JP4968906B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両（例えば、自動車）のドアの開操作を行う際に使用される車両用ドアハンドル装置に関するものである。

車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態のドアハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」と記載する）が取り付けられている。例えば、ドアハンドル装置のドアハンドル（ハンドル本体）を把持して手前側に引き起こすことによりドアのロック機構が解除され、更にそのままドアを引くことにより、ドアが開けられる構成のものが存している。

ここで、通常の車両は、車体によってアースが取られている（車体アース）。このため、車体の電位差は、常に０（ゼロ）Ｖである。車両へ乗車する際、使用者が自身の手を、車両の導電性を有する部分に接触させたとき、人体に帯電した静電気が急激に放電され（車体にアースされる）、人体に電撃を与えてしまうおそれがある。特に、近時の車両では、車両側の装置と携帯機との間で無線通信を行うことで車両のドアを施錠又は解錠を行うシステム（「キーレスエントリー」、「リモコンドアロック」等と称されている）が普及していることにより、車両に乗車しようとする運転者は、最初にドアハンドルに触れることが多くなっている。

表面にメッキが施されているドアハンドルが存している（装飾性が求められるものに多い）。このドアハンドルは、導電性を有している。そして、ドアハンドルが組み付けられるベースは非導電性の樹脂材より成り、かつドア内に埋設されるため、メッキが施されることはない。このため、人体に静電気を帯電した使用者の手がドアハンドルに触れたとしても、使用者に電撃が与えられることはない。しかし、ドアハンドルから手を離した使用者が、導電性を有する部材（例えば、ボディパネル）に触れた場合、人体に帯電した静電気が、ボディパネルを介して車体に流れ、急激にアースされる。このときの静電気の電圧が大きいと、人体に電撃を与えてしまう。例えば、人体の帯電した静電気の電圧が５ＫＶ程度である場合、その電撃の強さは、掌から前腕部にまで及ぶことがある。この不具合を防止するためには、ドアハンドルとベースとを導通させ、人体に帯電した静電気が、所定時間をかけて緩やかにアースされるようにする必要がある。

人体がドアハンドルと接触したときに、静電気による電撃が生じないようにするために、下記の出願が開示されている（特許文献１，２を参照）。しかし、特許文献１の技術は装飾性が良好でなく、また、特許文献２の技術は、設備が大掛かりになってしまうという不具合がある。
特開２００５−３４０１１５号公報 特開２００２−１７８８５９号公報

本発明は、上記した事情に鑑み、ドアハンドルと車体導電部とを電気的に接続させることにより、例えば使用者の人体に帯電した静電気が、車体によって除去できるようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための本発明は、
少なくとも表面に導電性を有するドアハンドルと、そのドアハンドルを回動可能に支持する非導電性のベースとを有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ベースに設けられ、前記導電性を有するドアハンドルと車体導電部とを接続するための端子部と、
前記端子部と前記車体導電部とを電気的に接続する接続回路とを含むことを前提としている。

本発明では、導電性を有するドアハンドルと、非導電性のベースとが端子部によって接続されている。更に、前記端子部と車体導電部とは、接続回路によって、電気的に接続されている。このため、例えば使用者の人体に帯電した静電気は、ドアハンドルから、ベースに設けられた端子部を介して接続回路に流れ、車体導電部にアースされて除去される。

前記ドアハンドルは、その一端部に設けられたアーム部を中心として、前記ベースに対して回動可能に支持されていて、
前記端子部は、前記ベースの一端部に設けられた装着板部に固定され、かつ前記ドアハンドルと常に接触されているようにすることができる。

前記端子部が、ベースの一端部に設けられた装着板部に固定されることにより、既存のベースに対しても、ドアハンドルと車体導電部とを接続させることができる。

前記端子部は、導電性を有する弾性変形可能な薄板を、２つの溝部が互いに反対の方向を向くようにＺ字状に屈曲させて形成されていて、
その第１溝部を形成する第１端子片は、前記ベースの装着板部に相対的に差し込まれ、弾性復元されることによって前記装着板部に挟込み状態で固定されると共に、
その第２溝部を形成する第２端子片は、前記ベースの装着板部に固定された状態で、前記ベースに組み付けられる前記ドアハンドルのアーム部と接触可能に形成されているようにすることができる。

端子部が上記のように形成されているため、端子部をベースの装着板部に取り付ける作業が容易である。また、ドアハンドルのアーム部が回動されても、アーム部と端子部とを確実に接触させることができる。

前記第１端子片には、前記第１溝部に差し込まれた前記ベースの装着板部が抜け出ることを防止するために、前記ベースの装着板部と係止される係止部が設けられているようにすることができる。

端子部がベースの装着板部に取り付けられたとき、端子部に設けられた係止部が、ベースの装着板部に係止されるため、一層確実に端子部の抜止めが図られる。

前記第２端子片における前記ドアハンドルのアーム部との対向面には、その長さ方向及び幅方向に所定の間隔をおいて複数個の突起部が設けられているようにすることができる。

端子部の第２端子片に設けられた突起部により、端子部とドアハンドルのアーム部との接触が、一層確実なものとなる。

本発明の実施例のドアハンドル装置１００を説明する。図１はドアハンドル装置１００の斜視図、図２は同じく正面断面図、図３の（ａ）は端子クリップ２００の正面図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は同じく底面図である。

図１及び図２に示されるように、本実施例のドアハンドル装置１００は、ドアハンドル１とベース２と静電気除去回路Ｃ１とを備えている。ドアハンドル１の前部（図１の図面視における左側）には、ドアハンドル１が引き起こされるときの回動支点３となるアーム部４が、ドアハンドル１の下方から前方に向かって屈曲して突出されている。また、ドアハンドル１の後部（図１の図面視における右側）には、ドアハンドル１が引き起こされるときに、ドアハンドル１の回動をガイドするガイド部５が、ドアハンドル１の下方に向かって突出されている。そして、ベース２には、ドアハンドル１のアーム部４を挿入させるためのアーム挿入部６と、同じくガイド部５を挿入させるためのガイド挿入部７とが設けられている。ベース２の前端部には、端子クリップ２００が取り付けられる装着板部８が設けられている。ベース２に組み込まれたドアハンドル１は、アーム部４に設けられた回動支点３を中心に回動自在である。車両のドアの開操作が行われるとき、使用者の手に把持されたドアハンドル１が、手前側に引き起こされる。本実施例のドアハンドル１は、その全体に亘ってメッキが施されている。このため、本実施例のドアハンドル１は導電性を有している。なお、図１においては、ドアハンドル１が引き起こされた状態を示している。

次に、ドアハンドル１とベース２とを導通させるための端子クリップ２００について説明する。通常の車両（自動車）では、導電部である車体（図示せず）によってアースが取られている（車体アース）。また、通常のベース２は非導電性の樹脂材より成り、かつメッキは施されていない。このため、ベース２は導電性を有していない。そこで、本実施例のドアハンドル装置１００では、ドアハンドル１とベース２とを確実に導通させるべく端子クリップ２００が取り付けられている。

図３の（ａ）〜（ｃ）に示されるように、端子クリップ２００は、弾性変形可能な薄い金属板を略Ｚ字状に屈曲させたものである。即ち、端子クリップ２００は、端子本体部９の右側端部を上側に屈曲させて形成された上側端子片１１を有していると共に、左側端部を下側に屈曲させて形成された下側端子片１２とを有している。端子本体部９と上側端子片１１との間には、上側溝部１３が形成されていると共に、端子本体部９と下側端子片１２との間には、下側溝部１４が形成されている。上側溝部１３と下側溝部１４は、それらの開口が互いに反対の方向を向くように形成されている。下側溝部１４に、ベース２の前端部に設けられた装着板部８が挿入される。上側端子片１１の先端部は、斜め下方に向けて屈曲されていてる。また、上側端子片１１の上面部には、長さ方向及び幅方向に一定の間隔をおいて、複数個の突起部１５が突出されている。下側端子片１２は、円弧状に湾曲した屈曲部分（下側溝部１４の形成部分）が斜め上方に延設されることによって形成されている。このため、下側端子片１２の先端部の近傍は、端子本体部９にほぼ接触している。また、下側端子片１２の長さ方向のほぼ中央部には、ベース２の装着板部８を押圧する押圧部１６が形成されている。

下側端子片１２の長さ方向のほぼ中央部（押圧部１６の近傍）における幅方向の両端部は、下側端子片１２から分離されていて、一対の係止爪部１７が形成されている。一対の係止爪部１７は、それらの基端部１７ａのみが下側端子片１２と連結されていると共に、それらの先端部は、端子本体部９の底面部に近接するように屈曲されている。また、下側端子片１２における幅方向のほぼ中央部には、下側端子片１２から分離された部分が円弧状に湾曲された状態で下方に突出されていて、トンネル状の電線連結部１８が形成されている。

端子クリップ２００は、予めベース２の装着板部８に取り付けられる。図４に示されるように、端子クリップ２００の下側溝部１４に、ベース２の装着板部８が挿入される。このとき、端子クリップ２００の下側端子片１２は、装着板部８によって拡開（弾性変形）される。端子クリップ２００がベース２の装着板部８に取り付けられた状態で、弾性復元した押圧部１６が装着板部８を押圧する。しかも、係止爪部１７の先端部が装着板部８に食い込んで係止されるため、端子クリップ２００が装着板部８と分離されにくくなる。これにより、端子クリップ２００が、ベース２の装着板部８に抜け止め状態で保持される。

次に、静電気除去回路Ｃ１について説明する。本実施例のドアハンドル装置１００の静電気除去回路Ｃ１は、図２に示されるように、下側端子片１２の電線連結部１８に連結された電線１９が、抵抗２１とその下流側に接続されたサージ吸収素子２２を介して、導電性を有する車体に接続された形態である。前述したように、車体はアースされているため（車体アース）、人体に帯電した静電気は、ドアハンドル１及び端子クリップ２００を介し、静電気除去回路Ｃ１を流れてアースされる（後述）。

本実施例の静電気除去回路Ｃ１に使用されているサージ吸収素子１６は、酸化亜鉛に特定の添加物を加えて焼結されたセラミック素子であり、印加される電圧によってその抵抗値が変化するという特性を有している。このため、静電気除去回路Ｃ１に過大な電圧が流れた場合であっても、その電圧がサージ吸収素子２２によって制限され（このときの最大電圧を、「制限電圧」という）、車体に接続されている別の電子機器に過大な電流が流れることが防止される。換言すれば、サージ吸収素子２２が取り付けられていることにより、別の電子機器の保護が図られる。

本実施例のドアハンドル装置１００の作用について説明する。ベース２の装着板部８には、予め端子クリップ２００が取り付けられている。端子クリップ２００は、拡開された下側溝部１４に、ベース２の装着板部８を相対的に差し込むだけで済むため、その取付けが容易である。

図２及び図４に示されるように、ドアハンドル１のアーム部４とガイド部５が、ベース２に設けられたアーム挿入部６とガイド挿入部７に挿入される。この状態で、ドアハンドル１とベース２とが、互いに反対方向に相対スライドされることにより、ドアハンドル１とベース２とが組み付けられる。このとき、ドアハンドル１のアーム部４は、端子クリップ２００の上側端子片１１を抑え付けながら相対スライドされる。これにより、上側端子片１１が弾性変形され、ドアハンドル１のアーム部４の底面部と上側端子片１１とが圧接される。上側端子片１１の上面部に突起部１５が設けられているため、アーム部４と上側端子片１１が確実に接触される。

図１及び図５に示されるように、ドアの開操作が行われるときに、ドアハンドル１が引き起こされる。ドアハンドル１のアーム部４が、回動支点３を中心に回動された場合であっても、上側端子片１１がアーム部４に弾性接触しているため、回動中のアーム部４と上側端子片１１との接触状態は維持される。図５において、回動途中のアーム部４を二点鎖線で示す。また、下側端子片１２の押圧部１６が、ベース２の装着板部８を押圧していることに加えて、一対の係止爪部１７が装着板部８と係止されているため、車両の振動等によって端子クリップ２００が、装着板部８から外れることはない。

使用者が、車両のドアを開けようとするために、自身の手でドアハンドル１を把持する。図２に示されるように、使用者の人体に帯電された静電気は、ドアハンドル１及び端子クリップ２００を介して、静電気除去回路Ｃ１に流れる。人体の静電気は、所定容量の大きさの抵抗２１を流れることによって緩やかにアースされるため、人体に与える電撃を小さくすることができる。

本件の出願人は、試験を行うことにより、抵抗２１の大きさを確定することとした。ここで、使用者が、ドアハンドル１に触れてからドアの開動作を行って車両の座席に着席するまで（換言すれば、使用者がドアハンドル１を手離すまで）に要する時間を２秒とする。そして、放電開始直後の電圧（放電電圧）を５ＫＶ（人体に帯電する静電気の約２倍）とし、所定時間経過後の無感電圧（人体に感じられなくなる大きさの電圧）を１ＫＶとする。上記した設定のもと、どれくらいの大きさの抵抗２１を経由させることにより、放電電圧（５ＫＶ）が２秒後に無感電圧（１ＫＶ）になるかを試験した。そのときの試験結果を、図６に示す。図６の（ａ）は、放電電圧をそのまま車体にアースさせた場合（本実施例のドアハンドル装置１００において、静電気除去回路Ｃ１を介さずにアースさせた場合）に相当し、同じく（ｂ）は、放電電圧を所定の大きさ（本実施例の場合、１００ＭΩ）の抵抗２１を介して車体にアースさせた場合（静電気除去回路Ｃ１を介してアースさせた場合）に相当する。

図６の（ａ）に示されるように、放電電圧をそのままアースさせた場合、無感電圧になるまでの所要時間（静電気除去時間）は約０．５秒であった。しかし、図６の（ｂ）に示されるように、放電電圧を、１００ＭΩ大きさの抵抗を介してアースさせた場合に、無感電圧になるまでの所要時間（静電気除去時間）は約２秒であった。即ち、静電気除去回路Ｃ１に１００ＭΩの抵抗２１を配することにより、車両のドアの開操作を行う使用者の人体に帯電した静電気を、所定の静電気除去時間（約２秒）をかけて緩やかに除去することができるということが確認された。

本実施例のドアハンドル装置１００の場合、抵抗２１の下流側に、サージ吸収素子２２が取り付けられている。このサージ吸収素子２２により、静電気除去回路Ｃ１に制限電圧が流れることが阻止される。この結果、車体に接続されている各種の電子機器に過大な電流が流れるおそれがなくなり、車体に接続されている。各種の電子機器が保護される。なお、制限電圧として、例えば自動車の耐電圧試験の規格に準拠して、２４Ｖとすることができる。

上記した第１実施例の静電気除去回路Ｃ１は、抵抗２１の下流側にサージ吸収素子２２を配置した場合である。これにより、車両に接続されている各種の電子機器が確実に保護される。しかし、図７の（ａ）に示されるように、抵抗２１のみの静電気除去回路Ｃ２であってもよい。

また、上記した第１実施例の静電気除去回路Ｃ１における抵抗２１は、１００ＭΩである。この大きさの抵抗２１を配置することにより、使用者の人体に帯電した静電気を、使用者がドアハンドル１に触れてから所定の静電気除去時間（約２秒）経過後に無感電圧にまで低下させることができる。換言すれば、使用者がドアハンドル１に触れてから約２秒後に別の金属体（例えば、ボディ）に触れても、使用者は電撃を感じなくて済む。この抵抗２１の大きさを大きくしたり、小さくしたりすることにより、所定時間を長くしたり短くしたりすることが可能である。例えば、図７の（ｂ）に示される第３実施例の静電気除去回路Ｃ３では、２本の抵抗２１（抵抗の大きさは２００ＭΩ）を用いることにより、静電気を無感電圧に低下される時間を長くする（例えば約５秒）ことができる。また、人体に帯電される静電気の容量が、現実的には３ＫＶ程度であることを考慮して、静電気を無感電圧に低下される時間（静電気除去時間）を短くする（例えば約１秒）こともできる。

本実施例のドアハンドル１は、表面にメッキが施されることによって導電性を有する場合である。しかし、導通性を有する塗料が塗装されることによってドアハンドル１が導電性を有する場合、または、導電製を有する材質（例えば、カーボンを含む樹脂材）によってドアハンドル１が成形されている場合であってもよい。

ドアハンドル装置１００の斜視図である。 同じく正面断面図である。 （ａ）は端子クリップ２００の正面図、（ｂ）は同じく平面図、（ｃ）は同じく底面図である。 ベース２の装着板部８に、端子クリップ２００を取り付ける状態の作用説明図である。 ドアハンドル１を回動させたときの端子クリップ２００の作用説明図である。 （ａ）は抵抗２１がないときの電圧降下曲線であり、（ｂ）は抵抗２１を取り付けたときの電圧降下曲線である。 （ａ），（ｂ）は、別の実施例の静電気除去回路Ｃ２，Ｃ３を示す図である。

符号の説明

１００：ドアハンドル装置
２００：端子クリップ（端子部）
１：ドアハンドル
２：ベース
４：アーム部
８：装着板部
１１：上側端子片（第２端子片）
１２：下側端子片（第１端子片）
１３：上側溝部（第２溝部）
１４：下側溝部（第１溝部）
１５：突起部
１７：係止爪部（係止部）
Ｃ１〜Ｃ３：静電気除去回路（接続回路）

Claims (3)

1. 少なくとも表面に導電性を有するドアハンドルと、そのドアハンドルを回動可能に支持する非導電性のベースとを有する車両用ドアハンドル装置において、
   前記ベースに設けられ、前記導電性を有するドアハンドルと車体導電部とを接続するための端子部と、
   前記端子部と前記車体導電部とを電気的に接続する接続回路とを含み、
   前記ドアハンドルは、その一端部に設けられたアーム部を中心として、前記ベースに対して回動可能に支持されていて、
   前記端子部は、前記ベースの一端部に設けられた装着板部に固定され、かつ前記ドアハンドルと常に接触されるとともに、
   導電性を有する弾性変形可能な薄板を、２つの溝部が互いに反対の方向を向くようにＺ字状に屈曲させて形成されていて、
   その第１溝部を形成する第１端子片は、前記ベースの装着板部に相対的に差し込まれ、弾性復元されることによって前記装着板部に挟込み状態で固定されると共に、
   その第２溝部を形成する第２端子片は、前記ベースの装着板部に固定された状態で、前記ベースに組み付けられる前記ドアハンドルのアーム部と接触可能に形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記第１端子片には、前記第１溝部に差し込まれた前記ベースの装着板部が抜け出ることを防止するために、前記ベースの装着板部と係止される係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記第２端子片における前記ドアハンドルのアーム部との対向面には、その長さ方向及び幅方向に所定の間隔をおいて複数個の突起部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。

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