JP5869367B2 - Control device for idle stop car - Google Patents
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Description
本発明は、アイドルストップ車の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an idle stop vehicle.
自動車には、エアコンディショナが搭載されている。エアコンディショナでは、エンジンの動力でコンプレッサが駆動されて、コンプレッサからエバポレータに冷媒が供給されることにより、エバポレータが冷却される。その一方で、送風ファンが駆動されて、エバポレータに送風が供給される。送風は、エバポレータを通過することによって冷風となり、車室内で開口した吹出口に向けて流れる。また、エバポレータと吹出口との間には、エンジンの冷却水で加熱されるヒータコアが設けられている。ヒータコアを通過する送風は、ヒータコアによって加熱される。ヒータコアを通過する送風量とヒータコアを通過しない送風量とが調整されることにより、吹出口から車室内に適当な温度の空調風が供給される。 The car is equipped with an air conditioner. In the air conditioner, the compressor is driven by the power of the engine, and refrigerant is supplied from the compressor to the evaporator, whereby the evaporator is cooled. On the other hand, the blower fan is driven and the blower is supplied to the evaporator. The blown air becomes cool air by passing through the evaporator and flows toward the air outlet that is opened in the passenger compartment. Further, a heater core heated by engine cooling water is provided between the evaporator and the outlet. The air that passes through the heater core is heated by the heater core. By adjusting the blast volume that passes through the heater core and the blast volume that does not pass through the heater core, conditioned air at an appropriate temperature is supplied from the outlet to the vehicle interior.
近年、燃費向上のため、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立したことに応答して、エンジンが自動的に停止され、その後に所定の再始動条件が成立したことに応答して、エンジンが自動的に再始動される機能を有する自動車、いわゆるアイドルストップ車が提供されている。 In recent years, in order to improve fuel efficiency, the engine is automatically stopped in response to the establishment of a predetermined stop condition while the engine is being driven, and then the engine is responded to the establishment of a predetermined restart condition. There is provided an automobile having a function of automatically restarting the vehicle, so-called idle stop vehicle.
エンジンの自動停止後、エアコンディショナの送風ファンが駆動され続けていると、エンジンの冷却水の温度低下が促進される。アイドルストップ車では、エンジンの冷却水の温度が所定温度以下に低下すると、エンジンの停止条件が満たされていても、エンジンが再始動される。そのため、エンジンの停止時間が短くなり、燃費向上効果が低減する。また、冷却水の温度の低下に伴って、吹出口から噴き出す空調風の温度が低下するという問題もある。 If the blower fan of the air conditioner continues to be driven after the engine is automatically stopped, the temperature of the engine coolant is lowered. In the idling stop vehicle, when the temperature of the engine cooling water falls below a predetermined temperature, the engine is restarted even if the engine stop condition is satisfied. Therefore, the engine stop time is shortened and the fuel efficiency improvement effect is reduced. In addition, there is a problem that the temperature of the conditioned air discharged from the air outlet decreases as the temperature of the cooling water decreases.
そこで、冷却水の温度低下を抑制するため、エンジンが自動停止されたことに応答して、送風ファンの送風量を下げることが提案されている。 Therefore, in order to suppress the temperature drop of the cooling water, it has been proposed to reduce the air blowing amount of the blower fan in response to the engine being automatically stopped.
エバポレータは、その使用状況により、雑菌やカビが繁殖することが知られている。たとえば、エンジンの停止中は、コンプレッサが停止しているので、エバポレータに雑菌などが繁殖しやすい。エバポレータに雑菌などが繁殖した状態で送風ファンが駆動されると、吹出口から不快な臭いの風が吹き出す。そのため、アイドルストップ車では、エンジンの自動停止中に、吹出口から不快な臭いの風が吹き出すことがある。 It is known that various types of bacteria and molds propagate in the evaporator. For example, since the compressor is stopped while the engine is stopped, germs and the like are likely to propagate on the evaporator. When the blower fan is driven in a state where germs have propagated on the evaporator, an unpleasant odor wind blows out from the outlet. Therefore, in an idle stop vehicle, an unpleasant odor wind may blow out from the air outlet while the engine is automatically stopped.
前述の提案に係るアイドルストップ車では、エンジンの自動停止に応答して、送風ファンの送風量が下げられるが、ある程度の時間が経つと、吹出口からの臭いによる不快感を抱いてしまう。 In the idle stop vehicle according to the above-mentioned proposal, the air blowing amount of the blower fan is lowered in response to the automatic stop of the engine, but after a certain amount of time, there is an unpleasant feeling due to the smell from the blower outlet.
吹出口からの臭いを防止するため、エンジンの自動停止に応答して、送風ファンによる風量を零にすることが考えられる。しかしながら、送風ファンの風量になると、車室内の温度による快適性が損なわれる。 In order to prevent the odor from the blower outlet, it is conceivable to reduce the air volume by the blower fan in response to the automatic stop of the engine. However, when the air volume of the blower fan is reached, comfort due to the temperature in the passenger compartment is impaired.
本発明の目的は、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる、アイドルストップ車の制御装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a control device for an idle stop vehicle that can prevent an unpleasant odor from an evaporator from entering the vehicle interior without impairing comfort due to the temperature in the vehicle interior as much as possible.
前記の目的を達成するため、本発明に係る制御装置が適用されるアイドルストップ車は、エンジンと、エバポレータと、前記エンジンの動力によって駆動され、前記エバポレータに冷媒を供給するコンプレッサと、前記エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアと、前記エバポレータおよび前記ヒータコアを通過して車室内に供給される送風を生成する送風機と、前記エンジンの駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したことに応答して、前記エンジンを停止させるアイドルストップ制御手段とを備えている。前記制御装置は、車室外の温度を検出する温度検出手段と、前記送風機の駆動中に前記エンジン停止条件が成立した場合、前記送風機の送風量を低減させる第1低減制御を実行した後、前記温度検出手段によって検出される温度に基づいて、前記送風機の送風量をさらに低減させる第2低減制御を実行する空調制御手段とを含む。 In order to achieve the above object, an idle stop vehicle to which a control device according to the present invention is applied includes an engine, an evaporator, a compressor that is driven by the power of the engine, and supplies refrigerant to the evaporator, In response to a heater core that uses cooling water as a heat source, a blower that generates air to be supplied to the passenger compartment through the evaporator and the heater core, and a predetermined engine stop condition is established while the engine is being driven. And an idle stop control means for stopping the engine. The control device executes temperature reduction means for detecting a temperature outside the passenger compartment, and first reduction control for reducing the air flow rate of the blower when the engine stop condition is satisfied while the blower is being driven. Air-conditioning control means for executing second reduction control for further reducing the air flow rate of the blower based on the temperature detected by the temperature detection means.
アイドルストップ車では、エンジンの駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したこと応答して、エンジンが停止(アイドルストップ)されることにより、燃費の向上が図られている。 In the idle stop vehicle, the fuel consumption is improved by stopping the engine (idle stop) in response to a predetermined engine stop condition being satisfied while the engine is being driven.
また、アイドルストップ車には、エアコンディショナが搭載されている。エアコンディショナには、エバポレータ、コンプレッサ、ヒータコアおよび送風機が含まれる。エンジンの動力でコンプレッサが駆動されて、コンプレッサからエバポレータに冷媒が供給されることにより、エバポレータが冷却される。ヒータコアは、エンジンの冷却水によって加熱される。送風機からの送風は、エバポレータおよび/またはヒータコアを通過して、車室内に供給される。 The idle stop vehicle is equipped with an air conditioner. The air conditioner includes an evaporator, a compressor, a heater core, and a blower. The compressor is driven by the power of the engine, and refrigerant is supplied from the compressor to the evaporator, whereby the evaporator is cooled. The heater core is heated by engine cooling water. The air from the blower passes through the evaporator and / or the heater core and is supplied to the vehicle interior.
送風機の駆動中にエンジン停止条件が成立した場合には、まず、送風機の送風量を低減させる第1低減制御が実行される。その後、車室外の温度に基づいて、送風機の送風量をさらに低減させる第2低減制御が実行される。 When the engine stop condition is satisfied while the blower is being driven, firstly, first reduction control for reducing the blower amount of the blower is executed. Then, the 2nd reduction control which further reduces the ventilation volume of a fan based on the temperature outside a compartment is performed.
本願発明者による鋭意研究の結果、車室外の温度によってエバポレータにおける雑菌などの繁殖の状態が異なることが判った。 As a result of intensive studies by the inventors of the present application, it has been found that the breeding state of germs and the like in the evaporator varies depending on the temperature outside the passenger compartment.
たとえば、車室外の温度がエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度であるときには、第2低減制御が実行されて、送風機の送風量が低減されることにより、その雑菌などの繁殖に起因する不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。その結果、車室内の乗員にエバポレータからの臭いによる不快感を与えることを防止できる。 For example, when the temperature outside the passenger compartment is a temperature at which various germs and the like are likely to propagate on the evaporator, the second reduction control is executed to reduce the amount of air blown from the blower. Odor can be prevented from entering the passenger compartment. As a result, it is possible to prevent the passengers in the passenger compartment from feeling uncomfortable due to the smell from the evaporator.
また、たとえば、車室外の温度がエバポレータで雑菌などが繁殖しにくい温度であるときには、第2低減制御が実行されず、第1低減制御による低減後の送風量が維持されることにより、車室内の温度の快適性を保つことができる。 In addition, for example, when the temperature outside the passenger compartment is a temperature at which various germs and the like are not easily propagated by the evaporator, the second reduction control is not executed, and the air volume after reduction by the first reduction control is maintained, thereby The temperature comfort can be kept.
よって、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。 Therefore, an unpleasant odor from the evaporator can be prevented from entering the passenger compartment without impairing comfort due to the temperature in the passenger compartment as much as possible.
さらには、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることが抑制されるので、その臭いの発生を抑制する(臭いを消す)ために、エンジンを再始動させる必要がない。その結果、エンジンが停止されている時間(アイドルストップ時間)を長く確保することができ、アイドルストップによる燃費のさらなる向上を図ることができる。 Furthermore, since an unpleasant odor from the evaporator is suppressed from entering the passenger compartment, there is no need to restart the engine in order to suppress the generation of the odor (to eliminate the odor). As a result, it is possible to secure a long time (idle stop time) during which the engine is stopped, and to further improve fuel consumption by idling stop.
第2低減制御は、エンジン停止条件の成立から所定の待機時間が経過した後に実行されることが好ましい。 The second reduction control is preferably executed after a predetermined waiting time has elapsed since the engine stop condition was satisfied.
これにより、第1低減制御による低減後の送風量が維持される時間を長く確保することができ、車室内の温度の快適性を向上させることができる。 As a result, it is possible to ensure a long time during which the blast volume after the reduction by the first reduction control is maintained, and it is possible to improve the temperature comfort in the passenger compartment.
待機時間は、車室外の温度(温度検出手段によって検出される温度)に基づいて設定されることが好ましい。 The standby time is preferably set based on the temperature outside the passenger compartment (the temperature detected by the temperature detection means).
車室外の温度によってエバポレータにおける雑菌などの繁殖の状態が異なるので、待機時間が車室外の温度に基づいて設定されることにより、第1低減制御による低減後の送風量が維持される時間をなるべく長く確保することができながら、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。 Since the state of breeding of germs and the like in the evaporator varies depending on the temperature outside the passenger compartment, the waiting time is set based on the temperature outside the passenger compartment, so that the time during which the reduced air flow rate by the first reduction control is maintained is as much as possible. While being able to be secured for a long time, unpleasant odors from the evaporator can be satisfactorily suppressed from entering the vehicle interior.
第2低減制御は、車室外の温度が所定範囲内、つまりエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度範囲内である場合に実行されることが好ましい。 The second reduction control is preferably executed when the temperature outside the passenger compartment is within a predetermined range, that is, within a temperature range where germs and the like are likely to propagate on the evaporator.
第2低減制御が実行されて、送風機の送風量がさらに低減されることにより、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。一方、車室外の温度が所定範囲外である場合には、エバポレータで不快な臭いが発生しにくいので、第2低減制御が実行されないことにより、車室内の温度の快適性を良好に保つことができる。 By performing the second reduction control and further reducing the amount of air blown from the blower, it is possible to satisfactorily prevent an unpleasant odor from the evaporator from entering the passenger compartment. On the other hand, when the temperature outside the vehicle compartment is outside the predetermined range, an unpleasant odor is unlikely to be generated by the evaporator. Therefore, the second temperature reduction control is not executed, so that the temperature comfort in the vehicle interior can be kept good. it can.
車室外の温度が所定範囲内、つまりエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度範囲内である場合に、その車室外の温度が低いほど、待機時間が短い時間に設定されてもよい。 When the temperature outside the passenger compartment is within a predetermined range, that is, within a temperature range where germs and the like are likely to propagate on the evaporator, the waiting time may be set shorter as the temperature outside the passenger compartment decreases.
本願発明者による鋭意研究の結果、車室外の温度が所定範囲内で低いほど、エバポレータで雑菌などが繁殖しやすいことが判った。雑菌などが繁殖しやすい温度条件であるほど、待機時間が短い時間に設定されることにより、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。 As a result of diligent research by the present inventor, it has been found that as the temperature outside the passenger compartment decreases within a predetermined range, germs and the like are more likely to propagate on the evaporator. By setting the waiting time to a shorter time as the temperature conditions at which various germs and the like are likely to propagate, the unpleasant odor from the evaporator can be satisfactorily suppressed from entering the vehicle interior.
本発明によれば、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it can suppress that the unpleasant smell from an evaporator enters into a vehicle interior, without impairing the comfort by the temperature of a vehicle interior as much as possible.
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明の一実施形態に係るアイドリングストップ車に搭載されるエンジンおよびエアコンディショナを図解的に示す図である。 FIG. 1 is a diagram schematically showing an engine and an air conditioner mounted on an idling stop vehicle according to an embodiment of the present invention.
アイドルストップ車1は、エンジン2を駆動源とする自動車である。アイドルストップ車1は、アイドルストップ機能を有している。アイドルストップ機能は、エンジン2の駆動中の所定のエンジン停止条件の成立に応答して、エンジン2が停止(アイドルストップ)され、その後の所定の再始動条件の成立に応答して、アイドルストップ状態が解除されて、エンジン2が再始動される機能である。エンジン停止条件は、たとえば、車速が零であり、かつ、ブレーキペダル(図示せず)が一定時間以上踏まれているという条件である。また、再始動条件は、たとえば、ブレーキペダルから足が離されるという条件である。
The
アイドルストップ車1には、エアコンディショナ3が搭載されている。
The
エアコンディショナ3は、空調ダクト4と、空調ダクト4を車室内に向けて流れる送風を生成するブロワ5と、空調ダクト4を流れる送風を冷却するためのエバポレータ6と、エバポレータ6に冷媒を供給するコンプレッサ7と、空調ダクト4を流れる送風を加熱するためのヒータコア8とを備えている。
The
エバポレータ6は、空調ダクト4内に配置されている。
The
コンプレッサ7の駆動軸には、プーリ9が取り付けられている。このプーリ9およびエンジン2の出力軸に取り付けられたプーリ10には、ベルト11が巻き掛けられている。これにより、エンジン2の動力がベルト11を介してコンプレッサ7に伝達され、そのエンジン2の動力でコンプレッサ7が駆動される。
A
エバポレータ6およびコンプレッサ7は、冷媒循環ライン12に接続されている。冷媒循環ライン12上には、コンデンサ、レシーバおよびエキスパンションバルブなどが設けられている。コンプレッサ7が駆動されると、コンプレッサ7で圧縮された冷媒がコンデンサに供給される。コンデンサでは、その圧縮された冷媒が冷却されることにより、冷媒の液化が進む。コンデンサから流出する冷媒は、レシーバに供給される。レシーバでは、気化したままの冷媒と液化した冷媒とが分離される。そして、液化した冷媒のみがレシーバからエキスパンションバルブに送られ、その液化した冷媒がエキスパンションバルブからエバポレータ6に噴射されることにより、エバポレータ6が冷却される。
The
ブロワ5からの送風は、エバポレータ6を通過することによって冷却され、冷風となって、空調ダクト4内を車室内に向けて流れる。
The air blown from the
ヒータコア8は、空調ダクト4内において、エバポレータ6よりも車室内側に配置されている。ヒータコア8には、エンジン2の冷却水が熱源として供給されるようになっている。
The
空調ダクト4内には、エバポレータ6とヒータコア8との間に、エアミックスダンパ13が設けられている。エアミックスダンパ13の位置により、ヒータコア8を通過する送風量とヒータコア8を通過しない送風量とが調整される。ヒータコア8を通過する送風は、ヒータコア8によって加熱される。ヒータコア8を通過した送風とヒータコア8を通過しない送風とが混合されることにより、適当な温度の空調風となり、その空調風が車室内に向けて流れる。
An
空調ダクト4の出口には、デフロスタ吹出口14、フェイス吹出口15およびフット吹出口16が形成されている。そして、空調ダクト4内には、デフロスタ吹出口14、フェイス吹出口15およびフット吹出口16をそれぞれ開閉する吹出口切替ダンパ17,18,19が設けられている。
At the outlet of the
デフロスタ吹出口14を通過する空調風は、アイドルストップ車1のフロントガラスおよびフロントサイドガラスに向けて噴き出される。フェイス吹出口15を通過する空調風は、たとえば、運転席および助手席に向けて噴き出される。フット吹出口16を通過する空調風は、たとえば、運転席および助手席に座った乗員の足下に向けて噴き出される。
The conditioned air passing through the
また、空調ダクト4の入口には、空調ダクト4内に車室外の空気を取り込む外気導入と空調ダクト4内に車室内の空気を取り込む内気循環とを切り替えるための吸込口切替ダンパ20が設けられている。
An
図2は、アイドルストップ車の電気的構成の要部を示すブロック図である。 FIG. 2 is a block diagram showing the main part of the electrical configuration of the idle stop vehicle.
アイドルストップ車1には、CPUおよびメモリを含む構成の複数のECU(電子制御ユニット)が備えられている。ECUには、EFI−ECU21、エコラン/CVT−ECU22、メータECU23およびエアコンECU24が含まれる。EFI−ECU21、エコラン/CVT−ECU22、メータECU23およびエアコンECU24は、CAN(Controller Area Network)通信プロトコルにより、相互に通信可能に接続されている。
The
EFI−ECU21には、エンジン2およびコンプレッサ7が制御対象として接続されている。また、EFI−ECU21には、車室外の温度(外気温)を検出する外気温センサ31、エンジン2の冷却水の水温を検出するエンジン水温センサ32およびエバポレータ6の温度を検出するエバポレータ温度センサ33が接続されている。
The
EFI−ECU21は、外気温センサ31による検出温度が0℃以下である状況下、エンジン水温センサ32による検出温度が70℃以下である状況下およびエバポレータ温度センサ33による検出温度が22℃以上である状況下では、アイドルストップ機能によるエンジン2の自動停止制御(エコラン制御)を禁止する。
The EFI-
エコラン/CVT−ECU22には、エコラン制御を禁止するために押操作されるエコランキャンセルスイッチ34が接続されている。エコランキャンセルスイッチ34は、運転席に座った乗員が操作可能な位置に配置されている。
The eco-run / CVT-
メータECU23には、車速を検出する車速センサ35が接続されている。
A
エアコンECU24には、ブロワ5、エアミックスダンパ13、吹出口切替ダンパ17〜19および吸込口切替ダンパ20が制御対象として接続されている。また、エアコンECU24には、車室内の温度を検出する内気温センサ36が接続されている。さらに、エアコンECU24には、LIN(Local Interconnect Network)通信プロトコルにより、車室内のインストルメントパネル37に配置された空調のための各種スイッチが通信可能に接続されている。空調のためのスイッチには、コンプレッサ7のオン/オフを入力するために押操作されるA/Cスイッチ、車室内に供給される空調風(送風)から花粉を除去するモードを設定するための押操作される花粉スイッチなどが含まれる。
The
図3は、A/Cスイッチがオフにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。図4は、車室外の温度と待機時間および復帰時間との関係を示すマップである。 FIG. 3 is a timing chart for explaining the control of the blower air volume when the A / C switch is turned off. FIG. 4 is a map showing the relationship between the temperature outside the passenger compartment, the standby time, and the return time.
エアコンECU24は、図4に示されるマップをメモリに記憶している。そして、エアコンECU24には、図4に示されるマップを参照しつつ、図3に示されるように、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22によるエコラン制御の状態に応じて、ブロワ5の風量を制御する。
The
エンジン停止条件が成立すると、エコラン移行状態を経て、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22によるエコラン制御が開始される。
When the engine stop condition is satisfied, the eco-run control by the EFI-
エコラン制御が開始されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が0にしない範囲で下げられる(第1低減制御)。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が13レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前のレベルから8レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が4〜12レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量が4レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンECU24により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
When the eco-run control is started, the
外気温センサ31による検出温度、つまり外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内であれば、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から所定の待機時間が経過した時点で、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が略0レベルに下げられる(第2低減制御)。
If the temperature detected by the outside
図4に示されるように、待機時間は、外気温に応じて設定される。外気温が10.5〜15℃の範囲内である場合には、待機時間が19秒に設定される。外気温が15〜22.6℃の範囲内である場合には、外気温が低いほど、待機時間が短い時間に設定される。 As shown in FIG. 4, the standby time is set according to the outside air temperature. When the outside air temperature is in the range of 10.5 to 15 ° C., the standby time is set to 19 seconds. When the outside air temperature is in the range of 15 to 22.6 ° C., the waiting time is set to be shorter as the outside air temperature is lower.
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が10.5℃以下または22.6℃以上である場合には、ブロワ5の風量は、エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量から下げられない。そして、エコラン制御の開始時にA/Cスイッチがオフにされており、その後もA/Cスイッチがオンにされない場合、ブロワ5の風量は、エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量に維持される。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, when the outside air temperature is 10.5 ° C. or lower or 22.6 ° C. or higher, the air volume of the
エコラン制御の開始時にA/Cスイッチがオフにされており、その後もA/Cスイッチがオンにされないまま、エンジン2の再始動条件が成立すると、図3に示されるように、エンジンオン移行状態を経て、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エンジン2が再始動される。
When the A / C switch is turned off at the start of the eco-run control and the restart condition of the
エンジン2が再始動されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
When the
図5は、復帰時間の経過前にA/Cスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。 FIG. 5 is a timing chart for explaining the control of the blower air volume when the A / C switch is switched from OFF to ON before the return time elapses.
エコラン制御が開始されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が下げられる(第1低減制御)。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が13レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前のレベルから8レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が4〜12レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量が4レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンECU24により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
When the eco-run control is started, the air volume of the
外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内であれば、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図4に示される待機時間が経過した時点で、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が0レベルに下げられる(第2低減制御)。そして、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から所定の復帰時間が経過すると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
If the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and smaller than 22.6 ° C., the standby time shown in FIG. 4 from the start of the eco-run control regardless of whether the A / C switch is on or off. When the time has elapsed, the air volume of the
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が10.5℃以下または22.6℃以上である場合には、ブロワ5の風量は、それまでの風量(エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量)に維持される。そして、エコラン制御の開始から所定の復帰時間が経過する前に、A/Cスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、その復帰時間が経過した後、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, when the outside air temperature is 10.5 ° C. or lower or 22.6 ° C. or higher, the air volume of the
図4に示されるように、復帰時間は、外気温に応じて設定される。外気温が5〜10℃の範囲内である場合には、復帰時間が22秒に設定される。外気温が15〜20℃の範囲内である場合には、復帰時間が90秒に設定される。外気温が23℃である場合には、復帰時間が28秒に設定される。外気温が30℃以上である場合には、復帰時間が29秒に設定される。外気温が0〜5℃の範囲内である場合には、外気温が低いほど、復帰時間が短い時間に設定される。外気温が10〜15℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が長い時間に設定される。外気温が20〜23℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が短い時間に設定される。外気温が23〜30℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が長い時間に設定される。 As shown in FIG. 4, the return time is set according to the outside air temperature. When the outside air temperature is in the range of 5 to 10 ° C., the return time is set to 22 seconds. When the outside air temperature is in the range of 15 to 20 ° C., the return time is set to 90 seconds. When the outside air temperature is 23 ° C., the return time is set to 28 seconds. When the outside air temperature is 30 ° C. or higher, the return time is set to 29 seconds. When the outside air temperature is in the range of 0 to 5 ° C., the lower the outside air temperature, the shorter the return time is set. When the outside air temperature is in the range of 10 to 15 ° C., the return time is set longer as the outside air temperature is higher. When the outside air temperature is in the range of 20 to 23 ° C., the return time is set to a shorter time as the outside air temperature is higher. When the outside air temperature is in the range of 23 to 30 ° C., the return time is set longer as the outside air temperature is higher.
ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンECU24からエコラン/CVT−ECU22にエンジン2の駆動を要求する信号(EGON要求信号)が送信される。これを受けて、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン2が再始動される。
As the air volume of the
図6は、復帰時間の経過後にA/Cスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。 FIG. 6 is a timing chart for explaining the control of the blower air volume when the A / C switch is switched from OFF to ON after the return time has elapsed.
エコラン制御が開始されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が下げられる(第1低減制御)。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が13レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前のレベルから8レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が4〜12レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量が4レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンECU24により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
When the eco-run control is started, the air volume of the
外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内であれば、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図4に示される待機時間が経過した時点で、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が0レベルに下げられる(第2低減制御)。そして、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過すると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
If the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and smaller than 22.6 ° C., the standby time shown in FIG. 4 from the start of the eco-run control regardless of whether the A / C switch is on or off. When the time has elapsed, the air volume of the
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が10.5℃以下または22.6℃以上である場合には、ブロワ5の風量は、下げられず、それまでの風量(エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量)に維持される。そして、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過した後に、A/Cスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、その切替えに応答して、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, when the outside air temperature is 10.5 ° C. or lower or 22.6 ° C. or higher, the air volume of the
ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンECU24からエコラン/CVT−ECU22にエンジン2の駆動を要求する信号(EGON要求信号)が送信される。これを受けて、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン2が再始動される。
As the air volume of the
なお、外気温にかかわらず、エコラン制御の開始から90秒間が経過した後に、A/Cスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるとともに、エコラン/CVT−ECU22にエンジン2の駆動を要求する信号(EGON要求信号)が送信される。
When the A / C switch is switched from OFF to ON after 90 seconds from the start of the eco-run control regardless of the outside air temperature, the air volume of the
図7は、A/Cスイッチがオンにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。 FIG. 7 is a timing chart for explaining the control of the blower air volume when the A / C switch is turned on.
エコラン制御が開始されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が下げられる(第1低減制御)。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が13レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前のレベルから8レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が4〜12レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量が4レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンECU24により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
When the eco-run control is started, the air volume of the
外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内であれば、エコラン制御の開始から図4に示される待機時間が経過した時点で、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が0レベルに下げられる(第2低減制御)。そして、エコラン制御の開始時からA/Cスイッチがオンのままである場合には、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過すると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
If the outside air temperature is greater than 10.5 ° C. and less than 22.6 ° C., the
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が10.5℃以下または22.6℃以上である場合には、ブロワ5の風量は、下げられず、それまでの風量(エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量)に維持される。そして、エコラン制御の開始時からA/Cスイッチがオンのままである場合には、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過した後に、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, when the outside air temperature is 10.5 ° C. or lower or 22.6 ° C. or higher, the air volume of the
ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンECU24からエコラン/CVT−ECU22にエンジン2の駆動を要求する信号(EGON要求信号)が送信される。これを受けて、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン2が再始動される。
As the air volume of the
図8は、エコラン制御中にA/Cスイッチがオンからオフに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。 FIG. 8 is a timing chart for explaining the control of the blower air volume when the A / C switch is switched from on to off during the eco-run control.
エコラン制御が開始されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が下げられる(第1低減制御)。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が13レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前のレベルから8レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ5の風量が4〜12レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ5の風量が4レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンECU24により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
When the eco-run control is started, the air volume of the
外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内であれば、エコラン制御の開始から図4に示される待機時間が経過した時点で、エアコンECU24により、ブロワ5の風量が0レベルに下げられる(第2低減制御)。そして、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過する前に、A/Cスイッチがオンからオフに切り替えられた場合には、エンジン2の再始動条件が成立すると、エンジンオン移行状態を経て、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エンジン2が再始動される。
If the outside air temperature is greater than 10.5 ° C. and less than 22.6 ° C., the
エンジン2が再始動されると、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
When the
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が10.5℃以下または22.6℃以上である場合には、ブロワ5の風量は、下げられず、それまでの風量(エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量)に維持される。そして、A/Cスイッチのオン/オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図4に示される復帰時間が経過した後に、エアコンECU24により、ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, when the outside air temperature is 10.5 ° C. or lower or 22.6 ° C. or higher, the air volume of the
ブロワ5の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンECU24からエコラン/CVT−ECU22にエンジン2の駆動を要求する信号(EGON要求信号)が送信される。これを受けて、EFI−ECU21およびエコラン/CVT−ECU22により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン2が再始動される。
As the air volume of the
以上のように、アイドルストップ車1では、エンジン2の駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したこと応答して、エンジン2が停止(アイドルストップ)されることにより、燃費の向上が図られている。
As described above, in the
また、アイドルストップ車1には、エアコンディショナ3が搭載されている。エアコンディショナ3には、ブロワ5、エバポレータ6、コンプレッサ7およびヒータコア8が含まれる。エンジン2の動力でコンプレッサ7が駆動されて、コンプレッサ7からエバポレータ6に冷媒が供給されることにより、エバポレータ6が冷却される。ヒータコア8は、エンジン2の冷却水によって加熱される。ブロワ5からの送風は、エバポレータ6および/またはヒータコア8を通過して、車室内に供給される。
The
ブロワ5の駆動中にエンジン停止条件が成立した場合には、まず、ブロワ5の送風量を低減させる第1低減制御が実行される。その後、外気温に基づいて、ブロワ5の送風量をさらに低減させる第2低減制御が実行される。
When the engine stop condition is satisfied while the
具体的には、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内、つまりエバポレータ6で雑菌などが繁殖しやすい温度であるときには、第2低減制御が実行されて、ブロワ5の送風量がさらに低減されることにより、その雑菌などの繁殖に起因する不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。その結果、車室内の乗員にエバポレータ6からの臭いによる不快感を与えることを防止できる。
Specifically, when the outside air temperature is higher than 10.5 ° C. and lower than 22.6 ° C., that is, at a temperature at which various germs and the like easily propagate on the
一方、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲外、つまりエバポレータ6で雑菌などが繁殖しにくい温度であるときには、第2低減制御が実行されず、第1低減制御による低減後の送風量が維持されることにより、車室内の温度の快適性を保つことができる。
On the other hand, when the outside air temperature is larger than 10.5 ° C. and outside the temperature range smaller than 22.6 ° C., that is, at a temperature at which various germs and the like are difficult to propagate on the
よって、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータ6からの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。
Therefore, an unpleasant odor from the
さらには、エバポレータ6からの不快な臭いが車室内に入ることが抑制されるので、その臭いの発生を抑制する(臭いを消す)ために、エンジン2を再始動させる必要がない。その結果、エンジン2が停止されている時間(アイドルストップ時間)を長く確保することができ、アイドルストップによる燃費のさらなる向上を図ることができる。
Furthermore, since an unpleasant odor from the
第2低減制御は、エンジン停止条件の成立から所定の待機時間が経過した後に実行される。これにより、第1低減制御による低減後の送風量が維持される時間を長く確保することができ、車室内の温度の快適性を向上させることができる。 The second reduction control is executed after a predetermined waiting time has elapsed since the engine stop condition was satisfied. As a result, it is possible to ensure a long time during which the blast volume after the reduction by the first reduction control is maintained, and it is possible to improve the temperature comfort in the passenger compartment.
待機時間は、外気温に基づいて設定される。外気温によってエバポレータ6における雑菌などの繁殖の状態が異なるので、待機時間が外気温に基づいて設定されることにより、第1低減制御による低減後の送風量が維持される時間をなるべく長く確保することができながら、エバポレータ6からの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
The waiting time is set based on the outside air temperature. Since the propagation state of germs and the like in the
また、外気温が10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内である場合において、その外気温が低いほど、待機時間が短い時間に設定される。10.5℃よりも大きく、22.6℃よりも小さい温度範囲内では、外気温が低いほど、エバポレータ6で雑菌などが繁殖しやすい。そのため、雑菌などが繁殖しやすい温度条件であるほど、待機時間が短い時間に設定されることにより、エバポレータ6からの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
Further, when the outside air temperature is in the temperature range larger than 10.5 ° C. and smaller than 22.6 ° C., the waiting time is set to be shorter as the outside air temperature is lower. Within a temperature range higher than 10.5 ° C. and lower than 22.6 ° C., germs and the like are more likely to propagate on the
以上、本発明の一実施形態について説明したが、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, it is possible to give a various design change to the above-mentioned structure in the range of the matter described in the claim.
1 アイドルストップ車
2 エンジン
5 ブロワ(送風機)
6 エバポレータ
7 コンプレッサ
8 ヒータコア
21 EFI−ECU(アイドルストップ制御手段)
22 エコラン/CVT−ECU(アイドルストップ制御手段)
24 エアコンECU(空調制御手段、待機時間設定手段)
31 外気温センサ(温度検出手段)
1
6
22 Eco-run / CVT-ECU (idle stop control means)
24 Air conditioner ECU (air conditioning control means, standby time setting means)
31 Outside air temperature sensor (temperature detection means)
Claims (3)
車室外の温度を検出する温度検出手段と、
前記送風機の駆動中に前記エンジン停止条件が成立した場合、前記送風機の送風量を低減させる第1低減制御を実行した後、前記温度検出手段によって検出される温度に基づいて、前記送風機の送風量をさらに低減させる第2低減制御を実行する空調制御手段とを含む、アイドルストップ車の制御装置。 An engine, an evaporator, a compressor that is driven by the power of the engine and supplies refrigerant to the evaporator, a heater core that uses cooling water of the engine as a heat source, and passes through the evaporator and the heater core to be supplied into the vehicle interior. A control device for an idle stop vehicle, comprising: a blower that generates air blow; and an idle stop control means for stopping the engine in response to a predetermined engine stop condition being established during driving of the engine,
Temperature detection means for detecting the temperature outside the passenger compartment;
When the engine stop condition is satisfied during driving of the blower, after performing the first reduction control to reduce the blower amount of the blower, the blower amount of the blower is based on the temperature detected by the temperature detecting means. And an air-conditioning control means for executing second reduction control for further reducing the engine.
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