JP4833767B2 - Rammer handle connection device - Google Patents
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Description
本発明は、輾圧板により路面を叩打して締固めるランマーの機体操作用のバーハンドル前端部を、クランク室上部両側に設けられた防振ゴムに接続固定するためのハンドル接続装置に関するものである。 The present invention relates to a handle connection device for connecting and fixing a front end portion of a bar handle for operating a machine body of a rammer that is struck and compacted by a compaction plate to vibration-proof rubber provided on both sides of an upper portion of a crank chamber. .
従来より広く知られるランマーは、図6に示すように、脚部Fやクランク室Cを構成する機体Bの上部に作業者が機体を操作するためのバーハンドルAが設けられている。このバーハンドルAは、パイプを長方形の枠形に折り曲げたものからなっていて、枠形ハンドルの大きさとしては、枠の内側下方に、原動機Dやこの原動機の回転運動を往復運動に換えるクランク室Cのような機体Bの構成部品を包み込める大きさの横幅W1を有している。また、このハンドルAは、前端部の両サイドバーA1,A1と、クランク室Cの両側に設けられた防振ゴムG,Gとの間が、ブラケットE,Eを介して接続されるように構成されている。 As shown in FIG. 6, the rammer widely known from the past is provided with a bar handle A for an operator to operate the machine body at the upper part of the machine body B constituting the leg F and the crank chamber C. The bar handle A is formed by bending a pipe into a rectangular frame. The size of the frame handle is a motor D or a crank that converts the rotational movement of the prime mover into a reciprocating movement below the inside of the frame. It has a width W1 large enough to enclose the components of the airframe B such as the chamber C. In addition, the handle A is connected between the side bars A1 and A1 at the front end and the anti-vibration rubbers G and G provided on both sides of the crank chamber C via brackets E and E. It is configured.
このようにハンドルAの両サイドバーA1,A1と、クランク室Cの両側の防振ゴムG,Gとの間をブラケットE,Eを介して接続する構造とするのは、次のような理由による。 The reason why the side bars A1, A1 of the handle A and the anti-vibration rubbers G, G on both sides of the crank chamber C are connected via the brackets E, E is as follows. by.
すなはち、図7a、図7bに示すように、ハンドルAを構成する両サイドバーA1,A1間の横幅W1は、内側下方に搭載される原動機D等の部品幅W2に応じて変更され、図7aのように原動機Dの部品幅W2が大きい場合には、横幅W1の大きいハンドルが用いられ、図7bのように、原動機Dの部品幅W2が小さい場合には、横幅W1の小さいハンドルが用いられる。 That is, as shown in FIGS. 7a and 7b, the lateral width W1 between the side bars A1 and A1 constituting the handle A is changed according to the component width W2 of the prime mover D and the like mounted on the inside and below. When the component width W2 of the prime mover D is large as shown in FIG. 7a, a handle with a large lateral width W1 is used. When the component width W2 of the prime mover D is small as shown in FIG. 7b, a handle with a small lateral width W1 is used. Used.
一方、これに対し、機体Bを構成するクランク室Cの両側に設けられる防振ゴムG,Gの間の横幅W3は、多くの場合同じ型式のランマーの機体Bが利用されるので、いずれも形状や大きさに変化はない。つまり、ハンドルAのサイドバーA1,A1間の横幅W1については、原動機等部品幅W2に応じて各種のものが使用されることで各種のサイズがあるのに対し、このハンドルAが接続される機体Bの防振ゴムG,Gの間の横幅W3は、多くの場合機体型式が共通するので変わらないことが多い。 On the other hand, the lateral width W3 between the anti-vibration rubbers G, G provided on both sides of the crank chamber C constituting the airframe B is often the same type of rammer airframe B. There is no change in shape or size. That is, the width A1 between the side bars A1 and A1 of the handle A has various sizes depending on the component width W2 such as a motor, and the handle A is connected. The width W3 between the anti-vibration rubbers G and G of the airframe B is often the same because the airframe type is common in many cases.
このような理由により、従来のランマーでは、ハンドルAのサイドバーA1,A1と、機体Bのクランク室C両側の防振ゴムG,Gとの間を、折り曲げ角度を可変することによって間隔調整が行えるブラケットE,Eにより接続し、これによって、各種の相違するハンドル幅のバリエーションに対応できるようにしている。 For this reason, in the conventional rammer, the distance between the side bars A1, A1 of the handle A and the anti-vibration rubbers G, G on both sides of the crank chamber C of the fuselage B can be adjusted by changing the bending angle. The brackets E and E can be connected so that various handle width variations can be accommodated.
ところで、図6、図7a,図7bのように、サイドバーA1,A1と、防振ゴムG,Gとの間をブラケットE,Eを介して接続する構造では、ブラケットE,Eの下端部を防振ゴムGの側面にボルトなどで接続固定した状態で、上端部を斜め上方へ突出させてサイドバーA1,A1に溶接する構造であるため、ハンドルAには、防振ゴムG,Gによって吸収された振動が、ブラケットE,Eを介してハンドルAに伝えられる。 By the way, in the structure which connects between side bar A1, A1 and anti-vibration rubber | gum G, G via bracket E, E like FIG. 6, FIG. 7a, FIG. 7b, the lower end part of bracket E, E Is fixed to the side surface of the anti-vibration rubber G with a bolt or the like, and the upper end portion protrudes obliquely upward and is welded to the side bars A1, A1. Is transmitted to the handle A via the brackets E and E.
しかし、このサイドバーA1,A1と、防振ゴムG,Gとの間をブラッケトE,Eにより接続する構造では、ブラケット上端部を斜め上方へ突出させてサイドバーA1,A1へ溶接する構造であるため、機体Bに振動が加えられた際に、図7aに示す矢印のように、ブラケット上端部が、上下方向へ揺れ動かされるような振動が加えられることになる。 However, in the structure in which the side bars A1, A1 and the anti-vibration rubbers G, G are connected by brackets E, E, the bracket upper end is projected obliquely upward and welded to the side bars A1, A1. Therefore, when vibration is applied to the airframe B, vibration is applied such that the upper end of the bracket is swung up and down as indicated by the arrow in FIG. 7a.
その結果、この種の防振構造では、防振ゴムG,Gにより折角吸収された振動の一部が、ブラケット上端部の揺動により再び復活した状態で、ハンドルAの後方のハンドル操作部A2に伝えられることになり、防振ゴムGによる振動吸収作用を阻害し、適正な防振効果を期待できないという問題を有している。 As a result, in this type of anti-vibration structure, a part of the vibration absorbed by the anti-vibration rubbers G and G is restored again by the swinging of the upper end of the bracket, and the handle operating part A2 behind the handle A Therefore, there is a problem that the vibration absorbing action by the vibration isolating rubber G is inhibited and an appropriate vibration isolating effect cannot be expected.
本発明は、ハンドルのサイドバー前端部を防振ゴムの側面に対して、従来のブラケットのような揺動を発生するような手段によって接続するのではなく、余分な揺動を発生することのない凹凸面を備えたアダプターにより接続でき、しかも、サイドバー間の横幅間隔が、機体クランク室側面の防振ゴム間の横幅よりも大きい場合でも、サイドバー前端部を、前記アダプターの表面から外方へ突出させた凸条部によって、防振ゴムの側面よりも外側へ離れた位置に接続できるようにしたハンドル接続装置の提供を目的とする。 The present invention does not connect the front end portion of the side bar of the handle to the side surface of the anti-vibration rubber by means such as a conventional bracket that generates a swing, but generates an extra swing. Even if the width between the side bars is larger than the width between the anti-vibration rubbers on the side of the fuselage crankcase, the front end of the side bar must be removed from the surface of the adapter. It is an object of the present invention to provide a handle connecting device that can be connected to a position farther outward than the side surface of the antivibration rubber by the protruding ridges protruding in the direction.
本発明は、そのための具体的手段として、ランマーの機体に設けられる防振ゴムの側面に固定されて、ハンドルのサイドバー前端部を防振ゴムの側面位置へ接続するためのアダプターを備えており、このアダプターには、防振ゴムの側面と接触する大きさの連結凹部が凹設されているとともに、連結凹部の一部に連結凹部とは反対側へ突出する接合凸部が突設されていて、連結凹部が防振ゴムと連結され、接合凸部の表面にサイドバー前端部が接合されていることを特徴とする。 The present invention includes, as a specific means for that purpose, an adapter that is fixed to the side surface of the vibration isolating rubber provided on the body of the rammer and connects the front end portion of the side bar of the handle to the side position of the anti vibration isolating rubber. The adapter is provided with a connecting recess that is in contact with the side surface of the anti-vibration rubber, and a projection that protrudes to the opposite side of the connecting recess is provided in a part of the connecting recess. The connecting recess is connected to the anti-vibration rubber, and the front end of the side bar is bonded to the surface of the bonding protrusion.
ハンドルのサイドバー間の横幅は、機体に搭載される原動機等の部品幅に応じて変化してくるので、サイドバー間の横幅が小さいハンドルの場合には、接合凸部の突出長さが浅く絞られたアダプターを用い、サイドバー間の横幅が大きいハンドルの場合には、接合凸部の突出長さが深く絞られたものが用いられることになる。 Since the width between the side bars of the handle changes depending on the width of the motor and other parts mounted on the fuselage, the protrusion of the joint projection is shallow when the handle has a small width between the side bars. In the case of a handle using a narrowed adapter and having a large lateral width between the side bars, a handle in which the protruding length of the joint projection is deeply narrowed is used.
アダプターは、防振ゴムと接する面に、間隔を置いて隔てられた上下一対の連結凹部が凹設されているとともに、これらの両連結凹部の間に、連結凹部とは反対側へ突出する接合凸部が突設されているような形状とすることが好ましい。 The adapter has a pair of upper and lower connecting recesses spaced apart on the surface in contact with the anti-vibration rubber, and a joint projecting to the opposite side of the connecting recess between these two connecting recesses. It is preferable to have a shape in which the convex portion protrudes.
また、接合凸部の上下両側に設けられる一対の連結凹部の中間部は、接合凸部の長さ方向を分断する向きの補強凹部により連設されているような形状とすることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the intermediate part of a pair of connection recessed part provided in the up-and-down both sides of a joining convex part is made into the shape connected with the reinforcement recessed part of the direction which divides the length direction of a joining convex part.
アダプターの形状としては、板面を凹設して設けられた一対の連結凹部と、これらの連結凹部の間の板面を凹設側とは反対側へ突出して設けられた接合凸部とが、防振ゴムの側面と対応する大きさの円形の範囲に設けられ、この円形範囲の一部から、機体後部方向に向けて水滴状に延びるハンドル接続補強辺を設けて、接合凸部の長さをこの補強辺の表面にまで延長させるような形状とすることが好ましい。 As the shape of the adapter, there are a pair of connecting concave portions provided with concave plate surfaces, and a joint convex portion provided by protruding the plate surface between these connecting concave portions to the side opposite to the concave side. The handle connecting reinforcement side is provided in a circular range of a size corresponding to the side surface of the anti-vibration rubber, and extends from the part of the circular range toward the rear of the machine body in the form of water droplets. It is preferable to have a shape that extends to the surface of the reinforcing side.
本発明のハンドル接続装置は、防振ゴムの側面に接続されるアダプターに、突出長さを長短いずれにも加圧調整することのできる接合凸部を設けたので、ハンドルのサイドバー間の横幅に応じて、サイドバー前端部を防振ゴム側面に接続するためには接合凸部の突出長さをどの程度とすべきかを測定し、サイドバー間横幅の大きいハンドルの場合には、接合凸部の突出長さを大きくしたもの、また、サイドバー間横幅の小さいハンドルの場合には、接合凸部の突出長さを小さくしたものを用いることによって、サイドバー前端部を防振ゴムの側面に突設された接合凸部を介して直接固定することができ、また、サイドバー前端部を防振ゴムに直接固定できることにより適正な防振効果を発揮することができる。 In the handle connecting device of the present invention, the adapter connected to the side surface of the anti-vibration rubber is provided with a joint convex portion that can adjust the protruding length by adjusting the length of the protrusion. In order to connect the front end of the sidebar to the side of the anti-vibration rubber, measure how much the protruding length of the joint protrusion should be, and in the case of a handle with a large width between the sidebars, In the case of a handle with a large protruding length of the part, or a handle with a small width between the side bars, the front end of the side bar is attached to the side surface of the anti-vibration rubber by using a reduced protruding length of the joint convex part. It is possible to fix directly through the joint convex portion projecting on the side, and it is possible to exert an appropriate vibration isolation effect by directly fixing the front end portion of the side bar to the vibration isolation rubber.
また、本発明のアダプターは、防振ゴムと接する面に、間隔を置いて上下一対の連結凹部を凹設するとともに、これらの連結凹部の間に、連結凹部とは反対側へ突出する接合凸部を突設する構造としたので、板面が凹凸状にプレスされることで強度が補強され、ハンドルの接続構造として強靱で耐久性のある構造とすることができる。 In addition, the adapter of the present invention has a pair of upper and lower connecting recesses on the surface in contact with the anti-vibration rubber so as to be spaced apart, and between these connecting recesses, a joint protrusion protruding to the opposite side of the connecting recess. Since the structure is such that the portion protrudes, the strength is reinforced by pressing the plate surface in a concavo-convex shape, and a tough and durable structure can be obtained as a handle connection structure.
ハンドルのサイドバー前端部を、防振ゴムの側面に接続固定するという構造自体を考えた場合、アダプターを形成する連結凹部及び接合凸部は、防振ゴムの側面に対応する円形の範囲だけに設けられていればよい。しかし、このアダプターは、円形の範囲の一部から機体後部方向に向けて水滴状に延びるようなハンドル接続補強辺を設けることにより、接合凸部の長さをこのハンドル接続補強辺の部分まで延長することができるので、激しい振動にも耐えうる十分なハンドル接続強度を得られるという利点を有する。 When considering the structure itself of connecting and fixing the front end of the sidebar of the handle to the side of the anti-vibration rubber, the connecting concave part and the joint convex part forming the adapter are only in the circular range corresponding to the side of the anti-vibration rubber. What is necessary is just to be provided. However, this adapter extends the length of the joint projection to the handle connection reinforcement side by providing a handle connection reinforcement side that extends in the form of water droplets from a part of the circular area toward the rear of the aircraft. Therefore, there is an advantage that sufficient handle connection strength that can withstand severe vibration can be obtained.
次に、本発明に係るランマーのハンドル接続構造を、図1に示す実施例により説明すると、図1は、このハンドル接続構造の基本的構成となるアダプター1の形状を示す斜視図であり、このアダプター1は、例えば、図6に示すランマーのクランク室C側面のような、機体Bの一部に設けられる防振ゴム2の側面に固定されて、ハンドル3のサイドバー前端部3aを防振ゴム2の側面位置へ接続するための機能を備えている。
Next, the handle connection structure of the rammer according to the present invention will be described with reference to the embodiment shown in FIG. 1. FIG. 1 is a perspective view showing the shape of the
前記アダプター1は、図1乃至図3に示すように、所定の大きさの金属板の一部に防振ゴム2の側面と接触する大きさの連結凹部4が凹設されているとともに、連結凹部4の一部に連結凹部4とは反対側の面へ突出する接合凸部5が突設されていて、連結凹部4が防振ゴム2にボルト接合され、接合凸部5の表面にハンドル3のサイドバー前端部3aが溶接されるような構造となっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
アダプター1を形成する金属板の形状としては、防振ゴム2の側面と接触する連結凹部4を有する円形の範囲の大きさがあればよいが、この実施例では、図1に示すように、円形範囲の一部から機体後部方向に向けて水滴状に延びるハンドル接続補強辺6を設けて、接合凸部5の長さをこの補強辺6の表面によって延長できるような形状とすることが好ましい。
The shape of the metal plate forming the
防振ゴム2と接するように凹設される連結凹部4の形状は、基本的には、図1のように、中央部が間隔を置いて隔てられるような上下一対の半円形とし、これらの両連結凹部4,4の間に、連結凹部4とは反対側へ凸条形に突出させた接合凸部5が設けられるような形状とすることが好ましい。
As shown in FIG. 1, the shape of the connecting
接合凸部5の具体的形状しては、例えば、図5に示すように、横向きに連続する凸条により形成してもよいが、強度面で比較した場合、図1に示すように、接合凸部5の中間部を不連続とする切欠き部5aにより分断した形状とし、これによって上下一対の連結凹部4,4が同一面に位置する中央部の連通凹部4aにより繋がっているような形状とすることが好ましい。
For example, as shown in FIG. 5, the specific shape of the
図7に示すように、ハンドル3のサイドバーA1,A1間の横幅W1は、機体Bに搭載される原動機D等の部品幅W2に応じて変化してくるので、図7bのように、サイドバーA1,A1間の横幅W1が小さいハンドル3の場合には、図4aに示したような、接合凸部5の突出長さP1が浅く絞られたアダプター1が用いられ、図7aのように、サイドバーA1,A1間の横幅W1が大きいハンドル3の場合には、図4bに示したような、接合凸部5の突出長さP2が深く絞られたアダプター1が用いられる。
As shown in FIG. 7, the lateral width W1 between the side bars A1 and A1 of the
つまり、従来の装置の例でいえば、図7aに示したように、原動機Dの部品幅W2が大きいことで、サイドバーA1,A1間の横幅W1の大きいハンドル3が用いられる場合には、図4bに示すように、接合凸部5の突出長さP2が深く絞られたアダプター1を用いて、この接合凸部5の表面にサイドバーA1,A1を溶接する。
That is, in the example of the conventional device, as shown in FIG. 7A, when the
同様に、図7bに示したように、原動機Dの部品幅W2が小さいことで、サイドバーA1,A1間の横幅W1の小さいハンドル3が用いられる場合には、図4aに示すように、接合凸部5の突出長さP1が浅く絞られたアダプター1を用いて、この接合凸部5の表面にサイドバーA1,A1を溶接する。
Similarly, as shown in FIG. 7b, when the
この発明によれば、防振ゴムの側面に設けられるハンドルの接合用アダプターとして、サイドバーA1,A1間の横幅W1の大小に応じて、金属板を加圧して深浅いずれかの連結凹部4と接合凸部5を設け、この接合凸部5の表面にサイドバーA1,A1を溶接するような構造としたので、サイドバーA1,A1を防振ゴム2の側面に、従来のブラケットのような接続機構を要せずに直接接合することができ、ブラケットのような接続機構をを用いることによる不要な振動を的確に解消することができる。
According to the present invention, as an adapter for joining the handle provided on the side surface of the vibration-proof rubber, the metal plate is pressed according to the size of the lateral width W1 between the side bars A1, A1, Since the joint
1:アダプター、
2:防振ゴム、
3:ハンドル、
3a:サイドバー前端部、
4:連結凹部、
4a:連通凹部、
5:接合凸部、
5a:切欠き部、
6:補強辺、
A:ハンドル、
A1:サイドバー、
B:機体、
C:クランク室、
D:原動機、
E:ブラケット、
F:脚部、
G:防振ゴム、
W1:サイドバーA1,A1間の横幅、
W2:部品幅、
W3:防振ゴム間横幅
1: Adapter,
2: Anti-vibration rubber,
3: Handle,
3a: side bar front end,
4: Connection recess,
4a: communication recess,
5: Joint convex part,
5a: notch,
6: Reinforcement side,
A: Handle,
A1: Sidebar,
B: Aircraft,
C: Crank chamber
D: prime mover,
E: Bracket,
F: Leg,
G: Anti-vibration rubber,
W1: width between side bars A1 and A1,
W2: part width,
W3: Width between anti-vibration rubber
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