JP4961774B2 - Elevator system - Google Patents
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Description
本発明は、エレベータシステムに係り、特に高層ビルに設置されるのに好適なエレベータシステムに関する。 The present invention relates to an elevator system, and more particularly to an elevator system suitable for installation in a high-rise building.
高層ビルでのエレベータ運用を効率化するために、エレベータの停止階を制限して運用する方法が用いられている。このようなエレベータの例が、特許文献1に記載されている。この公報に記載のエレベータシステムでは、建物の階を複数のブロックに分け、この各ブロックにそのブロック内でだけ昇降する各階停止のエレベータを設けている。それとともに、各ブロックへの連絡用に、急行のエレベータを設けている。
In order to improve the efficiency of elevator operation in high-rise buildings, a method of operating by restricting the stop floor of the elevator is used. An example of such an elevator is described in
高層ビル向けのエレベータの他の例が、特許文献2に記載されている。この公報には、いわゆるゾーニング方式とスカイロビー方式とを組み合わせて、エレベータの運用の高効率化を図っている。ここでゾーニング方式では、基準階(地階)から特定のブロックまでは停車せず、その後ブロック内の各階に停止する。スカイロビー方式は、途中階を基準階としたゾーニング方式であり、この基準階となる途中階をスカイロビーと称する。
Another example of an elevator for a high-rise building is described in
上記特許文献1に記載のエレベータシステムでは、使用階がほぼ同じ階の乗客だけを搭載するので、途中階の停止が少なく乗客のいらいら感を低減できる。しかしながら、特急エレベータとゾーンごとの各階停止エレベータが必要となり、昇降路の占有面積が増大する。
In the elevator system described in
上記特許文献2に記載のエレベータシステムでは、ローカルエレベータの急行区間のスペースおよび速度を削減することができるので、ビル全体のエレベータ占有面積や設備コスト,ランニングコストを低減できる。しかしながら、シャトルエレベータは、地階を基準階とするゾーニングエレベータを利用する乗客以外の全ての乗客を搭載する必要があり、シャトルエレベータの負荷が増大する。この負荷に対処して利用者の待ち時間を減らすためは、シャトルエレベータの台数を増大させればよいが、エレベータの台数が増大するとエレベータの占有面積が増大する。
In the elevator system described in
本発明は上記従来技術の不具合に鑑みなされたものであり、その目的は、主として高層ビルに設置されるエレベータシステムにおいて、エレベータ占有面積を増大させることなく、高い輸送力を確保することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to ensure a high transportation capacity without increasing the elevator occupation area in an elevator system mainly installed in a high-rise building.
上記の目的を達成するために、本発明は、予め定めた階間だけを運転する複数台のローカルエレベータと、予め定めた階だけをサービスする特急エレベータとを備え、前記複数台のローカルエレベータは対称に配置した2個の乗りかごをロープで連結し、1方向に循環するつるべ式循環型マルチカーエレベータであり、前記特急エレベータは地階及びスカイロビーにだけ停止し、前記複数台のローカルエレベータのサービス区間は奇数階分であり、同一の前記スカイロビーで前記ローカルエレベータの一方及び他方の前記乗りかごを同時に止まるようにするものである。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a plurality of local elevators that operate only between predetermined floors, and an express elevator that services only predetermined floors, and the plurality of local elevators are It is a slewing circulation type multi-car elevator that connects two symmetrically arranged cars with a rope and circulates in one direction. The express elevator stops only in the basement and sky lobby, and the local elevators The service section is an odd-numbered floor, and one of the local elevators and the other of the passenger cars are stopped simultaneously in the same sky lobby .
本発明によれば、つるべ式循環型マルチカーエレベータに対して、中間階から乗りこむように特急エレベータのサービス階をマルチカーエレベータの中間階に設定するようにしたので、乗客が左右の昇降路のかごに均等に乗れるようになり、その結果、少ないエレベータの占有面積で、高い輸送力を確保できる。
According to the present invention, the service floor of the express elevator is set to the intermediate floor of the multi-car elevator so that the passenger can enter the intermediate floor of the multi-car elevator so that the passenger can enter the intermediate floor of the multi-car elevator. As a result, it is possible to ride the car evenly, and as a result , high transportation capacity can be secured with a small area occupied by the elevator.
以下、本発明のいくつかの実施例を、図面を用いて説明する。図1に、各種エレベータの概略構成を示す。昇降路11は、2台の乗りかご10が平行して昇降できる大きさを有しているものとする。図1(a)に示した通常のエレベータでは、乗りかご10毎に昇降路11が割り当てられており、各乗りかご10はそれぞれの昇降路11内を独立して移動可能である。図1(b)に示したダブルデッキエレベータでは、上下に連接された乗りかご12を単位として昇降路11が割り当てられており、上下2階建て構造の乗りかご12がそれぞれの昇降路内を独立して移動可能である。 Several embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration of various elevators. It is assumed that the hoistway 11 has such a size that the two cars 10 can move up and down in parallel. In the normal elevator shown in FIG. 1A, a hoistway 11 is assigned to each car 10, and each car 10 can move independently within each hoistway 11. In the double deck elevator shown in FIG. 1 (b), a hoistway 11 is assigned in units of a car 12 connected up and down, and the car 12 having a two-story upper and lower structure is independent in each hoistway. And can be moved.
図1(c)に示したツインカー式エレベータでは、1つの昇降路11内に互いに独立して運転可能な2台の乗りかご10,10が配置されている。もちろん、この場合には同一昇降路11内の2台の乗りかご10,10の衝突等の防止を図った上で、互いの乗りかご10,10を運転する。図1(d)には、循環型マルチカー方式のエレベータが示されている。循環型マルチカー方式のエレベータでは、対を成す乗りかご同士1A,1B;2A,2B;3A,3Bをロープで連結し、2つの昇降路11,11を連結して形成した大昇降路13内を1方向に循環させる。この図1(d)では、3対の乗りかご1A〜3Bを昇降路13内に互いに間隔をおいて配置している。
In the twin-car elevator shown in FIG. 1C, two cars 10, 10 that can be operated independently from each other are arranged in one hoistway 11. Of course, in this case, the two cars 10 and 10 are operated after preventing collision of the two cars 10 and 10 in the same hoistway 11. FIG. 1 (d) shows a circulating multi-car elevator. In the circulation type multicar type elevator, a pair of passenger cars 1A, 1B; 2A, 2B; 3A, 3B are connected by a rope, and two hoistways 11, 11 are connected to each other. Is circulated in one direction. In FIG. 1 (d), three pairs of
このように構成した各エレベータ方式(a)〜(d)では、輸送力および乗りかご1台あたりの占有床面積がそれぞれ異なっている。ダブルデッキエレベータは、同一の昇降路11内に通常エレベータに比べて2倍の乗りかごを配置しているので、昇降路11の面積に対する輸送人数の割合が多い。しかしながら、上側に位置する乗りかご10uが乗降のために停止すると、下側に位置する乗りかご10dも停止せざるを得ない。また、乗りかご10uは乗りかご10dが下方にあるので、最下階へ移動することができず、一方乗りかご10dは上方に乗りかご10uがあるので、最上階へ移動することができない。 In each of the elevator systems (a) to (d) configured as described above, the transportation capacity and the occupied floor area per car are different. In the double deck elevator, the number of passengers is larger than the area of the hoistway 11 because the number of cars in the same hoistway 11 is twice that of the normal elevator. However, if the car 10u located on the upper side stops for getting on and off, the car 10d located on the lower side must also be stopped. Further, the car 10u cannot move to the lowest floor because the car 10d is below, while the car 10d cannot move to the top floor because there is the car 10u above.
したがって、ビルの最下階から最上階へ移動するためには、少なくとも1階分だけエスカレータや階段または他のエレベータを利用する必要がある。その結果、利用者は不便感を禁じ得ない。ただし、一度に大量の人員を輸送することができるので、特定の2階間をピストン輸送するのに適している。この場合、例えば10階へ行く人は1階から、11階へ行く人は2階から乗り込むようにする。 Therefore, in order to move from the lowest floor to the top floor of the building, it is necessary to use escalators, stairs, or other elevators for at least one floor. As a result, the user cannot forbid the inconvenience. However, since a large amount of personnel can be transported at one time, it is suitable for piston transportation between specific two floors. In this case, for example, a person going to the 10th floor gets in from the first floor, and a person going to the 11th floor gets in from the second floor.
このように、2点間をピストン輸送して途中階に停止しないときは、他の乗りかごの影響で自乗りかごが停止させられることが無く、乗客のいらいら感は少ない。したがってダブルデッキエレベータはシャトル的な使用に好適である。それと共に、マルチカーエレベータやツインカー方式のエレベータと組み合わせれば乗り継ぎ時の無駄な待ち時間等が減り、運用効率が高まる。 Thus, when the piston is transported between two points and does not stop on the middle floor, the own car is not stopped due to the influence of other cars, and passengers are less frustrated. Therefore, the double deck elevator is suitable for shuttle use. At the same time, when combined with a multi-car elevator or twin-car elevator, unnecessary waiting time at the time of connection is reduced and operational efficiency is increased.
ツインカー方式のエレベータは、ダブルデッキエレベータとほぼ同等の性能を有する。ただし、1個の昇降路11内を独立した2台の乗りかご10が昇降できるので、乗りかご10の配車方法やサービス階床を工夫すれば、ダブルデッキエレベータよりも乗りかご
10の無駄な停止や休止を防止でき、輸送力を増大できる。
Twin car type elevators have almost the same performance as double deck elevators. However, since two independent cars 10 can be moved up and down in one hoistway 11, if the car dispatch method and service floor are devised, the car 10 can be stopped more wastefully than the double deck elevator. And stoppage can be prevented, and transportation capacity can be increased.
1個の大昇降路13内に複数の乗りかご1A,…を配置した循環型マルチカー方式のエレベータでは、最上部と最下部に方向反転部を設けている。この循環型マルチカー方式のエレベータは、対を成す乗りかご1A,1B,…をロープで連結したつるべ式であり、2倍の昇降路面積を必要とするが、上昇路または下降路に配置される乗りかごの数をそれぞれ通常のエレベータの場合に比べて3〜4倍も増大させることができる。したがって、通常のエレベータの数倍の輸送力を確保でき、結果としてエレベータ占有面積の輸送力に対する割合が低下する。また、昇降路13内を複数の乗りかご1A,…が移動するので、輸送力が高くなるとともに、待ち時間を大幅に短縮できる。
In the circulating multi-car elevator in which a plurality of passenger cars 1A,... Are arranged in one
さらに、循環型マルチカー方式のエレベータは、ダブルデッキエレベータやツインカー方式のエレベータと異なり、最下階から最上階まで同一の乗りかご1A,…に乗ったまま移動できる。そのため、他の輸送手段を利用する必要がなく、利用者の利便性が高い。しかしながら、追い越し運転が出来ないので、先行する乗りかごの乗客が乗降のため停止している間、後続の乗りかごも停止せざるを得ない。他の乗りかごの停止による自乗りかごの停止頻度は、循環する乗りかご数が増加すると増大する。この循環型マルチカー方式のエレベータは、定常的に交通流があり、階間移動が多く発生する場合に適している。 Further, unlike a double deck elevator or a twin car type elevator, the circulation type multicar type elevator can move while riding on the same car 1A,... From the lowest floor to the highest floor. Therefore, it is not necessary to use other transportation means, and convenience for the user is high. However, since the overtaking operation cannot be performed, the following car must be stopped while the passenger of the preceding car is stopped for getting on and off. The frequency of stopping the own car due to the stop of other cars increases as the number of cars that circulate increases. This circulating multi-car elevator is suitable when there is a constant traffic flow and a lot of movement between floors occurs.
図2に、本発明に係るエレベータシステム1の一実施例における乗りかご10の停止階を模式的に示す。図2中、記号「●」は乗りかご10の停止階を示しており、同図(a)、(b)はともに、特急エレベータ6と複数のローカルエレベータ7a〜7dとを組み合わせた場合である。図2(a)におけるローカルエレベータ7a〜7dは、マルチカー方式のエレベータである。乗りかご10は、地階3または図2(a)では10階ごとに設けられたスカイロビー4a〜4cから、上下に隣り合う他のスカイロビー4a〜4cまたは最上階4d間を循環移動する。特急エレベータ6は、地階3,スカイロビー4a〜4cおよび最上階4dにだけ停止し、途中階をスキップする。
FIG. 2 schematically shows a stop floor of the car 10 in one embodiment of the
一方、図2(b)のローカルエレベータ7a〜7dは、ツインカーエレベータである。図2(a)同様に、ローカルエレベータ7a〜7dは、地階(ロビー階)3または10階ごとに設けられたスカイロビー4a〜4cから上下に隣り合う他のスカイロビー4a〜
4cまたは最上階4d間を昇降する。そして、各ローカルエレベータ7a〜7dは、上下方向に独立して移動可能な2個の乗りかご10d,10uを有している。下側に位置する乗りかご10dは、ローカルエレベータ7a〜7dのサービス区間の下側の階にだけ停止し、上側に位置する乗りかご10uは、ローカルエレベータ7a〜7dのサービス区間の上側の階にだけ停止する。下側乗りかご10dの停止階を記号「黒三角」で、上側乗りかご10uの停止階を記号「●」で示す。特急エレベータ6は、地階3,スカイロビー4a〜4cおよび最上階4dにだけ停止する。
On the other hand, the
Move up and down between 4c or the top floor 4d. Each of the
このように構成したエレベーターシステム1では、26階の事務所を訪問する場合には、地階3から特急エレベータ6に乗車する。そして、20階のスカイロビー4bでローカルエレベータ7cに乗り換え、所定階の26階の事務所を目指す。または、訪問先が29階等のスカイロビー4cに近いフロアであれば、特急エレベータ6で30階のスカイロビー4cまで上昇する。そして下降方向のローカルエレベータ7cを利用して、所定階の
29階に至る。
In the
本実施例によれば、ローカルエレベータ7a〜7dのサービス区間の上下端階に、乗り継ぎ階を設けたので、各ローカルエレベータ7a〜7dの乗り継ぎ階である地階3,最上階4d,スカイロビー4a〜4cを利用する人の数を分散させることができる。つまり、各スカイロビー4a〜4cからローカルエレベータ7a〜7dに乗り込む人の数を低減できる。したがって、ローカルエレベータ7a〜7dの乗りかご10を小さくでき、エレベータシステムを省スペース化できる。
According to the present embodiment, since the transfer floors are provided on the upper and lower floors of the service sections of the
図2(a)に示すつるべ式循環型マルチカーをローカルエレベータ7a〜7dに用いると、1本のロープで接続された乗りかごの一方1Aが最下階で停止しているときは、他方の乗りかご1Bは最上階で停止している。これにより、乗りかご1A,1Bの2箇所から同時に乗り込むことができ、同時に多数を運ぶことができる。また、出勤時などの混雑度の高い交通流では、2個の乗りかご1A,1Bの双方ともに、利用される確率が高くなり、乗りかご1A,1Bのウェイトのアンバランスが減少し、エネルギー効率が良くなる。
When the slewing circulation type multi-car shown in FIG. 2A is used for the
図2(b)に示すツインカーエレベータをローカルエレベータ7a〜7dに用いたときに、各ローカルエレベータ7a〜7dの最下階を下側の乗りかご10dの待機階に、最上階を上側の乗りかご10uの待機階とする。そして、上側の乗りかご10uと下側の乗りかご10dのサービス区間を、上下に隣り合う地階3またはスカイロビー4a〜4c,最上階4dの中間で分割する。このように設定すると、互いの乗りかご10d,10uのサービスが干渉する確率が低くなり、省スペースで効率の良い輸送となる。なお、本実施例で特急エレベータ6にダブルデッキエレベータを用いれば、実質的にロビー階3の面積を倍増でき、同時に多数を輸送することができるので、ビル全体のエレベータ占有面積を増大せずに輸送力を向上できる。
When the twin car elevator shown in FIG. 2B is used for the
図3に、上記実施例の変形例を示す。図3(a)に示した変形例は、図2に示した実施例と、複数の特急エレベータ6a〜6dを備え、各特急エレベータ6a〜6dがそのエレベータ6a〜6dのサービス区間の最下階と最上階だけに停止する点で相違する。すなわち、エレベータ6aは、地階3と10階に設定した最初のスカイロビー4a間だけを昇降し、地階3と10階のスカイロビー4aにだけ停止する。エレベータ6bは、地階3と
20階のスカイロビー4b間だけを昇降し、地階3とスカイロビー4bにだけ停止する。その他の特急エレベータ6c,6dも同様である。
FIG. 3 shows a modification of the above embodiment. The modified example shown in FIG. 3A includes the embodiment shown in FIG. 2 and a plurality of express elevators 6a to 6d, and each express elevator 6a to 6d is the lowest floor of the service section of the elevators 6a to 6d. The difference is that it stops only on the top floor. That is, the elevator 6a moves up and down only between the
図3(b)に示す変形例では、図3(a)に示す変形例と同様、特急エレベータ6a,6bを複数備え、各特急エレベータ6a,6bのサービス区間が相違している。ただし図3(a)の変形例と異なり、特急エレベータ6a,6bにツインカーエレベータを用いている。 In the modified example shown in FIG. 3 (b), as in the modified example shown in FIG. 3 (a), a plurality of express elevators 6a and 6b are provided, and the service sections of the respective express elevators 6a and 6b are different. However, unlike the modification of FIG. 3A, twin car elevators are used for the express elevators 6a and 6b.
特急エレベータ6aの下側の乗りかご10dの停止階を、記号「黒三角」で示す。この下側の乗りかご10dは、ローカルエレベータ7aの最上階とローカルエレベータ7bの最下階に停止する。特急エレベータ6aの上側の乗りかご10uの停止階を、記号「●」で示す。この上側の乗りかご10uは、ローカルエレベータ7bの最上階とローカルエレベータ7cの最下階に停止する。
The stop floor of the car 10d on the lower side of the express elevator 6a is indicated by the symbol “black triangle”. This lower car 10d stops at the uppermost floor of the
同様に、特急エレベータ6bの下側の乗りかご10dの停止階を、記号「黒三角」で示す。この下側の乗りかご10dは、をローカルエレベータ7cの最上階とローカルエレベータ7dの最下階に停止する。特急エレベータ6bの上側の乗りかご10uの停止階を、記号「●」で示す。この上側の乗りかご10uは、ローカルエレベータ7dの最上階に停止する。なお、特急エレベータ6a,6bの停止階は、スカイロビー4a〜4c,地階3,最上階4dのいずれかである。
Similarly, the stop floor of the passenger car 10d on the lower side of the express elevator 6b is indicated by the symbol “black triangle”. The lower car 10d stops at the uppermost floor of the
図3(a)に示すようにエレベータシステム1の停止階を設定すると、上層のスカイロビー4c,4dに移動する者は、目的のスカイロビー4c,4dまで乗りかご10が停止しないので、移動時間が短くなる。本変形例で、特急エレベータ6をダブルデッキエレベータにすれば、エレベータシステムにおける混雑度を緩和するともに、さらに輸送力を向上できる。
If the stop floor of the
図3(b)に示すようにエレベータシステム1の停止階を設定すると、ツインカーの2個の乗りかごの停止階が予め定められているので、同一昇降路11内にある乗りかご10d,10u同士の走行が妨げられる確率が低くなり、ツインカーの運行効率が良い。また、エレベータシステム1の占有面積を削減することができる。
When the stop floor of the
図4に、さらに他の変形例を示す。同図(a)では、ローカルエレベータ7a〜7eのサービス区間の少なくとも一方端が、スカイロビー4a〜4dとは異なる中間の階に設定されている。特急エレベータ6は、地階3及びスカイロビー4a〜4dにだけ停止する。この図4(a)では、ローカルエレベータ7a〜7eにつるべ式循環型マルチカーエレベータを用いており、ローカルエレベータ7a〜7eのサービス区間は、奇数階分である。
FIG. 4 shows still another modification. In FIG. 5A, at least one end of the service sections of the
サービス区間を奇数階にしたので、同一のロープで接続された一方の乗りかご1Aが中間の階に停止すると、他方の乗りかご1Bも中間の階に止まる。したがって、同一のスカイロビー4a〜4dで、異なる2個の乗りかご1A,1Bを同時にサービスに供することができ、エレベータシステム1の運行効率が向上する。出勤時などの混雑度の高い交通流では、同一フロアに停止した2個の乗りかごの双方が、ともに利用される確率が高くなり、ウェイトのアンバランスが低下し、エネルギー効率が向上する。
Since the service section is an odd floor, when one car 1A connected by the same rope stops on the middle floor, the other car 1B also stops on the middle floor. Therefore, two different cars 1A and 1B can be simultaneously provided for service in the
本変形例の代わりに、特急エレベータ6にダブルデッキエレベータを用いて、ローカルエレベータ7a〜7eにつるべ式循環型マルチカーエレベータを用いることも可能である。この場合、スカイロビー4が連続した2階床に設定されるので、ローカルエレベータ
7a〜7eのサービス区間を偶数階分とすれば、スカイロビー4a〜4dで乗り継ぐ乗客は、上方または下方に移動する異なる2個の乗りかご1A,1Bのサービスを享受できる。
Instead of this modification, it is also possible to use a double-deck elevator for the
なお、ローカルエレベータ7b〜7dの出発階を中間階に設定したので、特に地階(最下階)または最上階をサービス区間に含むローカルエレベータ7a,7d等では、ローカルエレベータ7a,7dのサービス区間が短くなりすぎることがある。このような場合には、かご台数の多い循環型マルチカーエレベータを設置するのが困難なので、通常エレベータを用いるのがよい。
Since the departure floors of the local elevators 7b to 7d are set as intermediate floors, the service sections of the
また、高層ビル21の中には、低層階を商業施設にして、オフィスゾーンが途中階よりも上方階にレイアウトされている場合もある。このようなビル21で、商業施設エリアにエスカレータを昇降手段として用いるときには、ローカルエレベータ7aの利用率が低いので、通常のエレベータを使用すれば設置面積等の点で有利である。この場合、商業施設エリアとオフィスエリアの境界となる階に、特急エレベータ6の停止階(図4(a)中の記号「○」)を設ければ、さらにエレベータシステム1の運用効率が増す。
In some high-
図4(b)に、上記図4(a)をさらに変形した例を示す。この図に示したエレベータシステムでは、ローカルエレベータ7a,7bのサービス区間を、1個のスカイロビー
4a,4cを挟んで隣り合うスカイロビー4b,最上階4d,地階3にまで拡大している。すなわち、ローカルエレベータ7a,7bのサービス区間を長くして、ローカルエレベータ7a,7bのサービス区間の中間階にも、特急エレベータ6を停止させる。
FIG. 4B shows an example in which the above FIG. 4A is further modified. In the elevator system shown in this figure, the service sections of the
ローカルエレベータ7a,7bの出発階を3箇所に分散できるので、スカイロビー4a〜4cで待つ乗客を少なくできる。したがって、エレベータホールを狭くすることも可能であるし、乗りかご10の面積を狭くすることもできる。本変形例は超高層ビル等の、各階ごとの利用人数が比較的少なく、階層の高いビル21に効果的である。また、スカイロビー4a,4cに近い階である11,12階や31,32階を利用するときには乗り換え回数が減るから、エレベータシステム1の使用者の利便性が増す。
Since the departure floors of the
本発明の他の実施例を、図5に示す。同図(a)のエレベータシステム1では、図2
(a)に示したエレベータシステム1に、さらに停止階の異なる特急エレベータを有している。一方の特急エレベータ6bは、図2(a)に示した特急エレベータと同様に、ローカルエレベータ7a〜7eのサービス区間の両端に位置する階3,4e〜4iで、残らず停止する。一方新たに付け加えられた特急エレベータ6aは、各ローカルエレベータ7b〜7eのサービス区間の中間階4a〜4dおよび地階(最下階)3でだけ停止する。本実施例によれば、スカイロビー4a〜4hで待つ乗客を少なくできる。したがって、エレベータホールを狭くすることも可能であるし、乗りかご10の面積を狭くすることもできる。
Another embodiment of the present invention is shown in FIG. In the
The
図5(b)に、図4(a)のエレベータシステム1の変形例を示す。図4(a)のエレベータシステム1では、ローカルエレベータ7a〜7eに循環型のマルチカーエレベータを、特急エレベータ6に普通エレベータを用いているが、本エレベータシステム1では、ローカルエレベータ7a〜7eにツインカー式エレベータを、特急エレベータ6にダブルデッキエレベータを用いている。
FIG. 5B shows a modification of the
図5(b)で、記号「●」はダブルデッキエレベータの上乗りかご10uまたはツインカーの上方に位置する乗りかご10を、記号「黒星」はダブルデッキエレベータの下乗りかご10dを、「黒三角」はツインカーの下方に位置する乗りかご10の停止階を表す。特急エレベータ6がダブルデッキエレベータであるから、地階(最下階)3およびスカイロビー4a〜4dは、上下に連続する2階分の高さを有する。ダブルデッキエレベータ6の上乗りかご10uはローカルエレベータ7b〜7dの上層階側を、ダブルデッキエレベータ6の下乗りかご10dはローカルエレベータ7b〜7dの下層階側を利用する乗客が乗車する。
In FIG. 5 (b), the symbol “●” indicates the upper car 10u of the double deck elevator or the car 10 located above the twin car, and the symbol “black star” indicates the lower car 10d of the double deck elevator, “black triangle”. "Represents the stop floor of the car 10 located below the twin car. Since the
本変形例によれば、ローカルエレベータ7b〜7eの出発階を中間階に設定したので、特急エレベータ6がダブルデッキエレベータ、ローカルエレベータ7b〜7dがツインカーであっても、エレベータシステム1の占有面積を増大させずに輸送力を高めることができる。その場合、ツインカーの出発階が中間階なので、上乗りかご10と下乗りかご10のサービスゾーンを明確に分けることができる。先行する乗りかご10に乗降するために、後続する乗りかご10が強制停止させられず、エレベータシステム1を効率よく運用できる。
According to this modification, since the departure floors of the local elevators 7b to 7e are set to the intermediate floor, even if the
なお上記各実施例および変形例において、特急エレベータ6の停止階の設定を可変にすることもできる。例えば、ローカルエレベータ7a〜7eのいずれかに故障が発生しまたは保守作業のためにサービスが停止した場合、サービスを停止したローカルエレベータ
7a〜7eのサービス区間では、特急エレベータ6を全ての階で停止させる。これにより、ローカルエレベータ7a〜7eの停止によるサービスの低下を回避できる。
In each of the above embodiments and modifications, the setting of the stop floor of the
上記各実施例および変形例では、マルチカーエレベータを、対称に配置した2個の乗りかご10,10をロープで連結したつるべ式循環型マルチカーエレベータとしたが、各乗りかご10,10を独立に駆動するマルチカーエレベータでもよい。この場合でも、エレベータの占有面積を削減できる。したがって、上記各実施例および変形例によれば、エレベータ占有面積を増大させずに高い輸送力を確保できる。 In each of the above embodiments and modifications, the multicar elevator is a slewing circulation type multicar elevator in which two symmetrically arranged car 10 and 10 are connected by a rope, but each car 10 and 10 is independent. It may be a multi-car elevator that drives the vehicle. Even in this case, the area occupied by the elevator can be reduced. Therefore, according to each of the above-described embodiments and modifications, a high transportation capacity can be ensured without increasing the elevator occupation area.
1…エレベータシステム、3…地階(最下階)、4a〜4i…スカイロビー、6,6a,6d…特急エレベータ、7a〜7e…ローカルエレベータ、10,10u,10d…乗りかご、11,13…昇降路、21…ビル。
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記複数台のローカルエレベータは対称に配置した2個の乗りかごをロープで連結し、1方向に循環するつるべ式循環型マルチカーエレベータであり、
前記特急エレベータは地階及びスカイロビーにだけ停止し、前記複数台のローカルエレベータのサービス区間は奇数階分であり、同一の前記スカイロビーで前記ローカルエレベータの一方及び他方の前記乗りかごを同時に止まるようにすることを特徴とするエレベータシステム。 A plurality of local elevators that operate only between predetermined floors, and an express elevator that services only predetermined floors,
The plurality of local elevators are slewing circulation type multi-car elevators that connect two cages arranged symmetrically with ropes and circulate in one direction,
The express elevator stops only in the basement and the sky lobby, the service sections of the plurality of local elevators are for odd floors, and one and the other elevator cars of the local elevator are stopped at the same sky lobby at the same time elevator system characterized by a.
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