JP4859621B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車室内の冷暖房等に用いられる車両用空気調和装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner used for air conditioning in a passenger compartment.
車室内の冷暖房を行って快適な車室内空間を提供する車両用空調装置は、送風ファン、エバポレータ及びヒータコア等を収納して空気の流路を形成するケーシング内に各種のダンパを設置した構成とされる。ケーシング内に設置されるダンパとしては、導入する空気の切換を行う内外気切換ダンパ、空調温度の制御に使用されるエアミックスダンパ、空調した空気の吹出モードに応じてフェース吹出口、フット吹出口及びデフロスト吹出口の開閉操作を行う吹出口ダンパ(フェースダンパ等)がある。 A vehicle air conditioner that cools and heats the interior of a vehicle and provides a comfortable interior space has a configuration in which various dampers are installed in a casing that houses a blower fan, an evaporator, a heater core, and the like to form an air flow path. Is done. The dampers installed in the casing include an inside / outside air switching damper that switches the air to be introduced, an air mix damper that is used to control the air conditioning temperature, a face outlet and a foot outlet depending on the mode of blowing the conditioned air There are also air outlet dampers (such as face dampers) for opening and closing the defrost air outlet.
上述したダンパは、板状のダンパ本体と一体のダンパシャフトを備えており、このダンパシャフトがケーシングの軸受部に回動可能に支持されている。このような板ダンパ構造においては、ダンパを開位置にして流路を開いた状態にすると、ダンパシャフトと軸受部との面間に形成される隙間を空気が流れることになるので、条件によっては耳障りな異音を発生することがある。この異音は、上述した隙間を空気が高速で流れることに原因があると考えられている。なお、ここで問題となる面間隙間は、冷暖房運転による温度変化の影響を受けた場合の熱膨張対策として必要となる。 The damper described above includes a damper shaft integrated with a plate-shaped damper main body, and the damper shaft is rotatably supported by a bearing portion of the casing. In such a plate damper structure, when the damper is in the open position and the flow path is opened, air flows through a gap formed between the surfaces of the damper shaft and the bearing portion. May cause annoying noises. This abnormal noise is considered to be caused by air flowing at high speed through the gaps described above. In addition, the inter-surface gap which is a problem here is necessary as a measure against thermal expansion in the case of being affected by a temperature change caused by an air conditioning operation.
上述した異音対策としては、ダンパシャフトにパッキンやインシュレーションを設けて遮風することが知られている。しかし、この異音対策は、コストアップやダンパ操作力増大の要因になることが指摘されている。
また、ダンパシャフトと軸受部との面間隙間を大きくすることにより、流速を低減して異音を抑制する方法もある。しかし、この方法を採用すると、面間隙間を通過する空気流量が増加するため、各空調モードの配風を調整する際には、ダンパ回転角度以外に隙間の風漏れ量を考慮する必要が生じてくるため好ましくない。
さらに、ダンパシャフトと軸受部との面間隙間を小さく設定することにより、面間隙間を流れる空気流量を抑制する方法もある。しかし、この方法を採用した場合には、冷暖房の温度変化による熱影響を受けて、ダンパシャフトと軸受部とが干渉しやすくなるという問題を有している。
As a countermeasure against the above-mentioned abnormal noise, it is known to provide a damper shaft with a packing or an insulation to shield the wind. However, it has been pointed out that this countermeasure against abnormal noise causes an increase in cost and an increase in damper operating force.
There is also a method of reducing noise by suppressing the noise by increasing the clearance between the damper shaft and the bearing portion. However, if this method is adopted, the air flow rate that passes through the gap between the surfaces increases, so when adjusting the air distribution in each air conditioning mode, it is necessary to consider the amount of wind leakage in the gap in addition to the damper rotation angle. Because it comes, it is not preferable.
Furthermore, there is a method of suppressing the air flow rate flowing through the inter-surface gap by setting the inter-surface gap between the damper shaft and the bearing portion small. However, when this method is adopted, there is a problem that the damper shaft and the bearing portion are likely to interfere with each other due to the thermal influence due to the temperature change of the air conditioning.
一方、ダンパの回動状態を良好にするため、軸受部を円筒形状とし、かつ、軸部に摺接面と逃げ面とを設けた形状とする車両用空調ユニットが提案されている。また、この場合の軸部には、その長手方向に沿って両側に所定間隔で複数の凹部を形成してあるが、軸受部との位置関係は不明である。さらに、このような凹部の形成は、キャビティトーンの発生が懸念される。(たとえば、特許文献1参照)
上述したように、車両用空気調和装置の運転時に開位置となって流路を開いた状態のダンパにおいては、ダンパシャフトと軸受部との面間に形成される隙間を流れる空気に起因して発生する耳障りな異音の発生が問題となるので、この異音発生を防止または抑制してより快適な車室内空間を提供することが望まれる。特に、部品点数の増加等によるコストアップ、パッキン等によるダンパ操作力の増大、面間隙間を通過する空気流量の増加、さらには熱影響によるダンパシャフトと軸受部との干渉防止を実現することにより、安価で良好な操作性を確保するとともに、ダンパシャフトと軸受部との面間に形成される隙間を流れる空気に起因する異音発生を防止または抑制して静かで快適な車室内空間とすることができる車両用空気調和装置を提供することが望まれる。 As described above, in a damper that is in an open position during operation of the vehicle air conditioner and has a flow path opened, it is caused by air flowing through a gap formed between the surfaces of the damper shaft and the bearing portion. Since the generation of the annoying abnormal noise that occurs is a problem, it is desirable to provide a more comfortable vehicle interior space by preventing or suppressing the generation of the abnormal noise. In particular, by increasing costs by increasing the number of parts, increasing damper operating force by packing, etc., increasing the air flow rate through the clearance between surfaces, and preventing interference between the damper shaft and the bearing due to thermal effects In addition to ensuring good operability at low cost, it is possible to provide a quiet and comfortable vehicle interior space by preventing or suppressing abnormal noise caused by the air flowing through the gap formed between the surface of the damper shaft and the bearing portion. It would be desirable to provide a vehicle air conditioner that can be used.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、安価で良好な操作性を確保するとともに、ダンパシャフトと軸受部との面間に形成される隙間を流れる空気に起因する異音発生を防止または抑制して静かで快適な車室内空間とすることができる車両用空気調和装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is to ensure good operability at low cost and to flow through a gap formed between the surfaces of the damper shaft and the bearing portion. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can prevent or suppress the generation of abnormal noise caused by air and can provide a quiet and comfortable vehicle interior space.
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る車両用空気調和装置は、ケーシング内を通って空調される空気の流れがダンパの開閉操作によって制御され、前記ダンパと一体に回動するダンパシャフトが、前記ケーシングの軸受面との間に面間隙間を形成して回動可能に支持されている車両用空調装置において、前記ダンパシャフトの外周面に前記面間隙間を長手方向に不均一とする規則的又は不規則に繰り返す凹凸であるリブを設け、該リブが、前記ダンパの動作範囲内で常に前記軸受面と対向して前記面間隙間を形成する範囲に位置していることを特徴とするものである。
In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.
In the vehicle air conditioner according to the present invention, the flow of air that is conditioned through the casing is controlled by opening / closing operation of the damper, and the damper shaft that rotates integrally with the damper has a bearing surface of the casing. In a vehicle air conditioner that is rotatably supported with an inter-surface gap formed therebetween, irregularities that repeat regularly or irregularly on the outer peripheral surface of the damper shaft that make the inter-surface gap uneven in the longitudinal direction The rib is located in a range that always faces the bearing surface and forms the inter-surface gap within the operating range of the damper.
このような車両用空気調和装置によれば、ダンパシャフトの外周面に設けたリブが、ダンパの動作範囲内で常に軸受面と対向して面間隙間を形成する範囲に位置しているので、面間隙間はダンパシャフトの長手方向(軸方向)において不均一となる。このため、面間隙間を通過する空気の流れはダンパシャフトの長手方向に乱され、長手方向に一様な渦の発生を防止することができる。また、この場合のリブは、ダンパシャフトと一体に成形可能であり、さらに、熱影響を考慮して面間隙間を最適値に設定することができる。 According to such a vehicle air conditioner, since the rib provided on the outer peripheral surface of the damper shaft is located in a range that always faces the bearing surface and forms a gap between the surfaces within the operation range of the damper, The inter-surface gap is not uniform in the longitudinal direction (axial direction) of the damper shaft. For this reason, the flow of air passing through the inter-surface gap is disturbed in the longitudinal direction of the damper shaft, and generation of uniform vortices in the longitudinal direction can be prevented. Further, the rib in this case can be formed integrally with the damper shaft, and further, the inter-surface gap can be set to an optimum value in consideration of the thermal effect.
上記の発明において、前記リブは前記軸受面の傾きに合わせた傾斜を有していることが好ましく、これにより、成型時の抜け勾配を考慮してリブを設けることができる。
また、上記の発明において、前記リブは肉盗みされて残った部分に設けられていることが好ましい。
In the above invention, the rib preferably has an inclination in accordance with the inclination of the bearing surface, whereby the rib can be provided in consideration of a draft gradient during molding.
In the above invention, it is preferable that the rib is provided in a portion that has been stolen.
上述した本発明によれば、ダンパシャフトの外周面に設けたリブが、ダンパシャフトの長手方向(軸方向)において面間隙間を不均一にするので、面間隙間を通過する空気の流れはダンパシャフトの長手方向に乱され、同方向に一様な渦の発生が防止される。このため、面間隙間を通過する空気の流れに起因する異音の発生が防止または抑制され、静かで快適な車室内空間とすることが可能になる。
特に、上述したリブは、ダンパシャフトと一体に成形可能であるから、部品点数の増加等によるコストアップやパッキン等によるダンパ操作力の増大がなく、しかも、熱影響を考慮した面間隙間の最適値を容易に設定可能であるから、通過する空気流量の増加や熱影響による干渉防止を実現して、安価で良好な操作性を確保することができる。
According to the above-described present invention, the rib provided on the outer peripheral surface of the damper shaft makes the inter-surface gap non-uniform in the longitudinal direction (axial direction) of the damper shaft, so that the air flow passing through the inter-surface gap is Disturbed in the longitudinal direction of the shaft, the generation of uniform vortices in the same direction is prevented. For this reason, generation | occurrence | production of the abnormal noise resulting from the flow of the air which passes the clearance gap between surfaces is prevented or suppressed, and it becomes possible to make it quiet and comfortable vehicle interior space.
In particular, the ribs described above can be molded integrally with the damper shaft, so there is no increase in cost due to an increase in the number of parts, an increase in damper operating force due to packing, etc. Since the value can be easily set, it is possible to prevent the interference due to an increase in the flow rate of air passing therethrough and the influence of heat, and to ensure good operability at low cost.
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
車両用空気調和装置(以下、「空調装置」と呼ぶ)は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニットと、冷房運転時に空気調和ユニット内へ冷媒を供給するための冷媒系と、暖房運転時に空気調和ユニット内へ熱源となるエンジン冷却水を供給するための加熱源系と、装置全体の作動制御を行う制御部と、により構成されている。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to the drawings.
A vehicular air conditioner (hereinafter referred to as an “air conditioner”) is roughly divided into an air conditioner unit that performs air conditioning such as cooling and heating, a refrigerant system for supplying refrigerant into the air conditioner unit during cooling operation, It comprises a heating source system for supplying engine cooling water as a heat source into the air conditioning unit during operation, and a control unit that controls the operation of the entire apparatus.
冷媒系は、後述する空気調和ユニット内のエバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒回路であり、ガス冷媒を圧縮するコンプレッサと、ガス冷媒を凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を減圧及び膨張させて低温低圧の液(霧状)冷媒をエバポレータに供給する膨張弁とを具備している。
加熱源系は、後述する空気調和ユニット内のヒータコアに熱源となる高温のエンジン冷却水を供給する温水回路であり、エンジンとラジエタとの間を循環しているエンジン冷却水系から、温水の一部をウォータバルブによる流量制御を行ってヒータコアに導入するように構成されている。
The refrigerant system is a refrigerant circuit that supplies low-temperature and low-pressure liquid refrigerant to an evaporator in an air conditioning unit, which will be described later. The compressor compresses the gas refrigerant, the condenser that condenses the gas refrigerant, and the high-temperature and high-pressure liquid refrigerant is decompressed and reduced. An expansion valve that expands and supplies a low-temperature and low-pressure liquid (mist-like) refrigerant to the evaporator.
The heating source system is a hot water circuit that supplies high-temperature engine cooling water serving as a heat source to a heater core in an air conditioning unit to be described later, and a part of the hot water from the engine cooling water system circulating between the engine and the radiator. Is configured to be introduced into the heater core by performing flow rate control using a water valve.
制御部CPは、空調装置を構成している空気調和ユニット10、冷媒系及び加熱源系の作動制御を行うものであり、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネルに制御回路を組み込んで、車室内のインスツルメントパネル中央部等に配置されている。この制御部CPでは、各種ダンパ類の開閉操作による運転モードの選択切り換え、内気/外気切換ダンパの切換操作による導入空気の選択切り換え、送風ファンの風量切り換え操作及び所望の温度設定操作等を行うことができる。
The control unit CP performs operation control of the
ここで、一般的な空気調和ユニット10の構成を図3に基づいて説明する。
空気調和ユニット10は、通常HVAC(heating ventilation air-conditioning)モジュールと呼ばれており、中空の本体カバー11をケーシングとしている。この本体カバー11内は空調する空気の流路となり、同流路の上流側から順に、送風ファン31、エバポレータ32及びヒータコア33等の機器類が収納設置されている。
Here, the structure of the general
The
本体カバー11の外表面には、車室外の空気(外気)または車室内の空気(内気)を選択して導入するための空気取入口である外気導入口12及び内気導入口13と、空調した冷風や温風等を選択した運転モードに応じて車室内へ吹き出すための空気吹出口であるデフロスト吹出口14、フェース吹出口15及びフット吹出口16とが開口している。
なお、以下の説明では、空気取入口から導入する車室外の空気(外気)及び車室内の空気(内気)を総称して「導入空気」と呼ぶ。
On the outer surface of the
In the following description, air outside the vehicle compartment (outside air) and air inside the vehicle compartment (inside air) introduced from the air intake are collectively referred to as “introduction air”.
本体カバー11の内部には、導入空気の選択切換を行う内外気切換ダンパ21と、ヒータコア33を通過する導入空気量を調整して温度制御するエアミックスダンパ22と、各吹出口に各々設置されたデフロストダンパ23、フェースダンパ24及びフットダンパ25の吹出口ダンパとが配設されている。ここで使用される各種ダンパは、いずれも片持ちダンパである。
また、本体カバー11の内部には、必要に応じて各種のセンサ(不図示)が設置されている。
Inside the
Various sensors (not shown) are installed inside the
図4は、HVACモジュールの他の構成例を示す要部断面図である。図示の空調ユニット10Aにおいては、ヒータコア33を通過する導入空気量を調整するダンパとして、バタフライ形状のエアミックスダンパ40が採用されている。
この場合、エアミックスダンパ40を操作して実線表示の最大暖房位置(M/H)とすれば、図中に実線矢印で示すように、導入空気の全量がヒータコア33を通過して加熱される。しかし、エアミックスダンパ40を操作して想像線表示の最大冷房位置(M/C)とすれば、図中に想像線矢印で示すように、導入空気の全量がヒータコア33をバイパスして流れる。なお、図中の符号11Aは、ケーシングとなる本体カバーである。
FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing another configuration example of the HVAC module. In the illustrated
In this case, if the
以下、上述した空気調和装置の空気調和ユニット10,10AのようなHVACモジュールに使用される各種ダンパ類について、本発明の特徴的な構成を説明する。
図1は、バタフライ形状のダンパ40を示す模式図であり、たとえば図4の空気調和ユニット10Aにおいて、エアミックスダンパとして使用される。このダンパ40は、たとえば樹脂の成型品とされ、板状部材のダンパ本体41と、このダンパ本体41と一体に回動するダンパシャフト42とを備えている。そして、このダンパ40は、ケーシングとなる本体カバー11Aの適所に設けられた軸受部17に回動自在に支持されている。
Hereinafter, the characteristic structure of this invention is demonstrated about various dampers used for HVAC modules like the
FIG. 1 is a schematic diagram showing a butterfly-shaped
図1(a)に示すダンパ40は、軸受部17に支持されたダンパシャフト42を中心に回動し、最大冷房位置(M/C)から最大暖房位置(M/H)の範囲を揺動する。このようなダンパシャフト42は、温度変化等を考慮したスムーズな回動を可能にするため、ダンパシャフト42の外周面と軸受部17の軸受面17aとの間には、適当な面間隙間が形成されている。そして、ダンパシャフト42の外周面には、略半径方向外側へ鋸歯状に突出して、軸受面17aとの面間距離を不均一にするリブ43が長手方向(軸方向)に連続して設けられている。
このリブ43は、ダンパ本体41が回動するダンパ40の動作範囲内では常に、軸受面17aと対向して面間隙間を形成する範囲に位置している。すなわち、リブ43は、ダンパ本体41の回動範囲内において、常に軸受面17aと対向して回動する位置に突設されている。
The
The
上述したリブ43は、たとえば図1(b)に示すように、ダンパシャフト42の軸方向へ連続して規則的な三角形の凹凸を繰り返す鋸歯形状とされ、リブ43に形成された鋸歯形状の凹凸面と軸受面17aとの間に、長手方向に不均一な隙間寸法となる面間隙間が形成されている。すなわち、面間隙間は、リブ43の凸部頂点で最も小さく、かつ、凹部底点で最も大きなものとなる。
ところで、上述したリブ43は、規則的に繰り返す三角形の凹凸に限定されることはなく、不規則な三角形の繰り返しによる凹凸は勿論のこと、半円や楕円など他の断面形状、あるいは、異なる複数の断面形状を組み合わせなど、規則的または不規則に繰り返す凹凸でもよい。
For example, as shown in FIG. 1B, the
By the way, the
このように構成されたダンパ40では、ダンパシャフト42の外周面に設けたリブ43が、ダンパ40の動作範囲内で常に軸受面17aと対向して面間隙間を形成する範囲に位置しているので、面間隙間はダンパシャフト42の長手方向(軸方向)において不均一となる。このため、面間隙間を通過する空気の流れは、ダンパシャフト42の長手方向に乱され、従って、長手方向に一様な渦の発生を防止することができる。また、この場合のリブ43は、ダンパシャフト42と一体に成形可能であり、さらに、面間隙間を最適値に設定することができる。
In the
図2は、上述した本発明のリブ43を、たとえばデフロストダンパ23、フェースダンパ24及びフットダンパ25のように、各吹出口に取り付けられて開閉する吹出モードダンパ等に採用されている片持ちダンパに適用した場合を示す模式図である。
このダンパ40Aは、ダンパシャフト42Aの一方にダンパ本体41Aが設けられた形状とされる。そして、ダンパシャフト42Aには、ダンパシャフト42Aの軸方向へ連続して規則的な三角形の凹凸を繰り返す鋸歯形状等のリブ43が設けられている。このリブ43は、ダンパ40Aの動作範囲内で常に軸受面17aと対向し、長手方向に不均一となる面間隙間を形成する範囲に位置している。
FIG. 2 shows the above-described
The
このように構成されたダンパ40Aとしても、ダンパシャフト42Aの外周面に設けたリブ43が、ダンパ40Aの動作範囲内で常に軸受面17aと対向して面間隙間を形成する範囲に位置しているので、面間隙間はダンパシャフト42Aの長手方向(軸方向)において不均一となる。このため、面間隙間を通過する空気の流れは、ダンパシャフト42Aの長手方向に乱され、従って、長手方向に一様な渦の発生を防止することができる。
Also in the
続いて、上述したバタフライ形状のダンパ40について、具体的な構成例を図5から図9に基づいて説明する。
このダンパ40は樹脂の一体成形部品であり、略矩形状となるダンパ本体41の短辺方向を横断してダンパシャフト42が設けられている。ダンパシャフト42は、略半円形断面の軸摺動面42aを備え、この軸摺動面42aにリブ43′が設けられている。
Next, a specific configuration example of the above-described butterfly-shaped
The
図示の構成では、図6に示すように、ダンパシャフト42の軸摺動面42aに肉盗みの凹部44が設けられている。そこで、この実施形態では、肉盗みの凹部44を利用してリブ43′を形成している。なお、図中の符号45は、ダンパ本体41の適所に設けたインシュレーションである。
In the illustrated configuration, as shown in FIG. 6, a
肉盗みの凹部44は、ダンパシャフト42の長手方向を分割することにより、断続的に複数(図示の例では10箇所)設けられている。
各凹部44は矩形状とされ、この矩形を周方向に二分割するようにして、長手方向にリブ43′が形成されている。従って、このリブ43′は、図7に示すように、断続的な凹部44と同様に長手方向へ断続的な凹凸となる。図示の例では、各凹部44毎に、略半円形断面とした3つの凹溝が形成されている。すなわち、上述したリブ43′は、肉盗みの凹部44を形成して残った部分に設けられたものであるから、ダンパシャフト42の軸摺動面42aから突出させることなく凹凸を形成できるようになる。この結果、軸摺動面42aが凸部のない略半円形となるので、開閉操作時にダンパ本体41をよりスムーズに回動させることができる。
By dividing the longitudinal direction of the
Each
ところで、上述したケーシングとなる本体カバー11は、通常樹脂の成型品である。このため、型抜きの都合から、ダンパシャフト42に対して垂直な分割面(図10及び図11に一点鎖線で示す)が設定されるので、型の抜け勾配から上述した軸受面17aとダンパシャフト42とが常に平行になるとは限らない。
そこで、抜け勾配の傾斜が存在する軸受面17bの場合には、たとえば図10や図11に示すように、軸受面17bの傾きに合わせて傾斜させたリブ43A,43Bを設けることが好ましい。このようなリブ43A,43Bは、成型時の抜け勾配が考慮された最適のものとなる。
By the way, the
Therefore, in the case of the bearing
図10に示すリブ43Aは、傾斜面を有する軸受面17bに対し、ダンパシャフト42が真っ直ぐな場合に採用されるものである。このリブ43Aは、分割面と直交するダンパシャフト42の外周面に対し、凸部先端が軸受面17bの傾斜と略平行になるよう傾斜して設けられている。
このため、ダンパシャフト42と軸受面17bとの面間隙間は、リブ43Aの凸部先端と軸受面17bとの間が略均一になるものの、リブ43Aの凹凸により長手方向が不均一となる。すなわち、この場合のリブ43Aは、真っ直ぐなダンパシャフト42に対して、リブ自体を傾斜させて設けたものである。
The
For this reason, the gap between the
図11に示すリブ43Bは、傾斜面を有する軸受面17bに対し、外周面が略平行なダンパシャフト42Bの場合に採用されるものである。このリブ43Bは、軸受面17bと略平行なダンパシャフト42Bの外周面から、凸部先端が軸受面17bの傾斜と略平行になるよう同一高さに設けられている。
このため、ダンパシャフト42Bと軸受面17bとの面間隙間は、リブ43Bの凸部先端と軸受面17bとの間が略均一になるものの、リブ43Bの凹凸により長手方向が不均一となる。すなわち、この場合のリブ43Bは、ダンパシャフト42B側を傾斜させてリブ43Bを設けたものである。
The
For this reason, the inter-surface clearance between the
上述した本発明によれば、ダンパシャフト42の外周面に設けたリブ43が、ダンパシャフト42の長手方向において面間隙間を不均一にする。このため、面間隙間を通過する空気の流れは、ダンパシャフト42の長手方向に乱され、長手方向に一様な渦の発生が防止されるので、面間隙間を通過する空気の流れに起因する異音の発生を防止または抑制することができる。
According to the present invention described above, the
図12は、本発明による異音発生の抑制効果を示す実験結果のグラフであり、横軸が周波数(Hz)、縦軸が音圧レベル(dB)である。この実験結果によれば、リブがない実線表示の従来構造では、αHz周辺の音圧レベルが異常に高くなっている。しかし、上述したリブ43を設けることにより、図中に破線で示すように、αHz周辺の音圧レベルがΔdB低下することにより、静かで快適な車室内空間となることが分かる。今回の実験において、音圧レベルが異常に上昇して異音を発生している周波数αは概ね1000Hz周辺である。
FIG. 12 is a graph of experimental results showing the effect of suppressing the occurrence of abnormal noise according to the present invention, where the horizontal axis represents frequency (Hz) and the vertical axis represents sound pressure level (dB). According to this experimental result, the sound pressure level around α Hz is abnormally high in the conventional structure with a solid line display without ribs. However, it can be seen that by providing the
また、上述したリブ43は、ダンパシャフト42と一体に成形可能であるから、部品点数の増加等によるコストアップやパッキン等によるダンパ操作力の増大がなく、しかも、熱影響を考慮した面間隙間の最適値を容易に設定可能であるから、通過する空気流量の増加や熱影響による干渉防止を実現して、安価で良好な操作性を確保することができる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
Further, since the
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
17 軸受部
17a,17b 軸受面
40,40A ダンパ
41,41A ダンパ本体
42,42A,42B ダンパシャフト
43,43′,43A,43B リブ
17
Claims (3)
前記ダンパシャフトの外周面に前記面間隙間を長手方向に不均一とする規則的又は不規則に繰り返す凹凸であるリブを設け、該リブが、前記ダンパの動作範囲内で常に前記軸受面と対向して前記面間隙間を形成する範囲に位置していることを特徴とする車両用空気調和装置。 The flow of air conditioned through the inside of the casing is controlled by the opening / closing operation of the damper, and the damper shaft that rotates integrally with the damper forms an inter-surface gap between the bearing surface of the casing and rotates. In a vehicle air conditioner that is supported,
Provided on the outer peripheral surface of the damper shaft is a rib that is irregularities that repeat regularly or irregularly to make the inter-surface gap uneven in the longitudinal direction, and the rib always faces the bearing surface within the operating range of the damper The vehicle air conditioner is located in a range where the inter-surface gap is formed.
The air conditioning apparatus for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the rib is provided in a portion left after the meat is stolen.
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