンションクロスメンバを有する。そして、バッテリ固定基部は、平面図から理解されるように、リヤサスペンションクロスメンバの位置に対応する床の領域内に配置される。したがって、バッテリ固定基部は、サスペンションクロスメンバによって支持されかつ高められた剛性度によって区別される領域の床に位置する。   Patent Document 1 below discloses a device for fixing a vehicle battery in a vehicle body. The device has a battery fixing base that is used to fix the battery and is provided on the rear floor of the vehicle body. In addition, the apparatus has a flat rear suspension cross member that extends under the floor and across the vehicle. The battery fixing base is arranged in the floor area corresponding to the position of the rear suspension cross member, as can be understood from the plan view. Therefore, the battery fixing base is located on the floor of the region supported by the suspension cross member and distinguished by the increased stiffness.

独国特許第６００２４３８４Ｔ２号明細書German Patent No. 60024384T2 独国特許第１０２００７０２３３９１Ａ１号明細書German Patent No. 102007023391A1 独国特許第１０２００７０２３３９２Ａ１号明細書German Patent No. 102007023392A1 独国特許第２４４３６３６Ｂ２号明細書German Patent No. 2443636B2 独国特許第１０２４８１８８Ａ１号明細書German Patent No. 10248188A1 独国特許第６００２４３８４Ｔ２号明細書German Patent No. 60024384T2

本発明は、比較的小さな労力で、車体の補助ユニット室内の車両用バッテリの安定した固定を達成することができ、一方、車両用バッテリが十分にアクセス可能であることをさらに保証するという事実によって特に優れている、冒頭に述べた種類の車体の改良された実施形態を提供する問題に関連する。   The present invention can achieve a stable fixation of the vehicle battery in the auxiliary unit compartment of the vehicle body with relatively little effort, while further ensuring that the vehicle battery is fully accessible. It relates to the problem of providing an improved embodiment of a vehicle body of the kind mentioned at the outset, which is particularly superior.

この問題は、本発明に従って独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題である。   This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

本発明は、クロスメンバを補助ユニット室に配置し、補助ユニット室に境界を付ける仕切り壁に又はこの仕切り壁の領域に設けられた別のクロスメンバにさらに固定される装着プレートを上記クロスメンバに装着するという一般的な構想に基づいている。この装着プレートは、車両用バッテリを装着するために用意されるか又は設計される。仕切り壁の間で補助ユニット室を交差するクロスメンバの提供により、装着プレートを車両の横断方向に対し事実上任意の位置に位置決めすることが可能になる。この結果、バッテリの位置は、クロスメンバに沿った補助ユニット室で利用可能な組立空間に応じて適合されることができる。特に、左側駆動（ｌｅｆｔ−ｈａｎｄ−ｄｒｉｖｅ）変形例及び右側駆動（ｒｉｇｈｔ−ｈａｎｄ−ｄｒｉｖｅ）変形例に対する簡単な適合が可能である。   According to the present invention, the cross member is arranged in the auxiliary unit chamber, and a mounting plate that is further fixed to the partition wall that borders the auxiliary unit chamber or to another cross member provided in the region of the partition wall is attached to the cross member. Based on the general concept of wearing. This mounting plate is prepared or designed for mounting a vehicle battery. By providing a cross member that crosses the auxiliary unit chamber between the partition walls, the mounting plate can be positioned at virtually any position with respect to the transverse direction of the vehicle. As a result, the position of the battery can be adapted according to the assembly space available in the auxiliary unit chamber along the cross member. In particular, a simple adaptation to the left-hand-drive variant and the right-hand-drive variant is possible.

有利な一実施形態によれば、クロスメンバは、補助ユニット室の横方向に境界を付ける長手方向部材に固定することができ、特に、これらの長手方向部材の各々に固定ブラケットを装備することを意図することができ、クロスメンバがその固定ブラケットに固定される。これにより、クロスメンバ用の簡単かつ安定した支持の達成が可能になる。同時に、クロスメンバそれ自体は、比較的簡単な構造を有することができる。さらに、クロスメンバの空間位置は、固定ブラケットの設計によって適切に予め規定することができる。   According to one advantageous embodiment, the cross member can be fixed to a longitudinal member that laterally delimits the auxiliary unit chamber, in particular that each of these longitudinal members is equipped with a fixing bracket. It can be intended and the cross member is fixed to its fixing bracket. This makes it possible to achieve a simple and stable support for the cross member. At the same time, the cross member itself can have a relatively simple structure. Furthermore, the spatial position of the cross member can be appropriately defined in advance by the design of the fixing bracket.

別の有利な実施形態によれば、正確に３つの保持点を介して装着プレートを車体に直接的又は間接的に支持することを意図することができる。正確に３つの保持点の使用は、十分に安全かつ安定しつつ、すべての歪みに対抗して装着プレートを特に簡単に支持することができ、これによって装着を容易にすることを意味する。   According to another advantageous embodiment, it can be intended to support the mounting plate directly or indirectly on the vehicle body via exactly three holding points. The use of exactly three holding points means that the mounting plate can be particularly easily supported against all distortions, while being sufficiently safe and stable, thereby facilitating mounting.

本発明の別の重要な特徴及び利点は、従属請求項から、図面から及び図面を参照した図の関連の説明から明らかになる。   Further important features and advantages of the invention emerge from the dependent claims, from the drawings and from the associated description of the drawings with reference to the drawings.

当然のことながら、上述の特徴及び以下に説明する特徴は、本発明の範囲から逸脱することなく、それぞれの特定の組み合わせのみでなく、他の組み合わせにおいても、又は単独で使用することができる。   It will be appreciated that the features described above and those described below can be used not only in their specific combination, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.

本発明の好ましい例示的な実施形態を図面に示し、以下に続く説明でより詳細に説明する。   Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the description which follows.

補助ユニット室の領域の車体の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body in the area of the auxiliary unit chamber.

図１によれば、一部のみが示されている車体１は、後方構造に、あるいは好ましくは、ここに示した実施例のように、前方構造２に補助ユニット室３を有する。前記室は、ダブルの矢印で示した車両長手方向４に対し、前部仕切り壁５と後部仕切り壁６とによって境界を付けられる。図示した実施例では、隔壁とも称することができる前部仕切り壁５は、補助ユニット室３を荷物室７から分離する。このように、好ましい実施形態では、車体１をもって製造された車両はリヤエンジンを有する車両である。   According to FIG. 1, the vehicle body 1, only a part of which is shown, has an auxiliary unit chamber 3 in the rear structure, or preferably in the front structure 2 as in the embodiment shown here. The chamber is bounded by a front partition wall 5 and a rear partition wall 6 with respect to the vehicle longitudinal direction 4 indicated by a double arrow. In the illustrated embodiment, the front partition wall 5, which can also be referred to as a partition, separates the auxiliary unit chamber 3 from the luggage compartment 7. Thus, in a preferred embodiment, the vehicle manufactured with the vehicle body 1 is a vehicle having a rear engine.

一方、ファイアウォールとも称することができる後部仕切り壁６は、例えば、補助ユニット室３を車内８から又は乗員室８から分離する。この場合、仕切り壁５、６の各々は、車両長手方向４に対し横断方向に延びる面で実質的に延びる。同様に、補助ユニット室３は、仕切り壁５、６に堅く接続される長手方向部材１０によって、横方向に、すなわち、ダブルの矢印で示された車両横断方向９に境界を付けられる。実施例では、補助ユニット室３は、底部に開かれているように設計され、このように、荷物室７と異なりかつ乗員室８と異なり、それ自体の床を有さない。   On the other hand, the rear partition wall 6, which can also be referred to as a firewall, separates the auxiliary unit chamber 3 from the passenger compartment 8 or the passenger compartment 8, for example. In this case, each of the partition walls 5 and 6 substantially extends in a plane extending in the transverse direction with respect to the vehicle longitudinal direction 4. Similarly, the auxiliary unit chamber 3 is bounded in the lateral direction, i.e. in the transverse direction 9 indicated by a double arrow, by a longitudinal member 10 which is rigidly connected to the partition walls 5,6. In the embodiment, the auxiliary unit chamber 3 is designed to be open at the bottom, and thus, unlike the luggage compartment 7 and the passenger compartment 8, does not have its own floor.

補助ユニット室３は、車体１によって構成された車両の様々な補助ユニットを収容するように機能する。このような補助ユニットの例は、車両の電気システム用の電力供給用の車両用バッテリである。別の補助ユニットの例は、車両操舵システムの構成要素、ドライブトレインの構成要素及び独立したホイールサスペンションである。車両用バッテリを装着するために、装着プレート１１が、補助ユニット室３に配置される。図示した装着状態では、この装着プレート１１は、バッテリを配置することができる水平面に延びる。さらに、バッテリを装着プレート１１に固定することができる。装着プレート１１を補助ユニット室３に固定するために、２つの仕切り壁５、６の間の補助ユニット室３の車両横断方向９に対し平行に延びるクロスメンバ１２が設けられる。そして、装着プレート１１は、一方でこのクロスメンバ１２に、他方で仕切り壁５、６の一方に、又はこれらの仕切り壁５、６の一方の領域の別のクロスメンバ１３に固定される。図示した実施例では、装着プレート１１は、下から後部仕切り壁６を閉鎖するか又は後部仕切り壁６の下方端部領域を形成する、（車両長手方向４に対し）後部のクロスメンバ１３に固定される。代わりに、装着プレート１１はまた、後部仕切り壁６に直接固定できるであろう。同様に、原理的に、装着プレート１１を前部仕切り壁５に、又は前部仕切り壁５の領域に配置されたフロントクロスメンバ１４に固定することが可能であり、前記クロスメンバは、下から前部仕切り壁５を閉鎖するか又は前部仕切り壁５の下方端部領域を形成する。リヤクロスメンバ１３への装着プレート１１の固定は、第１の保持点１５を形成し、この保持点を介して保持プレート１１が車体１に支持される。   The auxiliary unit chamber 3 functions to accommodate various auxiliary units of the vehicle constituted by the vehicle body 1. An example of such an auxiliary unit is a vehicle battery for power supply for a vehicle electrical system. Examples of other auxiliary units are vehicle steering system components, drivetrain components and independent wheel suspensions. A mounting plate 11 is disposed in the auxiliary unit chamber 3 to mount the vehicle battery. In the illustrated mounting state, the mounting plate 11 extends in a horizontal plane where the battery can be placed. Furthermore, the battery can be fixed to the mounting plate 11. In order to fix the mounting plate 11 to the auxiliary unit chamber 3, a cross member 12 extending parallel to the vehicle transverse direction 9 of the auxiliary unit chamber 3 between the two partition walls 5, 6 is provided. The mounting plate 11 is fixed to the cross member 12 on the one hand, to one of the partition walls 5 and 6 on the other hand, or to another cross member 13 in one region of the partition walls 5 and 6. In the illustrated embodiment, the mounting plate 11 is fixed to the rear cross member 13 (relative to the vehicle longitudinal direction 4) which closes the rear partition wall 6 from below or forms the lower end region of the rear partition wall 6. Is done. Instead, the mounting plate 11 could also be fixed directly to the rear partition wall 6. Similarly, in principle, it is possible to fix the mounting plate 11 to the front partition wall 5 or to the front cross member 14 arranged in the region of the front partition wall 5, said cross member from below The front partition wall 5 is closed or the lower end region of the front partition wall 5 is formed. The mounting plate 11 is fixed to the rear cross member 13 by forming a first holding point 15 through which the holding plate 11 is supported by the vehicle body 1.

クロスメンバ１２は、その横方向端部の各々で長手方向部材１０の一方に締結され、これによって、第２の保持点１６と第３の保持点１７とを画定し、これらの保持点を介して保持プレート１１がクロスメンバ１２を介して車体１に支持される。クロスメンバ１２とそれぞれの長手方向部材１０との間の単純化された接続を達成するために、固定ブラケット１８が、長手方向部材１０の各々に固定され、例えば溶接される。代わりに、固定ブラケットを装着することができる。それぞれの固定ブラケット１８は、クロスメンバ１２のそれぞれの長手方向端部用に確定された固定位置を形成する。このようにして、クロスメンバ１２は、その横方向の端部によって固定ブラケット１８、したがって長手方向部材１０に特に簡単に固定することができる。例えば、クロスメンバ１２は、固定ブラケット１８にねじ留めすることができる。好ましい実施形態によれば、クロスメンバ１２は中空体として設計することができる。費用効果的な実施形態では、例えば、クロスメンバ１２は管状体として設計することができる。長手方向部材１０へのクロスメンバ１２の安定した取付けは、好ましい実施形態によれば、クロスメンバ１２のそれぞれの横方向端部においてのクロスメンバ１２に、ここには図示していないスペーサ要素を挿入することによって達成することができ、前記スペーサ要素によって、それぞれの横方向端部の領域のクロスメンバ１２が強化される。特に、クロスメンバ１２は、その横方向の端部の領域で、相補的形状のスペーサ要素が挿入される長方形断面を有することができる。その長手方向端部の間に、クロスメンバは丸い、特に円形の断面を有することができることが好ましい。クロスメンバ１２の構造は、好ましくは管状であり、すなわち、特に平坦でなく、その結果、クロスメンバは、その長手方向に対し横断方向の高い曲げ荷重を吸収することができる。このことは、クロスメンバを比較的小さく寸法決めでき、したがって、取り付け空間を節約できることを意味する。クロスメンバ１２の横方向端部は、貫通開口部を有することが好ましく、この貫通開口部を通して、それぞれのブラケット１８とのねじ留め接続を達成することができる。そして、挿入されたスペーサ要素がこのような貫通開口部を有することも明らかである。   The cross member 12 is fastened to one of the longitudinal members 10 at each of its lateral ends, thereby defining a second holding point 16 and a third holding point 17 via these holding points. The holding plate 11 is supported by the vehicle body 1 through the cross member 12. In order to achieve a simplified connection between the cross member 12 and the respective longitudinal member 10, a securing bracket 18 is secured to each longitudinal member 10 and welded, for example. Alternatively, a fixed bracket can be attached. Each fixing bracket 18 forms a fixed position defined for each longitudinal end of the cross member 12. In this way, the cross member 12 can be particularly easily fixed to the fixing bracket 18 and thus to the longitudinal member 10 by means of its lateral ends. For example, the cross member 12 can be screwed to the fixed bracket 18. According to a preferred embodiment, the cross member 12 can be designed as a hollow body. In a cost effective embodiment, for example, the cross member 12 can be designed as a tubular body. Stable attachment of the cross member 12 to the longitudinal member 10 is achieved by inserting a spacer element not shown here into the cross member 12 at each lateral end of the cross member 12 according to a preferred embodiment. The spacer elements strengthen the cross members 12 in the respective lateral end regions. In particular, the cross member 12 may have a rectangular cross-section into which a complementary shaped spacer element is inserted in the region of its lateral ends. Between its longitudinal ends, it is preferred that the cross member can have a round, in particular a circular cross section. The structure of the cross member 12 is preferably tubular, i.e. not particularly flat, so that the cross member can absorb high bending loads transverse to its longitudinal direction. This means that the cross member can be sized relatively small and thus save installation space. The transverse end of the cross member 12 preferably has a through opening through which a screw connection with the respective bracket 18 can be achieved. It is also clear that the inserted spacer element has such a through opening.

装着プレート１１をクロスメンバ１２に取り付けるために、２つの離間したホルダ１９がクロスメンバ１２に固定され、そして、これらのホルダに装着プレート１１が固定される。この場合、クロスメンバ１２の丸い断面を装着プレート１１の平坦な断面に合わせるためにホルダ１９はアダプタとして作用する。言い換えれば、ホルダ１９は、一方で、クロスメンバ１２の好ましくは丸い外側輪郭に適合され、他方で、装着プレート１１用の平坦な支持部を形成する。同時に、ホルダ１９は、クロスメンバ１２と装着プレート１１との間に垂直の間隔を形成し、これにより、装着プレート１１とホルダ１９との間のねじ留め接続が可能になる。装着プレート１１とホルダ１９との間のねじ留め接続により、装着プレート１１をクロスメンバ１２に取り付ける結果、クロスメンバ１２に対する損傷、したがってその弱化を回避することが可能になる。このように、ホルダ１９は、第２の保持点１６及び第３の保持点１７を形成するように機能する。   In order to attach the mounting plate 11 to the cross member 12, two spaced-apart holders 19 are fixed to the cross member 12, and the mounting plate 11 is fixed to these holders. In this case, the holder 19 acts as an adapter in order to match the round cross section of the cross member 12 with the flat cross section of the mounting plate 11. In other words, the holder 19 is adapted on the one hand to the preferably round outer contour of the cross member 12 and on the other hand forms a flat support for the mounting plate 11. At the same time, the holder 19 forms a vertical spacing between the cross member 12 and the mounting plate 11, which allows a screw connection between the mounting plate 11 and the holder 19. The screw connection between the mounting plate 11 and the holder 19 makes it possible to avoid damage to the cross member 12 and thus weakening thereof as a result of attaching the mounting plate 11 to the cross member 12. Thus, the holder 19 functions to form the second holding point 16 and the third holding point 17.

支持ブラケット２０は、特に溶接によってリヤクロスメンバ１３に固定される。支持ブラケット２０は、第１の保持点１５を形成するように機能する。したがって、装着プレート１１は、この支持ブラケット２０に固定される。装着プレート１１は、仕切り壁５、６の間で２つの隅部領域２１を介してクロスメンバ１２に固定されるが、リヤクロスメンバ１３又は支持ブラケット２０への取り付けは、１つのみの隅部領域２２を介して行われる。この隅部領域２２は、図示した実施例ではカップ形状の構造を有する。カップ形状の固定領域２２又は隅部領域２２は、その上側において装着プレート１１の面に開口していることを理解できる。前記領域は、装着プレート１１から下向きに突出し、その下側において支持ブラケット２０に支持される。カップ形状の隅部領域２２の下側に基部が設けられること、すなわち閉鎖されることが適切である。カップ形状の隅部領域２２により、特に、高さの差、すなわち、第１の保持点１５と、保持プレート１１の下側が直接位置するホルダ１９との間の垂直の間隔を補償することが可能になる。   The support bracket 20 is fixed to the rear cross member 13 by welding in particular. The support bracket 20 functions to form the first holding point 15. Therefore, the mounting plate 11 is fixed to the support bracket 20. The mounting plate 11 is fixed to the cross member 12 between the partition walls 5 and 6 via the two corner regions 21, but is attached to the rear cross member 13 or the support bracket 20 at only one corner. This is done via region 22. The corner region 22 has a cup-shaped structure in the illustrated embodiment. It can be understood that the cup-shaped fixing region 22 or the corner region 22 is open to the surface of the mounting plate 11 on the upper side. The region protrudes downward from the mounting plate 11 and is supported by the support bracket 20 on the lower side. Suitably, a base is provided on the underside of the cup-shaped corner area 22, i.e. closed. The cup-shaped corner region 22 can in particular compensate for the height difference, ie the vertical spacing between the first holding point 15 and the holder 19 where the lower side of the holding plate 11 is located directly. become.

ここに示した実施形態では、装着プレート１１の上側に、装着プレート１１の面から下向きに突出しかつ実施例の車両長手方向４に対し平行に延びる保持レール２３が設けられる。保持レール２３は、車両用バッテリ用の横方向のリミットストップとして使用することができる。保持プレート１１には、さらに、装着プレート１１に置れた車両用バッテリを固定するために使用できる孔パターン２４を設けることができる。特定のバッテリタイプに応じて、孔パターン２４の異なる孔を使用することができる。さらに、装着プレート１１には、好ましくはその下側に強化リブを設けることができる。特に強化ウェブ（ｗｅｂｓ）により、骨組のような強化フレームを形成することが可能である。さらに、装着プレート１１は、孔パターン２４の孔に高度の安定性を与えるために、孔パターン２４の領域に、より大きな厚さ又はブロック型構造を有することができる。装着プレート１１は、鋳物、特にアルミニウム鋳物として製造できることが好ましい。   In the embodiment shown here, a holding rail 23 that protrudes downward from the surface of the mounting plate 11 and extends parallel to the vehicle longitudinal direction 4 of the embodiment is provided on the upper side of the mounting plate 11. The holding rail 23 can be used as a lateral limit stop for a vehicle battery. The holding plate 11 can further be provided with a hole pattern 24 that can be used to fix the vehicle battery placed on the mounting plate 11. Depending on the particular battery type, different holes in the hole pattern 24 can be used. Furthermore, the mounting plate 11 can preferably be provided with reinforcing ribs below it. It is possible to form a reinforced frame, such as a skeleton, especially with reinforced webs. Furthermore, the mounting plate 11 can have a greater thickness or block type structure in the region of the hole pattern 24 to provide a high degree of stability to the holes of the hole pattern 24. The mounting plate 11 is preferably able to be manufactured as a casting, in particular an aluminum casting.

車体１は、異なるタイプの車両を製造できるモジュラーシステムの構成部分を形成することができる。このモジュラーシステムは、少なくとも２つの異なる装着プレート１１を有することができる。例えば、第１の装着プレート１１は、車両の左側駆動の変形例のために使用することができ、他方、第２の装着プレート１１は、車両の右側駆動の変形例のために使用することができる。車両が真っ直ぐに前方に移動しているときに車両の走行方向に対し車両右側に配置される図１に示した装着プレート１１の代わりに、車両左側に位置する他の装着プレートも使用することができる。そのため、ホルダ１９の少なくとも１つを再配置しなければならない。このことを達成するために、特に、裏返した位置にクロスメンバ１２を装着することができる。これに対して、支持ブラケット２０は、両方の装着プレートに使用することができる。また、装着プレート１１が両方の長手方向部材１０から間隔を置いて装着される別の構造も考えられる。   The vehicle body 1 can form a component part of a modular system that can manufacture different types of vehicles. This modular system can have at least two different mounting plates 11. For example, the first mounting plate 11 can be used for a left-hand drive variant of the vehicle, while the second mounting plate 11 can be used for a right-hand drive variant of the vehicle. it can. In place of the mounting plate 11 shown in FIG. 1 arranged on the right side of the vehicle when the vehicle is moving straight forward, another mounting plate located on the left side of the vehicle may be used. it can. Therefore, at least one of the holders 19 must be repositioned. In order to achieve this, the cross member 12 can be mounted in an inverted position, in particular. In contrast, the support bracket 20 can be used for both mounting plates. Another structure in which the mounting plate 11 is mounted spaced from both longitudinal members 10 is also conceivable.

すべての変形例で、変更しない形態で支持ブラケット２０を使用できるように、装着プレート１１を設計することが可能である。支持ブラケット２０は、車両横断方向９に対し車体１の中央に配置することができる。しかし、ここに示すように、第１の保持点１５を中心から外れて位置決めすることが優先される。図示した実施形態では、装着プレート１１は、このように、車両横断方向９に、２つの長手方向部材１０の間の距離の５０％よりも大きい。さらに、燃料タンクを固定するための当接部としてクロスメンバ１２を設けることができる。この場合、燃料タンク（図示せず）はクロスメンバ１２に対し下から挟持される。   In all variants, it is possible to design the mounting plate 11 so that the support bracket 20 can be used in an unmodified form. The support bracket 20 can be disposed in the center of the vehicle body 1 with respect to the vehicle transverse direction 9. However, as shown here, priority is given to positioning the first holding point 15 off center. In the illustrated embodiment, the mounting plate 11 is thus greater than 50% of the distance between the two longitudinal members 10 in the vehicle transverse direction 9. Furthermore, a cross member 12 can be provided as a contact portion for fixing the fuel tank. In this case, a fuel tank (not shown) is sandwiched from below with respect to the cross member 12.

１ 車体
３ 補助ユニット室
４ 車両長手方向
５ 前部仕切り壁
６ 後部仕切り壁
１０ 長手方向部材
１１ 装着プレート
１２ クロスメンバ
１３ 別のクロスメンバ
１４ 別のクロスメンバ
１５ 第１の保持点
１６ 第２の保持点
１７ 第３の保持点
１８ 固定ブラケット
１９ ホルダ
２０ 支持ブラケット
２１ ２つの隅部領域
２２ 隅部領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 3 Auxiliary unit chamber 4 Vehicle longitudinal direction 5 Front partition wall 6 Rear partition wall 10 Longitudinal member 11 Mounting plate 12 Cross member 13 Another cross member 14 Another cross member 15 First holding point 16 Second holding Point 17 Third holding point 18 Fixed bracket 19 Holder 20 Support bracket 21 Two corner regions 22 Corner region

Claims (10)

前部仕切り壁（５）と後部仕切り壁（６）とによって車両長手方向（４）に境界を付けられる補助ユニット室（３）を有し、かつ車両用バッテリを前記補助ユニット室（３）に配置するための装着プレート（１１）を有する車体、特に乗用車の車体であって、前記装着プレート（１１）が、一方で前記仕切り壁（５、６）の間に配置されたクロスメンバ（１２）に、他方で前記仕切り壁（５、６）の一方に又は前記仕切り壁（５、６）の一方の領域の別のクロスメンバ（１３、１４）に固定され、
前記クロスメンバ（１２）が、その横方向端部の各々において、前記補助ユニット室（３）に横方向に境界を付ける前記車体（１）の長手方向部材（１０）に固定される車体。 It has an auxiliary unit chamber (3) bounded in the longitudinal direction (4) of the vehicle by the front partition wall (5) and the rear partition wall (6), and the vehicle battery is placed in the auxiliary unit chamber (3). A vehicle body having a mounting plate (11) for disposition, in particular a car body of a passenger car, wherein the mounting plate (11), on the other hand, is disposed between the partition walls (5, 6). On the other hand, fixed to one of the partition walls (5, 6) or to another cross member (13, 14) in one region of the partition wall (5, 6) ;
A vehicle body in which the cross member (12) is fixed to a longitudinal member (10) of the vehicle body (1) that laterally borders the auxiliary unit chamber (3) at each of its lateral ends . 固定ブラケット（１８）が、各々の場合に前記各長手方向部材（１０）に固定され、当該固定ブラケットに、前記クロスメンバ（１２）が各横方向端部で固定される、請求項１に記載の車体。 Stationary bracket (18), fixed to said respective longitudinal member (10) in each case, to the fixing bracket, said cross member (12) is secured at each lateral end, according to claim 1 Car body. 前記クロスメンバ（１２）が中空体として設計され、前記クロスメンバ（１２）の各横方向端部が、前記クロスメンバ（１２）に挿入されたスペーサ要素によって強化される、請求項２に記載の車体。 The cross member (12) according to claim 2 , wherein the cross member (12) is designed as a hollow body and each lateral end of the cross member (12) is reinforced by spacer elements inserted into the cross member (12). The car body. 支持ブラケット（２０）が、前記別のクロスメンバ（１３、１４）又は前記それぞれの仕切り壁（５、６）に固定され、当該支持ブラケットに前記装着プレート（１１）が固定される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体。 The support bracket (20) is fixed to the another cross member (13, 14) or the respective partition wall (5, 6), and the mounting plate (11) is fixed to the support bracket. The vehicle body of any one of thru | or 3 . 前記装着プレート（１１）が、２つの隅部領域（２１）において前記クロスメンバ（１２）に固定される、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体。 The vehicle body according to any one of claims 1 to 4 , wherein the mounting plate (11) is fixed to the cross member (12) in two corner regions (21). 前記装着プレート（１１）が、隅部領域（２２）において前記別のクロスメンバ（１３、１４）又は前記それぞれの仕切り壁（５、６）に固定される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車体。 Said mounting plate (11) is, in the corner region (22) is fixed to the further cross member (13, 14) or the respective partition wall (5, 6), any one of claims 1 to 5 1 The vehicle body described in the item. 前記装着プレート（１１）が、前記別のクロスメンバ（１３、１４）又は前記それぞれの仕切り壁（５、６）への固定領域でカップ形状の構造を有し、前記カップ形状の固定領域（２２）が、下向きに突出しかつ前記装着プレート（１１）の面において頂部で開口している、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車体。 The mounting plate (11) has a cup-shaped structure in a fixing region to the another cross member (13, 14) or the respective partition wall (5, 6), and the cup-shaped fixing region (22 The vehicle body according to any one of claims 1 to 6 , wherein the projection protrudes downward and opens at the top in the surface of the mounting plate (11). ２つの離間したホルダ（１９）が前記クロスメンバ（１２）に固定され、これらのホルダに前記装着プレート（１１）が固定される、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車体。 The vehicle body according to any one of claims 1 to 7 , wherein two spaced-apart holders (19) are fixed to the cross member (12), and the mounting plate (11) is fixed to these holders. 前記装着プレート（１１）が、正確に３つの保持点（１５、１６、１７）を介して前記車体（１）に直接的又は間接的に支持され、特にこの場合、前記保持プレート（１１）が、前記追加のクロスメンバ（１３、１４）に又は前記それぞれの仕切り壁（５、６）に形成された第１の保持点（１５）を介して前記車体（１）に直接的に支持され、および前記クロスメンバ（１２）の一方の端部に形成された第２の保持点（１６）を介してかつ前記クロスメンバ（１２）の他方の端部に形成された第３の保持点（１７）を介して前記車体（１）に間接的に支持される、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車体。 The mounting plate (11) is supported directly or indirectly on the vehicle body (1) via exactly three holding points (15, 16, 17), in particular in this case the holding plate (11) , Directly supported by the vehicle body (1) via a first holding point (15) formed on the additional cross member (13, 14) or on the respective partition wall (5, 6), And a third holding point (17) formed at the other end of the cross member (12) through a second holding point (16) formed at one end of the cross member (12). The vehicle body according to any one of claims 1 to 8 , wherein the vehicle body is indirectly supported by the vehicle body (1). 前記車体（１）が、少なくとも２つの異なる装着プレート（１１）を備える車両を製造するためのモジュール式システムの構成部品であり、前記装着プレート（１１）の一方が車両の左側駆動の変形例に付設され、他方が車両の右側駆動の変形例に付設される、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車体。 The vehicle body (1) is a component of a modular system for manufacturing a vehicle having at least two different mounting plates (11), and one of the mounting plates (11) is a modified example of driving the left side of the vehicle. The vehicle body according to any one of claims 1 to 9 , wherein the vehicle body is attached and the other is attached to a modified example of right side driving of the vehicle.
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