KR102206219B1 - Dry type torque converter for electric vehicle and controlling method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 토크 증배 구간 이후, 와전류 발생을 통한 속도비 상승을 제어하는 전기차량용 건식 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터는, 제1요소로 입력축과 구동모터에 연결되고, 제2요소로 출력축과 감속기에 연결되며, 제3요소로 고정부에 가변적으로 연결되는 유성기어, 상기 제1요소와 상기 제2요소 사이에 구비되어 와전류 토크를 발생시키는 와전류 토크발생부, 및 상기 제3요소로 상기 고정부에 연결되어 상기 제3요소와 상기 고정부의 일방향 연결을 단속하는 일방향 클러치를 포함한다.An object of the present invention is to provide a dry torque converter for an electric vehicle that controls an increase in speed ratio through generation of eddy current after a torque multiplication section. The dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to an input shaft and a drive motor as a first element, an output shaft and a reducer as a second element, and a planetary system variably connected to a fixed part as a third element. Gear, an eddy current torque generating unit provided between the first element and the second element to generate an eddy current torque, and the third element connected to the fixing unit to regulate one-way connection of the third element and the fixing unit Includes a one-way clutch.

Description

전기차량용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법 {DRY TYPE TORQUE CONVERTER FOR ELECTRIC VEHICLE AND CONTROLLING METHOD THEREOF}Dry type torque converter for electric vehicle and its control method {DRY TYPE TORQUE CONVERTER FOR ELECTRIC VEHICLE AND CONTROLLING METHOD THEREOF}

본 발명은 전기차량용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자기력(electromagnetic force)과 유성기어를 이용하여 구동모터의 동력을 감속기로 전달하는 전기차량용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof, and more particularly, to a dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof that transmits the power of a driving motor to a reducer using an electromagnetic force and a planetary gear. About.

일반적으로, 전기차량은 구동모터의 초기 고토크 및 제어의 편의성으로 인하여, 내연기관 차량과 달리, 1단 감속기를 주로 적용하고 있다. 최근에는 구동모터의 사이즈 축소 및 연비 상승을 위하여, 다단 감속기의 개발이 진행되고 있다.In general, electric vehicles mainly apply a single-stage reducer, unlike an internal combustion engine vehicle, due to the initial high torque of a drive motor and convenience of control. In recent years, in order to reduce the size of the drive motor and increase the fuel efficiency, the development of a multi-stage reducer is in progress.

그러나 다단 감속기는 클러치 액추에이터, 기어 액추에이터 및 변속기제어유닛(TCU) 등의 부가적인 전장품을 추가적으로 필요로 하는 단점을 가진다.However, the multi-stage speed reducer has a disadvantage in that it additionally requires additional electrical equipment such as a clutch actuator, a gear actuator, and a transmission control unit (TCU).

본 발명의 목적은 토크 증배 구간 이후, 와전류 발생을 통한 속도비 상승을 제어하는 전기차량용 건식 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 본 발명의 목적은 전장품을 추가하지 않으므로 원가적으로도 유리하고, 전기차량의 구동모터와 인버터의 사이즈를 줄이며, 차량 초기 구동 시, 구동모터의 소모 전류를 감소시킬 수 있는 전기차량용 건식 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 본 발명의 목적은 상기 전기차량용 건식 토크 컨버터를 제어하는 전기차량용 건식 토크 컨버터 제어방법을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a dry torque converter for an electric vehicle that controls an increase in speed ratio through generation of eddy current after a torque multiplication section. An object of the present invention is to provide a dry torque converter for an electric vehicle that is advantageous in terms of cost because no electrical equipment is added, reduces the size of the drive motor and inverter of the electric vehicle, and reduces the current consumption of the drive motor when the vehicle is initially driven. To provide. An object of the present invention is to provide a dry torque converter control method for an electric vehicle that controls the dry torque converter for an electric vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터는, 제1요소로 입력축과 구동모터에 연결되고, 제2요소로 출력축과 감속기에 연결되며, 제3요소로 고정부에 가변적으로 연결되는 유성기어, 상기 제1요소와 상기 제2요소 사이에 구비되어 와전류 토크를 발생시키고, 상기 유성기어의 기어비에 의한 속도비 이상에서 상기 제2요소에 선택적으로 와전류 토크를 연결하는 와전류 토크발생부, 및 상기 제3요소로 상기 고정부에 연결되어 상기 제3요소와 상기 고정부의 일방향 연결을 단속하는 일방향 클러치를 포함하여 구성되고, 상기 와전류 토크발생부는 상기 입력축과 상기 제1요소에 일체로 연결되어 상기 유성기어를 내장하는 프론트 커버, 및 상기 프론트 커버의 직경 방향 내측에서 원주 방향을 따라 설정된 간격으로 배치되는 영구자석을 포함하는 것을 특징으로 한다.The dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to an input shaft and a drive motor as a first element, an output shaft and a reducer as a second element, and a planetary system variably connected to a fixed part as a third element. A gear, an eddy current torque generating unit provided between the first element and the second element to generate an eddy current torque, and selectively connecting the eddy current torque to the second element above a speed ratio due to a gear ratio of the planetary gear, and And a one-way clutch connected to the fixing part by the third element and controlling one-way connection of the third element and the fixing part, and the eddy current torque generating part is integrally connected to the input shaft and the first element. It characterized in that it comprises a front cover containing the planetary gear, and a permanent magnet disposed at a set interval along the circumferential direction from the inner side of the front cover in the radial direction.

상기 와전류 토크발생부는 상기 제1요소와 상기 제2요소를 분리, 와전류 토크로 연결할 수 있다.The eddy current torque generator may separate the first element and the second element and connect the eddy current torque.

상기 제1요소는 선기어이고, 상기 제2요소는 캐리어이며, 상기 제3요소는 링기어일 수 있다.The first element may be a sun gear, the second element may be a carrier, and the third element may be a ring gear.

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상기 와전류 토크발생부는, 상기 제1요소에 연결되는 영구자석, 상기 영구자석에 마주하여 결합되는 도전성을 가지는 도전체, 상기 도전체에 결합되는 링부재, 상기 링부재에 마주하는 토크 전달 롤러, 상기 토크 전달 롤러의 구름을 지지하는 구름홈을 구비하여 상기 제2요소에 연결되는 지지대, 및 상기 지지대의 상기 구름홈에 더 깊게 형성되는 고정홈에 구비되어 상기 토크 전달 롤러에 설정된 자력을 제공하는 롤러 고정 자석을 포함할 수 있다.The eddy current torque generating unit, a permanent magnet connected to the first element, a conductor having conductivity coupled to the permanent magnet, a ring member coupled to the conductor, a torque transmission roller facing the ring member, the A roller that has a rolling groove for supporting the rolling of the torque transmission roller and is provided in a support that is connected to the second element, and a fixing groove that is formed deeper in the rolling groove of the support and provides a magnetic force set in the torque transmission roller It may include a fixed magnet.

상기 토크 전달 롤러는 원심력이 설정치 이하에서는 상기 제2요소 측에 고정되고, 원심력이 설정치 초과에서는 상기 영구자석 측으로 이동되어, 비접촉으로 와전류 토크를 발생시켜 상기 제2요소 측의 지지대를 상기 제1요소의 상기 영구자석 측 상기 링부재에 서로 연결하여, 비접촉으로 와전류 토크를 전달할 수 있다.The torque transmission roller is fixed to the second element side when the centrifugal force is less than or equal to the set value, and moves toward the permanent magnet side when the centrifugal force exceeds the set value, and generates eddy current torque in a non-contact manner so that the support of the second element By connecting each other to the ring member on the permanent magnet side of the, it is possible to transmit the eddy current torque in a non-contact.

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본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터 제어방법은, 입력축으로 구동모터에 연결되는 제1요소, 출력축으로 감속기에 연결되는 제2요소, 고정부에 가변적으로 연결되는 제3요소, 및 설정된 기어비에 의한 속도비를 가지는 유성기어에서, 상기 기어비에 의한 속도비에서 상기 제3요소와 상기 고정부 사이에 구비되는 일방향 클러치의 작동 제어로 상기 제3요소를 고정 제어하여 상기 제2요소로 출력되는 토크를 증배하는 제1단계, 및 상기 기어비에 의한 속도비 이상에서 상기 제1요소와 상기 제2요소 사이에 구비되는 와전류 토크발생부의 작동 제어로 상기 제1요소와 상기 제2요소를 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 연결하여 상기 제2요소로 출력되는 속도비를 증가시키는 제2단계를 포함하고, 상기 제1단계는 영구자석이 상기 제1요소에 연결되고, 도전체가 상기 영구자석에 마주하여 결합되는 도전성을 가지며, 링부재가 상기 도전체에 결합되고, 토크 전달 롤러가 상기 링부재에 마주하며, 지지대가 상기 토크 전달 롤러를 구름 지지하는 구름홈을 구비하여 상기 제2요소에 연결되고, 롤러 고정 자석이 상기 지지대의 상기 구름홈에 더 깊게 형성되는 고정홈에 구비되어 상기 토크 전달 롤러에 설정되는 자력을 제공하는 와전류 토크발생부에서, 상기 롤러 고정 자석은 상기 토크 전달 롤러에 설정된 자력을 제공하여 상기 자력 이상의 원심력이 작용하는 경우 상기 토크 전달 롤러를 상기 제1요소 측 상기 링부재에 결합하고, 상기 자력 이하의 원심력이 작용하는 경우 상기 토크 전달 롤러와 상기 제1요소 측 상기 링부재의 결합을 해제할 수 있다.A method for controlling a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first element connected to a drive motor as an input shaft, a second element connected to a reducer as an output shaft, a third element variably connected to a fixed part, and In a planetary gear having a speed ratio based on a set gear ratio, the third element is fixedly controlled by the operation control of a one-way clutch provided between the third element and the fixed part at the speed ratio based on the gear ratio, The first step of multiplying the output torque, and the eddy current of the first element and the second element by controlling the operation of the eddy current torque generator provided between the first element and the second element above the speed ratio due to the gear ratio. And a second step of increasing the speed ratio output to the second element by connecting with the eddy current torque generated by, the first step, a permanent magnet is connected to the first element, and a conductor is connected to the permanent magnet. A ring member is connected to the second element by having conductivity coupled to each other, a ring member is coupled to the conductor, a torque transmission roller is facing the ring member, and a support has a rolling groove for rolling support for the torque transmission roller And, in the eddy current torque generating unit provided in the fixing groove formed deeper in the rolling groove of the support to provide a magnetic force set to the torque transfer roller, the roller fixing magnet is set in the torque transfer roller When a centrifugal force greater than the magnetic force acts by providing a magnetic force, the torque transfer roller is coupled to the ring member on the first element side, and when a centrifugal force less than the magnetic force acts, the torque transfer roller and the ring on the first element side Members can be disengaged.

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이와 같은 본 발명의 일 실시예는, 유성기어의 제1요소(선기어)와 제2요소(캐리어) 사이에 와전류 토크발생부(영구자석과 도전체)를 구비하여, 와전류의 비발생 또는 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 제1, 제2요소의 비연결 또는 와전류 토크로 연결하고, 제3요소(링기어)와 고정부를 일방향 클러치로 고정 또는 일방향 회전 제어한다.In one embodiment of the present invention, an eddy current torque generator (permanent magnet and conductor) is provided between the first element (sun gear) and the second element (carrier) of the planetary gear, so that no eddy current or eddy current is generated. The first and second elements are connected by non-connecting or eddy current torque generated by the eddy current torque, and the third element (ring gear) and the fixed part are fixed with a one-way clutch or controlled to rotate in one direction.

따라서 일 실시예에서, 설정 출력 속도(기어비에 의한 속도비) 이하(차량 초기 구동시)에서는 유성기어에 의한 토크 증배가 발생하고, 설정 출력 속도(기어비에 의한 속도비) 이상(차량 주행시)에서는 영구자석과 도전체 사이에서 발생되는 와전류 토크에 의하여 입, 출력간의 속도비가 증가된다. Therefore, in one embodiment, the torque multiplication occurs due to the planetary gear below the set output speed (speed ratio due to the gear ratio) (when the vehicle is initially driven), and above the set output speed (speed ratio due to the gear ratio) (when the vehicle is running) The speed ratio between input and output is increased by the eddy current torque generated between the permanent magnet and the conductor.

따라서 일 실시예는 토크 증배율이 크기 때문에 입력축에 연결되는 구동모터와 인버터의 사이즈를 줄일 수 있으며, 차량의 초기 구동 시 구동모터의 고속 회전을 통해 빠른 고효율 영역으로 진입하여 구동모터의 소모 전류를 감소시킬 수 있다. Accordingly, one embodiment can reduce the size of the drive motor and inverter connected to the input shaft because the torque multiplication factor is large, and when the vehicle is initially driven, the drive motor enters a high-efficiency region through high-speed rotation to reduce the current consumption of the drive motor. Can be reduced.

또한, 일 실시예는 별도의 액추에이터 없이 출력 속도의 원심력으로 유성기어를 동기(록업) 회전까지 상승시켜 출력 토크를 제어하므로 전기차량용 건식 토크 컨버터의 제조 원가를 절감시킬 수 있다. In addition, the embodiment controls the output torque by raising the planetary gear to synchronous (lock-up) rotation with the centrifugal force of the output speed without a separate actuator, so that the manufacturing cost of a dry torque converter for an electric vehicle can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 구성도이다.
도 2는 도 1의 전기차량용 건식 토크 컨버터에 적용되는 와전류 토크발생부에서 토크 증배 시의 작동 상태를 도시한 측면도이다.
도 3은 도 1의 전기차량용 건식 토크 컨버터에 적용되는 와전류 토크발생부에서 속도비 상승 시의 작동 상태를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 와전류 토크발생부 및 일방향 클러치의 작동을 나타내는 표이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 유성기어 요소들의 작동을 나타내는 표이다.1 is a block diagram of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing an operating state during torque multiplication in an eddy current torque generator applied to the dry torque converter for an electric vehicle of FIG. 1.
FIG. 3 is a side view illustrating an operating state when a speed ratio is increased in an eddy current torque generator applied to the dry torque converter for an electric vehicle of FIG. 1.
6 is a table showing the operation of the eddy current torque generator and the one-way clutch controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a table showing the operation of planetary gear elements controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art may easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in various different forms and is not limited to the embodiments described herein. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

일반적으로 유성기어는 세가지 요소 중 한 요소를 고정 요소로 하는 경우, 나머지 두 가지 요소를 입력 요소와 출력 요소로 작동하며, 입력 요소와 출력 요소 사이에서 설정된 기어비를 가진다.In general, when one of the three elements is a fixed element, a planetary gear operates as an input element and an output element with the other two elements, and has a gear ratio set between the input element and the output element.

이러한 조건에서, 유성기어는 입력 요소와 출력 요소 및 고정 요소의 토크 합이 영이 되는 특성을 가지며, 설정된 기어비에 의한 속도비에서만 토크를 증배시킬 수 있다.In this condition, the planetary gear has a characteristic that the sum of torques of the input element, the output element, and the fixed element becomes zero, and the torque can be multiplied only at the speed ratio by the set gear ratio.

이와 달리, 일 실시예의 유성기어는 기어비에 의한 속도비 이상에서도 입력 요소와 출력 요소 사이의 속도비를 동기(록업, lock up) 회전까지 상승시킨다.In contrast, the planetary gear of an embodiment raises the speed ratio between the input element and the output element to synchronous (lock up) rotation even when the speed ratio due to the gear ratio is higher.

즉 일 실시예의 전기차량용 건식 토크 컨버터는 전기차량의 초기 구동 시, 구동모터의 토크를 증배시키고, 출력 속도의 증가에 따라 입출력의 속도비를 상승시켜, 구동모터와 감속기를 직결할 수 있다.That is, the dry torque converter for an electric vehicle according to an exemplary embodiment increases the torque of the driving motor when the electric vehicle is initially driven, and increases the speed ratio of input/output according to the increase in output speed, so that the driving motor and the reducer can be directly connected.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 일 실시예의 전기차량용 건식 토크 컨버터는 전기차량의 파워트레인에서 구동모터(M)와 감속기(GB; gear box)사이에 장착된다.1 is a block diagram of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment is mounted between a drive motor M and a gear box (GB) in a powertrain of an electric vehicle.

전기차량용 건식 토크 컨버터는 구동모터(M)와 감속기(GB) 사이에서 양자를 서로 연결하여, 구동모터(M)의 출력 토크를 변환하여, 감속기(GB)로 전달하도록 구성된다.The dry torque converter for an electric vehicle is configured to connect both the drive motor M and the reducer GB to each other, convert the output torque of the drive motor M, and transmit it to the reducer GB.

전기차량용 건식 토크 컨버터는 제1요소(11)와 제2요소(12) 및 제3요소(13)를 구비하여, 입력축(1)과 출력축(2)에 연결되는 유성기어(10)를 포함한다.A dry torque converter for an electric vehicle includes a planetary gear 10 that has a first element 11, a second element 12, and a third element 13 and is connected to the input shaft 1 and the output shaft 2 .

유성기어(10)에서, 제1요소(11)는 입력축(1)에 연결되고, 제2요소(12)로 출력축(2)에 연결되며, 제3요소(13)로 고정부(14)에 가변적으로 연결된다. 일례로써, 유성기어(10)에서 제1요소(11)는 선기어(S)이고, 제2요소(12)는 피니언 기어(P)를 연결하는 캐리어(C)이며, 제3요소(13)는 링기어(R)이다.In the planetary gear 10, the first element 11 is connected to the input shaft 1, the second element 12 is connected to the output shaft 2, and the third element 13 is connected to the fixing part 14. It is connected variably. As an example, in the planetary gear 10, the first element 11 is a sun gear (S), the second element 12 is a carrier (C) connecting the pinion gear (P), and the third element (13) is It is a ring gear (R).

또한, 일 실시예의 전기차량용 건식 토크 컨버터는 와전류 토크발생부(21) 및 일방향 클러치(23)를 포함한다. 예를 들면, 와전류 토크발생부는 와전류에 의하여 발생되는 전자기력(electromagnetic force)으로 비작동, 또는 작동되는 비접촉식 커플링으로 구성된다. 와전류 토크발생부는 비작동 시 와전류를 발생시키지 않고, 작동시 와전류에 의한 와전 토크를 발생시킨다.In addition, the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment includes an eddy current torque generating unit 21 and a one-way clutch 23. For example, the eddy current torque generator is configured as a non-operating or non-contact coupling operated by an electromagnetic force generated by the eddy current. The eddy current torque generator does not generate eddy current when not in operation, and generates eddy current due to eddy current during operation.

즉, 유성기어(10)에서, 제1요소(예, 선기어(S))(11)는 입력축(1)에 연결되고, 제2요소(예, 캐리어(C))(12)는 출력축(2)에 연결되며, 제3요소(예, 링기어(R))(13)는 고정부(14)에 가변적으로 연결된다. 고정부(14)는 전기차량의 파워트레인 또는 전기차량의 바디일 수 있다.That is, in the planetary gear 10, the first element (eg, sun gear (S)) 11 is connected to the input shaft 1, and the second element (eg, carrier (C)) 12 is the output shaft (2) ), and the third element (eg, ring gear (R)) 13 is variably connected to the fixing portion 14. The fixing part 14 may be a powertrain of an electric vehicle or a body of an electric vehicle.

전기차량의 초기 구동 시, 건식 토크 컨버터는 유성기어(10)의 기계적인 감속과 일방향 클러치(23)를 통하여, 토크를 증배시킨다. 이때, 와전류 토크발생부는 와전류를 발생시키지 않게 되고, 이로 인하여, 제1, 제2요소(11, 12) 사이에서 와전류에 의한 토크 전달이 일어나지 않는다.During the initial driving of the electric vehicle, the dry torque converter increases the torque through the mechanical deceleration of the planetary gear 10 and the one-way clutch 23. At this time, the eddy current torque generator does not generate the eddy current, and thus, torque transmission by the eddy current does not occur between the first and second elements 11 and 12.

전기차량의 주행 시, 건식 토크 컨버터는 설정한 출력 속도 이상에서 와전류 토크발생부의 와전류 발생 및 이로 인하여 와전류에 의한 토크 전달로 출력되는 속도비가 상승하게 된다.When the electric vehicle is driven, the dry torque converter generates an eddy current at the eddy current torque generating unit above the set output speed, and thereby the speed ratio outputted by torque transmission by the eddy current increases.

와전류 토크발생부는 제1요소(11)와 제2요소(12)를 분리, 와전류 토크로 연결 또는 록업 연결할 수 있도록 구성된다.The eddy current torque generator is configured to separate the first element 11 and the second element 12 and connect or lock-up the first element 11 and the second element 12 by eddy current torque.

별도로 도시하지는 않았지만, 와전류 토크발생부는 유성기어의 원주 방향에 배치되는 복수로 형성될 수도 있다.Although not shown separately, the eddy current torque generating unit may be formed in plural arranged in the circumferential direction of the planetary gear.

도 2는 도 1의 전기차량용 건식 토크 컨버터에 적용되는 와전류 토크발생부에서 토크 증배 시의 작동 상태를 도시한 측면도이다. FIG. 2 is a side view showing an operating state during torque multiplication in an eddy current torque generator applied to the dry torque converter for an electric vehicle of FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참조하면, 와전류 토크발생부(21)는 제1요소(11)에 연결되는 영구자석(211), 영구자석(211)에 마주하여 결합되는 도전성을 가지는 도전체(217), 도전체(217)에 결합되는 링부재(218), 링부재(218)에 마주하는 토크 전달 롤러(212), 토크 전달 롤러(212)의 구름을 지지하는 구름홈(213)을 구비하여 제2요소(12)에 연결되는 지지대(214), 및 지지대(214)의 구름홈(213)에 더 깊게 형성되는 고정홈(215)에 구비되어 토크 전달 롤러(212)에 설정된 자력을 제공하는 롤러 고정 자석(216)을 포함한다.1 and 2, the eddy current torque generating unit 21 is a permanent magnet 211 connected to the first element 11, a conductor 217 having conductivity coupled to face the permanent magnet 211 , A ring member 218 coupled to the conductor 217, a torque transmission roller 212 facing the ring member 218, and a rolling groove 213 for supporting the rolling of the torque transmission roller 212. A roller that is provided in a support 214 connected to the two-element 12, and a fixing groove 215 formed deeper in the rolling groove 213 of the support 214 to provide a magnetic force set in the torque transmission roller 212 It includes a fixed magnet (216).

도 3은 도 1의 전기차량용 건식 토크 컨버터에 적용되는 와전류 토크발생부에서 속도비 상승 시의 작동 상태를 도시한 측면도이다. FIG. 3 is a side view showing an operating state when a speed ratio is increased in an eddy current torque generator applied to the dry torque converter for an electric vehicle of FIG. 1.

도 2 및 도 3을 참조하면, 토크 전달 롤러(212)는 원심력이 설정치 이하에서는 제2요소(12) 측에 고정되고, 원심력이 설정치 초과에서는 영구자석(211) 측의 도전체(217)로 이동되어, 와전류 토크를 발생시켜 제2요소(12) 측의 지지대(214)를 제1요소(11)의 영구자석(211) 측의 링부재(218)에 서로 연결하여, 와전류 토크를 전달한다.2 and 3, the torque transmission roller 212 is fixed to the second element 12 side when the centrifugal force is less than the set value, and when the centrifugal force exceeds the set value, the torque transmission roller 212 is transferred to the conductor 217 on the permanent magnet 211 side. It is moved to generate an eddy current torque to connect the support 214 on the second element 12 side to the ring member 218 on the permanent magnet 211 side of the first element 11 to transmit the eddy current torque. .

도 2에 도시된 바와 같이, 설정 출력 속도 이하에서는 토크 전달 롤러(212)의 원심력이 롤러 고정 자석(216)의 자력보다 작기 때문에 토크 전달 롤러(212)는 고정홈(215)에 유지되고, 와전류 토크발생부(21)에서 와전류에 의한 토크 전달이 일어나지 않는다. 따라서 유성기어(10)에 의한 토크 증배가 일어난다.As shown in FIG. 2, below the set output speed, since the centrifugal force of the torque transmission roller 212 is smaller than the magnetic force of the roller fixing magnet 216, the torque transmission roller 212 is maintained in the fixing groove 215, and eddy current Torque transmission by eddy current does not occur in the torque generator 21. Therefore, torque multiplication occurs by the planetary gear 10.

도 3에 도시된 바와 같이, 설정 출력 속도 이상에서는 토크 전달 롤러(212)의 원심력이 롤러 고정 자석(216)의 자력보다 커지기 때문에 토크 전달 롤러(212)는 영구자석(211) 측의 링부재(218)에 밀착되어 와전류 토크발생부(21)에서 와전류에 의한 토크 전달이 일어나게 된다. 따라서 외전류에 의한 토크가 전달되어 입출력의 속도비가 상승하게 된다.As shown in Fig. 3, the centrifugal force of the torque transmission roller 212 is greater than the magnetic force of the roller fixing magnet 216 above the set output speed, so that the torque transmission roller 212 is a ring member on the permanent magnet 211 side ( In close contact with 218, the torque transmission by the eddy current occurs in the eddy current torque generating unit 21. Therefore, torque due to external current is transmitted and the speed ratio of input/output increases.

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다시 도 1 내지 도 3을 참조하면, 토크 전달 롤러(212)는 영구자석(211)에 마주하도록 제2요소(12)의 직경 방향 외측에서 원주 방향을 따라 설정된 간격으로 배치된다. Referring back to FIGS. 1 to 3, the torque transmission roller 212 is disposed at a set interval along the circumferential direction from the outer side in the radial direction of the second element 12 to face the permanent magnet 211.

토크 전달 롤러(212)는 도전체(217)를 향하는 직경 방향으로 작동되어 영구자석(211) 측의 링부재(218)로부터 멀어지거나(도 2 참조) 링부재(218)에 접근할(도 3 참조) 수 있도록 장착된다.The torque transmission roller 212 is operated in the radial direction toward the conductor 217 to move away from the ring member 218 on the permanent magnet 211 side (see Fig. 2) or to access the ring member 218 (Fig. 3). Reference).

따라서 전기차량의 초기 구동시, 즉 설정 출력 속도 이하에서는 원심력이 부족하여, 토크 전달 롤러(212)는 직경 방향 내측에 위치하여 영구자석(211) 측의 링부재(218)로부터 멀어진다(도 2 참조).Therefore, when the electric vehicle is initially driven, that is, below the set output speed, the centrifugal force is insufficient, and the torque transmission roller 212 is located radially inward and away from the ring member 218 on the permanent magnet 211 side (Fig. 2). Reference).

이와 같이, 전기차량의 초기 구동 시에는 와전류의 작동 없이 유성기어(10)의 기어비만으로 입력 토크가 증배되어 감속기(GB)로 전달된다.In this way, when the electric vehicle is initially driven, the input torque is multiplied only by the gear ratio of the planetary gear 10 without eddy current operation and transmitted to the reducer GB.

그리고 전기차량의 속도 증가로 출력 속도가 증가되어 원심력이 증가하게 되면, 토크 전달 롤러(212)는 직경 방향 외측으로 이동되어 영구자석(211) 측의 링부재(218)에 접근 및 밀착된다(도 3 참조).And when the output speed increases due to the increase in the speed of the electric vehicle and the centrifugal force increases, the torque transmission roller 212 moves outward in the radial direction to approach and adhere to the ring member 218 on the permanent magnet 211 side (Fig. 3).

이때, 와전류 토크발생부(21)의 작동, 즉 토크 전달 롤러(212)의 록킹을 통해 영구자석(211)과 도전체(217) 사이에서 발생하던 와전류 토크가 출력축(2)으로 전달된다. 이와 같이, 와전류 토크 발생시, 입력 속도와 출력 속도 사이에서 속도비가 상승하게 된다.At this time, the eddy current torque generated between the permanent magnet 211 and the conductor 217 is transmitted to the output shaft 2 through the operation of the eddy current torque generating unit 21, that is, the locking of the torque transmission roller 212. In this way, when the eddy current torque is generated, the speed ratio increases between the input speed and the output speed.

도전체(217)와 영구자석(211) 사이에서 발생되는 와전류 토크는 상대 속도 차이가 클수록 크게 발생한다. 도전체(217)와 영구자석(211)은 입출력의 속도비를 상승시키므로 일 실시예의 전기차량용 건식 토크 컨버터는 종래의 유체식 토크컨버터의 기능을 구현할 수 있다.The eddy current torque generated between the conductor 217 and the permanent magnet 211 increases as the relative speed difference increases. Since the conductor 217 and the permanent magnet 211 increase the speed ratio of input/output, the dry torque converter for an electric vehicle according to an exemplary embodiment can implement the function of a conventional fluid torque converter.

와전류 토크발생부(21)는 영구자석(211)과 도전체(217) 사이에서 와전류 토크를 항시 발생시킨다. 그러나 도전체(217) 측의 링부재(218)와 토크 전달 롤러(212) 사이에 록킹 작동 여부에 따라 와전류 토크가 출력으로 전달 또는 비전달될 수 있다.The eddy current torque generator 21 always generates an eddy current torque between the permanent magnet 211 and the conductor 217. However, the eddy current torque may be transmitted or non-transmitted as an output depending on whether the locking operation between the ring member 218 on the conductor 217 side and the torque transmission roller 212 is operated.

이를 위하여, 일방향 클러치(23)는 제3요소(13)와 고정부(14) 사이에 배치되어, 제3요소(13)와 고정부(14)의 일방향 회전 연결을 단속한다. 즉 일방향 클러치(23)는 제3요소(13)를 일방향(예, 정방향)으로 회전 가능하게 연결하고, 반대방향(예, 역방향) 회전을 차단한다.To this end, the one-way clutch 23 is disposed between the third element 13 and the fixing portion 14 to regulate the rotational connection between the third element 13 and the fixing portion 14 in one direction. That is, the one-way clutch 23 connects the third element 13 rotatably in one direction (eg, forward direction) and blocks rotation in the opposite direction (eg, reverse direction).

예를 들면, 와전류 토크발생부(21)의 비작동 시, 일방향 클러치(23)는 작동되어 제3요소(13)를 정지시키며, 와전류 토크발생부(21)의 작동시, 일방향 클러치(23)는 비작동되어 와전류 토크발생부(21)와 제3요소(13)를 정방향으로 회전시킨다.For example, When the eddy current torque generator 21 is not operated, the one-way clutch 23 is operated to stop the third element 13, and when the eddy current torque generator 21 is operated, the one-way clutch 23 is deactivated. The eddy current torque generating unit 21 and the third element 13 are rotated in the forward direction.

기어비에 의한 속도비로 구동(전기차량 초기 구동)시, 일방향 클러치(23)의 작동 제어로 제3요소(13)가 고정되어, 제2요소(12)의 출력은 토크 증배가 구현된다. 이때, 와전류 토크발생부(21)는 비작동되어, 유성기어(10)의 정상 제어를 가능케 한다.When driving at a speed ratio by a gear ratio (initial driving of the electric vehicle), the third element 13 is fixed by operation control of the one-way clutch 23, so that the output of the second element 12 is multiplied by torque. At this time, the eddy current torque generating unit 21 is deactivated, enabling normal control of the planetary gear 10.

기어비에 의한 속도비 이상으로 구동(전기차량 주행)시, 와전류 토크발생부(21)의 작동으로 와전류에 의한 토크가 발생되어 제1요소(11)와 제2요소(12)가 와전류 토크를 전달하여, 입력에 대한 제2요소(12) 출력의 속도비가 상승하게 된다.When driving above the speed ratio due to the gear ratio (driving an electric vehicle), torque by the eddy current is generated by the operation of the eddy current torque generator 21, and the first element 11 and the second element 12 transmit the eddy current torque. Thus, the speed ratio of the output of the second element 12 to the input increases.

이때, 와전류 토크는 기어비에 의한 속도비보다 속도비를 더 상승시킬 수 있고, 일방향 클러치(23)는 비작동 되어 유성기어(10)의 제3요소(13)를 정방향으로 회전되게 한다.At this time, the eddy current torque may increase the speed ratio more than the speed ratio due to the gear ratio, and the one-way clutch 23 is deactivated to rotate the third element 13 of the planetary gear 10 in the forward direction.

이와 같이, 전기차량용 건식 토크 컨버터는 입력 어셈블리, 출력 어셈블리 및 리액터 어셈블리를 포함한다. 즉 입력 어셈블리는 입력축(1), 이에 연결되는 제1요소(11)와 프론트 커버(22) 및 프론트 커버(22)에 설치되는 영구자석(211)을 포함한다.As such, a dry torque converter for an electric vehicle includes an input assembly, an output assembly, and a reactor assembly. That is, the input assembly includes an input shaft 1, a first element 11 connected thereto, a front cover 22, and a permanent magnet 211 installed on the front cover 22.

출력 어셈블리는 출력축(2), 이에 연결되는 제2요소(12) 및 피니언 기어(P), 및 제2요소(12)에 배치되어 영구자석(211) 측에 결합되는 도전체(217)와 링부재(218)와 영구자석(211)에 마주하는 토크 전달 롤러(212)를 포함한다. 리액션 어셈블리는 제3요소(13)와 고정부(14)를 상호 연결하는 일방향 클러치(23)를 포함한다.The output assembly includes an output shaft 2, a second element 12 and a pinion gear P connected thereto, and a conductor 217 and a ring disposed on the second element 12 and coupled to the permanent magnet 211 side. It includes a torque transmission roller 212 facing the member 218 and the permanent magnet 211. The reaction assembly includes a one-way clutch 23 interconnecting the third element 13 and the fixing portion 14.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 와전류 토크발생부 및 일방향 클러치의 작동을 나타내는 표이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 유성기어 요소들의 작동을 나타내는 표이다.Figure 6 is a table showing the operation of the eddy current torque generator and one-way clutch controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a dry type electric vehicle according to an embodiment of the present invention Table showing the operation of planetary gear elements controlled by the torque converter control method.

도 6 및 도 7을 참조하면, 일 실시예에 따른 전기차량용 건식 토크 컨버터 제어방법은 기어비에 의한 속도비(전기차량의 초기 구동 시)에서 제2요소(12)로 출력되는 정상 토크를 증배하는 제1단계, 및 기어비에 의한 속도비 이상(전기차량의 주행으로 원심력 증가시)에서 제2요소(12)로 출력되는 속도비를 상승시키는 제2단계를 포함한다.6 and 7, the dry torque converter control method for an electric vehicle according to an embodiment multiplies the normal torque output to the second element 12 at a speed ratio (when the electric vehicle is initially driven) by a gear ratio. The first step and a second step of increasing the speed ratio output to the second element 12 at a speed ratio greater than or equal to the gear ratio (when centrifugal force is increased due to the driving of the electric vehicle).

제1단계는 기어비에 의한 속도비(전기차량의 초기 구동 시)에서, 일방향 클러치(23)의 작동 제어로 제3요소(13)를 고정 제어하여 제2요소(12)로 출력되는 토크를 증배한다.The first step is to increase the torque output to the second element 12 by fixedly controlling the third element 13 by controlling the operation of the one-way clutch 23 at the speed ratio (when the electric vehicle is initially driven) by the gear ratio. do.

제1단계는 일방향 클러치(23)의 작동으로 인하여, 와전류 토크발생부(21)를 비작동 제어한다. 이로 인하여, 제3요소(13)는 고정부(14)에 고정된다. 또한, 제1단계는 와전류 토크발생부(21)의 비작동으로 인하여, 와전류에 의한 토크가 발생되지 않는다.In the first step, due to the operation of the one-way clutch 23, the eddy current torque generating unit 21 is deactivated. Due to this, the third element 13 is fixed to the fixing part 14. In addition, in the first step, due to the non-operation of the eddy current torque generating unit 21, torque due to the eddy current is not generated.

즉, 일 실시예의 건식 토크 컨버터는 이를 장착한 전기차량의 초기 구동시, 유성기어(10)의 기어비에 의한 속도비로 인하여 정방향으로 회전하는 입력 토크를 증배하여 감속기(GB)로 출력한다. 이때, 제3요소(13)는 고정되어 있다.That is, the dry torque converter of one embodiment multiplies the input torque that rotates in the forward direction due to the speed ratio due to the gear ratio of the planetary gear 10 when the electric vehicle equipped with it is initially driven, and outputs it to the reducer GB. At this time, the third element 13 is fixed.

전기차량의 초기 구동 시, 출력 속도에서는 원심력 부족으로 인하여 토크 전달 롤러(212)가 작동하지 않고, 이로 인하여, 영구자석(211) 측의 링부재(218)가 토크 전달 롤러(212)와 이격되어 있다(도 2 참조). 따라서 출력 측으로 와전류에 의한 전달 토크가 발생되지 않는다.During the initial driving of the electric vehicle, the torque transmission roller 212 does not operate at the output speed due to the lack of centrifugal force, and thus, the ring member 218 on the permanent magnet 211 side is spaced apart from the torque transmission roller 212 Yes (see Fig. 2). Therefore, transmission torque by eddy current is not generated to the output side.

제2단계는 기어비에 의한 속도비 이상(전기차량의 주행으로 원심력 증가시)에서, 와전류 토크발생부(21)의 작동 제어로 와전류가 발생되고, 제1요소(선기어)(11)와 제2요소(캐리어)(12)를 와전류 토크로 연결하여, 제2요소(12)로 출력되는 속도비를 상승시킨다. In the second step, an eddy current is generated by the operation control of the eddy current torque generating unit 21 when the speed ratio is higher due to the gear ratio (when the centrifugal force increases due to the driving of the electric vehicle), and the first element (sun gear) 11 and the second The element (carrier) 12 is connected by eddy current torque to increase the speed ratio output to the second element 12.

제2단계는 와전류 토크발생부(21)의 작동으로 인하여, 일방향 클러치(23)를 비작동 제어한다. 이로 인하여, 제3요소(13)는 정방향으로 회전하는 제1, 제2요소(11, 12)와 같은 방향(정방향)으로 회전한다.In the second step, due to the operation of the eddy current torque generator 21, the one-way clutch 23 is deactivated. Due to this, the third element 13 rotates in the same direction (forward direction) as the first and second elements 11 and 12 rotating in the forward direction.

즉, 전기차량의 출력 속도 증가에 의하여, 전기차량용 건식 토크 컨버터의 출력 회전속도가 증가하고, 원심력이 증가되어 토크 전달 롤러(212)가 직경 방향 외측으로 작동하게 된다. That is, by increasing the output speed of the electric vehicle, the output rotation speed of the dry torque converter for the electric vehicle is increased, the centrifugal force is increased, and the torque transmission roller 212 is operated radially outward.

서로 가까워진 영구자석(211) 측의 링부재(218)와 토크 전달 롤러(212)는 속도 차이에 의한 상호작용으로 인하여 영구자석(211)과 도전체(217) 사이에서 와전류를 출력 측으로 전달하여 속도비를 상승시킬 수 있다. 이때, 제3요소(13)는 입력 방향으로 회전하게 된다.The ring member 218 and the torque transmission roller 212 on the side of the permanent magnet 211 close to each other transmit the eddy current to the output side between the permanent magnet 211 and the conductor 217 due to the interaction due to the difference in speed You can raise the rain. At this time, the third element 13 rotates in the input direction.

이와 같이, 일 실시예는 전기차량용 파워트레인에서 구동모터(M)와 감속기(GB) 사이에 장착되며, 전기차량의 초기 구동 시, 구동모터(M)의 토크를 증배하여 감속기(GB)로 전달하고, 출력 속도의 증가시 와전류 토크에 의한 토크 전달로 출력의 속도비를 상승시켜 감속기(GB)로 전달한다.As such, one embodiment is mounted between the drive motor (M) and the reducer (GB) in the electric vehicle powertrain, and when the electric vehicle is initially driven, the torque of the drive motor (M) is multiplied and transmitted to the reducer (GB). And, when the output speed is increased, the speed ratio of the output is increased by torque transmission by the eddy current torque and transmitted to the reducer (GB).

전기차량용 건식 토크 컨버터를 적용함으로써, 전기차량의 구동모터(M)와 인버터(미도시)의 사이즈를 줄이고, 전기차량의 초기 구동 시, 구동모터(M)의 고속 회전을 통하여 고효율 영역으로 빠르게 진입하여 구동 전류의 소모를 저감할 수 있다. By applying a dry torque converter for electric vehicles, the size of the driving motor (M) and inverter (not shown) of the electric vehicle is reduced, and when the electric vehicle is initially driven, the high-efficiency area is quickly entered through the high-speed rotation of the driving motor (M). Thus, consumption of driving current can be reduced.

또한, 전기차량용 건식 토크 컨버터는 출력 속도에 의한 원심력으로 제어되므로 별도의 액추에이터를 필요로 하지 않으며, 이로 인하여 원가를 절감할 수 있다.In addition, since the dry torque converter for an electric vehicle is controlled by centrifugal force due to the output speed, a separate actuator is not required, and thus, cost can be reduced.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to implement various modifications within the scope of the claims, the detailed description of the invention, and the accompanying drawings. It is natural to fall within the scope of the invention.

1: 입력축 2: 출력축
10: 유성기어 11(S): 제1요소(선기어)
12(C): 제2요소(캐리어) 13(R): 제3요소(링기어)
14: 고정부 21: 와전류 토크발생부
22: 프론트 커버 23: 일방향 클러치
211: 영구자석 212: 토크 전달 롤러
213: 구름홈 214: 지지대
215: 고정홈 216: 롤러 고정 자석
217: 도전체 218: 링부재
GB: 감속기(gear box)
M: 구동모터 P: 피니언 기어1: input shaft 2: output shaft
10: planetary gear 11 (S): first element (sun gear)
12(C): second element (carrier) 13(R): third element (ring gear)
14: fixed part 21: eddy current torque generating part
22: front cover 23: one-way clutch
211: permanent magnet 212: torque transmission roller
213: cloud groove 214: support
215: fixing groove 216: roller fixing magnet
217: conductor 218: ring member
GB: gear box
M: drive motor P: pinion gear

Claims (14)

구동모터에 연결된 입력축과 감속기에 연결된 출력축 사이에서 토크를 전달하는 전기차량용 건식 토크 컨버터로서,
상기 입력축과 일체로 회전하는 제1요소, 상기 출력축과 일체로 회전하는 제2요소, 및 제3요소를 구비하는 유성기어;
상기 입력축과 일체로 회전하며, 상기 유성기어를 내장하는 커버;
상기 커버와 상기 제2요소 사이에 구비되어 와전류 토크를 발생시키고, 상기 출력축의 제1속도 이상에서 상기 커버와 상기 제2요소 사이에서 상기 와전류 토크를 전달하는 와전류 토크발생부; 및
상기 제3요소에 연결되어 상기 제3요소의 일방향 회전은 단속하고 타방향 회전은 허용하는 일방향 클러치를 포함하고,
상기 커버와 상기 제2요소 사이에서 전달되는 상기 와전류 토크에 의해 상기 입력축 속도와 상기 출력축 속도가 상기 유성기어에 의한 속도비 이상 1:1 미만인 속도비로 동기화되고,
상기 와전류 토크발생부는
상기 커버의 반경 방향 내측에서, 상기 커버 상에 원주 방향을 따라 설정된 간격으로 배치되는 영구자석;
상기 영구자석의 반경 방향 내측에서, 상기 영구자석과 반경 방향 간격을 두고 마주하게 배치되며, 상기 제2 요소에 대해 상대 회전 가능한 도전체 조립체;
상기 도전체 조립체의 반경 방향 내측에서, 상기 도전체 조립체와 반경 방향 간격을 두고 배치되며, 상기 제2 요소와 일체로 회전하는 지지대; 및
상기 출력축의 제1속도 이상에서 상기 도전체 조립체와 상기 지지대가 일체로 회전하도록 상기 도전체 조립체와 상기 지지대를 연결하기 위한 토크 전달 롤러;를 포함하는,
전기차량용 건식 토크 컨버터.It is a dry torque converter for electric vehicles that transmits torque between the input shaft connected to the drive motor and the output shaft connected to the reducer,
A planetary gear having a first element that rotates integrally with the input shaft, a second element that rotates integrally with the output shaft, and a third element;
A cover rotating integrally with the input shaft and including the planetary gear;
An eddy current torque generator provided between the cover and the second element to generate an eddy current torque, and to transmit the eddy current torque between the cover and the second element at a first speed or higher of the output shaft; And
It is connected to the third element and comprises a one-way clutch intermittent rotation of the third element and allowing rotation in the other direction,
The input shaft speed and the output shaft speed are synchronized at a speed ratio of less than 1:1 by the speed ratio of the planetary gear by the eddy current torque transmitted between the cover and the second element,
The eddy current torque generator
A permanent magnet disposed on the cover at a set interval along the circumferential direction on the inside of the cover in the radial direction;
A conductor assembly disposed to face the permanent magnet at a radial distance from the permanent magnet in the radial direction of the permanent magnet and rotatable relative to the second element;
A support disposed radially inside the conductor assembly at a radial distance from the conductor assembly and integrally rotated with the second element; And
Including; a torque transmission roller for connecting the conductor assembly and the support so that the conductor assembly and the support integrally rotate at a first speed or more of the output shaft
Dry torque converter for electric vehicles. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1요소는 선기어이고,
상기 제2요소는 캐리어이며,
상기 제3요소는 링기어인
전기차량용 건식 토크 컨버터.The method of claim 1,
The first element is a sun gear,
The second element is a carrier,
The third element is a ring gear
Dry torque converter for electric vehicles. 제1항에 있어서,
상기 도전체 조립체는,
상기 영구자석의 반경 방향 내측에서, 상기 영구자석과 반경 방향 간격을 두고 마주하게 배치되는, 도전성을 가지는 도전체;
상기 도전체의 반경 방향 내측에서 상기 도전체를 지지하도록 상기 도전체에 결합되는 링부재;를 포함하는,
전기차량용 건식 토크 컨버터.The method of claim 1,
The conductor assembly,
A conductor having conductivity, disposed to face the permanent magnet at a radial distance from the permanent magnet in the radial direction of the permanent magnet;
Including; a ring member coupled to the conductor so as to support the conductor in the radial direction inside of the conductor
Dry torque converter for electric vehicles. 제4항에 있어서,
상기 지지대는
상기 토크 전달 롤러의 구름을 지지하도록 상기 링부재를 향해 오목하게 형성되는 구름홈;
상기 지지대의 상기 구름홈 상에서 반경방향 내측으로 형성되는 고정홈; 및
상기 고정홈 내에 구비되어 상기 토크 전달 롤러를 상기 고정홈 상에 고정시키기 위한 설정된 자력을 제공하는 롤러 고정 자석;을 포함하며;
상기 출력축의 제1속도 이상에서 상기 토크 전달 롤러에 작용하는 원심력은 상기 설정된 자력보다 큰,
전기차량용 건식 토크 컨버터.The method of claim 4,
The support is
A rolling groove concavely formed toward the ring member to support the rolling of the torque transmission roller;
A fixing groove formed radially inward on the rolling groove of the support; And
And a roller fixing magnet provided in the fixing groove and providing a set magnetic force for fixing the torque transmission roller on the fixing groove;
The centrifugal force acting on the torque transmission roller above the first speed of the output shaft is greater than the set magnetic force,
Dry torque converter for electric vehicles. 제5항에 있어서,
상기 토크 전달 롤러가 상기 고정홈 상에 고정된 위치에서, 상기 도전체 조립체는 상기 지지대에 대해 상대 회전 가능하며,
상기 출력축의 제1속도 이상에서, 상기 토크 전달 롤러는 상기 링부재 및 상기 지지대 모두에 접촉하도록, 원심력에 의해 상기 링부재를 향해 상기 구름홈 상에서 구름 이동하는,
전기차량용 건식 토크 컨버터.The method of claim 5,
In a position where the torque transmission roller is fixed on the fixing groove, the conductor assembly is rotatable relative to the support,
At more than the first speed of the output shaft, the torque transmission roller is rolled on the rolling groove toward the ring member by centrifugal force so as to contact both the ring member and the support,
Dry torque converter for electric vehicles. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 입력축으로 구동모터에 연결되는 제1요소, 출력축으로 감속기에 연결되는 제2요소, 고정부에 가변적으로 연결되는 제3요소, 및 설정된 기어비에 의한 속도비를 가지는 유성기어에서,
상기 기어비에 의한 속도비에서 상기 제3요소와 상기 고정부 사이에 구비되는 일방향 클러치의 작동 제어로 상기 제3요소를 고정 제어하여 상기 제2요소로 출력되는 토크를 증배하는 제1단계; 및
상기 기어비에 의한 속도비 이상에서 상기 제1요소와 상기 제2요소 사이에 구비되는 와전류 토크발생부의 작동 제어로 상기 제1요소와 상기 제2요소를 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 연결하여 상기 제2요소로 출력되는 속도비를 증가시키는 제2단계
를 포함하고,
상기 제1단계는
영구자석이 상기 제1요소에 연결되고, 도전체가 상기 영구자석에 마주하여 결합되는 도전성을 가지며, 링부재가 상기 도전체에 결합되고, 토크 전달 롤러가 상기 링부재에 마주하며, 지지대가 상기 토크 전달 롤러를 구름 지지하는 구름홈을 구비하여 상기 제2요소에 연결되고, 롤러 고정 자석이 상기 지지대의 상기 구름홈에 더 깊게 형성되는 고정홈에 구비되어 상기 토크 전달 롤러에 설정되는 자력을 제공하는 와전류 토크발생부에서,
상기 롤러 고정 자석은
상기 토크 전달 롤러에 설정된 자력을 제공하여 상기 자력 이상의 원심력이 작용하는 경우 상기 토크 전달 롤러를 상기 제1요소 측 상기 링부재에 결합하고, 상기 자력 이하의 원심력이 작용하는 경우 상기 토크 전달 롤러와 상기 제1요소 측 상기 링부재의 결합을 해제하는 전기차량용 건식 토크 컨버터 제어방법.
In a planetary gear having a first element connected to the drive motor as an input shaft, a second element connected to a reducer as an output shaft, a third element variably connected to the fixed part, and a speed ratio based on a set gear ratio,
A first step of multiplying the torque output to the second element by controlling the third element fixedly by operation control of a one-way clutch provided between the third element and the fixed part at a speed ratio due to the gear ratio; And
By controlling the operation of an eddy current torque generating unit provided between the first element and the second element above the speed ratio due to the gear ratio, the first element and the second element are connected with an eddy current torque generated by an eddy current. The second step of increasing the speed ratio output as two elements
Including,
The first step
A permanent magnet is connected to the first element, a conductor is coupled to the permanent magnet, and a ring member is coupled to the conductor, a torque transmission roller is facing the ring member, and a support is the torque. A rolling groove for rolling support of the transfer roller is provided and connected to the second element, and a roller fixing magnet is provided in a fixing groove formed deeper in the rolling groove of the support to provide a magnetic force set in the torque transmission roller. In the eddy current torque generator,
The roller fixing magnet is
When a centrifugal force greater than the magnetic force acts by providing a set magnetic force to the torque transfer roller, the torque transfer roller is coupled to the ring member on the side of the first element, and when a centrifugal force less than the magnetic force acts, the torque transfer roller and the Dry torque converter control method for an electric vehicle for releasing the engagement of the ring member on the side of the first element.
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