JP5021242B2

JP5021242B2 - Sealing pump up device

Info

Publication number: JP5021242B2
Application number: JP2006170624A
Authority: JP
Inventors: 裕介井上; 真樹吉田; 隆治泉本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-06-20
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2026-06-20
Also published as: JP2008002513A

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置に関する。 The present invention is a sealing agent for sealing a pneumatic tire Pas linked with injecting into pneumatic a tire, the sealing and pumping which supplies pressurized air to the pneumatic a tire to boost the internal pressure of the pneumatic tire Relates to the device.

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が普及している。 In recent years, when a pneumatic tire (hereinafter simply referred to as “tire”) is punctured, a sealing pump that repairs the tire with a sealing agent and pumps the internal pressure up to a predetermined reference pressure without replacing the tire and the wheel. Up equipment is widespread.

上記のようなシーリングポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このシーリングポンプアップ装置によると、タイヤがパンクした場合には、作業者はパンクしたタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端に取付けられたバルブコネクタを接続し、シーリング剤容器に収納されたシーリング剤をジョイントホース及びバルブコネクタを通じてタイヤ内に供給する。所定量のシーリング剤の供給が完了すると、タイヤの内圧が規定圧に達するまで、エアコンプレッサによりタイヤ内に空気が送り込まれる。
特開２００１−２１２８８３号公報 An example of such a sealing pump-up device is described in Patent Document 1. According to this sealing pump-up device, when a tire is punctured, an operator connects the valve connector attached to the tip of the joint hose to the tire valve of the punctured tire, and uses the sealing agent stored in the sealing agent container. Supply into tire through joint hose and valve connector. When the supply of the predetermined amount of sealing agent is completed, air is sent into the tire by the air compressor until the internal pressure of the tire reaches the specified pressure.
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-212883

ところで、図４に示すように、従来のバルブコネクタ２００は、コネクタ本体２０２の一端部にタイヤバルブ２２０と接離可能に接続されるバルブ接続部２０４を備え、他端部にジョイントホースと接離可能に接続されるホース接続部２０６を備えている。このバルブ接続部２０４とホース接続部２０６とは、連通路２０８を介して連通している。また、コネクタ本体２０２内には、弁体２１０と弁座部２１２と、弁体２１０を弁座部２１２に当接させる付勢体２１４とが設けられている。弁体２１０は、バルブ接続部側に突出する被押圧部２１０Ａを備えており、タイヤバルブ２２０の押圧部材２２２によってこの被押圧部２１０Ａが押圧されると、弁座部２１２から離間して連通路２０８を開放する。また、弁体２１０の弁座部２１２と反当接方向への傾きと、弁体２１０が弁座部２１２に当接して連通路２０８を閉鎖したときの弁体２１０の位置と、を規制するためにコネクタ本体２０２の内周面と弁体２１０とのクリアランスを狭めている。 As shown in FIG. 4, the conventional valve connector 200 includes a valve connection portion 204 that is detachably connected to the tire valve 220 at one end portion of the connector body 202, and is connected to and separated from the joint hose at the other end portion. A hose connection portion 206 that can be connected is provided. The valve connection portion 204 and the hose connection portion 206 communicate with each other via a communication path 208. In the connector main body 202, a valve body 210, a valve seat portion 212, and a biasing body 214 that makes the valve body 210 abut on the valve seat portion 212 are provided. The valve body 210 includes a pressed portion 210A that protrudes toward the valve connecting portion. When the pressed portion 210A is pressed by the pressing member 222 of the tire valve 220, the valve body 210 is separated from the valve seat portion 212 and communicates. 208 is opened. Further, the inclination of the valve body 210 in the direction opposite to the valve seat portion 212 and the position of the valve body 210 when the valve body 210 contacts the valve seat portion 212 and closes the communication path 208 are regulated. Therefore, the clearance between the inner peripheral surface of the connector main body 202 and the valve body 210 is narrowed.

前述したクリアランスは、連通路２０８開放時の流体の流路となるため、バルブコネクタ２００内に流体を流すためには、所定量のクリアランスを確保する必要がある。しかしながら、弁体２１０は、弁座部２１２から離間する際に、このクリアランス分だけ傾いてしまう問題があった。この弁体２１０が傾くと、前述した流路が狭められて流路抵抗が増加、あるいは流体の流れが乱れてしまう。また、この弁体２１０の傾きは、クリアランスがあるため常に一定とはならず、バルブ接続部２０４側とホース接続部２０６側との間を流れる流量を安定して確保することが難しかった。 Since the clearance described above becomes a fluid flow path when the communication path 208 is opened, a predetermined amount of clearance needs to be secured in order to allow the fluid to flow into the valve connector 200. However, when the valve body 210 is separated from the valve seat portion 212, there is a problem that the valve body 210 is inclined by this clearance. When the valve body 210 is tilted, the flow path described above is narrowed and the flow path resistance is increased, or the fluid flow is disturbed. In addition, the inclination of the valve body 210 is not always constant because of the clearance, and it is difficult to stably secure the flow rate flowing between the valve connection portion 204 side and the hose connection portion 206 side.

本発明の目的は、上記事実を考慮して、従来よりも弁体の傾きを抑制して、流路抵抗を減少させると共に、安定した流量を確保するバルブコネクタ及び、このバルブコネクタを使用したシーリングポンプアップ装置を提供することにある。 In view of the above facts, the object of the present invention is to provide a valve connector that suppresses the inclination of the valve body to reduce the flow resistance and secures a stable flow rate, and a sealing using this valve connector. It is to provide a pump-up device.

請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入すると共に、前記空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して前記空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置であって、加圧空気及びシーリング剤を外部に供給する気液供給手段と、基端部が前記気液供給手段に接続されたホース部材と、前記ホース部材の先端部に接続されたバルブコネクタと、を備え、前記バルブコネクタは、軸方向の一端側にタイヤバルブと接続可能なバルブ接続部を有する円筒状の外側部材と、前記外側部材の内側に設けられ、軸方向の他端側に外部との接続に用いる外部接続部を有する円筒状の内側部材と、前記バルブ接続部と前記外部接続部とを連通する連通路と、前記バルブ接続部の前記タイヤバルブと接続される側と反対側に形成された弁座部と、前記弁座部に当接されて前記連通路を閉塞し、前記連通路の壁面との間に流路となる隙間が全外周に亘って形成され、前記タイヤバルブの押圧部材により押圧されると前記弁座部から離間して前記連通路を開放する円柱状の弁体と、前記弁体を前記弁座部に当接させる付勢体と、前記弁体の前記弁座部側に対して反体側の面に設けられ、前記外部接続部側に延出し、前記連通路の壁面との間に流路となる隙間が全外周に亘って形成され、先端部側が前記連通路の壁面に当接して前記弁体の前記軸方向の傾きを規制する円柱状の傾斜規制部と、を有することを特徴としている。 The sealing pump-up device according to claim 1 injects a liquid sealing agent into a punctured pneumatic tire and supplies pressurized air into the pneumatic tire to increase the internal pressure of the pneumatic tire. A sealing pump-up device, a gas-liquid supply means for supplying pressurized air and a sealing agent to the outside, a hose member having a base end connected to the gas-liquid supply means, and a distal end of the hose member The valve connector is provided on the one end side in the axial direction with a cylindrical outer member having a valve connecting portion connectable to the tire valve, and provided on the inner side of the outer member, A cylindrical inner member having an external connection part used for connection to the outside on the other end side, a communication path communicating the valve connection part and the external connection part, and a front of the valve connection part There is a gap between the valve seat portion formed on the opposite side to the side connected to the tire valve and the valve seat portion to close the communication passage, and a flow path between the wall surface of the communication passage. A cylindrical valve body that is formed over the entire outer periphery and is separated from the valve seat portion when the tire valve is pressed by the pressing member of the tire valve and opens the communication passage, and the valve body is abutted against the valve seat portion. A clearance provided between the urging member to be contacted and the surface opposite to the valve seat portion side of the valve body, extending to the external connection portion side, and serving as a flow path between the wall surface of the communication passage Is formed over the entire outer periphery, and has a columnar inclination restricting portion that abuts against the wall surface of the communication path and restricts the inclination of the valve body in the axial direction.

次に、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。例えば空気入りタイヤがパンクした場合、タイヤバルブにホース部材の先端部に設けられたバルブコネクタを接続し、気液供給手段からホース部材及びバルブコネクタを通して空気入りタイヤにシーリング剤を供給する。次に、気液供給手段からホース部材及びバルブコネクタを通して空気入りタイヤに加圧空気を供給し、空気入りタイヤの内圧を昇圧する。そして、空気入りタイヤの膨張完了後一定時間内に、シーリング剤が注入された空気入りタイヤを用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、空気入りタイヤ内部にシーリング剤が均一に拡散し、シーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。これにより、パンク修理が完了する。
また、タイヤバルブにバルブコネクタを接続する際に、タイヤバルブの押圧部材が弁体を押圧して弁体を弁座部から離間させる。
ここで、弁体を弁座部から離間させる際に該弁体が軸方向に対して傾斜した場合、傾斜規制部の先端部側が連通路の壁面に当接して、弁体の一定以上の傾斜が規制される。このように、弁体の傾斜が規制されるため、従来よりも連通路を狭めることが抑制される。そして、弁体が弁座部から離間することで連通路が開放され、流体は弁体と弁座部との間を通り、バルブ接続部及びタイヤバルブを介してタイヤ内に注入される。従って、従来よりも弁体の傾きが抑制されて、流路抵抗が減少されると共に、連通路内を通るシーリング剤及び加圧空気の流量が安定して確保される。
また、タイヤバルブの先端部がバルブ接続部から離脱すると、タイヤバルブの押圧部材が弁体から離間し、弁体が付勢体に付勢されて弁座部に当接して連通路が閉鎖される。このとき、弁体の軸方向に対する傾斜が上述のように規制されるため、確実に連通路を閉鎖でき、また、弁体は、タイヤバルブの押圧部材が弁体を押圧するための好ましい位置に配置される。 Next, the operation of the sealing pump-up device according to claim 1 will be described. For example, when a pneumatic tire is punctured, a valve connector provided at the tip of the hose member is connected to the tire valve, and a sealing agent is supplied from the gas / liquid supply means to the pneumatic tire through the hose member and the valve connector. Next, pressurized air is supplied from the gas-liquid supply means to the pneumatic tire through the hose member and the valve connector, and the internal pressure of the pneumatic tire is increased. Then, within a certain period of time after the inflation of the pneumatic tire is completed, the vehicle travels preliminarily for a certain distance using the pneumatic tire into which the sealing agent has been injected. As a result, the sealing agent is uniformly diffused into the pneumatic tire, and the sealing agent is filled in the puncture hole, thereby closing the puncture hole. Thereby, puncture repair is completed.
Further, when connecting the valve connector to the tire valve, the pressing member of the tire valve Ru is separated from the valve seat the valve body to press the valve body.
Here, when the valve body is inclined with respect to the axial direction when the valve body is separated from the valve seat portion, the tip end side of the inclination restricting portion comes into contact with the wall surface of the communication passage, and the valve body is inclined more than a certain amount. Is regulated. As described above, since the inclination of the valve body is restricted, it is possible to suppress the communication path from being narrowed as compared with the conventional art. When the valve body is separated from the valve seat portion, the communication path is opened, and the fluid passes between the valve body and the valve seat portion, and is injected into the tire through the valve connecting portion and the tire valve. Therefore, the inclination of the valve body is suppressed as compared with the conventional one, the flow resistance is reduced, and the flow rate of the sealing agent and the pressurized air passing through the communication path is stably secured.
Further, when the front end portion of the tire valve is separated from the valve connecting portion, the pressing member of the tire valve is separated from the valve body, the valve body is urged by the urging body and abuts against the valve seat portion, and the communication path is closed. The At this time, since the inclination of the valve body with respect to the axial direction is restricted as described above, the communication path can be reliably closed, and the valve body is in a preferable position for the pressing member of the tire valve to press the valve body. Be placed.

以上説明したように、本発明のシーリングポンプアップ装置によれば、従来よりも弁体の傾きが抑制されて、流路抵抗が減少されると共に、連通路内を通るシーリング剤及び加圧空気の流量が安定して確保される、という優れた効果を有する。 As described above, according to the sealing pump-up device of the present invention, the inclination of the valve body is suppressed more than before, the flow resistance is reduced, and the sealing agent and pressurized air passing through the communication path are reduced. It has an excellent effect that the flow rate is stably secured.

［第１の実施形態］
以下、本発明の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置について説明する。図１には、本発明の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３６により補修して規定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。 [First Embodiment]
Hereinafter, a sealing pump-up device according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 shows a sealing pump-up device (hereinafter simply referred to as “pump-up device”) according to an embodiment of the present invention. The pump-up device 30 repairs a tire with a sealing agent 36 without replacing the tire and the wheel when a pneumatic tire (hereinafter simply referred to as “tire”) mounted on a vehicle such as an automobile punctures. The internal pressure is re-pressurized (pumped up) to the specified pressure.

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は、その筐体として箱状のケーシング３２を備えており、ケーシング３２内には、加圧空気の供給源としてエアコンプレッサ３４及び、内部にシーリング剤３６を収容するシーリング剤容器４０が配置されている。このシーリング剤容器４０内には、修理すべきタイヤ１２０のシーリング剤３６が収容されている。 As shown in FIG. 1, the pump-up device 30 includes a box-shaped casing 32 as a casing. In the casing 32, an air compressor 34 is provided as a supply source of pressurized air, and a sealing agent is provided therein. A sealing agent container 40 for storing 36 is disposed. The sealant container 40 contains a sealant 36 for the tire 120 to be repaired.

ここで、シーリング剤容器４０は、ポリカーボネートを材質として成形され、半透明又は透明とされている。またシーリング剤容器４０には、その高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿った上端側の隔壁部分である頂板部にエア受入口３９が設けられると共に、下端側の隔壁部分である底板部にシーリング剤吐出口３８が設けられている。 Here, the sealing agent container 40 is molded from polycarbonate and is translucent or transparent. Further, the sealing agent container 40 is provided with an air receiving port 39 in the top plate portion which is a partition portion on the upper end side along the height direction (arrow H direction) and is sealed in the bottom plate portion which is a partition portion on the lower end side. An agent discharge port 38 is provided.

さらに、エアコンプレッサ３４には、エア吸入部４１及びエア供給部４３が設けられており、これらのエア吸入部４１及びエア供給部４３には、エア吸入口４２及びエア供給口４４がそれぞれ開口している。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口４２を通じて外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給口４４を通じて外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。 Further, the air compressor 34 is provided with an air suction portion 41 and an air supply portion 43, and an air suction port 42 and an air supply port 44 are opened in the air suction portion 41 and the air supply portion 43, respectively. ing. When operating, the air compressor 34 sucks air from the outside through the air suction port 42, pressurizes the suctioned air at a predetermined compression ratio, and discharges the air through the air supply port 44. The air compressor 34 has a compression capacity capable of compressing atmospheric air to about 0.5 MPa to 1.0 MPa.

また、エア供給口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４６の一端部が接続されており、この共用配管４６の他端部にはエア切換弁４８が接続されている。エア切換弁４８としては、１個の吸入ポート４９及び２個の排出ポート５０，５１を有する三方（３ポート）電磁弁が用いられている。 The air supply port 44 is connected to one end of a common pipe 46 made of a pressure-resistant hose, pipe, and the like, and an air switching valve 48 is connected to the other end of the common pipe 46. As the air switching valve 48, a three-way (three-port) electromagnetic valve having one intake port 49 and two discharge ports 50 and 51 is used.

ここで、エア切換弁４８の吸入ポート４９に共用配管４６が接続され、一方の排出ポート５０には、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する配管材からなる第１エア配管５４の一端部が接続され、また他方の排出ポート５１には、流体用ホース等からなる第２エア配管５６の一端部が接続されている。共用配管４６及び第１エア配管５４としては、タイヤ１２０の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものを用いる必要がある。またタイヤ１２０の規定圧としては、車両の種類等に応じて広い範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。 Here, a common pipe 46 is connected to the suction port 49 of the air switching valve 48, and one exhaust port 50 is connected to a first air pipe 54 made of a piping material having sufficient pressure resistance such as a pressure hose and a metal pipe. One end is connected, and the other exhaust port 51 is connected to one end of a second air pipe 56 made of a fluid hose or the like. As the common pipe 46 and the first air pipe 54, it is necessary to use a pipe that can withstand a pressure obtained by multiplying the reference pressure of the tire 120 by a predetermined safety factor (usually 2.0 to 5.0). In addition, the specified pressure of the tire 120 varies in a wide range depending on the type of the vehicle and the like, but is appropriately set in the range of 0.20 MPa to 0.30 MPa for a passenger car.

第２エア配管５６の他端部はシーリング剤容器４０のエア受入口３９に接続されている。これにより、エア切換弁４８の排出ポート５１は、第２エア配管５６を通じてシーリング剤容器４０のエア受入口３９に連通する。またシーリング剤容器４０のシーリング剤吐出口３８には、注液配管５８の一端部が接続されている。 The other end of the second air pipe 56 is connected to the air receiving port 39 of the sealing agent container 40. Thus, the discharge port 51 of the air switching valve 48 communicates with the air receiving port 39 of the sealing agent container 40 through the second air pipe 56. One end of a liquid injection pipe 58 is connected to the sealing agent discharge port 38 of the sealing agent container 40.

さらに、ポンプアップ装置３０には、エア切換弁４８と同様に、２個の吸入ポート６１，６２及び１個の排出ポート６３を有する気液切換弁６０が配置されており、この気液切換弁６０における２個の吸入ポート６１，６２には、注液配管５８の他端部及び第１エア配管５４の他端部がそれぞれ接続されている。また気液切換弁６０の排出ポート６３にはジョイントホース６６の一端部が接続されている。 Further, similarly to the air switching valve 48, the pump-up device 30 is provided with a gas / liquid switching valve 60 having two suction ports 61 and 62 and one discharge port 63. The other suction port 61 and the other end of the first air pipe 54 are connected to the two suction ports 61 and 62 at 60, respectively. One end of a joint hose 66 is connected to the discharge port 63 of the gas-liquid switching valve 60.

ジョイントホース６６の他端部には、タイヤ１２０のタイヤバルブ１２２にねじ止め可能とされたバルブコネクタ１０が配置されている。バルブコネクタ１０の詳細については、後述する。ジョイントホース６６としては、共用配管４６及び第１エア配管５４と略等しい耐圧性を有するものが用いられる。 A valve connector 10 that can be screwed to the tire valve 122 of the tire 120 is disposed at the other end of the joint hose 66. Details of the valve connector 10 will be described later. As the joint hose 66, one having a pressure resistance substantially equal to that of the common pipe 46 and the first air pipe 54 is used.

ポンプアップ装置３０には、ケーシング３２の外側に起動／停止ボタン８０及び気液切換ボタン８２を備えた操作パネル７８が設けられている。また操作パネル７８は駆動・制御回路８４を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路８４に電源が供給される。駆動・制御回路８４は、起動／停止ボタン８０及び気液切換ボタン８２に対する操作に応じて、エアコンプレッサ３４、エア切換弁４８，及び気液切換弁６０をそれぞれ制御する。 The pump-up device 30 is provided with an operation panel 78 having a start / stop button 80 and a gas-liquid switching button 82 outside the casing 32. The operation panel 78 has a drive / control circuit 84 and a power cable (not shown). The power panel is driven from the vehicle by, for example, being inserted into a socket of a cigarette lighter installed in the vehicle. Power is supplied to the control circuit 84. The drive / control circuit 84 controls the air compressor 34, the air switching valve 48, and the gas / liquid switching valve 60 in accordance with operations on the start / stop button 80 and the gas / liquid switching button 82, respectively.

次に、上記のようなポンプアップ装置３０に用いられるシーリング剤３６について説明する。シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。 Next, the sealing agent 36 used for the pump-up device 30 as described above will be described. The sealing agent 36 includes rubber latex such as SBR (styrene butadiene rubber) latex, NBR (acrylonitrile-butadiene rubber) latex, and rubber latex of a mixture of SBR latex and NBR latex, and an aqueous dispersion or an emulsion thereof. It has a resin adhesive added in the state.

更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。 Further, the sealing agent 36 may be mixed with a fiber material or whisker made of polyester, polypropylene, glass or the like, or a filler (filler) made of calcium carbonate, carbon black or the like in order to improve the sealing performance against the puncture hole. In addition, silicate or polystyrene particles may be mixed in order to stabilize the sealing performance.

またシーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。 In addition to the above-described components, anti-freezing agents such as glycol, ethylene-glycol, and propylene glycol, antifoaming agents, pH adjusters, and emulsifiers are generally added to the sealing agent 36.

（バルブコネクタ）
次に、バルブコネクタ１０について、詳細に構成を説明する。図２に示すように、バルブコネクタ１０は、内側部材１２、外側部材１４、弁体１６及び、コイルスプリング１８を備えている。なお、図２及び図３における一点鎖線Ｍは、バルブコネクタ１０の軸を示している。 (Valve connector)
Next, the configuration of the valve connector 10 will be described in detail. As shown in FIG. 2, the valve connector 10 includes an inner member 12, an outer member 14, a valve body 16, and a coil spring 18. 2 and 3 indicates the axis of the valve connector 10.

外側部材１４は円筒状とされ、軸方向の一端側よりも他端側の外径及び内径が大きく形成されている。この外側部材１４の小径側を外側部材小径部１４Ｓと称し、大径側を外側部材大径部１４Ｌと称する。この外側部材小径部１４Ｓの内周面にはタイヤバルブ１２２の雄ねじ１２２Ｎと螺合可能な雌ねじ１４Ｎが形成されている。また、外側部材小径部１４Ｓの内周面と外側部材大径部１４Ｌの内周面との間に段差部１４Ｄが形成されている。段差部１４Ｄと外側部材大径部１４Ｌの内周面と接するように円筒状のパッキン２４が設けられている。このパッキン２４の内径は、外側部材小径部１４Ｓの内径よりも小径とされている。外側部材大径部１４Ｌの端部側の内周面には、周方向に延びる第一溝１４Ｇが設けられている。 The outer member 14 has a cylindrical shape, and has an outer diameter and an inner diameter that are larger on the other end side than on one end side in the axial direction. The small diameter side of the outer member 14 is referred to as an outer member small diameter portion 14S, and the large diameter side is referred to as an outer member large diameter portion 14L. A female screw 14N that can be screwed with a male screw 122N of the tire valve 122 is formed on the inner peripheral surface of the outer member small diameter portion 14S. Further, a step portion 14D is formed between the inner peripheral surface of the outer member small diameter portion 14S and the inner peripheral surface of the outer member large diameter portion 14L. A cylindrical packing 24 is provided so as to contact the stepped portion 14D and the inner peripheral surface of the outer member large diameter portion 14L. The inner diameter of the packing 24 is smaller than the inner diameter of the outer member small diameter portion 14S. A first groove 14G extending in the circumferential direction is provided on the inner peripheral surface on the end side of the outer member large diameter portion 14L.

内側部材１２は円筒状とされ、軸方向の一端側よりも他端側の外径及び内径が大きく形成されている。この内側部材１２の小径側を内側部材小径部１２Ｓと称し、大径側を内側部材大径部１２Ｌと称する。この内側部材小径部１２Ｓの端部側にはジョイントホース６６を接続可能なホース接続部１２Ａが形成されている。また、内側部材小径部１２Ｓの外周面と内側部材大径部１２Ｌの外周面との間に段差部１２Ｄが形成されている。内側部材大径部１２Ｌは、その外径が外側部材大径部１４Ｌの内径よりも小さく、段差部１２Ｄが第一溝１４Ｇに挿入された環状の脱落防止用シーリング（留め輪）２０よりも外側部材小径部側に位置するように外側部材大径部１４Ｌの内側に配置されている。このとき、内側部材大径部１２Ｌの端部側は、パッキン２４に当接して、外側部材大径部１４Ｌの外周面と内側部材大径部１２Ｌの外周面との間に流体が流入するのを防止している。また、内側部材大径部１２Ｌの段差部１２Ｄ側には、周方向に延びる第二溝１２Ｇが設けられている。この第二溝１２Ｇには、流体の漏れを防止する環状のオーリング２２が設けられている。この漏れオーリング２２の外径は、外側部材大径部１４Ｌの内径よりも径が大きく、第二溝１２Ｇ内に圧縮された状態で配置されるため、十分な漏水防止能力を有する。 The inner member 12 has a cylindrical shape, and has an outer diameter and an inner diameter that are larger on the other end side than on one end side in the axial direction. The small diameter side of the inner member 12 is referred to as an inner member small diameter portion 12S, and the large diameter side is referred to as an inner member large diameter portion 12L. A hose connection portion 12A to which the joint hose 66 can be connected is formed on the end side of the inner member small diameter portion 12S. Further, a step portion 12D is formed between the outer peripheral surface of the inner member small diameter portion 12S and the outer peripheral surface of the inner member large diameter portion 12L. The inner member large-diameter portion 12L has an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer member large-diameter portion 14L, and is outside the annular drop-off prevention sealing (retaining ring) 20 in which the step portion 12D is inserted into the first groove 14G. It arrange | positions inside 14L of outer member large diameter parts so that it may be located in the member small diameter part side. At this time, the end side of the inner member large diameter portion 12L contacts the packing 24, and fluid flows between the outer peripheral surface of the outer member large diameter portion 14L and the outer peripheral surface of the inner member large diameter portion 12L. Is preventing. A second groove 12G extending in the circumferential direction is provided on the stepped portion 12D side of the inner member large diameter portion 12L. The second groove 12G is provided with an annular O-ring 22 that prevents fluid leakage. The outer diameter of the leakage O-ring 22 is larger than the inner diameter of the outer member large-diameter portion 14L, and is disposed in a compressed state in the second groove 12G, and therefore has sufficient water leakage prevention capability.

内側部材大径部１２Ｌの内側には略円柱状の弁体１６が設けられている。この弁体１６は、タイヤバルブ接続側に延びる円柱状の押圧部１６Ａと、ジョイントホース接続側に延びる円柱状の傾斜規制部１６Ｂと、を備えている。なお、弁体１６、押圧部１６Ａ及び傾斜規制部１６Ｂは何れも同心となるように配置されている。この弁体１６の外径は、押圧部１６Ａの外径、傾斜規制部１６Ｂの外径及びパッキン２４の内径よりも大径とされる。押圧部１６Ａの外径は、パッキン２４の内径よりも小径とされるが、少なくともタイヤバルブ１２２の押圧部材１２２Ａによって押圧できる径は有するものとする。また、傾斜規制部１６Ｂの外径は、内側部材小径部１２Ｓの内径よりも小径とされる。 A substantially cylindrical valve body 16 is provided inside the inner member large diameter portion 12L. The valve body 16 includes a columnar pressing portion 16A extending to the tire valve connection side, and a columnar inclination regulating portion 16B extending to the joint hose connection side. The valve body 16, the pressing portion 16A, and the inclination restricting portion 16B are all arranged so as to be concentric. The outer diameter of the valve body 16 is larger than the outer diameter of the pressing portion 16 </ b> A, the outer diameter of the inclination regulating portion 16 </ b> B, and the inner diameter of the packing 24. The outer diameter of the pressing portion 16 </ b> A is smaller than the inner diameter of the packing 24, but at least has a diameter that can be pressed by the pressing member 122 </ b> A of the tire valve 122. In addition, the outer diameter of the inclination restricting portion 16B is smaller than the inner diameter of the inner member small diameter portion 12S.

弁体１６よりジョイントホース接続側には、コイルスプリング１８が設けられている。このコイルスプリング１８は一端側が弁体１６に設けられたスプリング受部１６Ｃに当接し、他端側が内側部材大径部１２Ｌの内周面と内側部材小径部１２Ｓの内周面との段差部１２Ｅに当接している。また、コイルスプリング１８は、弁体１６を付勢して、パッキン２４に当接させている。このとき、押圧部１６Ａは、外側部材小径部１４Ｓ内に配置され、傾斜規制部１６Ｂの少なくとも先端部が、内側部材小径部１２Ｓ内に配置されている。 A coil spring 18 is provided on the joint hose connection side from the valve body 16. One end of the coil spring 18 is in contact with a spring receiving portion 16C provided on the valve body 16, and the other end is a stepped portion 12E between the inner peripheral surface of the inner member large diameter portion 12L and the inner peripheral surface of the inner member small diameter portion 12S. Abut. The coil spring 18 urges the valve body 16 to abut against the packing 24. At this time, the pressing portion 16A is disposed in the outer member small diameter portion 14S, and at least the tip portion of the inclination restricting portion 16B is disposed in the inner member small diameter portion 12S.

また、この弁体１６は、通常、コイルスプリング１８に付勢されてパッキン２４に当接しているため、ジョイントホース接続側からタイヤバルブ接続側へ延びる連通路２６を閉鎖している。なお、連通路２６は、内側部材１２、外側部材１４及びパッキン２４の夫々の内側に形成された夫々の中空部によって構成されている。 In addition, the valve body 16 is normally urged by the coil spring 18 and is in contact with the packing 24, so that the communication passage 26 extending from the joint hose connection side to the tire valve connection side is closed. The communication passage 26 is configured by respective hollow portions formed inside the inner member 12, the outer member 14, and the packing 24.

タイヤバルブ接続部側へタイヤバルブ１２２を接続すると、タイヤバルブ１２２の押圧部材１２２Ａが弁体１６の押圧部１６Ａを押圧し、弁体１６はパッキン２４から離間して連通路２６を開放する。また、タイヤバルブ１２２を離脱すると、押圧部材１２２Ａが弁体１６から離間し、弁体１６がコイルスプリング１８に付勢されてパッキン２４に当接して連通路２６を閉鎖する。 When the tire valve 122 is connected to the tire valve connecting portion side, the pressing member 122A of the tire valve 122 presses the pressing portion 16A of the valve body 16, and the valve body 16 is separated from the packing 24 to open the communication passage 26. When the tire valve 122 is detached, the pressing member 122A is separated from the valve body 16, and the valve body 16 is urged by the coil spring 18 to contact the packing 24 and close the communication passage 26.

なお、本実施形態の外側部材１４と、内側部材１２とは、周方向に相対回転可能とされているが、この構成に限定される必要は無く、周方向に相対回転しない構成であっても良いものとする。 In addition, although the outer member 14 and the inner member 12 of the present embodiment are capable of relative rotation in the circumferential direction, it is not necessary to be limited to this configuration, and even a configuration that does not relatively rotate in the circumferential direction. Be good.

以下に弁体１６を設計する際に用いる計算方法の説明をする。
図５（Ａ）は、内側部材１２内にある弁体１６の断面図を示すものである。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）内の一点鎖線Ｍ１はバルブコネクタ１０及び弁体１６の軸を示し、図５（Ｂ）の一点鎖線Ｍ２は弁体１６の軸を示している。また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）の寸法Ｌ１は傾斜規制部１６Ｂの軸方向の長さを示し、寸法Ｌ２は押圧部１６Ａの軸方向の長さを示し、寸法Ｄは内側部材小径部１２Ｓの内径を示し、寸法ｄは傾斜規制部１６Ｂの外径を示し、寸法δは一点鎖線Ｍ２上の押圧部１６Ａの先端部と一点鎖線Ｍ２との一点鎖線Ｍ１の直角方向の長さを示している。なお、本実施形態の寸法Ｄは４ｍｍである。 The calculation method used when designing the valve body 16 will be described below.
FIG. 5A shows a cross-sectional view of the valve body 16 in the inner member 12. 5A and 5B, the alternate long and short dash line M1 indicates the axis of the valve connector 10 and the valve body 16, and the alternate long and short dash line M2 in FIG. 5B indicates the axis of the valve body 16. 5A and 5B, the dimension L1 indicates the axial length of the inclination restricting portion 16B, the dimension L2 indicates the axial length of the pressing portion 16A, and the dimension D indicates the inner member. The inner diameter of the small-diameter portion 12S is shown, the dimension d shows the outer diameter of the inclination regulating portion 16B, and the dimension δ is the length in the direction perpendicular to the one-dot chain line M1 between the tip of the pressing part 16A on the one-dot chain line M2 Is shown. In addition, the dimension D of this embodiment is 4 mm.

図５（Ｂ）に示すように、弁体１６を一点鎖線Ｍ１に対して傾斜させて、傾斜規制部１６Ｂの端部を内側部材小径部１２Ｓの内周面に当接させた場合に、一点鎖線Ｍ１に対して一点鎖線Ｍ２はθ度傾く。このとき一点鎖線Ｍ２上の傾斜規制部１６Ｂの端部から一点鎖線Ｍ１へ、一点鎖線Ｍ２に対して直角方向に延びる直線の長さは概ねｄ／２となる。これらの数値からθの値は、Ｔａｎθ＝（ｄ／２）／Ｌ１で求めることができる。例えば、ｄ＝２．５ｍｍ、Ｌ１＝１０ｍｍであれば、θの値は概ね５．１３°となる。
また、δの値は、ｓｉｎθ＝δ／Ｌ２で求めることができ、例えば、Ｌ２＝８ｍｍであれば、δの値は概ね０．７ｍｍとなる。δの値は、押圧部１６Ａの先端のぶれを示すため、δの値を１ｍｍ以下に抑えたいときは、参考として表１のような値を用いると良い。 As shown in FIG. 5 (B), when the valve body 16 is inclined with respect to the alternate long and short dash line M1, the end of the inclination restricting portion 16B is brought into contact with the inner peripheral surface of the inner member small diameter portion 12S. The one-dot chain line M2 is inclined by θ degrees with respect to the chain line M1. At this time, the length of the straight line extending in the direction perpendicular to the alternate long and short dash line M2 from the end of the inclination restricting portion 16B on the alternate long and short dash line M2 is approximately d / 2. From these numerical values, the value of θ can be obtained by Tan θ = (d / 2) / L1. For example, if d = 2.5 mm and L1 = 10 mm, the value of θ is approximately 5.13 °.
Further, the value of δ can be obtained by sin θ = δ / L2. For example, if L2 = 8 mm, the value of δ is approximately 0.7 mm. Since the value of δ indicates the blurring of the tip of the pressing portion 16A, when it is desired to suppress the value of δ to 1 mm or less, the values shown in Table 1 may be used as a reference.

また、ｄ＝３ｍｍのときの内側部材小径部１２Ｓの開口面積は、Ａ_３＝π（４^２−３^２）＝５．５０ｍｍ^２となり、同様の方法で、ｄ＝２．５ｍｍのときＡ_２．５＝π（４^２−２．５^２）＝７．６６ｍｍ^２となり、ｄ＝２ｍｍのときＡ_２＝π（４^２−２^２）＝９．４２ｍｍ^２となる。これらの数値から、ｄの値は３ｍｍ以下であれば、十分な開口面積を確保できる。 In addition, the opening area of the inner member small diameter portion 12S when d = 3 mm is A ₃ = π (4 ² −3 ² ) = 5.50 mm ² , and in the same manner, when d = 2.5 mm, A _{2 ^{^{.5 = π (4 2 -2.5 2}}} ) = 7.66mm 2 , and the case of _{^{d = 2mm a 2 = π (}} 4 2 -2 2) = a 9.42 mm ^2. From these numerical values, if the value of d is 3 mm or less, a sufficient opening area can be secured.

次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ１２０を修理する作業手順を説明する。
タイヤ１２０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、バルブコネクタ１０の雌ねじ１４Ｎにタイヤバルブ１２２の雄ねじ１２２Ｎを螺合させて、雄ねじ１２２Ｎの先端部分がパッキン２４に食い込むまで雌ねじ１４Ｎの内部に挿入する。このとき、外側部材１４のみをタイヤバルブ１２２に対して回転させ、内側部材１２は回転させる必要はない。したがって、ジョイントホース６６を回転させることなく、容易にバルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２へ取り付けることができる。弁体１６の押圧部１６Ａは、タイヤバルブ１２２の押圧部材１２２Ａに押されて、図３に示すように、弁体１６がパッキン２４から離間する。これにより、連通路２６が開放される。ここで、弁体１６がパッキン２４から離間する際に、弁体１６が軸方向に対して傾いても傾斜規制部１６Ｂの先端部が、内側部材小径部１２Ｓの内周面に当接して、弁体１６の傾きが一定以上傾かないように規制するため、弁体１６は傾斜が規制された状態でジョイントホース接続側に移動する。このため、弁体１６が傾いて連通路２６を狭めることが抑制される。従って、従来よりも弁体１６の傾きが抑制されて、流路抵抗が減少されると共に、連通路２６内を通るシーリング剤３６の流量が安定して確保される。また、連通路２６が開放されるよりも先に、押圧部材１２２Ａも押圧部１６Ａに押されて図示しないタイヤバルブ側のバルブも開放され、連通路２６とタイヤ１２０の内部とが連通される。 Next, an operation procedure for repairing the punctured tire 120 using the pump-up device 30 according to the present embodiment will be described.
When a puncture occurs in the tire 120, first, the operator engages the male screw 122N of the tire valve 122 with the female screw 14N of the valve connector 10, and the female screw 14N is engaged until the tip of the male screw 122N bites into the packing 24. Insert inside. At this time, only the outer member 14 is rotated with respect to the tire valve 122, and the inner member 12 does not need to be rotated. Therefore, the valve connector 10 can be easily attached to the tire valve 122 without rotating the joint hose 66. The pressing portion 16A of the valve body 16 is pressed by the pressing member 122A of the tire valve 122, and the valve body 16 is separated from the packing 24 as shown in FIG. Thereby, the communication path 26 is opened. Here, when the valve body 16 is separated from the packing 24, even if the valve body 16 is inclined with respect to the axial direction, the tip end portion of the inclination regulating portion 16B abuts on the inner peripheral surface of the inner member small diameter portion 12S, In order to regulate the inclination of the valve body 16 so that it does not incline above a certain level, the valve body 16 moves to the joint hose connection side in a state where the inclination is restricted. For this reason, it is suppressed that the valve body 16 inclines and the communicating path 26 is narrowed. Therefore, the inclination of the valve body 16 is suppressed as compared with the conventional one, the flow resistance is reduced, and the flow rate of the sealing agent 36 passing through the communication path 26 is stably secured. Further, before the communication path 26 is opened, the pressing member 122A is also pressed by the pressing portion 16A, and a valve on the tire valve side (not shown) is also opened, so that the communication path 26 and the inside of the tire 120 are communicated.

このとき、エアコンプレッサ３４は停止しており、エア切換弁４８は吸入ポート４９が排出ポート５１に連通したポジション（加圧ポジション）になっている。一方、気液切換弁６０は、排出ポート６３が吸入ポート６１に連通したポジションとなって注液配管５８を閉止し、注液配管５８を通じてシーリング剤容器４０内のシーリング剤３６が自重によりタイヤ１２０側へ流出することを阻止している。このとき、気液切換弁６０は第１エア配管５４を開放しているが、エア切換弁４８により閉止されているので、第１エア配管５４内には、エアコンプレッサ３４により供給される加圧空気は流通しない。 At this time, the air compressor 34 is stopped, and the air switching valve 48 is in a position (pressure position) where the suction port 49 communicates with the discharge port 51. On the other hand, the gas-liquid switching valve 60 is in a position where the discharge port 63 communicates with the suction port 61 and closes the liquid injection pipe 58, and the sealing agent 36 in the sealant container 40 passes through the liquid injection pipe 58 due to its own weight. To prevent it from leaking to the side. At this time, the gas-liquid switching valve 60 opens the first air pipe 54, but is closed by the air switching valve 48, so that the first air pipe 54 is pressurized by the air compressor 34. Air does not circulate.

次いで、作業者は、電源ケーブルを車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル７８の起動／停止ボタン８０を押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４は、エアコンプレッサ３４を作動させて、共用配管４６及び第２エア配管５６を通じてシーリング剤容器４０内へ加圧空気を送り込む。 Next, the operator presses the start / stop button 80 on the operation panel 78 after inserting the power cable into the socket of the cigarette lighter of the vehicle. In conjunction with this, the drive / control circuit 84 operates the air compressor 34 to send pressurized air into the sealing agent container 40 through the common pipe 46 and the second air pipe 56.

さらに、駆動・制御回路８４は、エアコンプレッサ３４の作動から所定時間が経過すると、気液切換弁６０における排出ポート６３の連通先を吸入ポート６１から吸入ポート６２に切り換える。これにより、シーリング剤容器４０の内部が注液配管５８及びジョイントホース６６を通じてタイヤ１２０の内部に連通し、シーリング剤容器４０内からシーリング剤３６が自重及び加圧空気の静圧により押し出され、このシーリング剤３６が注液配管５８、ジョイントホース６６、バルブコネクタ１０を通ってタイヤ１２０内へ注入される。 Further, the drive / control circuit 84 switches the communication destination of the discharge port 63 in the gas-liquid switching valve 60 from the suction port 61 to the suction port 62 when a predetermined time has elapsed from the operation of the air compressor 34. As a result, the inside of the sealing agent container 40 communicates with the inside of the tire 120 through the injection pipe 58 and the joint hose 66, and the sealing agent 36 is pushed out from the inside of the sealing agent container 40 by its own weight and the static pressure of the pressurized air. The sealing agent 36 is injected into the tire 120 through the injection pipe 58, the joint hose 66, and the valve connector 10.

バルブコネクタ１０の連通路２６には、シーリング剤３６が通過するが、内側部材大径部１２Ｌの外周面と外側部材大径部１４Ｌとの内周面との間には、オーリング２２が配置されて、隙間がシーリングされているので、この部分からのシーリング剤３６の漏れを防止することができる。また、タイヤバルブ１２２とバルブコネクタ１０との接続部分にも、パッキン２４が配置されており、パッキン２４はタイヤバルブ１２２が挿入されることにより内側部材１２とタイヤバルブ１２２の先端部分間に挟まれて、隣接する部材に密着するので、この部分からのシーリング剤３６の漏れも防止することができる。なお、パッキン２４は、内側部材大径部１２Ｌの外周面と外側部材大径部１４Ｌとの内周面との間の隙間をシーリングする。 The sealing agent 36 passes through the communication passage 26 of the valve connector 10, but the O-ring 22 is disposed between the outer peripheral surface of the inner member large diameter portion 12L and the inner peripheral surface of the outer member large diameter portion 14L. Since the gap is sealed, leakage of the sealing agent 36 from this portion can be prevented. Further, a packing 24 is also arranged at a connection portion between the tire valve 122 and the valve connector 10, and the packing 24 is sandwiched between the inner member 12 and the tip end portion of the tire valve 122 by inserting the tire valve 122. In addition, since it is in close contact with adjacent members, leakage of the sealing agent 36 from this portion can also be prevented. The packing 24 seals a gap between the outer peripheral surface of the inner member large diameter portion 12L and the inner peripheral surface of the outer member large diameter portion 14L.

作業者は、シーリング剤容器４０内からタイヤ１２０内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、操作パネル７８の気液切換ボタン８２を押下する。 The operator presses the gas-liquid switching button 82 on the operation panel 78 when the injection of a predetermined amount of the sealing agent 36 from the sealing agent container 40 into the tire 120 is completed.

気液切換ボタン８２の押下に連動し、駆動・制御回路８４は、気液切換弁６０の排出ポート６３の連通先を吸入ポート６２から吸入ポート６１に切り換え、これに同期してエア切換弁４８の吸入ポート４９の連通先を排出ポート５１から排出ポート５０に切り換える。これにより、エアコンプレッサ３４から供給される加圧空気は、第１エア配管５４及びジョイントホース６６を通じてタイヤ１２０内へ供給開始され、タイヤ１２０の内圧を上昇させてタイヤ１２０を膨張させる。 In conjunction with the depression of the gas-liquid switching button 82, the drive / control circuit 84 switches the communication destination of the discharge port 63 of the gas-liquid switching valve 60 from the suction port 62 to the suction port 61, and synchronizes with this. The communication port of the suction port 49 is switched from the discharge port 51 to the discharge port 50. Thus, the pressurized air supplied from the air compressor 34 is started to be supplied into the tire 120 through the first air pipe 54 and the joint hose 66, and the tire 120 is inflated by increasing the internal pressure of the tire 120.

この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１２０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、起動／停止ボタン８０を再度、押下する。これに連動し、駆動・制御回路８４はエアコンプレッサ３４を停止する。 Thereafter, when the operator confirms that the internal pressure of the tire 120 has become the specified pressure by a pressure gauge (not shown) provided in the air compressor 34, the operator presses the start / stop button 80 again. In conjunction with this, the drive / control circuit 84 stops the air compressor 34.

次いで、作業者は、バルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２から取り外してジョイントホース６６をタイヤ１２０から切り離す。 Next, the operator removes the valve connector 10 from the tire valve 122 and disconnects the joint hose 66 from the tire 120.

作業者は、タイヤ１２０の規定圧での膨張完了後、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ１２０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１２０内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、再びジョイントホース６６のバルブコネクタ１０をタイヤバルブ１２２にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ１２０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１２０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６６をタイヤ１２０から取り外せば、このタイヤ１２０を用いて通常の走行が可能になる。 After completion of the expansion of the tire 120 at the specified pressure, the worker travels preliminarily for a certain distance using the tire 120 into which the sealing agent 36 has been injected before the sealing agent 36 is cured. As a result, the sealing agent 36 is uniformly diffused into the tire 120, and the sealing agent 36 is filled in the puncture hole to close the puncture hole. After completion of the preliminary traveling, the operator again screws the valve connector 10 of the joint hose 66 to the tire valve 122 and operates the air compressor 34 to pressurize the tire 120 to a specified internal pressure. As a result, when the puncture repair of the tire 120 is completed and the joint hose 66 is removed from the tire 120, normal traveling using the tire 120 becomes possible.

［その他の実施形態］
第１の実施形態では、本発明のバルブコネクタ１０をポンプアップ装置３０に適用したが、この構成に限定される必要は無く、その他の、タイヤバルブを通してタイヤ内に流体を流し込む装置全般に本発明のバルブコネクタ１０は用いることができる。 [Other Embodiments]
In the first embodiment, the valve connector 10 of the present invention is applied to the pump-up device 30. However, the present invention is not limited to this configuration, and the present invention is applied to all other devices for flowing fluid into the tire through the tire valve. The valve connector 10 can be used.

［試験例］本発明の効果を確かめるために、比較例のシーリングポンプアップ装置を１種類、本発明の適用された実施例のシーリングポンプアップ装置を１種類用意し、下記の評価項目について評価を行った。 [Test Example] In order to confirm the effect of the present invention, one type of sealing pump-up device of a comparative example and one type of sealing pump-up device of an example to which the present invention was applied were prepared, and the following evaluation items were evaluated. went.

シーリング剤の注入時間の評価：環境温度６０°Ｃにおいて、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入する時間を測定して評価した。試験は２０回実施し、評価値は平均値を用いた。 Evaluation of sealing agent injection time: At an environmental temperature of 60 ° C., the time for injecting the liquid sealing agent into a punctured pneumatic tire was measured and evaluated. The test was performed 20 times, and the average value was used as the evaluation value.

実施例：第１の実施形態を適用したシーリングポンプアップ装置。
比較例：実施例のバルブコネクタを従来のものとしたシーリングポンプアップ装置。 Example: A sealing pump-up device to which the first embodiment is applied.
Comparative example: A sealing pump-up device in which the valve connector of the example is a conventional one.

表２の結果から、実施例は比較例よりもシーリング剤の注入時間が向上したことが分かる。これは、弁体の傾きが抑制されたことで流路抵抗が減少し、連通路内を通るシーリング剤の流量が安定して確保されたことでシーリング剤の供給速度が平均して向上したと考えられる。 From the results of Table 2, it can be seen that the injection time of the sealing agent in the example was improved as compared with the comparative example. This is because the flow resistance is reduced because the inclination of the valve body is suppressed, and the supply rate of the sealing agent is improved on average because the flow rate of the sealing agent passing through the communication passage is stably secured. Conceivable.

本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the sealing pump up apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るバルブコネクタの閉鎖時の縦断面図である。It is a longitudinal section at the time of closure of a valve connector concerning this embodiment. 本実施形態に係るバルブコネクタの開放時の縦断面図である。It is a longitudinal section at the time of opening of a valve connector concerning this embodiment. 従来のバルブコネクタの閉鎖時の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view at the time of closure of the conventional valve connector. （Ａ）本実施形態に係るバルブコネクタを模式的に表し、夫々の部位に寸法線を記入した図である。（Ｂ）図５（Ａ）のバルブコネクタを傾けた状態を模式的に表し、夫々の部位に寸法線を記入した図である。(A) It is the figure which represented typically the valve connector which concerns on this embodiment, and entered the dimension line in each site | part. (B) It is the figure which represented typically the state which inclined the valve connector of FIG. 5 (A), and entered the dimension line in each site | part.

Explanation of symbols

１０バルブコネクタ
１２Ａホース接続部（外部接続部）
１２内側部材
１２Ｓ内側部材小径部（内側部材）
１２Ｌ内側部材大径部（内側部材）
１４外側部材
１４Ｓ外側部材小径部（外側部材）
１４Ｌ外側部材大径部（外側部材）
１６弁体
１６Ａ押圧部（弁体）
１６Ｂ傾斜規制部
１８コイルスプリング（付勢体）
２４パッキン（弁座部）
２６連通路
３０ポンプアップ装置（シーリングポンプアップ装置）
３４エアコンプレッサ（気液供給手段）
３６シーリング剤
４０シーリング剤容器（気液供給手段）
６６ジョイントホース（ホース部材）
１２０タイヤ
１２２タイヤバルブ
１２２Ａ押圧部材
10 Valve connector 12A Hose connection (external connection)
12 inner member 12S inner member small diameter part (inner member)
12L inner member large diameter part (inner member)
14 outer member 14S outer member small diameter part (outer member)
14L Outer member large diameter part (outer member)
16 Valve body 16A Pressing part (valve body)
16B Inclination restricting part 18 Coil spring (biasing body)
24 Packing (valve seat)
26 Communication passage 30 Pump-up device (sealing pump-up device)
34 Air compressor (gas-liquid supply means)
36 Sealant 40 Sealant container (gas-liquid supply means)
66 Joint hose (hose member)
120 tire 122 tire valve 122A pressing member

Claims

A sealing pump-up device that injects a liquid sealing agent into a punctured pneumatic tire and supplies pressurized air into the pneumatic tire to increase the internal pressure of the pneumatic tire,
A gas-liquid supply means for supplying pressurized air and a sealing agent to the outside;
A hose member having a base end connected to the gas-liquid supply means;
A valve connector connected to the tip of the hose member;
With
The valve connector is
A cylindrical outer member having a valve connection portion connectable to a tire valve on one end side in the axial direction;
A cylindrical inner member provided on the inner side of the outer member and having an external connection portion used for connection to the outside on the other end side in the axial direction;
A communication path communicating the valve connection portion and the external connection portion;
A valve seat portion formed on the side opposite to the side connected to the tire valve of the valve connection portion;
When the valve seat is in contact with the communication passage, the communication passage is closed, a gap is formed between the communication passage and the wall surface of the communication passage over the entire outer periphery, and is pressed by the pressing member of the tire valve. A columnar valve body that is spaced apart from the valve seat and opens the communication path;
An urging body for bringing the valve body into contact with the valve seat;
Provided on the surface opposite to the valve seat portion side of the valve body, extending to the external connection portion side, and forming a gap between the wall surface of the communication passage and the entire outer periphery. A columnar inclination restricting portion that restricts the inclination of the valve body in the axial direction by contacting the wall surface of the communication path on the tip end side;
A sealing pump-up device comprising: