JP4785692B2 - Motorcycle - Google Patents

Motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP4785692B2
JP4785692B2 JP2006260470A JP2006260470A JP4785692B2 JP 4785692 B2 JP4785692 B2 JP 4785692B2 JP 2006260470 A JP2006260470 A JP 2006260470A JP 2006260470 A JP2006260470 A JP 2006260470A JP 4785692 B2 JP4785692 B2 JP 4785692B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
swing arm
brake hose
cable
brake
rear wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006260470A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008080861A (en
Inventor
洋明 大場
喜信 本田
幸一郎 本田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2006260470A priority Critical patent/JP4785692B2/en
Priority to EP07113110A priority patent/EP1886839B1/en
Priority to TW096127248A priority patent/TWI313655B/en
Priority to KR1020070074896A priority patent/KR100901234B1/en
Priority to CN2007101367963A priority patent/CN101118246B/en
Publication of JP2008080861A publication Critical patent/JP2008080861A/en
Priority to KR1020090032289A priority patent/KR101202894B1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4785692B2 publication Critical patent/JP4785692B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Description

本発明は、後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、該スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、前記後輪に装着される後輪ブレーキと、該後輪ブレーキに接続されるとともに前記スイングアームに沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備える自動二輪車に関する。 The present invention includes a swing arm for swingably supporting the rear wheel relative to the vehicle body frame, an exhaust muffler disposed on the outer side of the swing arm, a rear wheel brake to be mounted on the rear wheel, the The present invention relates to a motorcycle including a cable or a brake hose that is connected to a rear wheel brake and extends forward along the swing arm.

後輪に装着された後輪ブレーキにブレーキ液圧を導くブレーキホースが、側面視で排気マフラーと重なる位置に配索されるようにした自動二輪車が、たとえば特許文献1で知られている。
特許第2757921号公報
For example, Patent Document 1 discloses a motorcycle in which a brake hose that guides brake fluid pressure to a rear wheel brake mounted on a rear wheel is arranged at a position overlapping with an exhaust muffler in a side view.
Japanese Patent No. 2757921

ところが、上記特許文献1では、ブレーキホースが、側面視で排気マフラーと重なる位置に配索されており、排気マフラーの熱による影響がブレーキホースに及ばないように配慮することが望まれる。しかしながらブレーキホースおよび排気マフラーを側面視で重ならない位置に配置することは自動二輪車のレイアウトの自由度を著しく低下させることになり、またブレーキホースおよび排気マフラーを離して配置すると、自動二輪車の幅の増大につながり、バンク角が小さくなってしまう。   However, in Patent Document 1, it is desired that the brake hose is routed at a position overlapping the exhaust muffler in a side view so that the influence of the heat of the exhaust muffler does not affect the brake hose. However, placing the brake hose and exhaust muffler in a position where they do not overlap in side view will significantly reduce the freedom of motorcycle layout, and if the brake hose and exhaust muffler are placed apart, the width of the motorcycle will be reduced. This leads to an increase in bank angle.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レイアウトの自由度の低下ならびに車両幅の増大を回避しつつ、後輪ブレーキに接続されるケーブルまたはブレーキホースに排気マフラーからの熱影響が及ぶことを防止し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the influence of heat from the exhaust muffler on the cable or brake hose connected to the rear wheel brake is avoided while avoiding a decrease in the degree of freedom of layout and an increase in the vehicle width. An object of the present invention is to provide a motorcycle that can be prevented from reaching.

上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、該スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、前記後輪に装着される後輪ブレーキと、該後輪ブレーキに接続されるとともに前記スイングアームの外面に沿って配索されて前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備えており、前記後輪ブレーキが、前記スイングアームよりも車体の幅方向内方側に配置されて前記後輪とともに回転するブレーキディスクと、側面視で前記排気マフラーと重なるよう配置されて前記スイングアームに支持されると共に前記ケーブルまたはブレーキホースの一端が接続されるキャリパボディとを有している自動二輪車であって、前記ケーブルまたはブレーキホースのうち少なくとも側面視で前記排気マフラーと重なる部分を覆う保護部材が、前記スイングアームに支持され、前記キャリパボディは、前記スイングアームの、側面視で前記排気マフラーと重なる部分に設けられる開口部に配置されて前記ブレーキディスクを跨いでおり、前記スイングアームの外面に沿って配索された前記ケーブルまたはブレーキホースが前記キャリパボディに接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲され、前記保護部材が前記ケーブルまたはブレーキホースの彎曲に沿うように屈曲されることを特徴とする。 To achieve the above object, a first aspect of the present invention, a swing arm for swingably supporting the rear wheel relative to the vehicle body frame, an exhaust muffler disposed on the outer side of said swing arm, said A rear wheel brake mounted on the rear wheel, and a cable or a brake hose connected to the rear wheel brake and routed along the outer surface of the swing arm and extending forward, A brake disk that is disposed on the inner side in the width direction of the vehicle body than the swing arm and rotates with the rear wheel, and is disposed so as to overlap the exhaust muffler in a side view and supported by the swing arm and the cable or A motorcycle having a caliper body to which one end of a brake hose is connected, wherein the cable or the brake hose Even without the protection member covering a portion overlapping with the exhaust muffler as viewed from the side is supported on the swing arm, said caliper body, said swing arm, disposed in an opening provided in a portion overlapping with the exhaust muffler as viewed from the side Straddling the brake disc, the cable or the brake hose routed along the outer surface of the swing arm is bent toward the center in the width direction of the vehicle body so as to be connected to the caliper body, and the protection member is bent along the curvature of the cable or brake hose you characterized Rukoto.

請求項記載の発明は、請求項記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームの外面には前記排気マフラーを支持する支持ボスが突設され、該支持ボスの下方に配索される前記ケーブルまたはブレーキホースと、前記支持ボスとの間に介在する上縁屈曲部が前記保護部材に設けられることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a support boss that supports the exhaust muffler is protruded from the outer surface of the swing arm, and is routed below the support boss. An upper edge bent portion interposed between the cable or brake hose and the support boss is provided on the protective member.

請求項記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明の構成に加えて、前記保護部材が、前記ケーブルまたはブレーキホースの上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアームに突設された少なくとも一対の取付けボス部に取付けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the protection member is provided on the swing arm so as to face the upper outer surface and the lower outer surface of the cable or the brake hose, respectively. It is attached to at least one pair of mounting bosses protruding.

さらに請求項記載の発明は、請求項1〜のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームは、車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンのエンジン本体に固定され、前記スイングアームの前方で前記エンジン本体側に延びる前記ケーブルまたはブレーキホースの一部が、前記エンジン本体に支持されるカバー部材で覆われることを特徴とする。 Furthermore the invention of claim 4, wherein, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the swing arm is fixed to the engine body of an engine swingably supported on the body frame, A part of the cable or the brake hose extending in front of the swing arm toward the engine body is covered with a cover member supported by the engine body.

請求項1記載の発明によれば、スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、後輪ブレーキに接続されるとともにスイングアームの外面に沿って配索されて前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備えており、後輪ブレーキが、スイングアームよりも車体の幅方向内方側に配置されて後輪とともに回転するブレーキディスクと、側面視で排気マフラーと重なるよう配置されてスイングアームに支持されると共にケーブルまたはブレーキホースの一端が接続されるキャリパボディとを有している自動二輪車において、ケーブルまたはブレーキホースのうち少なくとも側面視で前記排気マフラーと重なる部分が、スイングアームに支持させた保護部材で覆われることにより、ケーブルまたはブレーキホースを排気マフラーに近接させながら排気マフラーからの熱影響がケーブルまたはブレーキホースに及ぶことを抑制することができ、自動二輪車のレイアウトの自由度の低下を回避するとともに排気マフラーを含んだ車両幅の増大を抑制することができる。 According to the first aspect of the invention, the cable or brake hose extending an exhaust muffler disposed on the outer side of the swing arm, is routed along the outer surface of the swing arm is connected to the rear wheel brake to the front The rear wheel brake is arranged on the inner side in the width direction of the vehicle body than the swing arm and rotates with the rear wheel, and is arranged so as to overlap the exhaust muffler in side view and supported by the swing arm And a caliper body to which one end of the cable or the brake hose is connected, and the portion of the cable or the brake hose that overlaps the exhaust muffler at least in a side view is supported by the swing arm. Cover the cable or brake hose close to the exhaust muffler While suppressing the influence of heat from the exhaust muffler on the cable or brake hose, avoiding a decrease in the degree of freedom in the layout of the motorcycle and suppressing an increase in the width of the vehicle including the exhaust muffler. it can.

その上、彎曲するケーブルまたはブレーキホースに沿って保護部材を屈曲させることにより、ケーブルまたはブレーキホースへの排気マフラーからの熱の側方からの熱影響だけでなく、下方からの熱影響も低減することができる。 Moreover, by bending the protective member along the bending cable or brake hose, not only the heat influence from the side of the exhaust muffler to the cable or brake hose, but also the heat influence from below is reduced. be able to.

請求項記載の発明によれば、保護部材の上縁屈曲部によって、排気マフラーを支持するようにしてケーブルまたはブレーキホースの上方でスイングアームの外面に突設された支持ボスに排気マフラーから伝達された熱や上方からの飛散物から前記ケーブルまたはブレーキホースを保護することができる。 According to the second aspect of the invention, the upper muffler of the protective member supports the exhaust muffler and transmits it from the exhaust muffler to the support boss projecting on the outer surface of the swing arm above the cable or the brake hose. The cable or the brake hose can be protected from the generated heat and the scattered matter from above.

請求項記載の発明によれば、組付けまたはメンテナンス時に、ケーブルまたはブレーキホースの移動を少なくとも一対の取付けボス部で規制することができ、作業効率を高めることができる。 According to the invention described in claim 3, at the time of assembly or maintenance, the movement of the cable or the brake hose can be restricted by at least the pair of mounting boss portions, and the working efficiency can be improved.

さらに請求項記載の発明によれば、エンジン本体側でケーブルまたはブレーキホースを外部に露出させずにカバー部材で保護することができるとともに、ケーブルまたはブレーキホースを目立ち難くして外観性を低下させることがない。 Furthermore, according to the invention described in claim 4 , the cable or brake hose can be protected by the cover member without exposing the cable or the brake hose to the outside on the engine body side, and the appearance is deteriorated by making the cable or the brake hose difficult to stand out. There is nothing.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図1〜図5は本発明の一実施例を示すものであり、図1はスクータ型自動二輪車の右側面図、図2はスクータ型自動二輪車の左側面図、図3はカバー部材を取り外した状態でエンジンを右斜め前方から見た斜視図、図4はパワーユニットおよび後輪付近を右側から見た側面図、図5は図4の5−5線拡大断面図である。   1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a right side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a left side view of the scooter type motorcycle, and FIG. 3 is a cover member removed. FIG. 4 is a side view of the power unit and the vicinity of the rear wheel viewed from the right side, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG.

先ず図1および図2において、低床式のフロア11を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム14…とを備える。サイドフレーム14は、ヘッドパイプ13から下方に垂下されるダウンフレーム部14aと、ダウンフレーム部14aの下端に連なるとともに前記フロア11の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部14bと、ロアフレーム部14bの後端に連なるとともに前記フロア11の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部14cと、乗車用シート15を支持すべく立ち上がりフレーム部14cの後端から後方に延びるシートレール部14dとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。   1 and 2, a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle having a low floor type floor 11 includes a head pipe 13 that supports a front fork 12 that pivotally supports a front wheel WF, and the head pipe. 13 includes a pair of left and right side frames 14 to which the front end portions are joined. The side frame 14 is formed such that a down frame portion 14a hanging downward from the head pipe 13 is connected to a lower end of the down frame portion 14a and extends rearward below the floor 11 and a rear half portion is inclined rearwardly upward. The lower frame portion 14b, the rising frame portion 14c that is connected to the rear end of the lower frame portion 14b and rises upward at the rear of the floor 11, and the rear end of the rising frame portion 14c to support the vehicle seat 15. A single pipe is bent and formed integrally with a seat rail portion 14d extending in the direction.

前記サイドフレーム14…におけるロアフレーム部14b…の後部およびシートレール部14d…の前部間には、サイドフレーム14…におけるロアフレーム部14b…の下方かつ立ち上がりフレーム部14c…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム16…が設けられており、両サイドフレーム14…および両リヤサブフレーム16…間にピボットプレート17…が設けられる。   Between the rear part of the lower frame part 14b ... in the side frame 14 ... and the front part of the seat rail part 14d ..., it is located below the lower frame part 14b ... in the side frame 14 ... and behind the rising frame part 14c ... The rear sub-frames 16 are provided, and the pivot plates 17 are provided between the side frames 14 and the rear sub-frames 16.

車体フレームFが備える前記ピボットプレート17…には、後輪WRの前方側に配置されるエンジンEと、後輪WRの左側方に配置される伝動装置Mとから成るパワーユニットPが、上下に揺動することを可能としてリンク機構18を介して上下揺動可能に支承され、後輪WRはパワーユニットPの後部に軸支される。前記伝動装置Mは、Vベルト式無段変速機(図示せず)と、該無段変速機の出力を減速して後輪WRの車軸に伝達する減速ギヤ列(図示せず)とから成る。   A power unit P composed of an engine E arranged on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M arranged on the left side of the rear wheel WR swings up and down on the pivot plate 17 provided in the body frame F. The rear wheel WR is pivotally supported on the rear portion of the power unit P. The rear wheel WR is supported by the link mechanism 18 so as to be able to move. The transmission device M includes a V-belt type continuously variable transmission (not shown) and a reduction gear train (not shown) that decelerates the output of the continuously variable transmission and transmits it to the axle of the rear wheel WR. .

図3において、単気筒の水冷4サイクルエンジンである前記エンジンEのエンジン本体19は、左右に2分割された左右クランクケース半体20L,20Rが結合されて成るクランクケース20と、該クランクケース20に結合されるシリンダブロック21と、該シリンダブロック21に結合されるシリンダヘッド22と、該シリンダヘッド22に結合されるヘッドカバー23とを備える。また前記伝動装置Mは、前記クランクケース20に連設されて後輪WRの左側方に延びる伝動ケース25(図2参照)内に収納され、車体フレームFのシートレール部14d…のうち左側のシートレール部14dの後部および伝動ケース25の後部間にリヤクッションユニット24が設けられる。   In FIG. 3, the engine body 19 of the engine E, which is a single-cylinder water-cooled four-cycle engine, includes a crankcase 20 formed by connecting left and right crankcase halves 20L and 20R divided into left and right parts, and the crankcase 20 A cylinder block 21 coupled to the cylinder block 21, a cylinder head 22 coupled to the cylinder block 21, and a head cover 23 coupled to the cylinder head 22. The transmission device M is housed in a transmission case 25 (see FIG. 2) that is connected to the crankcase 20 and extends to the left side of the rear wheel WR. A rear cushion unit 24 is provided between the rear portion of the seat rail portion 14 d and the rear portion of the transmission case 25.

エアクリーナ27は、前記伝動ケース25の上方に配置されて該伝動ケース25に支持されるものであり、該エアクリーナ27にはインレットパイプ28の上流端が接続され、該インレットパイプ28の下流端およびシリンダヘッド22間にはスロットルボディ29が設けられ、スロットルボディ29を通過した空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁30がシリンダヘッド22に取付けられる。   The air cleaner 27 is disposed above the transmission case 25 and supported by the transmission case 25. The upstream end of the inlet pipe 28 is connected to the air cleaner 27, and the downstream end of the inlet pipe 28 and the cylinder are connected to the air cleaner 27. A throttle body 29 is provided between the heads 22, and a fuel injection valve 30 that injects fuel into the air that has passed through the throttle body 29 is attached to the cylinder head 22.

前記エアクリーナ27で浄化された空気は二次空気制御弁35を介して前記シリンダヘッド22の排気ポート(図示せず)に供給される。この二次空気制御弁35と、イグニッションコイル36とは、エンジン本体19におけるクランクケース20の右側面に結合された右カバー38に弾性支持されるステー37に、二次空気制御弁35およびイグニッションコイル36が共通に支持される。   The air purified by the air cleaner 27 is supplied to an exhaust port (not shown) of the cylinder head 22 via a secondary air control valve 35. The secondary air control valve 35 and the ignition coil 36 are connected to a stay 37 elastically supported by a right cover 38 coupled to the right side surface of the crankcase 20 in the engine body 19, and the secondary air control valve 35 and the ignition coil. 36 is commonly supported.

図4を併せて参照して、シリンダヘッド22の下部側面には、エンジン本体19の右側下部から後輪WRの右側方に延出される排気管32の上流端が接続され、この排気管32の下流端には、後輪WRの右側方に配置される排気マフラー33が接続される。   Referring also to FIG. 4, an upstream end of an exhaust pipe 32 extending from the lower right side of the engine body 19 to the right side of the rear wheel WR is connected to the lower side surface of the cylinder head 22. An exhaust muffler 33 disposed on the right side of the rear wheel WR is connected to the downstream end.

前記エンジンEにおけるエンジン本体19のクランクケース20には、前記パワーユニットPの伝動ケース25とともに後輪WRを軸支するとともに前記排気マフラー33の側方に配置されるスイングアーム34が固定され、この実施例で前記スイングアーム34は前記後輪WRおよび前記排気マフラー33間に配置される。   A swing arm 34 that supports the rear wheel WR together with the transmission case 25 of the power unit P and is disposed on the side of the exhaust muffler 33 is fixed to the crankcase 20 of the engine body 19 in the engine E. In the example, the swing arm 34 is disposed between the rear wheel WR and the exhaust muffler 33.

図5を併せて参照して、前記スイングアーム34の外面側には、複数個たとえば3個の支持ボス39A,39B,39Cが一体に突設されており、排気マフラー33は、それらの支持ボス39A〜39Cにボルト40…で締結、支持される。しかも排気マフラー33には、該排気マフラー33を外方側から覆う遮熱カバー41が取付けられる。   Referring also to FIG. 5, a plurality of, for example, three support bosses 39A, 39B, 39C are integrally projected on the outer surface side of the swing arm 34, and the exhaust muffler 33 is connected to the support bosses. It is fastened and supported by 39A to 39C with bolts 40. Moreover, a heat insulating cover 41 that covers the exhaust muffler 33 from the outside is attached to the exhaust muffler 33.

後輪WRには、液圧式の後輪ブレーキBが装着されるものであり、この後輪ブレーキBは、前記後輪WRとともに回転するブレーキディスク44と、前記スイングアーム34に設けられる開口部46に配置されて前記ブレーキディスク44を跨ぐキャリパボディ45とを備える。   A hydraulic type rear wheel brake B is mounted on the rear wheel WR. The rear wheel brake B includes a brake disc 44 that rotates together with the rear wheel WR and an opening 46 provided in the swing arm 34. And a caliper body 45 that straddles the brake disc 44.

前記キャリパボディ42に接続されるブレーキホース47は、前記スイングアーム34に沿って前方に延びるものであり、そのブレーキホース47のうち少なくとも側面視で前記排気マフラー33と重なる部分を覆う保護部材48が、前記スイングアーム34に支持される。   A brake hose 47 connected to the caliper body 42 extends forward along the swing arm 34, and a protective member 48 that covers a portion of the brake hose 47 that overlaps the exhaust muffler 33 at least in a side view is provided. , Supported by the swing arm 34.

前記ブレーキホース47は、スイングアーム34に突設された3個の支持ボス39A〜39Cのうち、スイングアーム34の前後方向中間部の上部に突設された支持ボス39Aの下方を通ってキャリパボディ45に接続されるものであり、前記保護部材48は、前記支持ボス39Aの下方でブレーキホース47を覆うようにしてスイングアーム34に取付けられる。   Of the three support bosses 39A to 39C projecting from the swing arm 34, the brake hose 47 passes through the lower part of the support boss 39A projecting from the upper portion of the swing arm 34 in the front-rear direction. The protective member 48 is attached to the swing arm 34 so as to cover the brake hose 47 below the support boss 39A.

而して保護部材48は、ブレーキホース34の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム34に突設された少なくとも一対の取付けボス部に取付けられるものであり、この実施例では、ブレーキホース34の上部外側面に対向するようにして前記スイングアーム34に突設された取付けボス部49Aと、該取付けボス部49Aよりも前方位置でブレーキホース34の下部外側面に対向するようにして前記スイングアーム34に突設された取付けボス部49Bとに、ボルト50,50によって前記保護部材48が取付けられる。   Thus, the protection member 48 is attached to at least a pair of attachment bosses protruding from the swing arm 34 so as to face the upper outer surface and the lower outer surface of the brake hose 34, respectively. The mounting boss 49A projecting from the swing arm 34 so as to face the upper outer surface of the brake hose 34, and the lower outer surface of the brake hose 34 at a position ahead of the mounting boss 49A. Thus, the protection member 48 is attached to the attachment boss 49B projecting from the swing arm 34 by bolts 50 and 50.

しかもスイングアーム34の外面に沿って配索された前記ブレーキホース47は、キャリパボディ42に接続されるようにしてスイングアーム34の開口部46内で車体の幅方向中央側に彎曲されるものであり、保護部材48の下部は、そのブレーキホース47の彎曲に沿うように屈曲される。すなわち保護部材48の下部には、ブレーキホース47の彎曲に沿って内方側に屈曲した屈曲部48aが一体に設けられる。また保護部材48の上部には、前記支持ボス39Aおよびブレーキホース47間に介在するようにして上縁屈曲部48bが一体に設けられる。   Moreover, the brake hose 47 routed along the outer surface of the swing arm 34 is bent toward the center in the width direction of the vehicle body within the opening 46 of the swing arm 34 so as to be connected to the caliper body 42. The lower part of the protection member 48 is bent so as to follow the curvature of the brake hose 47. That is, a bent portion 48 a bent inward along the curvature of the brake hose 47 is integrally provided at the lower portion of the protective member 48. Further, an upper edge bent portion 48 b is integrally provided on the upper portion of the protection member 48 so as to be interposed between the support boss 39 </ b> A and the brake hose 47.

ところで、図4で明示するように、ステー37に支持されたイグニッションコイル36は、カバー部材51で覆われるものであり、このカバー部材51の後部は、エアクリーナ27において後輪WRの前方側に張り出した張り出し部27aに締結され、カバー部材51の前部は、エンジン本体19に取付けられた前記ステー37に締結される。   Incidentally, as clearly shown in FIG. 4, the ignition coil 36 supported by the stay 37 is covered with a cover member 51, and the rear portion of the cover member 51 projects to the front side of the rear wheel WR in the air cleaner 27. The front portion of the cover member 51 is fastened to the stay 37 attached to the engine body 19.

しかもスイングアーム34の前方でエンジン本体19側に延びる前記ブレーキホース47の一部は、前記カバー部材51で覆われる。   In addition, a part of the brake hose 47 extending toward the engine body 19 in front of the swing arm 34 is covered with the cover member 51.

次にこの実施例の作用について説明すると、後輪WRに装着される後輪ブレーキBに接続されるとともにスイングアーム34に沿って前方に延びるブレーキホース47のうち少なくとも側面視で、スイングアーム34の側方に配置される排気マフラー33と重なる部分が、スイングアーム34に支持される保護部材48で覆われるので、ブレーキホース47を排気マフラー33に近接させながら排気マフラー33からの熱影響がブレーキホース47に及ぶことを抑制することができ、自動二輪車のレイアウトの自由度の低下を回避するとともに排気マフラー33を含んだ車両幅の増大を抑制することができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. Of the brake hose 47 that is connected to the rear wheel brake B attached to the rear wheel WR and extends forward along the swing arm 34, at least in a side view, the swing arm 34 A portion overlapping the exhaust muffler 33 disposed on the side is covered with a protective member 48 supported by the swing arm 34, so that the heat effect from the exhaust muffler 33 is caused by the brake hose 47 being brought close to the exhaust muffler 33. 47, the reduction in the degree of freedom in the layout of the motorcycle can be avoided, and the increase in the width of the vehicle including the exhaust muffler 33 can be suppressed.

また後輪ブレーキBは、後輪WRとともに回転するブレーキディスク44と、スイングアーム34に設けられる開口部46に配置されてブレーキディスク44を跨ぐキャリパボディ45とを有するものであり、スイングアーム34の外面に沿って配索された前記ブレーキホース47がキャリパボディ45に接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲されるものの、保護部材48がブレーキホース47の彎曲に沿うように屈曲されているので、ブレーキホース47への排気マフラー33からの熱の側方からの熱影響だけでなく、下方からの熱影響も低減することができる。   The rear wheel brake B includes a brake disk 44 that rotates together with the rear wheel WR, and a caliper body 45 that is disposed in an opening 46 provided in the swing arm 34 and straddles the brake disk 44. Although the brake hose 47 arranged along the outer surface is bent toward the center in the width direction of the vehicle body so as to be connected to the caliper body 45, the protective member 48 is bent so as to follow the curve of the brake hose 47. Therefore, not only the heat influence from the side of the heat from the exhaust muffler 33 to the brake hose 47 but also the heat influence from below can be reduced.

またスイングアーム34の外面に突設されて前記排気マフラー33を支持する支持ボス39Aの下方にブレーキホース47が配索され、ブレーキホース47および支持ボス39A間に介在する上縁屈曲部48bが保護部材48に設けられているので、排気マフラー33を支持するようにしてブレーキホース47の上方でスイングアーム34の外面に突設された支持ボス39Aに排気マフラー33から伝達された熱や上方からの飛散物から前記ブレーキホース47を前記上縁屈曲部48bで保護することができる。   A brake hose 47 is routed below a support boss 39A that protrudes from the outer surface of the swing arm 34 and supports the exhaust muffler 33, and an upper edge bent portion 48b interposed between the brake hose 47 and the support boss 39A is protected. Since it is provided on the member 48, the heat transmitted from the exhaust muffler 33 to the support boss 39A protruding from the outer surface of the swing arm 34 above the brake hose 47 so as to support the exhaust muffler 33 and from the upper side. The brake hose 47 can be protected from scattered matter by the upper edge bent portion 48b.

また保護部材48が、ブレーキホース47の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム34に突設された少なくとも一対の取付けボス部49A,49Bに取付けられるので、組付けまたはメンテナンス時に、ブレーキホース47の移動を少なくとも一対の取付けボス部49A,49Bで規制することができ、作業効率を高めることができる。   Further, since the protection member 48 is attached to at least a pair of attachment boss portions 49A and 49B protruding from the swing arm 34 so as to face the upper outer surface and the lower outer surface of the brake hose 47, respectively, during assembly or maintenance. The movement of the brake hose 47 can be restricted by at least the pair of mounting boss portions 49A and 49B, and the working efficiency can be improved.

さらにスイングアーム34は、車体フレームFに揺動可能に支承されるエンジンEのエンジン本体19に固定されており、スイングアーム34の前方でエンジン本体19側に延びる前記ブレーキホース47の一部が、前記エンジン本体19に支持されるカバー部材51で覆われるので、エンジン本体19側でブレーキホース47を外部に露出させずにカバー部材51で保護することができるとともに、ブレーキホース47を目立ち難くして外観性を低下させることがない。   Further, the swing arm 34 is fixed to the engine body 19 of the engine E that is swingably supported by the vehicle body frame F, and a part of the brake hose 47 extending toward the engine body 19 in front of the swing arm 34 is Since it is covered by the cover member 51 supported by the engine body 19, the brake hose 47 can be protected by the cover member 51 without exposing the brake hose 47 to the outside on the engine body 19 side, and the brake hose 47 is made inconspicuous. Appearance does not deteriorate.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

たとえば上記実施例では、後輪ブレーキBにブレーキホース47が接続される場合について説明したが、ブレーキ操作力を後輪ブレーキに伝達するケーブルが後輪ブレーキに接続されるようにした自動二輪車にも本発明を適用可能である。   For example, in the above-described embodiment, the case where the brake hose 47 is connected to the rear wheel brake B has been described. However, a motorcycle that transmits a brake operating force to the rear wheel brake is also connected to the rear wheel brake. The present invention is applicable.

スクータ型自動二輪車の右側面図Right side view of scooter type motorcycle スクータ型自動二輪車の左側面図Left side view of scooter type motorcycle カバー部材を取り外した状態でエンジンを右斜め前方から見た斜視図The perspective view which looked at the engine from the diagonally right front with the cover member removed パワーユニットおよび後輪付近を右側から見た側面図Side view of the power unit and the vicinity of the rear wheel viewed from the right side 図4の5−5線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 5-5.

19・・・エンジン本体
33・・・排気マフラー
34・・・スイングアーム
39A・・支持ボス
44・・・ブレーキディスク
45・・・キャリパボディ
46・・・開口部
47・・・ブレーキホース
48・・・保護部材
48b・・上縁屈曲部
49A,49B・・・取付けボス部
51・・・カバー部材
B・・・・後輪ブレーキ
E・・・・エンジン
F・・・・車体フレーム
WR・・・後輪
19 ... Engine body 33 ... Exhaust muffler 34 ... Swing arm 39A ... Support boss 44 ... Brake disc 45 ... Caliper body 46 ... Opening 47 ... Brake hose 48 ... · Protection member 48b ··· Upper edge bent portions 49A and 49B · · · Mounting boss portion 51 · · · Cover member B · · · Rear brake B · · · Engine F · · · Body frame WR · · · Rear wheel

Claims (4)

後輪(WR)を車体フレーム(F)に対して揺動自在に支承するスイングアーム(34)と、該スイングアーム(34)の側方に配置される排気マフラー(33)と、前記後輪(WR)に装着される後輪ブレーキ(B)と、該後輪ブレーキ(B)に接続されるとともに前記スイングアーム(34)の外面に沿って配索されて前方に延びるケーブルまたはブレーキホース(47)とを備えており、
前記後輪ブレーキ(B)が、前記スイングアーム(34)よりも車体の幅方向内方側に配置されて前記後輪(WR)とともに回転するブレーキディスク(44)と、側面視で前記排気マフラー(33)と重なるよう配置されて前記スイングアーム(34)に支持されると共に前記ケーブルまたはブレーキホース(47)の一端が接続されるキャリパボディ(45)とを有している自動二輪車であって、
前記ケーブルまたはブレーキホース(47)のうち少なくとも側面視で前記排気マフラー(33)と重なる部分を覆う保護部材(48)が、前記スイングアーム(34)に支持され
前記キャリパボディ(45)は、前記スイングアーム(34)の、側面視で前記排気マフラー(33)と重なる部分に設けられる開口部(46)に配置されて前記ブレーキディスク(44)を跨いでおり、
前記スイングアーム(34)の外面に沿って配索された前記ケーブルまたはブレーキホース(47)が前記キャリパボディ(45)に接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲され、
前記保護部材(48)が前記ケーブルまたはブレーキホース(47)の彎曲に沿うように屈曲されることを特徴とする自動二輪車。
A rear wheel swing arm (34) that the (WR) is swingably supported to the vehicle body frame (F), and the exhaust muffler (33) disposed on the outer side of the swing arm (34), the rear A rear wheel brake (B) mounted on the wheel (WR), and a cable or brake hose connected to the rear wheel brake (B) and routed along the outer surface of the swing arm (34) and extending forward (47)
The rear wheel brake (B) is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the swing arm (34) and rotates with the rear wheel (WR), and the exhaust muffler in a side view. (33) A motorcycle having a caliper body (45) disposed so as to overlap with (33) and supported by the swing arm (34) and to which one end of the cable or brake hose (47) is connected. ,
A protection member (48) that covers at least a portion of the cable or brake hose (47) that overlaps the exhaust muffler (33) in a side view is supported by the swing arm (34) ,
The caliper body (45) is disposed in an opening (46) provided in a portion of the swing arm (34) that overlaps the exhaust muffler (33) in a side view, and straddles the brake disc (44). ,
The cable or brake hose (47) routed along the outer surface of the swing arm (34) is bent toward the center in the width direction of the vehicle body so as to be connected to the caliper body (45),
The motorcycle according to claim 1, wherein the protective member (48) is bent so as to follow the curvature of the cable or the brake hose (47) .
前記スイングアーム(34)の外面には前記排気マフラー(33)を支持する支持ボス(39A)が突設され、該支持ボス(39A)の下方に配索される前記ケーブルまたはブレーキホース(47)と、前記支持ボス(39A)との間に介在する上縁屈曲部(48b)が前記保護部材(48)に設けられることを特徴とする請求項記載の自動二輪車。 A support boss (39A) that supports the exhaust muffler (33) protrudes from the outer surface of the swing arm (34), and the cable or brake hose (47) is routed below the support boss (39A). When motorcycle according to claim 1, wherein the upper bent portion interposed (48b) is characterized in that it is provided in the protective member (48) between said support boss (39A). 前記保護部材(48)が、前記ケーブルまたはブレーキホース(47)の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム(34)に突設された少なくとも一対の取付けボス部(49A,49B)に取付けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車。 The protective member (48) has at least a pair of mounting bosses (49A, 49B) protruding from the swing arm (34) so as to face the upper outer surface and the lower outer surface of the cable or brake hose (47), respectively. The motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein the motorcycle is attached to the motorcycle. 前記スイングアーム(34)は、車体フレーム(F)に揺動可能に支承されるエンジン(E)のエンジン本体(19)に固定され、前記スイングアーム(34)の前方で前記エンジン本体(19)側に延びる前記ケーブルまたはブレーキホース(47)の一部が、前記エンジン本体(19)に支持されるカバー部材(51)で覆われることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載の自動二輪車。 The swing arm (34) is fixed to an engine body (19) of an engine (E) that is swingably supported by a vehicle body frame (F), and the engine body (19) is located in front of the swing arm (34). some of the cable or brake hose extending side (47), according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said covered by the engine body cover member supported on (19) (51) Motorcycle.
JP2006260470A 2006-07-31 2006-09-26 Motorcycle Expired - Fee Related JP4785692B2 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006260470A JP4785692B2 (en) 2006-09-26 2006-09-26 Motorcycle
EP07113110A EP1886839B1 (en) 2006-07-31 2007-07-25 Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle
TW096127248A TWI313655B (en) 2006-07-31 2007-07-26 Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle
KR1020070074896A KR100901234B1 (en) 2006-07-31 2007-07-26 Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle
CN2007101367963A CN101118246B (en) 2006-07-31 2007-07-27 Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle
KR1020090032289A KR101202894B1 (en) 2006-07-31 2009-04-14 Vehicle-wheel speed sensor attachment structure for motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006260470A JP4785692B2 (en) 2006-09-26 2006-09-26 Motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008080861A JP2008080861A (en) 2008-04-10
JP4785692B2 true JP4785692B2 (en) 2011-10-05

Family

ID=39352162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006260470A Expired - Fee Related JP4785692B2 (en) 2006-07-31 2006-09-26 Motorcycle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4785692B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020104794A (en) * 2018-12-28 2020-07-09 いすゞ自動車株式会社 Heat insulation structure of flow rate adjustment part

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58139267U (en) * 1982-03-15 1983-09-19 川崎重工業株式会社 Master cylinder support structure
JPS59137889U (en) * 1983-03-08 1984-09-14 本田技研工業株式会社 Vehicle brake device
JP3091970B2 (en) * 1990-03-05 2000-09-25 ヤマハ発動機株式会社 Motorcycle brake hose arrangement
JP2554979Y2 (en) * 1990-11-30 1997-11-19 スズキ株式会社 Motorcycle
JP4247860B2 (en) * 1999-09-30 2009-04-02 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP3439432B2 (en) * 2000-06-27 2003-08-25 本田技研工業株式会社 Vehicle front structure
JP4615167B2 (en) * 2001-10-18 2011-01-19 本田技研工業株式会社 Motorcycle equipped with a brake master cylinder
JP4119344B2 (en) * 2003-10-10 2008-07-16 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP4383294B2 (en) * 2004-09-06 2009-12-16 本田技研工業株式会社 Saddle riding vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008080861A (en) 2008-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4545624B2 (en) Steering damper mounting structure
JP4700586B2 (en) Motorcycle exhaust system
JP4149877B2 (en) Motorcycle exhaust control system
JP5478181B2 (en) Body frame structure of saddle riding type vehicle
JP4272029B2 (en) Motorcycle exhaust control system
JP2007176466A (en) Arrangement structure of brake controller for motorcycle
JP5187748B2 (en) Motorcycle
JP4420895B2 (en) Internal combustion engine for a vehicle having a protective cover for a throttle body
JP4130395B2 (en) Swing arm suspension
JP5323533B2 (en) Saddle riding
JP2013010422A (en) Saddle type vehicle
JP6077662B2 (en) Motorcycle
JP4911612B2 (en) Motorcycle exhaust system
JP4785692B2 (en) Motorcycle
EP1568910B1 (en) Pad remaining amount checking structure in disk brake of vehicle
JP2010228737A (en) Motorcycle
JP4648132B2 (en) Vaporizer arrangement structure in small vehicles
JP5022264B2 (en) Motorcycle
JP5703130B2 (en) Swing type vehicle
JP5129773B2 (en) Intake control device for vehicle engine
JP6094904B2 (en) Motorcycle
JP6600708B2 (en) Brake caliper cooling structure
JP2005225383A (en) Lower structure of motorcycle body
JP2008025458A (en) Scooter type motorcycle
JP2006021628A (en) Motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081126

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100811

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100812

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20101005

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110119

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110414

A911 Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20110419

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110706

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110712

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4785692

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140722

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees