JP4935342B2

JP4935342B2 - Vehicle trailing arm mounting structure

Info

Publication number: JP4935342B2
Application number: JP2006344681A
Authority: JP
Inventors: 頼人武本; 嘉久小島; 博之井上; 宗昭加藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2026-12-21
Also published as: JP2008155706A

Description

本発明は、車両のトレーリングアーム取付け構造に関するものである。 The present invention relates to a trailing arm mounting structure for a vehicle.

従来より、トレーリングアームを用いて車輪を支持する構造が知られている。このような手法は広く知られているものであり、その一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
この特許文献１には、同文献の図１や図３等に示されるように、トレーリングアーム（１０）に円筒体（１４）が形成され、この円筒体（１４）にゴムブッシュ装置（３６）が内蔵された構成が開示されている。 Conventionally, a structure for supporting a wheel using a trailing arm is known. Such a technique is widely known, and an example thereof is Patent Document 1 below.
In Patent Document 1, as shown in FIGS. 1 and 3 of the same document, a cylindrical body (14) is formed on the trailing arm (10), and a rubber bush device (36) is formed on the cylindrical body (14). ) Is disclosed.

そして、このゴムブッシュ装置（３６）には、枢着部材（４０）が内蔵され、さらに、この枢着部材（４０）には、略水平方向に延在する連結部（４０Ｂ）が設けられている。
このような構成により、トレーリングアーム（１０）は、連結部（４０Ｂ）の軸線（３４）を中心に回動出来るようになっている。
特開２００３−５４２３３号公報 The rubber bush device (36) incorporates a pivot member (40), and the pivot member (40) is provided with a connecting portion (40B) extending in a substantially horizontal direction. Yes.
With such a configuration, the trailing arm (10) can be rotated about the axis (34) of the connecting portion (40B).
JP 2003-54233 A

しかしながら、トレーリングアームを車体に支持する構造は、上述の特許文献１に開示されているものだけではない。
この点、本発明を創作する過程において発明者らが検討した関連技術を示す図８を用いて説明する。
図８に示すように、車両のサイドメンバ１１１内にはＡブラケット１２２が設けられている。また、このＡブラケット１２２上には、袋ナット１１９が溶接されている。また、トレーリングアーム１３１には、ラバーブッシュ１２８が圧入されている。そして、このラバーブッシュ１２８には、略鉛直方向（上下方向）にメインボルト１２９も圧入されている。 However, the structure for supporting the trailing arm on the vehicle body is not limited to that disclosed in Patent Document 1 described above.
This point will be described with reference to FIG. 8, which shows a related technique examined by the inventors in the process of creating the present invention.
As shown in FIG. 8, an A bracket 122 is provided in the side member 111 of the vehicle. A cap nut 119 is welded onto the A bracket 122. A rubber bush 128 is press-fitted into the trailing arm 131. A main bolt 129 is also press-fitted into the rubber bush 128 in a substantially vertical direction (vertical direction).

これにより、トレーリングアーム１３１およびメインボルト１２９は、ラバーブッシュ１２８を介して、揺動可能に接続されている。また、このメインボルト１２９は、袋ナット１１９に対して下方から螺合している。
つまり、特許文献１の技術において、トレーリングアーム（１０）は、略水平に延在する連結部（４０Ｂ）の軸線（３４）を中心として回動することが出来るように構成されているのであるが、図８に示す関連技術においては、略鉛直に延在するメインボルト１２９に対して直交し略水平に延在するトレーリングアーム１３１が、ラバーブッシュ１２８を介して揺動することが出来るように構成されている点で両者は大きく異なっている。 As a result, the trailing arm 131 and the main bolt 129 are swingably connected via the rubber bush 128. The main bolt 129 is screwed into the cap nut 119 from below.
That is, in the technique of Patent Document 1, the trailing arm (10) is configured to be able to rotate around the axis (34) of the connecting portion (40B) extending substantially horizontally. However, in the related technique shown in FIG. 8, the trailing arm 131 that is orthogonal to the main bolt 129 extending substantially vertically and extending substantially horizontally can swing via the rubber bush 128. Both are greatly different in that they are configured as follows.

そして、図８に示す関連技術のように、ラバーブッシュ１２８を介してメインボルト１２９とトレーリングアーム１３１とを略直交させ且つ揺動可能に接続した場合、特許文献１の技術に比べ、車両の操舵性を向上させるという利点があるほか、サスペンションのアライメント微調整がしやすいという利点もある。
そして、図８に示す関連技術のような構成とした場合には、特許文献１の技術を適用することは出来ない。 When the main bolt 129 and the trailing arm 131 are connected so as to be substantially orthogonal and swingable via the rubber bush 128 as in the related technique shown in FIG. In addition to the advantage of improving the steering performance, there is also an advantage that the alignment of the suspension can be finely adjusted.
And when it is set as the related art shown in FIG. 8, the technique of patent document 1 cannot be applied.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることが出来る、車両のトレーリングアーム取付け構造を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and it is possible to increase the mounting rigidity of the trailing arm support member that supports the trailing arm with respect to the vehicle body, and to improve the running stability of the vehicle. An object is to provide a ring arm mounting structure.

上記目的を達成するため、本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造（請求項１）は、車両の上下方向に立設する一対の車体壁部と該車体壁部の両下端を接続する車体底部とを有し断面が略Ｕ字形に形成され該車両の車体を形成する車体部材と、該車両の車輪を支持するトレーリングアームと、該トレーリングアームの該車体への取付側端部に固定された弾性部材と、該弾性部材に対して略上下方向に挿入された接続部材と、該トレーリングアームを支持し該接続部材を該車体部材に対して着脱自在に固定するトレーリングアーム支持部材と、一対の該車体壁部にその両端が固定されると共に前縁が該車体底部に溶接された下段支持部材と、該トレーリングアーム支持部材を該下段支持部材に固定する下段固定部と、該下段支持部材の上方において一対の該車体壁部にその両端が固定された上段補強部材と、該トレーリングアーム支持部材を該上段補強部材に固定する上段固定部と、該接続部材が挿通される接続部材穴が形成され該接続部材の下端を支持する接続ブラケットと、該車体部材における該下段支持部材の該前縁が溶接された部分の直後方で該車体部材と該接続ブラケットとを着脱自在に接続するサブボルトおよびサブナットとを備え、該弾性部材は、該下段支持部材と該接続ブラケットとの間で挟持されることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a trailing arm mounting structure for a vehicle according to the present invention (Claim 1) is a vehicle body bottom portion that connects a pair of vehicle body wall portions standing in the vertical direction of the vehicle and both lower ends of the vehicle body wall portions. A vehicle body member that forms a vehicle body of the vehicle, has a substantially U-shaped cross section, a trailing arm that supports a wheel of the vehicle, and is fixed to an end portion of the trailing arm that is attached to the vehicle body And a connecting member inserted substantially vertically with respect to the elastic member, and a trailing arm support member that supports the trailing arm and detachably fixes the connecting member to the vehicle body member. A lower support member having both ends fixed to the pair of vehicle body wall parts and a front edge welded to the bottom part of the vehicle body, and a lower support part for fixing the trailing arm support member to the lower support member; Above the lower support member A pair of vehicle body wall portion in the upper reinforcing member with its both ends being fixed, and the upper fixing portion for fixing the trailing arm support member on the upper stage reinforcing member, the connecting member hole to which the connecting member is inserted formed in A connection bracket that supports the lower end of the connection member, a sub bolt that removably connects the vehicle body member and the connection bracket immediately after a portion of the vehicle body member where the front edge of the lower support member is welded, and The elastic member is sandwiched between the lower support member and the connection bracket.

また、請求項２記載の本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造は、請求項１記載の内容において、該車体部材の該車体底部には車体穴部が形成され、該弾性部材および該接続部材は、該車体穴部に収容されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造は、請求項１または２記載の内容において、該上段補強部材には、該トレーリングアーム支持部材が挿通される上段穴部が形成され、該上段固定部は、該トレーリングアーム支持部材の上部と該上段穴部の周縁とを固定することを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a structure for mounting a trailing arm of a vehicle according to the present invention, wherein the bottom of the vehicle body member is formed with a vehicle body hole, and the elastic member and the connection member. Is characterized by being housed in the body hole.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a structure for mounting a trailing arm of a vehicle according to the first or second aspect of the present invention, wherein the upper reinforcing member has an upper hole portion through which the trailing arm support member is inserted. The upper stage fixing part is formed and fixes the upper part of the trailing arm support member and the peripheral edge of the upper stage hole part.

また、請求項４記載の本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該上段補強部材の下方においてその両端が該一対の壁部に固定された中段補強部材と、該中段補強部材に穿設され該トレーリングアーム支持部材が挿通される中段挿通穴部と、該トレーリングアーム支持部材と該中段挿通穴部の周縁とを固定する中段固定部とをさらに備えることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle trailing arm mounting structure according to the first to third aspects of the present invention, wherein both ends of the trailing arm attachment member are below the upper reinforcing member at the pair of wall portions. A fixed middle reinforcing member, a middle insertion hole formed in the middle reinforcing member and through which the trailing arm support member is inserted, and the trailing arm support member and the periphery of the middle insertion hole are fixed. A middle stage fixing part is further provided.

また、請求項５記載の本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造は、請求項１〜４いずれか１項に記載の内容において、該トレーリングアーム支持部材は、上端が覆われた袋ナットであることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造は、請求項１〜５いずれか１項に記載の内容において、該車体部材の該車体底部の下方に第２ブラケット（Ｂブラケット）が設けられ、該第２ブラケットは、該車体部材における該下段支持部材の該前縁が溶接された部分に溶接される前端のフランジ２５ｄを有し、該サブボルトおよび該サブナットは、該前端のフランジの直後方で該第２ブラケットと該接続ブラケットとを着脱自在に接続することを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a trailing arm mounting structure for a vehicle according to the present invention, wherein the trailing arm supporting member is a cap nut covered at the upper end. It is characterized by being.
In addition, a vehicle trailing arm mounting structure according to a sixth aspect of the present invention is the content of any one of the first to fifth aspects, wherein the second bracket (B bracket) is provided below the bottom of the vehicle body member. The second bracket has a front end flange 25d welded to a portion of the vehicle body member where the front edge of the lower support member is welded, and the sub-bolt and the sub-nut are connected to the front end. It is characterized in that in immediately behind the flange connecting the said second bracket and said connecting bracket detachably.

本発明の車両のトレーリングアーム取付け構造によれば、トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることが出来る。また、下段支持部材および上段補強部材が車体部材の両壁部に固定されているので、車体部材自体の剛性を向上させることも出来る。（請求項１）
また、接続部材を接続ブラケット，サブボルトおよびサブナットによってさらに支持することで、車体部材に対してトレーリングアーム支持部材をより確実に取り付けることが出来る。また、弾性部材が下段支持部材と接続ブラケットとの間で挟持されているので、トレーリングアームが揺動した場合であっても、弾性部材に入力された負荷をトレーリングアーム支持部材および接続ブラケットに分散させることが出来る。（請求項１）
また、弾性部材および接続部材を車体穴部に収容することで、トレーリングアームの揺動が車体部材自体によって妨げられる事態を回避することが出来る。（請求項２）
また、上段補強部材に上段穴部を形成し、この上段穴部にトレーリングアーム支持部材を挿通させる構成とすることで、トレーリングアーム支持部材の上部と上段穴部の周縁とを上段固定部により簡素な工程で容易且つ確実に固定することが出来る。（請求項３）
また、トレーリングアーム支持部材は、中段固定部材および中段補強部材を介して車体部材に固定されているので、トレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性をさらに高めることが可能となる。また、中段補強部材が車体部材の両壁部に固定されているので、車体部材自体の剛性を向上させることも出来る。（請求項４）
また、袋ナットを用いることで、トレーリングアーム支持部材自体の剛性を高めることが可能となるとともに、トレーリングアーム支持部材内に埃が入り込むことを防ぐことが出来る。（請求項５） According to the vehicle trailing arm mounting structure of the present invention, the mounting rigidity of the trailing arm support member for supporting the trailing arm with respect to the vehicle body can be increased, and the running stability of the vehicle can be improved. In addition, since the lower support member and the upper reinforcement member are fixed to both wall portions of the vehicle body member, the rigidity of the vehicle body member itself can be improved. (Claim 1)
Further, by further supporting the connection member with the connection bracket, the sub bolt, and the sub nut, the trailing arm support member can be more reliably attached to the vehicle body member. In addition, since the elastic member is sandwiched between the lower support member and the connection bracket, even if the trailing arm swings, the load input to the elastic member is applied to the trailing arm support member and the connection bracket. Can be dispersed. (Claim 1)
Further, by accommodating the elastic member and the connection member in the vehicle body hole, it is possible to avoid a situation in which the swinging of the trailing arm is hindered by the vehicle body member itself. (Claim 2)
In addition, an upper hole portion is formed in the upper reinforcing member, and the trailing arm support member is inserted into the upper hole portion, so that the upper portion of the trailing arm support member and the periphery of the upper hole portion are connected to the upper fixing portion. Therefore, it can be easily and reliably fixed by a simple process. (Claim 3)
In addition, since the trailing arm support member is fixed to the vehicle body member via the middle stage fixing member and the middle stage reinforcing member, it is possible to further increase the rigidity of attachment of the trailing arm support member to the vehicle body. Further, since the middle stage reinforcing member is fixed to both walls of the body member, it is also possible to improve the rigidity of the body member itself. (Claim 4)
Further, by using the cap nut, it is possible to increase the rigidity of the trailing arm support member itself, and to prevent dust from entering the trailing arm support member. (Claim 5 )

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２はその要部構成を示す模式的な断面図であって図１のII−II断面図、図３もその要部構成を示す模式的な断面図であって図１のIII−III断面図である。
なお、図２および図３においては、図１に示さない構成要素についても明示している。 Hereinafter, a vehicle trailing arm mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing the overall configuration, and FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG.
In FIGS. 2 and 3, the components not shown in FIG. 1 are also clearly shown.

図１に示すように、車両の車体の一部を形成するサイドメンバ１１は、上下方向に立設する一対の車体壁部１２，１３と、これら車体壁部１２，１３の両下端を接続する平板状の車体底部１４を有し、その断面が略Ｕ字形となるように形成されている。
このサイドメンバ１１は、車両の左後側に設けられており、車両の前後方向に延在している。なお、図示はしないが、車両の右後側にも、このサイドメンバ１１と同様のものが設けられている。 As shown in FIG. 1, a side member 11 that forms a part of a vehicle body of a vehicle connects a pair of vehicle body wall portions 12 and 13 erected in the vertical direction and both lower ends of these vehicle body wall portions 12 and 13. It has a flat body bottom 14 and is formed so that its cross section is substantially U-shaped.
The side member 11 is provided on the left rear side of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. Although not shown, the same member as the side member 11 is provided on the right rear side of the vehicle.

また、図２に示すように、このサイドメンバ１１の車内側（図２中左側）の車体壁部１３の上端には略水平に延在する水平フランジ１５が形成されている。
また、図３に示すように、このサイドメンバ１１には、サイドメンバ開口１６を覆うカバー部材１７が設けられている。なお、このカバー部材１７は、説明の簡略化のため、図１および図２には示していない。 As shown in FIG. 2, a horizontal flange 15 extending substantially horizontally is formed at the upper end of the vehicle body wall 13 on the vehicle interior side (left side in FIG. 2) of the side member 11.
As shown in FIG. 3, the side member 11 is provided with a cover member 17 that covers the side member opening 16. The cover member 17 is not shown in FIGS. 1 and 2 for simplicity of explanation.

このカバー部材１７は、車内側の端部（図示略）が水平フランジ１５に溶接されるとともに、車外側の端部（図示略）が車外側の壁部１２に溶接されている。
また、サイドメンバ１１内には、カバー部材１７の下方に、上段リンフォース（上段補強部材）１８が設けられている。
また、この上段リンフォース１８は、図２に示すように、車内側端部１８ａ，傾斜部１８ｂ，水平部１８ｃおよび車外側端部１８ｄにより構成されている。 The cover member 17 has an inner end (not shown) welded to the horizontal flange 15 and an outer end (not shown) welded to the outer wall 12.
Also within the side member 11, the lower cover member 17, the upper reinforcement (upper reinforcing member) 18 is provided.
Further, as shown in FIG. 2, the upper reinforcement 18 includes a vehicle inner end portion 18a, an inclined portion 18b, a horizontal portion 18c, and a vehicle outer end portion 18d.

これらのうち、車内側端部１８ａは水平フランジ１５に溶接された部分であり、車外側端部１８ｄは車外側の壁部１２に溶接された部分である。
また、傾斜部１８ｂは車内側端部１８ａから車外側（図２中右側）斜め下方に延在する部分であり、水平部１８ｃは傾斜部１８ｂの下端から車外側端部１８ｄの下端に亘って略水平に形成された部分である。 Of these, the vehicle inner end portion 18a is a portion welded to the horizontal flange 15, and the vehicle outer end portion 18d is a portion welded to the wall portion 12 on the vehicle outer side.
The inclined portion 18b is a portion extending obliquely downward from the vehicle inner end portion 18a to the vehicle outer side (right side in FIG. 2), and the horizontal portion 18c extends from the lower end of the inclined portion 18b to the lower end of the vehicle outer end portion 18d. It is a portion formed substantially horizontally.

そして、水平部１８ｃには円形の穴である上段挿通穴部（上段穴部）１８ｅが形成されている。この上段挿通穴部１８ｅには、後述するメインナット（トレーリングアーム支持部材）１９が挿入されている。
また、この上段挿通穴部１８ｅに挿入されたメインナット１９の上端近傍と、上段挿通穴部１８ｅの周縁とは、アーク溶接により固定されている。なお、このアーク溶接された部分を上段アーク溶接部（上段固定部）２１という。 The horizontal portion 18c is formed with an upper insertion hole (upper hole) 18e that is a circular hole. A main nut (trailing arm support member) 19 described later is inserted into the upper insertion hole 18e.
Further, the vicinity of the upper end of the main nut 19 inserted into the upper insertion hole 18e and the periphery of the upper insertion hole 18e are fixed by arc welding. This arc welded portion is referred to as an upper arc welded portion (upper fixed portion) 21.

さらに、サイドメンバ１１内には、上段リンフォース１８の下方にＡブラケット（下段支持部材）２２が設けられ、サイドメンバ１１の車体底部１４に形成された車体穴部２３を上方から覆っている。
また、図２に示すように、このＡブラケット２２には、車内側および車外側の両端に、それぞれ、上方へ立設する側方フランジ２２ａ，２２ｂが形成されている。また、図１に示すように、これらの側方フランジ２２ａ，２２ｂは、Ａブラケット２２の全長に亘って形成されている。 Further, in the side member 11, an A bracket (lower support member) 22 is provided below the upper reinforcement 18 and covers the vehicle body hole 23 formed in the vehicle body bottom 14 of the side member 11 from above.
Further, as shown in FIG. 2, the A bracket 22 is formed with side flanges 22a and 22b which are erected upward at both ends of the vehicle inner side and the vehicle outer side, respectively. Further, as shown in FIG. 1, these side flanges 22 a and 22 b are formed over the entire length of the A bracket 22.

これらのうち、車内側のＡフランジ２２ａは、車内側の車体壁部１３に当接し且つ溶接されている。同様に、車外側のＡフランジ２２ｂは、車外側の車体壁部１２に当接し且つ溶接されている。
また、図３に示すように、Ａブラケット２２には、前側フランジ２２ｃ，前側傾斜部２２ｄ，水平部２２ｅ，後側傾斜部２２ｆおよび後側フランジ２２ｇが形成されている。 Among these, the A flange 22a on the vehicle inner side is in contact with and welded to the vehicle body wall 13 on the vehicle inner side. Similarly, the A flange 22b on the vehicle outer side is in contact with and welded to the vehicle body wall portion 12 on the vehicle outer side.
As shown in FIG. 3, the A bracket 22 includes a front flange 22c, a front inclined portion 22d, a horizontal portion 22e, a rear inclined portion 22f, and a rear flange 22g.

これらのうち、前側フランジ２２ｃは、Ａブラケット２２の前縁を形成し、サイドメンバ１１の車体底部１４に溶接された部分である。
前側傾斜部２２ｄは、前側フランジ２２ｃの後端から後上方へ斜めに延在する部分である。
水平部２２ｅは、前側傾斜部２２ｄの後端から後方へ略水平に延在する部分である。 Among these, the front flange 22 c is a portion that forms the front edge of the A bracket 22 and is welded to the vehicle body bottom 14 of the side member 11.
The front inclined portion 22d is a portion that extends obliquely from the rear end of the front flange 22c to the rear upper side.
The horizontal portion 22e is a portion that extends substantially horizontally from the rear end of the front inclined portion 22d to the rear.

後側傾斜部２２ｆは、水平部２２ｅの後端から後上方へ斜めに延在する部分である。
後側フランジ２２ｇは、Ａブラケット２２の後縁を形成し、サイドメンバ１１の車体底部１４に溶接された部分である。
そして、このＡブラケット２２の水平部２２ｅには、後述するメインボルト（接続部材）２９が挿通されるＡボルト穴２２ｈが穿設されている。 The rear inclined portion 22f is a portion that extends obliquely rearward and upward from the rear end of the horizontal portion 22e.
The rear flange 22g forms a rear edge of the A bracket 22 and is a portion welded to the vehicle body bottom 14 of the side member 11.
The horizontal portion 22e of the A bracket 22 has an A bolt hole 22h through which a main bolt (connecting member) 29 described later is inserted.

また、このＡボルト穴２２ｈとナット穴１９ａとが連通するように、メインナット１９がＡブラケット２２に対してアーク溶接により固定されている。なお、このアーク溶接された部分を下段アーク溶接部（下段固定部）２４という。
このメインナット１９は、その上端がナット穴１９ａを塞いて形成されているタイプのナット（いわゆる、袋ナット）である。 Further, the main nut 19 is fixed to the A bracket 22 by arc welding so that the A bolt hole 22h and the nut hole 19a communicate with each other. This arc welded portion is referred to as a lower arc welded portion (lower fixed portion) 24.
The main nut 19 is a type of nut (so-called cap nut) whose upper end is formed by closing the nut hole 19a.

また、図２に示すように、サイドメンバ１１の車体底部１４の下方にはＢブラケット２５が設けられている。
このＢブラケット２５は、その車内側の側部２５ａが、サイドメンバ１１の車体壁部１３に溶接されるとともに、その車外側の側部２５ｂが、サイドメンバ１１の車体壁部１２に溶接されている。 As shown in FIG. 2, a B bracket 25 is provided below the vehicle body bottom portion 14 of the side member 11.
The B bracket 25 has a side portion 25a on the vehicle inner side welded to the vehicle body wall portion 13 of the side member 11, and a side portion 25b on the vehicle outer side welded to the vehicle body wall portion 12 of the side member 11. Yes.

また、このＢブラケット２５の両側部２５ａ，２５ｂの間にはＢ底部２５ｃが形成されている。さらに、このＢ底部２５ｃには、Ｂ穴部２５ｄが形成されている。このＢ穴部２５ｄには、後述するトレーリングアーム・アッセンブリ（以下、トレーリングアームＡＳＳＹ）２７のラバーブッシュ２８およびメインボルト２９が挿入されるようになっている。 A B bottom portion 25c is formed between both side portions 25a and 25b of the B bracket 25. Further, a B hole 25d is formed in the B bottom 25c. A rubber bush 28 and a main bolt 29 of a trailing arm assembly (hereinafter referred to as a trailing arm assembly) 27 to be described later are inserted into the B hole portion 25d.

また、図３に示すように、Ｂブラケット２５には、前側フランジ２５ｆおよび後側フランジ２５ｅが形成されている。
これらのうち、前側フランジ２５ｆは、Ｂブラケット２５の前端を形成し、サイドメンバ１１の車体底部１４に溶接された部分である。
また、後側フランジ２５ｅは、Ｂブラケット２５の後端を形成し、サイドメンバ１１の車体底部１４に溶接された部分である。 Further, as shown in FIG. 3, the B bracket 25, front flange 25 f and the rear flange 25e is formed.
Among these, the front flange 25 f is a portion that forms the front end of the B bracket 25 and is welded to the vehicle body bottom 14 of the side member 11.
Further, the rear flange 25e forms a rear end of the B bracket 25 is welded portion to the vehicle body bottom 14 of the side member 11.

メインナット１９には、トレーリングアームＡＳＳＹ２７のメインボルト２９が螺合されるようになっている。
このトレーリングアームＡＳＳＹ２７は、主に、トレーリングアーム３１，ラバーブッシュ２８、メインボルト２９およびＤブラケット（接続ブラケット）３２から構成されている。 The main nut 29 of the trailing arm ASSY 27 is screwed into the main nut 19.
The trailing arm ASSY 27 mainly includes a trailing arm 31, a rubber bush 28, a main bolt 29, and a D bracket (connection bracket) 32.

これらのうち、トレーリングアーム３１は中立状態で略水平方向に延在した部材であって、その後端側に図示しない車輪が接続され、また、その前端側（車体への取付側）はラバーブッシュ２８が圧入されている。このラバーブッシュ２８は、トレーリングアーム３１の取付側端部３１Ａに固定された弾性部材である。
このラバーブッシュ２８には、中立状態においてトレーリングアーム３１と直交し略鉛直方向に延在するメインボルト２９も圧入されている。これにより、トレーリングアーム３１とメインボルト２９との間で揺動が許容されながら（図３中２点鎖線参照）、これらのトレーリングアーム３１とメインボルト２９とが接続されるようになっている。 Among these, the trailing arm 31 is a member that extends in a substantially horizontal direction in a neutral state, and a wheel (not shown) is connected to the rear end side thereof, and the front end side (the attachment side to the vehicle body) is a rubber bush. 28 is press-fitted. The rubber bush 28 is an elastic member fixed to the attachment side end 31 </ b> A of the trailing arm 31.
A main bolt 29 that is orthogonal to the trailing arm 31 and extends in a substantially vertical direction in the neutral state is also press-fitted into the rubber bush 28. As a result, the trailing arm 31 and the main bolt 29 are connected to each other while allowing swinging between the trailing arm 31 and the main bolt 29 (see the two-dot chain line in FIG. 3). Yes.

また、このメインボルト２９は、Ｄブラケット３２の後端部３２ｄの近傍に穿設されたＤメイン穴部（接続部材穴）３２ａに挿入されている。
このＤブラケット３２は、サブボルト３５およびサブナット３６によりＢブラケット２５に対して着脱可能に固定された板状の部材である。
また、このＤブラケット３２には、その前端部３２ｃの近傍においてＤサブ穴３２ｂが形成されている。このＤサブ穴３２ｂにはサブボルト３５が挿入されるようになっている。 The main bolt 29 is inserted into a D main hole (connecting member hole) 32 a formed in the vicinity of the rear end 32 d of the D bracket 32.
The D bracket 32 is a plate-like member that is detachably fixed to the B bracket 25 by a sub bolt 35 and a sub nut 36.
The D bracket 32 is formed with a D sub-hole 32b in the vicinity of the front end portion 32c. A sub bolt 35 is inserted into the D sub hole 32b.

また、サブナット３６はＢブラケット３２の上面に溶接により固定されている。
そして、サブボルト３５とサブナット３６とが螺合することで、トレーリングアームＡＳＳＹ２７がＢブラケット２５を介してサイドメンバ１１に対して固定出来るようになっている。
さらに、トレーリングアームＡＳＳＹ２７は、メインボルト２９とメインナット１９とが螺合することで、Ａブラケット２２および上段リンフォース１８を介してサイドメンバ１１に固定出来るようになっている。 The subnut 36 is fixed to the upper surface of the B bracket 32 by welding.
Then, the trailing arm ASSY 27 can be fixed to the side member 11 via the B bracket 25 by screwing the sub bolt 35 and the sub nut 36 together.
Further, the trailing arm ASSY 27 can be fixed to the side member 11 via the A bracket 22 and the upper reinforcement 18 by the main bolt 29 and the main nut 19 being screwed together.

また、Ａブラケット２２とＤブラケット３２との間にはラバーブッシュ２８が介装されている。そして、メインボルト２９をメインナット１９にねじ込んでいくことにより、ラバーブッシュ２８をＡブラケット２２とＤブラケット３２との間で圧縮し且つ挟持することが出来るようになっている。
ここで、発明者らが本発明を創作する過程で検討した関連技術について図６〜図９を用いて説明し、本発明と比較する。なお、図６は関連技術の全体構造を示す模式的な斜視図，図７はその要部構成を示す模式的な断面図であって図６のVII−VII断面図、図３もその要部構成を示す模式的な断面図であって図６のVIII−VIII断面図、図９はその構成を示す模式的な上面図であって図７のIX−IX矢視図である。 A rubber bush 28 is interposed between the A bracket 22 and the D bracket 32. The rubber bush 28 can be compressed and clamped between the A bracket 22 and the D bracket 32 by screwing the main bolt 29 into the main nut 19.
Here, the related art examined in the process of creating the present invention by the inventors will be described with reference to FIGS. 6 to 9 and compared with the present invention. 6 is a schematic perspective view showing the entire structure of the related art, FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the main part thereof, and is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6, and FIG. FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing the configuration, and is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 6, and FIG. 9 is a schematic top view showing the configuration, and is a view taken in the direction of arrows IX-IX in FIG.

図６に示すように、車両の車体の一部を形成するサイドメンバ１１１は、車両の上下方向に立設する一対の壁部１１２，１１３と、これら壁部１１２，１１３の両下端を接続する底部１１４とを有し、断面が略Ｕ字形に形成されている。
なお、図６〜図９においては、車両の右後側に設けられたサイドメンバ１１１を示すが、車両の左後側にも同様のサイドメンバ（図示略）が設けられている。 As shown in FIG. 6, the side member 111 that forms a part of the vehicle body of the vehicle connects a pair of wall portions 112 and 113 erected in the vertical direction of the vehicle and both lower ends of the wall portions 112 and 113. The cross section is formed in a substantially U shape.
6 to 9 show the side member 111 provided on the right rear side of the vehicle, the same side member (not shown) is also provided on the left rear side of the vehicle.

また、図７に示すように、このサイドメンバ１１１の車内側（図７中左側）の車体壁部１１３の上端には略水平に延在する水平フランジ１１５が形成されている。
また、このサイドメンバ１１１には、図８に示すように、サイドメンバ開口１１６を覆うカバー部材１１７が設けられている。なお、このカバー部材１１７は、説明の簡略化のため、図６には示していない。 As shown in FIG. 7, a horizontal flange 115 extending substantially horizontally is formed at the upper end of the vehicle body wall 113 on the vehicle inner side (left side in FIG. 7) of the side member 111.
Further, as shown in FIG. 8, the side member 111 is provided with a cover member 117 that covers the side member opening 116. The cover member 117 is not shown in FIG. 6 for the sake of simplicity.

このカバー部材１１７は、車内側の端部（図示略）が水平フランジ１１５に溶接されるとともに、車外側の端部（図示略）が車外側の壁部１１２に溶接されている。
また、サイドメンバ１１１内には、カバー部材１１７の下方に、上段リンフォース１１８が設けられている。
また、この上段リンフォース１１８は、図７に示すように、車内側端部１１８ａ，水平部１１８ｃおよび車外側端部１１８ｄにより構成されている。 The cover member 117 has an end portion (not shown) on the vehicle inner side welded to the horizontal flange 115 and an end portion (not shown) on the vehicle outer side welded to the wall portion 112 on the vehicle outer side.
Also within side member 111, the lower cover member 117, the upper reinforcement 118 is provided.
Further, as shown in FIG. 7, the upper reinforcement 118 includes a vehicle inner end portion 118a, a horizontal portion 118c, and a vehicle outer end portion 118d.

これらのうち、車内側端部１１８ａは水平フランジ１１５に溶接された部分であり、また、車外側端部１１８ｄは車外側の壁部１１２に溶接された部分である。
また、水平部１１８ｃは車内側端部１１８ａと車外側端部１１８ｄとの間に亘って略水平に形成された部分である。
サイドメンバ１１内には、さらに、上段リンフォース１１８の下方にＡブラケット１２２が設けられ、サイドメンバ１１１の底部１１４に形成された車体穴部１２３を上方から覆っている。 Among these, the vehicle interior end portion 118a is a portion welded to the horizontal flange 115, and the vehicle exterior end portion 118d is a portion welded to the vehicle exterior wall portion 112.
The horizontal portion 118c is a portion formed substantially horizontally between the vehicle inner end portion 118a and the vehicle outer end portion 118d.
In the side member 11, an A bracket 122 is further provided below the upper reinforcement 118, and covers a vehicle body hole 123 formed in the bottom 114 of the side member 111 from above.

また、このＡブラケット１２２の両端には、それぞれ、上方へ立設する側方フランジ１２２ａ，１２２ｂが形成されている。また、図６に示すように、これらの側方フランジ１２２ａ，１２２ｂは、Ａブラケット１２２の全長に亘って形成されている。
これらのうち、車内側のＡフランジ１２２ａは、車内側の車体壁部１１３に当接し且つ溶接されている。同様に、車外側のＡフランジ１２２ｂは、車外側の車体壁部１１２に当接し且つ溶接されている。 Further, side flanges 122a and 122b are formed on both ends of the A bracket 122 so as to stand upward. Further, as shown in FIG. 6, these side flanges 122 a and 122 b are formed over the entire length of the A bracket 122.
Among these, the A flange 122a on the vehicle inner side is in contact with and welded to the vehicle body wall 113 on the vehicle inner side. Similarly, the A flange 122b on the vehicle outer side is in contact with and welded to the vehicle body wall portion 112 on the vehicle outer side.

また、図８に示すように、Ａブラケット１２２には、前側フランジ１２２ｃ，前側傾斜部１２２ｄ，水平部１２２ｅ，後側傾斜部１２２ｆおよび後側フランジ１２２ｇが形成されている。
これらのうち、前側フランジ１２２ｃは、Ａブラケット１２２の前縁を形成し、サイドメンバ１１１の車体底部１１４に溶接された部分である。 As shown in FIG. 8, the A bracket 122 is formed with a front flange 122c, a front inclined portion 122d, a horizontal portion 122e, a rear inclined portion 122f, and a rear flange 122g.
Among these, the front flange 122 c is a portion that forms the front edge of the A bracket 122 and is welded to the vehicle body bottom 114 of the side member 111.

前側傾斜部１２２ｄは、前側フランジ１２２ｃの後端から後上方へ斜めに延在する部分である。
水平部１２２ｅは、前側傾斜部１２２ｄの後端から後方へ略水平に延在する部分である。
後側傾斜部１２２ｆは、水平部１２２ｅの後端から後上方へ斜めに延在する部分である。 The front inclined portion 122d is a portion that extends obliquely from the rear end of the front flange 122c to the rear upper side.
The horizontal portion 122e is a portion extending substantially horizontally from the rear end of the front inclined portion 122d to the rear.
The rear inclined portion 122f is a portion extending obliquely rearward and upward from the rear end of the horizontal portion 122e.

後側フランジ１２２ｇは、Ａブラケット１２２の後縁を形成し、サイドメンバ１１１の底部１１４に溶接された部分である。
そして、このＡブラケット１２２の水平部１２２ｅには、後述するメインボルト１２９が挿通されるＡボルト穴１２２ｈが穿設されている。
また、このＡボルト穴１２２ｈとナット穴１１９ａとが連通するように、メインナット１１９がＡブラケット１２２に対してアーク溶接により固定されている。なお、このアーク溶接された部分を下段アーク溶接部１２４という。 The rear flange 122 g forms a rear edge of the A bracket 122 and is a portion welded to the bottom 114 of the side member 111.
The horizontal portion 122e of the A bracket 122 has an A bolt hole 122h through which a main bolt 129 described later is inserted.
The main nut 119 is fixed to the A bracket 122 by arc welding so that the A bolt hole 122h and the nut hole 119a communicate with each other. This arc welded portion is referred to as a lower arc welded portion 124.

このメインナット１１９は、その上端がナット穴１１９ａを塞いて形成されている袋ナットである。
また、図７に示すように、サイドメンバ１１１の車体底部１１４の下方にはＢブラケット１２５が設けられている。
このＢブラケット１２５は、その車内側の側部１２５ａが、一方の車体壁部１１３に溶接されるとともに、その車外側の側部１２５ｂが、他方の車体壁部１１２に溶接されている。 The main nut 119 is a cap nut whose upper end is formed by closing the nut hole 119a.
Further, as shown in FIG. 7, a B bracket 125 is provided below the vehicle body bottom portion 114 of the side member 111.
The B bracket 125 has a side portion 125a on the vehicle inner side welded to one vehicle body wall portion 113 and a side portion 125b on the vehicle outer side welded to the other vehicle body wall portion 112.

また、このＢブラケット１２５の両側部１２５ａ，１２５ｂの間にはＢ底部１２５ｃが形成されている。さらに、このＢ底部１２５ｃには、Ｂ穴部１２５ｄが形成されている。このＢ穴部１２５ｄには、トレーリングアーム・アッセンブリ（トレーリングアームＡＳＳＹ）１２７のラバーブッシュ１２８およびメインボルト１２９が挿入されるようになっている。 Further, a B bottom portion 125c is formed between both side portions 125a and 125b of the B bracket 125. Further, a B hole 125d is formed in the B bottom 125c. A rubber bush 128 and a main bolt 129 of a trailing arm assembly (trailing arm assembly) 127 are inserted into the B hole portion 125d.

また、図８に示すように、Ｂブラケット１２５には、前側フランジ１２５ｆおよび後側フランジ１２５ｅが形成されている。
これらのうち、前側フランジ１２５ｆは、Ｂブラケット１２５の前端を形成し、サイドメンバ１１１の車体底部１１４に溶接された部分である。
また、後側フランジ１２５ｅは、Ｂブラケット１２５の後端を形成し、サイドメンバ１１１の車体底部１１４に溶接された部分である。 Further, as shown in FIG. 8, the B bracket 125, front flange 125 f and the rear flange 125e is formed.
Among these, the front flange 125 f is a portion that forms the front end of the B bracket 125 and is welded to the vehicle body bottom 114 of the side member 111.
The rear flange 125 e is a portion that forms the rear end of the B bracket 125 and is welded to the vehicle body bottom 114 of the side member 111.

メインナット１１９には、トレーリングアームＡＳＳＹ１２７のメインボルト１２９が螺合されるようになっている。
このトレーリングアームＡＳＳＹ１２７は、主に、トレーリングアーム１３１，ラバーブッシュ１２８、メインボルト１２９およびＤブラケット１３２から構成されている。
これらのうち、トレーリングアーム１３１は中立状態で略水平方向に延在した部材であって、その後端側に図示しない車輪が接続され、また、その前端側（該車体への取付側）にはラバーブッシュ１２８が圧入されている。このラバーブッシュ１２８は、トレーリングアーム１３１の取付側端部１３１Ａに固定された弾性部材である。 The main bolt 129 of the trailing arm ASSY 127 is screwed into the main nut 119.
The trailing arm ASSY 127 mainly includes a trailing arm 131, a rubber bush 128, a main bolt 129, and a D bracket 132.
Among these, the trailing arm 131 is a member that extends in a substantially horizontal direction in a neutral state, and a wheel (not shown) is connected to the rear end side thereof, and the front end side thereof (the attachment side to the vehicle body) A rubber bush 128 is press-fitted. The rubber bush 128 is an elastic member fixed to the attachment side end 131A of the trailing arm 131.

このラバーブッシュ１２８には、中立状態におけるトレーリングアーム１３１と直交し略鉛直方向に延在するメインボルト１２９も圧入されている。これにより、トレーリングアーム１３１とメインボルト１２９との間で揺動が許容されながら（図８中２点鎖線参照）、これらのトレーリングアーム１３１とメインボルト１２９とが接続されるようになっている。 A main bolt 129 that is orthogonal to the trailing arm 131 in the neutral state and extends in a substantially vertical direction is also press-fitted into the rubber bush 128. As a result, the trailing arm 131 and the main bolt 129 are connected to each other while allowing swinging between the trailing arm 131 and the main bolt 129 (see the two-dot chain line in FIG. 8). Yes.

また、このメインボルト１２９は、Ｄブラケット１３２の後端部１３２ｄの近傍に穿設されたＤメイン穴部１３２ａに挿入されている。
このＤブラケット１３２は、サブボルト１３５およびサブナット１３６によりＢブラケット１２５に対して着脱可能に固定される板状の部材である。
また、このＤブラケット１３２には、その前端部１３２ｃの近傍においてＤサブ穴１３２ｂが形成されている。このＤサブ穴１３２ｂにはサブボルト１３５が挿入されるようになっている。 The main bolt 129 is inserted into a D main hole 132a formed in the vicinity of the rear end 132d of the D bracket 132.
The D bracket 132 is a plate-like member that is detachably fixed to the B bracket 125 by a sub bolt 135 and a sub nut 136.
The D bracket 132 is formed with a D sub-hole 132b in the vicinity of the front end portion 132c. A sub bolt 135 is inserted into the D sub hole 132b.

また、サブナット１３６はＢブラケット１３２の上面に溶接により固定されている。
そして、サブボルト１３５とサブナット１３６とが螺合することで、トレーリングアームＡＳＳＹ１２７がＢブラケット１２５を介してサイドメンバ１１１に対して固定出来るようになっている。
さらに、トレーリングアームＡＳＳＹ１２７は、メインボルト１２９とメインナット１１９とが螺合することで、Ａブラケット１２２および上段リンフォース１１８を介してサイドメンバ１１に固定出来るようになっている。 The sub-nut 136 is fixed to the upper surface of the B bracket 132 by welding.
The trailing arm ASSY 127 can be fixed to the side member 111 via the B bracket 125 by screwing the sub bolt 135 and the sub nut 136 together.
Further, the trailing arm ASSY 127 can be fixed to the side member 11 via the A bracket 122 and the upper reinforcement 118 by the main bolt 129 and the main nut 119 being screwed together.

また、Ａブラケット１１８とＤブラケット１３２との間にはラバーブッシュ１２８が介装されている。そして、メインボルト１２９をメインナット１１９にねじ込んでいくことにより、ラバーブッシュ１２８をＡブラケット１１８とＤブラケット１３２との間で圧縮し且つ挟持することが出来るようになっている。
また、Ａブラケット１２２上にはバルクヘッド１５０が設けられている。 A rubber bush 128 is interposed between the A bracket 118 and the D bracket 132. The rubber bush 128 can be compressed and sandwiched between the A bracket 118 and the D bracket 132 by screwing the main bolt 129 into the main nut 119.
A bulkhead 150 is provided on the A bracket 122.

このバルクヘッド１５０は、図９に示すように、車内側壁部１５１，車外側壁部１５２，車内側フランジ１５３，車外側フランジ１５４および円弧部１５５を有し、これらが一体に形成された補強部材である。
これらのうち、車内側壁部１５１は、Ａブラケット１２２上において、メインナット１１９の一側から車内方向へ延在する板状の部分である。なお、この車内側壁部１５１の下端はＡブラケット１２２に対して溶接され、且つ、その車外側の側端がメインナット１１９に対して溶接されている（図９中符号Ｗ₁参照）。 As shown in FIG. 9, the bulkhead 150 has a vehicle inner side wall portion 151, a vehicle outer side wall portion 152, a vehicle inner side flange 153, a vehicle outer side flange 154 and an arc portion 155, and these are integrally formed as a reinforcing member. It is.
Among these, the vehicle interior side wall portion 151 is a plate-like portion that extends in the vehicle interior direction from one side of the main nut 119 on the A bracket 122. Incidentally, the lower end of the interior side wall portion 151 is welded to the A bracket 122, and, (reference numeral W ₁ in FIG. 9) which are welded side edge of the vehicle outside the main nut 119.

また、車外側壁部１５２は、メインナット１１９の他側から車外方向へ延在する板状の部分である。なお、この車外側壁部１５２の下端もＡブラケット１２２に対して溶接され、且つ、その車内側の側端がメインナット１１９に対して溶接されている（図９中符号Ｗ₂参照）。
車内側フランジ１５３は、車内側壁部１５１の一端から後方へ延在するフランジである。なお、この車内側フランジ１５３は一方の壁部１１３に溶接されている（図９中符号Ｗ₃参照）。 The vehicle outer wall 152 is a plate-like portion extending from the other side of the main nut 119 toward the vehicle exterior direction. Incidentally, the lower end of the outer wall 152 is welded to the A bracket 122, and, (reference numeral W ₂ in FIG. 9) which are welded side edge of the interior side relative to the main nut 119.
The vehicle interior flange 153 is a flange that extends rearward from one end of the vehicle interior side wall portion 151. Incidentally, the vehicle-side flange 153 is welded to one wall portion 113 (see in Figure 9 code W _3).

また、車外側フランジ１５４は、車外側壁部１５２の一端から後方へ延在するフランジである。なお、この車外側フランジ１５３は他方の壁部１１２に溶接されている（図９中符号Ｗ₄参照）。
円弧部１５５は、車内側壁部１５１の他端から車外側壁部１５２の他端の間に亘ってメインナット１１９の前側に沿って形成された半円筒状の壁部である。 Further, the vehicle outer side flange 154 is a flange that extends rearward from one end of the vehicle outer side wall portion 152. Incidentally, the exterior flange 153 is welded to the other wall portion 112 (see in Figure 9 code W _4).
The arc portion 155 is a semi-cylindrical wall portion formed along the front side of the main nut 119 between the other end of the vehicle interior side wall portion 151 and the other end of the vehicle exterior wall portion 152.

上述のように、図６〜図９に示す関連技術においては、バルクヘッド１５０により、メインナット１１９に対し車両の幅方向に入力される荷重に対する剛性を十分に確保することが出来る。バルクヘッド１５０の車内側壁部１５１および車外側壁部１５２が車両の幅方向に延在し、且つ、これらの車内側壁部１５１および車外側壁部１５２が、それぞれ、サイドメンバ１１１の壁部１１３および１１２に溶接されていることによるものである。 As described above, in the related techniques shown in FIGS. 6 to 9, the bulkhead 150 can sufficiently ensure the rigidity against the load input to the main nut 119 in the vehicle width direction. The vehicle interior side wall portion 151 and the vehicle exterior wall portion 152 of the bulkhead 150 extend in the vehicle width direction, and the vehicle interior side wall portion 151 and the vehicle exterior wall portion 152 are respectively connected to the wall portions 113 and 113 of the side member 111. This is due to being welded to 112.

しかしながら、トレーリングアーム１３１は、図８中２点鎖線および矢印Ａ₁で示すように、図示しない車輪の動きに追従し、その後端部１３１ａが上下方向に揺動するようになっている。そして、このトレーリングアーム１３１を支持するメインナット１１９にはトレーリングアーム１３１の上下揺動による荷重が入力されることとなるため、図８中矢印Ａ₂で示すように、メインナット１１９には前後方向の荷重が伝達されることとなる。 However, the trailing arm 131, as shown by two-dot chain line and the arrow A ₁ in FIG. 8, following the movement of the wheels (not shown), a rear end portion 131a is adapted to swing in the vertical direction. Since the load by vertical movement of the trailing arm 131 to the main nut 119 which supports the trailing arm 131 is to be input, as shown by arrow in FIG. 8 A _2, the main nut 119 The load in the front-rear direction is transmitted.

つまり、バルクヘッド１５０により、メインナット１１９の車幅方向の剛性を高めたとしても、前後方向の剛性を十分に確保することは出来ず、車両の走行安定性を向上させるまでには至らない。
これに対して、本発明の一実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。 That is, even if the bulkhead 150 increases the rigidity of the main nut 119 in the vehicle width direction, sufficient rigidity in the front-rear direction cannot be ensured, and the running stability of the vehicle cannot be improved.
On the other hand, since the trailing arm mounting structure for a vehicle according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.

メインナット１９は、その下部が下段アーク溶接部２１およびＡブラケット２２を介してサイドメンバ１１に固定されるともに、その上部が上段アーク溶接部２４および上段リンフォース１８を介してサイドメンバ１１に固定されているので、トレーリングアーム３１とメインボルト２９をラバーブッシュ２８により揺動可能に接続する構成であっても、サイドメンバ１１に対するトレーリングアーム３１の取付け剛性を高めることが可能となる。 The lower portion of the main nut 19 is fixed to the side member 11 via the lower arc welded portion 21 and the A bracket 22, and the upper portion is fixed to the side member 11 via the upper arc welded portion 24 and the upper reinforcement 18. Therefore, even if the trailing arm 31 and the main bolt 29 are connected so as to be swingable by the rubber bush 28, the mounting rigidity of the trailing arm 31 to the side member 11 can be increased.

また、Ａブラケット２２および上段リンフォース１８がサイドメンバ１１の両車体壁部１２，１３に固定されているので、サイドメンバ１１自体の剛性を向上させることも出来る。
したがって、トレーリングアーム３１が揺動し、ラバーブッシュ２８およびメインボルト２９を介してメインナット１９に対して比較的大きな力が入力された場合であっても、サイドメンバ１１に対するメインナット１９の取付け位置が正規の位置からズレることを防ぐことが可能となるとともに、サイドメンバ１１自体の変形を防ぐことが可能となる。そして、これにより、トレーリングアーム３１の動きを安定させることが可能となり、車両の走行安定性を高めることが出来る。 Further, since the A bracket 22 and the upper reinforcement 18 are fixed to the vehicle body wall portions 12 and 13 of the side member 11, the rigidity of the side member 11 itself can be improved.
Accordingly, the trailing arm 31 is swung, even when a relatively large force to the main nut 19 via a rubber bush 28 and main Inboruto 29 is input, the main nut 19 against the side member 11 It is possible to prevent the mounting position of the side member 11 from deviating from the normal position and to prevent the side member 11 itself from being deformed. As a result, the movement of the trailing arm 31 can be stabilized, and the running stability of the vehicle can be improved.

また、本実施形態における場合のように、車種によっては、車両の走行安定性を向上させるには、トレーリングアーム３１の揺動中心（図３中符号Ｃ₁参照）の位置を、サイドメンバ１１の内部に設定せざるを得ない場合がある。
このような場合、従来の技術においては、トレーリングアームの揺動中心を好ましい位置からずらしたり、或いは、トレーリングアーム自体の設計を変更せざるを得なかったりする。 Further, as in the case of the present embodiment, depending on the type of vehicle, in order to improve the running stability of the vehicle, the position of the swing center of the trailing arm 31 (see C _{1 in} FIG. 3) is set to the side member 11. You may have to set it inside the.
In such a case, in the conventional technique, the swinging center of the trailing arm must be shifted from a preferred position, or the design of the trailing arm itself must be changed.

これに対して、本発明においては、ラバーブッシュ２８およびメインボルト２９を車体穴部２３に収容することで、トレーリングアーム３１の揺動中心Ｃ₁を容易に好ましい位置とすることが可能とすることで、車両の走行安定性をより確実に高めることが可能となる。
また、上段リンフォース１８に上段挿通穴部１８ｅを形成し、この上段挿通穴部１８ｅにメインナット１９を挿通させ、且つ、この上段挿通穴部１８ｅから僅かにメインナット１９が上方へ突出する構成とすることで、このメインナット１９の上部と上段挿通穴部１８ｅの周縁とを上段アーク溶接部２１により容易且つ確実に固定することが出来る。したがって、上段リンフォース１８とメインナット１９との固定を簡素な工程で素早く行なうことが可能となり、コストおよび組み付け時間の削減に寄与することが出来る。 In contrast, in the present invention, by housing the rubber bushing 28 and the main bolts 29 to the vehicle body hole portion 23, which can be a pivot center C ₁ of the trailing arm 31 and readily preferred location As a result, it is possible to more reliably increase the running stability of the vehicle.
Further, an upper insertion hole 18e is formed in the upper reinforcement 18, a main nut 19 is inserted into the upper insertion hole 18e, and the main nut 19 slightly protrudes upward from the upper insertion hole 18e. Thus, the upper portion of the main nut 19 and the peripheral edge of the upper insertion hole 18e can be easily and reliably fixed by the upper arc welding portion 21. Accordingly, the upper reinforcement 18 and the main nut 19 can be quickly fixed in a simple process, which can contribute to cost and assembly time reduction.

また、メインナット１９として袋ナットを用いることで、メインナット１９自体の剛性を高めることが可能となるとともに、ナット穴１９ａ内に埃が入り込むことを防ぐことも可能となる。
また、メインボルト１９を、Ａブラケット２２および上段リンフォース１８のみならず、Ｄブラケット３２，サブボルト３５およびサブナット３６によってさらに支持することで、サイドメンバ１１に対してメインナット１９をより確実に取り付けることが出来る。また、ラバーブッシュ２８がＡブラケット２２とＤブラケット３２との間で挟持されているので、トレーリングアーム３１が揺動した場合であっても、ラバーブッシュ２８に入力された負荷をメインナット１９およびＤブラケット３２に分散させることが出来る。 Further, by using a cap nut as the main nut 19, it is possible to increase the rigidity of the main nut 19 itself and to prevent dust from entering the nut hole 19a.
Further, the main nut 19 is further supported not only by the A bracket 22 and the upper reinforcement 18 but also by the D bracket 32, the sub bolt 35 and the sub nut 36, so that the main nut 19 can be more securely attached to the side member 11. I can do it. Further, since the rubber bush 28 is sandwiched between the A bracket 22 and the D bracket 32, even if the trailing arm 31 swings, the load input to the rubber bush 28 is reduced to the main nut 19 and It can be dispersed in the D bracket 32.

次に、図面により、上述した本発明の第２実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造について、図４，図５（ａ）を用いて説明する。これらのうち図４はその前面視における模式的な断面図であり、図５（ａ）はその側面視における模式的な断面図である。また、図５（ｂ）は、第２実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の変形例を示す。 Next, referring to the drawings, a description will be given of a vehicle trailing arm mounting structure according to the second embodiment of the present invention described above with reference to FIGS. 4 and 5A. Among these, FIG. 4 is a schematic sectional view in the front view, and FIG. 5A is a schematic sectional view in the side view. FIG. 5B shows a modified example of the vehicle trailing arm mounting structure according to the second embodiment.

なお、図１〜図３を用いて上述した第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、上述の第１実施形態を説明するのに用いた図を用いる場合もある。
この第２実施形態においては、サイドメンバ１１内に中段リンフォース４１が設けられている点で第１実施形態とは異なっている。換言すれば、この中段リンフォース４１以外の構成要素については、第２実施形態と上述の第１実施形態とは同様であるので、ここでは中段リンフォース４１を中心に説明する。 In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the component same as 1st Embodiment mentioned above using FIGS. 1-3, The description is abbreviate | omitted. In some cases, the diagram used to describe the first embodiment is used.
The second embodiment is different from the first embodiment in that a middle reinforcement 41 is provided in the side member 11. In other words, the components other than the middle-stage reinforcement 41 are the same as those in the second embodiment and the first embodiment, and therefore, the middle-stage reinforcement 41 will be mainly described here.

この中段リンフォース４１は、車内側フランジ４１ａ，車外側フランジ４１ｂ，水平部４１ｃ，前側フランジ４１ｄおよび後側フランジ４１ｅにより一体に形成されている。また、この中段リンフォース４１は、上段リンフォース１８とＡブラケット２２との間に配設されている。
車内側フランジ４１ａは、水平部４１ｃの車内側の端部から上方へ立設するフランジであって、車内側の車体壁部１３に当接し且つ溶接されている。 The middle-stage reinforcement 41 is integrally formed by a vehicle inner flange 41a, a vehicle outer flange 41b, a horizontal portion 41c, a front flange 41d, and a rear flange 41e. The middle reinforcement 41 is disposed between the upper reinforcement 18 and the A bracket 22.
The vehicle interior flange 41a is a flange standing upward from the vehicle interior end of the horizontal portion 41c, and is in contact with and welded to the vehicle body wall 13 on the vehicle interior.

車外側フランジ４１ｂは、水平部４１ｃの車外側の端部から上方へ立設するフランジであって、車外側の車体壁部１２に当接し且つ溶接されている。
図５（ａ）で示すように、前側フランジ４１ｄは水平部４１ｃの前側の端部から上方へ立設するフランジであり、また、後側フランジ４１ｅは水平部４１ｃの後側の端部から上方へ立設するフランジであり、これらの前側フランジ４１ｄおよび後側フランジ４１ｅは、サイドメンバ１１に溶接されていない。 The vehicle outer flange 41b is a flange standing upward from the vehicle outer end of the horizontal portion 41c, and is in contact with and welded to the vehicle body wall 12 on the vehicle outer side.
As shown in FIG. 5 (a), the front flange 41d is a flange standing upward from the front end portion of the horizontal portion 41c, and the rear flange 41e is upward from the rear end portion of the horizontal portion 41c. The front flange 41 d and the rear flange 41 e are not welded to the side member 11.

もっとも、図５（ｂ）で示すように水平部４１ｃの前側の端部若しくは後側の端部又はその両端部がＡブラケット２２に溶接された構成にしてもよい。これにより、さらなる剛性の向上を図ることが出来る。
水平部４１ｃは、略水平に延在する平板状の部分である。また、この水平部４１ｃには、メインナット１９が挿通される中段挿通穴部４１ｆが穿設されている。 Of course, as shown in FIG. 5B, the front end portion or the rear end portion of the horizontal portion 41 c or both end portions thereof may be welded to the A bracket 22. Thereby, the further improvement of rigidity can be aimed at.
The horizontal part 41c is a flat part extending substantially horizontally. The horizontal portion 41c is provided with a middle insertion hole 41f through which the main nut 19 is inserted.

また、この中段挿通穴部４１ｆの周縁とメインナット１９の側面とはアーク溶接により固定されている。なお、このアーク溶接された部分を中段アーク溶接部（中段固定部）４２という。 Further, the peripheral edge of the intermediate insertion hole 41f and the side surface of the main nut 19 are fixed by arc welding. The arc welded portion is referred to as a middle arc welded portion (middle fixed portion) 42.

メインナット１９は、中段アーク溶接部４２および中段リンフォース４１を介してサイドメンバ１１に固定されているので、サイドメンバ１１に対するメインナット１９の取付け剛性をさらに高めることが可能となる。
また、中段リンフォースがサイドメンバ１１の両壁部１２，１３に固定されているので、サイドメンバ１１自体の剛性を向上させることも出来る。 Since the main nut 19 is fixed to the side member 11 via the intermediate arc welded portion 42 and the intermediate reinforcement 41, the attachment rigidity of the main nut 19 to the side member 11 can be further increased.
Further, since the middle stage reinforcement is secured to both walls 12, 13 of the side member 11, it is also possible to improve the rigidity of the side member 11 itself.

以上、本発明の第１および第２実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。 Although the first and second embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の第１実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole trail arm attachment structure of vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１のII−II断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the trailing arm attachment structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention, Comprising: It is II-II sectional drawing of FIG. 本発明の第１実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１のIII−III断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the trailing arm attachment structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention, Comprising: It is III-III sectional drawing of FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の要部構成を示す模式的な正面視における断面図である。It is sectional drawing in typical front view which shows the principal part structure of the trailing arm attachment structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. （ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の要部構成を示す模式的な側面視における断面図であって、（ｂ）は本発明の第２実施形態の変形例に係る車両のトレーリングアーム取付け構造の要部構成を示す模式的な側面視における断面図である。(A) is sectional drawing in typical side view which shows the principal part structure of the trailing arm attachment structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention, (b) is 2nd Embodiment of this invention. It is sectional drawing in the typical side view which shows the principal part structure of the trailing arm attachment structure of the vehicle which concerns on a modification. 本発明の関連技術の全体構造を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole related art structure of the present invention. 本発明の関連技術の要部構成を示す模式的な断面図であって、図６のVII−VII断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the related technique of this invention, Comprising: It is VII-VII sectional drawing of FIG. 本発明の関連技術の要部構成を示す模式的な断面図であって、図６のVIII−VIII断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the related technique of this invention, Comprising: It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 本発明の関連技術の要部構成を示す模式的な上面図であって、図７のIX−IX矢視図である図６のVIII−VIII断面図である。FIG. 8 is a schematic top view showing the main configuration of the related art of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.

Explanation of symbols

１１サイドメンバ（車体部材）
１２，１３車体壁部
１４車体底部
１８上段リンフォース（上段補強部材）
１８ｅ上段挿通穴部（上段穴部）
１９メインナット（トレーリングアーム支持部材）
２１上段アーク溶接部（上段固定部）
２２Ａブラケット（下段支持部材）
２３車体穴部
２４下段アーク溶接部（下段固定部）
２８ラバーブッシュ（弾性部材）
２９メインボルト（接続部材）
３１トレーリングアーム
３２Ｄブラケット（接続ブラケット）
３２ａＤメイン穴部（接続部材穴）
３５サブボルト
３６サブナット
４１中段リンフォース（中段補強部材）
４１ｆ中段挿通穴部
４２中段アーク溶接部（中段固定部） 11 Side member (body member)
12, 13 Car body wall part 14 Car body bottom part 18 Upper reinforcement (upper reinforcement member)
18e Upper insertion hole (upper hole)
19 Main nut (trailing arm support member)
21 Upper arc welded part (upper fixed part)
22 A bracket (lower support member)
23 Body hole 24 Lower arc welded part (lower fixed part)
28 Rubber bush (elastic member)
29 Main bolt (connection member)
31 Trailing arm 32 D bracket (connection bracket)
32a D main hole (connection member hole)
35 Sub bolt 36 Sub nut 41 Middle reinforcement (middle reinforcement)
41f Middle stage insertion hole 42 Middle stage arc welded part (middle stage fixed part)

Claims

A vehicle body member having a pair of vehicle body wall portions erected in the vertical direction of the vehicle and a vehicle body bottom portion connecting both lower ends of the vehicle body wall portion and having a substantially U-shaped cross section to form the vehicle body of the vehicle;
A trailing arm that supports the wheels of the vehicle;
An elastic member fixed to an end of the trailing arm attached to the vehicle body;
A connection member inserted substantially vertically with respect to the elastic member;
A trailing arm support member that supports the trailing arm and detachably fixes the connection member to the vehicle body member;
A lower support member having both ends fixed to the pair of vehicle body wall portions and a front edge welded to the vehicle body bottom portion;
A lower fixing portion for fixing the trailing arm support member to the lower support member;
An upper reinforcing member having both ends fixed to the pair of vehicle body wall portions above the lower supporting member;
An upper stage fixing portion for fixing the trailing arm support member to the upper stage reinforcing member;
A connection bracket for forming a connection member hole through which the connection member is inserted and supporting a lower end of the connection member; and
Sub-bolts and sub-nuts that detachably connect the vehicle body member and the connection bracket immediately after a portion where the front edge of the lower support member of the vehicle body member is welded,
A trailing arm mounting structure for a vehicle, wherein the elastic member is sandwiched between the lower support member and the connection bracket.

A vehicle body hole is formed in the vehicle body bottom of the vehicle body member,
2. The trailing arm mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the elastic member and the connecting member are accommodated in the vehicle body hole.

The upper reinforcing member is formed with an upper hole portion through which the trailing arm support member is inserted,
3. The trailing arm mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the upper fixing portion fixes an upper portion of the trailing arm support member and a peripheral edge of the upper hole portion.

A middle reinforcing member whose both ends are fixed to the pair of wall portions below the upper reinforcing member;
A middle insertion hole that is drilled in the middle reinforcement member and through which the trailing arm support member is inserted;
The vehicle trailing arm attachment according to any one of claims 1 to 3, further comprising a middle stage fixing portion that fixes the trailing arm support member and a peripheral edge of the middle stage insertion hole. Construction.

5. The trailing arm mounting structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the trailing arm support member is a cap nut having an upper end covered.

A second bracket is provided below the bottom of the vehicle body member;
The second bracket has a front end flange welded to a portion of the vehicle body member where the front edge of the lower support member is welded,
The Sabuboruto and said Sabunatto is characterized in that in immediately behind the front end of the flange connecting the said second bracket and said connecting bracket detachably, according to any one of claims 1 to 5 vehicle Trailing arm mounting structure.