JP5007159B2 - Vehicle slide deck device - Google Patents
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Description
本発明は、バックドアを備える車両のラゲージルーム床面に設けるスライドデッキ装置に関する。 The present invention relates to a slide deck device provided on a luggage room floor surface of a vehicle including a back door.
車両におけるスライドデッキ装置の従来技術としては、例えば図18に記載したものがある。
このスライドデッキ装置は、車両本体の後部に形成したラゲージルーム1の底板2に前後一対のブラケット3、4をねじ止め(符号Bはねじ)することにより固定した前後方向に延びる左右一対のロアレール5と、左右のロアレール5の上面をそれぞれスライドする左右一対かつロアレール5より短寸のアッパレール6と、左右のアッパレール6の上面で支持した荷物載置板7と、を具備している。
車両の背面開口部に回転可能に取り付けたバックドア(図示略)を開いた状態で、荷物が載置されている荷物載置板7を後方に引き出せば(図18の仮想線参照)、ラゲージルーム1内にあった荷物を車両の後方に引き出せる。
In this slide deck device, a pair of left and right
If the luggage placing plate 7 on which the luggage is placed is pulled out backward with the back door (not shown) rotatably attached to the rear opening of the vehicle opened (see the phantom line in FIG. 18), the luggage The luggage in
しかし、図18に示すようにロアレール5の下面の前後両端部に固定した2つのブラケット3、4を底板2にねじ止めすると以下のような問題が生じる。
即ち、後側のブラケット4をねじBで底板2の後端部に固定するためには、底板2の後端部にねじBを貫通させるための貫通孔を穿設しなければならない。しかし、底板2の後端部に貫通孔を穿設すると、バックドアを開放したときに雨水等がこの貫通孔から底板2の下方に侵入するおそれがある。
However, if the two
That is, in order to fix the
さらに、ラゲージルーム1にスライドデッキ装置と3列目のシートを選択して取付可能とすることがある。
この場合は、3列目のシートの下面に固定したブラケットを底板2にねじ止めすることになるが、3列目のシートの背凭れのリクライニングを可能にするためには、3列目のシートは車両の背面開口部(バックドア)からある程度前方に離れた位置に固定する必要がある。そのためには、後方のブラケット4をねじ止めするための上記貫通孔よりも前方に位置するように、底板2に3列目のシートをねじ止めするための貫通孔を穿設する必要がある。
しかし、3列目のシートを設けずにスライドデッキを設けた場合には、この3列目のシートをねじ止めするための貫通孔が開いたままとなってしまい、一方、スライドデッキの代わりに3列目のシートを設ける場合は、ブラケット4をねじ止めするための貫通孔が開いたままとなってしまうので、いずれの場合も開いたままの貫通孔に雨水等が侵入するおそれがある。
Furthermore, a slide deck device and a third row of seats may be selected and attached to the
In this case, the bracket fixed to the lower surface of the third row seat is screwed to the
However, when the slide deck is provided without the third row seat, the through hole for screwing the third row seat remains open, whereas instead of the slide deck, When the third row of seats is provided, the through hole for screwing the
また、図18に示すようにロアレール5の前後両端部を2つのブラケット3、4で底板2に固定した場合に、荷物載置板7を車両の背面開口の後方まで引き出すと、荷物載置板7に載せた荷物の荷重がアッパレール6からロアレール5の後端部に掛かるので、ロアレール5の後端部に生じる偶力によりロアレール5の中央部が上方に曲がってしまう(ロアレール5が上向き凸形状に変形してしまう)。
このようなロアレール5の変形を防止するためには、ロアレール5の下面の前後方向の中間部に第3のブラケットを固定し、このブラケットを底板2にねじ止めすればよい。
しかし、このように3つのブラケットを底板2にねじ止めするのは面倒である。
In addition, when the front and rear ends of the
In order to prevent such deformation of the
However, it is troublesome to screw the three brackets to the
本発明の目的は、ラゲージルームの底板に穿設したロアレール固定用のブラケットをねじ止めするための貫通孔に雨水等が侵入しにくく、さらにこの貫通孔をスライドデッキ装置の代わりにラゲージルームに装着したシートのブラケットをねじ止めするために利用でき、しかもブラケットが前後一対でありながらロアレールにおける後方のブラケットを取り付けた部分に偶力が生じた場合のロアレールの変形を防止できる車両用スライドデッキ装置を提供することにある。 The object of the present invention is to prevent rainwater or the like from entering the through hole for screwing the lower rail fixing bracket drilled in the bottom plate of the luggage room, and to attach the through hole to the luggage room instead of the slide deck device. A slide deck device for a vehicle that can be used to screw a bracket of a seat that has been used, and can prevent deformation of the lower rail when couple occurs in the portion of the lower rail where the rear bracket is attached while the bracket is a pair of front and rear. It is to provide.
本発明の車両用スライドデッキ装置は、バックドアを備える車両のラゲージルーム内に設けた、前後方向に延びる左右一対のロアレールと、左右のロアレールの下面に固定した、ラゲージルームの底板上にねじ止めされる前後一対のブラケットと、左右のロアレールに対してそれぞれスライド可能な左右のアッパレールで支持した荷物載置板と、を備えるスライドデッキ装置において、後部の上記ブラケットを上記ロアレールの底面の後端部より前方に固定し、上記ロアレールの底面に、上記底板に当接する後部支持部材を後部のブラケットより後方に位置するように固定したことを特徴としている。 The vehicle slide deck device according to the present invention is screwed onto a pair of left and right lower rails extending in the front-rear direction and fixed to the lower surfaces of the left and right lower rails, provided in a luggage room of a vehicle having a back door. In the slide deck device comprising a pair of front and rear brackets and a load placement plate supported by left and right upper rails slidable with respect to the left and right lower rails, the rear bracket is connected to the rear end of the bottom surface of the lower rail. The rear support member fixed to the lower rail is fixed to the bottom surface of the lower rail so as to be positioned rearward of the rear bracket.
上記後部支持部材を上記ロアレールの下面の後端部に固定し、該後部支持部材を上記底板の後端部に当接させるのが好ましい。 Preferably, the rear support member is fixed to the rear end portion of the lower surface of the lower rail, and the rear support member is brought into contact with the rear end portion of the bottom plate.
上記底板の後端部の下面に補強部材が取り付けられており、上記後部支持部材は、上記底板の後端部を介して上記補強部材の直上に位置するのが好ましい。 A reinforcing member is attached to the lower surface of the rear end portion of the bottom plate, and the rear support member is preferably located directly above the reinforcing member via the rear end portion of the bottom plate.
後部の上記ブラケットが、上記後部支持部材の近傍に位置するのが好ましい。 The rear bracket is preferably located in the vicinity of the rear support member.
本発明によれば、後部支持部材はラゲージルームの底板に当接するもののねじ止めはしないので、ラゲージルームの底板の後端部(あるいは後端部近傍)にねじ止め用の貫通孔を穿設する必要がない。従って、例えば雨が降っている状態でバックドアを開放しても、ラゲージルームの底板の後端部(あるいはその近傍)から底板の下方に雨水が侵入することはない。 According to the present invention, the rear support member abuts against the bottom plate of the luggage room but is not screwed, so a through hole for screwing is formed at the rear end (or near the rear end) of the bottom plate of the luggage room. There is no need. Therefore, for example, even if the back door is opened while it is raining, rainwater does not enter the bottom plate from the rear end (or the vicinity thereof) of the bottom plate of the luggage room.
さらに、後方のブラケットをねじ止めするためにラゲージルームの底板に穿設する貫通孔は、車両背面からある程度前方に離れた箇所に位置するので、雨が降っている状態でバックドアを開放しても、この貫通孔に雨水が侵入するおそれは小さい。また、スライドデッキ装置と選択してラゲージルームに装着可能なシートの底部に固定したブラケットをこの貫通孔にねじ止めすると、シートの背凭れから閉じた状態のバックドアまでの距離が確保されるので、このシートの背凭れはリクライニング可能となる。 In addition, the through hole that is drilled in the bottom plate of the luggage room to screw the rear bracket is located at a position some distance forward from the back of the vehicle, so the back door is opened in the raining condition. However, the risk of rainwater entering this through hole is small. Also, if you select the slide deck device and fasten the bracket fixed to the bottom of the seat that can be installed in the luggage room to this through hole, the distance from the seat back to the closed back door is secured. The seat back can be reclined.
しかも、荷物載置板を車両の後方まで引き出したときに、荷物載置板に載せた荷物の荷重がアッパレールからロアレールの後端部(あるいは後端部近傍)に掛かると、ロアレールの後端部(あるいは後端部近傍)が下向きに曲がろうとする。しかし、この荷重を底板に当接する後部支持部材が受けるので、ロアレールの後端部(あるいは後端部近傍)が下向きに曲がるのを防止できる。
さらに、このように荷物載置板に載せた荷物の荷重がロアレールの後部支持部材を固定した部位に掛かると、この荷重によりロアレールのこの部位に偶力が生じる。しかし、ロアレールのこの部位より前方の部分を後方のブラケットを利用してラゲージルームの底板に固定しているので、ロアレールの中央部が上方に曲がる(ロアレールが上向き凸形状に変形する)ことはない。
Moreover, when the load placing plate is pulled out to the rear of the vehicle, if the load of the load placed on the load placing plate is applied from the upper rail to the rear end portion (or the vicinity of the rear end portion) of the lower rail, the rear end portion of the lower rail (Or the vicinity of the rear end) tries to bend downward. However, since the rear support member that abuts against the bottom plate receives this load, the rear end portion (or the vicinity of the rear end portion) of the lower rail can be prevented from bending downward.
Further, when the load of the load placed on the load placing plate is applied to a portion where the rear support member of the lower rail is fixed, a couple of forces is generated at this portion of the lower rail due to this load. However, since the front part of this part of the lower rail is fixed to the bottom plate of the luggage room using the rear bracket, the center part of the lower rail is not bent upward (the lower rail is deformed upwardly convex). .
請求項2のようにすると、荷物載置板に載せた荷物の荷重がアッパレールからロアレールの後端部(あるいは後端部近傍)に掛かったときに、ロアレールの後端部(あるいは後端部近傍)が下向きに曲がろうとするのをより効果的に防止できる。 When the load of the load placed on the load placing plate is applied from the upper rail to the rear end portion (or the vicinity of the rear end portion) of the lower rail, the rear end portion (or the vicinity of the rear end portion) of the lower rail is applied. ) Can be more effectively prevented from turning downward.
請求項3のようにすると、後部支持部材からラゲージルームの底板に掛かる荷重を補強部材が受けるので、ロアレールから後部支持部材に大きな荷重が掛かっても底板の後端部が変形することはない。そのため、ロアレールの後端部が下向きに曲がったり、ロアレールの中央部が上方に曲がるのを防止できる。 According to the third aspect, since the reinforcing member receives a load applied to the bottom plate of the luggage room from the rear support member, the rear end portion of the bottom plate is not deformed even when a large load is applied to the rear support member from the lower rail. Therefore, it can prevent that the rear-end part of a lower rail bends downward, or the center part of a lower rail bends upwards.
請求項4の発明によると、後部のブラケットが後部支持部材から前方に大きく離れている場合に比べて、ロアレールの後端部に偶力が生じた際に、ロアレールの中央部が上方に曲がるのをより効果的に防止できる。
According to the invention of
以下、本発明の一実施形態を図1から図17を参照しながら説明する。なお、本実施形態の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両10の背面には背面開口部11が形成してあり、背面開口部11の上縁部には背面開口部11と同じ正面形状であるバックドア12の上縁部が左右方向の回転軸回りに回転自在として枢着してある。さらに、車両10の背面開口部11の直下には金属製のバンパーBPが設けてある。
車両10の車内には前後2列のシートが設けてあり(図1に示す符号13が2列目のシート)、2列目シート13の後方がラゲージルーム14となっている。ラゲージルーム14の底面を構成する金属製の底板15の上面には、載置した荷物を前後方向にスライド移動させるためのスライドデッキ装置20が設けてある。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the front-back direction and the left-right direction in description of this embodiment are based on the arrow-line direction described in the figure.
A
The
スライドデッキ装置20は以下に説明する構造である。
スライドデッキ装置20は、大きな構成要素として左右一対のロアレール25と、左右のロアレール25に対して前後方向にスライド可能なスライドユニット50と、スライドユニット50の上面に固定した荷物載置板115と、を備えている。
図6に示すように、底板15の前端部をなす前端支持部16と後端部をなす後端支持部17はその中央部(平坦部)に比べて上方に突出しており、前端支持部16の前面は前下方に向かって傾斜する傾斜取付部18となっている。さらに、後端支持部17の下面にはその幅方向全体に渡って金属製のチャンネル部材である補強部材19が固定してあり、補強部材19の後半部の上面にはその全長に渡って合成樹脂製のカバー部材Cが装着してある。
前端支持部16の傾斜取付部18の左右両端部近傍には貫通孔(図示略)が穿設してあり、前端支持部16の裏面(下面)の左右の貫通孔と対応する部分にはナットN1がそれぞれ固着してある。さらに、前端支持部16の上面の左右の貫通孔と対応する部分にはそれぞれ金属製の前部ブラケット21の前半部が載置してあり、前部ブラケット21に設けた貫通孔(図示略)と前端支持部16の貫通孔を貫通するボルトB1を対応するナットN1に螺合することにより、左右一対の前部ブラケット21を傾斜取付部18の左右両側部近傍に固定している。
また、底板15の後端部近傍(後端支持部17より前方)の左右両端部には2つの貫通孔(図示略)がそれぞれ穿設してあり、底板15の裏面(下面)の各貫通孔と対応する部分には4つのナットN2がそれぞれ固着してある。さらに、底板15の上面の左右の貫通孔(一対の貫通孔)と対応する部分にはそれぞれ金属製の後部ブラケット22の左右両側部が載置してあり、後部ブラケット22の左右両側部に穿設した2つの貫通孔(図示略)及び底板15の各貫通孔を貫通する4本のボルトB2を対応するナットN2にそれぞれ螺合することにより、左右一対の後部ブラケット22を底板15に固定している。
The
The
As shown in FIG. 6, the front
Through holes (not shown) are formed in the vicinity of the left and right ends of the
In addition, two through holes (not shown) are formed in the left and right end portions in the vicinity of the rear end portion of the bottom plate 15 (in front of the rear end support portion 17), and each through hole on the back surface (lower surface) of the
左右のロアレール25は、前後方向に延びると共に上面が開口する金属製のチャンネル材である。左右のロアレール25は、その下面の前端部と後端部近傍を前部ブラケット21の後半部の上面と後部ブラケット22の上面にそれぞれねじ止めすることにより(図8に示すように、ロアレール25の底板部26の前端部は、ボルトB3を前部ブラケット21の後部に穿設したねじ孔に螺合することにより前部ブラケット21の後部に固定されている)、底板15に相対移動不能として固定してある。
図7から図12に示すように、ロアレール25は底板部26と、底板部26の左右両側部から上方に延びる左右一対の側壁部27と、左右の側壁部27の上端から内側に略水平に延びる上面部28と、上面部28の内縁部から垂下する抜止部29と、を備えている。底板部26の上面は扁平な底面30となっており、上面部28の下面は扁平な天井面31を構成している。左右のロアレール25の前端面には、ロアレール25の前端開口を塞ぐストッパ部材32が固着してある(図6参照)。
左右のロアレール25の車内側の側壁部27には、金属からなる3つの被ロック部材33、34、35が前後方向に並べて溶着してある。さらに、これら3つの被ロック部材33、34、35には前後一対のロック孔36が穿設してある。
The left and right
As shown in FIGS. 7 to 12, the
Three locked
また、図6、図16等に示すように、左右のロアレール25の底板部26の下面の後端部には金属からなる後部支持部材38の上面が溶着してあり、後部支持部材38の底部をなす平板状の当接板39が後端支持部17の左右両端部近傍に当接している。さらに図16に示すように、後部支持部材38の上部及び底板部26の後端部の互いに対向する箇所には、円形の取付孔41、42がそれぞれ穿設してある。この取付孔41と取付孔42には、取付孔41及び取付孔42より大径の頭部43を有する金属製のストッパ部材44が圧入しており、さらにストッパ部材44の下端部周面に凹設した環状溝に抜け止め用のCリング45を装着している。
さらに、左右のロアレール25の左右の側壁部27の中央部近傍(被ロック部材33と被ロック部材34の間)には、前後方向に延びる長孔47が貫通孔として穿設してあり、各長孔47の下縁の中央部にはV字形状の切れ込み48が形成してある。
Further, as shown in FIGS. 6 and 16, the upper surface of the
Furthermore, a
次に左右のロアレール25に対してスライド可能なスライドユニット50の構造について説明する。
図7から図12に示すように、スライドユニット50は、左右のロアレール25の内部にそれぞれ挿入する左右一対のローラ支持部材51を有している。ローラ支持部材51は互いに対称形状をなすと共に前後方向に延びる左右一対の車内側ブラケット52と車外側ブラケット53とからなるものであり、車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の垂直な上方突出部54を互いに接合して一体化したものである。車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53は、上方突出部54の下端から略水平方向に延びる水平部55と、水平部55の端部から垂下する側壁部56とを具備している。車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の水平部55と側壁部56は、下面が開口するチャンネル状のローラ支持部57を構成している。さらにローラ支持部57の殆どの部分の断面形状(左右幅)は図7及び図9に示す通りであるが、図8に示すようにローラ支持部57の前端部近傍部分はその他の部分に比べて狭幅の断面形状となっている。
図6、図7及び図9に示すように、車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の側壁部56の前端部には支持孔59が穿設してあり、車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の側壁部56の後端部には支持孔60が穿設してある。左右の支持孔59と支持孔60には、左右両端部を除く部分が円柱形状をなす回転軸61と回転軸62がそれぞれ抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。さらに、ローラ支持部57内部の支持孔59と支持孔60に対応する位置には、支持孔59及び支持孔60とそれぞれ同軸をなすと共に互いに同形状をなすロアローラ63とロアローラ64がそれぞれ位置し、ロアローラ63とロアローラ64を左右方向に貫通する中心貫通孔65が回転軸61と回転軸62にそれぞれ回転可能に嵌合している。
一方、図6及び図8に示すように、ローラ支持部57の前端部近傍部分(その他の部分に比べて狭幅の部分)の車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53には支持孔66が穿設してある。左右の支持孔66には金属製の回転軸67が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸67は、支持孔66より大径の円柱形状をなすと共に車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の間に位置する中央軸部67aと、中央軸部67aの左右両端部から対応する支持孔66を通り抜けて左右方向に延びる、支持孔66より小径の円柱形状をなす回転支持部67bと、を有している。左右の回転支持部67bの周面には、回転支持部67bより短寸かつ回転支持部67b及び対応する支持孔66に対して相対回転不能であり、回転軸67より強度の強い金属からなるカラー68が嵌合している。さらに、左右の回転支持部67bの端部近傍には左右一対のアッパローラ69の中心孔がそれぞれ回転可能に嵌合しており、左右の回転支持部67bの端部(かしめ部67c)をかしめることにより左右のアッパローラ69の左右の回転支持部67bからの抜け落ちを防止している。
図6、図10及び図11に示すように、アッパローラ69の下端は、ロアローラ63の下端とロアローラ64の下端を結んだ直線よりも上方に位置している。そのため図6、図8及び図10に示すように、常時はロアローラ63とロアローラ64がロアレール25の底面30に接触し左右のアッパローラ69は底面30(及び天井面31)から離間する。従って、左右のローラ支持部材51はそのロアローラ63及びロアローラ64を回転させることにより、左右のロアレール25に対してそれぞれ前後方向にスライド可能である。なお、ローラ支持部材51の前方の移動端は前側のロアローラ63がストッパ部材32に当接する位置で規制され、ローラ支持部材51の後方の移動端は後側のロアローラ64が頭部43(ストッパ部材44)に当接する位置で規制される。
Next, the structure of the
As shown in FIGS. 7 to 12, the
As shown in FIGS. 6, 7, and 9, support holes 59 are formed in front end portions of the side wall portions 56 of the vehicle interior bracket 52 and the vehicle exterior bracket 53, and the vehicle interior bracket 52 and the vehicle exterior bracket 53 are formed. A
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, support holes 66 are formed in the vehicle inner bracket 52 and the vehicle outer bracket 53 in the vicinity of the front end portion of the roller support portion 57 (portions narrower than other portions). It is set up. The left and right support holes 66 are non-rotatably fitted in a state where a metal rotating shaft 67 is prevented from coming off. The rotary shaft 67 has a cylindrical shape larger in diameter than the
As shown in FIGS. 6, 10 and 11, the lower end of the
図7から図12に示すように、左右のローラ支持部材51の車内側ブラケット52及び車外側ブラケット53の上方突出部54には、前後方向に並ぶ4つのリベットR1によって、共に断面L字形をなす車内側支承部材70と車外側支承部材71が一体化されている。車内側支承部材70と車外側支承部材71は共に、水平かつ互いに同じ高さに位置する支承片72と支承片73を具備している。
図12に示すように、左右の車内側支承部材70の支承片72の下面にはロック支持部材74が固定してある。ロック支持部材74は、ロアレール25の車内側の側壁部27と対向する垂下片75と、垂下片75と反対側の端部をなす傾斜片76とを具備している。垂下片75には被ロック部材33、34、35のロック孔36と同じ高さに位置する前後一対の貫通孔77が穿設してある(対をなす貫通孔77の前後間隔は対をなすロック孔36の前後間隔と同じである)。さらに、垂下片75には前後方向に延びる回転軸78の前後両端部が支持してあり、回転軸78にはロック部材79の上端部が回転可能に支持してある。ロック部材79の車内側端部はロック支持部材74の車内側の上端角部に穿設した窓孔80を通って垂下片75の車内側に突出している。さらに、ロック部材79の中間部には車外側に向かって突出する前後一対のロック爪81が設けてある。ロック部材79は、貫通孔77が被ロック部材33、34、35のいずれかのロック孔36と対向したときに、前後のロック爪81が前後の貫通孔77及びロック孔36にそれぞれ嵌合するロック位置(図12の実線の位置)と、前後のロック爪81が前後の貫通孔77及びロック孔36から車内側に脱出するアンロック位置(図12の仮想線Aで示す位置)との間を回転可能であり、回転軸78の周囲に巻いた捻りコイルばねS(図3参照)の回転付勢力により常にロック位置に向けて回転付勢されている。
さらに、ロック部材79の先端部(下端部)は車外側に向かって湾曲しており、その車外側面側に係合凹部83を形成している。この係合凹部83には係合球84が係合しており、係合球84に一端が接続する操作ワイヤW1がロック部材79に穿設した貫通孔(図示略)を通ってロック部材79の車内側に延びている。操作ワイヤW1は、傾斜片76に支持された支持筒85と、一端が支持筒85に固定された可撓性を有するアウターチューブ86の内部を挿通しており、操作ワイヤW1の他端は後述する操作ハンドル100に接続している。
As shown in FIGS. 7 to 12, the
As shown in FIG. 12, a
Furthermore, the front-end | tip part (lower end part) of the
左右の車内側支承部材70の支承片72及び車外側支承部材71の支承片73の上面には前後方向に延びる金属製の側部支持部材87が載置してあり、側部支持部材87の前端部近傍と支承片72及び支承片73は4本のボルトB4によって互いに固定してある。左右の側部支持部材87の前後寸法はロアレール25と略同一であり、図5に示すようにその断面形状は略W字形状である。図17に示すように、側部支持部材87には前後方向に並べて3つの取付孔88が穿設してある。各取付孔88には断面略U字形状をなす固定金具89が下方から嵌合しており、固定金具89の前後両端部を側部支持部材87の下面にスポット溶接することにより固定している。固定金具89の上部には貫通孔90が穿設してあり、固定金具89の上部の下面には貫通孔90と同心をなすナットN3が固着されている。
左右の側部支持部材87の下面の後端部近傍には、左右方向に延びると共に上面が開口するチャンネル形状をなす金属製の後側梁部材91の左右一対の上部フランジ92が溶着してあり、左右の側部支持部材87の下面の前端部近傍には、左右方向に延びる金属製の前側梁部材93の両端部が溶着してある。さらに、後側梁部材91の下面の中央部近傍2箇所と前側梁部材93の下面の中央部近傍2箇所には、前後方向に延びる左右一対の金属製連結部材94の両端部が溶着してある。左右のアウターチューブ86の中央部近傍は、図示を省略した固定手段により左右の金属製連結部材94の中間部にそれぞれ固定されている。
図2、図4及び図13に示すように、後側梁部材91の中央部の下面には、後側梁部材91より短寸かつ断面形状がL字形をなすチューブ用ブラケット96が固定してある。チューブ用ブラケット96の垂下片97に形成した取付用凹部95(図5参照)には金属製の支持筒98が左右一対として固定してあり、左右の支持筒98にはアウターチューブ86の他端(後端)が接続している。図2及び図4に示すように、後側梁部材91の後面の中央部近傍からは2本のハンドル用ブラケット99が後方に向かって突出しており、左右のハンドル用ブラケット99に穿設した貫通孔(図示略)に操作ハンドル100の左右両端から突出する回転軸101がそれぞれ回転可能に嵌合している。
操作ハンドル100はロック位置とアンロック位置の間を回転可能であり、さらに操作ハンドル100の下面には左右の支持筒98から後方に突出する操作ワイヤW1の後端部がそれぞれ固着している。操作ワイヤW1にはロック部材79を回転付勢する捻りコイルばねSの付勢力が及ぶので、操作ハンドル100は常時はロック位置に位置する。一方、操作者が手で操作ハンドル100をアンロック位置に向けて回転操作すると操作ワイヤW1が後方に引かれるので、操作ワイヤW1の前端に接続する係合球84がロック部材79をアンロック位置側に回転させ、ロック爪81(ロック部材79)と支持孔66によるロックを解除する。
以上説明した左右のロアレール25に対して前後方向にスライド可能な部材、即ち、符号51〜101によって構成された各部材がスライドユニット50の構成要素である。また、車内側ブラケット52、車外側ブラケット53、ロアローラ63、ロアローラ64、車内側支承部材70、車外側支承部材71及び側部支持部材87がアッパレールの構成要素である。
A metal
Near the rear end of the lower surface of the left and right
As shown in FIGS. 2, 4, and 13, a
The operation handle 100 is rotatable between a locked position and an unlocked position, and a rear end portion of the operation wire W1 protruding rearward from the left and
The members slidable in the front-rear direction with respect to the left and right
図2及び図14に示すように、底板15の左右方向の中央部かつ前後方向の後端部近傍には左右一対のねじ孔106が穿設してある。底板15の上面には断面略L字形をなす左右一対の支持板107が載置してあり、左右の支持板107を貫通するボルトB5を左右のねじ孔106に螺合することにより、左右の支持板107を底板15の上面に固定している。左右の支持板107の上端部には互いに同軸をなす支持孔108が穿設してあり、左右の支持孔108に回転軸109が抜け止めされた状態で回転不能に嵌合している。回転軸109の左右両端部を除く部分は円柱形状であり、この円柱形状部分に円筒形状をなす支持ローラ110の中心貫通孔111が回転可能に嵌合している。
さらに、左右の側部支持部材87の3つの固定金具89の上面にはスライドユニット50の上面全体を覆う平面視横長長方形の荷物載置板115が載置してある。図17に示すように、荷物載置板115の各固定金具89と対応する位置には平面視矩形の嵌合孔116が貫通孔として穿設してある。各嵌合孔116の下部には対応する固定金具89が下方から嵌合しており、左右の側部支持部材87の上面が荷物載置板115の下面の左右両側部をそれぞれ支持している。各嵌合孔116の上部にはゴム製のキャップ部材118の下部が嵌合しており、キャップ部材118の周縁部の下面は荷物載置板115の上面に当接している。キャップ部材118の上面に形成した凹部119の底面には貫通孔120が形成してあり、この貫通孔120と固定金具89の貫通孔90に挿入したボルトB6を固定金具89の下面に固着したナットN3に螺合することにより、荷物載置板115を左右の側部支持部材87に固定している。
さらに、図6に示すように、荷物載置板115の前面には正面視で横長の長方形をなすアルミニウム製の前面板117が固定してある。
このように各固定金具89の上面に荷物載置板115を固定すると、図14に示すように荷物載置板115の下面の左右方向の中央部が支持ローラ110によって支持される。
As shown in FIGS. 2 and 14, a pair of left and right screw holes 106 are formed in the center portion of the
Further, on the upper surfaces of the three fixing
Further, as shown in FIG. 6, an
When the
次に以上構成のスライドデッキ装置20の動作について説明する。
車両10のバックドア12が背面開口部11を閉じているとき、スライドデッキ装置20の荷物載置板115及びスライドユニット50は、前面板117が前部ブラケット21と略同じ前後方向位置に位置する(2列目シート13の直後に位置する)収納位置(図2の位置)に位置し、左右のロック部材79のロック爪81が左右の被ロック部材33のロック孔36に嵌合する(ロックする)。
バックドア12を開放した状態で操作ハンドル100をアンロック位置まで回転させると、操作ワイヤW1が引かれることにより左右のロック部材79がアンロック位置まで回転するので、ロック部材79(ロック爪81)と被ロック部材33のロック孔36によるロック状態が解除される。そのため、操作ハンドル100を握ったまま荷物載置板115を後方に引き出すと、荷物載置板115及びスライドユニット50がロアローラ63、ロアローラ64及び支持ローラ110を回転させながら後方にスライドするので、荷物載置板115の後部が車両10(背面開口部11)の後方に突出する。左右のロアレール25の前後3箇所には被ロック部材33、34及び35を固着してあるので、左右のロック部材79が被ロック部材34と同じ前後方向位置に達したときに操作ハンドル100から手を離し左右のロック部材79(ロック爪81)を被ロック部材34のロック孔36に係合すれば、荷物載置板115及びスライドユニット50をその位置に保持できる。さらに図6の仮想線で示すように、荷物載置板115をその後部が車両10の背面開口部11から後方に大きく突出し、かつ左右のロアローラ64が左右の頭部43(ストッパ部材44)の直前に位置する最大引き出し位置までスライドさせたときに操作ハンドル100から手を離せば、左右のロック部材79(ロック爪81)が被ロック部材35のロック孔36に係合するので、荷物載置板115及びスライドユニット50を最大引き出し位置に保持できる。
また、例えば荷物載置板115の後端部に重量の大きい荷物を載せた状態で荷物載置板115の後部を背面開口部11の後方に大きく突出させると、荷物載置板115の後端部が下方に撓むと共に、後側のロアローラ64とロアレール25の底面30の接触部を支点として前側のロアローラ63及び荷物載置板115の前部が上方に浮き上がる。しかし、このように前側のロアローラ63及び荷物載置板115の前部が上方に浮き上がると、図11に示すように後部のロアローラ64より前方に位置するアッパローラ69がロアレール25の天井面31に接触するので、後部のロアローラ64と左右のアッパローラ69を利用することにより荷物載置板115及びスライドユニット50を前方または後方に円滑にスライドさせることができる。
Next, the operation of the
When the
When the operation handle 100 is rotated to the unlock position with the
Further, for example, when the rear portion of the
以上説明した本実施形態のスライドデッキ装置20は、以下の特徴的な作用効果を奏することが可能である。
ロアレール25の下面の後端部に固定した後部支持部材38(当接板39)は、ラゲージルーム14の底板15に当接するものの底板15に対するねじ止めは行わないので、底板15の後端部にねじ止め用の貫通孔を穿設する必要がない。従って、例えば雨が降っている状態でバックドア12を開放しても、底板15の後端部から底板15の下方に雨水が侵入することはない。
さらに、後部ブラケット22をボルトB2でねじ止めするために穿設する底板15の貫通孔(図示略)は、車両背面からある程度前方に離れた箇所に位置するので、雨が降っている状態でバックドア12を開放しても、この貫通孔に雨水が侵入するおそれは小さい。
The
The rear support member 38 (abutment plate 39) fixed to the rear end portion of the lower surface of the
Furthermore, the through-hole (not shown) of the
また、底板15にスライドデッキ装置20の代わりに図示を省略した3列目のシートを取り付ける場合は、3列目のシートの下面に固定したブラケットをボルト(図示略)を利用してこの貫通孔(後部ブラケット22をねじ止めするための貫通孔)に挿入することになる。このように、車両背面からある程度前方に離れた箇所に位置する貫通孔を利用して底板15に3列目のシートを固定すると、3列目のシートの背凭れと閉じた状態のバックドア12の距離が確保されるので、この背凭れはリクライニング可能になる。
When a third row of seats (not shown) is attached to the
しかも、荷物載置板115を車両10の後方まで引き出したときに、荷物載置板115に載せた荷物の荷重がロアローラ64からロアレール25の後端部に掛かると、ロアレール25の後端部が下向きに曲がろうとする。しかし、この荷重を底板15に当接する後部支持部材38(当接板39)が受けるので、ロアレール25の後端部が下向きに曲がるのを防止できる。
さらに、このようにロアレール25の後端部に掛かると、この荷重によりロアレール25の後端部に偶力が生じる。しかし、ロアレール25の後端部より前方の近傍部分を後部ブラケット22を利用して底板15に固定しており、さらに後部支持部材38(当接板39)から底板15に掛かる荷重を補強部材19が受けているので、ロアレール25から後部支持部材38に大きな荷重が掛かっても底板15の後端部が変形することはない。そのため、ロアレール25の後端部が下向きに曲がったり、ロアレール25の後端部に生じた偶力によってロアレール25の中央部が上方に曲がる(ロアレール25が上向き凸形状に変形する)のを防止できる。
In addition, when the load of the load placed on the
Furthermore, when it is applied to the rear end portion of the
以上説明した本実施形態では、ロアレール25の下面の後端部に後部支持部材38を固定しているが、後部支持部材38は後部ブラケット22より後方に固定すれば一定の効果を発揮するので、後部支持部材38のロアレール25に対する固定位置は後部ブラケット22より後方であれば他の場所であってもよい。
In the present embodiment described above, the
10 車両(自動車)
11 背面開口部
12 バックドア
13 2列目シート
14 ラゲージルーム
15 底板
16 前端支持部
17 後端支持部
18 傾斜取付部
19 補強部材
20 スライドデッキ装置
21 前部ブラケット(ブラケット)
22 後部ブラケット(ブラケット)
25 ロアレール
26 底板部
27 側壁部
28 上面部
29 抜止部
30 底面
31 天井面
32 ストッパ部材
33 34 35 被ロック部材
36 ロック孔
38 後部支持部材
39 当接板
41 42 取付孔
43 頭部
44 ストッパ部材
45 Cリング
47 長孔(貫通孔)
48 切れ込み
50 スライドユニット
51 ローラ支持部材
52 車内側ブラケット(アッパレール)
53 車外側ブラケット(アッパレール)
54 上方突出部
55 水平部
56 側壁部
57 チャンネル部
59 60 支持孔
61 62 回転軸
63 64 ロアローラ
65 中心貫通孔
66 支持孔
67 回転軸
68 回転支持部
69 アッパローラ
70 車内側支承部材(アッパレール)
71 車外側支承部材(アッパレール)
72 73 支承片
74 ロック支持部材
75 垂下片
76 傾斜片
77 貫通孔
78 回転軸
79 ロック部材
80 窓孔
81 ロック爪
83 係合凹部
84 係合球
85 支持筒
86 アウターチューブ
87 側部支持部材(アッパレール)
88 取付孔
89 固定金具
90 貫通孔
91 後側梁部材
92 上部フランジ
93 前側梁部材
94 金属製連結部材
96 チューブ用ブラケット
97 垂下片
98 支持筒
99 ハンドル用ブラケット
100 操作ハンドル
101 回転軸
106 ねじ孔
107 支持板
108 支持孔
109 回転軸
110 支持ローラ
111 中心貫通孔
115 荷物載置板
116 嵌合孔
117 前面板
118 キャップ部材
119 凹部
120 貫通孔
B1 B2 B3 B4 B5 B6 ボルト
BP バンパー
R1 リベット
C カバー部材
N1 N2 N3 ナット
S 捻りコイルばね
W1 操作ワイヤ
10 Vehicle (Automobile)
11 Back opening 12
22 Rear bracket (bracket)
25
48
53 Outer bracket (upper rail)
54
71 Outer bearing member (upper rail)
72 73
88 mounting
Claims (4)
左右のロアレールの下面に固定した、ラゲージルームの底板上にねじ止めされる前後一対のブラケットと、
左右のロアレールに対してそれぞれスライド可能な左右のアッパレールで支持した荷物載置板と、を備えるスライドデッキ装置において、
後部の上記ブラケットを上記ロアレールの底面の後端部より前方に固定し、
上記ロアレールの底面に、上記底板に当接する後部支持部材を後部のブラケットより後方に位置するように固定したことを特徴とする車両用スライドデッキ装置。 A pair of left and right lower rails extending in the front-rear direction provided in a luggage room of a vehicle including a back door;
A pair of front and rear brackets fixed to the lower surfaces of the left and right lower rails and screwed onto the bottom plate of the luggage room;
In a slide deck device comprising: a luggage placing plate supported by left and right upper rails slidable with respect to the left and right lower rails,
The rear bracket is fixed forward from the rear end of the bottom of the lower rail,
A slide deck device for vehicles, wherein a rear support member that contacts the bottom plate is fixed to the bottom surface of the lower rail so as to be positioned behind the rear bracket.
上記後部支持部材を上記ロアレールの下面の後端部に固定し、
該後部支持部材を上記底板の後端部に当接させた車両用スライドデッキ装置。 The vehicle slide deck device according to claim 1,
Fixing the rear support member to the rear end of the lower surface of the lower rail;
A slide deck device for a vehicle in which the rear support member is brought into contact with a rear end portion of the bottom plate.
上記底板の後端部の下面に補強部材が取り付けられており、
上記後部支持部材は、上記底板の後端部を介して上記補強部材の直上に位置する車両用スライドデッキ装置。 The vehicle slide deck device according to claim 2,
A reinforcing member is attached to the lower surface of the rear end of the bottom plate,
The rear support member is a vehicle slide deck device positioned directly above the reinforcing member via a rear end portion of the bottom plate.
後部の上記ブラケットが、上記後部支持部材の近傍に位置している車両用スライドデッキ装置。 The vehicular slide deck device according to any one of claims 1 to 3,
The slide deck device for a vehicle, wherein the rear bracket is located in the vicinity of the rear support member.
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