JP4814148B2

JP4814148B2 - 魚釣用スピニングリール

Info

Publication number: JP4814148B2
Application number: JP2007116964A
Authority: JP
Inventors: 学松橋; 直樹星
Original assignee: Globeride Inc
Current assignee: Globeride Inc
Priority date: 2007-04-26
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2027-04-26
Also published as: JP2008271802A

Description

本発明は魚釣用スピニングリールに関し、詳しくはリール本体に設けた操作レバーの操作で、ロータに制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールに関する。

従来周知のように魚釣用スピニングリール（以下、「スピニングリール」という）は、リール本体に装着したハンドルの巻取り操作でロータが回転（正回転）し、このロータの回転に連動して前後方向へ往復動するスプールに釣糸が巻回されるようになっている。

そして、特許文献１または特許文献２に開示されるように、従来、この種のスピニングリールに於て、リール本体に取り付けた操作レバーの操作で、ロータと一体回転する制動体、または釣糸の繰出し方向へのロータの逆回転時にのみ回転するように一方向クラッチで連結された制動体に制動力を付与して、逆回転するロータを制動する制動装置を備えたスピニングリールが知られている。

而して、前記制動装置は、特許文献１，２に開示されるように、制動体の周縁部に装着したブレーキディスクの前側に重合するように断面コ字状のブレーキプレートをリール本体の前部にネジ止め固定すると共に、ブレーキディスクの後側に、前記操作レバーの基端部に設けたブレーキシューをブレーキプレートと対向配置した構造からなり、該操作レバーを操作してブレーキプレートとブレーキシューとの間でブレーキディスクを挟持することにより、制動体に制動力を付与してロータを制動している。

しかし乍ら、前記制動装置は、ブレーキディスクが、リール本体の前部に固定される断面コ字状のブレーキプレートと、操作レバーのブレーキシューとの間に挟装された構造上、ロータの駆動軸（フライヤ軸）に、軸受や一方向クラッチ構成部材等からなるユニット体の制動体を嵌合した後に、ブレーキディスクの前側にブレーキプレートが配置されるように該ブレーキプレートをリール本体に組み付けたり、制動体とブレーキプレートを一緒にセットした状態でこれらを駆動軸に組み付けなければならなかった。

このため、前記制動装置にあっては、駆動軸への制動体やブレーキプレートの組付け／分解に当たりこれらの組み込み順に制約があって作業性が悪く、また、制動装置のメンテナンス性も劣る等の課題が残されていた。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記制動体やブレーキプレートの組付け／分解に当たり、これらの組み込み順の制約をなくして作業性を改善し、メンテナンス性の向上を図ったスピニングリールを提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、リール本体の前部に取り付き、前記制動体に取り付くブレーキディスクの前側に重合する状態で配置されたブレーキプレートと、リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、前記操作レバーの操作で、該操作レバー先端の制動部と前記ブレーキプレートとでブレーキディスクを挟持して、逆回転するロータに制動力を付与するスピニングリールに於て、前記リール本体の前部に、前記ブレーキプレートの取付部材たるキャリア部材を固着し、当該キャリア部材の前端に、前記ブレーキプレートがブレーキディスク面と平行な面内で回動可能に該ブレーキプレートの一端側を取り付けると共に、ブレーキプレートの他端側を、前記キャリア部材の前端側外周面に向けてネジで着脱自在に螺着し、前記ネジによる取付け／取り外しにより、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに対し重合状態と非重合状態とに選択可能としたことを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、リール本体の前部に取り付き、前記制動体に取り付くブレーキディスクの前側に重合する状態で配置されたブレーキプレートと、リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、前記操作レバーの操作で、該操作レバー先端の制動部と前記ブレーキプレートとでブレーキディスクを挟持して、逆回転するロータに制動力を付与するスピニングリールに於て、前記リール本体の前部に、前端にガイド部が突設された該ブレーキプレートの取付部材たるキャリア部材を固着し、前記ブレーキプレートに前記ガイド部が挿通する案内スリットを形成し、該案内スリットに沿ってブレーキプレートがブレーキディスク面と平行な面内でブレーキディスクの径方向外方へスライド可能に、ブレーキプレートの一端側を前記ガイド部に取り付けると共に、ブレーキプレートの他端側を、前記キャリア部材の前端側外周面に向けてネジで着脱自在に螺着し、前記ネジによる取付け／取り外しにより、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに対し重合状態と非重合状態とに選択可能としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、スピニングリールの組付け時に、ブレーキプレートの他端側をキャリア部材にネジで固定せず、ブレーキプレートを回動させてブレーキディスクに対し非重合状態にしておけば、ブレーキディスクが取り付く制動体をリール本体に組み込む際に、ブレーキプレートが邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、同様にブレーキプレートを回動させてブレーキディスクに対し非重合状態にすれば、制動体の取り外しにブレーキプレートが邪魔になることがない。
また、請求項２に係る発明にあっても、スピニングリールの組付け時に、ブレーキプレートの他端側をキャリア部材にネジで固定せず、案内スリットに沿ってブレーキプレートをブレーキディスクの径方向外方へスライドさせてブレーキディスクに対し非重合状態にしておけば、ブレーキディスクが取り付く制動体をリール本体に組み込む際に、ブレーキプレートが邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、同様にブレーキプレートを外方へスライドさせてブレーキディスクに対し非重合状態にすれば、制動体の取り外しにブレーキプレートが邪魔になることがない。

従って、請求項１及び請求項２に係る発明によれば、従来に比しスピニングリールの組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１乃至図７は請求項１に係るスピニングリールの一実施形態を示し、図１及び図２に於て、１は軸受３を介してリール本体５前部の筒状突部７に回転可能に軸支された中空なフライヤ軸（駆動軸）で、その先端にロータ９がナット１１で固定されており、このナット１１の締付力は、フライヤ軸１が貫通するロータ９の回転支軸である軸筒部１３から、一対のカラー１５，１７と軸受１９，３を介して前記筒状突部７で支えられている。

そして、フライヤ軸１の後端に設けたピニオン２１に、ハンドル２３のハンドル軸２５に固着した駆動歯車２７が噛合しており、ハンドル２３の駆動力が、駆動歯車２７，ピニオン２１からフライヤ軸１に伝達されて、ロータ９が釣糸巻取り方向（正回転）と釣糸繰出し方向（逆回転）に回転するようになっている。

また、ロータ９の基部には、一対の支持アーム２９，３１がリール本体５の前方へ一体に延設されており、両支持アーム２９，３１の先端に、ベール支持部材３３，３５が釣糸巻取り位置と釣糸放出位置とに反転自在に取り付けられている。そして、両ベール支持部材３３，３５の間に半環状のベール３７が取り付き、一方のベール支持部材３３に釣糸案内部（ラインローラ）３９が回転可能に装着されている。

更に、図１に於て、４１は前記フライヤ軸１を挿通してリール本体５に取り付くスプール軸で、スプール軸４１は、その後端部に固着した摺動子４３やトラバースカム軸４５、そして、前記ピニオン１３の後端側のスプール軸４１に回り止め嵌合した連動歯車４７に噛合する従動歯車４９等からなる周知のトラバース機構５１により、ハンドル１５の巻取り操作に連動してリール本体５の前後方向へ往復動するようになっている。

そして、スプール軸４１の先端は前記フライヤ軸１から前方へ突出し、該先端に螺着した止めねじ（図示せず）と、該スプール軸４１に回り止め嵌着したストッパプレート（図示せず）とに挟持されて、スプール５３がスプール軸４１の先端に回り止め嵌合されている。

また、図２に示すように前記ナット１１とスプール軸４１との間に、摩擦抵抗の小さな転がり軸受５５とスリーブ５７を介装して、フライヤ軸１とスプール軸４１との間に僅かな環状間隙を維持しており、斯かる構成によって、ロータ９の滑らかな回転とスプール５３の滑らかな軸方向への往復動を確保している。

そして、図１及び図２に示すようにロータ９の内部に、該ロータ９の釣糸繰出し方向（逆回転）への回転を規制する制動体５９が、リール本体５の筒状突部７とロータ９の軸筒部１３との間に装着されている。

図２に示すように制動体５９は、前記軸受１９を介してフライヤ軸１の外周に回転可能に支持されており、制動体５９は、軸受１９の軸方向寸法と略等しい前後幅を有する環状且つ板状構造のボディ部６１を備えている。

そして、前記ボディ部６１の後端面に、後述するストッパ（逆転防止体）６３がネジ止めされると共に、ボディ部６１の前端面に板状の受け部材６５がネジ止めされ、更にボディ部６１の外周面に、薄板状のブレーキディスク６７が回転不能且つ軸方向へ移動可能に装着されている。そして、図示するようにブレーキディスク６７は、一端が前記受け部材６５に支持されたコイルバネ６９によって、ボディ部６１の後端側から径方向外方に突設された突部７１に向けて付勢されており、ブレーキディスク６７は、前記コイルバネ６９のバネ力に抗して軸方向へ移動できるようになっている。

尚、図２中、７３は前記ボディ部６１と軸受１９との間に介装された断面Ｕ字状の衝撃吸収部材で、該衝撃吸収部材７３は、シリコンゴムやウレタンゴム等の合成ゴムで形成されており、制動体５９を介して大きな荷重が作用したときに該衝撃吸収部材７３が弾性変形して、その衝撃を吸収するようになっている。

そして、図１乃至図３に示すように制動体５９は、一方向連結機構７５を介してロータ９に連結されている。

図示するように一方向連結機構７５は、ロータ９の筒部９ａの内周に沿って所定角度回転可能に支持された環状体７７と、ロータ９が釣糸繰出し方向（図３中、矢印Ｒ方向）へ逆回転したときに、該環状体７７の内歯７９に係合してロータ９と制動体５９とを連結させて制動体５９をロータ９と共に逆回転させる連結部材８１とからなり、環状体７７は、ロータ９のディスク状部９ｂにネジ止めされた抜け止めプレート８３によって、軸方向に移動不能に保持されている。

図２及び図３に示すように連結部材８１は、ボディ部６１の前面部に支軸（ネジ）８５によって回動自在に取り付けられており、該連結部材８１は、支軸８５から延びるアーム部８７に長孔８９が形成されている。そして、該長孔８９には、前記カラー１５のフランジ部９１の外周に摩擦係合する作動杆９３の先端の折曲部９５が係止している。

前記作動杆９３は、ばね性を有するワイヤ部材からなり、Ｃ字状に湾曲させた装着部９７が前記フランジ部９１の外周に設けた周方向溝９９に装着されて、その摩擦力で保持されている。

そして、作動杆９３の折曲部９５と装着部９７との間の長さが一定に維持されており、図３に示すようにロータ９が釣糸巻取り方向（図中、矢印Ｆ方向）へ正回転すると、連結部材８１は、アーム部８７の先端が環状体７７の内歯７９から内方へ離間した位置に前記作動杆９３により保持されて、ロータ９と制動体５９とが分離される。

また、ロータ９が釣糸繰出し方向（図中、矢印Ｒ方向）へ逆回転すると、前記作動杆９３は、アーム部８７の先端が環状体７７の内歯７９に係合する位置に連結部材８１を維持するため、ロータ９と制動体５９とが連結部材８１を介して連結されて、制動体５９がロータ９と一体的に回転するようになっている。

一方、図１に示すようにリール本体５の上部にリール取付脚１０１が上方へ延設されている。そして、該リール取付脚１０１に、ロータ９と共に逆回転する制動体５９に制動力（摩擦抵抗力）を付与し、また、ロータ９と制動体５９の逆回転を阻止する操作レバー１０３が支軸１０５を介して取り付けられている。

前記操作レバー１０３は、その中間部が前記支軸１０５を介してリール取付脚１０１に連結され、支軸１０５から前方に操作部１０３ａが延設され、リール本体５内に突出させた作動端部１０３ｂに押圧板１０７がネジ止めされている。

そして、操作レバー１０３は、押圧板１０７に連結した引張りコイルばね１０９により作動端部１０３ｂを後方に向けて付勢されて、図１の如く制動体５９に制動力を付与しない中立位置に保持されている。そして、前記引張りコイルばね１０９のバネ力に抗して操作部１０３ａを矢印Ａ方向へ引き上げ操作すると、以下に記述する制動機構１１１を介して制動体５９の逆回転を摩擦制動することができるようになっている。

図２乃至図６に示すように制動機構１１１は、リール本体５の筒状突部７の外周に固定されたキャリア部材１１３と、該キャリア部材１１３の前面に突設した筒状の支持部１１５に回転自在に支持されてネジ１１６で抜け止めされたブレーキプレート１１７と、前記キャリア部材１１３に摺動可能に保持されたブレーキシュー１１９とで構成されている。

而して、図４乃至図６に示すようにブレーキプレート１１７は、薄肉な金属製の板材で形成されており、前記支持部１１５に回動自在に取り付く取付孔１２１が形成された取付片１２３と、該取付片１２３からリール本体５の前方へ屈曲してブレーキディスク６７の前方へと延設された支持脚１２５と、ブレーキディスク６７の外周縁部に沿って円弧状に形成され、前記支持脚１２５の先端からブレーキディスク６７と重なる状態に半径方向内方へ屈曲した挟持片１２７と、該挟持片１２７の他端側からリール本体５の後方へ屈曲してブレーキディスク６７の後方へと延設された固定脚１２９とからなり、該固定脚１２９がキャリア部材１１３の前端側外周にネジ１３１で着脱自在に固定されている。

一方、前記ブレーキシュー１１９は、ブレーキディスク６７を挟んで前記挟持片１２７と軸方向に対向してキャリア部材１１３に摺動可能に保持されている。そして、ブレーキシュー１１９は木製であることが好ましく、ブレーキディスク６７に対向する先端は丸く、後側は僅かな間隔を空けて前記押圧板１０７の先端に対向している。

制動機構１１１はこのように構成されており、釣人が操作レバー１０３の操作部１０３ａを図１の矢印Ａ方向へ操作すると、操作レバー１０３が支軸１０５を中心に回動し、作動端部１０３ｂに固定した押圧板１０７がブレーキシュー１１９を前方に押し出す。これにより、制動体５９と共に逆回転するブレーキディスク６７が、該ブレーキシュー１１９によってコイルバネ６９のバネ力に抗して前方へ押圧されて移動し、対向して重合状態にあるブレーキプレート１１７の挟持片１２７に押し付けられる。

この結果、ブレーキディスク６７がブレーキシュー１１９と挟持片１２７とで挟持されて、制動体５９に対する制動力が発生する。そして、この制動力は、操作レバー１０３を操作する力の大きさで制御され、前記一方向連結機構７５を介して制動体５９と共に逆回転するロータ９も、この制御された制動力で制動されることとなる。

そして、釣人が操作レバー１０３から指を離すと、操作レバー１０３の作動端部１０３ｂが引張りコイルばね１０９により後方へ移動し、ブレーキディスク６７に対する押圧力が解除される。この結果、ブレーキディスク６７はコイルバネ６９の付勢力で後方へ移動し、ボディ部６１の突部７１で支持される。そして、このブレーキディスク６７の移動と共に、ブレーキシュー１１９も後方へ移動するため、ブレーキディスク６７に対する制動力が解除されるようになっている。

また、前記ブレーキプレート１１７の構造上、図６に示すようにブレーキプレート１１７は、ネジ１３１を取り外して、支持部１１５を中心に矢印方向の径方向外方へ回転させることができる。

このため、既述したように従来の制動装置は、ブレーキディスクが、リール本体の前部に取り付け固定される断面コ字状のブレーキプレートと、操作レバーのブレーキシューとの間に挟装された構造上、ロータのフライヤ軸に軸受や一方向クラッチ構成部材等からなるユニット体の制動体を嵌合した後に、ブレーキディスクの前側にブレーキプレートが配置されるように該ブレーキプレートをリール本体に組み付けたり、制動体とブレーキプレートを一緒にセットした状態でこれらを駆動軸に組み付けなければならず、駆動軸への制動体やブレーキプレートの組付け／分解に当たりこれらの組み込み順に制約があって作業性が悪かったが、本実施形態にあっては、リール本体５の筒状突部７に、ブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けた後、ブレーキディスク６７や軸受１９，ストッパ６３，連結部材８１等を一体にユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込んでも、図６の如くブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させて、ブレーキディスク６７と対向しない非重合状態に選択できるようにしておけば、ブレーキプレート１１７が邪魔にならず、また、制動体５９の取り外しの際にも、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。

そして、更に、本実施形態に係るスピニングリール１３３は、操作レバー１０３の操作部１０３ａを図１に示す中立位置から矢印Ｂ方向へ押し下げ操作すると、逆転防止機構１３５によってロータ９（制動体５９）の逆回転が阻止されるようになっている。

図２及び図７に示すように逆転防止機構１３５は、制動体５９の後端面に固定されたストッパ（逆転防止体）６３を介して制動体５９の逆回転を阻止する係止部材１３７と、操作レバー１０３で作動され、該係止部材１３７を制御するクランクアーム１３９とを備えている。

而して、前記ストッパ６３は、外周に鋸歯状の歯１４１を有するラチェット状に形成され、該歯１４１に係合する係止部材１３７は、前記押圧板１０７から１８０°の間隔を空けてリール本体５から突出した支柱部１４３に、中心部位に形成した屈曲部が枢着され、コイルバネ１４５により先端に形成した爪部１４７がストッパ６３に係合する方向に付勢されている。そして、前記係止部材１３７は、特にその爪部１４７がストッパ６３と略同一平面内で回動することができ、該爪部１４７と反対側の端部には、ストッパ６３が配置される平面からリール本体５側に屈曲し、クランクアーム１３９の先端部１４９が係合する係止端１５１が形成されている。

更に、前記係止端１５１に係合するクランクアーム１３９は、前記押圧板１０７に係合する基端部１５３の近傍でリール本体５に支軸１５５を介して支持されている。該基端部１５３には、押圧板１０７の側縁部に係合する凹部１５７が設けられており、ストッパ６３の外周に沿って円弧状に湾曲しつつ、中間部位で前方に屈曲し、先細状の先端部１４９が係止部材１３７の係止端１５１と同一平面内に配置されている。

また、係止部材１３７の係止端１５１に係止する先端部１４９に近接した部位に、振り分けばね１５９の一端が係止されており、図７に示すように係止部材１３７をストッパ６３から係合解除する位置と、係止部材１３７をストッパ６３に係合させる位置（図示せず）とに保持することができるようになっている。

そして、前記クランクアーム１３９は、支軸１５５が基端部１５３に近接して位置するため、基端部１５３の僅かな動きが先端部１４９の大きな動きに増幅され、この結果、係止部材１３７の爪部１４７を大きく動かし、該爪部１４７とストッパ６３の歯１４１との係脱を確実に行うことができるようになっている。

また、基端部１５３に形成した凹部１５７は、押圧板１０７の側縁部の厚さよりも大きく形成してあり、操作レバー１０３が図１の中立位置に配置されたときに、凹部１５９の上側の突起１６１と押圧板１０７との間に間隙が形成されている。このため、中立位置から既述したように操作レバー１０３を上方へ操作しても、押圧板１０７とクランクアーム１３９の基端部１５３との干渉が防止されるようになっている。

本実施形態はこのように構成されているから、スピニングリール１３３の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、図６の如く支持部１１５を回転中心にブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させて、ブレーキプレート１１７がブレーキディスク６７と対向しない非重合状態にすれば、既述したようにブレーキディスク６７や軸受１９，ストッパ６３，連結部材８１等を一体にユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。

同様に、一方向連結機構７５，制動機構１１１，逆転防止機構１３５等の制動部のメンテナンスに当たり、ブレーキプレート１１７がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、図６の如く支持部１１５を回転中心にブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３，連結部材８１等がユニット化した制動体５９の取り外しにブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。

そして、操作レバー１０３が図１の中立位置にあるとき、ハンドル２３を操作すると、ハンドル２３の駆動力が駆動歯車２７，ピニオン２１からフライヤ軸１に伝達されて、ロータ９が釣糸巻取り方向へ正回転し、或いは釣糸繰出し方向へ逆回転する。

而して、図３で既述したようにロータ９が釣糸巻取り方向へ正回転すると、一方向連結機構７５の連結部材８１が環状体７７の内歯７９から内方へ離間した位置に作動杆９３で保持されてロータ９と制動体５９とが分離するため、図１の如く操作レバー１０３を矢印Ａ方向へ操作してもロータ９は制動されない。

そして、掛かった魚を水中で走らせつつ取り込む際にロータ９が釣糸繰出し方向へ逆回転すると、作動杆９３は環状体７７の内歯７９に係合する位置に連結部材８１を維持するため、ロータ９と制動体５９とが連結部材８１を介して連結される。そして、この状態で図１の如く操作レバー１０３を矢印Ａ方向へ操作すると、作動端部１０３ｂに固定した押圧板１０７がブレーキシュー１１９を前方に押し出す。

これにより、制動体５９と共に逆回転するブレーキディスク６７が、該ブレーキシュー１１９によってコイルバネ６９のバネ力に抗して前方へ押圧されて移動し、ブレーキプレート１１７の挟持片１２７に押し付けられる。この結果、ブレーキディスク６７がブレーキシュー１１９と挟持片１２７とで挟持されて、制動体５９に対する制動力が発生する。そして、この制動力は、操作レバー１０３を操作する力の大きさで制御され、一方向連結機構７５を介して制動体５９と共に逆回転するロータ９も、この制御された制動力で制動される。

また、図１の中立位置にある操作レバー１０３を矢印Ｂ方向へ押し下げると、図７で既述したように、クランクアーム１３９が係止部材１３７の爪部１４７をストッパ６３の歯１４１に係合させるため、該ストッパ６３を介して制動体５９及びロータ９の逆回転を阻止することとなる。

このように本実施形態は、図６の如くネジ１３１を取り外して、ブレーキプレート１１７を支持部１１５を中心に矢印方向の径方向外方へ回転させることができるようにしたので、既述したようにスピニングリール１３３の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、ブレーキプレート１１７を矢印方向へ回転させれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３等がユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、ブレーキプレート１１７がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、ブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させれば、制動体５９の取り外しにブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。

従って、本実施形態によれば、従来に比し、スピニングリール１３３の組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。

尚、図６に示すように前記実施形態は、ネジ１３１を取り外してブレーキプレート１１７を支持部１１５を中心に矢印方向へ回転可能に構成したが、図８乃至図１１に示す請求項２に係るスピニングリールの実施形態は、ブレーキプレートをブレーキディスクの径方向外方へスライド可能としたものである。

即ち、図８乃至図１１に於て、１６３は前記ブレーキプレート１１７と同様、薄肉な金属製の板材で形成されたブレーキプレートで、該ブレーキプレート１６３は、前記キャリア部材１１３の支持部１１５とキャリア部材１１３の前端側外周１６５に、夫々、ネジ１６７，１６９を介して取り付けられている。

而して、前記ブレーキプレート１６３は、筒状の支持部（ガイド部）１１５が挿通する平面視く字状の案内スリット１７１が形成された取付片１７３と、該取付片１７３からリール本体５の前方へ屈曲してブレーキディスク６７の前方へと延設された支持脚１７５と、ブレーキディスク６７の外周縁部に沿って円弧状に形成され、前記支持脚１７５の先端からブレーキディスク６７と重なる状態に半径方向内方へ屈曲した挟持片１７７と、該挟持片１７７の他端側からリール本体５の後方へ屈曲してブレーキディスク６７の後方へと延設された固定脚１７９とからなり、該固定脚１７９がキャリア部材１１３の前端側外周１６５にネジ１６９で着脱自在に固定される。

そして、図８に示すように案内スリット１７１は、ブレーキディスク６７の径方向外方へ形成された第１のスリット部１８１と、該スリット部１８１から斜め方向外方へ形成された第２のスリット部１８３とからなり、既述したようにブレーキプレート１６３は、キャリア部材１１３の支持部１１５とキャリア部材１１３の前端側外周１６５にネジ１６７，１６９で固定され、このとき、ブレーキプレート１６３の挟持片１７７がブレーキディスク６７と重合状態となっている。

尚、図１１に示すようにキャリア部材１１３の支持部１１５はブレーキプレート１６３の取付片１７３の肉厚よりも若干高く突設されているため、ネジ１６７の締め付けによって、ブレーキプレート１６３はキャリア部材１１３に圧接されていない。

そして、この固定状態で、ネジ１６７はスリット部１８３の先端に位置しているが、斯かる状態で、図９及び図１０の如くネジ１６９を外して案内スリット１７１に沿ってブレーキプレート１６３を矢印方向（ブレーキディスクの径方向外方）へスライドさせると、ブレーキプレート１６３の挟持片１７７がブレーキディスク６７と対向しない非重合状態となるように構成されている。

尚、本実施形態に於て、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。

従って、本実施形態によれば、スピニングリール１８５の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１６３が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、図１０の如くブレーキプレート１６３を矢印方向へスライドさせれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３等がユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１６３が邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、ブレーキプレート１６３がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、ブレーキプレート１６３を矢印方向へスライドさせれば、制動体５９の取り外しにブレーキプレート１６３が邪魔になることがない。

従って、本実施形態によっても、図１の実施形態と同様、スピニングリール１８５の組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。

尚、前記実施形態は、一方向連結機構７５を介してロータ９と制動体５９を連結したが、制動体５９に対してロータ直結方式を採用してもよい。

また、制動体は、特許文献２の如く簡素化されたものでもよい。

請求項１の一実施形態に係るスピニングリールの要部切欠き側面図である。スピニングリールの要部拡大断面図である。一方向連結機構と制動機構の正面図である。制動機構の側面図である。制動機構の要部拡大断面図である。制動機構の正面図である。逆転防止機構の正面図である。請求項２の一実施形態に係るスピニングリールの制動機構の正面図である。制動機構の正面図である。制動機構の正面図である。制動機構の要部拡大断面図である。

符号の説明

１フライヤ軸（駆動軸）
５リール本体
７筒状突部
９ロータ
１３軸筒部
２１ピニオン
２３ハンドル
４１スプール軸
５１トラバース機構
５３スプール
５９制動体
６１ボディ部
６３ストッパ（逆転防止体）
６５受け部材
６７ブレーキディスク（制動鍔部）
７５一方向連結機構
７７環状体
８１連結部材
８７アーム部
８９長孔
９３作動杆
１０１リール取付脚
１０３操作レバー
１０３ａ操作部
１０３ｂ作動端部
１０７押圧板
１１１制動機構
１１３キャリア部材
１１５支持部
１１７，１６３ブレーキプレート（挟持部材）
１１９ブレーキシュー
１２３，１７３取付片
１２５，１７５支持脚
１２７，１７７挟持片
１２９，１７９固定脚
１３３，１８５スピニングリール
１３５逆転防止機構
１３７係止部材
１３９クランクアーム
１４７爪部１４７
１４９先端部
１５１係止端
１５３基端部
１６１突起
１７１案内スリット

Claims

釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、
リール本体の前部に取り付き、前記制動体に取り付くブレーキディスクの前側に重合する状態で配置されたブレーキプレートと、
リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、
前記操作レバーの操作で、該操作レバー先端の制動部と前記ブレーキプレートとでブレーキディスクを挟持して、逆回転するロータに制動力を付与する魚釣用スピニングリールに於て、
前記リール本体の前部に、前記ブレーキプレートの取付部材たるキャリア部材を固着し、
当該キャリア部材の前端に、前記ブレーキプレートがブレーキディスク面と平行な面内で回動可能に該ブレーキプレートの一端側を取り付けると共に、
ブレーキプレートの他端側を、前記キャリア部材の前端側外周面に向けてネジで着脱自在に螺着し、
前記ネジによる取付け／取り外しにより、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに対し重合状態と非重合状態とに選択可能としたことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、
リール本体の前部に取り付き、前記制動体に取り付くブレーキディスクの前側に重合する状態で配置されたブレーキプレートと、
リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、
前記操作レバーの操作で、該操作レバー先端の制動部と前記ブレーキプレートとでブレーキディスクを挟持して、逆回転するロータに制動力を付与する魚釣用スピニングリールに於て、
前記リール本体の前部に、前端にガイド部が突設された該ブレーキプレートの取付部材たるキャリア部材を固着し、
前記ブレーキプレートに前記ガイド部が挿通する案内スリットを形成し、
該案内スリットに沿ってブレーキプレートがブレーキディスク面と平行な面内でブレーキディスクの径方向外方へスライド可能に、ブレーキプレートの一端側を前記ガイド部に取り付けると共に、
ブレーキプレートの他端側を、前記キャリア部材の前端側外周面に向けてネジで着脱自在に螺着し、
前記ネジによる取付け／取り外しにより、前記ブレーキプレートを前記ブレーキディスクに対し重合状態と非重合状態とに選択可能としたことを特徴とする魚釣用スピニングリール。