JP4833154B2

JP4833154B2 - 起伏ゲート

Info

Publication number: JP4833154B2
Application number: JP2007153489A
Authority: JP
Inventors: 真治宮田; 中山　　実; 春彦松岡
Original assignee: 株式会社丸島アクアシステム
Priority date: 2007-06-11
Filing date: 2007-06-11
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2027-06-11
Also published as: JP2008303661A

Description

本発明は、起伏ゲートに関する。

従来、図５に示すように、水路１の底部１ａで、上流側の起立位置Ｕと下流側の倒伏位置Ｄ（二点鎖線参照）との間で回動可能にクランプされた扉体３と、扉体３の下流側に設置された袋体（エアーバッグ）４と、扉体３の下流側で扉体３の上部と水路１の底部１ａとの間を連結する可撓性連結部材７とが設けられて、給排気管８からの空気の供給による袋体４の膨張で扉体３が起立方向に回動されるとともに、空気の排出による袋体４の収縮で扉体３が倒伏方向に回動される一方、連結部材７によって扉体３の起立位置Ｕの上限が規制されるようになった起伏ゲートがある（特許文献１参照）。
特開２００２−３０９５４７号公報

しかしながら、扉体３が倒伏した時、連結部材７の折れ曲がり部７ａが扉体３の下流側にはみ出し、扉体３の先端部３ａに押し付けられて折れ曲がり部７ａが損傷するおそれがあるとともに、水路１の増水時には、土石等の流下物によって、はみ出した折れ曲がり部７ａが損傷するおそれがあるという問題があった。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、連結部材の損傷を確実に防止できるようにした起伏ゲートを提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、水路の底部で、上流側の起立位置と下流側の倒伏位置との間で回動可能にクランプされた扉体と、扉体の下流側に設置された袋体と、扉体の下流側で扉体の上部と水路の底部との間を連結する可撓性連結部材とが設けられて、空気の供給による袋体の膨張で扉体が起立方向に回動されるとともに、空気の排出による袋体の収縮で扉体が倒伏方向に回動される一方、前記連結部材によって扉体の起立位置の上限が規制されるようになった起伏ゲートにおいて、前記連結部材は、扉体の起立位置では展張され、倒伏位置では、扉体と水路の底部との間に折り畳まれるようになっており、この連結部材には、扉体の倒伏位置で、扉体の下面内に折り畳まれるように曲げ剛性を高めた折り癖が形成されていることを特徴とする起伏ゲートを提供するものである。

請求項２のように、前記連結部材は、ゴムまたはゴム引布製であり、前記折り癖は、厚みを増して剛性を高めた増厚部である構成とすることができる。

請求項３のように、前記折り癖は、連結部材の長さ方向のほぼ中間に形成されている構成とすることができる。

請求項４のように、前記連結部材の両端部の近傍に、曲がり方向を規制する曲がり規制部が形成されている構成とすることができる。

本発明によれば、可撓性連結部材に曲げ剛性を高めた折り癖を形成しているから、連結部材は、扉体の倒伏位置で、折り癖によって扉体の下面内に自然に折り畳まれるようになるので、扉体の先端部に押し付けられなくなって、損傷を確実に防止できるようになる。また、連結部材は、扉体の下面内からはみ出さないので、土石等の流下物があっても、損傷を確実に防止できるようになる。

請求項２によれば、連結部材がゴムまたはゴム引布製である場合、厚みを増して剛性を高めた増厚部を折り癖とすれば、ゴムまたはゴム引布を製造する際に、曲げ剛性を調整しながら折り癖を簡単に形成することができる。

請求項３によれば、連結部材の長さ方向のほぼ中間の折り癖により、連結部材を正確に二つ折りすることができる。

請求項４によれば、連結部材の両端部の近傍の曲がり規制部により、中間の折り癖と相俟って、連結部材を正確に四つ折りすることができ、連結部材がコンパクトに折り畳まれることで、扉体の下面内からはみ出すおそれが無くなる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、背景技術と同一構成・作用の箇所は、同一番号を付して詳細な説明を省略する。

図１および図２に示すように、河川や水路１を横切るように設けられる起伏ゲート１０は、水路１の底部１ａで、上流側の起立位置Ｕと下流側の倒伏位置Ｄとの間で回動可能にクランプされた扉体３と、この扉体３の下流側に設置された袋体（エアーバッグ）４とが設けられて、空気の供給による袋体４の膨張で扉体３が起立方向に回動されるとともに、空気の排出による袋体４の収縮で扉体３が倒伏方向に回動されるようになっている。

袋体４には、具体的に図示しないが、コンプレッサ、圧縮空気タンクおよび三方電磁切換弁を介して空気の給排気管８（図５参照）が接続されて、三方電磁切換弁の切換によって、袋体４に空気を給気するとともに、袋体４から空気を排気するようになっている。

鋼製の扉体３は、横長長方形状に形成されて、下端部が底部１ａにヒンジ部材１１で回動可能にクランプされるとともに、上部と底部１ａとの間がゴムまたはゴム引布製の可撓性連結部材（引留帯）１２の上端部１２ａと下端部１２ｂでそれぞれ連結されて、この連結部材１２の展張によって扉体３の起立位置Ｕの上限が規制されるようになる。

袋体４は、横長枕状に形成されて、下部が底部１ａに固定されることにより、上方に膨張すると共に、下方に収縮するようになる。

連結部材１２は、扉体３の起立位置Ｕでは展張され、倒伏位置Ｄでは、扉体３と水路１の底部１ａとの間に折り畳まれるようになっており、この連結部材１２には、扉体３の倒伏位置Ｄで、扉体３の下面内につづら折れ状に折り畳まれるように曲げ剛性を高めた１箇所の折り癖１２ｃと、２箇所の曲がり規制部１２ｄとが形成されている。

連結部材１２に折り癖１２ｃと曲がり規制部１２ｄを形成する方法の一例を次に説明する。

図３（ａ）のように、未加硫の生ゴムシートまたはゴム引布ａ，ｂを２枚重ね（２枚重ねに限らない。）で貼り合わせ、上端部１２ａと下端部１２ｂとに巻き芯１３を入れた状態で巻き丸める。この巻き芯１３は、連結部材１２が固定部から抜け出すことを防止するためのロッドである。

そして、連結部材１２の長さ方向のほぼ中間に折り癖１２ｃを形成して、内向きの折り癖を付けるには、その外側の面に生ゴムシートまたはゴム引布ｃを２枚重ね（２枚重ねに限らない。）で貼り合わせて、厚みを増して剛性を高めた増厚部１２ｆとする。

加えて、連結部材１２の両端部１２ａ，１２ｂの近傍に、曲がり規制部１２ｄをそれぞれ形成して、内向きに曲がり、外向きに曲がらないように曲げを規制するには、その外側の面に生ゴムシートまたはゴム引布ｃを１枚（１枚に限らない。）だけ貼り合わせて、厚みを増して剛性を高めた増厚部１２ｇとする。

なお、中間の折り癖１２ｃの増厚部１２ｆは、両端部１２ａ，１２ｂの近傍の曲がり規制部１２ｄの増厚部１２ｇと比較して、厚みが２倍であるから、剛性が高く、強い折り癖となる。

次に、図３（ｂ）のように、増厚部１２ｆを外向きにして、生ゴムシートまたはゴム引布ａ，ｂと増厚部１２ｆとを二つ折りとした状態で、加硫成型する。加硫成型は、生ゴムを加圧、加温し、性状を安定させる処理である。

この加硫成型によって、連結部材１２が完成し、図３（ｃ）に矢印で示すように、中間の増厚部１２ｆに、剛性が高く、内向きの強い折り癖１２ｃが形成されるようになる。なお、折り癖１２ｃは、増厚部１２ｆ以外の構造でも良い。この折り癖１２ｃの原理を説明すれば、図４のように、自動車のタイヤ１５を例にすると、側面部分１５ａに対して接地部分１５ｂが折り癖（増厚部）となっており、矢印のように側面部分１５ａを手で外方に折り曲げても、手を離せば、元の形状に自然に復元する。

また、図３（ｄ）のように、連結部材１２の両端部１２ａ，１２ｂの近傍の曲がり規制部１２ｄは、内向きに曲がり、外向きに曲がらないように曲げが規制されるようになる。なお、曲がり規制部１２ｄは、増厚部１２ｇ以外の構造でも良い。また、曲がり規制部１２ｄは、省略することも可能である。

このようにして、折り癖１２ｃと曲がり規制部１２ｄとを形成した連結部材１２は、前記のように、上端部１２ａを扉体３の上部に連結し、下端部１２ｂを底部１ａに連結することで、図２（ａ）のように、袋体４の膨張で扉体３が起立方向に回動され、これに伴う連結部材１２の展張によって、扉体３の起立位置Ｕの上限が規制されるようになる。

そして、水位を制御するために、図２（ｂ）（ｃ）のように、袋体４を収縮させると、上流側からの水圧によって、扉体３が倒伏方向に回動されるようになる。

この扉体３の倒伏方向の回動時には、連結部材１２の長さ方向の中間に折り癖１２ｃを形成しているから、連結部材１２は、内向きの強い折り癖１２ｃによって、自然に二つ折り状態で畳まれるとともに、外向きの曲げを規制する曲がり規制部１２ｄによって、折り癖１２ｃと両端部１２ａ，１２ｂとの間が自然に二つ折り状態で折り畳まれる、つまり、合計四つ折り（つづら折り）状態で折り畳まれるようになる。

このように、連結部材１２は、扉体３の倒伏位置Ｄで、折り癖１２ｃによって扉体３の下面内に自然に折り畳まれるようになるので、背景技術のように、扉体３の先端部に押し付けられなくなって、損傷を確実に防止できるようになる。

また、連結部材１２は、扉体３の下面内からはみ出さないので、土石等の流下物があっても、損傷を確実に防止できるようになる。

さらに、連結部材１２をゴムまたはゴム引布製として、厚みを増して剛性を高めた増厚部１２ｆを折り癖１２ｃとしているので、ゴムまたはゴム引布を製造する際に、曲げ剛性を調整しながら折り癖１２ｃを簡単に形成することができる。

また、折り癖１２ｃを連結部材１２の長さ方向のほぼ中間に形成しているので、この折り癖１２ｃにより、連結部材１２を正確に二つ折りすることができる。

さらに、連結部材１２の両端部１２ａ，１２ｂの近傍に、曲がり方向を規制する曲がり規制部１２ｄを形成しているので、この曲がり規制部１２ｄにより、中間の折り癖１２ｃと相俟って、連結部材１２を正確に四つ折りすることができ、連結部材１２がコンパクトに折り畳まれることで、扉体３の下面内からはみ出すおそれが無くなる。

本発明の実施形態に係る起伏ゲートを下流側から見た斜視図である。図１の起伏ゲートの略画図であり、（ａ）は起立位置の側面断面図、（ｂ）は倒伏途中の側面断面図、（ｃ）は倒伏位置の側面断面図である。（ａ）〜（ｄ）は、連結部材の製造工程図である。折り癖の原理を示すタイヤの断面図である。背景技術の起伏ゲートの側面断面図である。

符号の説明

１水路
１ａ底部
３扉体
４袋体
１０起伏ゲート
１１ヒンジ部材
１２可撓性連結部材
１２ａ上端部
１２ｂ下端部
１２ｃ折り癖
１２ｄ曲がり規制部
１２ｆ，１２ｇ増厚部
Ｕ起立位置
Ｄ倒伏位置

Claims

水路の底部で、上流側の起立位置と下流側の倒伏位置との間で回動可能にクランプされた扉体と、扉体の下流側に設置された袋体と、扉体の下流側で扉体の上部と水路の底部との間を連結する可撓性連結部材とが設けられて、空気の供給による袋体の膨張で扉体が起立方向に回動されるとともに、空気の排出による袋体の収縮で扉体が倒伏方向に回動される一方、前記連結部材によって扉体の起立位置の上限が規制されるようになった起伏ゲートにおいて、
前記連結部材は、扉体の起立位置では展張され、倒伏位置では、扉体と水路の底部との間に折り畳まれるようになっており、この連結部材には、扉体の倒伏位置で、扉体の下面内に折り畳まれるように曲げ剛性を高めた折り癖が形成されていることを特徴とする起伏ゲート。
前記連結部材は、ゴムまたはゴム引布製であり、前記折り癖は、厚みを増して剛性を高めた増厚部であることを特徴とする請求項１に記載の起伏ゲート。
前記折り癖は、連結部材の長さ方向のほぼ中間に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の起伏ゲート。
前記連結部材の両端部の近傍に、曲がり方向を規制する曲がり規制部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の起伏ゲート。