JP5015612B2 - 鉄道車両の異常検知方法およびそのシステム - Google Patents
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(1)特に、電源を有していない従来の貨車の場合、機関車側で各貨車の異常を知る方法が無かった。
(2)車輪と車軸からなる輪軸は、車輪フラットが生ずると、約100Gの振動が生じるため、センサ、車両制御装置が故障する恐れがあった。
本発明は、上記状況に鑑みて、配線を要しない配線レス方式で、車上電源を有していない車両でも、検知箇所の状況を的確に検知することができる簡便な鉄道車両の異常検知方法およびそのシステムを提供することを目的とする。
〔3〕上記〔1〕記載の鉄道車両の異常検知方法において、前記発電部は車軸端に実装される太陽電池パネルであることを特徴とする。
〔4〕上記〔1〕記載の鉄道車両の異常検知方法において、車軸の振動により発電する振動発電機を搭載し、該振動発電機からの電力を蓄電することを特徴とする。
〔7〕上記〔5〕又は〔6〕記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、検知情報の授受は、外部から電灯光を前記金属製ケーシング内に照射して前記発電部を発電させ、状態表示LEDで異常部位を表示させるとともに、前記電灯光により発電させながら、赤外線発光部から赤外線で異常内容のデータを出力させることにより行うことを特徴とする。
〔9〕上記〔5〕又は〔6〕記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、車軸の振動により発電する振動発電機を搭載し、該振動発電機からの電力を蓄電することを特徴とする。
(1)軸受温度上昇や車輪フラット、脱線といった輪軸異常を、無線により自車両の運転台または車両の中継局に通報することができる。
(2)輪軸異常の検知データを赤外線により収集することができる。
(3)異常検知装置のワイヤレス化により、設置工事の簡略化や低コスト化、高信頼化を図ることができる。
この図において、1は車両、2は台車、3は車輪、4は車両1の運転台又は車両の中継局に配置される無線受信機(通報受信用)、5は車軸端に配置される異常検知装置、6はその異常検知装置5に実装される無線送信機、7は電灯、8は赤外線通信機付きパソコン、9は車軸端に実装される太陽電池パネル(発電部)である。
(1)通常時は異常検知装置に搭載された太陽電池パネル(発電部)により蓄電装置に充電を行う(ステップS1)。
(2)列車の輪軸に異常が発生した時(ステップS2のYESの場合)は、無線により車両の運転台か車両の中継局に対して短時間、パルス的に異常を通報する(ステップS3)。
(4)次に、電灯を異常検知装置に照射して太陽電池パネルで発電を行いながら、各種センサの状態表示LEDの点灯により異常部位を確認する(ステップS5)。
(5)次に、電灯光により発電させながら、異常内容のデータを赤外線通信により異常検知装置から赤外線通信機付きのパソコンに送信する(ステップS6)。
図3は本発明の実施例を示す鉄道車両の異常検知システムのブロック図、図4はその異常検知システムの車軸の先端部に実装される異常検知装置の正面図、図5はその異常検知装置の側面からみた断面図である。
図3において、11は車軸端に実装される太陽電池パネル、12は太陽電池パネル11によって充電されるEDLC:電気二重層キャパシタ(水溶液系)、13は1次電池(バックアップ用)、14は制御部(メモリ内蔵)、15は記録部、16は温度センサ、17,17は車輪フラットおよび脱線を検知する振動センサ、18は状態表示LED、19は赤外線受光部、20は赤外線発光部、21は発信機、22はその発信機21のアンテナである。
図4および図5において、30は車軸端、31は金属製ケーシング、32は車軸端30へ金属製ケーシング31を取り付ける取付けボルト、33は車軸端に実装される太陽電池パネル、34はEDLC:電気二重層キャパシタ(水溶液系)、35は軸受温度を検知する温度センサ、36は車輪フラットおよび脱線を検知する振動センサ、37は記録部、38は演算部、39は発信機、40はアンテナ、41は状態表示LED、42は赤外線受光部、43は赤外線発光部、44は一次電池、45は回り止めである。
電源は、太陽光により太陽電池パネル33で発電し、それをEDLC:電気二重層キャパシタ(水溶液系)34に蓄電したものを用い、異常を検知した場合に記録部37への記録と発信機39による通報を行う。なお、常時放電を避けるため、通報時には汎用電波帯でパルス状に省電力発信を行う。無線受信機4はパルス状電波を警報に変換する。
異常検知装置5は汎用部品を樹脂モールド化し、外部との電気接続の無いワイヤレス化し、無工事・無保守とする。
(1)電源の電圧は、直流3.3Vまたは5V、可動時インピーダンスは200Ω、通常時は、約20MΩ以上である。
(2)発電媒体は、太陽電池20×20mm、12mA、5V、出力60mW(1.3kJ相当/6h)を用いる。
(4)平均消費電力は、125mW(可動時平均100s、瞬時最大1.25W)、平均消費電流は25mAである。
(5)使用温度条件:−40℃〜+80℃、破壊100℃、検知+80℃・1s超を用いる。
(7)寿命:8年無保守、電池8年、本体寿命16年、構造:耐候、防水、耐震、耐衝撃のものを用いる。
(8)材質は、ケーシングは鉄、内部は樹脂モールド、液晶や赤外線の発光部や受光部、アンテナ部の表面は、4mm厚のポリカーボネイトで防護する。他に三角形の周り止めの板でも防護する。
上記のように構成したので、本発明によれば、
(1)軸受温度上昇や車輪フラット、脱線といった輪軸異常の通報を実現することができる。
(3)異常検知装置のワイヤレス化により、設置工事の簡略化や低コスト化、高信頼化を図ることができる。
(4)異常検知装置自体の低コスト化、小型・軽量化、省エネルギー・省保守化、長寿命化を図ることができる。
2 台車
3 車輪
4 車両の運転台に配置される無線受信機(通報受信用)
5 車軸端に配置される異常検知装置
6 異常検知装置に実装される無線送信機
7 電灯
8 赤外線通信機付きパソコン
9,11,33 車軸端に実装される太陽電池パネル(発電部)
12,34 EDLC:電気二重層キャパシタ(水溶液系)
13,44 一次電池(バックアップ用)
14 制御部(メモリ内蔵)
15,37 記録部
16,35 温度センサ
17,36 振動センサ
18,41 状態表示LED
19,42 赤外線受光部
20,43 赤外線発光部
21,39 発信機
22,40 発信機のアンテナ
30 車軸端
31 金属製ケーシング
32 取付けボルト
38 演算部
45 回り止め
Claims (10)
- (a)通常時は列車に搭載された異常検知装置に設けられた発電部により蓄電装置に充電を行い、
(b)列車の輪軸の異常発生時には、無線により車両の運転台か車両の中継局に対して短時間パルス的に異常を通報し、
(c)列車の運転台か車両の中継局で異常の通報を受信すると、電灯と赤外線通信機付きのパソコンを前記異常検知装置に対応させて、
(d)前記電灯の照射により発電部が発電し、その電力により状態表示LEDを点灯させ、それにより異常部位を判別可能にし、
(e)前記電灯により発電しながら、異常内容のデータを前記異常検知装置から前記赤外線通信機付きパソコンに赤外線通信により送信することで輪軸異常部の異常情報を収集することを特徴とする鉄道車両の異常検知方法。 - 請求項1記載の鉄道車両の異常検知方法において、前記輪軸異常が軸受温度の異常、車輪フラットおよび脱線であることを特徴とする鉄道車両の異常検知方法。
- 請求項1記載の鉄道車両の異常検知方法において、前記発電部は車軸端に実装される太陽電池パネルであることを特徴とする鉄道車両の異常検知方法。
- 請求項1記載の鉄道車両の異常検知方法において、車軸の振動により発電する振動発電機を搭載し、該振動発電機からの電力を蓄電することを特徴とする鉄道車両の異常検知方法。
- (a)車軸端に固定される金属製ケーシングと、
(b)該金属製ケーシング内に実装され、以下の部品を具備する異常検知装置であって、
(i)発電部と、
(ii) 該発電部により充電される蓄電装置と、
(iii)輪軸異常を検知する輪軸異常センサと、
(iv) 制御部と、
(v) 記録部と、
(vi) 状態表示LEDと、
(vii)赤外線受光部および発光部と
(viii) 無線発信部とを備え、
(c)鉄道車両の運転台又は車両の中継局に配置される無線受信機と、
(d)携帯可能な電灯と、赤外線通信機付きパソコンにより、
(e)車両の輪軸異常が輪軸異常センサにより検知されると前記無線発信部から前記無線受信機へ無線で通報し、列車の運転台か車両の中継局で異常の通報を受信すると、前記電灯と赤外線通信機付きのパソコンを前記異常検知装置に対応させて、前記電灯の照射により発電部が発電し、その電力により状態表示LEDを点灯させ、それにより異常部位を判別可能にし、さらに、前記電灯により発電しながら、異常内容のデータを前記異常検知装置から前記赤外線通信機付きパソコンに赤外線通信により送信することで輪軸異常部の異常情報を収集することを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。 - 請求項5記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、前記輪軸異常センサが、軸受温度を検知する温度センサと、車輪フラットおよび脱線を検知する振動センサとであることを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。
- 請求項5又は6記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、検知情報の授受は、外部から電灯光を前記金属製ケーシング内に照射して前記発電部を発電させ、状態表示LEDで異常部位を表示させるとともに、前記電灯光により発電させながら、赤外線発光部から赤外線で異常内容のデータを出力させることにより行うことを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。
- 請求項5又は6記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、前記発電部は前記金属製ケーシングに実装される太陽電池パネルからなることを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。
- 請求項5又は6記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、車軸の振動により発電する振動発電機を搭載し、該振動発電機からの電力を蓄電することを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。
- 請求項5又は6記載の鉄道車両の異常検知システムにおいて、前記蓄電装置は水溶液系の電気二重層キャパシタであることを特徴とする鉄道車両の異常検知システム。
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