JP4563964B2 - 燃料制御用のサーボバルブと、このようなサーボバルブが設けられた燃料噴射器 - Google Patents

Description

本発明は、内燃エンジン内に設けられるように設計された燃料噴射器のための燃料制御用のサーボバルブに関する。

特許文献１から、請求項１の前文に従って構成された燃料制御用のサーボバルブが、知られている。このサーボバルブは、固定位置に設定され、かつステムが設けられたバルブ本体を有している。このバルブ本体は、制御チャンバとステムの外側面に形成された出口とに連通している内側通路を規定している。

スリーブ形状の開閉部材が、前記ステムに装着されている。この開閉部材は、アクチュエーターにより駆動されてステムの軸に沿って閉成移動終了位置と開成移動終了位置との間を移動可能である。開閉部材は、この閉成移動終了位置では、前述した内側通路の出口を閉成し、開成移動終了位置では、出口を開成したままにする。この開閉部材は、軸方向に流体密の状態で摺動可能なステムの外側面にカップリングされ、閉成移動終了位置で、燃料の圧力によってゼロの軸力を受ける。

特に、前記内側通路の出口は、ステムと開閉部材との間に径方向に形成された環状チャンバによって規定されている。

特に、上述されたサーボバルブは、燃料を内燃エンジン内に噴射するためのノズルと、このノズルを閉成するためにニードルを駆動させるように自身の軸に沿って移動可能な制御ロッドとが設けられた噴射器内に、設定されている。

このサーボバルブは、制御ロッドの一端部によって軸方向が規定され、かつ噴射器の入口から加圧燃料を受ける制御チャンバ内の燃料の圧力を変える。この制御チャンバとステムの内側通路とは、燃料が流れているときに圧力ジャンプを正確に決定するように、単一の較正孔、即ち、極めて高い精度が得られる直径並びに長さを有する孔を介して互いに連通している。

上述された既知の解決策は、前記開閉部材が閉成移動終了位置にあるとき、前記開閉部材に作用する圧力の作用の軸方向の良好なバランスを補償している。

しかし、上述されたタイプの既知の解決策は、ステムの内側通路の出口のところで燃料のフローをステム自身の軸を中心として均一に補償することができない。

流量の起こり得る変更は、制御チャンバからの燃料の流出時、従って噴射器のノズルの開閉時に、設計段階に想定された状態に対して変化を引き起こす傾向にある限り、極めて望ましくない。

この結果、サーボバルブのバランスを改善し、噴射器の操作並びに持続時間を改善する必要性が感じられる。特に、「バランスのとれた」タイプのサーボバルブを有するだけでなく、噴射ノズルの開閉の動作の起こり得る変化を、設計段階で想定された状態に対して最小に減じるような特徴を有する噴射器を提供する必要性が感じられる。
欧州特許出願第１６１２４０３Ａ１

本発明の目的は、簡単な経済的に効果のある方法で上述された必要性を満たすことができる燃料制御用のサーボバルブを提供することである。

本発明に従えば、
駆動手段と、
長手方向の軸に沿って延び、かつ燃料用の内側通路を規定しているステムを有し、前記内側通路は、このステムの外側面を介して出口中に分配されている少なくとも２つの径方向チャネルを有する、所定の位置に設定されたバルブ本体と、
ほぼ流体密の状態で前記外側面にカップリングされ、閉成移動終了位置と開成移動終了位置との間を前記駆動手段により駆動されて軸方向に移動可能な開閉部材とを具備し、前記開成移動終了位置で、開閉部材は、燃料の圧力によってゼロの軸力を受けるように前記出口を閉成し、前記開成移動終了位置で、開閉部材は、前記出口を開成したままである燃料制御用のサーボバルブが与えられる。このサーボバルブは、前記径方向チャネルが、それぞれ較正された長さと断面とを有するそれぞれの第１の部分を有することを特徴としている。

本発明に従えば、
エンジンの対応したシリンダ中に燃料を噴射するためのノズルで終端している噴射器本体と、
前記ノズルを開閉するための移動可能な開閉ニードルと、
前記噴射器本体中に収容され、前記開閉ニードルの移動を制御するように長手方向の軸に沿って摺動可能な制御ロッドと、
前記噴射器本体中に収容されている燃料制御用のサーボバルブとを具備する内燃エンジンのための燃料噴射器が与えられる。このサーボバルブは、
ａ）駆動手段と、
ｂ）燃料の入口と連通し、一側が前記制御ロッドによって軸方向で規定された制御チャンバと、
ｃ）所定の位置に設定されたバルブ本体であって、長手方向の軸に沿って延び、燃料用の内側通路を規定しているステムを有し、この内側通路は、前記制御チャンバに永久的に連通し、また、ステムの外側面を介して出口中に分配されている少なくとも２つの径方向チャネルを有するバルブ本体と、
ｄ）ほぼ流体密の状態で前記外側面にカップリングされ、閉成移動終了位置と開成移動終了位置との間を前記駆動手段の作用で軸方向に移動可能な開閉部材とを有している。この開閉部材は、閉成移動終了位置で、燃料の圧力によってゼロの軸力を受けるように前記出口を閉成し、開成移動終了位置で、前記出口を回生したままである。サーボバルブは、前記径方向チャネルが、それぞれ較正された長さと断面とを有するそれぞれの第１の部分を有することを特徴としている。

本発明のより良い理解のために、好ましい実施形態が、添付された図面を参照して非限定的な一例として単に説明される。

図１において、参照符号１は、内燃エンジン、特にディーゼルエンジン（図示されず）用の燃料噴射器（部分的に図示されている）を全体的に示している。

この噴射器１は、長手方向の軸３に沿って延び、かつ「噴射器本体」として一般に称されている中空本体、即ちケーシング２を有している。このケーシングは、高圧で、例えば約１８００バールの圧力で、燃料を吐出するための吐出パイプに接続されるように設計された側方入口４を有している。また、ケーシング２は、この入口４と連通し、かつ燃料をエンジンのシリンダ中に噴射するように設計されたノズル（図示されず）で終端している。

このケーシング２は、軸孔６を規定しており、この軸孔中に、外側にフランジが形成された筒状の中空本体を有する絞り式のサーボバルブ７が、収容されている。このサーボバルブは、「バルブ本体」として一般に称され、参照符号８によって示されている。

この本体８は、軸孔９を規定している筒状部分１１ａを有しており、この軸孔中で、制御ロッド１０が、流体密の状態で軸方向に摺動可能である。特に、このロッド１０は、噴射ノズルを開閉する開閉ニードル（図示されず）を知られた方法で制御するように、孔９中で軸方向に移動可能である。

前記筒状部分１１ａは、外形が筒状の面によって規定されている。この円筒面から、本体２の内面５５にカップリングされた中央突出部６６が、突出している。

前記本体２には、前記軸孔６と同軸的な他の孔１３が形成されている。この孔は、ノッチが形成されたディスク形状のアンカー１６を制御するように設計された電磁石１５を有する駆動装置１４を収容している。特に、この電磁石１５は、磁気コアによって形成され、前記軸３に対して垂直なコントラスト面(contrast surface)１９を有し、支持部２０によって所定の位置に保持されている。

前記駆動装置１４は、軸孔２１を有しており、この軸孔中に、電磁石１５によって与えられる引張り力の方向とは反対の方向へとアンカー１６にスラスト作用を与えるように予め荷重が加えられた螺旋状の圧縮ばね２２が、収容されている。特に、このばね２２は、一端部が支持部２０を押圧し、他端部がワッシャー２４を介してアンカー１６に作用している。

そして、前記サーボバルブ７は、前記筒状部分１１ａによって径方向が規定された制御若しくは調節用のチャンバ２３を有している。このチャンバは、部分１１ａ自身の中に形成され、かつ較正部分２５ｂが設けられたチャネル２５ａと、筒状部分１１ａと前記面５５とによって径方向が規定された環状チャンバ２５ｃと、本体２中に形成された通路（図示されず）とを介して、加圧燃料を受けるための入口４に永久的に連通している。

以下では、それぞれの孔自身の入口と出口との間に予め決定された差圧を設定するように、極めて高い精度が得られる断面と長さとを有する孔が、「較正部分」、即ち「較正孔(calibrated hole)」によって表わされている。

前記本体８は、単一成形品で形成されている。また、この本体は、部分１１ａに加えて、前記孔９の下部を規定している軸方向の中央部分３０をさらに有し、即ち、この部分は、ロッド１０の反対側でチャンバ２３を軸方向に規定している。

前記部分３０は、突出部６６に対して径方向に突出しているフランジ１１ｂで径方向外形が終端している。また、この部分３０は、孔６のショルダー部１２上に直接置かれ、このショルダー部１２に対して流体密を補償するように、本体２の雌ねじ３２にねじ込まれ、かつねじが形成されたリングナット３１によって軸方向に挟持されるように、軸方向に配置されている。

前記本体８は、部分３０から孔２１中へと前記軸３に沿って片持ち形式で延びているステム３３を更に有している。このステムは、スリーブ１７の軸方向の摺動を案内する筒状の側面３４によって外形が規定されている。特に、スリーブ１７は、例えば４μｍ未満の適切な径方向の遊び(diametral play)でカップリングによって、若しくはシール部材の介在によってほぼ流体密の状態で側面３４にカップリングされた筒状の内面３６を有している。

前記チャンバ２３は、２６によって全体的に示され、かつ全体が本体８中に形成された、燃料の放出若しくは吐出用の通路と連通している。この通路２６は、前記軸３に沿って前記部分３０とステム３３とに部分的に形成された筒状の盲穴によって形成された部分３８と、前記軸３を中心として互いに等しい距離だけ離れたところに設定された位置でステム３３中に形成され、かつ側面３４に分配された４つの径方向チャネル３９（図３）とを有している。

これら径方向チャネル３９は、ほぼ筒状であって、好ましくは、前記軸３に対して直交した同一平面上に位置された軸を有し、軸３を中心として互いに等しい距離だけ離れた所に設定されている。本発明に従えば、これら径方向チャネル３９は、前記部分３８から始まって延びている（上述された意味での）それぞれの較正部分４２を有している。好ましくは、これら部分４２は、全てが、同じ直径と同じ径方向の長さを有している。径方向チャネル３９は、部分４２よりも大きな直径を有し、かつ対応した部分４２の径方向にある(radiused)それぞれの部分４３で終端している。

前記部分４３は、部分３０近くの軸位置で前記側面３４に形成され、かつスリーブ１７の軸方向の摺動によって開閉される環状チャンバ４５へと前記ステムから分配されている。このスリーブ１７は、開閉部材の機能を果たし、前進移動終了位置と後退移動終了位置との間で移動可能である。この前進移動終了位置で、スリーブは、前記通路２６の出口を閉成し、スリーブの一端部４６が、部分３０とステム３３との間で、本体８の円錐状ショルダー部４７に軸方向で支持されるように設定されている。また、前記後退移動終了位置で、前記アンカー１６は、アンカー１６と電磁石１５との間の残りのエアーギャップを規定したプレート１００の介在によって、面１９に軸方向で支持されるように設定されている。この後退移動終了位置で、アンカー１６は、チャンバ４５が、リングナット３１とスリーブ１７との間の環状通路と、アンカー１６のノッチと、孔２１と、支持部２０の開口部とを介して噴射器（図示されず）の吐出パイプと連通した状態を設定している。

言い換えると、電磁石１５の励磁によって、アンカー１６、従って開閉部材１７が電磁石１５に向けて変位され、この結果、チャンバ２３から燃料が吐出されてチャンバの圧力が減じられ、かくして、ロッド１０が軸方向に変位されて噴射ノズルが制御される。代わって、電磁石１５が消磁された場合、ばね２２は、アンカー１６、従って開閉部材１７を前進移動終了位置に押圧する。

前記前進移動終了位置で、チャンバ４５の圧力は、面３４に対して径方向にのみ作用するので、燃料は、実質的にゼロである軸方向スラストをスリーブ１７に与える。

図１に示されているものに従えば、本体２の内面５５は、面５６と突出部６６とに向けて軸方向に収束している円錐状の面５８によって互いに結合された筒状の２つの面５６，５７を有している。

このため、前記チャンバ２５ｃは、面５６によって外側が規定され、かつ突出部６６を規定している環状ショルダー部６０によって軸方向が規定された環状ポート５９と、前記面５７によって外側が規定された環状ポート６１とを有している。この環状ポート６１は、部分１１ａと面５７との間に設定され、かつ本体２の環状ショルダー部６４に軸方向で支持されるように設定されたシールリング６２を収容している。

前記ポート５９は、ポート６１よりも小さな径方向ディメンションを有している。この結果、フランジ１１ｂとショルダー部１２との間の流体密を確実にする理想的な周縁部は、面５６が面５７と同じ直径を有し、他の幾何学並びにディメンションの状態が同じである場合と比較して、前記軸３に近接している。

従って、前記チャンバ２５ｃ内に収容された燃料の圧力が軸方向に作用する本体８の面積は、小さくなり、この結果、アンカー１６に向けて本体８自身に作用する軸方向の力もより小さい。

図２は、噴射器１の変形例を示しており、この変形例の構成部品は、できるだけ、図１に使用されたものと同じ参照符号で示されている。

図１に示されたものとは異なり、面５８はなく、即ち、面５５が、一定の直径を有しており、一方、部分１１ａとフランジ１１ｂとは、ステム３３とは別の筒状の本体８ａに一体的である。この本体８ａは、軸孔９を規定しており、この軸孔中で、制御ロッド１０が流体密の状態で軸方向に摺動可能であり、一方、フランジ１１ｂは、孔６のショルダー部１２に押圧されるように設定されている。再び図２を参照すると、チャンバ２３が、孔９の軸端部のところでの孔９の直径の拡大によって、供給チャネル２５ａと連通するように設定されている。

代わって、ステム３３と部分３０とが、単一成形品で形成され、かつ前記本体８ａと同軸的に形成されている本体２８の一部分を形成している。この本体２８は、前記チャンバ２３と駆動装置１４との間に軸方向に設定されている。特に、部分３０は、本体２８の基部を形成し、ねじが形成されたリングナット３１によってフランジ１１ｂに対して軸方向で密にパックされ(pack-tightened)、ステム３３よりも大きな直径を有している。

図４は、前記バルブ７の変形例を示しており、この変形例の構成部品は、できるだけ、図３に使用されたものと同じ参照符号で示されている。この変形例において、チャネル３９が、３つあり、軸３を中心として互いに１２０°の角距離だけ離れて形成されている。

サーボバルブ７と噴射器１との効果は、以下に要約される。

少なくとも２つの複数の較正部分４２を想定することによって、流動的な観点から、バルブ７ａに対称性を与えることが可能である。このためには、
１．特に部分３８を囲むように本体８，２８内に収容された加圧燃料によって引き起こされる応力/歪みのバランスをより良く保つ、特にステム３３のための対称的な応力状態と、
１．開閉部材が開成されているときでさえ、開閉部材１７に作用する軸方向スラストのバランスをより良く保ち、開閉部材１７の端部４６と本体８，２８のショルダー部４７との間のシールエリアを通るフローの高い均一性とが、必要である。

さらに、前記開閉部材１７の移動の十分な値と組み合わされた前記部分４２の位置とディメンションとは、これら部分４２と、開閉部材１７の端部４６と本体８，２８のショルダー部４７との間のシールエリアとの両方を通る所定の流量の燃料が、渦並びに/若しくはキャビテーションを発生させることを可能にする。前述したシールエリアの近くに部分４２を配置させることにより、部分４２の出口と前記エリア自身との間に与えられた容積を最小に減じることができ、渦並びに/若しくはキャビテーションを発生させるフローを適切な状態で維持するのに貢献している。

また、前記部分４３は、存在しているとき、部分４２の下流に容積を著しく増加させることはない。部分４３が、部分４２の断面よりも大きな断面を有しているので、部分４３は、部分４２から部分４３までの通路の壁からの流体ねじ(fluid thread)の分離をもたらし、この結果、チャンバ４５内の出口のところに渦を発生させる効果をもたらすのに貢献している。

上述したばかりのものに代わって、較正の効果は、前記チャンバ４５の特殊な幾何学的形状からもたらされる。

上述した渦並びに/若しくはキャビテーションの存在において、通路２６から放出される燃料の流量は、（スリーブが所定の閾値より下回らないという前提で）スリーブ１７が変位された環境の圧力状態によって影響されることもなく、また、スリーブ１７の移動の変化によって影響されることもない。かくして、チャンバ２３から放出される燃料の流量が、時間と共に、並びに/若しくは下流での前記状態の関数として設計段階で想定されたものに対して変化することは防止される。流量の変化は、流量が、チャンバ２３からの燃料の流出の時、従って噴射ノズル１の開閉の時に、設計段階で想定された前記状態に対して変化をもたらす限り、実際に非常に望ましくない。

設計段階で想定された状況に対する、燃料の流出の時、従ってノズルの開閉の時の変化は、また、前記本体２中に収容された様々な部分の軸位置の静的なずれ(static drifts)を抑制することによって減じられる。

実際に、前記チャンバ２５ｃ内での動作の間に存在する高圧は、一般に、部分３０の軸位置の静的なずれをアンカー１６の方向に引き起こしがちであり、この結果、アンカー１６とスリーブ１７との最大の移動を減じる。上述されたように、静的なずれを考慮して、アンカー１６とスリーブ１７との移動が、（噴射器の供給圧力の関数である）閾値を下回った場合、部分４２を通るフローは、もはやキャビテーション並びに/若しくは渦を発生させず、この結果、燃料の流量は、開閉部材１７の端部４６と本体８，２８のショルダー部４７との間の通路の断面積のサイズの関数となって、設計段階で想定されたものに対して、チャンバ２３から流出する燃料の流量は変化する。

図１の解決策を参照すると、第１に、静的なずれの抑制は、前記部分１１ａ、１１ｂ、３０，３３の設定の剛性が高いためであって、これは、これら部分が、本体８を構成している単一成形品で形成されているという事実のおかげで得られる。

第２に、静的なずれの抑制は、以上に詳述されたように、前記ポート６１のものに対するポート５９の径方向ディメンションを制限し、従って、アンカー１６の方向への本体８に対する圧力によって加えられる軸方向の力を減じることによって得られる。

図２の解決策を参照すると、静的なずれの抑制は、本体８ａ，２８間に他の部材が存在していないおかげである。

このような不在は、低圧環境に対する静的なずれの回数を減じることに加え、噴射器が、複雑な仕上げ処理並びに/若しくは表面硬化処理の回避を可能にする限り、サーボバルブ７の軸方向のディメンションを全体的に減じ、噴射器１の構造をかなり簡略することを可能にしている。前記複雑な仕上げ処理並びに/若しくは表面硬化処理は、金属と金属との接触適合に高圧で気密性を与えるのに必要とされる精度並びに機械的公差を補償するために必要である。

最後に、変更並びに変形が、添付された請求項に規定されているような本発明の範囲から逸脱することなく、ここに説明並びに図示されたサーボバルブ７と噴射器１とになされ得ることは明らかである。

特に、図２の解決策において、前記本体８ａと本体２８との間で軸方向に設定された調節用スペーサーが、更なる仕上げ処理並びに表面硬化処理が必要とされた場合にも関わらず、設けられることができる。

前記電磁石１５は、電圧がかけられているときに前記スリーブ１７を駆動させて前記通路２６の出口を開成するために自身のアキシャルディメンションを大きくしている電圧アクチュエータによって、変位されることができる。この場合、ばね２２は、スリーブ１７と部分３０との間で軸方向に設定され、チャンバ４５とショルダー部４７とは、ステム３３の自由端部近くに位置されることができる。

さらに、このチャンバ４５は、前記面３６に少なくとも部分的に食い込む(dug)ことができるが、しかし、スリーブ１７によって規定された開閉部材が、閉成移動終了位置に設定されているときに前記軸３に沿って圧力のゼロの力を受けるような構造を常に有している。

前記チャネル３９の軸は、互いに異なる平面上に設けられることができ、並びに/若しくは軸３を中心として互いに等しい距離離れたところに全てが設定されず、並びに/若しくは、前記部分４３は、チャネル３９がそれぞれの較正孔を完全に規定している場合、なくても良い。

前記部分４２は、互いに異なる、しかし適切な圧力ジャンプを補償するように再び較正された断面並びに/若しくは直径を有することができる。この圧力ジャンプは、前記軸３を中心としてバランスの取れた方法で分配され、時間的に一定である燃料の流量を決定している。

前記ステム３３内に形成された部分４２の数は、一例によって説明された数と異なることができるが、再び、少なくとも等しい２つの部分が、軸３に対して径方向にサーボバルブ７のバランスを取るのに貢献している。

前記内部の通路２６は、部分４２が、構造的な強度の観点から対称性を補償するために互いに異なる直径を有している場合、前記孔９と同軸的でなくて良い。

前記径方向チャネル３９の軸は、長手方向の軸に対して９０°以上の角度をなすことができる。

前記部分３８の軸は、バルブ本体の軸と平行であり、バルブ本体８，２８の軸３から所定の距離離れたところに設定されることができる。

本発明に従った制御サーボバルブの好ましい実施形態が設けられた燃料噴射器の断面図を、明瞭のためにパーツが外された状態で示している。 図１に類似した図１の噴射器の変形例を示している。 図１の切断線III−IIIに従った図１のサーボバルブの構成部品を断面図で示している。 図３に類似した図１のサーボバルブの変形例を示している。

Claims (16)

1. 駆動手段（１４）と、
   ａ）盲穴（３８）及び、
   ｂ）この盲穴（３８）から始まって、このステム（３３）の外側面（３４）を介して出口へと延びた少なくとも２つの径方向チャネル（３９）を有燃料用の内側通路（２６）を規定し、長手方向の軸（３）に沿って延びたステム（３３）を有し、
   所定の位置に固定されたバルブ本体（８）と、
   ほぼ流体密の状態で前記外側面（３４）にカップリングされ、閉成移動終了位置と開成移動終了位置との間を前記駆動手段（１４）により駆動されて軸方向に移動可能な開閉部材（１７）とを具備し、
   この閉成移動終了位置で、前記開閉部材は、燃料の圧力によってゼロの軸力を受けるように前記出口を閉成し、前記開成移動終了位置で、前記開閉部材は、前記出口を開成したままである、燃料を制御するためのサーボバルブ（７）において、
   前記少なくとも２つの径方向チャネル（３９）の各々は、
   所定の長さと直径とを有し、前記盲穴（３８）から始まって、この盲穴（３８）からの燃料のための絞り通路を規定した第１の部分（４２）と、
   この第１の部分（４２）に接続され、第１の部分（４２）の直径よりも大きい直径を有する第２の部分（４３）とを有し、
   前記第１の部分（４２）は、前記第２の部分（４３）よりも径方向内方に位置されて、圧力差が前記出口と盲穴（３８）との間で生じることを特徴とするサーボバルブ。
2. 前記少なくとも２つの第１の部分は、夫々同じ長さと同じ直径とを有していることを特徴とする請求項１のサーボバルブ。
3. 前記少なくとも２つの径方向チャネル（３９）は、前記長手方向の軸（３）を中心として互いに等しい距離だけ離れたところに設定されていることを特徴とする請求項１または２のいずれか１のサーボバルブ。
4. 前記少なくとも２つの径方向チャネルの軸は、前記長手方向の軸（３）に対して直交した同一平面上に位置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のサーボバルブ。
5. 前記少なくとも２つの径方向チャネルの軸は、前記長手方向の軸（３）に対して互いに９０°以上の角度をなしていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１のサーボバルブ。
6. 前記出口は、前記ステム（３３）と前記開閉部材（１７）との間に形成され、ステム（３３）と前記開閉部材（１７）とにより径方向が規定された環状チャンバ（４５）によって規定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のサーボバルブ。
7. 前記少なくとも２つの径方向チャネル（３９）は、３つであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１のサーボバルブ。
8. 前記少なくとも２つの径方向チャネル（３９）は、４つであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１のサーボバルブ。
9. エンジンの対応したシリンダー中に燃料を噴射するためのノズルで終端している噴射器本体（２）と、
   前記ノズルを開閉するための移動可能な開閉ニードルと、
   前記噴射器本体（２）内に収容され、前記開閉ニードルの移動を制御するように長軸方向の軸（３）に沿って摺動可能な制御ロッド（１０）と、
   前記噴射器本体（２）内に収容されている燃料制御用のサーボバルブ（７）とを具備し、このサーボバルブは、
   ａ）駆動手段（１４）と、
   ｂ）燃料用の入口（４）に連通し、一側が前記制御ロッド（１０）によって規定された制御チャンバ（２３）と、
   ｃ）前記長手方向の軸（３）に沿って延び、燃料用の内側通路（２６）を規定しているステム（３３）を有し、この内側通路（２６）は、
   盲穴（３８）と、
   この盲穴（３８）から始まって、前記ステム（３３）の外側面を介して出口に延びた少なくとも２つのチャネル（３９）とを有し、
   前記制御チャンバ（２３）に永久的に連通している、所定の位置に設定されたバルブ本体（８，２８）と、
   ｄ）ほぼ流体密の状態で前記外側面（３４）にカップリングされ、閉成移動終了位置と開成移動終了位置との間を前記駆動手段（１４）により駆動されて軸方向に移動可能である開閉部材（１７）とを有し、前記閉成移動終了位置で、前記開閉部材は、燃料の圧力によってゼロの軸力を受けるように前記出口を閉成し、前記開成移動終了位置で、前記開閉部材は、前記出口を開成したままである、内燃エンジンのための燃料噴射器（１）において、前記チャネル（３９）の各々は、
   高精度に設定された長さと断面とを有し、前記盲穴（３８）から始まって、この盲穴（３８）からの燃料のための絞り通路を規定した第１の部分（４２）と、
   前記第１の部分（４２）の直径よりも大きい直径を有する第２の部分とを有し、
   前記第１の部分（４２）は、前記第２の部分（４３）よりも径方向内方に設けられていることを特徴とする噴射器。
10. 前記サーボバルブ（７）は、請求項２ないし８のいずれか１に従って設けられていることを特徴とする請求項９の噴射器。
11. 前記バルブ本体（８，２８）は、前記制御ロッド（１０）とは反対の軸側で前記制御チャンバ（２３）を軸方向に規定していることを特徴とする請求項９又は１０の噴射器。
12. 前記制御チャンバ（２３）は、前記バルブ本体（２８）とは異なり、かつ前記バルブ本体（２８）に軸方向で支持されるように設定された筒状本体（８ａ）によって径方向が規定されていることを特徴とする請求項１１の噴射器。
13. 前記制御チャンバ（２３）は、筒状部分（１１ａ）によって径方向が規定されており、この筒状部分（１１ａ）と前記ステム（３３）とは、単一成形品からなるバルブ本体（８）の一部を形成していることを特徴とする請求項１１の噴射器。
14. 前記バルブ本体（８）は、前記噴射器本体（２）のショルダー部（１２）に直接流体密の状態で軸方向に挟持された外側フランジ（１１ｂ）を有していることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか１の噴射器。
15. 前記盲穴（３８）は、前記バルブ本体（８，２８）の軸（３）と同軸であることを特徴とする請求項９の噴射器。
16. 前記盲穴（３８）は、バルブ本体（８，２８）の前記軸（３）から所定の距離のところに設定されていることを特徴とする請求項９の噴射器。

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