JP4950251B2 - 内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置に関する。

欧州特許出願公開第１６１２４０３号から、内燃機関の燃料噴射器であって、当該噴射器は、
−対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終結するケーシングと、
−ノズルの開閉のための移動可能なニードルと、
−ケーシングの中に収容され、それ自身の軸に沿ってスライド可能であり、ニードルの運動を制御するためのロッドと、
−ケーシングの中に収容された計量サーボバルブと、
を備え、当該サーボバルブは、
ａ）アクチュエータと、
ｂ）コントロール室であって、燃料入口、及び調節部を有する燃料の吐出経路につながっており、その圧力はロッドの軸方向のスライドをコントロールするコントロール室と、
ｃ）開閉部材であって、吐出流路を閉鎖する閉鎖位置と、ノズルの開閉を行うために制御室内の圧力を変更させるように吐出流路を開放させておく開放位置との間でアクチュエータの動作下で軸方向に移動可能なスリーブによって画定される開閉部材と、
ｄ）ケーシングに関して固定された位置に配置され、排出流路の出口となる外側側面を有する軸方向ステムとを備える、噴射装置が知られている。

スリーブは、軸方向に摺動可能で実質的に液密状態で軸方向ステムの外側側面に取り付けられ、閉鎖位置において排出流路を閉じ、それによって、燃料の圧力によってゼロの軸方向合力を受けるようになる。上記システムでは、計量サーボバルブ、及びスリーブによって画定される開閉部材は、いわゆる「平衡」タイプであり、アクチュエータから要求される力、及びその結果として全体の寸法は小さい。特に、開閉部材の小さなリフトであっても、大きい燃料の通路断面を得ることが可能であり、その結果、噴射装置の動的挙動における利点、すなわち、開放進行端及び閉鎖進行端での開閉部材のいわゆる「リバウンド」現象をなくすという利点が得られる。

計量サーボバルブは、３つの部品、すなわち、制御チャンバを横方向に画定しロッドを軸方向にガイドする管状のガイド本体と、軸方向ステムを備える分配本体と、管状のガイド本体と分配本体との間に軸方向に配置され、また軸方向に形成された上述の調節部を有するディスクとから構成されるいわゆるバルブ本体を有する。

ここで説明した既知の解決手段は、制御チャンバから出口通路まで流れる燃料に関して、液密を確実にするように正確に製造することが比較的複雑である限り、満足するにはほど遠い。実際に、上記の既知の解決手段は、４つ程度の液密金属表面、すなわち、分配本体とディスクとの間で結合している軸エリア、及びディスクと筒状のガイド本体との間で結合している軸エリアにおける表面に対して研削加工工程を必要とする。

さらに、筒状のガイド本体とディスクとの間の液密を達成する理論上の平均直径は比較的大きいため、当該直径を有する表面に作用する圧力によって大きな軸方向の力も生じ、結果として特にディスクへの大幅な変形のリスクを引き起こす。この変形は一方では、設計段階で想定されるものに関して開閉スリーブのリフトで誤差を生み、他方では、変形されたディスクと筒状のガイド本体との間の液密の理論上の平均直径のさらなる増加をもたらし、そのため状況を漸進的に劣化させる傾向がある。

さらに、バルブ本体を構成する３つの部品の加工、処理、及び組み立ての作業は非常に長時間に及び、費用がかかる。これらの欠点を克服するために、例えば欧州特許出願公開第１６２１７６４号から、単一の部品から成る計量バルブのバルブ本体を作成することが知られている。

この解決手段は、非常に厳密な幾何公差、特に軸方向ステムのシャフトに関して、シャフトはロッドがガイドされる出口のない孔の軸に（ミクロンの桁の誤差で）一致しなければならないが、これを確実にするためには非常に高い費用を伴う。

さらに、ここでもまた単一の部品から成るバルブ本体の場合では、理論上は、ロッドがガイドされる出口のない孔を通って動作する軸方向への少なくとも２つのさらなる挿入物を強いることが必要である限りは、互いに直列に配置されている２つ以上の調節部を製造することは非常に複雑である。

本発明の目的は、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置を製造することであり、これによって単純且つ費用の低い、上述の問題の解決手段が可能になる。

本発明によれば、内燃機関のための燃料噴射装置であって、当該噴射装置は、対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終端し、
−軸方向に延びる中空の噴射装置本体と、
−ノズルの開閉を制御するための、上記噴射装置本体内で軸方向に移動可能な制御ロッドと、
−上記噴射装置本体中に収容される計量サーボバルブと、
を備えており、当該計量サーボバルブは、
ａ）電気アクチュエータと、
ｂ）上記噴射装置本体に関して固定され、第１の部品及び少なくとも１つの第２の部品から成るバルブ本体と、
ｃ）制御チャンバであって、上記制御ロッド及び第１の部品によって画定され、吸入口につながっているとともに、上記第１の部品及び上記第２の部品に形成されると共に少なくとも１つの較正狭窄部を備えた排出流路とつながっている制御チャンバと、
ｄ）第２の部品の一部を形成し、排出流路の出口となる側面を有する軸方向ガイドと、
ｅ）開閉部材であって、排出流路を燃料の圧力によって実質的にゼロの軸方向の合力を受けるように上記排出流路を閉鎖する閉鎖位置と、上記制御チャンバ内の圧力を変更し、したがって上記制御ロッドの軸方向移動をもたらすように上記排出流路４２を開放する開放位置との間で上記電気アクチュエータの動作下で軸方向に摺動するように上記側面に、実質的に液密状態で結合される開閉部材と、
ｆ）穿孔した物体であって、上記第１の部品と上記第２の部品との間に軸方向に配置され、上記排出流路の中間部分の半径方向の範囲を定める、穿孔した物体と、
を備え、上記穿孔した物体は第１の部品及び第２の部品のうちの少なくとも一方に収容される変形可能リングであることを特徴とする、噴射装置が提供される。

本発明による、内燃機関のための平衡タイプの計量サーボバルブを設けた燃料噴射装置の好ましい実施形態の、いくつかの部分が取り除かれた状態の断面図である。 図１の詳細を拡大して示す。

図１を参照すると、参照符号１は全体として、内燃機関のための、特にディーゼルエンジンのための、燃料噴射装置（その一部が示されている）を示す。噴射装置１は、中空の本体すなわちケーシング２（通常、「噴射装置本体」と呼ばれる）を備える。このケーシング２は、長手方向の軸３に沿って延び、そのエリアでの例えば約１６００バールの圧力の、高圧の燃料供給通路に接続されるように設計されている側面の吸入口４を有する。ケーシング２は、吸入口４とつながっており、流路４ａを通って燃料を対応するエンジン気筒中に噴射するように設計されている噴射ノズル（図示せず）で終端する。

ケーシング２は、計量サーボバルブ５を収容する軸方向のキャビティ６を画定し、このサーボバルブ５は、参照符号７６および８０によって示される２つの部品から成るバルブ本体を備える。

本体８０は、出口のない軸方向孔９を画定する管状部分８と、芯出し突出部１２が設けられた端部８２とを備える。端部８２は、部分８の外側円筒状面１１に関して半径方向に片持ち梁様式に延び、本体２の内表面１３に結合されている。さらに部分８２は、突出部１２に関して半径方向に突出する外側フランジ３３ｄ（図２）を設けられ、特大直径のキャビティ６の部分３４に収容され、キャビティ６の内側肩部３５に当接した状態で軸方向に配置されている。

制御ロッド１０は、既知で図示されていない方法で、噴射ノズルの開閉を行うための開閉ニードルを制御するために、孔９の中で液密状態で軸方向に摺動可能である。

ケーシング２は、キャビティ６に関して同軸でありアクチュエータ１５を収容する別のキャビティ１４を画定する。このアクチュエータ１５は、電磁石１６、及び電磁石１６によって制御されるノッチ付きディスク留め部１７を備える。留め部１７は、軸３に沿って延びるスリーブ１８を有する単一の部品から成る。代わりに、電磁石１６は、軸３に対して垂直な表面２０を有すると共に留め部１７の軸方向の止めを画定するマグネットコア１９を備え、サポート２１によって所定の位置に保持されている。

アクチュエータ１５は、軸方向のキャビティ２２を有し、その中に、螺旋状の圧縮ばね２３が収容されている。このばね２３は、留め部１７に、電磁石１６が加える吸引力に対して反対の軸方向のスラストを加えるように予荷重が与えられる。ばね２３の一端は、サポート２１の内側肩部に当接し、他方の端は、軸方向に挿入されたワッシャー２４を介して留め部１７に作用している。

計量サーボバルブ５は管状部分８の孔９の側面によって半径方向の範囲を定められる制御チャンバ２６を備える。制御チャンバ２６は、一方の側で、有利には円錐台形を有するロッド１０の端部表面２５によって、他方の側で孔９の端部表面２７によって軸方向の範囲を定められる。

制御チャンバ２６は、加圧下の燃料を受け取るために、部分８に形成されている流路２８を通じて吸入口４と恒久的につながっている。この流路２８は、調節部２９を備え、一方の側で端部表面２７の付近の制御チャンバ２６中に出て、他方の側で部分８の表面１１とキャビティ６の内側表面上の環状の溝３１とによって半径方向に画定される環状チャンバ３０中に出る。流路３２は、本体２中に作られ且つ吸入口４とつながっていて、環状チャンバ３０中に出る。環状チャンバ３０は、一方の側で、突出部１２によって、他方の側でガスケット３１ａによって軸方向の範囲を定められる。流路３２は本体２中に形成され、吸入口４とつながっており、環状チャンバ３０中に出る。

本体７６は、単一の部品から成り、外側フランジ３３ｃを画定するべースを備え、部分８２に軸方向に当接するように配置される表面７７（図２）によって軸方向の範囲を定められる。ねじ付きリングナット３６が、外側フランジ３３ｄを、フランジ３３ｃと肩部３５との間で、したがって部分８２に当接する表面７７に固定して軸方向に把持すると共に、本体８０とケーシング２との間の液密を確実にするように、部分３４の内側ネジ３７にねじ込まれている。

本体７６は、留め部１７及びスリーブ１８をガイドするための部材も備える。当該部材は、フランジ３３ｃの直径よりもはるかに小さい直径を有する、実質的に円筒状のステム３８によって画定される。ステム３８は、軸３に沿って、本体８０に関して反対側に、すなわちキャビティ２２に向かってベースから片持ち梁様式に延びる。ステム３８は、円筒状の側面３９によって、外側の範囲を定められる。この円筒状の側面は、スリーブ１８の軸方向の摺動をガイドする。特に、スリーブ１８は内側の円筒状の表面４０を有し、この表面は、実質的に液密状態でステム３８の側面３９に結合され、すなわち、適切な直径方向の遊び（例えば４μｍより小さい）を有する結合によって、又は特別なシール部材を挿入することによって結合されている。

制御チャンバ２６は、燃料排出流路（参照符号４２によって全体として示される）と恒久的につながっている。

流路４２は、本体７６中に（部分的にベース中に、且つ部分的にステム３８中に）、軸３に沿って形成されている出口のない軸方向部分４３を備える。また流路４２は、半径方向であり、且つ一方の側で部分４３中に出て、他方の側でステム３８の側面３９にある環状の溝によって画定されるチャンバ４６中に出る、少なくとも１つの出口部分４４も備える。

詳細には、直径方向に対向する２つの部分４４が設けられる。

チャンバ４６は、ベースの隣の軸方向位置に形成され、スリーブ１８の端部によって開閉される。この端部は、流路４２のための開閉部材４７を画定する。詳細には、開閉部材４７は、円錐台形を有する内側表面４８で終端し、この内側表面４８は、ベースとステム３８との間で丸みをつけている円錐台のような形状である表面４９と係合するように設計され、シールエリアを画定する。

スリーブ１８は留め部１７と共に、前進端位置と後退端位置との間で、ステム３８上を摺動する。前進端位置において、開閉部材４７がチャンバ４６を閉鎖し、したがって流路４２の部分４４の出口を閉鎖する。後退端位置において、開閉部材４７が、チャンバ４６を充分に開放して、部分４４が、燃料を流路４２及びチャンバ４６を通じて制御チャンバ２６中に排出することを可能にする。開閉部材４７によって開放されて残される通路断面は、円錐台形を有しており、個々の部分４４の通路断面よりも少なくとも３倍大きい。

スリーブ１８の前進端位置は、ベースとステム３８との間で丸みをつけている円錐台のような形状である表面４９に当接する開閉部材４７の表面４８の止めによって画定される。逆に、スリーブ１８の後退端位置は、非磁性のギャップ板５１を挿入して、コア１９の表面２０に対して軸方向に当たる留め部１７の止めによって画定される。後退端位置において、チャンバ４６は、リングナット３６とスリーブ１８との間の環状の通路、留め部１７の中のノッチ、キャビティ２２、及びサポート２１の開口５２を通じて、噴射装置の排出流路（図示せず）とつながって配置される。

電磁石１６が励磁されると、留め部１７はスリーブ１８と共に、コア１９に向かって移動し、それによって、開閉部材４７が、チャンバ４６を開放する。燃料は、その後、制御チャンバ２６から排出される。このようにして、制御チャンバ２６内の燃料の圧力が低下し、端部表面２７に向かうロッド１０の軸方向移動が生じ、したがって噴射ノズルが開放する。

逆に、電磁石１６の電源を切ると、ばね２３が、留め部１７を開閉部材４７と共に前進端位置へ移動させる。このようにして、チャンバ４６が閉鎖され、流路２８に入ってくる加圧下の燃料は、制御チャンバ２６中に高い圧力を再び作り出し、そのためロッド１０が端部表面２７から離れて、噴射ノズルを閉鎖させる。前進端位置において、チャンバ４６内の圧力がスリーブ１８の側面４０に半径方向にのみ作用する場合、燃料はスリーブ１８上に実質的にゼロの軸方向のスラストの合力を加える。

開閉部材４７の開閉時に、制御チャンバ２６内の圧力変動の速度を制御するために、流路４２は、１つ又は複数の較正狭窄部を備える。

「狭窄部」という用語は流路部分であって、燃料に全般的に利用可能な通路断面が、燃料流がこの流路部分の上流及び下流で遭遇する通路断面よりも小さい流路部分として意図される。特に、燃料が１つの孔に流れる場合、狭窄部は当該１つの孔によって画定され、その一方、燃料が並列に配置されている複数の孔に流れ、したがって上流と下流との間で同じ圧力低下を受ける場合、狭窄部は当該複数の孔全体によって画定される。

特に、比較的小さい直径を有する孔に対して、較正は、実験的な性質の仕上げ運転によって精密に実施される。この仕上げ運転は、研磨液を、前もって形成された孔（例えば、放電加工又はレーザによって形成される）に流し、当該孔の上流及び下流の圧力を設定し、流量を検出することによって実施される。流量は、孔の側面において液体によって引き起こされた磨耗（ハイドロ・エロージョン又はハイドロ・アブレイジョン）によって漸増する傾向がある。これは予め定められた設計値に到達するまで続けられる。設計値に達したこの時点で流れを遮断する。使用中に、孔の上流の圧力を、仕上げ運転の際に設定された圧力と等しくする。得られた最終の通路断面は、圧力低下を画定することになり、この圧力低下は、仕上げ運転の際に、孔の上流及び下流の断面間に設定された圧力の差に等しく、燃料の流量は、予め定められた設計流量に等しい。

較正狭窄部が２つ以上設けられる場合、これらは互いに直列に配置される。

図２を参照すると、流路４２に沿って互いに直列に配置されている狭窄部（狭窄部の直径は、定性的に示されているだけで正確な縮尺で示されていない）が３つある：１つは、２つの部分４４全体によって画定され、もう１つは、参照符号５３によって示され、本体８０の部分８２中に軸方向に形成されており、最後の１つは、本体８０及び７６に関して付加的な又は別個の部材、詳細には、本体７６中に収容されるディスク９１中に形成されている孔９２によって画定されている。

例えば、流路４２の狭窄部５３及び９２は、１５０μｍ〜３００μｍの間の直径を有する。一方、流路４２の部分４３は、較正狭窄部の直径よりも少なくとも４倍大きい直径を得るように、特別な精度を伴わずに通常のドリルを使用して本体７６中に形成される。

使用中に、開閉部材４７が開放位置にあるとき、制御チャンバ２６と排出流路との間に生ずる圧力低下は、流路４２に沿って直列に配置されている較正狭窄部と同数の圧力低下に分散される。

変形形態（図示せず）によれば、較正狭窄部５３は、本体８０に結合されている挿入物に形成され、例えば、制御チャンバ２６に面する一方の側、又は表面７７に面する他方の側の部分８２に軸方向に嵌められ、上記挿入物の軸長さ以下の長さを有する。

別の変形形態（図示せず）によれば、部分４４の１つだけに、個々の部分４４の通路断面の合計に実質的に等しい較正された通路断面が設けられている。

さらに、部分４４の代替（図示せず）として、本体７６の較正狭窄部は、傾斜した出口部分によって、又は当該部分の端部を構成する出口のない軸方向部分４３によって画定してもよい。

較正狭窄部５３の両端部は、流路４２のそれぞれの部分８３、８４中に出る。部分８３、８４は同軸であり、較正狭窄部５３の直径よりも大きく且つ部分４３と同程度の直径を有する。部分８３は、部分８２内の孔によって画定され、制御チャンバ２６と直接つながっている。一方、部分８４はシールリング８５の内部空間によって画定される。プラスチック材料、好ましくは商標名「ターカイト（登録商標）」で知られている材料から成るこのシールリング８５は結果として、本体７６及び８０の金属材料から成るものよりも或る程度大幅に変形可能であり、部分的に部分８２の円筒状の座部８６中に、且つ部分的に本体７６のベースの円筒状の座部９０中に収容される。

座部８６及び９０は同軸であり、同じ直径を有する。座部９０はディスク９１を収容し、ディスク９１は、シールリング８５によって座部９０の端部に軸方向に当接するように保持され、シールリング８５は、座部８６の端部とディスク９１との間で軸方向に圧縮された状態におかれる。

リング８５は円筒状であり、矩形又は正方形の半径方向の断面を有し、座部９０及び８６の直径に実質的に等しい外径を有し、２つの本体８０及び７６を同軸位置にして互いに結合するための芯出し部材を画定する。換言すると、リング８５は３つの機能：結合時に本体８０及び７６間での軸芯出し、流路４２内の燃料流の周りでの本体８０及び７６間のシール、及び座部９０内でのディスク９１の位置決めを実行する。

組み立てのステップでは、リング８５の変形性は、本体８０及び７６間の不整合による起こり得る誤差をわずかに修復するため、孔９と軸方向ステム３８との間の同軸性に必要とされる精度は、本体７６及び８０によって構成されるバルブ本体が単一の部品から成る場合に必要とされる精度よりも低くすることができる。

バルブ本体を２つの部品で製造することによって、出口のない軸方向部分４３の加工、検査、及び切屑除去を、ディスク９１の座部９０への挿入前に比較的単純に行うことができる。次いで、較正狭窄部９２が形成される付加的な部材９１を、本体７６及び８０の間に非常に単純且つ迅速に配置すると共に、上記付加的な部材を固定位置に維持することが可能である。

狭窄部９２を設けることは、狭窄部９２が例えばフォトシャーリング工程を経てディスク上に形成される場合、単純且つ安価である。

圧縮による弾性変形によって、リング８５を使用して本体８０及び７６間で効率的に液密を達成することができる。当該密封が達成される直径は含有面積及びリング８５の中心位置により比較的小さいため、燃料の圧力がわずかなエリアにわたって軸方向に作用し、結果として、変形可能部材を有しない既知の解決手段と比較して、本体７６及び８０間の燃料が加える軸方向のスラストに限界をもたらす。したがって、スリーブ１８のリフトは設計段階で想定されるものに対応し、噴射装置の耐用寿命期間を通じて実質的に変わらない。

最後に、添付の特許請求の範囲に規定されるような本発明の保護範囲から逸脱することなく、本明細書で説明及び例示される噴射装置１に対して変更及び変形を行うことができることは明らかである。

詳細には、平衡タイプの計量サーボバルブ５は、ケーシング２に関して固定されたスリーブにおいて摺動可能である軸方向ピンによって画定されると共に、流路４２の端部を画定する開閉部材を備えることができる。

アクチュエータ１５は、流路４２の出口を開放させるのと同様に、電圧を受けると、その軸方向の寸法を増大させてスリーブ１８を駆動する圧電アクチュエータで置き換えることも可能である。

さらに、チャンバ４６は、表面４０において少なくとも部分的に穴が掘られていてもよいが、スリーブ１８によって画定される開閉部材４７が閉鎖進行端位置に配置されると軸３に沿ってゼロの圧力合力を受けるように再び配置整列する。

部分４４の複数の軸は、互いに異なる平面上にあってもよく且つ／又は全てが軸３を中心に均一に離隔していなくてもよく、且つ／又は較正孔を部分４４の一部のみに限定してもよい。

流路４２は、軸３に関して対称でなくてもよい。例えば、部分４４は互いに異なる断面及び／又は互いに異なる直径を有していてもよいが、燃料の流量を軸３を中心に平衡にし且つ一定の間隔にさせるように、適切な圧力低下を引き起こすために再び較正することができる。

１ 燃料噴射装置
２ 噴射装置本体
３ 軸方向
５ 計量サーボバルブ
１０ 制御ロッド
１５ 電気アクチュエータ
２６ 制御チャンバ
３９ 側面
４２ 排出流路
４７ 開閉部材
７６ 第１の部品
８０ 第２の部品
８４ 中間部分
８５ 穿孔した物体

Claims (13)

1. 内燃機関のための燃料噴射装置（１）であって、該噴射装置は、対応するエンジン気筒に燃料を噴射するためのノズルで終端し、
   軸（３）の方向に沿って延びる中空の噴射装置本体（２）と、
   前記ノズルの開閉を制御するための、前記噴射装置本体（２）内で軸方向に移動可能な制御ロッド（１０）と、
   前記噴射装置本体（２）中に収容される計量サーボバルブと、
   を備えており、
   該計量サーボバルブ（５）は、
   ａ）電気アクチュエータ（１５）と、
   ｂ）前記噴射装置本体（２）に対して固定され、第１の部品（７６）及び少なくとも１つの第２の部品（８０）から成るバルブ本体と、
   ｃ）制御チャンバ（２６）であって、前記制御ロッド（１０）及び前記第１の部品（７６）によって画定され、吸入口（４）につながっているとともに、前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）に形成されると共に少なくとも１つの較正狭窄部（５３、４４、９２）を備えた排出流路（４２）とつながっている制御チャンバ（２６）と、
   ｄ）前記第２の部品（８０）の一部を形成し、前記排出流路（４２）の出口となる側面（３９）を有する軸方向ガイド（３８）と、
   ｅ）開閉部材（４７）であって、前記排出流路（４２）を前記燃料の圧力によって実質的にゼロの軸方向の合力を受けるように前記排出流路（４２）を閉鎖する閉鎖位置と、前記制御チャンバ（２６）内の圧力を変更し、したがって前記制御ロッド（１０）の軸方向運動をもたらすように前記排出流路（４２）を開放する開放位置との間で前記電気アクチュエータ（１５）の動作下で軸方向に摺動するように前記側面（３９）に、実質的に液密状態で結合される開閉部材（４７）と、
   ｆ）穿孔した物体（８５）であって、前記第１の部品と前記第２の部品との間に軸方向に配置され、前記排出流路（４２）の中間部分（８４）の半径方向の範囲を定める、穿孔した物体（８５）と、
   を備え、
   前記穿孔した物体は前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）のうちの少なくとも一方に収容される変形可能リング（８５）であることを特徴とする、噴射装置。
2. 前記変形可能リングは、前記第１の部品及び前記第２の部品を互いに関して同軸位置に維持するように、該第１の部品に形成される第１の座部に部分的に収容され、該第２の部品に形成される第２の座部に部分的に収容されることを特徴とする、請求項１に記載の噴射装置。
3. 前記第１の座部及び前記第２の座部並びに前記変形可能リングは、円筒状であることを特徴とする、請求項２に記載の噴射装置。
4. 前記変形可能リングは、弾性変形可能であり、前記第１の部品と前記第２の部品との間で液密を確実にするように圧縮されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の噴射装置。
5. 前記較正狭窄部を画定し、一方の側で前記第１の部品と前記第２の部品のうち一つに、他方の側で前記変形可能リングに軸方向に当接するように配置される付加的な部材を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の噴射装置。
6. 前記付加的な部材は、前記第１の部品及び前記第２の部品のうちの一つに軸方向に当接するディスクであることを特徴とする、請求項５に記載の噴射装置。
7. 前記排出流路（４２）は直列した３つの較正狭窄部を備え、そのうちの２つの狭窄部は前記軸（３）の方向内で配置され、そのうち１つの狭窄部（９２）は前記付加的な部材によって画定されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の噴射装置。
8. 前記排出流路（４２）は、直列に配置された第１の較正狭窄部及び第２の較正狭窄部を備え、該第１の狭窄部（５３、９２）は前記軸（３）の方向内で配置され、該第２の狭窄部は前記排出流路（４２）の半径方向の部分に形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の噴射装置。
9. 前記第２の狭窄部は、前記軸方向に関して半径方向に形成されている並列した２つ以上の狭窄部から成ることを特徴とする、請求項８に記載の噴射装置。
10. 前記第１の部品（７６）及び前記第２の部品（８０）は、互いに軸方向に直接当接するように配置されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の噴射装置。
11. 前記変形可能リングはプラスチック材料から成ることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の噴射装置。
12. 前記変形可能リングはターカイトから成ることを特徴とする、請求項１１に記載の噴射装置。
13. 前記軸方向ガイドはステム（３８）によって形成され、前記開閉部材はスリーブ（１８）によって画定されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の噴射装置。

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