JP4937861B2

JP4937861B2 - Column shift switch device

Info

Publication number: JP4937861B2
Application number: JP2007219471A
Authority: JP
Inventors: 晃正陶山; 修一今井; 英明早川
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2007-08-27
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2027-08-27
Also published as: JP2009051337A

Description

本発明は、コラムシフトスイッチ装置に関する。 The present invention relates to a column shift switch device.

従来の技術として、車両に搭載された自動変速機をパーキング状態、リバース状態、ニュートラル状態及びドライブ状態等の各状態に切換えるセレクトレバーと、このセレクトレバーを回動可能に支持するセレクト本体と、セレクト本体に設けられ、キーシリンダのシリンダ側ロックリンクに連結し、セレクトレバーのプル操作に連動するキーロックリンクとを備えたコラムシフト装置が知られている（例えば、特許文献１）。 As a conventional technique, a select lever that switches an automatic transmission mounted on a vehicle to each state such as a parking state, a reverse state, a neutral state, and a drive state, a select main body that rotatably supports the select lever, and a select 2. Description of the Related Art A column shift device is known that includes a key lock link that is provided in a main body, is connected to a cylinder side lock link of a key cylinder, and interlocks with a pull operation of a select lever (for example, Patent Document 1).

このコラムシフト装置によると、セレクトレバーが、自動変速機をパーキング状態にするパーキング位置にセレクトされていなければ、イグニッションキーをキーシリンダから抜くことが出来ず、また、イグニッションキーが、オンのとき、ブレーキペダルを踏まなければ、セレクトレバーをパーキング位置からセレクト操作することが出来ない。
特開平１１−１１５５２８号公報 According to this column shift device, the ignition key cannot be removed from the key cylinder unless the select lever is selected at the parking position that puts the automatic transmission into the parking state, and when the ignition key is on, If the brake pedal is not depressed, the select lever cannot be selected from the parking position.
JP-A-11-115528

しかし、従来のコラムシフト装置は、自動変速機を切換える機構とエンジンを始動させる機構とが、別々であるので、装置が大型化し、部品点数が増える傾向にあった。 However, in the conventional column shift device, since the mechanism for switching the automatic transmission and the mechanism for starting the engine are separate, the size of the device tends to increase and the number of parts tends to increase.

従って、本発明の目的は、シフトの切換え機構とエンジンの始動・停止機構を、エンジンの始動及び停止とシフトの安全性を損なうこと無く一体化することで小型化及び簡素化し、また、直感的に操作することを可能とするコラムシフトスイッチ装置を提供することにある。 Accordingly, the object of the present invention is to downsize and simplify the system by integrating the shift switching mechanism and the engine start / stop mechanism without impairing the engine start / stop and shift safety. It is an object of the present invention to provide a column shift switch device that can be operated easily.

本発明は上記目的を達成するため、本体に対して回転可能に配置された回転部を有し、前記回転部を所定の方向に回転させることによって車両のエンジンの始動及び停止を指示する始動・停止信号を出力するＩＧスイッチと、端部が、前記ＩＧスイッチの前記回転部と接続するシャフト部と、前記シャフト部の他の端部に設けられ、前記シャフト部と共に回転し、前記シャフト部の回転軸に対して垂直方向となる、第１の方向及び前記第１の方向と反対の第２の方向に変位可能なレバーと、前記第１の方向及び前記第２の方向の操作に基づいてオンする第１及び第２のスイッチ部と、を備え、前記レバーは、前記エンジンが停止する第１の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向の変位が規制され、前記エンジンが始動する第２の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向に変位可能であることを特徴とするコラムシフトスイッチ装置を提供する。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a rotating part that is arranged so as to be rotatable with respect to the main body, and starts and stops the engine of the vehicle by rotating the rotating part in a predetermined direction. An IG switch that outputs a stop signal, an end portion is provided at the other end portion of the shaft portion that is connected to the rotating portion of the IG switch, and rotates together with the shaft portion. Based on an operation in the first direction and the second direction, and a lever displaceable in a first direction and a second direction opposite to the first direction, which are perpendicular to the rotation axis. comprising a first and a second switch unit is turned on, the said lever is in the first operation angle in which the engine is stopped, the displacement of the first direction and the second direction is restricted, the engine Second to start The work angle, provides a column shift switch device wherein the is displaceable in a first direction and said second direction.

このような構成によれば、装置を小型化及び簡素化し、また、直感的に操作することを可能とするコラムシフトスイッチ装置を提供することができる。 According to such a configuration, it is possible to provide a column shift switch device that can be downsized and simplified and can be operated intuitively.

以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第１の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明していく。 Hereinafter, a first embodiment of a column shift switch device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

[第１の実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。車両１は、後述するコラムシフトスイッチ装置２と、後述するＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）、及び、駆動部及び自動変速装置を搭載した本体１０と、駆動部に接続し、運転者の操作に基づいて車両１の進行方向を変えることができるステアリング１１と、コラムカバー１４に設けられ、各種スイッチ等が配置されたコラム１２と、コラム１２に設けられ、ワイパー等のオン・オフを切換えることができるレバコン１３と、スイッチ類等の取付部を覆うコラムカバー１４と、車両１の速度等を表示する表示部１８とを備えて概略構成されている。 [First embodiment]
(Configuration of vehicle 1)
FIG. 1 is a schematic view of the interior of a vehicle according to the first embodiment of the present invention. The vehicle 1 is connected to a column shift switch device 2 to be described later, an ECU (Electronic Control Unit) to be described later, a main body 10 equipped with a drive unit and an automatic transmission, and a drive unit, and based on an operation of a driver. A steering wheel 11 that can change the traveling direction of the vehicle 1, a column 12 that is provided on the column cover 14 and on which various switches and the like are arranged, and a lever control that is provided on the column 12 and can be turned on and off such as a wiper. 13, a column cover 14 that covers a mounting portion such as switches, and a display unit 18 that displays the speed of the vehicle 1 and the like.

（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図２は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図であり、図３は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置に関するＩＤ認証システムのブロック図であり、図４（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図４（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図４（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。図２は、ステアリングシャフト１１ａからステアリング１１を取外した状態を表しており、ステアリング１１は、取付部１１ｂに取付けられ、ステアリングシャフト１１ａを回転可能とすることにより車両１の走行方向の操舵を可能としている。 (Configuration of column shift switch device 2)
FIG. 2 is a schematic diagram of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a block diagram of the ID authentication system related to the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 (a) is a perspective view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 (b) is according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4C is a front view of the column shift switch device, and FIG. 4C is a schematic view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a state in which the steering 11 is removed from the steering shaft 11a. The steering 11 is attached to the attachment portion 11b, and the steering shaft 11a can be rotated to enable steering in the traveling direction of the vehicle 1. Yes.

コラムシフトスイッチ装置２は、シフトの切換え機構とエンジンの始動・停止機構を一体化しており、レバー２０と、シャフト２１と、第１及び第２のスイッチとしてのシフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３と、ＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）スイッチ２４とを備えて概略構成されている。 The column shift switch device 2 integrates a shift switching mechanism and an engine start / stop mechanism, and includes a lever 20, a shaft 21, a shift up switch 22 and a shift down switch 23 as first and second switches. And an IG (ignition) switch 24.

（レバー２０の構成）
レバー２０は、シャフト２１に接続され、例えば樹脂材又は金属材によって形成されたレバー本体２０ａと、レバー本体２０ａに設けられた第１のストッパ２０ｂと、第１のストッパ２０ｂとシャフト２１を挟んで対向する位置に設けられた第２のストッパ２０ｃとを備えて概略構成されている。 (Configuration of lever 20)
The lever 20 is connected to a shaft 21 and is, for example, a lever main body 20a formed of a resin material or a metal material, a first stopper 20b provided on the lever main body 20a, and the first stopper 20b and the shaft 21 interposed therebetween. A second stopper 20c provided at an opposing position is schematically provided.

第１のストッパ２０ｂは、コラム１２の第２の凸部１２ｃによって矢印Ａ方向のレバー２０の動きを規制し、第２のストッパ２０ｃは、コラム１２の底部１２ｄによって矢印Ｂ方向のレバー２０の動きを規制しており、後述するユニバーサルジョイント部２１ｂによる動きの規制と合わせて、二重にレバー２０の動きを規制している。 The first stopper 20b restricts the movement of the lever 20 in the arrow A direction by the second convex portion 12c of the column 12, and the second stopper 20c moves the lever 20 in the arrow B direction by the bottom 12d of the column 12. The movement of the lever 20 is regulated in combination with the regulation of movement by the universal joint portion 21b described later.

（シャフト２１の構成）
シャフト２１は、例えば鋼材等で形成されたロッド２１ａ、２１ｆと、ロッド２１ａとロッド２１ｆをつなぎ合わせ、ピン２１ｅを支点としてロッド２１ａとロッド２１ｆの作る角度を自由に変えることができるユニバーサルジョイント部２１ｂとを備えて概略構成されている。 (Configuration of shaft 21)
The shaft 21 is composed of, for example, rods 21a and 21f formed of steel or the like, and the rod 21a and the rod 21f are connected to each other, and the angle formed by the rod 21a and the rod 21f with the pin 21e as a fulcrum can be freely changed. And is schematically configured.

ロッド２１ａは、レバー２０が接続された端部付近に設けられたブロック２１ｈと、他の端部に設けられたフォーク２１ｃとを有し、フォーク２１ｃは、ピン２１ｅが貫通するピン穴２１ｄを備えて概略構成されている。また、ロッド２１ａは、図４（ｂ）に示すように、コラム１２の第１の凸部１２ａの先端部１２ｂに設けられた第２の凸部１２ｃの凹部１２ｅを貫通してレバー２０と接続し、凹部１２ｅがあるので、矢印Ａ及びＢ方向の変位を可能にしている。 The rod 21a has a block 21h provided near the end to which the lever 20 is connected and a fork 21c provided at the other end. The fork 21c includes a pin hole 21d through which the pin 21e passes. It is roughly structured. Further, as shown in FIG. 4 (b), the rod 21 a passes through the concave portion 12 e of the second convex portion 12 c provided at the tip portion 12 b of the first convex portion 12 a of the column 12 and is connected to the lever 20. In addition, since there is the recess 12e, displacement in the directions of arrows A and B is possible.

ロッド２１ｆは、フォーク２１ｃに挿入される端部にピン穴と、ＩＧスイッチ２４の開口２４ｃに挿入される挿入部２１ｇを備えて概略構成されており、ピン穴は、フォーク２１ｃのピン穴２１ｄに対応する位置に設けられている。 The rod 21f has a pin hole at the end inserted into the fork 21c and an insertion portion 21g inserted into the opening 24c of the IG switch 24. The pin hole is formed in the pin hole 21d of the fork 21c. It is provided at the corresponding position.

ユニバーサルジョイント部２１ｂは、フォーク２１ｃと、ピン穴２１ｄ、ロッド２１ｆのピン穴に挿入されたピン２１ｅとによって概略構成され、ピン２１ｅを支点とした、図５（ｃ）に示す矢印Ａ及びＢ方向のレバー２０の変位を可能にしている。なお、レバー２０は、運転者から見て左側に設置されるので、自動変速装置１７ｂを切換える操作（シフトアップ及びダウン）が、直感的に操作できる。 The universal joint portion 21b is generally configured by a fork 21c and a pin hole 21d and a pin 21e inserted into the pin hole of the rod 21f, and the direction of arrows A and B shown in FIG. 5C with the pin 21e as a fulcrum. The lever 20 can be displaced. In addition, since the lever 20 is installed on the left side as viewed from the driver, the operation (shift up and down) for switching the automatic transmission 17b can be intuitively operated.

（ＩＧスイッチ２４の構成）
ＩＧスイッチ２４は、本体２４ａと、本体２４ａに回転可能に収容された回転部２４ｂと、ロッド２１ｆの挿入部２１ｇが挿入される開口２４ｃと、後述するＥＣＵ１６に接続される配線２４ｄとを備えて概略構成されている。なお、ＩＧスイッチ２４は、特別な構成を必要としないので、一般に使われているものを流用することが可能で、コストを減らすことができる。 (Configuration of IG switch 24)
The IG switch 24 includes a main body 24a, a rotating portion 24b rotatably accommodated in the main body 24a, an opening 24c into which the insertion portion 21g of the rod 21f is inserted, and a wiring 24d connected to the ECU 16 described later. It is roughly structured. In addition, since the IG switch 24 does not require a special structure, it can divert what is generally used, and can reduce cost.

（シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３の構成）
シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３は、例えばタクトスイッチやマイクロスイッチ等が用いられ、図３に示すリモコンキー４のＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）が認証されて、図４（ａ）のレバー２０の状態から、矢印Ｃ方向に回転させて図３に示す駆動部１７のエンジン１７ａを始動させると、後述する図５（ｃ）に示した状態となる。この状態にあるとき、レバー２０は、矢印Ａ及びＢ方向に変位させることが可能となり、シフトアップスイッチ２２は、レバー２０を矢印Ａ方向に変位させると、シャフト２１に設けられたブロック２１ｈのシフトアップ面２１ｉが接触し、シフトアップスイッチ２２がオンされるような、コラム１２の内部に設けられている。 (Configuration of the shift-up switch 22 and the shift-down switch 23)
As the shift-up switch 22 and the shift-down switch 23, for example, a tact switch, a micro switch, or the like is used, and the ID (Identification) of the remote control key 4 shown in FIG. 3 is authenticated, and the state of the lever 20 in FIG. When the engine 17a of the drive unit 17 shown in FIG. 3 is started by rotating in the direction of the arrow C, the state shown in FIG. In this state, the lever 20 can be displaced in the directions of arrows A and B, and the shift-up switch 22 can shift the block 21h provided on the shaft 21 when the lever 20 is displaced in the direction of arrow A. It is provided inside the column 12 so that the up surface 21 i comes into contact with and the shift up switch 22 is turned on.

また、シフトダウンスイッチ２３は、レバー２０を矢印Ｂ方向に変位させると、シャフト２１に設けられたブロック２１ｈのシフトダウン面２１ｊが接触し、シフトダウンスイッチ２３がオンされるような、コラム１２の内部に設けられている。 Further, the shift-down switch 23 is configured such that when the lever 20 is displaced in the direction of arrow B, the shift-down surface 21j of the block 21h provided on the shaft 21 contacts and the shift-down switch 23 is turned on. It is provided inside.

なお、エンジン１７ａを始動するためにレバー２０を回転させたときは、自動変速装置１７ｂは、ニュートラル状態（Ｎ）であり、レバー２０を矢印Ａ方向に操作する度に、自動変速装置１７ｂは、ニュートラル状態（Ｎ）から、リバース状態（Ｒ）、パーキング状態（Ｐ）と順番に切替わり、パーキング状態（Ｐ）にあるときは、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作する度に、リバース状態（Ｒ）、ニュートラル状態（Ｎ）、ドライブ状態（Ｄ）へと切替わるよう構成されている。自動変速装置１７ｂの切換えは、上記の例に限定されず、ニュートラル状態（Ｎ）から、１速状態、２速状態、３速状態、４速状態等のように切替わる構成でも良い。以下にレバー２０を矢印Ａ方向に操作することをシフトアップ、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作することをシフトダウンとするものとする。 When the lever 20 is rotated to start the engine 17a, the automatic transmission 17b is in the neutral state (N), and every time the lever 20 is operated in the arrow A direction, the automatic transmission 17b Switching from the neutral state (N) to the reverse state (R) and the parking state (P) in order, and in the parking state (P), every time the lever 20 is operated in the arrow B direction, the reverse state (R ), A neutral state (N), and a drive state (D). Switching of the automatic transmission device 17b is not limited to the above example, and may be configured to switch from the neutral state (N) to the first speed state, the second speed state, the third speed state, the fourth speed state, and the like. Hereinafter, it is assumed that operating the lever 20 in the direction of arrow A is shifted up, and operating the lever 20 in the direction of arrow B is downshifted.

（ＩＤ認証システム３の構成）
ＩＤ認証システム３は、車両１と共通のＩＤを有し、電波を用いてＩＤ信号Ｓ１を発信するリモコンキー４と、車両１に設けられ、リモコンキー４から発信されたＩＤ信号Ｓ１を受信し、受信したＩＤ信号Ｓ１と車両１の有するＩＤとの認証動作を行う認証部１５と、前述のコラムシフトスイッチ装置２と、コラムシフトスイッチ装置２からのシフト切換信号に基づいて駆動部１７を制御するＥＣＵ１６と、ＥＣＵ１６から送信された認証信号Ｓ２、始動・停止信号Ｓ３、シフトアップ信号Ｓ４及びシフトダウン信号Ｓ５に基づいて、例えば、車両１に搭載された自動変速装置１７ｂをパーキング状態（Ｐ）、リバース状態（Ｒ）、ニュートラル状態（Ｎ）及びドライブ状態（Ｄ）等の各状態に切換える駆動部１７と、例えば、ＥＣＵ１６から送信された表示信号Ｓ７に基づいて、現在の自動変速装置の状態をＰ、Ｒ、Ｎ及びＤ等の文字によって表示する表示部１８とを有して概略構成されている。 (Configuration of ID authentication system 3)
The ID authentication system 3 has a common ID with the vehicle 1 and receives a remote control key 4 that transmits an ID signal S1 using radio waves, and an ID signal S1 that is provided in the vehicle 1 and is transmitted from the remote control key 4. The control unit 17 is controlled based on the authentication unit 15 that performs the authentication operation between the received ID signal S1 and the ID of the vehicle 1, the column shift switch device 2, and the shift switch signal from the column shift switch device 2. And the automatic transmission device 17b mounted on the vehicle 1 is parked (P) based on the authentication signal S2, the start / stop signal S3, the upshift signal S4, and the downshift signal S5 transmitted from the ECU 16, for example. Drive unit 17 for switching to each state such as reverse state (R), neutral state (N) and drive state (D), for example, ECU 16 Based on the display signal S7 transmitted, it is schematically configured to have a display unit 18 for displaying the current state of the automatic transmission P, R, by the letters such as N and D.

ここで、始動・停止信号Ｓ３は、ＩＧスイッチ２４からＥＣＵ１６に送信される信号であり、駆動部１７のエンジン１７ａの始動及び停止を意味する信号である。シフトアップ信号Ｓ４は、シフトアップスイッチ２２からＥＣＵ１６に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂをシフトアップさせる信号である。シフトダウン信号Ｓ５は、シフトダウンスイッチ２３からＥＣＵ１６に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂをシフトダウンさせる信号である。 Here, the start / stop signal S3 is a signal transmitted from the IG switch 24 to the ECU 16 and is a signal indicating start and stop of the engine 17a of the drive unit 17. The upshift signal S4 is a signal transmitted from the upshift switch 22 to the ECU 16, and is a signal for shifting up the automatic transmission 17b. The downshift signal S5 is a signal transmitted from the downshift switch 23 to the ECU 16, and is a signal for downshifting the automatic transmission 17b.

また、シフト切換信号Ｓ６は、始動・停止信号Ｓ３、シフトアップ信号Ｓ４及びシフトダウン信号Ｓ５に基づいてＥＣＵ１６から駆動部１７に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂを切換える信号である。なお、シフト切換信号Ｓ６は、認証部１５によって認証されたときにＥＣＵ１６に送信される、始動・停止信号Ｓ３がＥＣＵ１６によって受信されなければ、駆動部１７に送信されないものとする。これは、レバー２０を図４（ａ）の矢印Ｃ方向に回転させただけでは、自動変速装置１７ｂの切換えをできないようにするためであるが、例えば、認証されないとき、ＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転しない構成でも良く、これに限定されない。また、本実施の形態において、ＩＤの認証は、認証部１５が行うが、認証部１５を受信部とし、ＥＣＵ１６がＩＤの認証を行う構成としても良く、これに限定されない。 The shift switching signal S6 is a signal transmitted from the ECU 16 to the drive unit 17 based on the start / stop signal S3, the upshift signal S4, and the downshift signal S5, and is a signal for switching the automatic transmission 17b. Note that the shift switching signal S6 is not transmitted to the drive unit 17 unless the start / stop signal S3 is received by the ECU 16 when it is authenticated by the authentication unit 15. This is to prevent the automatic transmission device 17b from being switched only by rotating the lever 20 in the direction of the arrow C in FIG. 4A. For example, when the lever 20 is not authenticated, the rotating portion of the IG switch 24 is used. The structure in which 24b does not rotate may be sufficient, and is not limited to this. In the present embodiment, the authentication of the ID is performed by the authentication unit 15, but the configuration may be such that the authentication unit 15 serves as the reception unit and the ECU 16 performs the authentication of ID.

更に始動・停止信号Ｓ８は、ＩＧスイッチ２４からＥＣＵ１６に送信された始動・停止信号Ｓ３に基づいて、ＥＣＵ１６からエンジン１７ａに送信される信号であり、エンジン１７ａは、始動・停止信号Ｓ８に基づいて始動又は停止する。 Further, the start / stop signal S8 is a signal transmitted from the ECU 16 to the engine 17a based on the start / stop signal S3 transmitted from the IG switch 24 to the ECU 16, and the engine 17a is based on the start / stop signal S8. Start or stop.

（動作）
以下に本発明の第１の実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置の動作を、図１から図４、及び後述する図５を参照しながら詳細に説明していく。 (Operation)
Hereinafter, the operation of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4 and FIG. 5 described later.

（ＩＤの認証について）
運転者が、リモコンキー４を携帯して、車両１と通信が成立する距離まで接近したとき、認証部１５は、車両１のＩＤとリモコンキー４から受信したＩＤ信号Ｓ１とに基づいて認証動作を開始し、ＩＤが照合されたとき、ドアのロックを解錠し、運転者は、車両１に乗込むことが可能になる。 (About ID authentication)
When the driver carries the remote control key 4 and approaches a distance where communication with the vehicle 1 is established, the authentication unit 15 performs an authentication operation based on the ID of the vehicle 1 and the ID signal S1 received from the remote control key 4. When the ID is verified, the door is unlocked and the driver can get into the vehicle 1.

続いて、認証部１５は、ＩＤが照合されたことを示す認証信号Ｓ２をＥＣＵ１６に送信し、認証信号Ｓ２を受信したＥＣＵ１６は、エンジン１７ａの始動を可能にする状態に移行する。エンジン１７ａの始動を可能にする状態とは、レバー２０が、図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向に回転し，ＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転して、ＩＧスイッチ２４がオンしたとき、駆動部１７にエンジン１７ａの始動に必要な電力の供給等を行う状態のことを表している。ＩＤが照合されない場合、レバー２０を図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向に回転させることは出来るが、ＩＧスイッチ２４から始動・停止信号Ｓ３がＥＣＵ１６に送信されない、又は、ＥＣＵ１６から始動・停止信号Ｓ８が駆動部１７に送信されないので、エンジン１７ａを始動することは出来ない。 Subsequently, the authentication unit 15 transmits an authentication signal S2 indicating that the ID has been verified to the ECU 16, and the ECU 16 that has received the authentication signal S2 shifts to a state in which the engine 17a can be started. The state in which the engine 17a can be started is when the lever 20 rotates in the direction of arrow C shown in FIG. 4A, the rotating part 24b of the IG switch 24 rotates, and the IG switch 24 is turned on. This represents a state in which power necessary for starting the engine 17a is supplied to the drive unit 17 or the like. When the ID is not verified, the lever 20 can be rotated in the direction of arrow C shown in FIG. 4A, but the start / stop signal S3 is not transmitted from the IG switch 24 to the ECU 16, or the start / stop signal is transmitted from the ECU 16. Since S8 is not transmitted to the drive unit 17, the engine 17a cannot be started.

（エンジン１７ａの始動について）
運転者は、車両１に乗込むと、エンジン１７ａを始動するため、図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向にレバー２０を９０°回転させる。このとき、レバー２０に接続されたシャフト２１を介してＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転し、配線２４ｄを介して始動・停止信号Ｓ３が、認証部１５からＥＣＵ１６に送信され、ＥＣＵ１６は、始動・停止信号Ｓ３に基づいて始動・停止信号Ｓ８を生成し、エンジン１７ａに送信し、エンジン１７ａを始動させる。このとき、レバー２０は、図４の矢印Ｃ方向に９０°回転したまま固定され、次に説明するシフト操作可能な状態になる。なお、本実施の形態において、エンジン１７ａの始動時のレバー２０の回転角は、９０°としたが、これに限定されず、運転者の操作の容易さによって変更可能である。 (About starting the engine 17a)
When the driver gets into the vehicle 1, the lever 20 is rotated 90 ° in the direction of arrow C shown in FIG. 4A in order to start the engine 17a. At this time, the rotating portion 24b of the IG switch 24 rotates via the shaft 21 connected to the lever 20, and a start / stop signal S3 is transmitted from the authenticating portion 15 to the ECU 16 via the wiring 24d. A start / stop signal S8 is generated based on the stop signal S3 and transmitted to the engine 17a to start the engine 17a. At this time, the lever 20 is fixed while being rotated by 90 ° in the direction of arrow C in FIG. In the present embodiment, the rotation angle of the lever 20 at the start of the engine 17a is 90 °, but is not limited to this, and can be changed depending on the ease of operation by the driver.

（シフト操作について）
図５（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図５（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図５（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。図５は、シフト操作可能な状態を表している。 (About shift operation)
FIG. 5A is a perspective view of a column shift switch device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5B is a column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5C is a schematic view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 shows a state in which a shift operation is possible.

運転者の操作によって矢印Ｃ方向に回転させられたレバー２０は、図５（ｃ）に示す状態になる。このとき、レバー２０は、ユニバーサルジョイント部２１ｂのピン２１ｅを支点にして、矢印Ａ及びＢ方向にそれぞれθ°回転する。本実施の形態においてθは、およそ１０°以下であるが、これに限定されない。 The lever 20 rotated in the direction of arrow C by the driver's operation is in the state shown in FIG. At this time, the lever 20 rotates by θ ° in the directions of arrows A and B with the pin 21e of the universal joint portion 21b as a fulcrum. In the present embodiment, θ is approximately 10 ° or less, but is not limited to this.

運転者が、車両１を発進させるため、ニュートラル状態（Ｎ）から、ドライブ状態（Ｄ）に自動変速装置１７ｂを切換えるよう、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作するとき、レバー２０は、シャフト２１のピン２１ｅを支点としてθ°矢印Ｂ方向に回転し、シフトダウンスイッチ２３をオンし、シフトダウンを示すシフトダウン信号Ｓ５をＥＣＵ１６に送信する。 When the driver operates the lever 20 in the direction of arrow B so as to switch the automatic transmission 17b from the neutral state (N) to the drive state (D) in order to start the vehicle 1, the lever 20 The pin 21e is rotated in the direction of the θ ° arrow B with the fulcrum as a fulcrum, the shift down switch 23 is turned on, and a downshift signal S5 indicating downshift is transmitted to the ECU 16.

ＥＣＵ１６は、シフトダウン信号Ｓ５を受信し、シフトダウン信号Ｓ５に基づいて駆動部１７にシフト切換信号Ｓ６を送信し、駆動部１７は、ＥＣＵ１６から受信したシフト切換信号Ｓ６に基づいて自動変速装置１７ｂをドライブ状態（Ｄ）に切換える。そして、ＥＣＵ１６は、表示部１８に表示信号Ｓ７を送信し、表示部１８は、表示信号Ｓ７に基づいて表示部１８に文字「Ｄ」を表示する。 The ECU 16 receives the shift down signal S5, transmits a shift switching signal S6 to the drive unit 17 based on the shift down signal S5, and the drive unit 17 performs automatic transmission 17b based on the shift switching signal S6 received from the ECU 16. Is switched to the drive state (D). Then, the ECU 16 transmits a display signal S7 to the display unit 18, and the display unit 18 displays the character “D” on the display unit 18 based on the display signal S7.

運転者は、自動変速装置１７ｂをニュートラル状態（Ｎ）に切換えるために、レバー２０を矢印Ａ方向に操作するとき、レバー２０は、シャフト２１のピン２１ｅを支点としてθ°矢印Ｂ方向に回転し、シフトアップスイッチ２２をオンし、シフトアップを示すシフトアップ信号Ｓ４をＥＣＵ１６に送信する。 When the driver operates the lever 20 in the arrow A direction to switch the automatic transmission 17b to the neutral state (N), the lever 20 rotates in the θ ° arrow B direction with the pin 21e of the shaft 21 as a fulcrum. Then, the upshift switch 22 is turned on, and an upshift signal S4 indicating upshift is transmitted to the ECU 16.

ＥＣＵ１６は、シフトアップ信号Ｓ４を受信し、シフトアップ信号Ｓ４に基づいて駆動部１７にシフト切換信号Ｓ６を送信し、駆動部１７は、自動変速装置１７ｂをドライブ状態（Ｄ）からニュートラル状態（Ｎ）に切換える。そして、ＥＣＵ１６は、表示部１８に表示信号Ｓ７を送信し、表示部１８は、表示信号Ｓ７に基づいて表示部１８に文字「Ｎ」を表示する。 The ECU 16 receives the upshift signal S4 and transmits a shift switching signal S6 to the drive unit 17 based on the upshift signal S4. The drive unit 17 changes the automatic transmission 17b from the drive state (D) to the neutral state (N ). Then, the ECU 16 transmits a display signal S7 to the display unit 18, and the display unit 18 displays the letter “N” on the display unit 18 based on the display signal S7.

表示部１８に「Ｎ」が表示されたことを確認した運転者は、エンジン１７ａを停止させるため、図５（ａ）に示す矢印Ｄ方向にレバー２０を９０°回転させる。このとき、レバー２０に接続されたシャフト２１を介してＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転し、配線２４ｄを介して始動・停止信号Ｓ３が、認証部１５からＥＣＵ１６に送信され、ＥＣＵ１６は、始動・停止信号Ｓ３に基づいて始動・停止信号Ｓ８を生成し、エンジン１７ａに送信し、エンジン１７ａを停止させる。 The driver who has confirmed that “N” is displayed on the display unit 18 rotates the lever 20 by 90 ° in the direction of arrow D shown in FIG. 5A in order to stop the engine 17a. At this time, the rotating portion 24b of the IG switch 24 rotates via the shaft 21 connected to the lever 20, and a start / stop signal S3 is transmitted from the authenticating portion 15 to the ECU 16 via the wiring 24d. A start / stop signal S8 is generated based on the stop signal S3 and transmitted to the engine 17a to stop the engine 17a.

（効果）
上記した第１の実施の形態によると、エンジン１７ａを始動・停止させるレバーと、自動変速装置１７ｂを切換えるシフトレバーとをレバー２０として一体化したので、限られたスペースにコラムシフトスイッチ装置２を配置することができ、小型化することができる。また、レバー２０に設けられた第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃ、及びシャフト２１に設けられたユニバーサルジョイント部２１ｂとによって、レバー２０の動きが規制されるので、安全性を損なわないで、レバー２０の操作を直感的に行うことができる。 (effect)
According to the first embodiment described above, since the lever for starting / stopping the engine 17a and the shift lever for switching the automatic transmission 17b are integrated as the lever 20, the column shift switch device 2 is installed in a limited space. It can arrange | position and can be reduced in size. In addition, since the movement of the lever 20 is restricted by the first and second stoppers 20b, 20c provided on the lever 20 and the universal joint portion 21b provided on the shaft 21, without sacrificing safety, The lever 20 can be operated intuitively.

[第２の実施の形態]
以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第２の実施の形態を図面を参照して詳細に説明していく。なお、第１の実施の形態と同一の構成及び機能を有する部分については、共通の符号を付し、説明を省略する。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the column shift switch device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, about the part which has the structure and function same as 1st Embodiment, a common code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図６（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。このコラムシフトスイッチ装置２は、第１の実施の形態におけるレバー２０の第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃを取り除いた構成となっており、エンジン１７ａを始動させる前の状態を表している。 (Configuration of column shift switch device 2)
FIG. 6A is a perspective view of a column shift switch device according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6B is a column shift switch device according to the second embodiment of the present invention. FIG. The column shift switch device 2 has a configuration in which the first and second stoppers 20b and 20c of the lever 20 in the first embodiment are removed, and represents a state before the engine 17a is started.

（動作）
本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃが無いため、コラム１２の第２の凸部１２ｃ及び底部１２ｄによる、レバー２０Ａの矢印Ａ及びＢ方向の操作の規制は出来ない。しかし、レバー２０Ａを矢印Ｃ方向に回転させない状態においては、シャフト２１は、図６（ｂ）に示すユニバーサルジョイント部２１ｂを有するため、図６（ａ）に示す矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０Ａを操作することは出来ないので、安全性を損なうことは無い。よって、レバー２０Ａの形状に自由度が増し、コラムシフトスイッチ装置２を小型化することができる。 (Operation)
Since the column shift switch device 2 in the present embodiment does not have the first and second stoppers 20b and 20c, the lever 12A is operated in the directions of arrows A and B by the second convex portion 12c and the bottom portion 12d of the column 12. No regulation is possible. However, in a state where the lever 20A is not rotated in the direction of the arrow C, the shaft 21 has the universal joint portion 21b shown in FIG. 6B, so the lever 20A is moved in the directions of the arrows A and B shown in FIG. Since it cannot be operated, there is no loss of safety. Therefore, the degree of freedom increases in the shape of the lever 20A, and the column shift switch device 2 can be downsized.

（効果）
上記した第２の実施の形態によると、コラムシフトスイッチ装置２を小型化することができる。 (effect)
According to the second embodiment described above, the column shift switch device 2 can be miniaturized.

[第３の実施の形態]
以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第３の実施の形態を図面を参照して詳細に説明していく。なお、第１の実施の形態と同一の構成及び機能を有する部分については、共通の符号を付し、説明を省略する。 [Third embodiment]
Hereinafter, a third embodiment of the column shift switch device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, about the part which has the structure and function same as 1st Embodiment, a common code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図７（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図７（ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図７（ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図であり、エンジン１７ａを始動させた後の状態を表してる。 (Configuration of column shift switch device 2)
FIG. 7A is a perspective view of a column shift switch device according to the third embodiment of the present invention, and FIG. 7B is a column shift switch device according to the third embodiment of the present invention. FIG. 7C is a schematic view of the column shift switch device according to the third embodiment of the present invention, and shows a state after the engine 17a is started.

本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、第１の実施の形態におけるシャフト２１のユニバーサルジョイント部２１ｂを取り除いたシャフト２１Ａと、凹部２５ａに設けられた開口２５ｂ、及びＩＧスイッチ２４の本体２４ａに設けられた図示しない開口に挿入されたピン２５ｃを支点として、矢印Ａ及びＢ方向のＩＧスイッチ２４の回転を支持する支持部材２５とを有する構成となっている。なお、本実施の形態において、支持部材２５は、ＩＧスイッチ２４に設けられたが、シャフト２１Ａの一部分に支持部材を設け、支点を中心に回転可能とする構成としても良く、また、ＩＧスイッチ２４のシャフト２１Ａが挿入される挿入口に矢印Ａ及びＢ方向に遊びを持たせて、レバー２０の矢印Ａ及びＢ方向の操作を可能にする構成としても良いし、これに限定されない。 The column shift switch device 2 according to the present embodiment includes a shaft 21A from which the universal joint portion 21b of the shaft 21 according to the first embodiment is removed, an opening 25b provided in the recess 25a, and a main body 24a of the IG switch 24. A support member 25 that supports the rotation of the IG switch 24 in the directions of arrows A and B is provided with a pin 25c inserted into an opening (not shown) provided as a fulcrum. In the present embodiment, the support member 25 is provided on the IG switch 24. However, the support member 25 may be provided on a part of the shaft 21A so as to be rotatable around a fulcrum. The insertion opening into which the shaft 21A is inserted may have a play in the directions of arrows A and B so that the lever 20 can be operated in the directions of arrows A and B, but is not limited thereto.

（動作）
本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、ユニバーサルジョイント部２１ｂが無いため、図７（ａ）に示す矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０を操作したとき、レバー２０は、ＩＧスイッチ２４の本体２４ａに設けられた支持部材２５のピン２５ｃを支点として回転するので、シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３をオンして、自動変速装置１７ｂを切換えることができる。また、レバー２０には、第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃが設けられているので、レバー２０が、例えば、図４（ａ）に示す状態のとき、矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０を操作することは出来ず、安全性を損なうこと無く、コラムシフトスイッチ装置２を簡素化することができる。 (Operation)
Since the column shift switch device 2 according to the present embodiment does not have the universal joint portion 21b, when the lever 20 is operated in the directions of arrows A and B shown in FIG. 7A, the lever 20 is the main body 24a of the IG switch 24. Since the pin 25c of the support member 25 provided on is rotated with the pin 25c as a fulcrum, the automatic transmission 17b can be switched by turning on the upshift switch 22 and the downshift switch 23. Further, since the lever 20 is provided with the first and second stoppers 20b and 20c, when the lever 20 is in the state shown in FIG. 4A, for example, the lever 20 is moved in the directions of arrows A and B. The column shift switch device 2 can be simplified without operation and without sacrificing safety.

上記した第３の実施の形態によると、コラムシフトスイッチ装置２を簡素化することができる。 According to the third embodiment described above, the column shift switch device 2 can be simplified.

なお、本発明は、上記の第１〜第３の実施の形態によって限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能であるのは、言うまでも無い。 Needless to say, the present invention is not limited to the first to third embodiments, and various modifications can be made without departing from or changing the technical idea of the present invention.

本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。1 is a schematic diagram of the interior of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。1 is a schematic diagram of a column shift switch device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置に関するＩＤ認証システムのブロック図であり。It is a block diagram of the ID authentication system regarding the column shift switch apparatus concerning the 1st Embodiment of this invention. （ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。(A) is a perspective view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention, and (b) is a front view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2C is a schematic diagram of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. （ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。(A) is a perspective view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention, and (b) is a front view of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2C is a schematic diagram of the column shift switch device according to the first embodiment of the present invention. （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。(A) is a perspective view of the column shift switch device according to the second embodiment of the present invention, and (b) is a schematic view of the column shift switch device according to the second embodiment of the present invention. is there. （ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。(A) is a perspective view of a column shift switch device according to a third embodiment of the present invention, and (b) is a front view of the column shift switch device according to a third embodiment of the present invention. (C) is a schematic diagram of a column shift switch device according to a third embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１…車両、２…コラムシフトスイッチ装置、３…ＩＤ認証システム、４…リモコンキー、１０…本体、１１…ステアリング、１１ａ…ステアリングシャフト、１１ｂ…取付部、１２…コラム、１２ａ…第１の凸部、１２ｂ…先端部、１２ｃ…第２の凸部、１２ｄ…底部、１３…レバコン、１４…コラムカバー、１５…認証部、１６…ＥＣＵ、１７…駆動部、１７ａ…エンジン、１７ｂ…自動変速装置、１８…表示部、２０…レバー、２０Ａ…レバー、２０ａ…レバー本体、２０ｂ…第１のストッパ、２０ｃ…第２のストッパ、２１、２１Ａ…シャフト、２１ａ…ロッド、２１ｂ…ユニバーサルジョイント部、２１ｃ…フォーク、２１ｄ…ピン穴、２１ｅ…ピン、２１ｆ…ロッド、２１ｇ…挿入部、２１ｈ…ブロック、２１ｉ…シフトアップ面、２１ｊ…シフトダウン面、２２…シフトアップスイッチ、２３…シフトダウンスイッチ、２４…ＩＧスイッチ、２４ａ…本体、２４ｂ…回転部、２４ｃ…開口、２４ｄ…配線、２５…支持部材、２５ａ…凹部、２５ｂ…開口、２５ｃ…ピン、Ａ〜Ｄ…矢印、Ｓ１…ＩＤ信号、Ｓ２…認証信号、Ｓ３…始動・停止信号、Ｓ４…シフトアップ信号、Ｓ５…シフトダウン信号、Ｓ６…シフト切換信号、Ｓ７…表示信号、Ｓ８…始動・停止信号 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Column shift switch apparatus, 3 ... ID authentication system, 4 ... Remote control key, 10 ... Main body, 11 ... Steering, 11a ... Steering shaft, 11b ... Mounting part, 12 ... Column, 12a ... First convex Part, 12b ... tip part, 12c ... second convex part, 12d ... bottom part, 13 ... levercon, 14 ... column cover, 15 ... authentication part, 16 ... ECU, 17 ... drive part, 17a ... engine, 17b ... automatic transmission Device: 18 ... Display unit, 20 ... Lever, 20A ... Lever, 20a ... Lever body, 20b ... First stopper, 20c ... Second stopper, 21, 21A ... Shaft, 21a ... Rod, 21b ... Universal joint part, 21c ... Fork, 21d ... Pin hole, 21e ... Pin, 21f ... Rod, 21g ... Insertion part, 21h ... Block, 21i ... Shift-up surface 21j ... shift down surface, 22 ... shift up switch, 23 ... shift down switch, 24 ... IG switch, 24a ... main body, 24b ... rotary part, 24c ... opening, 24d ... wiring, 25 ... support member, 25a ... concave, 25b ... Opening, 25c ... pin, AD ... arrows, S1 ... ID signal, S2 ... authentication signal, S3 ... start / stop signal, S4 ... shift up signal, S5 ... shift down signal, S6 ... shift switching signal, S7 ... Display signal, S8 ... Start / stop signal

Claims

An IG switch that has a rotating part arranged to be rotatable with respect to the main body, and outputs a start / stop signal instructing start and stop of a vehicle engine by rotating the rotating part in a predetermined direction;
An end portion of the shaft portion connected to the rotating portion of the IG switch,
A first direction and a second direction opposite to the first direction, which are provided at the other end of the shaft portion, rotate together with the shaft portion, and are perpendicular to the rotation axis of the shaft portion. A displaceable lever,
First and second switch portions that are turned on based on operations in the first direction and the second direction ;
With
The lever is restricted from being displaced in the first direction and the second direction at a first operation angle at which the engine stops.
A column shift switch device that is displaceable in the first direction and the second direction at a second operation angle at which the engine is started .

The lever is provided on a convex portion protruding from a side surface of the column of the vehicle, protrudes toward the convex portion, and restricts displacement in the first direction by contacting the convex portion, And a second stopper which is formed to face the first stopper and regulates displacement in the second direction by contacting the bottom of the column . Column shift switch device.

The column shift switch device according to claim 1, wherein the shaft portion includes a universal joint portion that is displaceable in a direction perpendicular to a rotation axis of the shaft portion in the predetermined direction.