JP4952528B2 - ハイブリッド車の駆動装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明の一形態に係る駆動装置が適用された車両の概略を示している。この図に示すように、車両1はいわゆるハイブリッド車両として構成されている。車両1にはその走行のために駆動装置2Aが設けられており、その駆動装置2Aは、内燃機関3から出力された動力を伝達する伝達軸4と、第1電動機としての第1モータ・ジェネレータ5と、駆動輪10に動力を出力する出力軸6と、相互に差動回転可能な3つの回転要素を持ち、これらの3つの回転要素のそれぞれに伝達軸4、第1モータ・ジェネレータ5及び出力軸6が接続された動力分配機構7と、変速機9を介して出力軸6に接続された第2電動機としての第2モータ・ジェネレータ8とを備えている。第1モータ・ジェネレータ5、動力分配機構7及び第2モータ・ジェネレータ8は、内燃機関3から離れる方向に向かって第1モータ・ジェネレータ5、動力分配機構7及び第2モータ・ジェネレータ8の順番でケーシング12内に収容されている。
次に、本発明の第1の形態と共通の部分を有する第1の参考例を図5を参照して説明する。図5は第1の参考例に係る駆動装置が適用された車両の概略を示している。以下では、第1の形態と共通の構成には図5に同一符号を付して説明を省略する。図5に示すように、第1の参考例の駆動装置2Bはオイルポンプ41の配置と噛み合い式クラッチ42の配置が第1の形態と比べて相違している。即ち、駆動装置2Bのオイルポンプ41は内燃機関3から離れた伝達軸4の一端に接続されていて、その伝達軸4に伝達された動力にて駆動される。また、噛み合い式クラッチ42は第1モータ・ジェネレータ5のステータ5bの内周側に配置されている。噛み合い式クラッチ42は伝達軸4と一体回転するキャリアC1に接続された第1噛み合い部材43と、その第1噛み合い部材43と噛み合うことができる第2噛み合い部材44と、第2噛み合い部材44と噛み合うことができ、かつケーシング12に固定された第3噛み合い部材45とを備えている。
次に、本発明の第1の形態と共通の部分を有する第2の参考例を図6〜図8を参照して説明する。図6は第2の参考例に係る駆動装置が適用された車両の概略を示している。以下では、第1の形態又は第1の参考例と共通の構成には図6に同一符号を付して説明を省略する。図6に示すように、駆動装置2Cは内燃機関3から伝達軸4への動力の伝達を許容する係合状態と、その伝達を禁止する解放状態とを切り替える第1クラッチ51と、動力分配機構7の3つの回転要素、即ちサンギアS1、リングギアR1及びキャリアC1が一体回転するように、サンギアS1とキャリアC1とを結合する係合状態と、その結合を解放する解放状態とを切り替える第2クラッチ52とを備えている。詳しい図示を省略するが、これらのクラッチ51、52は例えば噛み合い式クラッチとして構成されており、一組の噛み合い式クラッチで二つのクラッチを兼用させることもできる。
次に、本発明の第2の形態を図9及び図10を参照して説明する。第2の形態は駆動装置の制御に主な特徴があり上述した第1の形態及び各参考例の制御の代わりに適用することができる。ここでは、図1の駆動装置2Aに適用した場合を説明する。図9に示すように、車両1には操作部材としての電気走行モードスイッチ61が設けられており、その電気走行モードスイッチ61は制御装置30に電気的に接続されている。電気走行モードスイッチ61は、ONとOFFとを切り替えることができるように構成されており、車両1の運転者が電気走行モードを希望した場合に運転者にてONに切り替えられる。つまり、電気走行モードスイッチ61は、電気走行モードを選択する運転者の意思が反映された所定操作としてのON操作を受け付けることができる。運転者にて電気走行モードスイッチ61がON操作された場合には原則として電気走行モードが選択され、機関走行モードの実行が禁止されるように制御される。なお、回生走行モードについては電気走行モードスイッチ61がON操作された場合に必要に応じて選択されるようになっている。
3 内燃機関
4 伝達軸
5 第1モータ・ジェネレータ(第1電動機)
5a ロータ
5b ステータ
6 出力軸
7 動力分配機構
8 第2モータ・ジェネレータ(第2電動機)
9 変速機
10 駆動輪
11 バッテリ
12 ケーシング
13 オイルポンプ
18 噛み合い式クラッチ(切替手段)
19 第1噛み合い部材
20 第2噛み合い部材
21 支持部材
22 クラッチアッセンブリ
27 アクセルペダル
30 制御装置(走行モード制御手段)
33 アクセルポジションセンサ(検出手段)
42 噛み合い式クラッチ(切替手段)
43 第1噛み合い部材
44 第2噛み合い部材
51 第1クラッチ
52 第2クラッチ
61 電気走行モードスイッチ(操作部材)
S1 サンギア
R1 リングギア
C1 キャリア
SP 空間
Claims (4)
- 内燃機関から出力された動力を伝達する伝達軸と、第1電動機と、駆動輪に動力を出力する出力軸と、相互に差動回転可能な3つの回転要素を持ち、これら3つの回転要素のそれぞれに前記伝達軸、前記第1電動機及び前記出力軸が接続された動力分配機構と、入力された回転を減速して出力する減速機を介して前記出力軸に接続された第2電動機とを備え、前記内燃機関の運転を停止させた状態で前記第1電動機及び前記第2電動機の少なくとも一方から出力される動力を利用して前記駆動輪に動力を出力させる電気走行モードと、前記第1電動機及び前記第2電動機の少なくとも一方を発電機として機能させる回生走行モードと、前記内燃機関から出力された動力を利用して前記駆動輪に動力を出力させる機関走行モードとを選択的に実行可能なハイブリッド車の駆動装置において、
前記伝達軸の両方向の回転を阻止する係合状態と前記伝達軸の両方向の回転を許容する解放状態とを切り替える切替手段と、前記電気走行モード及び前記回生走行モードの際に前記切替手段を前記係合状態に、前記機関走行モードの際に前記切替手段を前記解放状態にそれぞれ切り替える走行モード制御手段とを更に備え、
前記切替手段として、前記伝達軸と一体回転可能に設けられた第1噛み合い部材と、前記第1噛み合い部材と噛み合うことができる第2噛み合い部材とを有し、前記第1噛み合い部材と前記第2噛み合い部材とを噛み合わせることにより前記係合状態へ、前記第1噛み合い部材と前記第2噛み合い部材とを離間させることにより前記解放状態へそれぞれ切り替えできる噛み合い式クラッチが設けられ、
前記内燃機関に隣接し、かつ前記伝達軸、前記第1電動機、前記出力軸、前記動力伝達機構及び前記第2電動機を収容できるケーシングを更に備え、
前記噛み合い式クラッチは、前記第2噛み合い部材を支持できる支持部材と、前記第2噛み合い部材と前記支持部材とが組み合わされたクラッチアッセンブリとを有し、前記クラッチアッセンブリが前記内燃機関から遠い側の前記ケーシングの一端に着脱可能に取り付けられていることを特徴とするハイブリット車の駆動装置。 - 前記第1電動機、前記動力分配機構及び前記第2電動機は、前記内燃機関から離れる方向に向かって前記第1電動機、前記動力分配機構及び前記第2電動機の順番で前記ケーシング内に収容されており、
前記第1電動機は、前記伝達軸と同軸上に回転可能に設けられたロータと、前記ロータの外周側に位置するようにして前記ケーシングに固定されたステータとを有し、
前記ステータの内周側に配置されて、前記伝達軸にて伝達された動力にて駆動されるオイルポンプを更に備える請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。 - 前記電気走行モードを選択する運転者の意思が反映された所定操作を受け付ける操作部材と、アクセルペダルに対する運転者の操作量が所定量を超えたか否かを検出する検出手段とを更に備え、
前記走行モード制御手段は、前記機関走行モードの実行中に前記所定操作を前記操作部材が受け付けた場合に前記機関走行モードの実行が禁止されるように、前記切替手段を前記解放状態から前記係合状態へ切り替えるとともに、前記機関走行モードの実行が禁止されている場合において前記操作量が所定量を超えたことを前記検出手段が検出したときにその禁止が解除されるように、前記切替手段を前記係合状態から前記解放状態へ切り替える請求項1又は2に記載のハイブリッド車の駆動装置。 - 前記第1電動機及び前記第2電動機のそれぞれに電気的に接続されたバッテリと、前記バッテリと外部電源とを接続して前記バッテリを充電する外部充電装置とを更に備える請求項1〜3のいずれか一項に記載のハイブリッド車の駆動装置。
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