JP4938495B2 - Wiper blade - Google Patents
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Description
本発明は、車両のウィンドシールド上を揺動運動してウィンドシールドを払拭するワイパブレードに関する。 The present invention relates to a wiper blade that swings on a windshield of a vehicle to wipe the windshield.
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪,前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、電動モータを介して揺動駆動されるワイパアームと、このワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに保持されるブレードラバーとを有している。ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによってウィンドシールドに向けて押圧力が加えられた状態となっており、この状態でワイパアームを電動モータによって駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動運動して払拭するようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle such as an automobile is provided with a wiper device for securing a driver's field of view by wiping off deposits such as rain and snow attached to a windshield and splashes of a front vehicle. Such a wiper device includes a wiper arm that is swingably driven via an electric motor, and a wiper blade that is attached to the distal end side of the wiper arm. The wiper blade is rotatable to the distal end side of the wiper arm. It has a blade holder to be mounted and a blade rubber held by the blade holder. The blade rubber is pressed against the windshield by a spring built in the wiper arm, and the blade rubber swings on the windshield by driving the wiper arm with an electric motor in this state. Exercise and wipe away.
ところで、寒冷時等におけるワイパブレードのウィンドシールドへの固着防止時や車両の洗車時等においては、使用者がワイパアームをスプリング力に抗して起こした状態とする場合があり、このとき、使用者によっては、ワイパブレードの先端側を把持してワイパアームを起こしたり、起こしたワイパアームをワイパアームに対してワイパブレードが所定角度以上回動した状態で倒したりする場合がある。 By the way, when the wiper blade is prevented from sticking to the windshield in cold weather or when the vehicle is washed, the user may wake up the wiper arm against the spring force. Depending on the case, the wiper blade may be gripped to raise the wiper arm, or the raised wiper arm may be tilted with the wiper blade rotating more than a predetermined angle with respect to the wiper arm.
そこで、ワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制することによって、ワイパアームを起こし易くするとともに、起こしたワイパアームを正しく倒すことができるようにしたワイパブレードが、例えば、特許文献1に記載されている。この特許文献1に記載されたワイパブレードは、プライマリレバー(ブレードホルダ)とこれに回動自在に設けられるU字状バネ部材(アーム装着部材)との間に、互いに凹凸係合される回動規制部材(係合突起および係合穴)を有しており、この回動規制部材によりワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を防止するようにしている。
しかしながら、上述の特許文献1に記載されたワイパブレードによれば、使用者がワイパブレードの先端側に比較的大きな外力を負荷してワイパアームを起こしたり、このような動作が繰り返し行われたりすることにより、U字状バネ部材に形成された係合突起やプライマリレバーに形成された係合穴に比較的大きな応力が集中する。これにより、係合突起や係合穴が早期に折損し、ひいては、回動規制部材としての機能を早期に果たすことができなくなるといった問題が生じ得る。
However, according to the wiper blade described in
本発明の目的は、アーム装着部材とブレードホルダとの間に設けられる回動規制部材による回動規制を、アーム装着部材への所定以上の外力負荷時に解除できるようにしたワイパブレードを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a wiper blade that can release a rotation restriction by a rotation restriction member provided between an arm attachment member and a blade holder when an external force is applied to the arm attachment member beyond a predetermined level. It is in.
本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、前記アーム装着部材に回動自在に装着され、前記アーム装着部材との間で前記ワイパアームを支持するアーム支持部材と、前記アーム装着部材と前記ブレードホルダとの間に設けられ、前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材とを有し、前記回動規制部材を、前記アーム装着部材に設けられる第1係合部と、前記ブレードホルダに設けられ前記第1係合部と係合する第2係合部とから構成し、前記第1係合部と前記第2係合部とが互いに係合することで前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制し、前記第1係合部および前記第2係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成することで、前記アーム装着部材の回動方向に所定以上の外力が負荷された際に前記第1係合部と前記第2係合部との係合が解除され前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を許容することを特徴とする。
A wiper blade of the present invention is a wiper blade that is mounted on a wiper arm that is swingably provided on a vehicle and that swings on a windshield to wipe the windshield, and a blade rubber that contacts the windshield; A blade holder for holding the blade rubber, an arm mounting member mounted on the wiper arm, and an arm mounting member mounted on the wiper arm. An arm supporting member that supports the wiper arm between the arm mounting member and the arm mounting member and the blade holder, and the arm mounting member rotates more than a predetermined angle with respect to the blade holder. A rotation restricting member for restricting, and the rotation restricting member is provided on the arm mounting member. It is the first engaging portion, and composed of a second engaging portion that engages the first engagement portion provided on the blade holder, and the first engaging portion and the second engaging portion with each other Engagement restricts rotation of the arm mounting member by a predetermined angle or more with respect to the blade holder, and at least one of the first engagement portion and the second engagement portion is formed to be elastically deformable. Thus, when an external force of a predetermined level or more is applied in the rotation direction of the arm mounting member, the engagement between the first engagement portion and the second engagement portion is released, and the blade holder of the arm mounting member It is characterized by allowing a rotation of a predetermined angle or more with respect to.
本発明のワイパブレードは、前記アーム装着部材に、前記第1係合部および前記第2係合部の係合解除状態のもとで、前記ブレードラバーに当接するラバー当接部を設けることを特徴とする。
In the wiper blade of the present invention, the arm mounting member is provided with a rubber contact portion that contacts the blade rubber under the disengaged state of the first engagement portion and the second engagement portion. Features.
本発明のワイパブレードは、前記ラバー当接部は、前記第1係合部および前記第2係合部の係合状態のもとで、前記回動軸から離れるにしたがって前記ブレードラバーとの間の隙間が大きくなるように形成することを特徴とする。 In the wiper blade of the present invention, the rubber abutting portion is spaced from the blade rubber as it moves away from the rotation shaft under the engagement state of the first engagement portion and the second engagement portion. The gap is formed so as to be large.
本発明によれば、アーム装着部材とブレードホルダとの間にアーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材を設け、この回動規制部材を、アーム装着部材に設けられる第1係合部と、ブレードホルダに設けられ第1係合部と係合する第2係合部とから構成し、第1係合部と第2係合部とが互いに係合することでアーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制し、第1係合部および第2係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成することで、アーム装着部材の回動方向に所定以上の外力が負荷された際に第1係合部と第2係合部との係合が解除されアーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を許容するので、アーム装着部材の回動方向に対して所定以上の大きな外力が負荷された際に、第1係合部および第2係合部のうち少なくともいずれか一方が弾性変形される。これにより、第1係合部と第2係合部との係合が解除され、アーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を許容することができる。したがって、回動規制部材の破損を抑制することができ、回動規制機能を長期に亘り維持することができる。 According to the present invention, the rotation restriction member that restricts the rotation of the arm attachment member with respect to the blade holder by a predetermined angle or more is provided between the arm attachment member and the blade holder, and the rotation restriction member is attached to the arm attachment member. The first engaging portion is provided with a second engaging portion that is provided on the blade holder and engages with the first engaging portion, and the first engaging portion and the second engaging portion engage with each other. Thus, the rotation of the arm mounting member with respect to the blade holder by a predetermined angle or more is restricted, and at least one of the first engagement portion and the second engagement portion is formed so as to be elastically deformable . When an external force greater than or equal to a predetermined value is applied in the rotation direction, the engagement between the first engagement portion and the second engagement portion is released, and the arm attachment member is allowed to rotate more than a predetermined angle with respect to the blade holder. With respect to the rotation direction of the arm mounting member When a large external force or a constant is loaded, at least one of the first engagement portion and the second engaging portion is elastically deformed. Thereby, the engagement between the first engaging portion and the second engaging portion is released, and the arm mounting member can be allowed to rotate more than a predetermined angle with respect to the blade holder. Therefore, damage to the rotation restricting member can be suppressed, and the rotation restricting function can be maintained for a long time.
本発明によれば、アーム装着部材に、第1係合部および第2係合部の係合解除状態のもとで、ブレードラバーに当接するラバー当接部を設けるので、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動が許容された後に、ラバー当接部をブレードラバーに当接させることができる。これにより、アーム装着部材がブレードホルダに対して過度に回動するのを抑制することができる。また、ブレードラバーは緩衝材として機能するので、ラバー当接部を衝撃から保護することができる。
According to the present invention, the arm mounting member is provided with the rubber contact portion that contacts the blade rubber under the disengaged state of the first engagement portion and the second engagement portion. After the rotation with respect to the holder is allowed, the rubber contact portion can be brought into contact with the blade rubber. Thereby, it can suppress that an arm mounting member rotates excessively with respect to a blade holder. Further, since the blade rubber functions as a cushioning material, the rubber contact portion can be protected from impact.
本発明によれば、ラバー当接部は、第1係合部および第2係合部の係合状態のもとで、回動軸から離れるにしたがってブレードラバーとの間の隙間が大きくなるように形成するので、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動が許容された後に、ラバー当接部とブレードラバーとが当接する部分の面積を大きくすることができる。これにより、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動許容時に作用する応力をブレードラバーに分散させることができる。 According to the present invention, the gap between the rubber contact portion and the blade rubber increases as the rubber contact portion moves away from the rotation shaft under the engagement state of the first engagement portion and the second engagement portion. Therefore, after the rotation of the arm mounting member with respect to the blade holder is allowed, the area of the portion where the rubber contact portion and the blade rubber contact can be increased. As a result, the stress acting when the arm mounting member is allowed to rotate with respect to the blade holder can be distributed to the blade rubber.
以下、本発明におけるワイパブレードの第1実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。 Hereinafter, a first embodiment of a wiper blade according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図を、図2は図1のワイパブレードを拡大して示す拡大図を、図3はアーム装着部材を示す斜視図を、図4はアーム支持部材を示す斜視図を、図5は図2のA−A線に沿う断面図を、図6は図2のB−B線に沿う断面図を、図7は図2のC−C線に沿う部分断面図を、図8は図7の破線円D部分の拡大断面図をそれぞれ表している。 FIG. 1 is an explanatory view for explaining a wiper device mounted on a vehicle, FIG. 2 is an enlarged view showing the wiper blade of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view showing an arm mounting member, and FIG. 5 is a perspective view showing the support member, FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 6 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a broken-line circle D portion of FIG.
図1に示すように、車両10には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス11に付着した雨や雪,前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置12が装着されている。
As shown in FIG. 1, a
このワイパ装置12は、車内等に設けられるワイパスイッチ(図示せず)を操作することにより回転駆動されるワイパモータ13と、車両10に回転自在に設けられる運転席側および助手席側ワイパ軸14a,14bと、各ワイパ軸14a,14bに基端側が固定され、先端側がフロントガラス11上を揺動運動する運転席側および助手席側ワイパアーム15a,15bと、ワイパモータ13の回転運動を各ワイパアーム15a,15bの揺動運動に変換するリンク機構16とを有している。
The
各ワイパアーム15a,15bの先端側には、それぞれ同様に形成された運転席側および助手席側ワイパブレード17a,17bがフロントガラス11の垂直方向に対して回動自在に装着されており、各ワイパブレード17a,17bは、各ワイパアーム15a,15bに内装されたスプリング(図示せず)によってフロントガラス11に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパモータ13を回転駆動することにより、フロントガラス11上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲18a,18b、つまり、下反転位置(ワイパアームの停止位置)と上反転位置との間で、各ワイパブレード17a,17bが摺接するようになっている。
Driver-side and passenger-
図2は運転席側ワイパブレードを示しており、運転席側および助手席側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成を採用しているため、以下、運転席側ワイパブレードのみについて説明する。また、運転席側ワイパブレードの説明にあたり、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、運転席側および助手席側で区別した符号末尾のサフィックス「a,b」を省略する。 FIG. 2 shows a driver-side wiper blade. The driver-side wiper blade and the passenger-side wiper blade have the same configuration, so only the driver-side wiper blade will be described below. In the description of the wiper blade on the driver's seat, the suffix “swivel blade” etc. is not attached to the component parts but simply referred to as “wiper blade” etc. “A, b” is omitted.
図2に示すようにワイパブレード17は、ブレードホルダ20と、ブレードホルダ20の長手方向における略中央部分に回動自在に装着されるアーム装着部材30と、アーム装着部材30に回動自在に装着され、アーム装着部材30との間でワイパアーム15の先端側を支持するアーム支持部材40とを有している。
As shown in FIG. 2, the
アーム装着部材30は、図3に示すように、ワイパアーム15の先端側によって覆われる本体部31と、この本体部31に一体に形成され、図中上下方向で対となった腕部32a,32bとを有している。本体部31には、ブレードホルダ20の長手方向における略中央部分にその両端に設けられたセレーション等の抜け止めを有する回動軸21(図中破線)に回動自在に装着される凹溝33が形成され、各腕部32a,32bの先端側(図中左方側)には、アーム支持部材40が回動自在に装着される一対のピン34a,34bが、それぞれ内側に向けて一体に形成されている。
As shown in FIG. 3, the
各腕部32a,32bは、回動軸21に装着される凹溝33から離れるにしたがって、徐々に図中上下方向の厚さ寸法が小さくなるように形成、つまり、回動軸21から図中左方側に離れるにしたがってブレードラバー50(図中破線)との間の隙間Sの寸法が大きくなるように形成されており、各腕部32a,32bの図中下端側には、ブレードラバー50の背面側(図中上方側)に当接可能なラバー当接部35a,35bが形成されている。
Each
アーム装着部材30の本体部31には、図3および図8に示すように、本発明における回動規制部材としてのアーム側係合突起(第1係合部)36が一体に形成されており、このアーム側係合突起36は、ブレードホルダ20のホルダ側係合突起20aに係合するようになっている。このように、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとが係合することにより、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する所定角度以上の回動を規制するようになっている。
As shown in FIGS. 3 and 8, an arm side engaging projection (first engaging portion) 36 as a rotation restricting member in the present invention is integrally formed on the
アーム側係合突起36は、図8に示すように脚部36aとその先端側に一体に設けられる頭部36bとを有しており、脚部36aの基端側から離れた先端側に頭部36bを設けている。これにより、アーム側係合突起36の剛性を下げてアーム側係合突起36を基端側から撓み易くしており、したがって、アーム側係合突起36は弾性変形可能に形成されている。
As shown in FIG. 8, the arm
アーム支持部材40は、図4に示すように、アーム装着部材30の各腕部32a,32bに形成された各ピン34a,34b(図中破線)に回動自在に装着される装着筒部41と、装着筒部41が一体に形成される本体部42と、本体部42に一体に形成され、図中左右方向に弾性変形可能な支持部43とを有している。そして、支持部43は本体部42に比して薄肉に形成されており、これにより、支持部43は図中左右方向に向けて弾性変形するようになっている。
As shown in FIG. 4, the
ブレードホルダ20は、図5および図6に示すように略中空状に形成されており、その内側にはブレードラバー50が保持されるようになっている。ブレードホルダ20の内側における長手方向には、それぞれ対向するようにして一対の案内突起21a,21bが一体に形成されており、各案内突起21a,21bは、ブレードラバー50のブレードホルダ20への装着を案内するようになっている。
The
各案内突起21a,21bのさらに内側における図2のB−B線に対応する部分には、各案内突起21a,21bよりも内側に突出された一対の保持爪22a,22bが形成されており、各保持爪22a,22bによってブレードラバー50のブレードホルダ20からの抜け止めがなされている。なお、各保持爪22a,22bは、図2のB−B線に対応する部分に設けられる他、A−A線を中心として対向する反対側の部分にも同様に設けられており、これにより、ブレードラバー50は、ブレードホルダ20によって2点支持されるようになっている。
A pair of holding
図6に示すように、ブレードホルダ20の各保持爪22a,22bに対応する部分には、ブレードラバー50の背面側に当接する当接突起23が一体に形成されており、このように当接突起23がブレードラバー50の背面側に当接することにより、払拭時におけるブレードラバー50のブレードホルダ20に対する過度の傾きを抑制するようにしている。
As shown in FIG. 6, contact
ブレードホルダ20の図2中左右側には、ブレードラバー50を覆うようにして一対のカバー24が装着されており、この各カバー24に一体に形成された爪部24aをブレードホルダ20の内側に形成された当接突起23にそれぞれ嵌め込むことにより、各カバー24のブレードホルダ20からの抜け止めがなされている。なお、図6に示すように、カバー24の爪部24aには、鋼鉄製の芯金24bがインサート成形等によってインサートされており、これにより爪部24aに柔軟性を与えるとともに、繰り返しの弾性変形による耐久性を向上させている。
A pair of
ブレードホルダ20および各カバー24には、ブレードホルダ20の長手方向に沿うように、フィン25が一体に形成されており、このフィン25は、車両10が高速走行等をした際に、走行風を受けることによりブレードラバー50のフロントガラス11からの浮き上がりを防止して、ワイパブレード17の払拭性能の低下を抑制するようになっている。
The
ブレードラバー50は、天然ゴムやクロロプレンゴム等の材料を使用し、溶融した材料を鋳型に流し込むことにより成形されている。このブレードラバー50は、図5および図6に示すように、鋼材よりなる板状バネとしての一対のバーティブラ51が装着された本体部52を有している。各バーティブラ51は、フロントガラス11の曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲するように弓状に形成されており、これにより、ブレードラバー50の長手方向全域におけるフロントガラス11に対する押圧力を略均一となるようにしている。
The
ブレードラバー50の本体部52における図中下方側には、ブレードホルダ20の各案内突起21a,21bおよび各保持爪22a,22bに対向するボディ部53が一体に形成されている。このボディ部53のさらに図中下方側には、フロントガラス11に接触するリップ部54が一体に形成されており、このリップ部54とボディ部53とは、払拭時におけるリップ部54のフロントガラス11に対する傾斜動作(反転動作)をスムーズに行うためのネック部55によって互いに接続されている。
On the lower side of the
ワイパブレード17は、図7に示すように、アーム装着部材30を介してワイパアーム15の先端側に形成されたU字状部19に接続される、所謂、Uフック方式の接続方法を採用している。ワイパアーム15のU字状部19の内側は、アーム装着部材30の本体部31を図中上下方向から覆うようにしてアーム装着部材30に接触しており、U字状部19の外側は、アーム支持部材40の支持部43に接触している。このように、アーム装着部材30とアーム支持部材40との間でワイパアーム15のU字状部19を挟持、つまり、支持部43の弾性力によってU字状部19を支持することにより、ワイパブレード17がワイパアーム15に装着されるようになっている。
As shown in FIG. 7, the
ここで、ワイパブレード17をワイパアーム15から取り外す場合には、図7の破線で示すように、中心軸C1(各ピン34a,34b)を中心にしてアーム支持部材40を起立させるように回動させ、支持部43によるU字状部19への弾性力を開放するとともに、ワイパアーム15に対してワイパブレード17をスライドさせることにより、ワイパブレード17をワイパアーム15から取り外すことができる。
Here, when removing the
ブレードホルダ20には、図8に示すように、アーム装着部材30の本体部31におけるアーム側係合突起36に係合する回動規制部材としてのホルダ側係合突起(第2係合部)20aが一体に形成されている。このホルダ側係合突起20aは、ブレードホルダ20からの突出高さが、アーム側係合突起36における頭部36bの突出高さと略同じ高さとなるように形成されている。ホルダ側係合突起20aはアーム側係合突起36のように脚部を備えず、これにより、ホルダ側係合突起20aの剛性は比較的高い剛性となっている。つまり、アーム側係合突起36は弾性変形可能に、ホルダ側係合突起20aは弾性変形不可能にそれぞれ形成されている。
As shown in FIG. 8, the
次に、以上のように構成した第1実施の形態に係るワイパブレード17の動作について図面に基づき説明する。図9(a),(b)はワイパブレードの動作を説明する説明図を、図10はラバー当接部とブレードラバーとの当接状態を示す部分断面図をそれぞれ表している。
Next, the operation of the
図9(a)は、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとが互いに係合した係合状態を示しており、この場合、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する所定角度以上の回動が規制された状態となっている。したがって、使用者等がワイパブレード17の先端側(図中左方側)を把持し、図中破線矢印のように比較的小さな外力F1で持ち上げる場合には、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとの係合状態が維持されて、ワイパアーム15を起こすことができるようになっている。また、ワイパアーム15を起こした状態から倒す場合においては、アーム装着部材30はブレードホルダ20に対して回動規制されているので、ブレードラバー50をフロントガラス11に確実に対向させることができるようになっている。
FIG. 9A shows an engaged state in which the arm
一方、図中太線矢印に示すように、使用者等がワイパブレード17の先端側を把持するとともに、上述した外力F1よりも大きな外力F2(F2>F1)となるように勢い良く持ち上げた場合には、ブレードホルダ20における回動軸21(中心軸C2)を中心に、ワイパブレード17がワイパアーム15に対して時計方向に回動される。すると、アーム側係合突起36には、ホルダ側係合突起20aから図中破線円内の矢印の方向に力Fが作用して、これにより、アーム側係合突起36が弾性変形される。
On the other hand, when the user or the like grips the tip end side of the
アーム側係合突起36が弾性変形されると、図9(b)に示すように、アーム側係合突起36の弾性変形に伴い頭部36bがホルダ側係合突起20aを乗り越えて、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとの係合が解除、つまり、係合解除状態となる。これにより、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する所定角度以上の回動が許容され、その後、図10に示すように、アーム装着部材30の各腕部32a,32bにおけるラバー当接部35a,35bがブレードラバー50の背面側に当接し、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する過度の回動が抑制される。このとき、ブレードラバー50の緩衝材としての機能によって、ラバー当接部35a,35bに伝わる衝撃を和らげている。
When the arm
また、図10に示すように、ラバー当接部35a,35bの全域、つまり、ラバー当接部35a,35bの図中左右方向における全体が、ブレードラバー50の背面側に当接するようになっており、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する回動許容時に作用する応力をブレードラバー50の長手方向に沿って分散させて、ブレードラバー50の一部への応力集中を緩和するようになっている。
Further, as shown in FIG. 10, the entire
アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとの係合が解除された係合解除状態から、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとが係合した係合状態(図9(a)の状態)に戻す場合には、図10に示すように、ワイパアーム15を把持して持ち上げた状態のもとで、ワイパブレード17の先端側に、図中太線矢印の方向に所定の大きさの外力F2(上記外力F2と同等の外力)を負荷させる。
From the disengaged state in which the arm-
これにより、ブレードホルダ20における回動軸21(中心軸C2)を中心に、ワイパブレード17がワイパアーム15に対して反時計方向に回動し、アーム側係合突起36が弾性変形されるとともに、頭部36bがホルダ側係合突起20aを乗り越える。このようにしてアーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとが係合した係合状態に戻すことができる。
As a result, the
以上詳述したように、第1実施の形態に係るワイパブレード17によれば、アーム装着部材30とブレードホルダ20との間に、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材を設け、この回動規制部材を構成するアーム側係合突起36およびホルダ側係合突起20aのうち、アーム側係合突起36を弾性変形可能に形成したので、アーム装着部材30の回動方向に対して所定以上の大きな外力が負荷された際に、アーム側係合突起36を弾性変形させることができる。これにより、アーム側係合突起36とホルダ側係合突起20aとの係合が解除され、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する所定角度以上の回動を許容することができる。したがって、回動規制部材の破損を抑制することができ、回動規制機能を長期に亘り維持することができる。
As described above in detail, according to the
また、第1実施の形態に係るワイパブレード17によれば、アーム装着部材30の各腕部32a,32bに、アーム側係合突起36およびホルダ側係合突起20aの係合解除状態のもとで、ブレードラバー50に当接するラバー当接部35a,35bをそれぞれ設けたので、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する回動が許容された後に、各ラバー当接部35a,35bをブレードラバー50に当接させることができる。これにより、アーム装着部材30がブレードホルダ20に対して過度に回動することを抑制することができる。また、ブレードラバー50は緩衝材として機能するので、各ラバー当接部35a,35bを衝撃から保護することができる。
Further, according to the
さらに、第1実施の形態に係るワイパブレード17によれば、各ラバー当接部35a,35bは、アーム側係合突起36およびホルダ側係合突起20aの係合状態のもとで、回動軸21から離れるにしたがってブレードラバー50との間の隙間が大きくなるように形成したので、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する回動が許容された後に、各ラバー当接部35a,35bとブレードラバー50とが当接する部分の面積を大きくすることができる。これにより、アーム装着部材30のブレードホルダ20に対する回動許容時に作用する応力をブレードラバー50の長手方向に沿って分散させることができ、ブレードラバー50の応力集中による劣化を抑制することができる。
Furthermore, according to the
次に、本発明におけるワイパブレードの第2実施の形態について図面に基づき説明する。図11は第2実施の形態に係るワイパブレードの要部を示す拡大断面図を表している。なお、上述した第1実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。 Next, a second embodiment of the wiper blade according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the wiper blade according to the second embodiment. In addition, about the part which has the same function as 1st Embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図11に示すように、アーム装着部材30の本体部31には、回動規制部材としてのアーム側係合突起(第1係合部)60が一体に形成されており、このアーム側係合突起60は、上述した第1実施の形態に比して、図8に示す脚部36aを省略している。また、ブレードホルダ20には、回動規制部材としてのホルダ側係合突起(第2係合部)61が一体に形成されており、このホルダ側係合突起61は、脚部61aとその先端側(図中左方側)に一体に形成された頭部61bとから形成されている。
As shown in FIG. 11, an arm side engagement protrusion (first engagement portion) 60 as a rotation restricting member is integrally formed on the
このように、アーム側係合突起60およびホルダ側係合突起61を形成することにより、上述した第1実施の形態におけるアーム側係合突起36およびホルダ側係合突起20a(図8参照)とは逆に、アーム側係合突起60を弾性変形不可能に形成するとともに、ホルダ側係合突起61を弾性変形可能(図11中太線矢印参照)に形成するようにしている。したがって、第2実施の形態に係るワイパブレード17においても、上述した第1実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
In this way, by forming the arm
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起のうち、いずれか一方を弾性変形可能に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の双方を弾性変形可能に形成するようにしても良い。このとき、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の係合状態が、所定以上の外力(例えば、図9(a)に示す外力F2)により解除できるよう、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の柔軟性を設定するようにする。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in each of the above embodiments, one of the arm-side engagement protrusion and the holder-side engagement protrusion is formed so as to be elastically deformable, but the present invention is not limited to this, and the arm side You may make it form both an engagement protrusion and a holder side engagement protrusion so that elastic deformation is possible. At this time, the arm-side engaging protrusion and the holder-side engaging protrusion are released so that the engagement state between the arm-side engaging protrusion and the holder-side engaging protrusion can be released by a predetermined external force (for example, the external force F2 shown in FIG. 9A). The flexibility of the engaging protrusion is set.
また、上記各実施の形態においては、アーム装着部材30の各腕部32a,32bにおける各ラバー当接部35a,35bを、アーム側係合突起36およびホルダ側係合突起20aの係合状態のもとで、回動軸21から離れるにしたがってブレードラバー50との間の隙間が大きくなるように形成し、各ラバー当接部35a,35bとブレードラバー50とが当接する部分の面積を大きくしたものを示したが、本発明はこれに限らず、アーム装着部材30の各腕部32a,32bに、ブレードラバー50に部分的に当接するように当接面積の小さなラバー当接部を形成しても良い。
Further, in each of the above-described embodiments, the
さらに、上記各実施の形態においては、ワイパブレードを、ウィンドシールドとしてのフロントガラスを払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。 Further, in each of the above embodiments, the wiper blade is applied to a wiper device that wipes the windshield as a windshield. However, the present invention is not limited to this, and the rear glass as a windshield is wiped. It can also be applied to a wiper device.
10 車両
11 フロントガラス(ウィンドシールド)
12 ワイパ装置
13 ワイパモータ
14a 運転席側ワイパ軸
14b 助手席側ワイパ軸
15 ワイパアーム
15a 運転席側ワイパアーム
15b 助手席側ワイパアーム
16 リンク機構
17 ワイパブレード
17a 運転席側ワイパブレード
17b 助手席側ワイパブレード
18a,18b 払拭範囲
19 U字状部
20 ブレードホルダ
20a ホルダ側係合突起(回動規制部材,第2係合部)
21 回動軸
21a,21b 案内突起
22a,22b 保持爪
23 当接突起
24 カバー
24a 爪部
24b 芯金
25 フィン
30 アーム装着部材
31 本体部
32a,32b 腕部
33 凹溝
34a,34b ピン
35a,35b ラバー当接部
36 アーム側係合突起(回動規制部材,第1係合部)
36a 脚部
36b 頭部
40 アーム支持部材
41 装着筒部
42 本体部
43 支持部
50 ブレードラバー
51 バーティブラ
52 本体部
53 ボディ部
54 リップ部
55 ネック部
60 アーム側係合突起(回動規制部材,第1係合部)
61 ホルダ側係合突起(回動規制部材,第2係合部)
61a 脚部
61b 頭部
S 隙間
10
DESCRIPTION OF
21
61 Holder-side engagement protrusion (rotation restricting member, second engagement portion)
Claims (3)
前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、
前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、
前記アーム装着部材に回動自在に装着され、前記アーム装着部材との間で前記ワイパアームを支持するアーム支持部材と、
前記アーム装着部材と前記ブレードホルダとの間に設けられ、前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材とを有し、
前記回動規制部材を、前記アーム装着部材に設けられる第1係合部と、前記ブレードホルダに設けられ前記第1係合部と係合する第2係合部とから構成し、前記第1係合部と前記第2係合部とが互いに係合することで前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制し、前記第1係合部および前記第2係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成することで、前記アーム装着部材の回動方向に所定以上の外力が負荷された際に前記第1係合部と前記第2係合部との係合が解除され前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を許容することを特徴とするワイパブレード。 A wiper blade that is mounted on a wiper arm that is swingably provided on a vehicle and that swings on a windshield to wipe the windshield,
A blade rubber in contact with the windshield;
A blade holder for holding the blade rubber;
An arm mounting member that is rotatably mounted on a rotation shaft provided in the blade holder and is mounted on the wiper arm;
An arm support member rotatably mounted on the arm mounting member and supporting the wiper arm with the arm mounting member;
A rotation restricting member that is provided between the arm attachment member and the blade holder and restricts rotation of the arm attachment member by a predetermined angle or more with respect to the blade holder;
Wherein the rotation restricting member, and a first engaging portion provided in the arm mounting member, and composed of a second engaging portion that engages the first engagement portion provided on the blade holder, the first The engagement portion and the second engagement portion engage with each other to restrict rotation of the arm mounting member with respect to the blade holder by a predetermined angle or more, and the first engagement portion and the second engagement portion By forming at least one of them so as to be elastically deformable , when an external force greater than or equal to a predetermined value is applied in the rotation direction of the arm mounting member, the first engagement portion and the second engagement portion The wiper blade is characterized in that the engagement is released and the arm mounting member is allowed to rotate more than a predetermined angle with respect to the blade holder.
3. The wiper blade according to claim 2, wherein the rubber abutment portion is separated from the blade rubber as the distance from the rotation shaft increases with the first engagement portion and the second engagement portion engaged. A wiper blade formed so that a gap between the two becomes large.
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