JP4868911B2 - 鉄道車両防振装置及び方法 - Google Patents
鉄道車両防振装置及び方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4868911B2 JP4868911B2 JP2006098152A JP2006098152A JP4868911B2 JP 4868911 B2 JP4868911 B2 JP 4868911B2 JP 2006098152 A JP2006098152 A JP 2006098152A JP 2006098152 A JP2006098152 A JP 2006098152A JP 4868911 B2 JP4868911 B2 JP 4868911B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- vehicle
- vehicle body
- carriage
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
なお、この特許文献1のシステムは、現在、JRの新幹線鉄道用の地震早期検知警報システムである『ユレダス』として実用化されている。
本発明は、このような要求に応えるためになされたものであって、地震発生時には車両脱線等の起こる可能性を低くでき、かつ通常時においては車両の乗り心地を向上できる鉄道車両防振装置及び方法を提供することを目的とする。
図1は、本発明の一実施の形態に係る鉄道車両を模式的に示す正面図である。
図2は、本実施の形態に係る空気ばね周りの構成例を示す断面図である。
図3は、本発明に係る鉄道車両用防振装置の構成を示すブロック図である。
なお、以下の説明では、特に断らない限り、車両の進行方向を前後方向、車両の幅方向(前後方向と直角の方向)を左右方向、車両の高さ方向(垂直方向)を上下方向と呼ぶ。前後方向(車両の進行方向)は、図1の表裏面方向である。
図1に示す鉄道車両1は、車体10と、この車体10を支える台車20を備えている。台車20は、車体10の前後に一台ずつ設けられている。各台車20は、台車枠21を備えている。台車枠21の下部の前後には、車輪23と車軸24からなる輪軸25が一組ずつ取り付けられている。車輪23は、車軸24の左右両端側に圧入されて固定されている。左右の車輪23の外側において、車軸24の端部にはそれぞれ軸箱27が嵌め込まれている。各軸箱27上面と台車枠21下面との間には、それぞれ軸ばね29が取り付けられている。さらに、各軸箱27と台車枠21との間には、それぞれ軸ダンパー(油圧式ダンパー)31が取り付けられている。軸ばね29及び軸ダンパー31は、車両1の一次ばね系の減衰要素として機能する。
菅原能生・風戸昭人共著、『鉄道車両用空気ばねの絞り制御に関する基礎試験』、第11回鉄道技術連合シンポジウム(J−Rail 2004)、513〜514ページ、2004年12月
菅原能生・瀧上唯夫・風戸昭人共著、『空気ばねの減衰制御による鉄道車両の車体上下振動低減』、第9回「運動と振動の制御シンポジウム」講演論文集、140〜145ページ、2005年8月
に提示されている考察結果に基づき構成することが好ましい。
図3に示すように、防振装置は、乗り心地優先モード制御器A1(A11、A12、A13)、地震時モード制御器A2(A21、A22、A23)、制御器切替手段41を備えている。制御器切替手段41には、地震検知手段45からの信号が入力される。
車両動揺検出手段43は、図1に示す車体10及び/又は台車20の左右動、上下動、及び/又はロール動を検出する手段であって、例えば、車体10の床面の振動加速度を検出する加速度センサ等を用いて構成することができる。
菅原能生・瀧上唯夫・風戸昭人共著、『空気ばねの減衰制御による鉄道車両の車体上下振動低減』、第9回「運動と振動の制御シンポジウム」講演論文集、140〜145ページ、2005年8月
0.8[Hz]付近のピークではG7000の制振性能が優れているが、2[Hz]以上の周波数領域ではG3000と比較して振動が増加している。一般にピークにおける振動低減効果と、高周波の振動絶縁効果にはトレードオフが存在し、両立することは難しい。またこの測定では、車体10として等価的な質量をもつ剛体を用いており車体の上下曲げ振動が発生していないが、曲げ振動の固有振動数は10[Hz]付近に存在し、実走行条件では乗り心地に影響を与えることが多い。よって、乗り心地の向上には、車体の剛体振動に対応するピーク低減だけでなく、2[Hz] 以上の周波数領域の振動低減効果も考慮することが望ましい。よって、G3000とG7000の制御器を用いた場合のLT値の差異は、実走行時には今回の測定結果よりさらに大きくなり、G3000が乗り心地上有利になると予想される。
このように、一般に乗り心地向上に適している制御器と、脱線防止に適している制御器は一致していない場合が多い。従って、例えばG3000の制御器を乗り心地優先モード制御器A1とし、G7000の制御器を地震時モード制御器A2とし、この両者を地震発生を検知して切り替えることによって、通常はG3000の制御器によって乗り心地向上に適した制御を行い、地震発生時にはG7000の制御器によって脱線防止に適した制御を行うことにより、それぞれの場合に効果的な制御を行うことが出来る。
10 車体 10´半車体荷重枠
11 ブラケット 13 中心ピン
15 空気ばね 16 絞り制御弁
17 左右動ダンパー 18 連通路
19 補助空気室 20 台車
21 台車枠 23 車輪
24 車軸 25 輪軸
27 軸箱 29 軸ばね
31 軸ダンパー
41 制御器切替手段
43 車両動揺検出手段(加速度センサー) 45 地震検知手段
51 変位センサ A1 乗り心地優先モード制御器
A2 地震時モード制御器
Claims (7)
- 車体、及び、該車体を支える台車を有する鉄道車両用の防振装置であって、
前記台車の上下動及び/又はロール動を減衰するダンパー並びに/又は、前記車体と前記台車間の左右動、上下動及び/又はロール動を減衰するダンパーと、
前記車体及び/又は前記台車の左右動、上下動及び/又はロール動を検出する車両動揺検出手段と、
前記車両動揺検出手段の検出結果に基づき、車両の乗り心地を向上すべく、前記ダンパーの減衰力を制御して前記車体及び/又は前記台車の振動を抑制する乗り心地優先モード制御器と、
前記車両動揺検出手段の検出結果に基づき、車両の脱線を防止すべく、前記ダンパーの減衰力を制御して前記車体及び/又は前記台車の振動を抑制する地震時モード制御器と、
地震の発生を検知する地震検知手段と、
該地震検知手段が地震の発生を検知したときに、前記ダンパーの減衰制御器を、乗り心地優先モード制御器から地震時モード制御器へと切り替える制御器切替手段と、
を備えることを特徴とする鉄道車両防振装置。 - 前記台車及び/又は前記車体と前記台車間の上下動及び/又はロール動を減衰するダンパーとして、油圧式可変減衰軸ダンパーを用いたことを特徴とする請求項1記載の鉄道車両防振装置。
- 前記車体と前記台車間の左右動及び/又はロール動を減衰するダンパーとして、油圧式可変減衰左右動ダンパーを用いたことを特徴とする請求項1又は2記載の鉄道車両防振装置。
- 前記車体と前記台車間の上下動及び/又はロール動を減衰するダンパーとして、空気ばねと、その補助空気室と、この両者間に設けられて流量特性を変化させることが出来る絞り制御弁を用いたことを特徴とする請求項1、2又は3記載の鉄道車両防振装置。
- 前記乗り心地優先モード制御器として、乗り心地レベル(LT)値低減に適した制御器を用いたことを特徴とする請求項1〜4いずれか1項記載の鉄道車両防振装置。
- 前記地震時モード制御器として、前記車体及び/又は前記台車の剛体モード振動の固有振動低減に適した制御器を用いたことを特徴とする請求項1〜5いずれか1項記載の鉄道車両防振装置。
- 車体、及び、該車体を支える台車を有し、
前記台車の上下動及び/又はロール動を減衰するダンパー並びに/又は、前記車体と前記台車間の左右動、上下動及び/又はロール動を減衰するダンパーと、
前記車体及び/又は前記台車の左右動、上下動及び/又はロール動に基づき、車両の乗り心地を向上すべく、前記ダンパーの減衰力を制御して前記車体及び/又は前記台車の振動を抑制する乗り心地優先モード制御器と、
前記車体及び/又は前記台車の左右動、上下動及び/又はロール動に基づき、車両の脱線を防止すべく、前記ダンパーの減衰力を制御して前記車体及び/又は前記台車の振動を抑制する地震時モード制御器が取り付けられた鉄道車両用の防振方法であって、
地震の発生を検知したときに、前記ダンパーの減衰制御器を、前記乗り心地優先モード制御器から前記地震時モード制御器へと切り替えることを特徴とする鉄道車両防振方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006098152A JP4868911B2 (ja) | 2006-03-31 | 2006-03-31 | 鉄道車両防振装置及び方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006098152A JP4868911B2 (ja) | 2006-03-31 | 2006-03-31 | 鉄道車両防振装置及び方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007269201A JP2007269201A (ja) | 2007-10-18 |
JP4868911B2 true JP4868911B2 (ja) | 2012-02-01 |
Family
ID=38672429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006098152A Expired - Fee Related JP4868911B2 (ja) | 2006-03-31 | 2006-03-31 | 鉄道車両防振装置及び方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4868911B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5183966B2 (ja) * | 2007-05-15 | 2013-04-17 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 高減衰力ダンパおよび鉄道車両 |
DE102009053801B4 (de) * | 2009-11-18 | 2019-03-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren und Einrichtung zur Zustandsüberwachung wenigstens einen Radsatz aufweisenden Drehgestells eines Schienenfahrzeugs |
JP2011162156A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Central Japan Railway Co | 車両用空気ばね装置 |
JP5377384B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2013-12-25 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両 |
JP5937000B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-06-22 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 車体左右動ダンパ装置及び鉄道車両 |
JP6999076B2 (ja) | 2017-09-20 | 2022-01-18 | 川崎車両株式会社 | 鉄道車両の車体制御装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06239230A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-08-30 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用空気ばね装置 |
JP3402815B2 (ja) * | 1994-12-14 | 2003-05-06 | カヤバ工業株式会社 | セミアクティブ制御用ダンパおよび制御システム |
JP3329207B2 (ja) * | 1996-08-22 | 2002-09-30 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の振動制御方法 |
JP4191013B2 (ja) * | 2003-11-18 | 2008-12-03 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 制振装置及び制振機能付き車両 |
JP4838533B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-12-14 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両のヨーダンパ装置 |
-
2006
- 2006-03-31 JP JP2006098152A patent/JP4868911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007269201A (ja) | 2007-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4845426B2 (ja) | 車体振動制御装置及び車体振動制御方法 | |
JP4868911B2 (ja) | 鉄道車両防振装置及び方法 | |
JP6141669B2 (ja) | サスペンション制御装置 | |
JP2002192931A (ja) | 互いに平行な電気アクチュエータとバネを備えたサスペンション装置 | |
JP2008247204A (ja) | 鉄道車両の振動制御装置 | |
CN109982875B (zh) | 用于车辆车桥的具有可变流体惯性的悬架设备 | |
JP5643124B2 (ja) | 車両間ダンパ装置 | |
JP4191013B2 (ja) | 制振装置及び制振機能付き車両 | |
JP4429955B2 (ja) | 車両制振装置 | |
KR950013511B1 (ko) | 능동 제어 시스템, 능동 제어 방법 및 차량 서스펜션 시스템의 능동 제어방법 | |
Lemerle et al. | A simplified method to design suspended cabs for counterbalance trucks | |
Sugahara et al. | Suppression of vertical vibration in railway vehicle carbodies through control of damping force in primary suspension: presentation of results from running tests with meter-gauge car on a secondary line | |
JPH06278606A (ja) | 車両の振動制御装置 | |
JP2011213183A (ja) | 可変減衰軸ダンパの異常検出装置及び異常検出方法 | |
JP2015104966A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
JP4573756B2 (ja) | 車両の防振装置 | |
JP4771727B2 (ja) | 輪重変動抑制装置 | |
JPH0672328A (ja) | 鉄道車両の異常動揺検知方法 | |
JP6794244B2 (ja) | 鉄道車両の制振装置 | |
JP4070677B2 (ja) | 鉄道車両 | |
JP2018002144A (ja) | アクティブ・パワートレイン・マウントの制御システム | |
JP2023068276A (ja) | 鉄道車両制振装置及び鉄道車両制振方法 | |
JP2014141257A (ja) | 車両間ダンパ装置 | |
JP2019031145A (ja) | 鉄道車両制振システム及び鉄道車両制振方法 | |
Crosby et al. | Cab isolation and ride quality |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090205 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110805 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110927 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111020 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20111108 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20111115 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4868911 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141125 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |