JP4942961B2 - Tire mold and tire manufacturing method - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

Description

本発明は、タイヤの成形・加硫工程に用いられるモールドに関する。   The present invention relates to a mold used in a tire molding / vulcanizing process.

タイヤの加硫工程では、モールドが用いられている。オールドは、割モールドとツーピースモールドとに大別される。加硫工程では、予備成形されたグリーンタイヤが、モールドに投入される。このグリーンタイヤは、モールドとブラダーとによって形成されるキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、グリーンタイヤのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加圧の際、モールドのキャビティ面とグリーンタイヤとの間にガスが残留すると、タイヤの表面にベアーが形成される。ベアーは、タイヤの品質を低下させる。   In the tire vulcanization process, a mold is used. Old is roughly classified into a split mold and a two-piece mold. In the vulcanization process, a preformed green tire is put into a mold. The green tire is heated while being pressurized in a cavity formed by a mold and a bladder. The rubber composition of the green tire flows in the cavity by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained. If gas remains between the cavity surface of the mold and the green tire during pressurization, a bear is formed on the surface of the tire. Bears reduce tire quality.

モールドには、ベントホールが設けられている。ベントホールは、キャビティと外気とを連通する。グリーンタイヤとキャビティ面との間に存在するガスは、ベントホールを通じて外気へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。   The mold is provided with a vent hole. The vent hole communicates the cavity and the outside air. The gas existing between the green tire and the cavity surface is discharged to the outside air through the vent hole. This discharge prevents bears.

割モールドは、円弧状のトレッドセグメントを備えている。多数のトレッドセグメントが並べられることで、リング状のキャビティ面が形成される。トレッドセグメントの、隣接するトレッドセグメントとの境界は、「分割面」と称されている。ベントホールのみならず、この分割面を通じても、ガスが排出される。この排出により、ベアーが防止される。この割モールドでは、ベントホールの数が抑制されうる。分割面を通じてガスが排出されやすいモールドが、特開平１１−１９８１４５号公報に開示されている。
特開平１１−１９８１４５号公報 The split mold includes an arc-shaped tread segment. A ring-shaped cavity surface is formed by arranging a large number of tread segments. A boundary between a tread segment and an adjacent tread segment is referred to as a “dividing plane”. The gas is discharged not only through the vent hole but also through this dividing surface. This discharge prevents bears. In this split mold, the number of vent holes can be suppressed. Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 11-198145 discloses a mold in which gas is easily discharged through a dividing surface.
JP-A-11-198145

ガスが排出された後、ベントホールには多少のゴム組成物が入り込む。このゴム組成物は、タイヤの表面にスピューを形成する。ベントホールは多数設けられるので、スピューの数も多数である。このスピューは、タイヤの外観を低下させる。外観向上の目的でスピューは切削・除去されるが、この除去には手間がかかる。過誤により一部のスピューが残存する場合がある。   After the gas is exhausted, some rubber composition enters the vent hole. This rubber composition forms spews on the tire surface. Since many vent holes are provided, the number of spews is also large. This spew reduces the appearance of the tire. The spew is cut and removed for the purpose of improving the appearance, but this removal takes time. Some spews may remain due to errors.

モールドが繰り返し使用されると、ベントホールに徐々にゴム組成物のカスが堆積し、キャビティと外気との連通が阻害される。カスの堆積は、ベアーの発生の原因となる。不良低減の観点から、ベントホールにカスが堆積した段階で、モールドが清浄される。ベントホールの内周径は小さいので、清浄には労力を要する。清浄の容易の目的でカートリッジ式のベントホールを備えたモールドも用いられているが、このモールドの構造は複雑である。   When the mold is repeatedly used, residue of the rubber composition gradually accumulates in the vent hole, and communication between the cavity and the outside air is hindered. The accumulation of residue causes the generation of bears. From the viewpoint of reducing defects, the mold is cleaned when debris is accumulated in the vent hole. Since the inner diameter of the vent hole is small, cleaning requires labor. A mold having a cartridge type vent hole is also used for the purpose of easy cleaning, but the structure of this mold is complicated.

タイヤは、そのトレッド面に、多数の溝を備える。モールドのキャビティ面には、溝に対応するパターンが形成されている。このパターンに起因して、キャビティ面には、ガスが移動しやすい部位と、ガスが移動しにくい部位とが存在する。ガスが移動しにくい部位がベントホール又は分割面から離れていると、ガスの残留が生じやすい。   The tire includes a large number of grooves on its tread surface. A pattern corresponding to the groove is formed on the cavity surface of the mold. Due to this pattern, there are a part where the gas easily moves and a part where the gas hardly moves on the cavity surface. If the portion where the gas is difficult to move is away from the vent hole or the dividing surface, the gas is likely to remain.

本発明の目的は、スピュー及びベアーが抑制されたタイヤの提供にある。   An object of the present invention is to provide a tire in which spew and bear are suppressed.

本発明に係るタイヤ用モールドは、本体と、この本体に埋設されその一部が本体のキャビティ面に露出するブレードとを備えている。この本体とブレードとの間には、微小な隙間が存在している。この隙間は、本体の外部と連通している。   The tire mold according to the present invention includes a main body and a blade embedded in the main body and a part of which is exposed on the cavity surface of the main body. A minute gap exists between the main body and the blade. This gap communicates with the outside of the main body.

好ましくは、本体はアルミニウム合金からなり、ブレードは鋼からなる。好ましくは、ブレードの表面に凹凸加工が施される。   Preferably, the main body is made of an aluminum alloy and the blade is made of steel. Preferably, the surface of the blade is roughened.

好ましくは、隙間の連通は、このブレードの一端が本体の外面に至ることで達成される。隙間の連通が、本体に埋設された他のブレード、本体に埋設された金属製連結部材又は本体に穿設された通気孔を介して達成されてもよい。   Preferably, the communication of the gap is achieved by one end of the blade reaching the outer surface of the main body. The communication of the gap may be achieved through another blade embedded in the main body, a metal connecting member embedded in the main body, or a vent hole drilled in the main body.

本発明に係るタイヤ製造方法は、
本体とこの本体に埋設されその一部が本体のキャビティ面に露出するブレードとを備えており、この本体とブレードとの間に微小な隙間が存在しており、この隙間が本体の外部と連通しているモールドに、グリーンタイヤが投入される工程
及び
このグリーンタイヤのゴム組成物がモールド内での加圧及び加熱により流動し、グリーンタイヤとキャビティ面との間のガスが隙間を通じて排出される工程
を含む。 The tire manufacturing method according to the present invention includes:
A main body and a blade that is embedded in the main body and a part of which is exposed to the cavity surface of the main body, and there is a minute gap between the main body and the blade, and this gap communicates with the outside of the main body. The green tire is charged into the mold and the rubber composition of the green tire flows by pressurization and heating in the mold, and the gas between the green tire and the cavity surface is discharged through the gap. Process.

このモールドでは、本体とブレードとの間にある微小な隙間を通じ、ガスが移動する。このモールドでは、ガスが残留しにくい。このモールドでは、ベントホールの数が抑制されうる。このモールドにより、スピュー及びベアーが抑制されたタイヤが得られうる。   In this mold, gas moves through a minute gap between the main body and the blade. In this mold, gas hardly remains. In this mold, the number of vent holes can be suppressed. With this mold, a tire with suppressed spew and bear can be obtained.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。   Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールド２の一部が示された平面図である。図２は、図１のII−II線に沿った拡大断面図である。このモールド２は、多数のトレッドセグメント４と、上下一対のサイドプレート６と、上下一対のビードリング８とを備えている。セグメント４の平面形状は、実質的に円弧状である。多数のセグメント４が、リング状に連結される。セグメント４の数は、通常３以上２０以下である。サイドプレート６及びビードリング８は、実質的にリング状である。このモールド２は、いわゆる「割モールド」である。   FIG. 1 is a plan view showing a part of a tire mold 2 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. The mold 2 includes a large number of tread segments 4, a pair of upper and lower side plates 6, and a pair of upper and lower bead rings 8. The planar shape of the segment 4 is substantially arcuate. A large number of segments 4 are connected in a ring shape. The number of segments 4 is usually 3 or more and 20 or less. The side plate 6 and the bead ring 8 are substantially ring-shaped. This mold 2 is a so-called “split mold”.

図３は、図１のセグメント４が示された斜視図である。このセグメント４は、キャビティ面１０、背面１２及び一対の分割面１４を備えている。   FIG. 3 is a perspective view showing the segment 4 of FIG. The segment 4 includes a cavity surface 10, a back surface 12, and a pair of split surfaces 14.

図４は、図３のセグメント４のキャビティ面１０が示された正面図である。このキャビティ面１０は、多数の筋山１６を備えている。この筋山１６は、タイヤのトレッドの溝に対応する。この筋山１６により、タイヤにトレッドパターンが形成される。   FIG. 4 is a front view showing the cavity surface 10 of the segment 4 of FIG. The cavity surface 10 includes a large number of streaks 16. The streak 16 corresponds to the groove of the tire tread. Due to the streak 16, a tread pattern is formed on the tire.

このセグメント４は、本体１８と、多数のブレード２０とを備えている。これらブレード２０は、２つの第一ブレード２０ａと、２つの第二ブレード２０ｂと、２つの第三ブレード２０ｃと、２つの第四ブレード２０ｄとを含んでいる。本体１８の熱膨張係数は、ブレード２０の熱膨張係数とは異なる。本体１８はアルミニウム合金からなり、鋳造によって得られる。ブレード２０は、鋼からなる。具体的には、ブレード２０は、炭素鋼、ステンレス鋼又は合金鋼からなる。ブレード２０の厚みは、通常は０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。後に詳説されるように、ブレード２０の一部は本体１８のキャビティ面１０に露出している。   The segment 4 includes a main body 18 and a large number of blades 20. These blades 20 include two first blades 20a, two second blades 20b, two third blades 20c, and two fourth blades 20d. The thermal expansion coefficient of the main body 18 is different from the thermal expansion coefficient of the blade 20. The main body 18 is made of an aluminum alloy and is obtained by casting. The blade 20 is made of steel. Specifically, the blade 20 is made of carbon steel, stainless steel, or alloy steel. The thickness of the blade 20 is usually 0.1 mm or greater and 5.0 mm or less. As will be described in detail later, a part of the blade 20 is exposed to the cavity surface 10 of the main body 18.

このセグメント４の製作では、まずブレード２０が鋳型に挿入される。次に、この鋳型に溶融アルミニウム合金が流し込まれる。鋼の融点はアルミニウム合金の融点よりも高いので、アルミニウム合金の流し込みによってもブレード２０は溶融しない。このアルミニウム合金が凝固し、本体１８が得られる。このセグメント４では、鋳ぐるみにより、ブレード２０が本体１８に埋設されている。   In manufacturing the segment 4, the blade 20 is first inserted into a mold. Next, molten aluminum alloy is poured into the mold. Since the melting point of steel is higher than that of the aluminum alloy, the blade 20 does not melt even when the aluminum alloy is poured. The aluminum alloy is solidified to obtain the main body 18. In this segment 4, the blade 20 is embedded in the main body 18 by casting.

凝固及び冷却時の本体１８及びブレード２０の収縮により、本体１８とブレード２０との間には微小な隙間が生じる。常温（２０℃）におけるブレード２０の厚みが０．３０ｍｍ、鋳造時にブレード２０が到達する温度が５００℃、ブレード２０の熱膨張係数が１６．０×１０−６と仮定された場合、鋳造時のブレード２０の厚みは、下記数式によって算出される。
0.30 * (500 - 20) * 16.0 * 10-6 + 0.3 = 0.3023
算出されたブレード２０の厚みは、０．３０２３ｍｍである。本体１８の熱膨張係数が２３．４×１０−６と仮定されたとき、７００℃から常温までの冷却時の収縮によって生じる本体１８とブレード２０との隙間は、下記数式によって算出される。
(0.3023 * (700 - 20) * 23.4 * 10-6 + 0.3023 - 0.30) / 2 = 0.0036
算出された隙間の幅は、０．００３６ｍｍである。この隙間は、ブレード２０に沿って存在している。ブレード２０の一部は本体１８のキャビティ面１０に露出しているので、隙間はキャビティ面１０にも表れる。この隙間は微小なので、タイヤの表面の外観に悪影響を与えない。 Due to the contraction of the main body 18 and the blade 20 during solidification and cooling, a minute gap is generated between the main body 18 and the blade 20. When the thickness of the blade 20 at room temperature (20 ° C.) is 0.30 mm, the temperature reached by the blade 20 during casting is 500 ° C., and the thermal expansion coefficient of the blade 20 is assumed to be 16.0 × 10 −6 , The thickness of the blade 20 is calculated by the following mathematical formula.
0.30 * (500-20) * 16.0 * 10 -6 + 0.3 = 0.3023
The calculated thickness of the blade 20 is 0.3023 mm. When it is assumed that the thermal expansion coefficient of the main body 18 is 23.4 × 10 −6 , the gap between the main body 18 and the blade 20 caused by shrinkage during cooling from 700 ° C. to room temperature is calculated by the following mathematical formula.
(0.3023 * (700-20) * 23.4 * 10 -6 + 0.3023-0.30) / 2 = 0.0036
The calculated gap width is 0.0036 mm. This gap exists along the blade 20. Since a part of the blade 20 is exposed on the cavity surface 10 of the main body 18, the gap also appears on the cavity surface 10. Since this gap is minute, it does not adversely affect the appearance of the tire surface.

このモールド２が用いられたタイヤ製造方法では、まず、予備成形工程によってグリーンタイヤが得られる。次に、モールド２が開いておりブラダーが収縮している状態で、グリーンタイヤがモールド２に投入される。この段階では、グリーンタイヤのゴム組成物は未架橋状態である。次に、モールド２が締められ、ブラダーが膨張する。グリーンタイヤはブラダーによってモールド２のキャビティ面１０に押しつけられ、加圧される。この状態のグリーンタイヤＧが、図２に示されている。同時にグリーンタイヤＧは、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。グリーンタイヤＧが加圧及び加熱される工程は、加硫工程と称される。   In the tire manufacturing method using the mold 2, first, a green tire is obtained by a preforming process. Next, the green tire is put into the mold 2 in a state where the mold 2 is open and the bladder is contracted. At this stage, the rubber composition of the green tire is in an uncrosslinked state. Next, the mold 2 is tightened and the bladder expands. The green tire is pressed against the cavity surface 10 of the mold 2 by a bladder and pressurized. The green tire G in this state is shown in FIG. At the same time, the green tire G is heated. The rubber composition flows by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained. The process in which the green tire G is pressurized and heated is referred to as a vulcanization process.

図４から明らかなように、第一ブレード２０ａの一端は、分割面１４（すなわち本体１８の外面）に至っている。従って、第一ブレード２０ａと本体１８との隙間は、本体１８の外部と連通している。加硫工程において、第一ブレード２０ａの近傍のガスは、この第一ブレード２０ａと本体１８との隙間を通じて移動し、外部へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。ブレード２０の両端が、分割面１４に至ってもよい。ブレード２０が、本体１８の背面１２に至ってもよい。ブレード２０に、穴が形成されてもよい。穴により、ブレード２０の、一方の隙間から他方の隙間へのガスの移動が促進される。   As is apparent from FIG. 4, one end of the first blade 20a reaches the dividing surface 14 (that is, the outer surface of the main body 18). Accordingly, the gap between the first blade 20 a and the main body 18 communicates with the outside of the main body 18. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the first blade 20a moves through the gap between the first blade 20a and the main body 18 and is discharged to the outside. This discharge prevents bears. Both ends of the blade 20 may reach the dividing surface 14. The blade 20 may reach the back surface 12 of the main body 18. A hole may be formed in the blade 20. The holes facilitate gas movement of the blade 20 from one gap to the other.

図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。この図５には、本体１８、第一ブレード２０ａ、第二ブレード２０ｂ、第三ブレード２０ｃ及び第四ブレード２０ｄが示されている。ブレード２０の端面２２は、キャビティ面１０から突出している。換言すれば、ブレード２０の一部は本体１８のキャビティ面１０に露出している。   FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line VV in FIG. FIG. 5 shows the main body 18, the first blade 20a, the second blade 20b, the third blade 20c, and the fourth blade 20d. The end surface 22 of the blade 20 protrudes from the cavity surface 10. In other words, a part of the blade 20 is exposed on the cavity surface 10 of the main body 18.

このセグメント４は、金属製連結部材としてのワイヤー２４を備えている。ワイヤー２４の、一端は第一ブレード２０ａと当接しており、他端は第二ブレード２０ｂと当接している。このワイヤー２４は、鋳ぐるみによって本体１８に埋設されている。鋳造時の収縮により、本体１８とワイヤー２４との間には微小な隙間が形成されている。この隙間は、ワイヤー２４に沿って存在している。加硫工程において、第二ブレード２０ｂの近傍のガスは、この第二ブレード２０ｂと本体１８との隙間を通じて移動し、さらにワイヤー２４と本体１８との隙間を通じて移動して、第一ブレード２０ａに至る。前述の通り、第一ブレード２０ａと本体１８との間にも隙間が存在するので、ガスはこの隙間を通じて外部へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。このセグメント４では、ワイヤー２４及び第一ブレード２０ａを介して、第二ブレード２０ｂと本体１８との隙間の、外部との連通が達成されている。ワイヤー２４は単線でも撚り線でもよい。ガスが容易に移動しうるとの観点から、撚り線が好ましい。ワイヤー２４に代えて、連結部材として、金属製のプレートが本体１８に埋設されてもよい。   The segment 4 includes a wire 24 as a metal connecting member. One end of the wire 24 is in contact with the first blade 20a, and the other end is in contact with the second blade 20b. The wire 24 is embedded in the main body 18 by casting. Due to shrinkage during casting, a minute gap is formed between the main body 18 and the wire 24. This gap exists along the wire 24. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the second blade 20b moves through the gap between the second blade 20b and the main body 18, and further moves through the gap between the wire 24 and the main body 18 to reach the first blade 20a. . As described above, since there is a gap between the first blade 20a and the main body 18, the gas is discharged to the outside through this gap. This discharge prevents bears. In this segment 4, communication between the gap between the second blade 20 b and the main body 18 and the outside is achieved via the wire 24 and the first blade 20 a. The wire 24 may be a single wire or a stranded wire. From the viewpoint that the gas can move easily, a stranded wire is preferable. Instead of the wire 24, a metal plate may be embedded in the main body 18 as a connecting member.

図６は、図４のVI−VI線に沿った断面図である。この図６において符号２６で示されているのは、第一通気孔である。第一通気孔２６の、一端は第三ブレード２０ｃに至っており、他端は分割面１４に至っている。加硫工程において、第三ブレード２０ｃの近傍のガスは、この第三ブレード２０ｃと本体１８との隙間を通じて移動し、さらに第一通気孔２６を通じて移動して、外部へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。このセグメント４では、第一通気孔２６を介して、第三ブレード２０ｃと本体１８との隙間の、外部との連通が達成されている。   6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. In FIG. 6, reference numeral 26 denotes a first vent hole. One end of the first vent hole 26 reaches the third blade 20 c and the other end reaches the dividing surface 14. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the third blade 20c moves through the gap between the third blade 20c and the main body 18, and further moves through the first vent hole 26 and is discharged to the outside. This discharge prevents bears. In the segment 4, communication between the third blade 20 c and the main body 18 with the outside is achieved via the first vent hole 26.

図５において符号２８で示されているのは、第二通気孔である。第二通気孔２８の、一端は第四ブレード２０ｄに至っており、他端は背面１２に至っている。加硫工程において、第四ブレード２０ｄの近傍のガスは、この第四ブレード２０ｄと本体１８との隙間を通じて移動し、さらに第二通気孔２８を通じて移動して、外部へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。このセグメント４では、第二通気孔２８を介して、第四ブレード２０ｄと本体１８との隙間の、外部との連通が達成されている。   What is indicated by reference numeral 28 in FIG. 5 is a second ventilation hole. One end of the second vent hole 28 reaches the fourth blade 20 d, and the other end reaches the back surface 12. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the fourth blade 20d moves through the gap between the fourth blade 20d and the main body 18, and further moves through the second vent hole 28 and is discharged to the outside. This discharge prevents bears. In this segment 4, communication between the gap between the fourth blade 20 d and the main body 18 with the outside is achieved via the second ventilation hole 28.

このモールド２では、ブレード２０と本体１８との隙間を通じてエアーが排出されるので、ベントホールが形成される必要がない。このモールド２により得られたタイヤには、スピューが存在しない。もちろん、ブレード２０と共に、ベントホールが形成されてもよい。このモールド２では、前述のように、ブレード２０の端面がキャビティ面１０から突出しているので、ブレード２０によってタイヤのトレッド面にパターンが形成されうる。   In the mold 2, air is discharged through the gap between the blade 20 and the main body 18, so that it is not necessary to form a vent hole. The tire obtained by this mold 2 has no spew. Of course, a vent hole may be formed together with the blade 20. In the mold 2, as described above, since the end surface of the blade 20 protrudes from the cavity surface 10, a pattern can be formed on the tread surface of the tire by the blade 20.

ガスの排出の観点から、隙間の幅は０．００１ｍｍ以上が好ましく、０．００２ｍｍ以上がより好ましい。タイヤの外観の観点から、隙間の幅は０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０８ｍｍ以下がより好ましい。   From the viewpoint of gas discharge, the width of the gap is preferably 0.001 mm or more, and more preferably 0.002 mm or more. From the viewpoint of the appearance of the tire, the width of the gap is preferably 0.10 mm or less, and more preferably 0.08 mm or less.

モールド２が繰り返し用いられると、キャビティ面１０に堆積物が付着する。この堆積物は、タイヤの品質を損なう。堆積物は、除去される必要がある。除去には通常、ショットブラスト処理が採用される。ショットブラスト処理により、本体１８又はブレード２０が微小な塑性変形を起こす。この塑性変形により、ブレード２０と本体１８との隙間が消滅することがある。モールド２が高温（例えば４００℃以上）に昇温されれば、本体１８及びブレード２０が膨張する。その後にモールド２の温度が常温に降下すれば、隙間が再生される。このモールド２では、ベント効果の回復が容易である。   When the mold 2 is used repeatedly, deposits adhere to the cavity surface 10. This deposit impairs the tire quality. The deposit needs to be removed. Usually, shot blasting is employed for the removal. Due to the shot blasting process, the main body 18 or the blade 20 undergoes minute plastic deformation. Due to this plastic deformation, the gap between the blade 20 and the main body 18 may disappear. When the mold 2 is heated to a high temperature (for example, 400 ° C. or higher), the main body 18 and the blade 20 expand. If the temperature of the mold 2 subsequently drops to room temperature, the gap is regenerated. In this mold 2, recovery of the vent effect is easy.

ブレード２０の表面に、凹凸加工が施されることが好ましい。凹凸加工が施されたブレード２０では、本体１８との間の隙間が確保されやすい。典型的な凹凸加工は、ローレット加工である。凹凸加工において、凹部と凸部との高さの差は、ベアー抑制の観点から０．００１ｍｍ以上が好ましく、０．００３ｍｍ以上がより好ましい。タイヤの外観の観点から、高さの差は０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０８ｍｍ以下がより好ましい。   The surface of the blade 20 is preferably subjected to uneven processing. In the blade 20 subjected to the uneven processing, a gap between the main body 18 is easily secured. A typical uneven process is knurling. In the concavo-convex processing, the height difference between the concave portion and the convex portion is preferably 0.001 mm or more, and more preferably 0.003 mm or more from the viewpoint of bear suppression. From the viewpoint of the appearance of the tire, the height difference is preferably 0.10 mm or less, and more preferably 0.08 mm or less.

ブレード２０の形状は、筋山１６のパターン、ガスが移動しにくい箇所の面積等が考慮されて、適宜決定される。図４から明らかなように、第一ブレード２０ａ及び第四ブレード２０ｄは直線状であり、第二ブレード２０ｂ及び第三ブレード２０ｃは円弧状である。円形、矩形、波形、「Ｌ」字状、「Ｃ」字状、「Ｙ」字状等のブレード２０が設けられてもよい。   The shape of the blade 20 is appropriately determined in consideration of the pattern of the streak 16 and the area of the portion where gas is difficult to move. As is apparent from FIG. 4, the first blade 20a and the fourth blade 20d are linear, and the second blade 20b and the third blade 20c are arcuate. A blade 20 having a circular shape, a rectangular shape, a wavy shape, an “L” shape, a “C” shape, a “Y” shape, or the like may be provided.

２枚のブレード２０が重ねられて配置されてもよい。この場合、一方のブレード２０と他方のブレード２０との間の隙間も、ガスの移動に寄与する。   Two blades 20 may be stacked and arranged. In this case, the gap between one blade 20 and the other blade 20 also contributes to gas movement.

図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールド３０の一部が示された断面図である。この図７には、トレッドセグメント３２が示されている。このセグメント３２は、本体３４と、ブレード３６とを備えている。本体３４はアルミニウム合金からなり、鋳造によって得られる。ブレード３６は、鋼からなる。具体的には、ブレード３６は、炭素鋼、ステンレス鋼又は合金鋼からなる。ブレード３６は、鋳ぐるみによって本体３４に埋設されている。ブレード３６の厚みは、通常は０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。本体３４には、筋山３８が形成されている。   FIG. 7 is a cross-sectional view showing a part of a tire mold 30 according to another embodiment of the present invention. In FIG. 7, a tread segment 32 is shown. The segment 32 includes a main body 34 and a blade 36. The main body 34 is made of an aluminum alloy and is obtained by casting. The blade 36 is made of steel. Specifically, the blade 36 is made of carbon steel, stainless steel, or alloy steel. The blade 36 is embedded in the main body 34 by casting. The thickness of the blade 36 is usually 0.1 mm or greater and 5.0 mm or less. A streak 38 is formed in the main body 34.

ブレード３６の端面４０は、キャビティ面４２と面一である。換言すれば、ブレード３６の一部は本体３４のキャビティ面４２に露出している。キャビティ面４２から突出したブレード３６の一部が削られることで、キャビティ面４２と面一なブレード３６が得られる。   The end face 40 of the blade 36 is flush with the cavity face 42. In other words, a part of the blade 36 is exposed on the cavity surface 42 of the main body 34. By cutting a part of the blade 36 protruding from the cavity surface 42, the blade 36 flush with the cavity surface 42 is obtained.

鋳造後の収縮により、本体３４とブレード３６との間には、微小な隙間が形成されている。この隙間は、ブレード３６に沿って存在している。ブレード３６の一部は本体３４のキャビティ面４２に露出しているので、隙間はキャビティ面４２にも表れる。   Due to the shrinkage after casting, a minute gap is formed between the main body 34 and the blade 36. This gap exists along the blade 36. Since a part of the blade 36 is exposed on the cavity surface 42 of the main body 34, the gap also appears on the cavity surface 42.

本体３４には、通気孔４４が形成されている。この通気孔４４の、一端はブレード３６に至っており、他端は背面４６に至っている。加硫工程において、ブレード３６の近傍のガスは、このブレード３６と本体３４との隙間を通じて移動し、さらに通気孔４４を通じて移動して、外部へと排出される。この排出により、ベアーが防止される。このセグメント３２では、通気孔４４を介して、ブレード３６と本体３４との隙間の、外部との連通が達成されている。連通が、ワイヤー等の金属製連結部材によって達成されてもよい。連通が、他のブレードを介して達成されてもよい。連通が、ブレード３６の一端が本体３４の外面に至ることで達成されてもよい。   A vent hole 44 is formed in the main body 34. One end of the vent hole 44 reaches the blade 36, and the other end reaches the back surface 46. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the blade 36 moves through the gap between the blade 36 and the main body 34, moves through the vent hole 44, and is discharged to the outside. This discharge prevents bears. In this segment 32, communication between the gap between the blade 36 and the main body 34 and the outside is achieved via the vent hole 44. The communication may be achieved by a metal connecting member such as a wire. Communication may be achieved via other blades. The communication may be achieved by one end of the blade 36 reaching the outer surface of the main body 34.

このモールド３０で得られたタイヤの表面には、ブレード３６の跡は表れない。このモールド３０では、タイヤのトレッドパターンの制約を受けることなく、ブレード３６が配置されうる。キャビティ面４２と面一なブレード３６と、キャビティ面４２から突出したブレードとが混在してもよい。   The trace of the blade 36 does not appear on the surface of the tire obtained by the mold 30. In the mold 30, the blade 36 can be disposed without being restricted by the tread pattern of the tire. The blade 36 flush with the cavity surface 42 and the blade protruding from the cavity surface 42 may be mixed.

図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールド４８の一部が示された正面図である。この図８には、トレッドセグメント５０のキャビティ面５２が示されている。図９は、図８のIX−IX線に沿った拡大断面図である。このセグメント５０は、本体５４と、ブレード５６とを備えている。本体５４はアルミニウム合金からなり、鋳造によって得られる。ブレード５６は、鋼からなる。具体的には、ブレード５６は、炭素鋼、ステンレス鋼又は合金鋼からなる。ブレード５６は、鋳ぐるみによって本体５４に埋設されている。ブレード５６の厚みは、通常は０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。本体５４には、筋山５８が形成されている。   FIG. 8 is a front view showing a part of a tire mold 48 according to still another embodiment of the present invention. In FIG. 8, the cavity surface 52 of the tread segment 50 is shown. 9 is an enlarged cross-sectional view along the line IX-IX in FIG. The segment 50 includes a main body 54 and a blade 56. The main body 54 is made of an aluminum alloy and is obtained by casting. The blade 56 is made of steel. Specifically, the blade 56 is made of carbon steel, stainless steel, or alloy steel. The blade 56 is embedded in the main body 54 by casting. The thickness of the blade 56 is usually 0.1 mm or greater and 5.0 mm or less. A streak 58 is formed in the main body 54.

ブレード５６の端面６０の一部は、筋山５８で覆われている。ブレード５６の端面６０の残余の部分は、キャビティ面５２に露出している。鋳造後の収縮により、本体５４とブレード５６との間には、微小な隙間が形成されている。この隙間は、ブレード５６に沿って存在している。隙間は、筋山５８で覆われた部位にも存在している。   A part of the end surface 60 of the blade 56 is covered with a streak 58. The remaining portion of the end surface 60 of the blade 56 is exposed to the cavity surface 52. Due to the shrinkage after casting, a minute gap is formed between the main body 54 and the blade 56. This gap exists along the blade 56. The gap also exists in the portion covered with the streak 58.

本体５４には、通気孔６２が形成されている。この通気孔６２の、一端はブレード５６に至っており、他端は背面６４に至っている。加硫工程において、ブレード５６の近傍のガスは、このブレード５６と本体５４との隙間を通じて移動し、さらに通気孔６２を通じて移動して、外部へと排出される。一部のガスは、筋山５８をくぐり抜けて、通気孔６２を通じて排出される。この排出により、ベアーが防止される。このセグメント５０では、通気孔６２を介して、ブレード５６と本体５４との隙間の、外部との連通が達成されている。連通が、ワイヤー等の金属製連結部材によって達成されてもよい。連通が、他のブレードを介して達成されてもよい。連通が、ブレード５６の一端が本体５４の外面に至ることで達成されてもよい。   A vent hole 62 is formed in the main body 54. One end of the ventilation hole 62 reaches the blade 56, and the other end reaches the back surface 64. In the vulcanization process, the gas in the vicinity of the blade 56 moves through the gap between the blade 56 and the main body 54, further moves through the vent hole 62, and is discharged to the outside. A part of the gas passes through the streak 58 and is exhausted through the vent hole 62. This discharge prevents bears. In this segment 50, the gap between the blade 56 and the main body 54 is communicated with the outside via the vent hole 62. The communication may be achieved by a metal connecting member such as a wire. Communication may be achieved via other blades. The communication may be achieved by one end of the blade 56 reaching the outer surface of the main body 54.

以上、割モールドが一例とされて本発明が説明されたが、外部と連通するブレードがツーピースモールドに設けられてもよい。ツーピースモールドの場合は、本体（すなわち上型又は下型）にブレードが埋設される。このブレードが、本体とビードリングとの境界面に至るか、上型と下型とのパーティング面に至ることにより、ガスが外部へと排出されうる。ブレードが、本体に埋設された他のブレード、本体に埋設された金属製連結部材又は本体に穿設された通気孔を介して、外部と連通してもよい。   Although the present invention has been described with the split mold as an example, a blade communicating with the outside may be provided in the two-piece mold. In the case of the two-piece mold, the blade is embedded in the main body (that is, the upper mold or the lower mold). When this blade reaches the boundary surface between the main body and the bead ring or the parting surface between the upper die and the lower die, gas can be discharged to the outside. The blade may communicate with the outside through another blade embedded in the main body, a metal connecting member embedded in the main body, or a vent hole formed in the main body.

［実施例１］
図１から図６に示されたモールドを用意した。サイドプレートの仕様は、以下の通りである。このモールドを用いて、そのサイズが「１９５／６５Ｒ１５」である乗用車用のタイヤを得た。 [Example 1]
The mold shown in FIGS. 1 to 6 was prepared. The specifications of the side plate are as follows. A tire for a passenger car having a size of “195 / 65R15” was obtained using this mold.

［実施例２］
図７に示されるような、キャビティ面と面一のブレードを備えたモールドを用いた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。 [Example 2]
A tire was obtained in the same manner as in Example 1 except that a mold having a blade having a flush surface with the cavity surface as shown in FIG. 7 was used.

［比較例］
ブレードを備えていないモールドを用いた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。 [Comparative example]
A tire was obtained in the same manner as in Example 1 except that a mold having no blade was used.

得られたタイヤの外観を目視で観察し、ベアーの有無をチェックした。３０本のタイヤのうち、ベアーが存在するものの数は、下記の通りであった。
実施例１：１本
実施例２：３本
比較例：７本
この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 The appearance of the obtained tire was visually observed to check for the presence of a bear. Of the 30 tires, the number of those with bears was as follows.
Example 1: 1 Example 2: 3 Comparative Example: 7 From these evaluation results, the superiority of the present invention is clear.

本発明に係るモールドは、種々のタイヤの製造に適している。   The mold according to the present invention is suitable for manufacturing various tires.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された平面図である。FIG. 1 is a plan view illustrating a part of a tire mold according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のII−II線に沿った拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 図３は、図１のセグメントが示された斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the segment of FIG. 図４は、図３のセグメントのキャビティ面が示された正面図である。FIG. 4 is a front view showing the cavity surface of the segment of FIG. 図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line VV in FIG. 図６は、図４のVI−VI線に沿った断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a part of a tire mold according to another embodiment of the present invention. 図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された正面図である。FIG. 8 is a front view showing a part of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図９は、図８のIX−IX線に沿った拡大断面図である。9 is an enlarged cross-sectional view along the line IX-IX in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２、３０、４８・・・タイヤ用モールド
４、３２、５０・・・トレッドセグメント
１０、４０、５２・・・キャビティ面
１２、４６、６４・・・背面
１４・・・分割面
１６、３８、５８・・・筋山
１８、３４、５４・・・本体
２０、３６、５６・・・ブレード
２０ａ・・・第一ブレード
２０ｂ・・・第二ブレード
２０ｃ・・・第三ブレード
２０ｄ・・・第四ブレード
２４・・・ワイヤー
２６・・・第一通気孔
２８・・・第二通気孔
４４、６２・・・通気孔 2, 30, 48 ... Tire mold 4, 32, 50 ... Tread segment 10, 40, 52 ... Cavity surface 12, 46, 64 ... Back surface 14 ... Dividing surface 16, 38, 58 ... Muscle mountain 18, 34, 54 ... Main body 20, 36, 56 ... Blade 20a ... First blade 20b ... Second blade 20c ... Third blade 20d ... First Four blades 24 ... wire 26 ... first vent 28 ... second vent 44, 62 ... vent

Claims (4)

キャビティ面が形成されたモールド本体と、このモールド本体に埋設されその一部がモールド本体のキャビティ面に露出するブレードとを備えており、
このモールド本体とブレードとの間に幅が０．００１ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の隙間が存在しており、
この隙間とモールド本体の外部との連通が、このブレードの端部が本体のキャビティ面以外の面に至ること、モールド本体に埋設された他のブレードとモールド本体との間の隙間を介すること、及び、モールド本体に埋設された金属製連結部材とモールド本体との間の隙間を介すること、のうちの少なくとも一つによって達成されているタイヤ用モールド。 A mold body formed with a cavity surface, and a blade embedded in the mold body and part of which is exposed on the cavity surface of the mold body,
A gap having a width of 0.001 mm or more and 0.10 mm or less exists between the mold body and the blade,
The communication between the gap and the outside of the mold body is such that the end of the blade reaches a surface other than the cavity surface of the body, via a gap between another blade embedded in the mold body and the mold body, And a tire mold that is achieved by at least one of a gap between the metal connecting member embedded in the mold body and the mold body . 上記モールド本体がアルミニウム合金からなり、ブレードが鋼からなる請求項１に記載のモールド。 The mold according to claim 1, wherein the mold body is made of an aluminum alloy and the blade is made of steel. 上記ブレードの表面に凹凸加工が施されている請求項１又は２に記載のモールド。   The mold according to claim 1, wherein the surface of the blade is subjected to uneven processing. キャビティ面が形成されたモールド本体と、このモールド本体に埋設されその一部がモールド本体のキャビティ面に露出するブレードとを備えており、このモールド本体とブレードとの間に幅が０．００１ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の隙間が存在しており、この隙間がモールド本体の外部と連通しているモールドに、グリーンタイヤが投入される工程と、
このグリーンタイヤのゴム組成物がモールド内での加圧及び加熱により流動し、グリーンタイヤとキャビティ面との間のガスが隙間を通じて排出される工程とを含んでおり、
上記隙間とモールド本体の外部との連通が、このブレードの端部が本体のキャビティ面以外の面に至ること、モールド本体に埋設された他のブレードとモールド本体との間の隙間を介すること、及び、モールド本体に埋設された金属製連結部材とモールド本体との間の隙間を介すること、のうちの少なくとも一つによって達成されているタイヤ製造方法。 A mold body having a cavity surface is formed, the mold is embedded in the body portion thereof has a blade which is exposed to the cavity surface of the mold body, the width between the mold body and the blade is more than 0.001mm There is a gap of 0.10 mm or less, and a process in which the green tire is put into a mold that communicates with the outside of the mold body,
The rubber composition of this green tire to flow by pressurization and heating in the mold, and Nde including a step of gas between the green tire and the cavity surface is discharged through the gap,
The communication between the gap and the outside of the mold body is such that the end of the blade reaches a surface other than the cavity surface of the body, via a gap between another blade embedded in the mold body and the mold body, And the tire manufacturing method achieved by at least one of the clearance gap between the metal connection member embed | buried under the mold main body, and a mold main body .
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