JP4784787B2 - Air conditioner for idling stop vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空調装置に関し、特にアイドリングストップ時の快適性の向上を図った装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to an apparatus that improves comfort when idling is stopped.
従来、電動コンプレッサ等の装置を搭載しないアイドリングストップ車両において、アイドリングストップ時には、空調装置もエンジンの停止と共に運転停止状態となるように構成されている。従って、アイドリングストップの状態がある程度継続されると、夏季には冷房能力の低下により車両室内温度の上昇が発生する。また、冬季においては除湿能力の低下により窓曇りが発生する可能性があるという問題がある。 Conventionally, in an idling stop vehicle that is not equipped with a device such as an electric compressor, the air conditioner is also configured to stop operation when the engine is stopped at the time of idling stop. Therefore, if the idling stop state is continued to some extent, the vehicle interior temperature rises due to a decrease in cooling capacity in summer. In winter, there is a problem that window fogging may occur due to a decrease in dehumidifying ability.
そこで、空調装置が暖房モードで起動された状態において車両がアイドリングストップとなった時に、所定の車室内温度を下回り、エバポレータの温度が所定値を越えており、且つ、エンジン冷却水温度が所定値を下回る場合には、エンジン冷却水の温度低下に伴い内外気ダンパ(インテークドア)による内気導入量を増加させ、一方、空調装置が冷房モードで起動された状態において車両がアイドリングストップとなった時に、所定の車室内温度を越え、且つ、エバポレータの温度が所定値を下回る場合には、車室内温度の上昇に伴い内外気ダンパによる内気導入量を増加させるべく内外気ダンパの制御を行う技術が開発されている(特許文献1)。このように、エンジン停止後においても、それまで空調された空気を内外気ダンパの開度を制御しつつ循環させることで、エンジン停止に伴う空調フィーリングの低下を可能な限り抑圧し、特に冬季の窓曇りの発生を極力抑えることが可能である。 Therefore, when the vehicle is idling stopped in the state where the air conditioner is activated in the heating mode, the temperature falls below a predetermined cabin temperature, the evaporator temperature exceeds a predetermined value, and the engine coolant temperature is a predetermined value. When the temperature of the engine cooling water is lower, the amount of inside air introduced by the inside / outside air damper (intake door) is increased as the temperature of the engine cooling water decreases, while the vehicle is idling stopped while the air conditioner is activated in the cooling mode. A technology for controlling the inside / outside air damper to increase the amount of inside air introduced by the inside / outside air damper with an increase in the inside temperature of the vehicle interior when the temperature inside the evaporator exceeds a predetermined value and the temperature of the evaporator falls below a predetermined value. It has been developed (Patent Document 1). In this way, even after the engine is stopped, air that has been air-conditioned until then is circulated while controlling the opening degree of the inside / outside air damper, thereby suppressing the decrease in the air-conditioning feeling caused by the engine stop as much as possible. It is possible to minimize the occurrence of fogging of windows.
ところで、エンジン停止時に内気の循環量を増加させることは、新鮮な外気の車室内への導入を制限することになり、また、冬季においては、空調装置が運転停止状態になることで基本的に窓曇りの発生を避けられないことになり、好ましいことではない。
この点、上記特許文献1に開示の技術によれば、内外気ダンパの開度を制御するようにしており、ある程度は外気を車室内へ導入することも可能と考えられる。
By the way, increasing the circulation amount of the inside air when the engine is stopped restricts the introduction of fresh outside air into the passenger compartment, and in the winter, the air conditioner is basically in a stopped state. The occurrence of window fogging is unavoidable, which is not preferable.
In this regard, according to the technique disclosed in Patent Document 1, the opening degree of the inside / outside air damper is controlled, and it is considered that outside air can be introduced into the vehicle interior to some extent.
しかしながら、上記特許文献1に開示の技術では、アイドリングストップとなった場合、車室内温度及びエバポレータの温度に応じて内外気ダンパの開度を制御することにより内気導入量の制御を行っており、例えば夏季には外気温度が高いほど、冬季には外気温度が低いほど、エバポレータまたはヒータでの熱交換量が増えることになり、車室内への冷風や温風の導入時間が短くなってしまうという問題がある。これにより、車室内の快適性を維持するために空調装置を作動すべくアイドリングストップが早期に解除されてしまい、即ち外気温度によりアイドリングストップ時間が短縮してしまい、好ましいことではない。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, when the idling stop is performed, the amount of inside air introduced is controlled by controlling the opening degree of the inside / outside air damper according to the vehicle interior temperature and the evaporator temperature. For example, the higher the outside air temperature in summer and the lower the outside air temperature in winter, the more heat exchange will take place in the evaporator or heater, and the introduction time of cool air or warm air into the passenger compartment will be shortened. There's a problem. As a result, the idling stop is released early in order to operate the air conditioner in order to maintain the comfort in the passenger compartment, that is, the idling stop time is shortened due to the outside air temperature, which is not preferable.
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、アイドリングストップ時であっても外気温度に拘わらず車室内の快適性を確保してアイドリングストップの長時間化を実現可能なアイドリングストップ車両の空調装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve such a problem. The object of the present invention is to ensure the comfort of the passenger compartment regardless of the outside air temperature even when idling is stopped, and to improve the length of the idling stop. An object of the present invention is to provide an air conditioner for an idling stop vehicle capable of realizing time.
上記の目的を達成するために、請求項1のアイドリングストップ車両の空調装置は、エンジンのアイドリングストップを行う車両に搭載され、車室外の外気と車室内の内気とを内気導入口及び外気導入口からそれぞれ導入して吹き出し口から車内に排出する空調ダクト内に前記内気導入口及び前記外気導入口との下流に位置して配設された内気と外気を切り換える内外気ダンパ及び該内外気ダンパを駆動する内外気ダンパ駆動手段からなり、内気と外気の導入割合を調整する内外気割合調整手段と、前記空調ダクト内に前記内外気割合調整手段の下流に位置して配設され、導入する空気の風量を調整する風量調整手段と、 前記空調ダクト内に前記風量調整手段の下流に位置して配設され、前記エンジンの作動に連動し、導入した空気の温度を調整する温度調整手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段とを備えたアイドリングストップ車両の空調装置において、前記内外気割合調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が第1の所定温度より低いと、前記内外気ダンパの開度を第1の所定開度として内気よりも外気の導入割合を多くし、外気温度が第2の所定温度以上であると、前記内外気ダンパの開度を第2の所定開度として外気よりも内気の導入割合を多くし、外気温度が前記第1の所定温度以上であり前記第2の所定温度より低いと、外気温度に応じて前記内外気ダンパの開度を前記第1の所定開度と前記第2の所定開度との間で調整し、前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が所定量以上であると、空気の風量を前記所定量とすることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an air conditioner for an idling stop vehicle according to claim 1 is mounted on a vehicle that performs idling stop of an engine, and the outside air outside the passenger compartment and the inside air inside the passenger compartment are connected to the inside air inlet and the outside air inlet. The inside / outside air damper and the inside / outside air damper for switching between the inside air and the outside air, which are disposed downstream of the inside air introduction port and the outside air introduction port in an air conditioning duct which is respectively introduced from the air outlet and is discharged into the vehicle from the blowout port. An internal / external air ratio adjusting unit that adjusts the introduction ratio of the internal air and the external air, and an air to be introduced that is disposed in the air conditioning duct at a position downstream of the internal / external air ratio adjusting unit. An air volume adjusting means for adjusting the air volume of the air; and disposed in the air conditioning duct at a position downstream of the air volume adjusting means, in conjunction with the operation of the engine, and the temperature of the introduced air In an air conditioning apparatus for an idling stop vehicle having a temperature adjusting means for adjusting and an outside air temperature detecting means for detecting an outside air temperature, the inside / outside air ratio adjusting means is configured to detect the outside air temperature detecting means when the vehicle is in an idling stop state. When the outside air temperature detected by the above is lower than the first predetermined temperature, the opening degree of the inside / outside air damper is set to the first predetermined opening degree so that the introduction ratio of the outside air is larger than the inside air, and the outside air temperature is the second predetermined temperature. If it is above, the opening degree of the inside / outside air damper is set to a second predetermined opening degree to increase the introduction ratio of the inside air more than the outside air, and the outside air temperature is equal to or higher than the first predetermined temperature and is higher than the second predetermined temperature. If it is low, the opening degree of the inside / outside air damper is adjusted between the first predetermined opening degree and the second predetermined opening degree according to the outside air temperature, and the air volume adjusting means is configured to bring the vehicle into an idling stop state. If there When the air flow rate is equal to or greater than a predetermined amount, the air flow rate is set to the predetermined amount.
また、請求項2のアイドリングストップ車両の空調装置では、請求項1において、前記温度調整手段は、冷媒を前記エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮しながら放熱と吸熱とにより相変化させつつ循環させる冷凍回路に介装され、前記冷媒と前記空調ダクト内に導入した空気との間で熱交換を行うエバポレータを含むことを特徴とする。
また、請求項3のアイドリングストップ車両の空調装置では、請求項1または2において、前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が前記所定量より小さいと、その風量を維持することを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for an idling stop vehicle according to the first aspect, wherein the temperature adjusting means circulates the refrigerant while changing the phase by heat dissipation and heat absorption while compressing the refrigerant by a compressor driven by the engine. An evaporator interposed in a circuit and performing heat exchange between the refrigerant and the air introduced into the air conditioning duct is included.
According to a third aspect of the present invention, there is provided an air conditioning apparatus for an idling stop vehicle according to the first or second aspect, wherein when the vehicle is in an idling stop state, the air volume adjusting means reduces the air volume when the air volume is smaller than the predetermined amount. It is characterized by maintaining.
請求項1の発明によれば、車両がアイドリングストップ状態とされたとき、外気温度検出手段により検出された外気温度が第1の所定温度より低いと、内外気ダンパの開度を第1の所定開度として内気よりも外気の導入割合を多くし、外気温度が第2の所定温度以上であると、内外気ダンパの開度を第2の所定開度として外気よりも内気の導入割合を多くし、外気温度が第1の所定温度以上であり第2の所定温度より低いと、外気温度に応じて内外気ダンパの開度を第1の所定開度と第2の所定開度との間で調整し、さらに、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が所定量以上であると、空気の風量を所定量とするようにしている。 According to the first aspect of the present invention, when the vehicle is in the idling stop state, if the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower than the first predetermined temperature, the opening degree of the inside / outside air damper is set to the first predetermined temperature. When the outside air introduction ratio is increased more than the inside air as the opening degree, and the outside air temperature is equal to or higher than the second predetermined temperature, the inside air / air damper opening degree is set to the second predetermined opening degree and the inside air introduction ratio is larger than the outside air. When the outside air temperature is equal to or higher than the first predetermined temperature and lower than the second predetermined temperature, the opening degree of the inside / outside air damper is set between the first predetermined opening degree and the second predetermined opening degree according to the outside air temperature. Further, when the vehicle is in an idling stop state, if the air flow rate is equal to or greater than a predetermined amount, the air flow rate is set to a predetermined amount.
従って、アイドリングストップ時、夏季の外気温度が高い場合には、内気割合を増加して車室内の空調された空気を温度調整手段へ導入することにより、同時に風量調整手段の風量を少なくして温度調整手段に流入する空気の量を減らすことにより、温度調整手段の温度上昇を抑えることができる。一方、冬季の外気温度が低い場合には、風量調整手段の風量を少なくして温度調整手段に流入する空気の量を減らしながら、外気温度が低いほど外気を導入して外気割合を増やし、車室内の空気を外気に近づけることができる。 Therefore, when idling is stopped and the outside air temperature is high in summer, the ratio of the inside air is increased and air conditioned in the passenger compartment is introduced into the temperature adjusting means, and at the same time the air volume of the air volume adjusting means is reduced and the temperature is reduced. By reducing the amount of air flowing into the adjusting means, the temperature rise of the temperature adjusting means can be suppressed. On the other hand, when the outside air temperature in winter is low, the air volume of the air volume adjustment means is decreased to reduce the amount of air flowing into the temperature adjustment means. Indoor air can be brought close to the outside air.
これより、夏季のアイドリングストップ時には、冷風を長時間確保して快適性を維持し、アイドリングストップ時間を安定して長くとることができ、冬季のアイドリングストップ時には、暖房性能を確保しつつ窓曇りの発生を防止し、やはりアイドリングストップ時間を安定して長くとることができる。
請求項2の発明によれば、温度調整手段は、冷凍回路に介装されて冷媒と空調ダクト内に導入した空気との間で熱交換を行うエバポレータを含むので、アイドリングストップ時、夏季の外気温度が高い場合には、内気割合を増加して車室内の空調された空気をエバポレータへ導入することにより、同時に風量調整手段の風量を少なくしてエバポレータに流入する空気の量を減らすことにより、冷媒の温度上昇を抑えることができ、冷風を長時間確保して快適性を維持することができ、アイドリングストップ時間を安定して長くとることができる。一方、冬季の外気温度が低い場合には、風量調整手段の風量を少なくしてエバポレータに流入する空気の量を減らしながら外気温度が低いほど外気を導入して車室内の空気を外気に近づけることができ、暖房性能を確保しつつ窓曇りの発生を防止でき、やはりアイドリングストップ時間を安定して長くとることができる。
As a result, when idling stops in summer, cold wind can be secured for a long time to maintain comfort, and idling stop time can be stably extended for a long time. Occurrence can be prevented, and the idling stop time can be stably increased.
According to the invention of claim 2, the temperature adjusting means includes an evaporator that is interposed in the refrigeration circuit and performs heat exchange between the refrigerant and the air introduced into the air conditioning duct. When the temperature is high, by increasing the inside air ratio and introducing air conditioned air in the passenger compartment to the evaporator, simultaneously reducing the air volume of the air volume adjusting means and reducing the amount of air flowing into the evaporator, The temperature rise of the refrigerant can be suppressed, the cold air can be secured for a long time to maintain comfort, and the idling stop time can be stably extended. On the other hand, when the outside air temperature is low in winter, the outside air is introduced closer to the outside air as the outside air temperature is lower while reducing the amount of air flowing into the evaporator by reducing the air volume of the air volume adjusting means, thereby bringing the air in the vehicle interior closer to the outside air. It is possible to prevent the occurrence of window fogging while ensuring the heating performance, and the idling stop time can be stably extended.
請求項3の発明によれば、風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が所定量より小さいと、その風量を維持するので、空気の風量が所定量より小さい場合には空気の風量を増加させないようにし、冷媒の温度上昇を十分に抑えることができる。 According to the invention of claim 3, when the vehicle is in an idling stop state, the air volume adjusting means maintains the air volume if the air volume is smaller than the predetermined volume. Does not increase the air volume, and can sufficiently suppress the temperature rise of the refrigerant.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図1は、車両1に搭載された本発明に係るアイドリングストップ車両の空調装置の概略構成図であり、以下、当該アイドリングストップ車両の空調装置の構成を説明する。
なお、図中白抜き矢印は、空気の流れを、二点鎖線の上側は室外、下側は室内をそれぞれ示す。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air conditioning apparatus for an idling stop vehicle according to the present invention mounted on a vehicle 1, and the configuration of the air conditioning apparatus for the idling stop vehicle will be described below.
In addition, the white arrow in a figure shows the flow of air, the upper side of a dashed-two dotted line shows the outdoor, and the lower side shows the room | chamber interior, respectively.
図1に示すように、アイドリングストップ車両の空調装置は、HVAC21(空調ユニット)、コンプレッサ22、コンデンサ23、冷媒圧センサ24、エキスパンションバルブ25、A/C−ECU28、空調操作部29、外気温度センサ31(外気温度検出部)及び室内温度センサ32から構成される。
HVAC21の上流部は、外気を導入する外気導入口21iと内気を導入する内気導入口21jとに分岐されている。当該分岐には、HVAC21内へ導入する外気と内気の導入割合を調整するための内外気ダンパ21aが配設されている。
As shown in FIG. 1, an air conditioner for an idling stop vehicle includes an HVAC 21 (air conditioning unit), a
The upstream portion of the HVAC 21 is branched into an outside air introduction port 21i that introduces outside air and an inside
内外気ダンパ21aは、ステッピングモータ21b(内外気ダンパ駆動手段)により開度を調整可能となっている。
HVAC21の内外気ダンパ21aの下流には、ブロアファン&モータ21c(風量調整手段)とエバポレータ21e、エバポレータ温度センサ21f、温度調整用ダンパ&モータ21g及びヒータ21hで構成される温度調整部21d(温度調整手段)とが配設される。
The opening degree of the inside /
Downstream of the inside /
ブロアファン&モータ21cは、外気導入口21i及び内気導入口21jよりHVAC21内に空気を導入し、送風口21kより温度調整された空気を室内へ送風するものである。
エバポレータ21e、コンプレッサ22、コンデンサ23、冷媒圧センサ24、エキスパンションバルブ25及びそれぞれを接続する配管26により冷凍回路が構成される。配管26内には、冷媒が充填されており、コンプレッサ22、コンデンサ23、冷媒圧センサ24、エキスパンションバルブ25、エバポレータ21eの順で相変化しながら循環する。
The blower fan &
The
エバポレータ21eは、空気と冷媒との熱交換により冷媒に吸熱させ、HVAC21内に導入された空気を冷却し或いは除湿するものである。
コンプレッサ22は、車両1駆動用のエンジン11により駆動され、気化した冷媒を圧縮し液化するものである。
コンデンサ23は、液化された高温の冷媒の熱を放熱するものである。
The
The
The
冷媒圧センサ24は、冷媒の圧力を検出するものである。
エキスパンションバルブ25は、液化した冷媒を霧化させ、気化を行いやすくするものである。
エバポレータ温度センサ21fは、エバポレータ21eの温度を検出するものである。
温度調整用ダンパ&モータ21gは、ヒータ21hへの空気の流入量を調整するものである。
The
The
The
The temperature adjusting damper &
ヒータ21hは、エンジン11の冷却水路(図示せず)とヒータ配管27で接続され、エンジン11の冷却水路より循環される冷却水の熱を放熱し、HVAC21内に導入された空気を暖めるものである。
なお、エンジン11は、上記のように冷却水路がヒータ21hとヒータ配管27で接続されるとともにラジエータ12と冷却水配管13で接続されている。
The
The
ENG−ECU14は、エンジン11の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)及び中央演算処理装置(CPU)等を含んで構成される。
A/C−ECU28は、空調装置の総合的な制御を行うための制御装置であり、ENG−ECU14と同様に入出力装置、記憶装置及びCPU等を含んで構成される。
The ENG-
The A / C-
A/C−ECU28の入力側には、上記エバポレータ温度センサ21f、冷媒圧センサ24、室外の温度を検出する外気温度センサ31、室内の温度を検出する室内温度センサ32の他、空調のファン段数(風量)、温度、内外気モードを設定する空調操作部29及びENG−ECU14が電気的に接続されており、これら各種センサ類からの検出情報、空調操作部29の設定情報及びエンジン11の運転状況が入力される。
On the input side of the A / C-
一方、A/C−ECU28の出力側には、上記ステッピングモータ21b、ブロアファン&モータ21c、温度調整用ダンパ&モータ21g及びコンプレッサ22が電気的に接続されている。
これより、A/C−ECU28は、各種センサ類からの検出情報、空調操作部29の設定情報及びエンジン11の運転状況に基づいて空調装置の動作内容を演算し、出力信号をステッピングモータ21b、ブロアファン&モータ21c、温度調整用ダンパ&モータ21g及びコンプレッサ22へ供給し、出力信号に応じて内外気ダンパ21aの開度、ブロアファン&モータ21cのファン段数、温度調整用ダンパ&モータ21gの開度及びコンプレッサ22の動作を切り替え、室内の温度を制御する。
On the other hand, the stepping
Thus, the A / C-
以下、このように構成された本発明に係るアイドリングストップ車両の空調装置の作用及び効果について説明する。
図2は、本発明に係るアイドリングストップ時のファン制御の概念を説明する説明図であり、図3は、本発明に係るアイドリングストップ時の内外気ダンパ開度制御の概念を説明する説明図であり、図4は、A/C−ECU28の実行する本発明に係るアイドリングストップ時の空調装置の制御ルーチンを示すフローチャートである。
Hereinafter, the operation and effect of the air conditioning apparatus for an idling stop vehicle according to the present invention configured as described above will be described.
FIG. 2 is an explanatory diagram for explaining the concept of fan control at the time of idling stop according to the present invention, and FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the concept of inside / outside air damper opening degree control at the time of idling stop according to the present invention. FIG. 4 is a flowchart showing a control routine of the air conditioner during idling stop according to the present invention executed by the A / C-
図4に示すように、ステップS10では、アイドリングストップの開始を判別する。判別結果が真(Yes)でアイドリングストップが開始されていれば、ステップS12及びステップS24に進み、内外気ダンパ開度制御とファン制御の二つの処理が並行して行われる。判別結果が偽(No)でアイドリングストップが開始されていなければ、ステップS10に戻り再度判別をする。
[内外気ダンパ開度制御]
ステップS12では、空調操作部29の空気導入モードが外気モードか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で外気モードであれば、ステップS14に進む。判別結果が偽(No)で内気モードであれば、リターンに進み処理を終了する。
As shown in FIG. 4, in step S10, the start of idling stop is determined. If the determination result is true (Yes) and the idling stop is started, the process proceeds to step S12 and step S24, and two processes of the inside / outside air damper opening degree control and the fan control are performed in parallel. If the determination result is false (No) and the idling stop is not started, the process returns to step S10 and is determined again.
[Inside / outside air damper opening control]
In step S12, it is determined whether or not the air introduction mode of the air
ステップS14では、外気温度センサ31からの情報に基づき外気温度Taが第1の所定温度T1(例えば15℃)より低いか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で第1の所定温度T1より低い場合は、スップS16に進み、ステッピングモータ21bを制御し、内外気ダンパ21aの開度θdを第1の所定開度θ1(例えば20%)とする。判別結果が偽(No)で第1の所定温度T1以上である場合は、ステップS18に進む。
In step S14, based on the information from the outside
ここに、内外気ダンパ21aの開度θd(0〜100%)は、値が大きくなるほど内気導入量が増加し、小さくなるほど外気導入量が増加する。
ステップS18では、外気温度Taが第2の所定温度T2(例えば30℃)以上であるか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で第2の所定温度T2以上である場合は、ステップS20に進み、ステッピングモータ21bを制御し、内外気ダンパ21aの開度θdを第2の所定開度θ2(例えば80%)とする。判別結果が偽(No)で第2の所定温度T2より低い場合は、図3に示す第1の所定温度T1と第1の所定開度θ1との交点と、第2の所定温度T2と第2の所定開度θ2との交点とを線形補間し、外気温度Taとの交点における開度θxが内外気ダンパ21aの開度θdとなる。故に、ステップS22に進み、ステッピングモータ21bを制御し、内外気ダンパ21aの開度θdを開度θxとする。
Here, as the opening degree θd (0 to 100%) of the inside /
In step S18, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is equal to or higher than a second predetermined temperature T2 (for example, 30 ° C.). When the determination result is true (Yes) and is equal to or higher than the second predetermined temperature T2, the process proceeds to step S20, the stepping
なお、開度θxは、次式で表すことができる。
θx=((θ2−θ1)/(T2−T1))×Ta
−(((θ2−θ1)/(T2−T1))×T1−θ1)
[ファン制御]
ステップS24では、ファン段数が所定のファン段数Lo2以上であるか否かを判別する。判別結果が真(Yes)でファン段数がLo2以上の場合(例えばHi)は、ステップS26に進み、ファン段数をLo2とする。判別結果が偽(No)でファン段数Lo2より低い場合(例えばLo1)は、ファン段数を維持する。
The opening degree θx can be expressed by the following equation.
θx = ((θ2−θ1) / (T2−T1)) × Ta
− (((Θ2−θ1) / (T2−T1)) × T1−θ1)
[Fan control]
In step S24, it is determined whether or not the fan stage number is equal to or greater than a predetermined fan stage number Lo2. When the determination result is true (Yes) and the fan stage number is Lo2 or more (for example, Hi), the process proceeds to step S26, and the fan stage number is set to Lo2. When the determination result is false (No) and lower than the fan stage number Lo2 (for example, Lo1), the fan stage number is maintained.
このように、本発明の実施例に係るアイドリングストップ車両の空調装置によれば、低外気温時には、内外気ダンパ21aの開度θdを小さくし、外気導入量を多くすることにより室内への送風を外気に近づけることができる。これにより、暖房性能を確保しつつ低外気温時に発生する窓曇りを防止することが可能である。
一方、高外気温時には、内外気ダンパ21aの開度θdを大きくし、外気導入量を少なく抑えることにより車室内の空調された空気の温度上昇を抑えることができる。
As described above, according to the air conditioning apparatus for an idling stop vehicle according to the embodiment of the present invention, when the outside air temperature is low, the opening degree θd of the inside /
On the other hand, when the outside air temperature is high, the opening degree θd of the inside /
また、アイドリングストップ時にファン段数をLo2以下とし、特にファン段数がファン段数Lo2より低い場合(例えばLo1)はファン段数を維持するので、外気によるエバポレータ21e自体の温度上昇や温度低下を抑えることができる。
これにより、夏季のアイドリングストップ時には、内外気ダンパ21aの開度θdを大きくしてエバポレータ21eを通過する暖かい外気を少なくすることができ、冷風を長時間確保することができ、アイドリングストップ時の快適性を確保しつつ、アイドリングストップ時間を長くすることが可能である。また、冬季のアイドリングストップ時には、エバポレータ21eを通過する冷たい外気を少なく抑えつつも外気温度Taに応じて内外気ダンパ21aの開度θdを小さくして外気を導入でき、暖房性能を確保しつつ窓曇りの発生を防止することができる。
Further, when idling is stopped, the number of fan stages is set to Lo2 or less, and particularly when the number of fan stages is lower than the number of fan stages Lo2 (eg, Lo1), the number of fan stages is maintained. .
As a result, when idling stops in summer, the opening degree θd of the inside /
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態はこの実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、温度調整手段を冷凍回路に介装されたエバポレータ21dを含んで構成し、冷媒との熱交換により温度調整を行うようにしたが、エンジン11の作動と連動するものであれば温度調整手段はこれに限られるものではない。
This is the end of the description of the embodiment of the invention. However, the embodiment of the present invention is not limited to this embodiment.
For example, in the above embodiment, the temperature adjusting means is configured to include the
また、上記実施形態では、内外気ダンパ21aをステッピングモータ21bで作動させているが、内外気ダンパ21aの開度をポジションメータで検出しながらサーボモータで作動させてもよい。
In the above embodiment, the inside /
11 エンジン
21 HVAC(空調ユニット)
21a 内外気ダンパ
21b ステッピングモータ(内外気ダンパ駆動手段)
21c ブロアファン&モータ(風量調整手段)
21d 温度調整部(温度調整手段)
21e エバポレータ
21h ヒータ
22 コンプレッサ
28 A/C−ECU
29 空調操作部
31 外気温度センサ(外気温度検出手段)
11
21a Inside /
21c Blower fan & motor (air flow adjustment means)
21d Temperature adjustment part (temperature adjustment means)
29 Air-
Claims (3)
前記内外気割合調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が第1の所定温度より低いと、前記内外気ダンパの開度を第1の所定開度として内気よりも外気の導入割合を多くし、外気温度が第2の所定温度以上であると、前記内外気ダンパの開度を第2の所定開度として外気よりも内気の導入割合を多くし、外気温度が前記第1の所定温度以上であり前記第2の所定温度より低いと、外気温度に応じて前記内外気ダンパの開度を前記第1の所定開度と前記第2の所定開度との間で調整し、
前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が所定量以上であると、空気の風量を前記所定量とすることを特徴とするアイドリングストップ車両の空調装置。 The inside air inlet and The inside / outside air that adjusts the introduction ratio between the inside air and the outside air, comprising an inside / outside air damper that is disposed downstream of the outside air introduction port and switches between the inside air and the outside air, and an inside / outside air damper driving means that drives the inside / outside air damper. A ratio adjusting means, an air volume adjusting means disposed in the air conditioning duct downstream of the inside / outside air ratio adjusting means, for adjusting an air volume of the air to be introduced; and in the air conditioning duct, downstream of the air volume adjusting means. An idler comprising a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the introduced air, and an outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature, which are disposed at a position interlocked with the operation of the engine. In the air conditioning apparatus of Gusutoppu vehicle,
The inside / outside air ratio adjusting means sets the opening degree of the inside / outside air damper to a first predetermined amount when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is lower than a first predetermined temperature when the vehicle is in an idling stop state. If the outside air introduction ratio is increased as the opening degree than the inside air, and the outside air temperature is equal to or higher than the second predetermined temperature, the opening degree of the inside / outside air damper is set as the second predetermined opening degree, and the introduction ratio of the inside air than the outside air is set. When the outside air temperature is equal to or higher than the first predetermined temperature and lower than the second predetermined temperature, the opening degree of the inside / outside air damper is changed according to the outside air temperature to the first predetermined opening and the second predetermined temperature. Adjust between the predetermined opening,
An air conditioning apparatus for an idling stop vehicle, wherein the air volume adjusting means sets the air volume to the predetermined amount when the air volume is equal to or greater than a predetermined amount when the vehicle is in an idling stop state.
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