JP4859807B2

JP4859807B2 - Engine driven compressor

Info

Publication number: JP4859807B2
Application number: JP2007268111A
Authority: JP
Inventors: 仁加藤; 純一朗檜垣; 勝之藤江
Original assignee: デンヨー株式会社
Priority date: 2007-10-15
Filing date: 2007-10-15
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2027-10-15
Also published as: JP2009097384A

Description

本発明は、エンジン駆動圧縮機に関するものである。 The present invention relates to an engine driven compressor.

エンジン駆動圧縮機が吐出する吐出空気量は、接続される負荷機器類の空気使用量によって変動する。そして、空気使用量が増加して吐出空気量が増加する場合、エンジン駆動圧縮機は、吸入する空気量を増加させるとともにエンジン回転速度を上昇させて、吐出空気量を増加させる。また、負荷機器類の空気使用量が減少して吐出空気量が減少した場合は、吸入する空気量を減少させるとともにエンジン回転速度を下降させ、吐出空気量を減少させる。そして、このように吐出空気量を調節することで、吐出圧力が一定に維持される。 The amount of air discharged from the engine-driven compressor varies depending on the amount of air used by connected load devices. When the amount of air used increases and the amount of discharged air increases, the engine-driven compressor increases the amount of air to be sucked and increases the engine rotation speed to increase the amount of discharged air. Further, when the amount of air used by the load devices decreases and the amount of discharged air decreases, the amount of air to be sucked in is reduced and the engine speed is decreased to decrease the amount of discharged air. The discharge pressure is maintained constant by adjusting the discharge air amount in this way.

このように、吐出圧力を一定に保つため、吸入する空気量とエンジン回転速度の両方を調節することは、例えば特許文献１に開示されるように広く公知の技術である。
特開２００１−１１６００９号公報（段落００２１〜００２２参照） In this way, in order to keep the discharge pressure constant, adjusting both the amount of air to be sucked in and the engine rotation speed is a widely known technique as disclosed in Patent Document 1, for example.
JP 2001-116209 A (see paragraphs 0021 to 0022)

しかしながら、従来、吐出空気量を増加させるときには吸気調節弁が全開である場合においても、全開でない場合においてもエンジン回転速度が上昇することになる。このことによって、吐出空気量が微増する場合であってもエンジン回転速度が上昇することになって、エンジン駆動圧縮機に発生する騒音が増大するとともに燃料消費量が多くなり、騒音及び燃費の面から改善の余地がある。 However, conventionally, when increasing the amount of discharged air, the engine speed increases both when the intake control valve is fully open and when it is not fully open. As a result, even if the amount of discharged air slightly increases, the engine rotational speed increases, increasing the noise generated in the engine-driven compressor and increasing the fuel consumption. There is room for improvement.

そこで、本発明は、エンジン回転速度が上昇する場合を可及的に抑制できるようにし、騒音の増大と燃費の悪化を抑制できるエンジン駆動圧縮機を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an engine-driven compressor capable of suppressing as much as possible a case where the engine speed increases and suppressing increase in noise and deterioration in fuel consumption.

前記課題を解決するため、請求項１にかかる発明は、エンジンと、前記エンジンにより駆動される圧縮機本体と、開度の調節によって、前記圧縮機本体に吸気される吸入空気の吸気量を調節する吸気調節弁と、前記圧縮機本体で圧縮される圧縮空気を吐出するバルブと、前記バルブから吐出する圧縮空気の吐出圧力を検出する圧力検出手段と、前記吐出圧力の設定値を設定する吐出圧力設定手段と、前記圧力検出手段によって検出される検出圧力が前記吐出圧力の設定値と等しくなるように、エンジン回転速度及び前記吸気調節弁の開度を調節する制御装置と、を備えるエンジン駆動圧縮機とした。そして、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より低くなった場合、前記制御装置は、前記吸気調節弁が全開していないときには、エンジン回転速度を上昇することなく前記吸気調節弁の開度を調節し、前記吸気調節弁が全開しているときには、前記吸気調節弁を全開に維持したままエンジン回転速度を上昇するように制御することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to claim 1 is directed to an engine, a compressor body driven by the engine, and an intake air amount to be sucked into the compressor body by adjusting an opening degree. An intake control valve that discharges, a valve that discharges compressed air compressed by the compressor body, a pressure detection means that detects a discharge pressure of compressed air discharged from the valve, and a discharge that sets a set value of the discharge pressure An engine drive comprising: a pressure setting unit; and a control device that adjusts an engine rotation speed and an opening of the intake control valve so that a detected pressure detected by the pressure detection unit is equal to a set value of the discharge pressure. A compressor was used. When the detected pressure becomes lower than the set value of the discharge pressure, the control device increases the opening of the intake control valve without increasing the engine rotation speed when the intake control valve is not fully opened. When the intake control valve is fully opened, the engine speed is controlled to increase while the intake control valve is kept fully open.

請求項１にかかる発明によると、検出圧力が吐出圧力の設定値より低くなった場合に、吐出空気量の増加に対応して吐出圧力を一定に保つため、吸気調節弁が全開するまでは、エンジン回転速度を上昇することなく、吸気調節弁を開くことで圧縮機本体に吸気される吸入空気の吸気量を増加することができる。 According to the invention of claim 1, when the detected pressure becomes lower than the set value of the discharge pressure, in order to keep the discharge pressure constant corresponding to the increase of the discharge air amount, until the intake control valve is fully opened, It is possible to increase the intake air amount of the intake air sucked into the compressor body by opening the intake control valve without increasing the engine rotation speed.

また、請求項２にかかる発明は、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より高くなった場合、前記制御装置は、エンジン回転速度がアイドリング回転速度でないときは、前記吸気調節弁の開度を維持したまま、エンジン回転速度を下降するように制御し、エンジン回転速度がアイドリング回転速度のときは、エンジン回転速度をアイドリング回転速度に維持したまま前記吸気調節弁を閉じるように制御することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, when the detected pressure is higher than a set value of the discharge pressure, the control device sets the opening of the intake control valve when the engine speed is not the idling speed. While maintaining the engine speed, the engine speed is controlled to decrease, and when the engine speed is the idling speed, the intake control valve is controlled to be closed while the engine speed is maintained at the idling speed. And

請求項２にかかる発明によると、検出圧力が吐出圧力の設定値より高くなった場合に、吐出空気量の減少に対応して吐出圧力を一定に保つため、エンジン回転速度がアイドリング回転速度になるまでは、吸気調節弁を閉じることなく、エンジン回転速度を下降することで圧縮機本体に吸気される吸入空気の吸気量を減少することができる。 According to the second aspect of the present invention, when the detected pressure becomes higher than the set value of the discharge pressure, the engine rotation speed becomes the idling rotation speed in order to keep the discharge pressure constant corresponding to the decrease in the discharge air amount. Until, the intake air amount of the intake air taken into the compressor body can be reduced by lowering the engine rotation speed without closing the intake control valve.

また、請求項３にかかる発明は、エンジンと、前記エンジンにより駆動される圧縮機本体と、開度の調節によって、前記圧縮機本体に吸気される吸入空気の吸気量を調節する吸気調節弁と、前記圧縮機本体で圧縮される圧縮空気を吐出するバルブと、前記バルブから吐出する圧縮空気の吐出圧力を検出する圧力検出手段と、前記吐出圧力の設定値を設定する吐出圧力設定手段と、前記圧力検出手段によって検出される検出圧力が前記吐出圧力の設定値と等しくなるように、エンジン回転速度及び前記吸気調節弁の開度を調節する制御装置と、を備えるエンジン駆動圧縮機とした。そして、前記制御装置は、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より低くなった場合、前記吸気調節弁が全開していないときには、エンジン回転速度を上昇することなく、前記吸気調節弁を開くように制御し、前記吸気調節弁が全開しているときには、前記吸気調節弁を全開に維持したままエンジン回転速度を上昇する第１の制御と、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より低くなった場合、前記吸気調節弁を開くとともに、エンジン回転速度を上昇する第２の制御と、のいずれか一方を実行することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an engine, a compressor main body driven by the engine, an intake control valve that adjusts an intake air amount of the intake air sucked into the compressor main body by adjusting an opening degree. A valve that discharges compressed air that is compressed by the compressor body, a pressure detection unit that detects a discharge pressure of compressed air discharged from the valve, and a discharge pressure setting unit that sets a set value of the discharge pressure; An engine-driven compressor is provided that includes a control device that adjusts the engine speed and the opening of the intake control valve so that the detected pressure detected by the pressure detection means is equal to the set value of the discharge pressure. Then, the control device opens the intake control valve without increasing the engine speed when the detected pressure becomes lower than a set value of the discharge pressure and the intake control valve is not fully opened. When the intake control valve is fully open, the first control for increasing the engine speed while keeping the intake control valve fully open, and the detected pressure becomes lower than the set value of the discharge pressure. In this case, the intake control valve is opened and the second control for increasing the engine speed is executed.

請求項３にかかる発明によると、検出圧力が吐出圧力の設定値より低くなった場合に、吐出空気量の増加に対応して吐出圧力を一定に保つ制御装置は、吸気調節弁が全開するまでは、エンジン回転速度を上昇することなく、吸気調節弁を開く第１の制御と、吸気調節弁を開くとともに、エンジン回転速度を上昇する第２の制御と、のいずれか一方を実行することができる。 According to the invention of claim 3, when the detected pressure becomes lower than the set value of the discharge pressure, the control device that keeps the discharge pressure constant corresponding to the increase of the discharge air amount is until the intake control valve is fully opened. May execute either one of the first control for opening the intake control valve and the second control for increasing the engine rotation speed while opening the intake control valve without increasing the engine rotation speed. it can.

また、請求項４にかかる発明は、前記制御装置は、前記第１の制御にあっては、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より高くなった場合、エンジン回転速度がアイドリング回転速度でなければ、前記吸気調節弁の開度を維持したままエンジン回転速度を下降するように制御し、エンジン回転速度がアイドリング回転速度であれば、エンジン回転速度をアイドリング回転速度に維持したまま前記吸気調節弁を閉じるように制御し、前記第２の制御にあっては、前記検出圧力が前記吐出圧力の設定値より高くなった場合、前記吸気調節弁を閉じるとともに、エンジン回転速度を下降するように制御することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first control, when the detected pressure becomes higher than a set value of the discharge pressure, the control device must have an engine rotation speed equal to an idling rotation speed. For example, if the engine rotation speed is controlled to decrease while the opening degree of the intake control valve is maintained, and the engine rotation speed is the idling rotation speed, the intake control valve is maintained while maintaining the engine rotation speed at the idling rotation speed. In the second control, when the detected pressure becomes higher than the set value of the discharge pressure, the intake control valve is closed and the engine speed is decreased. It is characterized by doing.

請求項４にかかる発明によると、検出圧力が吐出圧力の設定値より高くなった場合に、吐出空気量の減少に対応して吐出圧力を一定に保つため、第１の制御にあっては、エンジン回転速度がアイドリング回転速度になるまでは、吸気調節弁を閉じることなくエンジン回転速度を下降し、第２の制御にあっては、吸気調節弁を閉じるとともに、エンジン回転速度を下降することができる。 According to the invention of claim 4, when the detected pressure becomes higher than the set value of the discharge pressure, in order to keep the discharge pressure constant corresponding to the decrease in the discharge air amount, in the first control, Until the engine rotational speed reaches the idling rotational speed, the engine rotational speed is decreased without closing the intake control valve. In the second control, the intake control valve is closed and the engine rotational speed is decreased. it can.

また、請求項５にかかる発明は、前記制御装置が、前記第１の制御と前記第２の制御のいずれか一方を実行するように切り換える切換手段を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the control device includes switching means for switching to execute one of the first control and the second control.

請求項５にかかる発明によると、前記制御装置が、第１の制御と第２の制御のいずれか一方を実行するように切り換えることができる。 According to the invention concerning Claim 5, the said control apparatus can be switched so that any one of 1st control and 2nd control may be performed.

本発明によると、吐出空気量の増減に対応して吐出圧力を一定に保つため、優先的にエンジン回転速度をアイドリング回転速度に設定できるため、吐出空気量が小さいときには、エンジン回転速度をアイドリング回転速度に維持できることから、騒音の増大と燃費の悪化を抑制できるという優れた効果を奏する。
また、制御装置は、吐出空気量の増減に対応して吐出圧力を一定に保つためにエンジン回転速度と吸気調節弁の開度を同時に調節するように制御できることから、急激に吐出空気量を増減する場合に速やかに追従できるという優れた効果を奏する。
さらに、使用環境や状況に応じて、優先的にエンジン回転速度をアイドリング回転速度に設定する制御と、エンジン回転速度と吸気調節弁の開度を同時に調節する制御とを切り換えて実行できるという優れた効果を奏する。 According to the present invention, the engine rotation speed can be set to the idling rotation speed preferentially in order to keep the discharge pressure constant in accordance with the increase or decrease of the discharge air amount. Therefore, when the discharge air amount is small, the engine rotation speed is set to idling rotation. Since the speed can be maintained, there is an excellent effect that an increase in noise and a deterioration in fuel consumption can be suppressed.
In addition, the control device can control the engine speed and the opening of the intake control valve simultaneously to keep the discharge pressure constant in response to the increase or decrease of the discharge air amount, so the discharge air amount can be increased or decreased rapidly. In this case, it has an excellent effect of being able to follow up quickly.
Furthermore, according to the usage environment and conditions, it is possible to switch between the control that preferentially sets the engine speed to the idling speed and the control that simultaneously adjusts the engine speed and the opening of the intake control valve. There is an effect.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、適宜、図を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.

図１は、本実施形態に係るエンジン駆動圧縮機の概略構成を示すブロック図である。エンジン駆動圧縮機１は、圧縮機本体２と、圧縮機本体２を駆動するエンジン３と、圧縮機本体２で圧縮される圧縮空気に混合する油分を分離し、かつ、圧縮空気を貯留するオイルチャンバ４と、を含んで構成される。 FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine-driven compressor according to the present embodiment. The engine-driven compressor 1 is an oil that separates the compressor main body 2, the engine 3 that drives the compressor main body 2, and the oil that is mixed with the compressed air compressed by the compressor main body 2, and stores the compressed air. And a chamber 4.

圧縮機本体２には、一端が大気側に開口した吸気管２ｂが備わっていて、エンジン駆動圧縮機１の動作時に、圧縮機本体２の外部の空気を吸気して、吸気管２ｂを介して圧縮機本体２に取り込むことができる（以下、吸入空気と称する）。なお、吸気管２ｂの大気側に開口した側には、エアクリーナ２ｃを備えていてもよい。エアクリーナ２ｃを備え、吸入空気を、エアクリーナ２ｃを介して圧縮機本体２に吸入することによって、吸入空気の異物を除去することができる。 The compressor body 2 is provided with an intake pipe 2b whose one end is open to the atmosphere side. When the engine-driven compressor 1 is operated, air outside the compressor body 2 is sucked through the intake pipe 2b. It can be taken into the compressor body 2 (hereinafter referred to as intake air). An air cleaner 2c may be provided on the side of the intake pipe 2b that opens to the atmosphere. By providing the air cleaner 2c and sucking the intake air into the compressor main body 2 via the air cleaner 2c, foreign matter in the intake air can be removed.

そして、圧縮機本体２とオイルチャンバ４とは、ディスチャージパイプ４ｂで接続されていて、圧縮機本体２で圧縮された圧縮空気は、ディスチャージパイプ４ｂを介してオイルチャンバ４に送られる。また、オイルチャンバ４にはサービスバルブ（バルブ）４ａが備わっていて、サービスバルブ４ａの操作によってオイルチャンバ４に貯留される圧縮空気が、図示しない負荷機器類に供給される。 And the compressor main body 2 and the oil chamber 4 are connected by the discharge pipe 4b, and the compressed air compressed by the compressor main body 2 is sent to the oil chamber 4 via the discharge pipe 4b. The oil chamber 4 is provided with a service valve (valve) 4a, and compressed air stored in the oil chamber 4 is supplied to load devices (not shown) by operating the service valve 4a.

そして、エンジン駆動圧縮機１は、サービスバルブ４ａから吐出する圧縮空気の圧力（以下、吐出圧力と称する）の設定値を任意に設定する機能と、サービスバルブ４ａから吐出する圧縮空気の吐出圧力が、吐出圧力の設定値と同等になるように、圧縮機本体２への吸入空気の吸気量及びエンジン３のエンジン回転速度を制御する制御ユニット（制御装置）５を備える。 The engine-driven compressor 1 has a function of arbitrarily setting a set value of the pressure of compressed air discharged from the service valve 4a (hereinafter referred to as discharge pressure), and a discharge pressure of compressed air discharged from the service valve 4a. A control unit (control device) 5 is provided for controlling the intake air amount to the compressor body 2 and the engine rotation speed of the engine 3 so as to be equal to the set value of the discharge pressure.

制御ユニット５は、後記する吐出圧力設定部（吐出圧力設定手段）５２によって設定される吐出圧力の設定値と、サービスバルブ４ａから吐出され、後記する第１圧力センサ４ｃによって検出される圧縮空気の吐出圧力（以下、検出圧力と称する）とを比較して、吐出圧力の設定値と検出圧力が等しくない場合は、吐出圧力の設定値と検出圧力が等しくなるように、圧縮機本体２への吸入空気の吸気量を調節し、さらに、エンジン３のエンジン回転速度を上下して調節する。 The control unit 5 sets the set value of the discharge pressure set by a discharge pressure setting section (discharge pressure setting means) 52, which will be described later, and the compressed air which is discharged from the service valve 4a and detected by a first pressure sensor 4c, which will be described later. Comparing the discharge pressure (hereinafter referred to as the detected pressure), if the set value of the discharge pressure and the detected pressure are not equal, the set value of the discharge pressure and the detected pressure are set to the compressor main body 2 so as to be equal. The intake air amount is adjusted, and the engine speed of the engine 3 is increased and decreased.

前記のように、制御ユニット５で圧縮機本体２への吸入空気の吸気量を調節するため、圧縮機本体２には容量レギュレータ（吸気調節弁）２ａが備わっており、配管途中に設けられる電空比例弁５ａから出力される空気（以下、本発明では制御用空気と称する）の圧力によって制御される。 As described above, in order to adjust the intake air amount of the intake air to the compressor main body 2 by the control unit 5, the compressor main body 2 is provided with a capacity regulator (intake control valve) 2a. It is controlled by the pressure of air (hereinafter referred to as control air in the present invention) output from the air proportional valve 5a.

電空比例弁５ａは、圧縮空気源から入力される圧縮空気が流れる空気流路に、例えば電気式の開閉弁を有し、入力される制御信号（例えば、電流値や電圧値）に対応して開閉弁の開度を調節し、開閉弁の上流に入力される圧縮空気源の圧縮空気の空気圧力を調節して、開閉弁の下流側に任意の空気圧力を出力する装置である。そして、本実施形態において、電空比例弁５ａは、逆止弁５ｂおよびオリフィス５ｃを介して、圧縮機本体２に備わる容量レギュレータ２ａに接続される。なお、電空比例弁５ａは、特に限定されるものではなく、汎用のものを使用すればよい。 The electropneumatic proportional valve 5a has, for example, an electrical on-off valve in an air flow path through which compressed air input from a compressed air source flows, and corresponds to an input control signal (for example, a current value or a voltage value). In this device, the opening of the on-off valve is adjusted, the air pressure of the compressed air of the compressed air source input upstream of the on-off valve is adjusted, and an arbitrary air pressure is output downstream of the on-off valve. And in this embodiment, the electropneumatic proportional valve 5a is connected to the capacity | capacitance regulator 2a with which the compressor main body 2 is provided via the non-return valve 5b and the orifice 5c. In addition, the electropneumatic proportional valve 5a is not specifically limited, What is necessary is just to use a general purpose thing.

容量レギュレータ２ａは、例えば電空比例弁５ａが出力する制御用空気の圧力に対応して、吸気管２ｂを全開から閉鎖（全閉）までの範囲で調節して、吸気管２ｂを流れる空気の流量を調節することで、圧縮機本体２に取り込まれる吸入空気の吸気量を調節する装置である。容量レギュレータ２ａは特に限定されるものではなく、汎用のものを使用すればよい。 The capacity regulator 2a adjusts the intake pipe 2b in the range from fully open to closed (fully closed) in accordance with the pressure of the control air output from the electropneumatic proportional valve 5a, for example, so that the air flowing through the intake pipe 2b It is a device that adjusts the amount of intake air taken into the compressor body 2 by adjusting the flow rate. The capacity regulator 2a is not particularly limited, and a general-purpose one may be used.

ここで、本実施形態において、図１に示すように、電空比例弁５ａには、圧縮空気源としてオイルチャンバ４に貯留される圧縮空気が入力される。しかしながら、オイルチャンバ４の圧縮空気の圧力は、例えばサービスバルブ４ａを介して外部に供給される空気の使用量の変動に伴って変動するため、電空比例弁５ａから出力される制御用空気の圧力が、入力される圧縮空気の圧力の変動に伴って変動して、容量レギュレータ２ａが適切に制御されない場合がある。このため、制御用空気の圧力を検出して制御ユニット５の演算部５０（図２参照）に入力し、演算部５０が算出する電空比例弁５ａの制御量に補正をかけることが好ましい。 Here, in this embodiment, as shown in FIG. 1, compressed air stored in the oil chamber 4 as a compressed air source is input to the electropneumatic proportional valve 5a. However, since the pressure of the compressed air in the oil chamber 4 varies with, for example, fluctuations in the amount of air supplied to the outside via the service valve 4a, the control air output from the electropneumatic proportional valve 5a The pressure may fluctuate with fluctuations in the pressure of the compressed air that is input, and the capacity regulator 2a may not be properly controlled. For this reason, it is preferable to correct the control amount of the electropneumatic proportional valve 5a calculated by the calculation unit 50 by detecting the pressure of the control air and inputting it to the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5.

このため、電空比例弁５ａの下流に、制御用空気の圧力を検出するための第２圧力センサ５ｄが備わる。第２圧力センサ５ｄは特に限定されるものではなく、例えば汎用の感圧素子を用いて空気圧の変化を電気信号（電圧等）として出力する形態のものを使用すればよい。さらに、信号線で制御ユニット５と第２圧力センサ５ｄとを接続して、第２圧力センサ５ｄから出力される電気信号を制御用空気の圧力信号として制御ユニット５に入力するように構成すればよい。制御ユニット５は、入力された電気信号に基づいて、第２圧力センサ５ｄが検出した圧力を算出することができる。 For this reason, the second pressure sensor 5d for detecting the pressure of the control air is provided downstream of the electropneumatic proportional valve 5a. The second pressure sensor 5d is not particularly limited. For example, a sensor that outputs a change in air pressure as an electrical signal (voltage or the like) using a general-purpose pressure-sensitive element may be used. Further, if the control unit 5 and the second pressure sensor 5d are connected by a signal line, an electric signal output from the second pressure sensor 5d is input to the control unit 5 as a pressure signal of control air. Good. The control unit 5 can calculate the pressure detected by the second pressure sensor 5d based on the input electrical signal.

また、図１に示すように、エンジン３は、エンジン回転速度等を制御するエンジン制御ユニット（Engine Control Unit：以下、ＥＣＵと称する）３ａを有する。そして、制御ユニット５はＥＣＵ３ａと信号線で接続され、制御ユニット５は、エンジン回転速度制御信号でＥＣＵ３ａを制御して、エンジン３のエンジン回転速度等を制御する。 As shown in FIG. 1, the engine 3 includes an engine control unit (Engine Control Unit: hereinafter referred to as ECU) 3 a that controls the engine rotation speed and the like. The control unit 5 is connected to the ECU 3a through a signal line, and the control unit 5 controls the ECU 3a with an engine rotation speed control signal to control the engine rotation speed and the like of the engine 3.

また、制御ユニット５はエンジン３のエンジン回転速度をフィードバックして取り込むため、エンジン３には回転速度検出手段３ｂが備えられる。回転速度検出手段３ｂは特に限定されるものではなく、例えば汎用の電磁ピックアップ式のセンサを用いればよい。電磁ピックアップ式のセンサは、エンジン回転速度を交流電圧の周波数として出力でき、この交流電圧の周波数はエンジン回転速度に比例するので、この交流電圧（電気信号）をエンジン回転速度信号として、信号線を介して制御ユニット５に入力するように構成すればよい。このような構成によって、制御ユニット５は入力された交流電圧の周波数からエンジン３のエンジン回転速度を算出することができる。 The control unit 5 feeds back the engine rotation speed of the engine 3 so that the engine 3 is provided with a rotation speed detecting means 3b. The rotational speed detecting means 3b is not particularly limited, and for example, a general-purpose electromagnetic pickup type sensor may be used. The electromagnetic pickup type sensor can output the engine speed as the frequency of the AC voltage, and the frequency of this AC voltage is proportional to the engine speed. Therefore, the AC voltage (electric signal) is used as the engine speed signal, and the signal line is It may be configured to input to the control unit 5 via With this configuration, the control unit 5 can calculate the engine speed of the engine 3 from the frequency of the input AC voltage.

さらに、制御ユニット５は、サービスバルブ４ａからの吐出圧力と吐出圧力の設定値とを比較するため、オイルチャンバ４に貯留される圧縮空気の圧力を吐出圧力として検出する構成とする。そのため、オイルチャンバ４には第１圧力センサ４ｃが備えられる。本実施形態に係るエンジン駆動圧縮機１は、オイルチャンバ４に貯留される圧縮空気がサービスバルブ４ａから吐出される構造であることから、オイルチャンバ４に貯留される圧縮空気の圧力はサービスバルブ４ａからの吐出圧力と同等になる。したがって、第１圧力センサ４ｃは、サービスバルブ４ａから吐出する圧縮空気の吐出圧力を検出圧力として検出する圧力検出手段となる。
第１圧力センサ４ｃは特に限定されるものではなく、例えば第２圧力センサ５ｄと同等のものを使用すればよい。なお、第１圧力センサ４ｃはオイルチャンバ４に備わることは限定されず、オイルチャンバ４とサービスバルブ４ａとの間の配管に備わっていてもよい。また、第１圧力センサ４ｃは検出した圧力を所定の電気信号に変換して、制御ユニット５に入力するように構成すればよい。制御ユニット５は、入力された電気信号に基づいて、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力を吐出圧力として算出する。 Further, the control unit 5 is configured to detect the pressure of the compressed air stored in the oil chamber 4 as the discharge pressure in order to compare the discharge pressure from the service valve 4a with the set value of the discharge pressure. Therefore, the oil chamber 4 is provided with a first pressure sensor 4c. Since the engine-driven compressor 1 according to this embodiment has a structure in which compressed air stored in the oil chamber 4 is discharged from the service valve 4a, the pressure of the compressed air stored in the oil chamber 4 is the service valve 4a. Equivalent to the discharge pressure from Accordingly, the first pressure sensor 4c serves as a pressure detection unit that detects the discharge pressure of the compressed air discharged from the service valve 4a as the detection pressure.
The 1st pressure sensor 4c is not specifically limited, For example, what is necessary is just to use the thing equivalent to the 2nd pressure sensor 5d. The first pressure sensor 4c is not limited to being provided in the oil chamber 4, and may be provided in a pipe between the oil chamber 4 and the service valve 4a. The first pressure sensor 4 c may be configured to convert the detected pressure into a predetermined electrical signal and input it to the control unit 5. Based on the input electrical signal, the control unit 5 calculates the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c as the discharge pressure.

図２は、制御ユニットの構成を示すブロック図である。制御ユニット５は、各種演算処理を実行し、制御ユニット５を駆動するための図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）や周辺回路等からなる演算部５０、演算部５０を動作するためのプログラムや各種データ等が記憶されている記憶部５１、圧力値を入力操作して吐出圧力の設定値を設定する吐出圧力設定部５２、第１圧力センサ４ｃが出力する電気信号を入力する第１圧力信号入力部５３ａと第２圧力センサ５ｄが出力する電気信号を入力する第２圧力信号入力部５３ｂとエンジン３（図１参照）のエンジン回転速度を検出する回転速度検出手段３ｂが出力するエンジン回転速度信号を入力するエンジン回転速度入力部５３ｃを有する信号入力部５３、エンジン回転速度制御信号を出力することで、エンジン３のＥＣＵ３ａに指令を与えるエンジン回転速度制御信号出力部５４ａおよび電空比例弁制御信号を出力する電空比例弁制御信号出力部５４ｂを有する制御信号出力部５４、エンジン回転速度を制御するエンジン回転速度制御部５５と、から構成される。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the control unit. The control unit 5 executes various arithmetic processes and operates a calculation unit 50 including a CPU (Central Processing Unit) (not shown) and peripheral circuits for driving the control unit 5, programs for operating the calculation unit 50, and various data Etc. are stored, a discharge pressure setting unit 52 for setting the discharge pressure by operating the pressure value, and a first pressure signal input unit for inputting an electrical signal output from the first pressure sensor 4c. 53a and the second pressure signal input unit 53b for inputting an electric signal output from the second pressure sensor 5d and an engine rotation speed signal output by the rotation speed detection means 3b for detecting the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1). A command is given to the ECU 3a of the engine 3 by outputting a signal input part 53 having an engine speed input part 53c to be input and an engine speed control signal. A control signal output unit 54 having an engine rotation speed control signal output unit 54a, an electropneumatic proportional valve control signal output unit 54b for outputting an electropneumatic proportional valve control signal, and an engine rotation speed control unit 55 for controlling the engine rotation speed. Composed.

演算部５０は、吐出圧力の設定値に対応して、容量レギュレータ２ａ（図１参照）の開度とエンジン回転速度を調節して、要求される吐出空気量を吐出する。具体的には、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が、吐出圧力の設定値と等しくなるように、容量レギュレータ２ａの開度とエンジン回転速度を調節する。そこで、例えば容量レギュレータ２ａの開度とエンジン回転速度の好適な関係をあらかじめ求めて、目標値Ｄ１として記憶部５１に記憶しておけばよい。 The calculation unit 50 adjusts the opening degree of the capacity regulator 2a (see FIG. 1) and the engine speed in accordance with the set value of the discharge pressure, and discharges the required amount of discharge air. Specifically, the opening of the capacity regulator 2a and the engine speed are adjusted so that the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c is equal to the set value of the discharge pressure. Therefore, for example, a suitable relationship between the opening degree of the capacity regulator 2a and the engine speed may be obtained in advance and stored in the storage unit 51 as the target value D1.

吐出空気量が増加すると、吐出圧力が低下し、演算部５０は低下する吐出圧力を補充するように容量レギュレータ２ａ（図１参照）の開度を増加するとともに、エンジン回転速度を上昇する。このとき演算部５０は、目標値Ｄ１に基づいて、容量レギュレータ２ａの開度とエンジン回転速度を設定することができる。すなわち、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が、吐出圧力の設定値と等しくなるように、容量レギュレータ２ａの開度とエンジン回転速度を調節することで、吐出空気量を調節することになる。
なお、容量レギュレータ２ａの開度とエンジン回転速度の好適な関係とは、エンジン３（図１参照）の燃費やエンジン回転速度の応答性などに基づいて決定されればよく、例えばあらかじめ実験などで求めておけばよい。 When the discharge air amount increases, the discharge pressure decreases, and the calculation unit 50 increases the opening of the capacity regulator 2a (see FIG. 1) so as to supplement the decreasing discharge pressure, and increases the engine rotation speed. At this time, the calculation unit 50 can set the opening degree and the engine speed of the capacity regulator 2a based on the target value D1. That is, the discharge air amount is adjusted by adjusting the opening degree of the capacity regulator 2a and the engine speed so that the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c becomes equal to the set value of the discharge pressure. .
The preferable relationship between the opening of the capacity regulator 2a and the engine rotational speed may be determined based on the fuel consumption of the engine 3 (see FIG. 1), the response of the engine rotational speed, and the like. Find it.

エンジン回転速度制御部５５は、エンジン回転速度入力部５３ｃを介してエンジン回転速度信号を入力し、入力されたエンジン回転速度信号からエンジン３（図１参照）のエンジン回転速度を算出する。また、エンジン回転速度制御部５５は演算部５０と信号線で接続され、演算部５０が算出する、吐出圧力の設定値に対応したエンジン回転速度（以下、要求回転速度と称する）が入力される。 The engine rotation speed control unit 55 inputs an engine rotation speed signal via the engine rotation speed input unit 53c, and calculates the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) from the input engine rotation speed signal. The engine rotation speed control unit 55 is connected to the calculation unit 50 through a signal line, and an engine rotation speed (hereinafter referred to as a requested rotation speed) corresponding to the set value of the discharge pressure calculated by the calculation unit 50 is input. .

そして、エンジン回転速度制御部５５が算出したエンジン３（図１参照）のエンジン回転速度と演算部５０から入力された要求回転速度とに偏差が生じた場合、エンジン回転速度制御信号出力部５４ａを介して、ＥＣＵ３ａに対してエンジン回転速度制御信号を出力し、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度と要求回転速度とが同等になるように、エンジン回転速度を制御する。エンジン回転速度制御信号は、特に限定するものではなく、電圧値や電流値等による電気信号でもよいし、シリアルコマンドのようなデジタル形式の信号でもよく、ＥＣＵ３ａの仕様に対応した信号を用いればよい。 When a deviation occurs between the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) calculated by the engine rotation speed control unit 55 and the requested rotation speed input from the calculation unit 50, the engine rotation speed control signal output unit 54a is set. Then, an engine rotation speed control signal is output to the ECU 3a, and the engine rotation speed is controlled so that the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) is equal to the required rotation speed. The engine speed control signal is not particularly limited, and may be an electric signal based on a voltage value, a current value, or the like, or may be a digital signal such as a serial command, or a signal corresponding to the specification of the ECU 3a may be used. .

図３は吐出圧力設定部の態様の一例を示す正面図である。図３に示すように、吐出圧力設定部５２は、圧力値を入力操作して吐出圧力の設定値を設定するための操作部５２ａと、入力操作された圧力値を表示する表示部５２ｂと、制御ユニット５（図２参照）の制御方法を選択する制御方法選択部５２ｃと、から構成される。表示部５２ｂは入力操作された圧力値を、複数の数値で必要な桁数（例えば４桁）の数値として表示する機能を有する。なお、数値の表示は、例えば７セグメントのデジタル表示で行えばよい。吐出圧力設定部５２の態様は限定するものではないが、吐出圧力設定部５２が操作部５２ａと表示部５２ｂとを備えるタッチパネルＴからなる態様が考えられる。そして、操作部５２ａには、表示部５２ｂが表示する圧力値を上昇させるアップボタンＵと下降させるダウンボタンＤ、および吐出圧力の設定値を決定する決定ボタンＥとが備わる。アップボタンＵは、表示部に表示される数値を１ずつ上昇させる方向に操作することができ、ダウンボタンＤは、数値を１ずつ下降させる方向に操作することができる。 FIG. 3 is a front view showing an example of a mode of the discharge pressure setting unit. As shown in FIG. 3, the discharge pressure setting unit 52 includes an operation unit 52 a for inputting a pressure value to set a set value of the discharge pressure, a display unit 52 b for displaying the input pressure value, And a control method selection unit 52c that selects a control method of the control unit 5 (see FIG. 2). The display unit 52b has a function of displaying the input pressure value as a numerical value of a required number of digits (for example, 4 digits) as a plurality of numerical values. The numerical value may be displayed by, for example, a 7-segment digital display. Although the aspect of the discharge pressure setting part 52 is not limited, the aspect in which the discharge pressure setting part 52 consists of the touchscreen T provided with the operation part 52a and the display part 52b can be considered. The operation unit 52a includes an up button U for increasing the pressure value displayed on the display unit 52b, a down button D for decreasing the pressure value, and a determination button E for determining a set value of the discharge pressure. The up button U can be operated in a direction to increase the numerical value displayed on the display unit by one, and the down button D can be operated in a direction to decrease the numerical value by one.

図３の態様を有する吐出圧力設定部５２において吐出圧力の設定値を設定するには、アップボタンＵもしくはダウンボタンＤに指先等でタッチして、表示部５２ｂに表示される圧力値を上昇もしくは下降させる。そして、表示部５２ｂに希望する吐出圧力の設定値を表示して、決定ボタンＥをタッチするという容易な操作で吐出圧力の設定値を設定できる。なお、アップボタンＵへのタッチを続けると、表示される圧力値が上昇する方向に早送りされ、ダウンボタンＤへのタッチを続けると、表示される圧力値が下降する方向に早送りされる機能を有し、さらに設定を容易にする構成であってもよい。 In order to set the set value of the discharge pressure in the discharge pressure setting unit 52 having the mode shown in FIG. 3, the pressure value displayed on the display unit 52b is increased by touching the up button U or the down button D with a fingertip or the like. Lower. Then, it is possible to set the discharge pressure setting value by an easy operation of displaying the desired discharge pressure setting value on the display unit 52b and touching the decision button E. If the touch on the up button U is continued, the displayed pressure value is fast-forwarded in the increasing direction, and if the touching the down button D is continued, the displayed pressure value is fast-forwarded in the decreasing direction. And a configuration that facilitates setting.

このように吐出圧力設定部５２にタッチパネルＴを使用することによって、吐出圧力の設定値の設定操作および確認が容易になり、誤操作を防止できるという優れた効果を奏する。
なお、図３に示す吐出圧力設定部５２の態様は一例であって、例えばテンキー状に配列された操作ボタンによって、設定する圧力値を直接入力する態様であってもよく、吐出圧力設定部５２の態様は問わない。 By using the touch panel T for the discharge pressure setting unit 52 as described above, it is easy to set and check the discharge pressure setting value, and it is possible to prevent an erroneous operation.
Note that the mode of the discharge pressure setting unit 52 shown in FIG. 3 is an example, and for example, a mode in which the set pressure value is directly input by an operation button arranged in the form of a numeric keypad may be used. The aspect of is not ask | required.

また、吐出圧力設定部５２で設定された吐出圧力の設定値は、例えば制御ユニット５の記憶部５１（図２参照）に記憶されることが好ましい。このように、吐出圧力の設定値を記憶部５１に記憶しておくと、エンジン駆動圧縮機１（図１参照）を再始動したときに、制御ユニット５の演算部５０（図２参照）は、記憶部５１に記憶された吐出圧力の設定値を読み出して、エンジン駆動圧縮機１を停止したときと同じ吐出圧力に設定することができる。
なお、制御方法選択部５２ｃの詳細は後記する。 The set value of the discharge pressure set by the discharge pressure setting unit 52 is preferably stored in the storage unit 51 (see FIG. 2) of the control unit 5, for example. As described above, when the set value of the discharge pressure is stored in the storage unit 51, when the engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) is restarted, the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5 The set value of the discharge pressure stored in the storage unit 51 can be read and set to the same discharge pressure as when the engine-driven compressor 1 is stopped.
Details of the control method selection unit 52c will be described later.

以上のように構成されるエンジン駆動圧縮機１において、図１に示すサービスバルブ４ａから吐出される吐出空気量は、エンジン３のエンジン回転速度と容量レギュレータ２ａの開度によって決定される。 In the engine-driven compressor 1 configured as described above, the amount of air discharged from the service valve 4a shown in FIG. 1 is determined by the engine speed of the engine 3 and the opening of the capacity regulator 2a.

すなわち、サービスバルブ４ａ（図１参照）に接続される図示しない負荷機器類の空気使用量が増加するなどして、サービスバルブ４ａから吐出する吐出空気量が増加すると、吐出圧力が低下することに伴って、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が低下することから、制御ユニット５の演算部５０（図２参照）は、電空比例弁５ａに電空比例弁制御信号出力部５４ｂ（図２参照）を介して電空比例弁制御信号を出力して制御用空気の圧力を調節して、容量レギュレータ２ａ（図１参照）の開度を増加するように制御する。 That is, when the amount of air discharged from the service valve 4a increases due to an increase in the amount of air used by load devices (not shown) connected to the service valve 4a (see FIG. 1), the discharge pressure decreases. Accordingly, since the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c decreases, the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5 adds the electro-pneumatic proportional valve control signal output unit 54b (see FIG. 2) to the electro-pneumatic proportional valve 5a. 2), an electro-pneumatic proportional valve control signal is outputted to adjust the pressure of the control air so that the opening degree of the capacity regulator 2a (see FIG. 1) is increased.

さらに、制御ユニット５の演算部５０（図２参照）は吐出圧力の設定値に基づいたエンジン３（図１参照）の要求回転速度を算出してエンジン回転速度制御部５５（図２参照）に通知する。そして、エンジン回転速度制御信号出力部５４ａ（図２参照）を介して、ＥＣＵ３ａ（図１参照）に対してエンジン回転速度制御信号を出力し、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度を上昇させるようにエンジン回転速度を制御する。 Further, the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5 calculates the required rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) based on the set value of the discharge pressure, and sends it to the engine rotation speed control unit 55 (see FIG. 2). Notice. Then, an engine rotation speed control signal is output to the ECU 3a (see FIG. 1) via the engine rotation speed control signal output unit 54a (see FIG. 2) to increase the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1). The engine speed is controlled so that

このとき、演算部５０（図２参照）は、記憶部５１（図２参照）に記憶されている目標値Ｄ１を参照して、エンジン回転速度と容量レギュレータ２ａの開度を設定する。
このように、エンジン回転速度を上昇させるとともに、容量レギュレータ２ａの開度を増加し、圧縮機本体２からの吐出空気量を増加する。
なお、吐出空気量が増加すると、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が低下することから、本実施形態に係る制御ユニット５の演算部５０は、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力の低下から、吐出空気量が増加したことを検出する。そして、検出圧力が、あらかじめ設定される吐出圧力の設定値と等しくなるように制御することで、要求される吐出空気量を得る。 At this time, the calculating part 50 (refer FIG. 2) refers to the target value D1 memorize | stored in the memory | storage part 51 (refer FIG. 2), and sets an engine speed and the opening degree of the capacity | capacitance regulator 2a.
In this way, the engine speed is increased, the opening degree of the capacity regulator 2a is increased, and the amount of air discharged from the compressor body 2 is increased.
In addition, since the detection pressure which the 1st pressure sensor 4c detects when the amount of discharge air increases, the calculating part 50 of the control unit 5 which concerns on this embodiment of the detection pressure which the 1st pressure sensor 4c detects From the decrease, it is detected that the discharge air amount has increased. Then, the required discharge air amount is obtained by controlling the detected pressure to be equal to the preset value of the discharge pressure.

図４は、吐出空気量とエンジン回転速度の関係の一例を示す図である。図４におけるＡ点は、エンジン３がエンジン回転速度ｒ_１で示されるアイドリング回転速度で駆動し、サービスバルブ４ａ（図１参照）からの吐出空気量が０の状態を示す。すなわち、容量レギュレータ２ａ（図１参照）の開度は０（全閉）の状態である。
この状態から、サービスバルブ４ａからの吐出空気量を増加する場合、従来、図４に一点鎖線で示すように、容量レギュレータ２ａの開度を増加するとともに、エンジン３のエンジン回転速度を上昇させて、吐出空気量を増加する。このような制御方法を、以下、ＶＰＣ制御（可変圧制御）と称する。そして、ＶＰＣ制御が請求項に記載の第２の制御に相当する。 FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the relationship between the discharge air amount and the engine rotation speed. A point in FIG. 4 is driven by an idling rotational speed by the engine 3 is indicated by the engine rotational speed r _1, the discharge amount of air from the service valve 4a (see FIG. 1) shows the state of 0. That is, the opening degree of the capacity regulator 2a (see FIG. 1) is 0 (fully closed).
From this state, when increasing the amount of air discharged from the service valve 4a, conventionally, as shown by the one-dot chain line in FIG. 4, the opening degree of the capacity regulator 2a is increased and the engine speed of the engine 3 is increased. Increase the discharge air volume. Hereinafter, such a control method is referred to as VPC control (variable pressure control). The VPC control corresponds to the second control described in the claims.

ＶＰＣ制御によると、図４に点Ａで示される、エンジン３（図１参照）がアイドリング回転速度で駆動し、サービスバルブ４ａ（図１参照）からの吐出空気量が０の状態から、少量の吐出空気を使用する場合であっても、一点鎖線に示すようにエンジン３のエンジン回転速度が上昇することから、燃料消費量が増え燃費が悪化する。さらに、エンジン３のエンジン回転速度の上昇にともなって騒音も増大することから、環境にも負荷を与える。 According to the VPC control, the engine 3 (see FIG. 1) indicated by a point A in FIG. 4 is driven at an idling rotational speed, and the amount of air discharged from the service valve 4a (see FIG. 1) is 0. Even when the discharge air is used, the engine rotation speed of the engine 3 increases as shown by the alternate long and short dash line, so that the fuel consumption increases and the fuel consumption deteriorates. Furthermore, since the noise increases as the engine speed of the engine 3 increases, a load is given to the environment.

そこで、本実施形態においては、吐出空気量が小さい場合は、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度をアイドリング回転速度（図４においては、ｒ_１）に固定し、容量レギュレータ２ａの開度を増加する。すなわち、容量レギュレータ２ａを開く。そして、容量レギュレータ２ａが全開した状態における吐出空気量よりも大きな吐出空気量に設定する場合に、容量レギュレータ２は全開に固定し、エンジン３のエンジン回転速度を上昇するように制御する。 Therefore, in the present embodiment, when the amount of discharged air is small, the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. ₁ ) is fixed to the idling rotation speed (r ₁ in FIG. 4), and the opening degree of the capacity regulator 2a Increase. That is, the capacity regulator 2a is opened. Then, when the discharge air amount is set to be larger than the discharge air amount in the state where the capacity regulator 2a is fully opened, the capacity regulator 2 is fixed to the fully open state and the engine speed of the engine 3 is controlled to increase.

すなわち、図４において点Ａで示されるように、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度がｒ_１で示されるアイドリング回転速度にある場合、吐出空気量を増加するときは、破線で示すように、エンジン３のエンジン回転速度をアイドリング回転速度ｒ_１に固定した状態で、容量レギュレータ２ａを開く。容量レギュレータ２ａが開くと圧縮機本体２（図１参照）への吸入空気量が増加することから、図４に破線で示すように吐出空気量は増加する。そして、容量レギュレータ２ａが全開すると点Ｂに達する。さらに、点Ｂにおける吐出空気量より大きな吐出空気量を吐出する場合、エンジン３のエンジン回転速度を上昇し、破線で示すように吐出空気量を増加する。 That is, as shown at point A in FIG. 4, when the engine rotational speed of the engine 3 (see FIG. 1) is in the idling rotational speed indicated by r _1, when increasing the discharge amount of air is as indicated by a broken line to, while fixing the engine rotational speed of the engine 3 to the idling rotational speed r _1, open the capacity regulator 2a. When the capacity regulator 2a is opened, the amount of intake air to the compressor body 2 (see FIG. 1) increases, so that the amount of discharge air increases as shown by the broken line in FIG. When the capacity regulator 2a is fully opened, the point B is reached. Further, when a discharge air amount larger than the discharge air amount at the point B is discharged, the engine rotation speed of the engine 3 is increased and the discharge air amount is increased as indicated by a broken line.

このように、吐出空気量が小さい場合は、容量レギュレータ２ａ（図１参照）の開度のみを調節して、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度はアイドリング回転速度に固定するように制御すると、所定の吐出空気量（図４に点Ｂで示す吐出空気量）までは、エンジン３のエンジン回転速度はアイドリング回転速度であることから、燃料消費量の増大を抑制できるとともに、エンジン音による騒音の増大を抑えることができるという優れた効果を奏する。また、所定の吐出空気量以上の場合においては、容量レギュレータ２ａが全開の状態であることから、容量レギュレータ２ａの部分における空気の圧力損失が小さく、効率よく吐出空気量を得ることができるという優れた効果を奏する。このような制御方法を、以下、ＣＰＣ制御（定圧力制御）と称する。そして、ＣＰＣ制御が請求項に記載の第１の制御に相当する。 Thus, when the amount of discharged air is small, only the opening degree of the capacity regulator 2a (see FIG. 1) is adjusted, and the engine speed of the engine 3 (see FIG. 1) is controlled to be fixed at the idling speed. Then, up to a predetermined discharge air amount (discharge air amount indicated by point B in FIG. 4), the engine rotation speed of the engine 3 is the idling rotation speed. There is an excellent effect that an increase in noise can be suppressed. In addition, when the amount of discharge air is equal to or greater than the predetermined amount, the capacity regulator 2a is in a fully open state, so that the pressure loss of air in the portion of the capacity regulator 2a is small and the discharge air amount can be obtained efficiently. Has an effect. Hereinafter, such a control method is referred to as CPC control (constant pressure control). The CPC control corresponds to the first control described in the claims.

ここで、所定の吐出空気量（図４に点Ｂで示す吐出空気量）は、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度の場合に、容量レギュレータ２ａを全開して、エンジン駆動圧縮機１（図１参照）が吐出しうる最大の吐出空気量である。エンジン駆動圧縮機１の吐出空気量はエンジン３のエンジン回転速度とほぼ比例するので、例えば定格回転速度が２４００ｒｐｍで、アイドリング回転速度が１２００ｒｐｍのエンジン駆動圧縮機１の場合、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度のときの最大の吐出空気量は次式（１）で示される。
アイドリング回転速度のときの最大の吐出空気量≒
定格吐出空気量×１２００ｒｐｍ／２４００ｒｐｍ（１）
このことから、前記のようなエンジン駆動圧縮機１の場合は、定格吐出空気量の約５０％の吐出空気量までは、エンジン３のエンジン回転速度をアイドリング回転速度のまま、吐出空気量を出力できることになり、燃料消費量が低減でき、燃費のよい運転が可能になる。また、騒音の増大も抑制できる。 Here, the predetermined amount of discharge air (the amount of discharge air indicated by point B in FIG. 4) is set such that when the engine speed of the engine 3 is the idling speed, the capacity regulator 2a is fully opened and the engine driven compressor 1 ( 1) is the maximum discharge air amount that can be discharged. Since the amount of air discharged from the engine-driven compressor 1 is substantially proportional to the engine speed of the engine 3, for example, in the case of the engine-driven compressor 1 having a rated speed of 2400 rpm and an idling speed of 1200 rpm, the engine speed of the engine 3 The maximum discharge air amount when is the idling rotational speed is expressed by the following equation (1).
Maximum discharge air amount at idling rotation speed ≒
Rated discharge air amount x 1200rpm / 2400rpm (1)
From this, in the case of the engine-driven compressor 1 as described above, the discharge air amount is output while the engine rotation speed of the engine 3 remains at the idling rotation speed up to a discharge air amount of about 50% of the rated discharge air amount. As a result, fuel consumption can be reduced, and driving with good fuel efficiency is possible. In addition, an increase in noise can be suppressed.

図５は、ＶＰＣ制御とＣＰＣ制御との燃費効率の測定結果を示すグラフである。図５は、吐出圧力を０．７ＭＰａに設定した状態で、単位燃料当たりで得られる吐出空気量、すなわち、燃料（軽油）１リットルで得られる吐出空気量を測定した結果を示すグラフである。 FIG. 5 is a graph showing measurement results of fuel efficiency of VPC control and CPC control. FIG. 5 is a graph showing the results of measuring the amount of discharge air obtained per unit fuel, that is, the amount of discharge air obtained with 1 liter of fuel (light oil), with the discharge pressure set to 0.7 MPa.

図５に一点鎖線で示すように、ＶＰＣ制御は３０．９７（Ｖ１）〜４３．１９ｍ^３／Ｌ（Ｖ３）の値をとるのに対して、破線で示すように、ＣＰＣ制御は３９．４５（Ｃ１）〜４４．４８ｍ^３／Ｌ（Ｃ２）の値をとる。前記のように図５は、燃料（軽油）１リットルで得られる吐出空気量を測定した値であるから、燃料１リットルで得られる吐出空気量の大きいＣＰＣ制御のほうが、効率がよいことになる。特に吐出空気量の小さい領域では、ＣＰＣ制御はＶＰＣ制御に比べ、２７．３％の燃費効率向上が認められることがわかった。 As indicated by a one-dot chain line in FIG. 5, the VPC control takes a value of 30.97 (V1) to 43.19 m ³ / L (V3), whereas, as indicated by a broken line, the CPC control is 39.45. A value of (C1) to 44.48 m ³ / L (C2) is taken. As described above, since FIG. 5 is a value obtained by measuring the amount of discharge air obtained with 1 liter of fuel (light oil), CPC control with a large amount of discharge air obtained with 1 liter of fuel is more efficient. . In particular, in the region where the discharge air amount is small, it has been found that the CPC control is improved by 27.3% in fuel efficiency compared with the VPC control.

図６は、制御ユニットの演算部がＣＰＣ制御を実行するフローチャートである。図６を参照して、制御ユニット５の演算部５０（図２参照）がＣＰＣ制御を実行するステップを説明する（以下、適宜図１〜図５参照）。 FIG. 6 is a flowchart in which the arithmetic unit of the control unit executes CPC control. With reference to FIG. 6, the step in which the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5 executes the CPC control will be described (hereinafter, refer to FIGS. 1 to 5 as appropriate).

エンジン駆動圧縮機１が始動してオイルチャンバ４に貯留される圧縮空気の圧力が、吐出圧力の設定値に達した状態のとき、エンジン３はアイドリング回転速度で駆動し、容量レギュレータ２ａの開度は０、すなわち全閉の状態である。この状態で、サービスバルブ４ａが開放され、サービスバルブ４ａに接続される図示しない負荷機器類によって、圧縮空気が消費されると、吐出空気量が増加して第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が低下する。そこで、演算部５０は、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力と、吐出圧力の設定値を比較し（ステップＳ１）、検出圧力と吐出圧力の設定値とが等しい場合（ステップＳ１→Ｙｅｓ）は比較を継続するが、検出圧力と吐出圧力の設定値とが等しくない場合（ステップＳ１→Ｎｏ）は、演算部５０はステップＳ２に制御を進める。 When the engine-driven compressor 1 is started and the pressure of the compressed air stored in the oil chamber 4 reaches the set value of the discharge pressure, the engine 3 is driven at idling rotational speed, and the opening degree of the capacity regulator 2a Is 0, that is, a fully closed state. In this state, when the service valve 4a is opened and compressed air is consumed by load equipment (not shown) connected to the service valve 4a, the discharge pressure increases and the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c. Decreases. Therefore, the calculation unit 50 compares the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c with the set value of the discharge pressure (step S1), and when the detected pressure and the set value of the discharge pressure are equal (step S1 → Yes). However, if the detected pressure and the set value of the discharge pressure are not equal (step S1 → No), the calculation unit 50 advances the control to step S2.

そして、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が、吐出圧力の設定値より低い場合は（ステップＳ２→Ｙｅｓ）、演算部５０は容量レギュレータ２ａが全開か否かを判定する（ステップＳ３）。
前記のように、本実施形態に係る容量レギュレータ２ａは、電空比例弁５ａが出力する制御用空気の圧力に対応して駆動し、電空比例弁５ａは演算部５０が算出する制御量に基づいて制御されることから、演算部５０は算出する電空比例弁５ａの制御量を参照することで、容量レギュレータ２ａの開度を知ることができる。 When the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c is lower than the set value of the discharge pressure (step S2 → Yes), the calculation unit 50 determines whether or not the capacity regulator 2a is fully opened (step S3).
As described above, the capacity regulator 2a according to the present embodiment is driven according to the pressure of the control air output from the electropneumatic proportional valve 5a, and the electropneumatic proportional valve 5a is controlled by the control unit 50. Based on the control, the calculation unit 50 can know the opening degree of the capacity regulator 2a by referring to the calculated control amount of the electropneumatic proportional valve 5a.

そして、容量レギュレータ２ａが全開でなければ（ステップＳ３→Ｎｏ）、演算部５０は、容量レギュレータ２ａを開くように（ステップＳ４）、電空比例弁５ａを制御する制御量を演算する。そして、制御をステップＳ１に戻す。
一方、容量レギュレータ２ａがすでに全開の場合（ステップＳ３→Ｙｅｓ）、演算部５０は、検出圧力が吐出圧力の設定値と等しくなるように、エンジン３の要求回転速度を算出してエンジン回転速度制御部５５に通知する。すなわち、エンジン３のエンジン回転速度を上昇する（ステップＳ５）。そして、制御をステップＳ１に戻す。 If the capacity regulator 2a is not fully open (step S3 → No), the calculation unit 50 calculates a control amount for controlling the electropneumatic proportional valve 5a so as to open the capacity regulator 2a (step S4). Then, control returns to step S1.
On the other hand, when the capacity regulator 2a is already fully opened (step S3 → Yes), the calculation unit 50 calculates the required rotation speed of the engine 3 so that the detected pressure becomes equal to the set value of the discharge pressure, and controls the engine rotation speed. Notify unit 55. That is, the engine speed of the engine 3 is increased (step S5). Then, control returns to step S1.

ステップＳ２に戻って、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が、吐出圧力の設定値より低くない場合は（ステップＳ２→Ｎｏ）、演算部５０はエンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度か否かを判定する（ステップＳ６）。
そして、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度でなければ（ステップＳ６→Ｎｏ）、演算部５０は、検出圧力が吐出圧力の設定値と等しくなるように、エンジン３の要求回転速度を算出してエンジン回転速度制御部５５に通知する。すなわち、エンジン３のエンジン回転速度を下降する（ステップＳ７）。そして、制御をステップＳ１に戻す。
一方、エンジン３のエンジン回転速度がすでにアイドリング回転速度の場合（ステップＳ６→Ｙｅｓ）、演算部５０は、容量レギュレータ２ａを閉じるように（ステップＳ８）、電空比例弁５ａを制御する制御量を演算する。そして、制御をステップＳ１に戻す。 Returning to step S2, if the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c is not lower than the set value of the discharge pressure (step S2 → No), the calculation unit 50 determines whether the engine speed of the engine 3 is the idling speed. It is determined whether or not (step S6).
If the engine rotation speed of the engine 3 is not the idling rotation speed (step S6 → No), the calculation unit 50 calculates the required rotation speed of the engine 3 so that the detected pressure becomes equal to the set value of the discharge pressure. To the engine speed control unit 55. That is, the engine speed of the engine 3 is decreased (step S7). Then, control returns to step S1.
On the other hand, when the engine speed of the engine 3 is already the idling speed (step S6 → Yes), the calculation unit 50 sets a control amount for controlling the electropneumatic proportional valve 5a so as to close the capacity regulator 2a (step S8). Calculate. Then, control returns to step S1.

なお、ステップＳ２は、第１圧力センサ４ｃが検出する検出圧力が、吐出圧力の設定値と等しくない状態における判定であることから、ステップＳ２において検出圧力が吐出圧力の設定値より低くない場合は、検出圧力が吐出圧力の設定値より高いことを示す。したがって、ステップＳ６からステップＳ８のステップは、吐出空気量が減少する場合のステップを示している。 Note that step S2 is a determination in a state in which the detected pressure detected by the first pressure sensor 4c is not equal to the set value of the discharge pressure. Therefore, when the detected pressure is not lower than the set value of the discharge pressure in step S2. The detected pressure is higher than the set value of the discharge pressure. Therefore, steps from step S6 to step S8 indicate steps when the discharge air amount decreases.

このように、ＣＰＣ制御においては、吐出空気量を増加するとき、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度の場合、エンジン３のエンジン回転速度はそのまま維持し、先に容量レギュレータ２ａを開いて開度を増加するように制御することになる。そして、容量レギュレータ２ａが全開した後、エンジン３のエンジン回転速度を上昇する。
一方、吐出空気量を減少するとき、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度ではない場合、容量レギュレータ２ａは全開を維持し、先にエンジン３のエンジン回転速度を下げるように制御することになる。そして、エンジン３のエンジン回転速度がアイドリング回転速度になった後、容量レギュレータ２ａを閉じて開度を減少する。 As described above, in the CPC control, when the discharge air amount is increased, if the engine rotation speed of the engine 3 is the idling rotation speed, the engine rotation speed of the engine 3 is maintained as it is, and the capacity regulator 2a is opened and opened first. It will be controlled to increase the degree. Then, after the capacity regulator 2a is fully opened, the engine speed of the engine 3 is increased.
On the other hand, when the discharge air amount is decreased, if the engine rotation speed of the engine 3 is not the idling rotation speed, the capacity regulator 2a is maintained to be fully opened and is controlled to lower the engine rotation speed of the engine 3 first. . Then, after the engine speed of the engine 3 reaches the idling speed, the capacity regulator 2a is closed to reduce the opening degree.

例えば、製品などの生産ラインに圧縮空気を供給するエンジン駆動圧縮機１（図１参照）の場合、サービスバルブ４ａ（図１参照）の先には多数の負荷機器類（エアツール）が接続されるが、個々のエアツールに供給される圧縮空気の量は少ないことから、エンジン駆動圧縮機１が供給する吐出空気量の変動は微小である。
このような場合、ＣＰＣ制御によって、吐出空気量が小さい領域では、エンジン３のエンジン回転速度をアイドリング回転速度に固定することで、騒音の増大と燃費の悪化を抑制できるという優れた効果を奏する。 For example, in the case of an engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) that supplies compressed air to a production line for products and the like, a number of load devices (air tools) are connected to the tip of the service valve 4a (see FIG. 1). However, since the amount of compressed air supplied to each air tool is small, the variation in the amount of discharged air supplied by the engine-driven compressor 1 is very small.
In such a case, by the CPC control, in an area where the amount of discharged air is small, by fixing the engine rotation speed of the engine 3 to the idling rotation speed, an excellent effect of suppressing an increase in noise and a deterioration in fuel consumption can be obtained.

これに対して、ＶＰＣ制御は、図４に一点鎖線で示すように、吐出空気量が０の状態から微増した場合であっても、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度が上昇することから、吐出空気量の変動が大きい場合に、吐出空気量の変動に速やかに追従できる。
例えば、図４に示すように、吐出空気量がｖ_１からｖ_２に増加する場合、ＣＰＣ制御では、エンジン３のエンジン回転速度は、アイドリング回転速度であるｒ_１からｒ_３まで上昇する必要がある。これに対して、ＶＰＣ制御では、エンジン３はｒ_１より高いエンジン回転速度ｒ_２からｒ_３までの上昇でよいことから、吐出空気量の変動に速やかに追従できる。 On the other hand, in the VPC control, as shown by a one-dot chain line in FIG. 4, even when the discharge air amount slightly increases from 0, the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) increases. Therefore, when the variation in the discharge air amount is large, it is possible to quickly follow the variation in the discharge air amount.
For example, as shown in FIG. 4, when the discharge air amount increases from v ₁ to v ₂ , in CPC control, the engine rotation speed of the engine 3 needs to increase from r ₁ to r ₃ that is the idling rotation speed. is there. In contrast, in the VPC control, the engine 3 since the may be raised from the engine rotational speed r ₂ greater than r ₁ to r _3, can be quickly follow the variation of the discharged air volume.

このような、吐出圧力の大きな変動を伴う状況として、例えばダウンザホール工法にエンジン駆動圧縮機１（図１参照）を使用する場合が考えられる。ダウンザホール工法においては、エンジン駆動圧縮機１が供給する圧縮空気で、掘削からスライムの除去まで行うが、掘削の工程において、岩盤層、転石層及び軟質層では必要とされる吐出空気量が大きく異なる。また、地層によっては掘削の進行に伴って、硬質の地層と軟質の地層が交互に出現するなど、必要とされる吐出空気量が大きく変動する場合がある。
このように、吐出空気量を大きく増減する場合は、ＶＰＣ制御によって、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度を速やかに制御することが適している。 As a situation involving such a large variation in the discharge pressure, for example, a case where the engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) is used in the down-the-hole method is conceivable. In the down-the-hole method, the compressed air supplied by the engine-driven compressor 1 is used for excavation to slime removal. In the excavation process, the amount of discharge air required for the rock layer, the boulder layer, and the soft layer varies greatly. . Further, depending on the formation, as the excavation progresses, a hard formation and a soft formation may appear alternately, so that the required discharge air amount may fluctuate greatly.
Thus, when the discharge air amount is greatly increased or decreased, it is suitable to quickly control the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) by VPC control.

以上のように、エンジン駆動圧縮機１（図１参照）は、使用する環境に対応して、ＣＰＣ制御とＶＰＣ制御を切り換えて使用することが好ましい。そこで、制御ユニット５（図２参照）は、第１の制御であるＣＰＣ制御と、第２の制御であるＶＰＣ制御のいずれか一方を実行する構成とする。
そして、本実施形態に係るエンジン駆動圧縮機１は、図３に示すように、吐出圧力を設定する吐出圧力設定部５２に、制御ユニット５が、第１の制御と第２の制御のいずれか一方を選択して実行するように切り換える、制御方法選択部（切換手段）５２ｃが備わることを特徴とする。 As described above, the engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) is preferably used by switching between CPC control and VPC control in accordance with the environment in which it is used. Therefore, the control unit 5 (see FIG. 2) is configured to execute either one of the CPC control as the first control and the VPC control as the second control.
In the engine-driven compressor 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the control unit 5 has either the first control or the second control in the discharge pressure setting unit 52 that sets the discharge pressure. A control method selection unit (switching means) 52c is provided for selecting and switching one of them to be executed.

制御方法選択部５２ｃは、制御方法選択ボタンＣと、２つの表示ランプＬ１、Ｌ２を含んでなる。表示ランプＬ１は、制御方法としてＣＰＣ制御が選択されていることを示すインジケータで、表示ランプＬ１が点灯しているときは、ＣＰＣ制御が選択されていることを示す。表示ランプＬ２は、制御方法としてＶＰＣ制御が選択されていることを示すインジケータで、表示ランプＬ２が点灯しているときは、ＶＰＣ制御が選択されていることを示す。
制御方法選択ボタンＣは、ＶＰＣ制御とＣＰＣ制御のどちらかを選択するボタンで、制御方法選択ボタンＣが操作されるごとに、ＶＰＣ制御とＣＰＣ制御が交互に選択される。すなわち、第１の制御であるＣＰＣ制御と第２の制御の制御であるＶＰＣ制御のいずれか一方を選択し、制御ユニット５（図２参照）が、選択された制御を実行するように切り換える機能を有する。そして、ＶＰＣ制御が選択されているとき、すなわち制御ユニット５が第２の制御を実行するときは、表示ランプＬ２が点灯し、ＣＰＣ制御が選択されているとき、すなわち制御ユニット５が第１の制御を実行するときは、表示ランプＬ１が点灯する。 The control method selection unit 52c includes a control method selection button C and two display lamps L1 and L2. The display lamp L1 is an indicator that indicates that CPC control is selected as a control method. When the display lamp L1 is lit, it indicates that CPC control is selected. The display lamp L2 is an indicator indicating that VPC control is selected as a control method. When the display lamp L2 is lit, it indicates that VPC control is selected.
The control method selection button C is a button for selecting either VPC control or CPC control. Every time the control method selection button C is operated, VPC control and CPC control are alternately selected. That is, a function of selecting either the CPC control as the first control or the VPC control as the second control and switching the control unit 5 (see FIG. 2) to execute the selected control. Have When the VPC control is selected, that is, when the control unit 5 executes the second control, the display lamp L2 is lit, and when the CPC control is selected, that is, the control unit 5 is the first control. When the control is executed, the display lamp L1 is turned on.

また、制御方法選択ボタンＣの操作によって選択された制御は、例えば制御ユニット５の記憶部５１（図２参照）に記憶されることが好ましい。このように、選択された制御を記憶部５１に記憶しておくと、エンジン駆動圧縮機１（図１参照）を再始動したときに、制御ユニット５の演算部５０（図２参照）は、記憶部５１に記憶された制御を読み出し、読み出した制御を実行して、駆動圧縮機１を駆動することができる。 In addition, the control selected by operating the control method selection button C is preferably stored in the storage unit 51 (see FIG. 2) of the control unit 5, for example. As described above, when the selected control is stored in the storage unit 51, when the engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) is restarted, the calculation unit 50 (see FIG. 2) of the control unit 5 The drive compressor 1 can be driven by reading the control stored in the storage unit 51 and executing the read control.

以上のように、ＣＰＣ制御は、エンジン駆動圧縮機１（図１参照）が吐出する吐出空気量の変動が小さい場合、エンジン３（図１参照）のエンジン回転速度をアイドリング回転速度に固定した状態で吐出空気量を増減する制御であることから、吐出空気量の変動があっても、エンジン３のエンジン回転速度が上昇しない。したがって、騒音の増大と燃費の悪化を抑制できるという優れた効果を奏する。
そして、本実施形態に係るエンジン駆動圧縮機１は、ＣＰＣ制御を実行することによって吐出空気量の増減を調節することから、燃費に優れ、騒音の小さなエンジン駆動圧縮機１を提供することができるという優れた効果を奏する。 As described above, the CPC control is a state in which the engine rotation speed of the engine 3 (see FIG. 1) is fixed to the idling rotation speed when the variation in the amount of discharge air discharged from the engine-driven compressor 1 (see FIG. 1) is small. Therefore, the engine speed of the engine 3 does not increase even if the discharge air amount fluctuates. Therefore, there is an excellent effect that noise increase and fuel consumption deterioration can be suppressed.
And since the engine drive compressor 1 which concerns on this embodiment adjusts the increase / decrease in the amount of discharge air by performing CPC control, it can provide the engine drive compressor 1 which is excellent in a fuel consumption, and is low in noise. There is an excellent effect.

また、従来のＶＰＣ制御は、吐出空気量が大きく変動する場合、吐出空気量の変動に速やかに追従できる利点がある。そして、本実施形態に係るエンジン駆動圧縮機１（図１参照）は、ＣＰＣ制御とＶＰＣ制御を切り換えることが可能であることから、１台のエンジン駆動圧縮機１で、使用環境に応じてＣＰＣ制御とＶＰＣ制御を適宜選択して使用できるという優れた効果を奏する。 Further, the conventional VPC control has an advantage that it can quickly follow the fluctuation of the discharge air amount when the discharge air amount fluctuates greatly. And since the engine drive compressor 1 (refer FIG. 1) which concerns on this embodiment can switch CPC control and VPC control, it is one engine drive compressor 1, and CPC according to use environment. There is an excellent effect that control and VPC control can be appropriately selected and used.

エンジン駆動圧縮機の概略構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows schematic structure of an engine drive compressor. 制御ユニットの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of a control unit. 吐出圧力設定部の態様の一例を示す正面図である。It is a front view which shows an example of the aspect of a discharge pressure setting part. 吐出空気量とエンジン回転速度の関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the relationship between discharge air quantity and an engine speed. ＶＰＣ制御とＣＰＣ制御との燃費効率の測定結果を示すグラフである。It is a graph which shows the measurement result of the fuel consumption efficiency by VPC control and CPC control. 制御ユニットの演算部がＣＰＣ制御を実行するフローチャートである。It is a flowchart with which the calculating part of a control unit performs CPC control.

Explanation of symbols

１エンジン駆動圧縮機
２圧縮機本体
２ａ容量レギュレータ（吸気調節弁）
３エンジン
４オイルチャンバ
４ａサービスバルブ（バルブ）
４ｃ第１圧力センサ（圧力検出手段）
５制御ユニット（制御装置）
５０演算部
５１記憶部
５２吐出圧力設定部（吐出圧力設定手段）
５２ｃ制御方法選択部（切換手段）
５３信号入力部 1 Engine Driven Compressor 2 Compressor Body 2a Capacity Regulator (Intake Control Valve)
3 Engine 4 Oil chamber 4a Service valve (valve)
4c 1st pressure sensor (pressure detection means)
5 Control unit (control device)
50 arithmetic unit 51 storage unit 52 discharge pressure setting unit (discharge pressure setting means)
52c Control method selection section (switching means)
53 Signal input section

Claims

Engine,
A compressor body driven by the engine;
An intake control valve that adjusts an intake amount of intake air taken into the compressor body by adjusting the opening;
A valve for discharging compressed air compressed by the compressor body;
Pressure detecting means for detecting the discharge pressure of the compressed air discharged from the valve;
Discharge pressure setting means for setting a set value of the discharge pressure;
A control device that adjusts the engine speed and the opening of the intake control valve so that the detected pressure detected by the pressure detection means is equal to a set value of the discharge pressure; ,
When the detected pressure is lower than the set value of the discharge pressure, the control device adjusts the opening of the intake control valve without increasing the engine speed when the intake control valve is not fully opened. When the intake control valve is fully open, the engine drive compressor is controlled to increase the engine speed while maintaining the intake control valve fully open.

The engine driven compressor according to claim 1.
When the detected pressure is higher than the set value of the discharge pressure, the control device decreases the engine speed while maintaining the opening of the intake control valve when the engine speed is not the idling speed. When the engine rotation speed is the idling rotation speed, the engine drive compressor is controlled to close the intake control valve while maintaining the engine rotation speed at the idling rotation speed.

Engine,
A compressor body driven by the engine;
An intake control valve that adjusts an intake amount of intake air taken into the compressor body by adjusting the opening;
A valve for discharging compressed air compressed by the compressor body;
Pressure detecting means for detecting the discharge pressure of the compressed air discharged from the valve;
Discharge pressure setting means for setting a set value of the discharge pressure;
A control device that adjusts the engine speed and the opening of the intake control valve so that the detected pressure detected by the pressure detection means is equal to a set value of the discharge pressure; ,
The controller is
When the detected pressure becomes lower than the set value of the discharge pressure, when the intake control valve is not fully opened, the intake control valve is controlled to open without increasing the engine speed, and the intake control is performed. When the valve is fully open, a first control for increasing the engine speed while keeping the intake control valve fully open;
When the detected pressure becomes lower than a set value of the discharge pressure, the engine control is performed such that the intake control valve is opened and the second control for increasing the engine rotation speed is executed. Compressor.

The engine driven compressor according to claim 3,
The controller is
In the first control, when the detected pressure becomes higher than the set value of the discharge pressure, if the engine speed is not the idling speed, the engine speed is maintained while maintaining the opening degree of the intake control valve. If the engine rotation speed is idling rotation speed, the intake control valve is controlled to be closed while maintaining the engine rotation speed at idling rotation speed.
In the second control, when the detected pressure becomes higher than a set value of the discharge pressure, the intake control valve is closed and the engine speed is controlled to decrease. Drive compressor.

In the engine drive compressor according to claim 3 or 4,
The engine-driven compressor, wherein the control device includes switching means for switching so as to execute any one of the first control and the second control.