JP4879156B2

JP4879156B2 - Power transmission device for vehicle

Info

Publication number: JP4879156B2
Application number: JP2007335630A
Authority: JP
Inventors: 広一小室; 通雄阿隅; 山口　　聡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2027-12-27
Also published as: JP2009156355A

Description

本発明は、自動二輪車におけるエンジン動力を、Ｖベルト式無段自動変速機と機械式２段自動変速機とを介して後輪へ伝える車両用動力伝達装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle power transmission device that transmits engine power in a motorcycle to a rear wheel via a V-belt continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission.

従来から、Ｖベルト式無段自動変速機と機械式２段自動変速機とを組み合わせた形式の車両用動力伝達装置が用いられている例がある（例えば、特許文献１参照。）。この場合、機械式２段自動変速機において、発進と、低速・高速ギヤの切換えとは、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとワンウエイクラッチとによって行われている。しかし従来の装置では、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとが離れた位置に設けられていたため、変速機構が大型化していた。また、従来は発進用遠心クラッチは乾式であったため、更なる発進時の騒音や振動の低減が望まれていた。 Conventionally, there is an example in which a vehicular power transmission device in a combination of a V-belt type continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission is used (see, for example, Patent Document 1). In this case, in the mechanical two-stage automatic transmission, starting and switching between the low speed and high speed gears are performed by a starting centrifugal clutch, a shifting centrifugal clutch, and a one-way clutch. However, in the conventional apparatus, since the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch are provided at positions separated from each other, the transmission mechanism is enlarged. Further, since the starting centrifugal clutch has been dry, it has been desired to further reduce noise and vibration at the time of starting.

特開２００２−３１２０１号公報（図９、図１０）。JP 2002-3201 A (FIGS. 9 and 10).

本発明は、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを一箇所に集約して変速機構のコンパクト化を図るとともに、これらの遠心クラッチを静粛化しようとするものである。 The present invention aims to make the transmission clutch compact by consolidating the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch in one place, and to make these centrifugal clutches quiet.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
Ｖベルト式無段自動変速機（10）と機械式２段自動変速機（11）とを直列につないで構成され、
上記機械式２段自動変速機（11）は、
（１）上記Ｖベルト式無段自動変速機（10）の従動軸（15）を延長して設けられる入力軸（16）、
（２）上記入力軸（16）の外周に相対回転可能に支持される第１円筒軸（67）、
（３）上記第１円筒軸（67）の外周に相対回転可能に支持される第２円筒軸（69）、
（４）基部が上記第１円筒軸（67）に固定された太陽歯車（70）と、上記太陽歯車（70）に噛み合う複数の遊星歯車（71）と、基部が上記第２円筒軸（69）に固定され上記複数の遊星歯車（71）を支える遊星キャリヤー（72）と、上記複数の遊星歯車（71）に噛み合う大径の内歯車（73）と、からなる遊星歯車機構（74）、
（５）上記遊星歯車機構（74）の内歯車（73）の外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構（74）の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタ（75）と、基部が従動軸に固定され複数のクラッチシュー（77）を有する第１クラッチインナ（76）と、からなる発進用遠心クラッチ（79）、
（６）筒状に延びる第２クラッチアウタ（80）と、該第２クラッチアウタ（80）内で上記遊星キャリヤー（72）に支持され複数のクラッチシュー（82）を有する第２クラッチインナ（81）と、からなる変速用遠心クラッチ（84）、
（７）パワーユニット（１）の固定部（24Ｂ）に固定されたラチェット歯車（85）と、基部が上記第１円筒軸（67）に固定され回動可能の複数の爪部材（87）を有する爪部材支持プレート（86）と、からなるワンウエイクラッチ（88）、
（８）上記第２円筒軸（69）の外周に設けられた小径歯車（89）と、同小径歯車（89）から後車軸（18）へ動力を伝達する歯車群（90，91，92）と、からなる減速歯車機構（19）、
から構成される車両用動力伝達装置（12）において、
上記第２クラッチアウタ（80）は、上記第１クラッチアウタ（75）の外周部に一体的に設けられ、上記遊星歯車機構（74）の他方の側に筒状に延び、
上記小径歯車（89）と噛み合う大径歯車（90）が上記中間軸（17）に嵌着されるとともに、上記中間軸（17）に設けられた第２小歯車（91）に噛み合う第２大径歯車（92）が上記後車軸（18）に設けられ、
上記第２クラッチアウタ（80）は、第１クラッチアウタ（75）より小径に形成され、
上記入力軸（16）の先端側から従動軸（15）に接近する方向に向い、上記発進用遠心クラッチ（79）、遊星歯車機構（74）、変速用遠心クラッチ（84）、前記小径歯車（89）の順に配置され、
前記中間軸（17）の端部が、前記第２クラッチアウタ（80）の前記従動軸（15）側の端部よりも前記第１クラッチアウタ（75）側に突出することを特徴とする車両用動力伝達装置に関するものである。The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
V belt type continuously variable automatic transmission (10) and mechanical two-stage automatic transmission (11) are connected in series,
The mechanical two-speed automatic transmission (11)
(1) An input shaft (16) provided by extending the driven shaft (15) of the V-belt type continuously variable transmission (10),
(2) a first cylindrical shaft (67) supported on the outer periphery of the input shaft (16) so as to be relatively rotatable;
(3) a second cylindrical shaft (69) supported on the outer periphery of the first cylindrical shaft (67) so as to be relatively rotatable;
(4) A sun gear (70) whose base is fixed to the first cylindrical shaft (67), a plurality of planetary gears (71) meshing with the sun gear (70), and a base is the second cylindrical shaft (69 ) A planetary gear mechanism (74) comprising a planet carrier (72) fixed to the planetary gears (71) and a large-diameter internal gear (73) meshing with the plurality of planetary gears (71).
(5) a first clutch outer (75) integrally provided on the outer peripheral portion of the internal gear (73) of the planetary gear mechanism (74) and extending in a cylindrical shape on one side of the planetary gear mechanism (74); A first clutch inner (76) having a plurality of clutch shoes (77) fixed to the driven shaft, and a starting centrifugal clutch (79),
(6) and the second clutch outer extending tubular (80), second second clutch inner (81 having a plurality of clutch shoe is supported on the planet carrier in the clutch outer (80) in (72) (82) ), And a centrifugal clutch (84) for shifting,
(7) The ratchet gear (85) fixed to the fixed portion (24B) of the power unit (1), and the base portion is fixed to the first cylindrical shaft (67) and has a plurality of pawl members (87) that can rotate. Claw member support plate (86) and one-way clutch (88),
(8) A small-diameter gear (89) provided on the outer periphery of the second cylindrical shaft (69) and a gear group (90, 91, 92) for transmitting power from the small-diameter gear (89) to the rear axle (18) Reduction gear mechanism (19) consisting of
In the vehicle power transmission device (12) composed of:
The second clutch outer (80) is integrally provided on the outer periphery of the first clutch outer (75), and extends in a cylindrical shape on the other side of the planetary gear mechanism (74).
A large-diameter gear (90) that meshes with the small-diameter gear (89) is fitted to the intermediate shaft (17), and a second large gear that meshes with a second small gear (91) provided on the intermediate shaft (17). A radial gear (92) is provided on the rear axle (18),
The second clutch outer (80) is formed with a smaller diameter than the first clutch outer (75),
The starting centrifugal clutch (79), the planetary gear mechanism (74), the transmission centrifugal clutch (84), the small-diameter gear (from the front end side of the input shaft (16) toward the driven shaft (15) 89)
An end portion of the intermediate shaft (17) protrudes toward the first clutch outer (75) side from an end portion of the second clutch outer (80) on the driven shaft (15) side. The present invention relates to a power transmission device.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用動力伝達装置において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチは、減速歯車機構と共に、機械式２段自動変速機の収容部に収容されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the vehicle power transmission device according to claim 1,
The starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch are housed in a housing portion of a mechanical two-stage automatic transmission together with a reduction gear mechanism.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用動力伝達装置において、
上記機械式２段自動変速機の入力軸は、上記Ｖベルト式無段自動変速機の従動軸を車両の内側へ延長して形成され、上記２個の遠心クラッチはいずれも上記入力軸の車両の内側の端部に配置され、上記遠心クラッチを覆うカバーが上記機械式２段自動変速機の収容部に設けられることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle power transmission device according to the first or second aspect,
The input shaft of the mechanical two-stage automatic transmission is formed by extending the driven shaft of the V-belt type continuously variable automatic transmission to the inside of the vehicle, and both of the two centrifugal clutches are vehicles having the input shaft. The cover which is arrange | positioned at the inner edge part of this, and covers the said centrifugal clutch is provided in the accommodating part of the said mechanical two-stage automatic transmission.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の車両用動力伝達装置において、上記中間軸（17）は、伝動ケース（24Ｂ）に設けられたボールベアリング（60）と前記伝動ケース（24Ｂ）に対向して設けられる機械式２段自動変速カバー（28）に設けられたボールベアリング（61）に回転自在に枢支され、上記機械式２段自動変速カバー（28）における前記ボールベアリング（61）の支持部が、前記中間軸（17）の径方向において、前記第１クラッチアウタ（75）よりも前記第２クラッチアウタ（80）側に突出することを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle power transmission device according to the first to third aspects, the intermediate shaft (17) includes a ball bearing (60) provided in a transmission case (24B) and the In the mechanical two-stage automatic transmission cover (28), it is rotatably supported by a ball bearing (61) provided in a mechanical two-stage automatic transmission cover (28) provided opposite to the transmission case (24B). The support portion of the ball bearing (61) protrudes more toward the second clutch outer (80) than the first clutch outer (75) in the radial direction of the intermediate shaft (17). It is.

請求項１の発明において、
第１クラッチアウタの外周部に第２クラッチアウタを取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第１クラッチアウタを他方の側に第２クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することができる。
In the invention of claim 1,
By attaching the second clutch outer to the outer periphery of the first clutch outer, the centrifugal clutch mechanism can be consolidated and made compact. Further, by arranging the first clutch outer on one side of the planetary gear and the second clutch outer on the other side, the outer of the centrifugal clutch can be formed firmly.
By optimizing the diameter of the clutch outer, the clutch can be reduced in size.

請求項２の発明において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを減速歯車機構と共に、機械式２段自動変速機の収容部内に配置することによって、パワーユニットのケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチを歯車群と共に湿式とすることができ、遠心クラッチから発せられる異音を低減することができる。 In the invention of claim 2,
By arranging the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch together with the reduction gear mechanism in the housing of the mechanical two-stage automatic transmission, the centrifugal clutch can be wetted with the gear group while making the case of the power unit compact. The noise generated from the centrifugal clutch can be reduced.

請求項３の発明において、
遠心クラッチを覆うカバーを外すだけで遠心クラッチのメンテナンスを行うことが出来る。 In the invention of claim 3,
Maintenance of the centrifugal clutch can be performed simply by removing the cover covering the centrifugal clutch.

請求項４の発明において、
クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来る。 In the invention of claim 4,
The clutch can be reduced in size by optimizing the diameter of the clutch outer.

図１は本発明の一実施形態に係るパワーユニット１の内部を右方から見た図である。パワーユニット１の前部にエンジン２が構成されている。エンジン２は、４ストロークサイクルエンジンで、パワーユニット１の前部において、クランクケース３の前端面から前方へ順に、シリンダブロック４、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６が重ねられて、略水平に近い状態まで大きく前傾した姿勢となっている。 FIG. 1 is a view of the inside of a power unit 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the right side. An engine 2 is configured in front of the power unit 1. The engine 2 is a four-stroke cycle engine. In the front part of the power unit 1, the cylinder block 4, the cylinder head 5, and the cylinder head cover 6 are stacked in order from the front end face of the crankcase 3 to the front, until the state is almost horizontal. The posture is greatly inclined forward.

ピストン７はコンロッド８を介してクランク軸９に接続されている。ピストン７が往復動すると、それに伴ってクランク軸９が回転する。ピストン７の上端面に向き合うシリンダヘッド５の底面には燃焼室35が形成され、シリンダヘッド５の側部から点火プラグ36（図２）が装着され、その先端が上記燃焼室35に臨んでいる。シリンダヘッド５とシリンダヘッドカバー６の間にクランク軸９と平行にカム軸40が支承され、カム軸40に設けられたカムによって、吸気弁41、排気弁42が開閉駆動される。カム軸40は、クランク軸９に設けられた駆動スプロケット43と、カム軸40の左端に設けられた従動スプロケット44と、これらの間に巻き掛けられたカムチェーン45とを介して（図２）、クランク軸９によって回転駆動される。 The piston 7 is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 8. When the piston 7 reciprocates, the crankshaft 9 rotates accordingly. A combustion chamber 35 is formed on the bottom surface of the cylinder head 5 facing the upper end surface of the piston 7, and an ignition plug 36 (FIG. 2) is attached from the side of the cylinder head 5, and its tip faces the combustion chamber 35. . A camshaft 40 is supported between the cylinder head 5 and the cylinder head cover 6 in parallel with the crankshaft 9, and the intake valve 41 and the exhaust valve 42 are driven to open and close by the cam provided on the camshaft 40. The camshaft 40 is connected to a drive sprocket 43 provided on the crankshaft 9, a driven sprocket 44 provided on the left end of the camshaft 40, and a cam chain 45 wound between them (FIG. 2). The rotation is driven by the crankshaft 9.

シリンダヘッド５の上側の吸気ポート20に取り付けられるインレットパイプ21には、スロットルボディ22、及びエアクリーナ（図示なし）が接続される。シリンダヘッド５の下側の排気ポート23からは、下方に、排気管（図示なし）が延出し、後方のマフラー（図示なし）に接続される。 A throttle body 22 and an air cleaner (not shown) are connected to the inlet pipe 21 attached to the intake port 20 on the upper side of the cylinder head 5. An exhaust pipe (not shown) extends downward from the lower exhaust port 23 of the cylinder head 5 and is connected to a rear muffler (not shown).

図２にて詳述するように、クランク軸９の動力はＶベルト式無段自動変速機10と機械式２段自動変速機11からなる車両用車両用動力伝達装置12を介して後輪13へ伝達される。図１には、動力伝達に関わる回転軸として、クランク軸９、機械式２段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18が示してある。 As will be described in detail with reference to FIG. 2, the power of the crankshaft 9 is transmitted to a rear wheel 13 via a vehicular vehicle power transmission device 12 comprising a V-belt continuously variable automatic transmission 10 and a mechanical two-stage automatic transmission 11. Is transmitted to. FIG. 1 shows a crankshaft 9, an input shaft 16, an intermediate shaft 17, and a rear axle 18 of a mechanical two-stage automatic transmission 11 as rotating shafts related to power transmission.

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。パワーユニット１において、左右方向に設けられる複数の回転軸を支持する殻体は、左側クランクケース24Ａ、同左側クランクケース24Ａの後方に一体に連なる伝動ケース24Ｂ、伝動ケース24Ｂの左側を覆う伝動ケースカバー25、右側クランクケース26、右側クランクケース26の右側に設けられた交流発電機カバー27、伝動ケース24Ｂの後部右側に設けられた機械式２段自動変速機カバー28、及び機械式２段自動変速機カバー28の右側の一部を覆う遠心クラッチカバー29からなっている。上記遠心クラッチカバー29は、後述の発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を覆うカバーである。 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. In the power unit 1, the shell that supports the plurality of rotation shafts provided in the left and right directions is the left crankcase 24A, the transmission case 24B integrally connected to the rear of the left crankcase 24A, and the transmission case cover that covers the left side of the transmission case 24B. 25, right crankcase 26, AC generator cover 27 provided on the right side of right crankcase 26, mechanical two-stage automatic transmission cover 28 provided on the rear right side of transmission case 24B, and mechanical two-stage automatic transmission The centrifugal clutch cover 29 covers a part of the right side of the machine cover 28. The centrifugal clutch cover 29 is a cover that covers a starting centrifugal clutch 79 and a shifting centrifugal clutch 84 described later.

左側クランクケース24Ａと右側クランクケース26とはクランクケース３を構成し、右側クランクケース26と交流発電機カバー27との間には、交流発電機30が収容され、伝動ケース24Ｂと伝動ケースカバー25とはＶベルト式無段自動変速機10の収容部31を構成し、伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29に挟まれた部分は機械式２段自動変速機11の収容部32となっている。Ｖベルト式無段自動変速機10と機械式２段自動変速機11とによって、車両用動力伝達装置12が構成される。 The left crankcase 24A and the right crankcase 26 constitute the crankcase 3, and an alternator 30 is accommodated between the right crankcase 26 and the alternator cover 27, and the transmission case 24B and the transmission case cover 25 are accommodated. Constitutes the housing 31 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10, and the portion sandwiched between the transmission case 24B, the mechanical two-stage automatic transmission cover 28 and the centrifugal clutch cover 29 is a mechanical two-stage automatic transmission. There are 11 accommodating parts 32. The V-belt type continuously variable automatic transmission 10 and the mechanical two-stage automatic transmission 11 constitute a vehicle power transmission device 12.

上記車両用動力伝達装置12において、Ｖベルト式無段自動変速機10の収容部31と機械式２段自動変速機11の収容部32は伝動ケース24Ｂを中にして、互いに反対側に設けてある。Ｖベルト式無段自動変速機10の収容部31は乾式、機械式２段自動変速機11の収容部32は潤滑油雰囲気のある湿式の室である。したがって、機械式２段自動変速機11の各クラッチや歯車群も潤滑油で潤滑されるので、特にクラッチからの異音の発生を防止することが出来る。 In the vehicle power transmission device 12, the accommodating portion 31 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10 and the accommodating portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 are provided on opposite sides of the transmission case 24B. is there. The accommodating portion 31 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10 is a dry chamber, and the accommodating portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 is a wet chamber having a lubricating oil atmosphere. Therefore, since each clutch and gear group of the mechanical two-stage automatic transmission 11 are also lubricated with the lubricating oil, it is possible to prevent noise from being generated particularly from the clutch.

クランク軸９は、左側クランクケース24Ａと右側クランクケース26に、ボールベアリング37、38、39を介して回転可能に支持されている。Ｖベルト式無段自動変速機10の駆動軸14は、クランク軸９の左方延長部である。クランク軸９の左端部が左側クランクケース24Ａから左方のＶベルト式無段自動変速機10の収容部31内に突出してＶベルト式無段自動変速機10の駆動軸14となっている。この駆動軸14にＶベルト式無段自動変速機10の駆動プーリ47が設けてある。駆動プーリ47は駆動プーリ固定半体48と駆動プーリ可動半体49とを備えて構成されている。 The crankshaft 9 is rotatably supported by the left crankcase 24A and the right crankcase 26 via ball bearings 37, 38, 39. The drive shaft 14 of the V-belt type continuously variable transmission 10 is a left extension of the crankshaft 9. The left end portion of the crankshaft 9 protrudes from the left crankcase 24A into the accommodating portion 31 of the left V-belt continuously variable automatic transmission 10 and serves as a drive shaft 14 for the V-belt continuously variable automatic transmission 10. A drive pulley 47 of the V-belt continuously variable automatic transmission 10 is provided on the drive shaft 14. The drive pulley 47 includes a drive pulley fixed half 48 and a drive pulley movable half 49.

Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15は、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Ｂと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。この従動軸15にＶベルト式無段自動変速機10の従動プーリ53が一体的に回転するよう取り付けてある。従動プーリ53は従動プーリ固定半体54と従動プーリ可動半体55とを備えて構成されている。 The driven shaft 15 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10 is rotatably supported by a transmission case cover 25, a transmission case 24B, and a centrifugal clutch cover 29 via ball bearings 50, 51, 52, respectively. A driven pulley 53 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10 is attached to the driven shaft 15 so as to rotate integrally. The driven pulley 53 includes a driven pulley fixed half 54 and a driven pulley movable half 55.

駆動プーリ47と従動プーリ53とに無端状Ｖベルト57が架渡され、駆動プーリ47が回転すると、その回転が従動プーリ53に伝達され、従動プーリ53と一体回転する従動軸15が直ちに回転を始める。 When the endless V-belt 57 is stretched between the driving pulley 47 and the driven pulley 53 and the driving pulley 47 rotates, the rotation is transmitted to the driven pulley 53, and the driven shaft 15 that rotates integrally with the driven pulley 53 immediately rotates. start.

駆動プーリ可動半体49を押す遠心ウエイトローラ58の作用と、従動プーリ可動半体55を押すコイルスプリング59の作用によって、駆動プーリ47と従動プーリ53の溝幅が調節され、Ｖベルト57を介してクランク軸９の回転数とトルクに応じて、クランク軸９の動力が従動軸15へ伝達される。 The groove width of the drive pulley 47 and the driven pulley 53 is adjusted by the action of the centrifugal weight roller 58 that pushes the driving pulley movable half 49 and the action of the coil spring 59 that pushes the driven pulley movable half 55. Thus, the power of the crankshaft 9 is transmitted to the driven shaft 15 according to the rotational speed and torque of the crankshaft 9.

伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29とに囲まれた機械式２段自動変速機11の収容部32に、機械式２段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18がそれぞれボールベアリングを介して回転可能に支持されている。上記機械式２段自動変速機11の入力軸16は、Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15の右方延長部である。従動軸15の右端部が、伝動ケース24Ｂから右方の機械式２段自動変速機11の収容部32内に突出して機械式２段自動変速機11の入力軸16となっている。入力軸16は、従動軸15と共に、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Ｂと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。中間軸17は伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28とにボールベアリング60、61によって回転可能に支持されている。後車軸18は伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と車両の右側フレーム62にボールベアリング63、64、65を介して回転可能に支持されている。 In the housing portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 surrounded by the transmission case 24B, the mechanical two-stage automatic transmission cover 28 and the centrifugal clutch cover 29, the input shaft 16 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 is provided. The intermediate shaft 17 and the rear axle 18 are supported rotatably via ball bearings, respectively. The input shaft 16 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 is a right extension of the driven shaft 15 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10. The right end portion of the driven shaft 15 protrudes from the transmission case 24B into the housing portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 on the right side to serve as an input shaft 16 of the mechanical two-stage automatic transmission 11. The input shaft 16 is rotatably supported by the transmission case cover 25, the transmission case 24B and the centrifugal clutch cover 29 together with the driven shaft 15 via ball bearings 50, 51 and 52, respectively. The intermediate shaft 17 is rotatably supported by ball bearings 60 and 61 on a transmission case 24B and a mechanical two-stage automatic transmission cover 28. The rear axle 18 is rotatably supported by a transmission case 24B, a mechanical two-stage automatic transmission cover 28, and a right frame 62 of the vehicle via ball bearings 63, 64, 65.

図３は、機械式２段自動変速機11の断面拡大図である。図において、機械式２段自動変速機11は、各部が次のように構成されている。
（１）Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15を右側の機械式２段自動変速機収容部32内へ延長して、機械式２段自動変速機11の入力軸16としてある。軸の延長方向は車両の内側方向である。
（２）上記入力軸16の外周に第１円筒軸67がニードルベアリング68を介して相対回転可能に支持されている。
（３）上記第１円筒軸67の外周に第２円筒軸69が相対摺動回転可能に支持されている。
（４）基部を上記第１円筒軸67に固定された太陽歯車70が設けられ、上記太陽歯車70に噛み合う複数の遊星歯車71が設けられ、上記複数の遊星歯車71を枢軸72ａを介して回転可能に支える遊星キャリヤー72が、その基部を上記第２円筒軸69に固定して設けられ、上記複数の遊星歯車71に噛み合う大径の内歯車73が設けてあり、これらによって遊星歯車機構74が構成されている。
（５）上記遊星歯車機構74の内歯車73の外周部に、遊星歯車機構74の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタ75が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー77を有する第１クラッチインナ76が基部を入力軸16に固定して設けてあり、これらによって発進用遠心クラッチ79が構成されている。
（６）上記第１クラッチアウタ75の外周部に、遊星歯車機構74の他方の側に筒状に延びる第２クラッチアウタ80が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー82を有する第２クラッチインナ81が上記遊星キャリヤー72上に形成され、これらによって変速用遠心クラッチ84が構成されている。第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75より小径である。
（７）パワーユニット１の固定部としての伝動ケース24Ｂにラチェット歯車85が固定され、上記ラチェット歯車85の内側に形成された凹部85ａ（図５）に係合可能な複数の爪部材87を枢軸86ａを介して回動可能に支える爪部材支持プレート86が、その基部を上記第１円筒軸67に固定して設けてあり、これらによってワンウエイクラッチ88が構成されている。
（８）上記第２円筒軸69の外周に第１小径歯車89が削設されている。中間軸17に、上記第１小径歯車89に噛み合う第１大径歯車90が嵌着され、上記中間軸17に第２小径歯車91が削設されている。後輪13（図２）を一体に保持する後車軸18に、上記第２小径歯車91に噛み合う第２大径歯車92が嵌着してある。これらの歯車群によって、減速歯車機構19が構成されている。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the mechanical two-stage automatic transmission 11. In the figure, each part of the mechanical two-stage automatic transmission 11 is configured as follows.
(1) The driven shaft 15 of the V-belt type continuously variable automatic transmission 10 is extended into the mechanical two-stage automatic transmission housing portion 32 on the right side to serve as the input shaft 16 of the mechanical two-stage automatic transmission 11. The extension direction of the shaft is the inside direction of the vehicle.
(2) A first cylindrical shaft 67 is supported on the outer periphery of the input shaft 16 via a needle bearing 68 so as to be relatively rotatable.
(3) A second cylindrical shaft 69 is supported on the outer periphery of the first cylindrical shaft 67 so as to be capable of relative sliding rotation.
(4) A sun gear 70 having a base fixed to the first cylindrical shaft 67 is provided, and a plurality of planetary gears 71 meshing with the sun gear 70 are provided, and the plurality of planetary gears 71 are rotated via a pivot 72a. A planet carrier 72 that supports the above is fixed to the second cylindrical shaft 69 and a large-diameter internal gear 73 that meshes with the plurality of planet gears 71 is provided. It is configured.
(5) A first clutch outer 75 that extends cylindrically on one side of the planetary gear mechanism 74 is integrally provided on the outer peripheral portion of the internal gear 73 of the planetary gear mechanism 74, and has a plurality of clutch shoes 77. A one-clutch inner 76 is provided with its base fixed to the input shaft 16, and a starting centrifugal clutch 79 is constituted by these.
(6) A second clutch inner having a plurality of clutch shoes 82 integrally provided with a second clutch outer 80 extending in a cylindrical shape on the other side of the planetary gear mechanism 74 on the outer periphery of the first clutch outer 75. 81 is formed on the planet carrier 72, and these constitute a speed change centrifugal clutch 84. The second clutch outer 80 has a smaller diameter than the first clutch outer 75.
(7) A ratchet gear 85 is fixed to a transmission case 24B as a fixing portion of the power unit 1, and a plurality of claw members 87 that can be engaged with a recess 85a (FIG. 5) formed inside the ratchet gear 85 are pivoted on a pivot 86a. A claw member support plate 86 that is rotatably supported via a base is fixed to the first cylindrical shaft 67, and a one-way clutch 88 is constituted by these.
(8) A first small-diameter gear 89 is cut on the outer periphery of the second cylindrical shaft 69. A first large-diameter gear 90 that meshes with the first small-diameter gear 89 is fitted on the intermediate shaft 17, and a second small-diameter gear 91 is cut on the intermediate shaft 17. A second large-diameter gear 92 that meshes with the second small-diameter gear 91 is fitted to the rear axle 18 that integrally holds the rear wheel 13 (FIG. 2). A reduction gear mechanism 19 is configured by these gear groups.

機械式２段自動変速機11の収容部32には、ミスト状の潤滑油が充満している。これが壁面に付着して流下する。壁面を流下して遠心クラッチカバー29の油路29ａの内側開口に入った潤滑油は、入力軸16の中心孔16ａを経由して、ニードルベアリング68、及び第１円筒軸67と第２円筒軸69の間の摺動面に送られ、それらの部分を潤滑する。 The housing portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11 is filled with mist-like lubricating oil. This adheres to the wall and flows down. The lubricating oil flowing down the wall surface and entering the inner opening of the oil passage 29a of the centrifugal clutch cover 29 passes through the center hole 16a of the input shaft 16 and the needle bearing 68, the first cylindrical shaft 67, and the second cylindrical shaft. Sent to sliding surfaces between 69 and lubricates those parts.

図４は遊星歯車機構74の断面を右側から見た図である。入力軸16の外周に第１円筒軸67がニードルベアリング68を介して回転可能に支持され、この第１円筒軸67に太陽歯車70がスプライン93を介して固定されている。したがって、太陽歯車70は入力軸に対して回転可能となっている。第２円筒軸69（図３）に固定されている遊星キャリヤー72に立設された枢軸72ａに遊星歯車71が回転可能に支持されている。遊星歯車71は３個設けてある。太陽歯車70の外側に上記遊星歯車71が噛み合っている。遊星歯車71の外側において、内歯車73が遊星歯車71と噛み合っている。この内歯車73の外側には、第１クラッチアウタ75（図３）が一体的に設けてある。遊星歯車機構74の作用については後述する。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the planetary gear mechanism 74 as viewed from the right side. A first cylindrical shaft 67 is rotatably supported on the outer periphery of the input shaft 16 via a needle bearing 68, and a sun gear 70 is fixed to the first cylindrical shaft 67 via a spline 93. Therefore, the sun gear 70 is rotatable with respect to the input shaft. A planetary gear 71 is rotatably supported on a pivot shaft 72a erected on a planet carrier 72 fixed to the second cylindrical shaft 69 (FIG. 3). Three planetary gears 71 are provided. The planetary gear 71 meshes with the outside of the sun gear 70. On the outside of the planetary gear 71, the internal gear 73 is in mesh with the planetary gear 71. A first clutch outer 75 (FIG. 3) is integrally provided outside the internal gear 73. The operation of the planetary gear mechanism 74 will be described later.

図５はワンウエイクラッチ88を構成するラチェット歯車85の断面を右側から見た図である。図の中央部には入力軸16が描いてある。ラチェット歯車85はパワーユニット１の固定部に固定されるものであり、本実施形態では、伝動ケース24Ｂに固定されている（図３）。ラチェット歯車85の内周側には、爪部材87が係合する凹部85ａが12個設けてある。図には、爪部材87が一点鎖線で示してある。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the ratchet gear 85 constituting the one-way clutch 88 as viewed from the right side. An input shaft 16 is drawn at the center of the figure. The ratchet gear 85 is fixed to the fixed portion of the power unit 1, and is fixed to the transmission case 24B in this embodiment (FIG. 3). On the inner peripheral side of the ratchet gear 85, twelve recesses 85a with which the claw members 87 are engaged are provided. In the figure, the claw member 87 is indicated by a one-dot chain line.

図６は上記ワンウエイクラッチ88の爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。第１円筒軸67は入力軸16にニードルベアリング68を介して回転可能に支持されている。上記第１円筒軸67に固定されている爪部材支持プレート86に枢軸86ａが立設され、その回りに爪部材87が回動可能に支持されている。爪部材87は４個設けてある。爪部材87には、一端が爪部材支持プレート86の孔86ｂに係止され、他端が爪部材87の孔87ａに係止されている爪部材付勢スプリング94が設けてあり、無負荷時においては、図の矢印Ａで示す爪部材87のような姿勢で、根元部にくびれのある先端87ｂが爪部材支持プレート86の半径方向外方へ向き、先端87ｂの反対側の、くびれの無い後端87ｃが第１円筒軸67の外周に当接するよう付勢されている。 6 is a view of the structure of the claw member support plate 86 of the one-way clutch 88 as viewed from the left side, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. The first cylindrical shaft 67 is rotatably supported on the input shaft 16 via a needle bearing 68. A pivot 86a is erected on a claw member support plate 86 fixed to the first cylindrical shaft 67, and a claw member 87 is rotatably supported around the pivot 86a. Four claw members 87 are provided. The claw member 87 is provided with a claw member biasing spring 94 having one end locked in the hole 86b of the claw member support plate 86 and the other end locked in the hole 87a of the claw member 87. , In a posture like a claw member 87 indicated by an arrow A in the figure, the tip 87b having a neck at the base portion faces outward in the radial direction of the claw member support plate 86, and there is no constriction on the opposite side of the tip 87b. The rear end 87 c is biased so as to contact the outer periphery of the first cylindrical shaft 67.

図５において、ラチェット歯車85の内周の、隣り合う凹部85ａの中心角αは、それぞれ30度である。一方、図６において、爪部材支持プレート86における軸対称位置にある一対の爪部材と、他の一対の爪部材のの中心角βは75度、即ち、30＋30＋15度である。したがって、爪部材支持プレート86の軸対称位置にある一対の爪部材87（矢印Ａで示す）がラチェット歯車85の一対の凹部85ａに係合している時には、他の一対の爪部材87（矢印Ｂで示す）はラチェット歯車85の凹部85ａに係合することができない。ラチェット歯車85に対して、爪部材支持プレート86の位相が15度ずれると、係合していた一対の爪部材87（矢印Ａで示す）の代わりに、係合していなかった一対の爪部材87（矢印Ｂで示す）が係合可能となる。 In FIG. 5, the central angles α of the adjacent recesses 85a on the inner periphery of the ratchet gear 85 are each 30 degrees. On the other hand, in FIG. 6, the central angle β between the pair of claw members in the axially symmetric position on the claw member support plate 86 and the other pair of claw members is 75 degrees, that is, 30 + 30 + 15 degrees. Therefore, when a pair of claw members 87 (indicated by arrows A) located in the axially symmetric position of the claw member support plate 86 are engaged with a pair of recesses 85a of the ratchet gear 85, another pair of claw members 87 (arrows) B) cannot engage with the recess 85a of the ratchet gear 85. When the phase of the claw member support plate 86 is deviated by 15 degrees with respect to the ratchet gear 85, a pair of claw members that were not engaged instead of a pair of claw members 87 (indicated by arrow A) that were engaged 87 (indicated by arrow B) can be engaged.

図６の爪部材87の姿勢は、発進用遠心クラッチ79が接続され、爪部材支持プレート86を矢印Ｌ方向に回転させようとする力が掛り、一対の爪部材87（矢印Ａ）がラチェット歯車85の凹部85ａ（図５矢印Ｌ参照）に係合し、爪部材支持プレート86が回転できなくなって、停止しているときの状態を示している。 6, the starting centrifugal clutch 79 is connected, and a force is applied to rotate the claw member support plate 86 in the direction of arrow L, so that the pair of claw members 87 (arrow A) are ratchet gears. A state is shown in which the claw member support plate 86 is engaged with the concave portion 85a (see arrow L in FIG. 5) 85 and cannot be rotated and is stopped.

図８は、変速用遠心クラッチ84が接続され、爪部材支持プレート86に、図６の場合とは逆方向の力が加わり、爪部材支持プレート86が矢印Ｈ方向の回転を始めた時の構成を、左側から見た図である。上記の回転方向では爪部材87はラチェット歯車85の凹部85ａの係合からはずれる（図５矢印Ｈ参照）。爪部材87は、くびれの無い後端87ｃの重量がくびれの有る先端87ｂの重量よりやや大きく形成されているので、爪部材支持プレート86が回転すると、爪部材87は遠心力によって枢軸86ａのまわりを回動して、爪部材87の先端87ｂが爪部材支持プレート86に立設されたピン86ｃに当接して静止し、ラチェット歯車85の内周に接触しない姿勢で安定する。爪部材支持プレート86および爪部材87の作用は後述する。 8 shows a configuration when the centrifugal clutch 84 for transmission is connected, a force in the direction opposite to that in FIG. 6 is applied to the claw member support plate 86, and the claw member support plate 86 starts to rotate in the direction of arrow H. It is the figure which looked at from the left side. In the above rotation direction, the claw member 87 is disengaged from the engagement of the recess 85a of the ratchet gear 85 (see arrow H in FIG. 5). Since the claw member 87 is formed such that the weight of the constricted rear end 87c is slightly larger than the weight of the constricted tip 87b, when the claw member support plate 86 rotates, the claw member 87 is rotated around the pivot 86a by centrifugal force. , The tip 87b of the claw member 87 comes into contact with the pin 86c erected on the claw member support plate 86 and is stationary, and is stabilized in a posture that does not contact the inner periphery of the ratchet gear 85. The operation of the claw member support plate 86 and the claw member 87 will be described later.

図９は機械式２段自動変速機11の作動を説明するための模式図であり、各部材の位置及び符号は図３に示したものと対応している。この図では、可動部材の位置はエンジン停止時またはアイドリング時の位置を示している。この時には、発進用遠心クラッチ79のクラッチシュー77及び変速用遠心クラッチ84のクラッチシュー82は、コイルばね78、83で内方へ引かれているので、クラッチアウタ75、80の内周に当接していない。したがって機械式２段自動変速機11は動力伝達に寄与していない。 FIG. 9 is a schematic diagram for explaining the operation of the mechanical two-stage automatic transmission 11. The positions and symbols of the respective members correspond to those shown in FIG. In this figure, the position of the movable member indicates the position when the engine is stopped or idling. At this time, since the clutch shoe 77 of the starting centrifugal clutch 79 and the clutch shoe 82 of the shifting centrifugal clutch 84 are pulled inward by the coil springs 78 and 83, they contact the inner circumferences of the clutch outers 75 and 80. Not. Therefore, the mechanical two-stage automatic transmission 11 does not contribute to power transmission.

図１０は、入力軸16の回転が始まって発進用遠心クラッチ79が接続された時の状態を示す模式図である。入力軸16が回転を始めると、入力軸16に連結されている第１クラッチインナ76が入力軸16とともに回転を始め、コイルばね78の力で内方に引かれていたクラッチシュー77が遠心力によって外方へ移動し、第１クラッチアウタ75の内周面に当接して、発進用遠心クラッチ79が接続される。このとき、第１クラッチアウタ75と遊星歯車機構74の内歯車73は入力軸16と同じ方向へ回転駆動される。第１小径歯車89を介して減速歯車機構19や後車軸18に接続されている第２円筒軸69と、第２円筒軸69に固定されている遊星キャリヤー72は、回転に対して抵抗するので、遊星キャリヤー72に保持されている遊星歯車71と噛み合っている太陽歯車70には、内歯車73の回転方向とは反対方向、即ち入力軸16の回転方向とは反対方向に回転させようとする力が加わる。この力は第１円筒軸67を介して爪部材支持プレート86に加わる。 FIG. 10 is a schematic diagram showing a state when the rotation of the input shaft 16 starts and the starting centrifugal clutch 79 is connected. When the input shaft 16 begins to rotate, the first clutch inner 76 connected to the input shaft 16 starts to rotate together with the input shaft 16, and the clutch shoe 77 pulled inward by the force of the coil spring 78 causes the centrifugal force. Accordingly, the starting centrifugal clutch 79 is connected to the inner peripheral surface of the first clutch outer 75. At this time, the first clutch outer 75 and the internal gear 73 of the planetary gear mechanism 74 are rotationally driven in the same direction as the input shaft 16. The second cylindrical shaft 69 connected to the reduction gear mechanism 19 and the rear axle 18 via the first small-diameter gear 89, and the planet carrier 72 fixed to the second cylindrical shaft 69 resists rotation. The sun gear 70 meshed with the planetary gear 71 held by the planet carrier 72 tries to rotate in the direction opposite to the rotation direction of the internal gear 73, that is, the direction opposite to the rotation direction of the input shaft 16. Power is added. This force is applied to the claw member support plate 86 via the first cylindrical shaft 67.

図６において、矢印Ｒは入力軸16の回転方向、矢印Ｌは太陽歯車70から第１円筒軸67を介して伝達され、上記の爪部材支持プレート86を入力軸16の回転方向Ｒとは反対方向に回転させようとする力の方向である。爪部材支持プレート86が矢印Ｌ方向へ回転しようとすると、一対の爪部材87の先端87ｂが、図５のラチェット歯車85の凹部85ａに係合し、爪部材87の後端87ｃが第１円筒軸67の外面に当接するので、この姿勢で爪部材87の回動は止まり、爪部材支持プレート86は矢印Ｌ方向に回転することが出来ず、太陽歯車70は固定される。このため、図１０において、遊星歯車71は、入力軸16と共に回転する内歯車73と、固定された太陽歯車70との間で転動し、遊星歯車71の枢軸72ａに連なる遊星キャリヤー72は入力軸16の１／２の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第２円筒軸69と第１小径歯車89も、遊星キャリヤー72と共に、入力軸16の１／２の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第１小径歯車89の回転はこれに噛み合う第１大径歯車90、第２小径歯車91、及び第２大径歯車92を経て後車軸18に伝達され、後輪13の低速駆動に供され、車両が低速で発進する。 In FIG. 6, the arrow R is transmitted in the rotational direction of the input shaft 16, and the arrow L is transmitted from the sun gear 70 through the first cylindrical shaft 67, and the claw member support plate 86 is opposite to the rotational direction R of the input shaft 16. This is the direction of the force to be rotated in the direction. When the claw member support plate 86 tries to rotate in the direction of the arrow L, the front ends 87b of the pair of claw members 87 engage with the concave portions 85a of the ratchet gear 85 in FIG. 5, and the rear end 87c of the claw member 87 is the first cylinder. Since it contacts the outer surface of the shaft 67, the claw member 87 stops rotating in this posture, the claw member support plate 86 cannot rotate in the direction of the arrow L, and the sun gear 70 is fixed. For this reason, in FIG. 10, the planetary gear 71 rolls between the internal gear 73 rotating with the input shaft 16 and the fixed sun gear 70, and the planetary carrier 72 connected to the pivot 72 a of the planetary gear 71 is input. It rotates in the same direction as the input shaft 16 at a rotational speed that is 1/2 that of the shaft 16. The second cylindrical shaft 69 and the first small-diameter gear 89 also rotate together with the planet carrier 72 in the same direction as the input shaft 16 at a rotational speed half that of the input shaft 16. The rotation of the first small-diameter gear 89 is transmitted to the rear axle 18 through the first large-diameter gear 90, the second small-diameter gear 91, and the second large-diameter gear 92 that mesh with the first small-diameter gear 89, and is used for low-speed driving of the rear wheel 13. The vehicle starts at a low speed.

図１１は、入力軸16の回転が更に高まって変速用遠心クラッチ84が接続された状態を示す模式図である。入力軸16の回転が高まると、入力軸16の１／２の速度で入力軸16と共に回転している遊星キャリヤー72の回転速度も高まる。この時、遊星キャリヤー72に保持され、コイルばね83によって内方へ引かれている第２クラッチインナ81のクラッチシュー82は遠心力で外方へ移動し、第２クラッチアウタ80に当接し、変速用遠心クラッチ84が接続される。第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75及び内歯車73と一体であり、第１クラッチアウタ75と内歯車73は入力軸16と同速で回転しているから、第２クラッチインナ81も入力軸16と同速で回転を始めようとする。第２クラッチインナ81を支持している遊星キャリヤー72も、入力軸16と同速で回転を始めようとする。遊星キャリヤー72と内歯車73とが同速で回転しようとするので、遊星歯車71は内歯車73に対して転動することができなくなり、噛み合ったまま太陽歯車70の周りで入力軸16と同じ方向へ公転しようとするので、太陽歯車70に入力軸16と同じ方向の回転駆動力が加わる。 FIG. 11 is a schematic diagram showing a state where the rotation of the input shaft 16 is further increased and the speed change centrifugal clutch 84 is connected. As the rotation of the input shaft 16 increases, the rotation speed of the planet carrier 72 that rotates with the input shaft 16 at a speed that is 1/2 that of the input shaft 16 also increases. At this time, the clutch shoe 82 of the second clutch inner 81 held by the planetary carrier 72 and pulled inward by the coil spring 83 moves outward by centrifugal force, contacts the second clutch outer 80, and shifts. The centrifugal clutch 84 is connected. The second clutch outer 80 is integral with the first clutch outer 75 and the internal gear 73. Since the first clutch outer 75 and the internal gear 73 rotate at the same speed as the input shaft 16, the second clutch inner 81 is also input. Attempts to start rotating at the same speed as shaft 16. The planet carrier 72 supporting the second clutch inner 81 also tries to start rotating at the same speed as the input shaft 16. Since the planetary carrier 72 and the internal gear 73 try to rotate at the same speed, the planetary gear 71 can no longer roll with respect to the internal gear 73 and stays meshed with the input shaft 16 around the sun gear 70. Since it is going to revolve in the direction, a rotational driving force in the same direction as the input shaft 16 is applied to the sun gear 70.

第１円筒軸67を介して太陽歯車70と連結している爪部材支持プレート86にも、入力軸16と同じ方向の回転力、即ち先の発進及び低速の時とは逆方向の回転力が加わる。即ち、図８において、爪部材支持プレート86には、入力軸16の回転方向Ｒと同じ方向の矢印Ｈ方向の回転力が加わる。これによって、ラチェット歯車85の凹部85ａに係合していた一対の爪部材87は凹部85ａからはずれ（図５矢印Ｈ参照）、全ての爪部材87には遠心力が加わって、図８のように、ピン86ｃに係止され、凹部85ａに係合出来ない姿勢になる。これによって、図１１において、ワンウエイクラッチ88の係合が解除される。第１クラッチインナ76、第１クラッチアウタ75、第２クラッチアウタ80、第２クラッチインナ81、遊星キャリヤー72、及び第２円筒軸69を介して第１小径歯車89に伝達される回転は、入力軸16の回転速度、回転方向と同じである。これによって、高速回転に切り変えられた駆動力が、第１小径歯車89、第１大径歯車90、第２小径歯車91、及び第２大径歯車92を経て、後車軸18に伝達され、後輪13の高速駆動に供される。 The claw member support plate 86 connected to the sun gear 70 via the first cylindrical shaft 67 also has a rotational force in the same direction as that of the input shaft 16, that is, a rotational force in the opposite direction to that of the previous start and low speed. Join. That is, in FIG. 8, the claw member support plate 86 is applied with a rotational force in the direction of arrow H, which is the same as the rotational direction R of the input shaft 16. As a result, the pair of claw members 87 engaged with the recess 85a of the ratchet gear 85 are disengaged from the recess 85a (see arrow H in FIG. 5), and centrifugal force is applied to all the claw members 87, as shown in FIG. In addition, the pin 86c is locked so that it cannot engage with the recess 85a. As a result, the engagement of the one-way clutch 88 is released in FIG. The rotation transmitted to the first small-diameter gear 89 via the first clutch inner 76, the first clutch outer 75, the second clutch outer 80, the second clutch inner 81, the planet carrier 72, and the second cylindrical shaft 69 is input. The rotation speed and the rotation direction of the shaft 16 are the same. As a result, the driving force switched to high speed rotation is transmitted to the rear axle 18 via the first small diameter gear 89, the first large diameter gear 90, the second small diameter gear 91, and the second large diameter gear 92, The rear wheel 13 is used for high-speed driving.

以上詳述したように、本実施形態においては、つぎの効果がもたらされる。
（１）第１クラッチアウタ75の外周部に第２クラッチアウタ80を取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第１クラッチアウタを他方の側に第２クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
（２）発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を減速歯車機構19と共に、機械式２段自動変速機11の収容部32内に配置することによって、パワーユニット１のケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチ79、84を減速歯車機構19と共に湿式とすることができ、遠心クラッチ79、84から発せられる異音を低減することができる。
（３）遠心クラッチ79、84を覆うカバーを外すだけで遠心クラッチ79、84のメンテナンスを行うことが出来る。
（４）第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75より小径である。これは、クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来るからである。 As described above in detail, this embodiment provides the following effects.
(1) By attaching the second clutch outer 80 to the outer periphery of the first clutch outer 75, the centrifugal clutch mechanism can be integrated and made compact. Further, by arranging the first clutch outer on one side of the planetary gear and the second clutch outer on the other side, the outer of the centrifugal clutch can be formed firmly.
(2) The centrifugal clutch 79 for starting and the centrifugal clutch 84 for shifting are arranged together with the reduction gear mechanism 19 in the accommodating portion 32 of the mechanical two-stage automatic transmission 11, thereby reducing the size of the case of the power unit 1 and the centrifugal clutch. 79 and 84 can be wet together with the reduction gear mechanism 19, and noise generated from the centrifugal clutches 79 and 84 can be reduced.
(3) Maintenance of the centrifugal clutches 79 and 84 can be performed simply by removing the cover that covers the centrifugal clutches 79 and 84.
(4) The second clutch outer 80 has a smaller diameter than the first clutch outer 75. This is because the clutch can be reduced in size by optimizing the diameter of the clutch outer.

本発明の一実施形態に係るパワーユニットの内部を右方から見た図である。It is the figure which looked at the inside of the power unit which concerns on one Embodiment of this invention from the right side. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. パワーユニット１の後部の断面拡大図である。2 is an enlarged cross-sectional view of a rear portion of a power unit 1. FIG. 遊星歯車機構74の構成を右側から見た図である。FIG. 6 is a diagram of the configuration of the planetary gear mechanism 74 as viewed from the right side. ワンウエイクラッチ88のラチェット歯車85の断面を右側から見た図である。FIG. 6 is a view of a cross section of a ratchet gear 85 of the one-way clutch 88 as viewed from the right side. ワンウエイクラッチ88の爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図である。FIG. 5 is a view of the configuration of a claw member support plate 86 of the one-way clutch 88 as viewed from the left side. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 変速用遠心クラッチ84が接続されたときの爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図である。FIG. 10 is a view of the configuration of a claw member support plate 86 when viewed from the left side when a speed change centrifugal clutch 84 is connected. 機械式２段自動変速機11の作動を説明するための模式図である。3 is a schematic diagram for explaining the operation of the mechanical two-stage automatic transmission 11. FIG. 入力軸16の回転が高まって発進用遠心クラッチ79が接続された時の状態を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state when the rotation of the input shaft 16 is increased and the starting centrifugal clutch 79 is connected. 入力軸16の回転が更に高まって変速用遠心クラッチ84が接続された時の状態を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state when the rotation of the input shaft 16 is further increased and the speed change centrifugal clutch 84 is connected.

Explanation of symbols

10…Ｖベルト式無段自動変速機、11…機械式２段自動変速機、12…車両用動力伝達装置、13…後輪、14…駆動軸、15…従動軸、16…入力軸、17…中間軸、18…後車軸、19…減速歯車機構、24Ｂ…伝動ケース、25…伝動ケースカバー、28…機械式２段自動変速機カバー、29…遠心クラッチカバー、47…駆動プーリ、53…従動プーリ、57…無端状Ｖベルト、67…第１円筒軸、69…第２円筒軸、70…太陽歯車、71…遊星歯車、72…遊星キャリヤー、73…内歯車、74…遊星歯車機構、75…第１クラッチアウタ、76…第１クラッチインナ、77…クラッチシュー、79…発進用遠心クラッチ、80…第２クラッチアウタ、81…第２クラッチインナ、82…クラッチシュー、84…変速用遠心クラッチ、85…ラチェット歯車、86…爪部材支持プレート、87…爪部材、88…ワンウエイクラッチ、89…第１小径歯車、90…第１大径歯車、91…第２小径歯車、92…第２大径歯車、 10 ... V-belt continuously variable automatic transmission, 11 ... Mechanical two-stage automatic transmission, 12 ... Vehicle power transmission device, 13 ... Rear wheel, 14 ... Drive shaft, 15 ... Drive shaft, 16 ... Input shaft, 17 ... Intermediate shaft, 18 ... Rear axle, 19 ... Reduction gear mechanism, 24B ... Transmission case, 25 ... Transmission case cover, 28 ... Mechanical two-stage automatic transmission cover, 29 ... Centrifugal clutch cover, 47 ... Drive pulley, 53 ... Drive pulley, 57 ... endless V-belt, 67 ... first cylindrical shaft, 69 ... second cylindrical shaft, 70 ... sun gear, 71 ... planetary gear, 72 ... planet carrier, 73 ... internal gear, 74 ... planetary gear mechanism, 75 ... first clutch outer, 76 ... first clutch inner, 77 ... clutch shoe, 79 ... starting centrifugal clutch, 80 ... second clutch outer, 81 ... second clutch inner, 82 ... clutch shoe, 84 ... centrifugal centrifugal Clutch, 85 ... Ratchet gear, 86 ... Claw member support plate, 87 ... Claw member, 88 ... One-way clutch, 8 9 ... 1st small diameter gear, 90 ... 1st large diameter gear, 91 ... 2nd small diameter gear, 92 ... 2nd large diameter gear,

Claims

V belt type continuously variable automatic transmission (10) and mechanical two-stage automatic transmission (11) are connected in series,
The mechanical two-speed automatic transmission (11)
(1) An input shaft (16) provided by extending the driven shaft (15) of the V-belt type continuously variable transmission (10),
(2) a first cylindrical shaft (67) supported on the outer periphery of the input shaft (16) so as to be relatively rotatable;
(3) a second cylindrical shaft (69) supported on the outer periphery of the first cylindrical shaft (67) so as to be relatively rotatable;
(4) A sun gear (70) whose base is fixed to the first cylindrical shaft (67), a plurality of planetary gears (71) meshing with the sun gear (70), and a base is the second cylindrical shaft (69 ) A planetary gear mechanism (74) comprising a planet carrier (72) fixed to the planetary gears (71) and a large-diameter internal gear (73) meshing with the plurality of planetary gears (71).
(5) a first clutch outer (75) integrally provided on the outer peripheral portion of the internal gear (73) of the planetary gear mechanism (74) and extending in a cylindrical shape on one side of the planetary gear mechanism (74); A first clutch inner (76) having a plurality of clutch shoes (77) fixed to the driven shaft, and a starting centrifugal clutch (79),
(6) and the second clutch outer extending tubular (80), second second clutch inner (81 having a plurality of clutch shoe is supported on the planet carrier in the clutch outer (80) in (72) (82) ), And a centrifugal clutch (84) for shifting,
(7) The ratchet gear (85) fixed to the fixed portion (24B) of the power unit (1), and the base portion is fixed to the first cylindrical shaft (67) and has a plurality of pawl members (87) that can rotate. Claw member support plate (86) and one-way clutch (88),
(8) A small-diameter gear (89) provided on the outer periphery of the second cylindrical shaft (69) and a gear group (90, 91, 92) for transmitting power from the small-diameter gear (89) to the rear axle (18) Reduction gear mechanism (19) consisting of
In the vehicle power transmission device (12) composed of:
The second clutch outer (80) is integrally provided on the outer periphery of the first clutch outer (75), and extends in a cylindrical shape on the other side of the planetary gear mechanism (74).
A large-diameter gear (90) that meshes with the small-diameter gear (89) is fitted to the intermediate shaft (17), and a second large gear that meshes with a second small gear (91) provided on the intermediate shaft (17). A radial gear (92) is provided on the rear axle (18),
The second clutch outer (80) is formed with a smaller diameter than the first clutch outer (75),
The starting centrifugal clutch (79), the planetary gear mechanism (74), the transmission centrifugal clutch (84), the small-diameter gear (from the front end side of the input shaft (16) toward the driven shaft (15) 89)
An end portion of the intermediate shaft (17) protrudes toward the first clutch outer (75) side from an end portion of the second clutch outer (80) on the driven shaft (15) side. Power transmission device.

The starting centrifugal clutch (79) and the shifting centrifugal clutch (84) are housed in the housing portion (32) of the mechanical two-stage automatic transmission (11) together with the reduction gear mechanism (19). The power transmission device for a vehicle according to claim 1.

The input shaft (16) of the mechanical two-stage automatic transmission (11) is formed by extending the driven shaft (15) of the V-belt continuously variable automatic transmission (10) to the inside of the vehicle. Each of the centrifugal clutches (79, 84) is arranged at the end of the input shaft (16) inside the vehicle, and the covers (24b, 28, 29) covering the centrifugal clutch (79, 84) are The power transmission device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the power transmission device is provided in a housing portion (32) of the mechanical two-stage automatic transmission (11).

The intermediate shaft (17) includes a ball bearing (60) provided on the transmission case (24B) and a ball provided on a mechanical two-stage automatic transmission cover (28) provided to face the transmission case (24B). A support portion of the ball bearing (61) in the mechanical two-stage automatic transmission cover (28) is pivotally supported by the bearing (61) so that the first clutch is in the radial direction of the intermediate shaft (17). 4. The vehicle power transmission device according to claim 1, wherein the power transmission device projects from the outer (75) toward the second clutch outer (80) .