JP4899186B2 - Automotive air conditioner - Google Patents

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Description

この発明は、自動車に用いられ車室内を空調する自動車用空調装置に関する。   The present invention relates to an automotive air conditioner that is used in an automobile and air-conditions a passenger compartment.

自動車用空調装置は、一般にコンデンサ、コンプレッサ等は車室外に設けられ、エバポレータ、ヒータコア等は車室内に設けられていた。エバポレータには冷媒が流されるが、冷媒の種類も多くなると共に、有毒化の傾向が高まりつつある。特にノンフロン代替冷媒として、ＣＯ2が採用される方向にあり、ＣＯ2の有毒性のみならず、冷房作動時の冷媒の圧力が従来のフロンに対して４倍以上にもなることから、その安全性の確保が課題となっている。 Generally, in an automobile air conditioner, a condenser, a compressor, and the like are provided outside the vehicle interior, and an evaporator, a heater core, and the like are provided in the vehicle interior. Although the refrigerant flows through the evaporator, the number of types of refrigerant is increasing and the tendency to be toxic is increasing. In particular, CO 2 is being adopted as a non-fluorocarbon substitute refrigerant, and not only is the toxicity of CO 2 , but the refrigerant pressure during cooling operation is more than four times that of conventional chlorofluorocarbons. Ensuring sex is an issue.

その対策として、自動車用空調装置を車室外に設けることが安全性の向上に繋がることは明らかである。車室外に設ける例として、課題は相違するが、特許文献１，特許文献２，特許文献３を示すことができる。   As a countermeasure, it is clear that the provision of an automobile air conditioner outside the passenger compartment leads to an improvement in safety. Although the subject is different as an example provided outside the passenger compartment, Patent Literature 1, Patent Literature 2, and Patent Literature 3 can be shown.

特許文献１，２に示す構造は、エアコンユニット１１をモジュールボックス１０内に収納し、そのモジュールボックス１０をダッシュパネル３の垂直方向に延びる壁部３ａの前面に配置している。それから、モジュールボックス１０の下面には、モーターインコンプレッサー２１及びモータ駆動用のインバータ２２を組付けている。これによって、室内スペースが広がる効果を奏している。
特開２００３−１１２５１９ 特開２００３−１１８３５１ In the structure shown in Patent Documents 1 and 2, the air conditioner unit 11 is housed in the module box 10, and the module box 10 is disposed on the front surface of the wall 3 a extending in the vertical direction of the dash panel 3. Then, a motor-in compressor 21 and an inverter 22 for driving the motor are assembled on the lower surface of the module box 10. This produces the effect of expanding the indoor space.
JP2003-112519 JP 2003-118351 A

また、特許文献３に示す構造は、インテークユニット１とクーラユニット２とを自動車のエンジンルームに上下に並べて配置すると共に、ヒータユニット３を車室内に設けている。これにより車内の助手席前の空間の拡大に寄与している。
特開昭５７−２０９４１５ In the structure shown in Patent Document 3, the intake unit 1 and the cooler unit 2 are arranged side by side in an automobile engine room, and the heater unit 3 is provided in the vehicle interior. This contributes to the expansion of the space in front of the passenger seat in the car.
JP-A-57-209415

前記特許文献１，２は、ダッシュパネルの壁部３ａの前面に、ブロワー，エバポレータ，ヒータユニット，ミックスチャンバーが縦方向に配したモジュールボックス１０が縦方向に設置されていることから、下方にある機器のメンテナンス性は悪化している。また、コンプレッサ２１などはモジュールボックス１０の下方にあるため更にメンテナンス性が悪い。前記特許文献３も、インテークユニット１とクーラユニット２とは上下方向に配置され、メンテナンス性は問題である。また、前記特許文献１，２にあっては、車室送風用ダクト４３並びにデフロスタ用ダクト４４がフロントコンパートメント（室外）２内に露出しており、外気にさらされ、該ダクトを介して熱交換してしまい、熱損失してしまう不都合を有している。   In Patent Documents 1 and 2, a module box 10 in which a blower, an evaporator, a heater unit, and a mix chamber are arranged in the vertical direction is installed on the front surface of the wall 3a of the dash panel. Equipment maintainability is deteriorating. Further, since the compressor 21 and the like are below the module box 10, the maintainability is further worse. Also in Patent Document 3, the intake unit 1 and the cooler unit 2 are arranged in the vertical direction, and maintenance is a problem. Further, in Patent Documents 1 and 2, the vehicle compartment ventilation duct 43 and the defroster duct 44 are exposed in the front compartment (outdoor) 2 and exposed to the outside air, and heat exchange is performed via the duct. Therefore, there is a disadvantage that heat loss occurs.

そこで、この発明は、メンテナンス性の向上を図ることを主要な課題とすると共に、安全性の向上、低騒音化、熱損失の減少を図って効率の良い自動車用空調装置を提供することを課題とする。   Accordingly, the main object of the present invention is to improve maintainability, and to provide an efficient automotive air conditioner by improving safety, reducing noise, and reducing heat loss. And

上記課題を解決するため、この発明に係る自動車用空調装置は、自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する部品である少なくともコンデンサとエバポレータを一体構成とした冷凍サイクルモジュールユニットを構成し、この冷凍サイクルモジュールユニットをファイヤーボードに区画された自動車の駆動源収納室内の上方に配置すると共に、ファイヤーボードに区画された車室内側に少なくともブロワとヒータコアと配風手段を持つ配風ユニットが設けられ、前記冷凍サイクルモジュールユニットの一面が前記車室内の配風ユニットに接続されていることにある（請求項１）。これにより、少なくともコンデンサとエバポレータを一体構成とした冷凍サイクルモジュールユニットがエンジンルームの上方に配されることから、ボンネットを開ければ、冷凍サイクルモジュールユニットが有り、メンテナンス性は良好となる。冷凍サイクルモジュールユニットは、それ自体を車体に取付ければ良く、組付性の簡素化が図れる。 In order to solve the above problems, an automotive air conditioner according to the present invention comprises a refrigeration cycle module unit in which at least a condenser and an evaporator, which are parts constituting a refrigeration cycle of an automotive air conditioner, are integrally configured. with placing the module unit upwards in the drive source housing chamber of an automobile which is divided into fire board, air distribution unit with the air-distribution means and at least the blower and the heater core are provided in the vehicle interior which is divided into fire board, One surface of the refrigeration cycle module unit is connected to an air distribution unit in the vehicle interior (Claim 1). As a result, the refrigeration cycle module unit in which at least the condenser and the evaporator are integrated is arranged above the engine room. Therefore, if the bonnet is opened, the refrigeration cycle module unit is provided, and the maintainability is improved. The refrigeration cycle module unit only needs to be attached to the vehicle body, and assembling can be simplified.

また、前記冷凍サイクルモジュールユニットとファイヤーボードを挟んで設置される車室内の配風ユニットとは、冷凍サイクルモジュールユニットの一面が直接に車室内の配風ユニットに接続されるために、空調空気の熱損失を抑えるのに有効となる。さらに、高圧となる配管がエンジンルーム内にあるため、仮に破れても、車室内に入らず、安全性が確保できる。当然ながら、モジュール化となったことから配管は最小限の長さとなる。   In addition, the refrigeration cycle module unit and the air distribution unit in the passenger compartment installed across the fire board are connected to the air distribution unit in the passenger compartment directly on one side of the refrigeration cycle module unit. This is effective for suppressing heat loss. Furthermore, since the high pressure piping is in the engine room, even if it is torn, it does not enter the passenger compartment and safety can be ensured. Of course, the pipes have a minimum length because they are modularized.

この発明の他の自動車用空調装置にあって、前記冷凍サイクルモジュールユニットの主な構成部品として、コンデンサ，エバポレータのみならずコンプレッサも加えられている（請求項２）。コンプレッサがモータ駆動の時は冷凍サイクルモジュールユニット内に組込むことがきわめて容易である。 In another automobile air conditioner according to the present invention, as a main component of the refrigeration cycle module unit, not only a condenser and an evaporator but also a compressor is added (claim 2). When the compressor is driven by a motor, it is very easy to incorporate it into the refrigeration cycle module unit .

前記冷凍サイクルモジュールユニットの一面と前記車室内の配風ユニットの接続は、冷凍サイクルモジュールユニットのケースに形成の接続口と前記ブロワの空気導入口とが、ファイヤーボードの両側から接合されて行われている（請求項３）。 The connection between one side of the refrigeration cycle module unit and the air distribution unit in the passenger compartment is performed by connecting a connection port formed in the case of the refrigeration cycle module unit and an air introduction port of the blower from both sides of the fire board. (Claim 3 ).

前述した発明（請求項1、２）に採用されている配風手段は、ファイヤーボードを挟んで車室内側に配された配風ユニット内にあって、デフロスト吹出口，ベント吹出口，足元吹出口と、これらの吹出口を選択的に吹出モード信号に応じて切換える吹出モード切換ドアとより成る（請求項４）。 The air distribution means employed in the above-described inventions (Claims 1 and 2) is in the air distribution unit disposed on the vehicle interior side with the fire board interposed therebetween, and includes a defrost outlet, a vent outlet, and a foot outlet. an outlet, and more and outlet mode switching door for switching in response to these air outlet selectively blow mode signal (claim 4).

以上のように、この発明の請求項１のみならず、請求項２において、自動車用空調装置は、冷凍サイクルの構成部品である少なくともコンデンサ、エバポレータ等と一体構成とした冷凍サイクルモジュールユニットと、車室内に設けられた配風ユニットより成っていることから、前記冷凍サイクルモジュールユニットを自動車の駆動源収納室内に設置するのに便利である。しかも、上方に設置されることからメンテナンス性はすこぶる向上される。 As described above, in addition to claim 1 of the present invention, in claim 2 , the automotive air conditioner includes a refrigeration cycle module unit integrated with at least a condenser, an evaporator, etc., which are components of the refrigeration cycle, and a vehicle because it is made from air distribution unit provided in the indoor, it is useful for placing the refrigeration cycle module unit in an automobile drive sources storage chamber. In addition, since it is installed on the upper side, the maintainability is greatly improved.

それから、冷媒の配管の取り廻しが冷凍サイクルモジュールユニット内で済むため、最小限の長さで良いし、また配管が車室内に入らないために、有毒な冷媒の使用であっても、安全性が向上される。さらに、冷凍サイクルモジュールがエンジンルーム内設置のため、騒音が室内に入ってこず、静寂性に寄与できる。   And since the piping of the refrigerant can be routed in the refrigeration cycle module unit, the minimum length is sufficient, and since the piping does not enter the passenger compartment, safety is ensured even if toxic refrigerant is used. Is improved. Furthermore, since the refrigeration cycle module is installed in the engine room, noise does not enter the room and can contribute to quietness.

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１，図２，図３において、この発明の実施例１が示され、この自動車用空調装置１は、大別してコンデンサ５、エバポレータ８等の機器から成る冷凍サイクルモジュールユニット２と、車室内への吹出口を選択する配風ユニット３とより構成されている。前記冷凍サイクルモジュールユニット２は、コンデンサ５、リキッドタンク６、膨張弁７、エバポレータ８が配管９にて結合し、構成された冷凍サイクルが硬質樹脂や金属等のケース１０内に一体組付構成されている。   1, FIG. 2 and FIG. 3 show a first embodiment of the present invention. This automotive air conditioner 1 is broadly divided into a refrigeration cycle module unit 2 composed of devices such as a condenser 5 and an evaporator 8, and a vehicle interior. It is comprised from the ventilation unit 3 which selects the blower outlet. In the refrigeration cycle module unit 2, a condenser 5, a liquid tank 6, an expansion valve 7, and an evaporator 8 are connected by a pipe 9, and the constructed refrigeration cycle is integrally assembled in a case 10 made of hard resin or metal. ing.

この冷凍サイクルモジュールユニット２は、車両１４のエンジンルーム１５が配されたエンジンルーム１９内にあって、その長手方向が車両１４の前後方向に沿うと共に上方に配置されている。即ち、ボンネット１８の下部にあり、ボンネット１８を開ければ目視できる。この実施例１では、前記した機器と冷凍サイクルを構成するコンプレッサ１１は、冷凍サイクルモジュールユニット２外にあり、前記エンジン１５に近接して設けられていて、冷凍サイクルモジュールユニット２とは離れているが、前記配管９が伸びて接合されている。   The refrigeration cycle module unit 2 is in an engine room 19 in which an engine room 15 of the vehicle 14 is disposed, and the longitudinal direction thereof is arranged along the front-rear direction of the vehicle 14 and above. That is, it is in the lower part of the bonnet 18 and can be visually observed by opening the bonnet 18. In the first embodiment, the compressor 11 that constitutes the refrigeration cycle with the above-described device is located outside the refrigeration cycle module unit 2, is provided close to the engine 15, and is separated from the refrigeration cycle module unit 2. However, the pipe 9 is extended and joined.

コンデンサ５は、冷凍サイクルモジュールユニット２の前方（車両の前方）にあり、斜めに設置され、左側が吸入開口１６となり、その前面にファン１２が配され、車外の空気を取り入れ、コンデンサ５を冷却し、その二次空気を下流の排出開口１７から排出している。このコンデンサ５は図示していないがケース１０に組付られている。   The condenser 5 is located in front of the refrigeration cycle module unit 2 (in front of the vehicle), is installed obliquely, has a suction opening 16 on the left side, and a fan 12 is arranged on the front surface thereof to take in outside air and cool the condenser 5. Then, the secondary air is discharged from the downstream discharge opening 17. Although not shown, the capacitor 5 is assembled to the case 10.

リキッドタンク６は、コンデンサ５からの液冷媒を一時的に貯留するためのもので、液冷媒をエバポレータ側へ送り出している。このリキッドタンク６もケース１０に組付られている。   The liquid tank 6 is for temporarily storing the liquid refrigerant from the condenser 5 and sends out the liquid refrigerant to the evaporator side. The liquid tank 6 is also attached to the case 10.

エバポレータ８は、その内部に膨張弁７を通過し断熱膨張された冷媒が噴射され、その内部で外部より熱を吸収して蒸発する。即ち、導入空気と熱交換を行い、車室内に冷風を供給している。吸熱した冷媒は気体となり前述したコンプレッサ１１に送られる。   The evaporator 8 passes through the expansion valve 7 into the inside thereof, and the refrigerant adiabatically expanded is injected. The evaporator 8 absorbs heat from the outside and evaporates. That is, heat is exchanged with the introduced air, and cool air is supplied into the passenger compartment. The refrigerant that has absorbed heat becomes gas and is sent to the compressor 11 described above.

このエバポレータ８は、平面図である図１で明らかなように、ケース１０内に空気流路２０が形成され、この空気流路２０中に該エバポレータ８が配されている。この空気流路２０の上流側に内気入口２１と外気入口２２が接続され、その分岐点に内外気切換ドア２３が配されていて、必要により入口が切換えられる。また、この空気流路２０の下流は、冷凍サイクルモジュールユニット２の背面に形成の接続口２４となっている。   As is clear from FIG. 1, which is a plan view of the evaporator 8, an air flow path 20 is formed in the case 10, and the evaporator 8 is disposed in the air flow path 20. An inside air inlet 21 and an outside air inlet 22 are connected to the upstream side of the air flow path 20, and an inside / outside air switching door 23 is arranged at the branch point, and the inlet is switched as necessary. Further, downstream of the air flow path 20 is a connection port 24 formed on the back surface of the refrigeration cycle module unit 2.

配風ユニット３は、ファイヤーボード２５により区画された車室２６内に、しかもインストルメントの下方に配されている。この配風ユニット３は、空調ケース２７の一端に設けられたブロワ２８と、中程に温度調節手段となるエアミックスドア３２とヒータコア３１と、配風手段となる吹出モード信号に応じて開閉される各吹出口と各吹出モード切換ドアとより成っている。   The air distribution unit 3 is disposed in a vehicle compartment 26 partitioned by a fire board 25 and below the instrument. This air distribution unit 3 is opened and closed according to a blower 28 provided at one end of an air conditioning case 27, an air mix door 32 and a heater core 31 as temperature adjusting means in the middle, and a blow mode signal as air distributing means. Each outlet and each outlet mode switching door.

ブロワ２８は、空気導入口２９を持っており、該空気導入口２８が前記冷凍サイクルモジュールユニットの接続口２４に接続され、エバポレータ８を通った冷風を導入し、下流に流出させている。   The blower 28 has an air introduction port 29. The air introduction port 28 is connected to the connection port 24 of the refrigeration cycle module unit, and cool air passing through the evaporator 8 is introduced and discharged downstream.

空調ケース２７は、その内部にヒータコア３１と、エアミックスドア３２を有し、エアミックスドア３２の開度により、ヒータコア３１を通る冷風量を調節して、温度調節を図っている。   The air conditioning case 27 has a heater core 31 and an air mix door 32 therein, and adjusts the temperature by adjusting the amount of cool air passing through the heater core 31 according to the opening degree of the air mix door 32.

車室内への吹出口は、ベント吹出口３４、足元吹出口３６、デフロスタ吹出口３８が空調ケース２７に形成され、それぞれの吹出口に吹出モード切換ドア３５，３７，３９をそれぞれ配している。そして、各吹出モード切換ドア３５，３７，３９は吹出モード信号に応じて適宜開閉される。   A vent outlet 34, a foot outlet 36, and a defroster outlet 38 are formed in the air-conditioning case 27, and outlet mode switching doors 35, 37, and 39 are arranged at the outlets, respectively. . And each blowing mode switching door 35,37,39 is opened and closed suitably according to the blowing mode signal.

この実施例１においては、冷凍サイクルモジュールユニット２がエンジンルーム１９内に配されることで、車室内騒音の低減ばかりでなく、ボンネット１８の下部にあることと相俟って冷凍サイクルモジュールユニット２の構成機器であるコンデンサ５、リキッドタンク６、エバポレータ８等が平面配置のためにメンテナンス性はすこぶる良い。   In the first embodiment, the refrigeration cycle module unit 2 is arranged in the engine room 19, so that not only the vehicle interior noise is reduced, but also the refrigeration cycle module unit 2 is located under the hood 18. The components 5, such as the capacitor 5, the liquid tank 6, the evaporator 8 and the like are arranged in a plane, so that the maintenance is extremely good.

実施例１にあって、空調装置の冷凍サイクルモジュールユニット２がエンジンルーム１９内に設けられるようになったのは、ハイブリッド車の普及や、電気自動車の開発により、エンジンルーム（駆動源収納室）にスペースの余裕が生まれたからである。   In the first embodiment, the refrigeration cycle module unit 2 of the air conditioner is provided in the engine room 19 because of the spread of hybrid vehicles and the development of electric vehicles. This is because there was room for space.

図４，図５において、この発明の実施例２が示され、モータ駆動車等であっては、自動車用空調装置１のコンプレッサ１１をモータ駆動とされる場合には、冷凍サイクルモジュールユニット２内に組込むことも可能となり、その例を示している。その他の部分は、実施例１と同一のため、同一部位には同一の符号を付して説明を省略している。   4 and 5 show a second embodiment of the present invention. In a motor-driven vehicle or the like, when the compressor 11 of the automobile air conditioner 1 is driven by a motor, the inside of the refrigeration cycle module unit 2 is shown. It is also possible to incorporate this into an example. Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６，図７において、この発明の実施例３が示され、ブロワ２８を冷凍サイクルモジュールユニット２内に組込んだ例を示している。この例では、車室内からブロワ２８がなくなることで、駆動騒音源が車室２６外となって、静粛性と共にインストルメントパネルのスペースの増加に寄与できる。尚、当然ながら、ブロワ２８は配風ユニット３から外されている。その他の部分は、実施例２と同一のため、同一部位には同一の符号を付して説明を省略している。   6 and 7 show a third embodiment of the present invention, and shows an example in which the blower 28 is incorporated in the refrigeration cycle module unit 2. In this example, since the blower 28 is eliminated from the passenger compartment, the driving noise source is outside the passenger compartment 26, and can contribute to an increase in the space of the instrument panel as well as silence. Of course, the blower 28 is removed from the air distribution unit 3. Since other parts are the same as those in the second embodiment, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図８，図９において、この発明の実施例４が示され、ブロワ２８のみならず、ヒータコア３１も冷凍サイクルモジュールユニット２内に組込んだ例を示している。この例では、さらにインストルメントパネル下の、配風ユニット３を小さく出来ることから、スペースの増加に寄与できる。その他の部分は、実施例３と同一のため、同一部位には同一の符号を付して説明を省略している。   8 and 9 show a fourth embodiment of the present invention, in which not only the blower 28 but also the heater core 31 is incorporated in the refrigeration cycle module unit 2. In this example, the air distribution unit 3 under the instrument panel can be further reduced, which can contribute to an increase in space. Since other parts are the same as those in the third embodiment, the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

この発明の実施例１を示す概略の平面図である。1 is a schematic plan view showing Embodiment 1 of the present invention. 同上の概略の側面図である。It is a schematic side view same as the above. 同上の冷凍サイクルモジュールユニットと配風ユニットとの接続関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection relation of a refrigerating cycle module unit same as the above and an air distribution unit. この発明の実施例２を示す概略の平面図である。It is a schematic plan view which shows Example 2 of this invention. 同上の概略の側面図である。It is a schematic side view same as the above. この発明の実施例３を示す概略の平面図である。It is a schematic plan view which shows Example 3 of this invention. 同上の概略側面図である。It is a schematic side view same as the above. この発明の実施例４を示す概略の平面図である。It is a schematic plan view which shows Example 4 of this invention. 同上の概略側面図である。It is a schematic side view same as the above.

１ 自動車用空調装置
２ 冷凍サイクルモジュールユニット
３ 配風ユニット
５ コンデンサ
８ エバポレータ
９ 配管
１０ ケース
１１ コンプレッサ
１４ 車両
１５ エンジン
１９ エンジンルーム（駆動源収納室）
２０ 空気流路
２４ 接続口
２５ ファイヤーボード
２６ 車室
２７ 空調ケース
２８ ブロワ
２９ 空気導入口
３１ ヒータコア
３４ ベント吹出口
３６ 足元吹出口
３８ デフロスタ吹出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automotive air conditioner 2 Refrigeration cycle module unit 3 Air distribution unit 5 Capacitor 8 Evaporator 9 Piping 10 Case 11 Compressor 14 Vehicle 15 Engine 19 Engine room (drive source storage room)
20 Air channel 24 Connection port
25 Fire board 26 Car compartment 27 Air conditioning case 28 Blower 29 Air inlet 31 Heater core 34 Vent outlet 36 Foot outlet 38 Defroster outlet

Claims (4)

自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する部品である少なくともコンデンサとエバポレータとを一体構成とした冷凍サイクルモジュールユニットを構成し、この冷凍サイクルモジュールユニットをファイヤーボードにより区画された自動車の駆動源収納室内の上方に配置すると共に、
ファイヤーボードに区画された車室内側に少なくともブロワとヒータコアと配風手段とを持つ配風ユニットが設けられ、
前記冷凍サイクルモジュールユニットの一面が前記車室内の配風ユニットに接続されていることを特徴とする自動車用空調装置。 Constitute a refrigeration cycle module unit with an integral structure of at least a capacitor and an evaporator is a component constituting the refrigeration cycle of an automotive air conditioner, automobile driving source housing chamber partitioned by the refrigeration cycle module unit Fire Board And placed above the
Air distribution unit with the air-distribution means and at least the blower and the heater core are provided in the vehicle interior which is divided into fire board,
One surface of the said refrigerating cycle module unit is connected to the air distribution unit in the said vehicle interior, The air conditioner for motor vehicles characterized by the above-mentioned. 自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する部品である少なくともコンデンサとエバポレータとコンプレッサとを一体構成とした冷凍サイクルモジュールユニットを構成し、この冷凍サイクルモジュールユニットをファイヤーボードにより区画された自動車の駆動源収納室内の上方に配置すると共に、
ファイヤーボードに区画された車室内側に少なくともブロワとヒータコアと配風手段とを持つ配風ユニットが設けられ、
前記冷凍サイクルモジュールユニットの一面が前記車室内の配風ユニットに接続されていることを特徴とする自動車用空調装置。 Construct a refrigeration cycle module unit that is an integral part of at least a condenser, an evaporator, and a compressor , which are components that constitute the refrigeration cycle of an automotive air conditioner, and store the refrigeration cycle module unit in an automobile drive source partitioned by a fire board while it arranged above in the chamber,
Air distribution unit with the air-distribution means and at least the blower and the heater core are provided in the vehicle interior which is divided into fire board,
One surface of the said refrigerating cycle module unit is connected to the air distribution unit in the said vehicle interior, The air conditioner for motor vehicles characterized by the above-mentioned. 前記冷凍サイクルモジュールユニットの一面と前記車室内の配風ユニットの接続は、冷凍サイクルモジュールユニットのケースに形成の接続口と前記ブロワの空気導入口とが、ファイヤーボードの両側から接合されて行われることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空調装置。 The connection between one surface of the refrigeration cycle module unit and the air distribution unit in the passenger compartment is performed by connecting a connection port formed in the case of the refrigeration cycle module unit and an air introduction port of the blower from both sides of the fire board. The automotive air conditioner according to claim 1 or 2 . 前記配風手段は、ファイヤーボードに区画された車室内側に配された配風ユニット内にあって、デフロスト吹出口、ベント吹出口、足元吹出口と、これらの吹出口を選択的に吹出モード信号に応じて切換える吹出モード切換ドアとより成ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空調装置。
The air distribution means is in an air distribution unit disposed on a vehicle compartment side partitioned by a fire board , and a defrost air outlet, a vent air outlet, a foot air outlet, and these air outlets are selectively blown out. automotive air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises more with outlet mode switching door for switching in response to the signal.
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