JP4783999B2

JP4783999B2 - Navigation device, travel data management system, server, program

Info

Publication number: JP4783999B2
Application number: JP2001146897A
Authority: JP
Inventors: 金一郎中野
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2021-05-16
Also published as: JP2002340568A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a navigation system which can acquire precise vehicle usage data on a running distance or the like, and to provide a running-data control system and the like. SOLUTION: In the navigation system 20 on which a GPS receiver is mounted, running distance, number of used days of a vehicle, number of hours of the vehicle used and the like are acquired as vehicle usage data U. Characteristic discrimination information N which specifies a user is added to the data U, so as to be transmitted to an external server, such as an insurance company server 10 or the like via a communication terminal 25, connected to an external network such as the Internet 50. Alternatively, on the basis of the time information contained in a signal transmitted from a GPS satellite, the data U may be transmitted periodically to the external server of an automobile insurance company or the like, with which the user has entered into contract.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ナビゲーション装置、走行データ管理システム、サーバ、プログラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両の走行距離を把握するには、自動車のメータに備えられている積算距離計に表示される走行距離を用いるのが通常である。走行距離は一般に、車両のドライブシャフトの回転角度位置を検出して発生されるパルス信号に基づいて検出されるものである。
このような走行距離は主に車両の使用者が例えば車両の管理を行うための目安等に用いられるが、他の用途としても用いられ始めている。
【０００３】
例えば、自動車保険を扱う保険会社は、従来より「２１才未満不担保」、「２６才未満不担保」、「３０才未満不担保」というように、自動車保険契約者（以下、「契約者」という）の年齢に基づいて保険料を算定する方式を採用している。これに対し、近年、契約者の年齢だけでなく車両の使用時間、使用日数、走行距離等に基づき保険料を算定する、いわゆるリスク算定方式が浸透しつつある。このリスク算定方式による保険契約の際には、契約者は積算距離計の数値に基づき保険会社に対する申告を行う。
【０００４】
また走行距離は、例えば中古車売買等の際に車両の状態を判断する目安にもなっている。一般に中古車販売会社は、中古車の購入を希望する者にとって便宜なよう、主要情報を１枚のプライスボードにまとめて提示している。このプライスボードには、車名、型式、販売価格、車検証有効期限等とともに走行距離が記載されている。この走行距離は、積算距離計に表示された数値に基づくものである。また、中古車販売会社が車両の所有者に対して車両の買値を付ける際にも走行距離が参照され、中古車購入希望者は走行距離を１つの判断要素として中古車を購入するか否かを決定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の積算距離計に表示される走行距離を上記したような用途に用いる場合、以下に示すような問題が伴う。まず、リスク算定方式の自動車保険の場合、保険会社が契約者の車両の使用時間、使用日数、走行距離等を正確に把握することは実際困難である。すなわち、リスク算定方式により保険料を算定する場合には、保険会社が積算距離計の数値を知る術はなく、契約者からの自己申告データに基づき保険料を算定するしかなかった。また、契約者が必ずしも自己車両の使用時間、使用日数等を正確に把握しているとも限らず、契約者が自己に不利な申告をする場合もある。その一方、契約者が自己に有利なように故意に擬似申告をした場合であっても、自動車保険会社は擬似申告であるか否かを判断することはできず、その擬似申告データに基づき、保険料を算定するしかなかった。
ところで、積算距離計は構造的に走行距離を改ざんできるものもあり、また車両の所有者が積算距離計を取り替える場合もある。つまり、このような改ざんや交換が行われた積算距離計では、中古車売買の際にも中古車販売会社および中古車購入希望者が正確な走行距離を把握することは困難であり、車両に備えられた積算距離計に表示された走行距離が正しいものであると仮定するしかないのが現状であった。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、走行距離等の正確な車両使用データを得ることができるナビゲーション装置、走行データ管理システム等を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ＧＰＳ受信機を搭載したナビゲーション装置にて車両使用データを取得し、ユーザを特定する固有識別情報を付加した車両使用データをインターネット等の外部ネットワークに接続する通信手段によって車外に発信することを特徴とする。ここで、車両使用データとしては、ナビゲーション装置を使用することによって得られる距離データ、測位データ、時間データ等があり、より具体的には走行距離、車両の使用日数、車両の使用時間等を車両使用データとすることができる。
車両使用データが走行距離である場合には、車両使用データ取得手段は、ＧＰＳ衛星から発信される信号に基づいて検出される自位置のデータに基づき、車両の走行距離を検出する。またはＧＰＳ衛星から発信される信号に基づいて検出される自位置を補正し、自立航法を行うために検出される車両の車輪の回転数のデータに基づき、車両の走行距離を検出する装置、例えば距離センサを車両使用データ取得手段とすることも可能である。
また車両使用データが時間データである場合には、車両使用データ取得手段はＧＰＳ衛星から発信される信号に含まれる時刻情報を取得し、当該時刻情報に基づいて車両の使用時間と使用日数の少なくとも一方を検出する。このように時刻情報を取得可能な車両使用データ取得手段としては例えばリアルタイムクロック（ＲＴＣ）がある。また、時刻情報は、内蔵時計あるいは外部から受信する電波に含まれる高精度な時刻情報を取得する電波時計を用いることもできる。
【０００７】
また本発明のナビゲーション装置において、ＧＰＳ衛星から発信される信号に含まれる時刻情報を基に、ユーザが契約している自動車保険会社等の外部のサーバに車両使用データを定期的に送信するようにしてもよい。
さらに、本発明のナビゲーション装置では、車両のキー・オンおよびキー・オフに連動して車両使用データを取得することができる。つまり、車両のキー・オンに伴って電源が入り、車両のキー・オフに伴って電源が切れるナビゲーション装置である場合、ナビゲーション装置に電源が入った直後の時刻情報およびナビゲーション装置の電源が切れる直前の時刻情報を取得すれば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数を得ることができる。また、電源が入った直後と電源が切れる直前に距離データを取得すれば、ナビゲーション装置に電源が入ってから電源が切れるまでの車両の走行距離を取得することもできる。このように車両のキー・オン、キー・オフと連動して作動するナビゲーション装置であれば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数は車両の使用時間、使用日数とほぼ一致し、これらのデータを用いることによって走行距離等の正確な車両使用データを得ることができる。
【０００８】
さらにまた本発明は、走行データ管理システムを提供する。本発明の走行データ管理システムではサーバとナビゲーション装置がネットワークを介して接続されており、ナビゲーション装置は自らを特定する情報とともに車両の走行データをサーバに送信する。これを受けてサーバは走行データを受信し、所定の格納部にこの走行データを格納するのである。サーバは走行データを格納するのみで、このサーバから他の端末に走行データを出力し他の端末側で所定の処理を行ってもよいし、サーバに格納された走行データを用い、担当者が処理を行うようにしてもよい。もちろん、サーバが走行データを格納した後、走行データに基づいた所定の処理を行ってもよい。
またサーバは、一定期間以上ナビゲーション装置から走行データの送信がない場合には、ナビゲーション装置に対し走行データの送信を要求するメッセージを送信することもできる。なお、こうしたメッセージはナビゲーション装置の所有者の携帯電話等に対して行ってもよい。
【０００９】
また本発明のサーバは、まず受信部がユーザからのアクセスを受け付け走行距離データを受信する。そして監視部は、走行距離データに付加された固有識別情報を参照してユーザを特定し、ユーザ毎に走行距離データの変移を監視するのである。ここで、走行距離データの変移は累積された走行距離データであってもよいし、ある一定期間の走行距離データであってもよい。
また、本発明は、以下のような処理をナビゲーション装置に実行させるプログラムとして捉えることもできる。すなわち、このプログラムでは、ナビゲーション装置を使用することによって得られるデータを車両使用データとして取得する。そしてこの車両使用データに固有識別情報を付加し、ネットワークを介して外部のサーバに出力するのである。
さらにまた本発明は、車両の走行距離を取得してこれに固有識別情報を付加し外部のサーバに単に発信する走行距離発信装置を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態における走行データ管理システムの概略構成を示すブロック図である。
図１に示すように、本実施の形態における走行データ管理システムは、保険会社サーバ（外部のサーバ）１０と車両使用データ検出装置としてのナビゲーション装置（走行距離発信装置）２０とが、公衆電話回線網やインターネット５０等のネットワーク（外部ネットワーク）を介して接続された構成となっている。
保険会社サーバ１０は、通信部（受信部、送信部、走行データ受信部）１１、顧客情報管理部（処理部、監視部）１２、保険情報ＤＢ（データベース）１３、顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）１４、とを備えて構成されている。
これらの詳細については後述する。
ナビゲーション装置２０は、インターネット５０に接続するための通信手段を備える。本実施の形態では、この通信手段として通信端末２５がナビゲーション装置２０に着脱自在に接続されるものとする。なお通信端末２５としては、携帯型電話端末やＰＤＡ（Personal Digital Assistant）のような携帯型情報端末等、公知の通信端末を使用することができる。
【００１１】
本実施の形態におけるナビゲーション装置２０の構成を図２に示す。
図２に示すように、本実施の形態におけるナビゲーション装置２０は、所定の広域エリアの地図データが格納されたＣＤ（Compact Disc）−ＲＯＭ（Read Only Memory）やＤＶＤ（Digital Versatile Disc）−ＲＯＭ等の記録ディスク（地図データ格納手段）を搭載するディスクドライブ２１、地図を表示する液晶表示ディスプレイ等のモニタからなる表示部２２、ガイダンス用の音声を出力するスピーカ２３、リモートコントローラやコントロールパネル等の操作部２４、インターネット５０と接続を行うための通信手段である通信端末２５、自車位置（自位置）の測位を行う測位ブロック２６、装置全体を制御する制御ブロック２７、とを備えて構成されている。
【００１２】
測位ブロック２６は、ＧＰＳ衛星から発信された信号を受信するＧＰＳアンテナ３１、ＧＰＳアンテナ３１から得た信号に基づいて測位を行うＧＰＳ測位部（測位手段）３２の他、ＧＰＳ測位部３２での測位結果を補正するいわゆる自立航法を行うための構成として、当該ナビゲーション装置２０が搭載された車両（移動体）の回転変位を検出するジャイロセンサ３３、車両の走行距離を検出する距離センサ（車両使用データ取得手段、走行距離取得手段）３４、ジャイロセンサ３３および距離センサ３４で得た検出値に基づいてＧＰＳ測位部３２での測位結果を補正する測位補正部３５、を備えている。
【００１３】
距離センサ３４は車両のドライブシャフト（図示せず）の所定角度の回転毎にパルス信号を発生するパルス発生器からなる。このパルス発生器は磁気的に或いは光学的にドライブシャフトの回転角度位置を検出してパルス信号を発生する公知のものである。
【００１４】
制御ブロック２７は、システム全体の制御や演算処理を行うＣＰＵ４０、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等からなる内部記憶装置としてのＲＡＭ４１、ナビゲーション装置２０を作動させるための所定のプログラムが格納されたＲＯＭ４２、ディスクドライブ２１等を制御する記憶制御部４３、表示部２２での描画を制御する表示制御部４４、スピーカ２３で出力する音声の制御を行う音声制御部４５、操作部２４からの入力信号を制御する入力制御部４６、移動経路を設定する経路設定制御部４７、通信端末２５を通じてインターネット５０と通信を行う通信部（データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４８、を備えている。
【００１５】
ところで、前記測位ブロック２６は、時計機能を有するリアルタイムクロック（車両使用データ取得手段：図中ＲＴＣ）３６を備えており、ＧＰＳ衛星から得られる信号により正確な時刻設定ができるようになっている。ＧＰＳ衛星からの信号には高精度な時刻情報が含まれており、ＲＴＣ３６は得られた時刻情報に基づいて時間、日時、年の情報を取得する。
【００１６】
前記制御ブロック２７は、走行距離，走行時間等の車両使用データ（走行データ）Ｕを算定し保険会社サーバ１０への送信用データとする車両使用データ算定部（固有識別情報格納手段、データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４９をさらに備えている。ここで、車両使用データＵとは、例えば走行距離、走行日数、走行時間等のように車両の使用者（以下、適宜「契約者」という）が車両を使用することにより刻々と変化する車両に関するデータをいう。
車両使用データ算定部４９は、距離センサ３４によって検出された走行距離のデータを車両使用データＵとして用いる。またこの車両使用データ算定部４９では、距離センサ３４に代えて、ＧＰＳ測位部３２により測位された自位置（位置データ）に基づき車両の走行距離を検出し、これを車両使用データＵとして用いてもよい。さらに車両使用データ算定部４９では、ＲＴＣ３６で得られる時刻情報を基に、車両の使用時間、使用日数を取得する。ここで、本実施の形態におけるナビゲーション装置２０は車両のキー・オン、キー・オフと連動して作動するようになっている。つまり、車両のキー・オンと同時にナビゲーション装置２０に電源が入り、キー・オフと同時に電源が切れるのである。ナビゲーション装置２０の使用時間や使用日数は車両の使用時間、使用日数とほぼ一致する。そしてナビゲーション装置２０の電源が入った直後と電源が切れる直前にＲＴＣ３６にて得られる時刻情報を利用することにより、ナビゲーション装置２０、つまり車両の使用時間、使用日数を取得することができる。なお、本実施の形態では、「車両の使用時間」と「走行時間」、「車両の使用日数」と「走行日数」とをそれぞれ同等のものとして扱うこととする。
車両使用データ算定部４９は、このようにして得られる走行距離および時刻情報、走行時間、走行日数を格納する車両使用データ格納部４９ａを備えている。車両使用データ算定部４９は、時刻情報に基づいて一定期間毎に走行距離等の車両使用データＵを送信する。
【００１７】
また車両使用データ算定部４９は、内部に固有識別情報（顧客識別情報）Ｎを保持している。固有識別情報Ｎとしては、例えばナビゲーション装置２０に付加されたシリアル番号や車両ＩＤ（各車両に付された固有識別情報）、保険契約番号を用いることができる。
さらに車両使用データ算定部４９は、内部に規定値Ｋを保持している。ここで規定値Ｋとは、契約者と保険会社との間で取り決められた値であって、どれくらいの間隔で契約者が車両使用データＵを保険会社に提供するかを示す値である。ナビゲーション装置２０を使用する度に保険会社サーバ１０に車両使用データＵを送信するとしたならば、保険会社サーバ１０側の顧客情報管理の負荷が増えるからである。規定値Ｋは例えば、Ｋ＝１ヶ月、３ヶ月、６ヶ月、といった具合に定めることができる。契約時には、ひとまずＫ＝１ヶ月として１ヶ月間の走行距離、走行時間等を確認し、次回からはＫ＝６ヶ月としてもよい。図３において契約者Ｐ００１の規定値Ｋは３ヶ月となっているが、これは契約者Ｐ００１が保険会社サーバ１０に対し３ヶ月毎に車両使用データＵを提供するようになっていることを示している。
【００１８】
図４は、車両使用データ算定部４９が保険会社サーバ１０に対し車両使用データＵを送信する際の処理の流れを示すものであり、この処理は例えばナビゲーション装置２０が起動される際に自動的に実行される。
まず、車両使用データ算定部４９がＤ１−Ｄ２＞Ｋであるか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここで、Ｄ１は前回車両使用データＵを保険会社サーバ１０に送信した日付を示す時間データ（以下、適宜「前回のデータ送信日」という）、Ｄ２は今回の日付を示す時間データである。つまりステップＳ１０１では、前回車両使用データＵを保険会社サーバ１０に送信してから規定値Ｋとして設定した期間が経過したか否かが判定される。規定値Ｋの期間が経過していない場合には、処理を終了する。一方、規定値Ｋの期間が経過している場合には、ステップＳ１０２に進む。
【００１９】
ステップＳ１０２では、前回のデータ送信日から今回の日付までの車両使用データＵを車両使用データ算定部４９が算定する。この際、車両使用データ格納部４９ａに格納された走行日数、走行時間、走行距離等の車両使用データＵが用いられる。
ステップＳ１０３では、ステップＳ１０２にて算定された車両使用データＵに固有識別情報Ｎを付加し、例えば“走行日数”＋“走行時間”＋“走行距離”＋“固有識別情報Ｎ”のようなフォーマットに変換して送信用データを生成する。但し、これは例示であり、必ずしも“走行日数”、“走行時間”、“走行距離”のすべてを送信用データとする必要はなく、固有識別番号Ｎを必須として、走行日数、走行時間、走行距離のうち少なくとも１つを含めることによって送信用データを生成してもよい。
【００２０】
ステップＳ１０３にて送信用データが生成されると、この送信用データは通信部４８に送られ、通信端末２５およびインターネット５０を介して保険会社サーバ１０にデータが送信される（ステップＳ１０４）。ここで図５に示すように、送信用データを保険会社サーバ１０に送信する際には、表示部２２の一部に送信画面（Ａ）を表示することができる。また送信画面（Ａ）中に車両使用データＵを表示するようにすれば、ユーザが車両管理をする際の目安になるとともに、規定値Ｋの設定変更を忘れていたユーザに対して注意を喚起することにもなる。
【００２１】
ステップＳ１０４にて送信用データが送信されると、保険会社サーバ１０の通信部１１がアクセスを受け付ける（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５では送信用データに付加されている固有識別情報Ｎを参照して契約者の認証が行われる。
ステップＳ１０６において保険会社サーバ１０の通信部１１は、固有識別情報Ｎが付加されているデータを送信した契約者に対しデータを受信した旨の受信確認メッセージ（Ｂ）を送信する（図６参照）。これを受けたナビゲーション装置２０の通信部４８は、受信確認メッセージ（Ｂ）を受信し（ステップＳ１０７）、表示部２２への出力または／およびスピーカ２３への出力を行う。
【００２２】
ステップＳ１０７において保険会社サーバ１０からの受信確認メッセージ（Ｂ）を受信すると、車両使用データ算定部４９は時間データをＤ２＝Ｄ１に書き換える（ステップＳ１０８）。これにより、今回の日付Ｄ１が、次回送信するときの起算日となる日付Ｄ２として車両使用データ算定部４９内に保持されることとなる。
【００２３】
次に、本実施の形態における保険会社サーバ１０の構成を説明する。図１に示したように保険会社サーバ１０は、通信部１１、顧客情報管理部１２、保険情報ＤＢ１３、顧客情報ＤＢ１４、とを備えて構成されている。
通信部１１は、インターネット５０を介してナビゲーション装置２０と情報の送受信が可能となっており、ナビゲーション装置２０から提供される車両使用データＵの受信を行う。また通信部１１は、ナビゲーション装置２０に対して車両使用データＵの受信確認メッセージ（Ｂ）の送信や保険情報の送信を行う。
【００２４】
顧客情報管理部１２は、固有識別情報Ｎに基づく契約者の認証、契約者に関する情報の収集を行う。ここで、契約者に関する情報としては、固有識別情報Ｎ、契約者が契約している保険の種別（契約タイプ）、契約年数、契約日、規定値Ｋ、車両使用データＵ、車両使用データＵの更新日、住所，電話番号，メールアドレス等の契約者の連絡先、等がある。
また顧客情報管理部１２は、車両使用データＵと契約タイプとの内容を照らし合わせ、適宜契約の見直しを行う。
【００２５】
保険情報ＤＢ１３には、保険の種別、保険料算定の基準となるデータ等が格納されている。
顧客情報ＤＢ１４には、本システムによるサービスの提供を受ける各契約者に関する情報が例えば図３に示したような形式で格納されている。なお、顧客情報管理部１２が収集した契約者に関する情報は随時顧客情報ＤＢ１４に格納される。
【００２６】
図７は、保険会社サーバ１０が行う処理の流れを示すものである。
ナビゲーション装置２０から車両使用データＵが送信されると、通信部１１が車両使用データＵを受信する（ステップＳ２０１）。次いで通信部１１は、車両使用データＵを顧客情報管理部１２に転送し（ステップＳ２０２）、ステップＳ２０３に進む。
ステップＳ２０３において、顧客情報管理部１２は固有識別情報Ｎが付加されているか否かの確認、つまり契約者の認証を行う。ここで固有識別情報Ｎが付加されている場合にはステップＳ２０４に進み、図６に示したような受信確認メッセージ（Ｂ）が通信部１１から契約者、すなわちナビゲーション装置２０に送信される。また受信確認メッセージ（Ｂ）の送信と前後して、図３に示したように顧客情報ＤＢ１４に車両使用データＵが格納される。その際、これまでの車両使用データＵは顧客情報ＤＢ１４内から削除されず、顧客情報ＤＢ１４に累積して格納される。
一方、固有識別情報Ｎが付加されていない場合には契約者を特定できないため、車両使用データＵを顧客情報ＤＢ１４に格納せずに処理を終了する（ステップＳ２０５）。またステップＳ２０５において、車両使用データＵを破棄もしくはアクセス拒否通知を通信部１１に返送してもよい。
【００２７】
ステップＳ２０６において、顧客情報管理部１２は各契約者毎に契約期間内における車両使用データＵの推移を予測する。例えば、図３に示した契約者Ｚ０１０がタイプ▲４▼で契約していたとする。顧客情報管理部１２が保険料算定基準と契約者Ｚ０１０の車両使用データＵとを参照し、契約者Ｚ０１０の車両使用データＵが契約期間中どのように推移するかを予測する。例えば契約者Ｚ０１０の走行距離に着目すると、前回のデータ更新（２０００年１１月２日）の際は５，６００ｋｍであったのに対し、今回のデータ更新（２００１年４月１５日）の際は３，０００ｋｍまで減っている。つまり契約初期の頃は１ヶ月あたりの平均走行距離が約９３３ｋｍであったが、ここ６ヶ月間では１ヶ月あたりの平均走行距離が約５００ｋｍとなっている。残りの契約期間（約１年）もこのペースで走行するとすれば、年間６，０００ｋｍ（５００ｋｍ×１２ヶ月＝６，０００ｋｍ）の走行距離となるであろうと予測するのである。
【００２８】
ステップＳ２０６における車両使用データＵの予測推移に基づき、ステップＳ２０７では顧客情報管理部１２が契約タイプの見直しが必要か否か、つまり現在の契約が妥当か否かを判定する。例えば図３に示したように、契約タイプ▲１▼である契約者Ｘ００５（規定値Ｋ＝１ヶ月）は、２００１年４月３日のデータ更新の際には１ヶ月間の走行距離が１,９５０ｋｍであったのに、２００１年５月５日のデータ更新の際には１ヶ月間の走行距離が５,０００ｋｍまで増加している。このように車両使用データＵが大幅に変化している場合には、顧客情報管理部１２は契約タイプの見直しが必要であると判定し、ステップＳ２０８に進む。一方、顧客情報管理部１２が契約タイプの見直しが必要ないと判定した場合には処理を終了する。
【００２９】
ステップＳ２０８では、顧客情報管理部１２が通信部１１を介してナビゲーション装置２０に対し所定のメッセージの送信や保険情報ＤＢ１３から読み出した保険情報の送信を行う。ここで保険会社サーバ１０は、年間走行距離に応じてタイプ▲１▼（年間保険料１２０，０００円）、タイプ▲２▼（年間保険料１３０，０００円）、タイプ▲３▼（年間保険料１４０，０００円）、タイプ▲４▼（年間保険料１５０，０００円）、タイプ▲５▼（年間保険料１６０，０００円）、という５種類の保険を取り扱っているものとする。上述の契約者Ｚ０１０の場合のように予測される年間走行距離が契約時よりも少ないと判断した場合には、タイプ▲４▼（年間保険料１５０，０００円）からタイプ▲３▼（年間保険料１４０，０００円）への切り替えが可能である旨の契約切り替えメッセージ（Ｃ）を送信する（図６参照）。
一方、顧客情報管理部１２が予測される年間走行距離が契約時よりも大であると判断したような場合には、図８に示すように、「タイプ▲１▼にて契約頂いておりますが、現在のペースで車両をご使用の場合には、タイプ▲５▼への切り替えが必要となります。」といった内容の警告メッセージ（Ｄ）を受信確認メッセージ（Ｂ）とともに送信するようにしてもよい。例えば、急激に走行距離が増加している図３に示した契約者Ｘ００５には、こうした警告メッセージ（Ｄ）が送信されうる。
このように契約切り替えメッセージ（Ｃ）や警告メッセージ（Ｄ）を送信した契約者に対しては、保険情報ＤＢ１３に格納された保険情報に応じたメッセージが適宜送信される。例えば図６中の契約切り替えメッセージ（Ｃ）において「はい」を選択した契約者に対しては、タイプ▲４▼の年間保険料額、車両事故が起きた場合の補償内容等を示すメッセージが適宜送信されることとなる。
【００３０】
以上、保険会社サーバ１０が行う処理の流れを示したが、規定値Ｋを所定期間経過しても保険会社サーバ１０に対し車両使用データＵが送信されない場合には、保険会社サーバ１０から契約者の通信端末２５に対し、図９に示すように「車両使用データが４ヶ月間送信されておりませんが、車をお使いでしょうか。」、「車両使用データが５ヶ月間送信されておりません。車を買い換えたのでしょうか。車買い換えの際には、弊社宛ご連絡ください。」等の車両使用データ送信要求メッセージ（Ｅ）を出力することもできる。
【００３１】
上述したような走行データ管理システムによれば、保険会社が契約者の車両の使用時間、使用日数、走行距離等を正確に把握することができ、契約時の擬似申告を防止することができる。しかも、契約時の申告内容と実際の車両の使用時間等が大きく相違している場合には、契約内容を適宜変更することができ、保険会社側および契約者側双方に利点がある。すなわち、契約者が自己に不利な申告をしていた場合には、正確な車両使用データＵに基づき契約内容を自己に有利なものに変更することができるという利点がある。一方、契約者が自己に有利なように故意に擬似申告をした場合であっても、自動車保険会社は正確な車両使用データＵに基づき契約内容を適宜変更することができるという利点がある。
また、上述したような走行データ管理システムを利用すれば、積算距離計の改ざんや交換が行われた場合であっても、正確な車両使用データＵを得ることができる。
【００３２】
なお、上記実施の形態では、受信確認メッセージ（Ｂ）、契約切り替えメッセージ（Ｃ）、警告メッセージ（Ｄ）を表示部２２上に、また車両使用データ送信要求メッセージ（Ｅ）を通信端末２５の表示部に出力するようにしたが、それぞれを契約者の自宅のメールアドレスに送信し、契約者が自宅でこれらのメッセージを受信できるようにしてもよい。
【００３３】
また、上記実施の形態では、ナビゲーション装置２０と保険会社サーバ１０とで走行データ管理システムを構成した例を示したが、保険会社サーバ１０以外のサーバに車両使用データＵを出力することももちろん可能である。例えば、ナビゲーション装置２０が車両販売店に対して車両使用データＵを送信し、これをメンテナンスサービスに用いることもできる。つまり車両使用データＵを受信した車両販売店は「走行距離が３，０００ｋｍとなりました。オイル交換はいかがでしょうか。」等のメッセージをナビゲーション装置２０に対し送信することができる。こうしたメッセージの送信は、電子メールにて行ってもよい。また車両の所有者が車両の売却を検討している場合には、その時点での最新の車両使用データＵをナビゲーション装置２０にて取得し、インターネット５０に接続し中古車販売会社サーバのＵＲＬ（Uniform Resource Locators）にアクセスして車両使用データＵを出力させることもできる。車両使用データＵを受信した中古車販売会社サーバは最新かつ正確な車両使用データＵに基づき車両の所有者に対し見積もりを提示することができ、一方、車両の所有者は中古車販売会社に出向かずに妥当な見積もりを入手しうる。また、車両使用データＵをタクシー、宅急便、バイク便等の営業車の運行管理に用いることもできる。
【００３４】
また上記実施の形態では、ナビゲーション装置２０で一定期間内の車両使用データＵを算定し保険会社サーバ１０に送信する例を示したが、ナビゲーション装置２０側で得た走行距離、走行時間、走行日数のデータをそのまま保険会社サーバ１０に送り保険会社サーバ１０側で前回のデータを基準として一定期間内のデータを算出してもよい。
さらにまた、上記実施の形態ではナビゲーション装置２０に内蔵した距離センサ３４を用いたが、車両側に備えた距離センサで検出したデータをナビゲーション装置２０で取得し、これに基づき走行距離を検出することもできる。
【００３５】
また、上記実施の形態で示したような、車両使用データ算定部４９が行う処理のプログラムは、以下のような記憶媒体、プログラム伝送装置の形態とすることもできる。
すなわち、記憶媒体としては、上記したような車両使用データ算定部４９が行う処理のプログラムを、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、半導体メモリを含む各種メモリ、ハードディスク等の記憶媒体に、ナビゲーション装置等のコンピュータ装置が読み取り可能に記憶させればよい。
【００３６】
また、プログラム伝送装置としては、上記したようなプログラムを記憶させたＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、半導体メモリを含む各種メモリ、ハードディスク等の記憶手段と、この記憶手段から当該プログラムを読み出し、当該プログラムを実行する装置側に、コネクタ、あるいはインターネットやＬＡＮ等のネットワークを介して当該プログラムを伝送する伝送手段とを備える構成とすればよい。このようなプログラム伝送装置は、ナビゲーション装置等に、上記したような処理を行うプログラムをインストールする際に好適である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、走行距離等の正確な車両データを車外に発信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における走行データ管理システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本実施の形態におけるナビゲーション装置の構成を示す図である。
【図３】顧客情報ＤＢに格納された各契約者に関する情報を示す図である。
【図４】車両使用データ算定部が保険会社サーバに対し車両使用データを送信する際の処理の流れを示すものである。
【図５】表示部に送信画面を示した状態を示す図である。
【図６】表示部に受信確認メッセージおよび契約切り替えメッセージを示した状態を示す図である。
【図７】保険会社サーバの処理の流れを示すものである。
【図８】表示部に受信確認メッセージおよび警告メッセージを示した状態を示す図である。
【図９】契約者の通信端末に車両使用データ送信要求メッセージを送信した状態を示す図である。
【符号の説明】
１０…保険会社サーバ（外部のサーバ）、１１…通信部（受信部、送信部走行データ受信部）、１２…顧客情報管理部（処理部、監視部）、１３…保険情報ＤＢ、１４…顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）、２０…ナビゲーション装置（走行距離発信装置）、２５…通信端末（通信手段）、２６…測位ブロック、２７…制御ブロック、３２…ＧＰＳ測位部（測位手段）、３４…距離センサ（車両使用データ取得手段、走行距離取得手段）、３５…測位補正部、３６…リアルタイムクロック（車両使用データ取得手段）、４８…通信部（データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）、４９…車両使用データ算定部（固有識別情報格納手段、データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）、４９ａ…車両使用データ格納部、（Ａ）…送信画面、（Ｂ）…受信確認メッセージ、（Ｃ）…契約切り替えメッセージ、（Ｄ）…警告メッセージ、（Ｅ）…車両使用データ送信要求メッセージ、Ｋ…規定値、Ｎ…固有識別情報（顧客識別情報）、Ｕ…車両使用データ（走行データ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a navigation device, a travel data management system, a server, and a program. In It is related.
[0002]
[Prior art]
In order to grasp the travel distance of a vehicle such as an automobile, it is usual to use the travel distance displayed on an integrated distance meter provided in the automobile meter. The travel distance is generally detected based on a pulse signal generated by detecting the rotational angle position of the drive shaft of the vehicle.
Such a travel distance is mainly used as a guideline for the vehicle user to manage the vehicle, for example, but has started to be used for other purposes.
[0003]
For example, insurance companies that handle automobile insurance have traditionally been “autonomous under 21 years old”, “unsecured under 26 years old”, “unsecured under 30 years old”, etc. To calculate insurance premiums based on age. On the other hand, in recent years, a so-called risk calculation method that calculates insurance premiums based not only on the age of the contractor but also on the usage time of the vehicle, the number of days used, the mileage, and the like is becoming popular. In the case of an insurance contract based on this risk calculation method, the contractor makes a report to the insurance company based on the value of the total distance meter.
[0004]
The travel distance is also a guide for determining the state of the vehicle, for example, when buying and selling a used car. In general, used car dealers present key information together on a single price board for the convenience of those who wish to purchase used cars. This price board includes the vehicle name, model, sales price, vehicle verification expiry date, and travel distance. This travel distance is based on the numerical value displayed on the total distance meter. The mileage is also referred to when a used car sales company bids the vehicle purchase price to the owner of the vehicle, and whether or not a used car purchaser wants to purchase a used car with the mileage as one of the determination factors. Is determined.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the travel distance displayed on the conventional total distance meter is used for the above-described applications, there are problems as described below. First, in the case of a risk calculation type automobile insurance, it is actually difficult for an insurance company to accurately grasp the usage time, the number of days used, the mileage, etc. of the contractor's vehicle. In other words, when calculating premiums using the risk calculation method, there is no way for an insurance company to know the value of the total distance meter, and the only way to calculate the premium is based on self-reported data from the policyholder. In addition, the contractor does not always accurately grasp the usage time, the number of days of use, etc. of the own vehicle, and the contractor may make a disadvantageous report to himself / herself. On the other hand, even if the contractor intentionally makes a fake declaration in favor of himself, the car insurance company cannot determine whether it is a fake filing, and based on the fake filing data, There was no choice but to calculate the insurance premium.
By the way, there are some accumulators that can structurally alter the travel distance, and the owner of the vehicle may replace the accumulator. In other words, with such odometers that have been tampered with and replaced, it is difficult for used car dealers and those who want to purchase used cars even when buying and selling used cars. The current situation is that it is assumed that the mileage displayed on the total distance meter provided is correct.
The present invention has been made based on such a technical problem, and an object thereof is to provide a navigation device, a travel data management system, and the like that can obtain accurate vehicle usage data such as a travel distance.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention acquires vehicle usage data with a navigation device equipped with a GPS receiver, and transmits the vehicle usage data with unique identification information for identifying the user to the outside of the vehicle by a communication means connected to an external network such as the Internet. It is characterized by that. Here, the vehicle usage data includes distance data, positioning data, time data, and the like obtained by using the navigation device, and more specifically, the vehicle distance, the number of days of use of the vehicle, the usage time of the vehicle, etc. It can be used data.
When the vehicle use data is a travel distance, the vehicle use data acquisition unit detects the travel distance of the vehicle based on the data of the own position detected based on the signal transmitted from the GPS satellite. Alternatively, a device that detects the travel distance of a vehicle based on data on the number of rotations of a vehicle wheel that is detected to perform self-contained navigation, for example, by correcting its own position detected based on a signal transmitted from a GPS satellite, It is also possible to use the distance sensor as vehicle usage data acquisition means.
When the vehicle usage data is time data, the vehicle usage data acquisition means acquires time information included in a signal transmitted from a GPS satellite, and based on the time information, at least the vehicle usage time and the number of days used. One is detected. As such vehicle usage data acquisition means capable of acquiring time information, for example, there is a real time clock (RTC). As the time information, a built-in clock or a radio timepiece that obtains highly accurate time information included in radio waves received from the outside can be used.
[0007]
In the navigation device of the present invention, vehicle usage data is periodically transmitted to an external server such as an automobile insurance company with which the user has a contract based on time information included in a signal transmitted from a GPS satellite. May be.
Furthermore, in the navigation device of the present invention, vehicle usage data can be acquired in conjunction with vehicle key-on and key-off. In other words, when the navigation device is turned on when the vehicle key is turned on and turned off when the vehicle is turned off, the time information immediately after the navigation device is turned on and immediately before the navigation device is turned off. If the time information is acquired, the usage time and usage days of the navigation device can be obtained. If the distance data is acquired immediately after the power is turned on and immediately before the power is turned off, the travel distance of the vehicle from when the navigation device is turned on until the power is turned off can be obtained. In this way, if the navigation device operates in conjunction with key on / off of the vehicle, the usage time and the number of days of use of the navigation device substantially coincide with the usage time and the number of days of use of the vehicle, and these data are used. Thus, accurate vehicle usage data such as the travel distance can be obtained.
[0008]
Furthermore, the present invention provides a travel data management system. In the travel data management system of the present invention, a server and a navigation device are connected via a network, and the navigation device transmits vehicle travel data to the server together with information identifying itself. In response to this, the server receives the travel data and stores the travel data in a predetermined storage unit. The server only stores the travel data, and the server may output the travel data to another terminal and perform predetermined processing on the other terminal side, or the person in charge uses the travel data stored in the server. Processing may be performed. Of course, after the server stores the travel data, a predetermined process based on the travel data may be performed.
The server can also transmit a message requesting the navigation device to transmit the traveling data when the traveling device has not transmitted the traveling data for a certain period. Such a message may be sent to the mobile phone of the owner of the navigation device.
[0009]
In the server of the present invention, the receiving unit first receives access from the user and receives travel distance data. And a monitoring part identifies a user with reference to the specific identification information added to the travel distance data, and monitors the transition of travel distance data for every user. Here, the transition of the travel distance data may be accumulated travel distance data or travel distance data for a certain period.
The present invention can also be understood as a program that causes a navigation device to execute the following processing. That is, in this program, data obtained by using the navigation device is acquired as vehicle usage data. And unique identification information is added to this vehicle use data, and it outputs to an external server via a network.
Furthermore, the present invention can provide a travel distance transmission device that acquires the travel distance of a vehicle, adds unique identification information thereto, and simply transmits the travel distance to an external server.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the accompanying drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a travel data management system in the present embodiment.
As shown in FIG. 1, the travel data management system according to the present embodiment includes an insurance company server (external server) 10 and a navigation device (travel distance transmitter) 20 as a vehicle usage data detection device. The network is connected via a network (external network) such as the network or the Internet 50.
The insurance company server 10 includes a communication unit (reception unit, transmission unit, travel data reception unit) 11, customer information management unit (processing unit, monitoring unit) 12, insurance information DB (database) 13, customer information DB (storage unit, Travel data storage unit) 14.
Details of these will be described later.
The navigation device 20 includes communication means for connecting to the Internet 50. In the present embodiment, it is assumed that the communication terminal 25 is detachably connected to the navigation device 20 as the communication means. As the communication terminal 25, a known communication terminal such as a portable telephone terminal or a portable information terminal such as a PDA (Personal Digital Assistant) can be used.
[0011]
FIG. 2 shows the configuration of the navigation device 20 in the present embodiment.
As shown in FIG. 2, the navigation device 20 according to the present embodiment includes a CD (Compact Disc) -ROM (Read Only Memory), a DVD (Digital Versatile Disc) -ROM, etc. in which map data of a predetermined wide area is stored. Operation of a disk drive 21 equipped with a recording disk (map data storage means), a display unit 22 comprising a monitor such as a liquid crystal display for displaying a map, a speaker 23 for outputting guidance sound, a remote controller and a control panel Unit 24, a communication terminal 25 that is a communication means for connecting to the Internet 50, a positioning block 26 that measures the own vehicle position (own position), and a control block 27 that controls the entire apparatus. Yes.
[0012]
The positioning block 26 includes a GPS antenna 31 that receives a signal transmitted from a GPS satellite, a GPS positioning unit (positioning means) 32 that performs positioning based on a signal obtained from the GPS antenna 31, and a positioning by the GPS positioning unit 32. As a configuration for performing so-called self-contained navigation for correcting the result, a gyro sensor 33 for detecting the rotational displacement of the vehicle (moving body) on which the navigation device 20 is mounted, a distance sensor for detecting the travel distance of the vehicle (vehicle use data) Acquisition means, travel distance acquisition means) 34, gyro sensor 33, and positioning correction unit 35 that corrects the positioning result in the GPS positioning unit 32 based on the detection values obtained by the distance sensor 34.
[0013]
The distance sensor 34 includes a pulse generator that generates a pulse signal every time a drive shaft (not shown) of the vehicle rotates by a predetermined angle. This pulse generator is a known one that detects a rotational angle position of a drive shaft magnetically or optically and generates a pulse signal.
[0014]
The control block 27 includes a CPU 40 that controls the entire system and performs arithmetic processing, a RAM 41 as an internal storage device including a DRAM (Dynamic Random Access Memory), a ROM 42 that stores a predetermined program for operating the navigation device 20, A storage control unit 43 that controls the disk drive 21 and the like, a display control unit 44 that controls drawing on the display unit 22, a sound control unit 45 that controls sound output from the speaker 23, and an input signal from the operation unit 24 Input control unit 46, route setting control unit 47 for setting a travel route, and communication unit (data transmission control means, travel data transmission unit, travel distance transmission control means) 48 for communicating with the Internet 50 through communication terminal 25. ing.
[0015]
The positioning block 26 includes a real-time clock (vehicle use data acquisition means: RTC in the figure) 36 having a clock function, so that accurate time setting can be performed by a signal obtained from a GPS satellite. A signal from the GPS satellite includes highly accurate time information, and the RTC 36 acquires time, date, and year information based on the obtained time information.
[0016]
The control block 27 calculates vehicle usage data (travel data) U such as travel distance and travel time and uses it as data for transmission to the insurance company server 10 (unique identification information storage means, data transmission control). (Means, travel data transmission unit, travel distance transmission control means) 49. Here, the vehicle usage data U relates to a vehicle that changes every moment when a vehicle user (hereinafter referred to as “contractor” as appropriate) uses the vehicle, such as a travel distance, a travel time, a travel time, and the like. Data.
The vehicle usage data calculation unit 49 uses the data of the travel distance detected by the distance sensor 34 as the vehicle usage data U. Further, the vehicle usage data calculation unit 49 detects the travel distance of the vehicle based on the own position (position data) measured by the GPS positioning unit 32 instead of the distance sensor 34, and uses this as vehicle usage data U. Also good. Further, the vehicle usage data calculation unit 49 acquires the usage time and the number of days of use of the vehicle based on the time information obtained by the RTC 36. Here, the navigation device 20 according to the present embodiment is operated in conjunction with key-on and key-off of the vehicle. In other words, the navigation device 20 is turned on simultaneously with the key-on of the vehicle, and the power is turned off simultaneously with the key-off. The usage time and the number of days of use of the navigation device 20 substantially coincide with the usage time and the number of days of use of the vehicle. By using the time information obtained by the RTC 36 immediately after the navigation device 20 is turned on and immediately before the power is turned off, the usage time and the number of days of use of the navigation device 20, that is, the vehicle can be acquired. In the present embodiment, “vehicle use time” and “travel time”, “vehicle use day” and “travel day” are treated as equivalent.
The vehicle usage data calculation unit 49 includes a vehicle usage data storage unit 49a that stores the travel distance and time information, the travel time, and the travel days obtained in this way. The vehicle usage data calculation unit 49 transmits vehicle usage data U such as a travel distance at regular intervals based on the time information.
[0017]
The vehicle usage data calculation unit 49 holds unique identification information (customer identification information) N therein. As the unique identification information N, for example, a serial number added to the navigation device 20, a vehicle ID (unique identification information given to each vehicle), or an insurance contract number can be used.
Further, the vehicle usage data calculation unit 49 holds a specified value K inside. Here, the prescribed value K is a value negotiated between the contractor and the insurance company, and is a value indicating how often the contractor provides the vehicle usage data U to the insurance company. This is because if the vehicle usage data U is transmitted to the insurance company server 10 every time the navigation device 20 is used, the load of customer information management on the insurance company server 10 side increases. The prescribed value K can be determined, for example, such as K = 1 month, 3 months, 6 months. At the time of contracting, K = 1 month, and the mileage and running time for one month are confirmed. From the next time, K = 6 months may be set. In FIG. 3, the specified value K of the contractor P001 is 3 months, which indicates that the contractor P001 provides the vehicle usage data U to the insurance company server 10 every 3 months. ing.
[0018]
FIG. 4 shows a flow of processing when the vehicle usage data calculation unit 49 transmits the vehicle usage data U to the insurance company server 10. This processing is automatically performed when the navigation device 20 is activated, for example. To be executed.
First, the vehicle usage data calculation unit 49 determines whether or not D1-D2> K is satisfied (step S101). Here, D1 is time data indicating the date when the previous vehicle usage data U was transmitted to the insurance company server 10 (hereinafter referred to as “last data transmission date” as appropriate), and D2 is time data indicating the current date. That is, in step S101, it is determined whether or not the period set as the specified value K has elapsed since the previous vehicle use data U was transmitted to the insurance company server 10. If the period of the specified value K has not elapsed, the process is terminated. On the other hand, if the period of the specified value K has elapsed, the process proceeds to step S102.
[0019]
In step S102, the vehicle usage data calculation unit 49 calculates vehicle usage data U from the previous data transmission date to the current date. At this time, vehicle usage data U such as the number of travel days, travel time, travel distance, etc. stored in the vehicle usage data storage unit 49a is used.
In step S103, the unique identification information N is added to the vehicle usage data U calculated in step S102, and the format is, for example, “travel days” + “travel time” + “travel distance” + “unique identification information N”. To transmit data. However, this is merely an example, and it is not always necessary to use all of the “traveling days”, “traveling time”, and “traveling distance” as transmission data, and the unique identification number N is essential, so that the traveling days, traveling time, traveling The transmission data may be generated by including at least one of the distances.
[0020]
When the transmission data is generated in step S103, the transmission data is sent to the communication unit 48, and the data is transmitted to the insurance company server 10 via the communication terminal 25 and the Internet 50 (step S104). Here, as shown in FIG. 5, when transmitting the transmission data to the insurance company server 10, a transmission screen (A) can be displayed on a part of the display unit 22. If the vehicle usage data U is displayed in the transmission screen (A), it will be a guideline for the user to manage the vehicle and alert the user who has forgotten to change the specified value K setting. It will also do.
[0021]
When the transmission data is transmitted in step S104, the communication unit 11 of the insurance company server 10 accepts access (step S105). In step S105, the contractor is authenticated with reference to the unique identification information N added to the transmission data.
In step S106, the communication unit 11 of the insurance company server 10 transmits a reception confirmation message (B) indicating that the data has been received to the contractor who has transmitted the data to which the unique identification information N is added (see FIG. 6). . Receiving this, the communication unit 48 of the navigation device 20 receives the reception confirmation message (B) (step S107), and outputs the message to the display unit 22 and / or the speaker 23.
[0022]
When receiving the reception confirmation message (B) from the insurance company server 10 in step S107, the vehicle use data calculation unit 49 rewrites the time data to D2 = D1 (step S108). As a result, the current date D1 is held in the vehicle usage data calculation unit 49 as the date D2 that is the starting date for the next transmission.
[0023]
Next, the structure of the insurance company server 10 in this Embodiment is demonstrated. As illustrated in FIG. 1, the insurance company server 10 includes a communication unit 11, a customer information management unit 12, an insurance information DB 13, and a customer information DB 14.
The communication unit 11 can transmit and receive information to and from the navigation device 20 via the Internet 50 and receives vehicle usage data U provided from the navigation device 20. In addition, the communication unit 11 transmits a reception confirmation message (B) of the vehicle usage data U and insurance information to the navigation device 20.
[0024]
The customer information management unit 12 authenticates the contractor based on the unique identification information N and collects information related to the contractor. Here, as the information on the contractor, the unique identification information N, the type of insurance contracted by the contractor (contract type), the contract age, the contract date, the specified value K, the vehicle use data U, the vehicle use data U There are contact information of contractors such as renewal date, address, telephone number, e-mail address, etc.
Further, the customer information management unit 12 compares the contents of the vehicle usage data U and the contract type, and appropriately reviews the contract.
[0025]
The insurance information DB 13 stores insurance types, data serving as a basis for calculating insurance premiums, and the like.
In the customer information DB 14, information on each contractor who receives the service provided by the present system is stored, for example, in a format as shown in FIG. Information about the contractor collected by the customer information management unit 12 is stored in the customer information DB 14 as needed.
[0026]
FIG. 7 shows the flow of processing performed by the insurance company server 10.
When the vehicle usage data U is transmitted from the navigation device 20, the communication unit 11 receives the vehicle usage data U (step S201). Next, the communication unit 11 transfers the vehicle usage data U to the customer information management unit 12 (step S202), and proceeds to step S203.
In step S203, the customer information management unit 12 confirms whether or not the unique identification information N is added, that is, authenticates the contractor. If the unique identification information N is added here, the process proceeds to step S204, and a reception confirmation message (B) as shown in FIG. 6 is transmitted from the communication unit 11 to the contractor, that is, the navigation device 20. Further, before and after the transmission of the reception confirmation message (B), the vehicle usage data U is stored in the customer information DB 14 as shown in FIG. At that time, the vehicle use data U so far is not deleted from the customer information DB 14 but is accumulated and stored in the customer information DB 14.
On the other hand, if the unique identification information N is not added, the contractor cannot be specified, so the processing is terminated without storing the vehicle usage data U in the customer information DB 14 (step S205). In step S205, the vehicle usage data U may be discarded or an access refusal notice may be returned to the communication unit 11.
[0027]
In step S206, the customer information management unit 12 predicts the transition of the vehicle usage data U within the contract period for each contractor. For example, it is assumed that the contractor Z010 shown in FIG. The customer information management unit 12 refers to the insurance premium calculation standard and the vehicle usage data U of the contractor Z010, and predicts how the vehicle usage data U of the contractor Z010 changes during the contract period. For example, paying attention to the travel distance of the contractor Z010, it was 5,600 km at the time of the previous data update (November 2, 2000), but at the time of the current data update (April 15, 2001). Has been reduced to 3,000 km. In other words, the average mileage per month was about 933 km at the beginning of the contract, but the average mileage per month has been about 500 km in the last six months. If the remaining contract period (about 1 year) is run at this pace, it is predicted that the driving distance will be 6,000 km (500 km × 12 months = 6,000 km) per year.
[0028]
Based on the predicted transition of the vehicle usage data U in step S206, in step S207, the customer information management unit 12 determines whether the contract type needs to be reviewed, that is, whether the current contract is valid. For example, as shown in FIG. 3, a contractor X005 (specified value K = 1 month) of contract type {circle over (1)} has a mileage of 1 per month when data is updated on April 3, 2001. However, when the data was updated on May 5, 2001, the mileage for one month increased to 5,000 km. As described above, when the vehicle usage data U changes significantly, the customer information management unit 12 determines that the contract type needs to be reviewed, and proceeds to step S208. On the other hand, if the customer information management unit 12 determines that it is not necessary to review the contract type, the process ends.
[0029]
In step S <b> 208, the customer information management unit 12 transmits a predetermined message to the navigation device 20 via the communication unit 11 and transmits insurance information read from the insurance information DB 13. Here, the insurance company server 10 determines the type (1) (annual premium 120,000 yen), type (2) (annual premium 130,000 yen), type (3) (annual premium) according to the annual mileage. It is assumed that five types of insurance are handled: 140,000 yen), type (4) (annual insurance premium of 150,000 yen), and type (5) (annual insurance premium of 160,000 yen). When it is determined that the estimated annual mileage is less than that at the time of the contract as in the case of the contractor Z010 described above, the type (4) (annual premium 150,000 yen) to the type (3) (annual insurance) A contract switching message (C) indicating that switching to a fee of 140,000 yen is possible is transmitted (see FIG. 6).
On the other hand, if the customer information management unit 12 determines that the predicted annual mileage is greater than at the time of contract, as shown in FIG. However, if the vehicle is used at the current pace, it will be necessary to switch to type {circle over (5)}. Good. For example, such a warning message (D) can be transmitted to the contractor X005 shown in FIG.
Thus, a message corresponding to the insurance information stored in the insurance information DB 13 is appropriately transmitted to the contractor who has transmitted the contract switching message (C) or the warning message (D). For example, for a contractor who has selected “Yes” in the contract switching message (C) in FIG. 6, a message indicating the type (4) annual insurance premium, compensation details in the event of a vehicle accident, etc. is appropriately displayed. Will be sent.
[0030]
The flow of processing performed by the insurance company server 10 has been described above. If the vehicle usage data U is not transmitted to the insurance company server 10 even after the predetermined value K has elapsed for a predetermined period, the insurance company server 10 contracts the contractor. As shown in Fig. 9, "Vehicle usage data has not been transmitted for 4 months, are you using a car?", "Vehicle usage data has been transmitted for 5 months. It is possible to output a vehicle use data transmission request message (E) such as “Please buy a car. Please contact us when you buy a car.”
[0031]
According to the travel data management system as described above, the insurance company can accurately grasp the usage time, the number of days used, the travel distance, etc. of the contractor's vehicle, and can prevent false declaration at the time of contract. In addition, if the report contents at the time of the contract and the actual usage time of the vehicle are significantly different, the contract contents can be changed as appropriate, which is advantageous for both the insurance company side and the contractor side. In other words, when the contractor makes a disadvantageous report to himself / herself, there is an advantage that the contract contents can be changed to be advantageous to the self based on the accurate vehicle usage data U. On the other hand, even if the contractor intentionally makes a false declaration so as to be advantageous to him / her, there is an advantage that the car insurance company can appropriately change the contract contents based on the accurate vehicle usage data U.
Further, if the traveling data management system as described above is used, accurate vehicle usage data U can be obtained even when the total distance meter is tampered or replaced.
[0032]
In the above embodiment, the reception confirmation message (B), the contract switching message (C), and the warning message (D) are displayed on the display unit 22, and the vehicle use data transmission request message (E) is displayed on the communication terminal 25. However, it is also possible to send each message to the mail address of the contractor's home so that the contractor can receive these messages at home.
[0033]
Moreover, although the example which comprised the driving | running | working data management system by the navigation apparatus 20 and the insurance company server 10 was shown in the said embodiment, of course, it is also possible to output the vehicle use data U to servers other than the insurance company server 10. It is. For example, the navigation device 20 can transmit the vehicle usage data U to the vehicle dealer and use it for the maintenance service. In other words, the vehicle dealer who has received the vehicle usage data U can send a message such as “The mileage has reached 3,000 km. How about oil change?” To the navigation device 20. Such a message may be transmitted by electronic mail. If the owner of the vehicle is considering selling the vehicle, the latest vehicle usage data U at that time is acquired by the navigation device 20, connected to the Internet 50, and the URL ( Uniform Resource Locators) can also be accessed to output vehicle usage data U. The used car dealership server that has received the vehicle usage data U can present an estimate to the vehicle owner based on the latest and accurate vehicle usage data U, while the vehicle owner is seconded to a used car sales company. A reasonable estimate can always be obtained. The vehicle usage data U can also be used for operation management of commercial vehicles such as taxis, courier services, and motorcycles.
[0034]
In the above embodiment, the navigation apparatus 20 calculates the vehicle usage data U within a certain period and transmits it to the insurance company server 10. However, the travel distance, travel time, and travel days obtained on the navigation apparatus 20 side are shown. This data may be sent to the insurance company server 10 as it is, and the data within a certain period may be calculated on the insurance company server 10 side based on the previous data.
Furthermore, although the distance sensor 34 built in the navigation device 20 is used in the above embodiment, the data detected by the distance sensor provided on the vehicle side is acquired by the navigation device 20 and the travel distance is detected based on this data. You can also.
[0035]
Moreover, the program of the process which the vehicle usage data calculation part 49 performs as shown in the said embodiment can also be made into the form of the following storage media and a program transmission apparatus.
That is, as a storage medium, a program for processing performed by the vehicle usage data calculation unit 49 as described above is stored in a storage medium such as a CD-ROM, a DVD, various memories including a semiconductor memory, a hard disk, and a computer device such as a navigation device. May be stored in a readable manner.
[0036]
As the program transmission device, a CD-ROM, a DVD, various memories including a semiconductor memory, a hard disk or the like storing the program as described above, and the program is read from the storage means and executed. The transmission device may be provided with a transmission means for transmitting the program via a connector or a network such as the Internet or a LAN. Such a program transmission apparatus is suitable when a program for performing the above-described processing is installed in a navigation apparatus or the like.
In addition to this, as long as it does not depart from the gist of the present invention, the configuration described in the above embodiment can be selected or changed to another configuration as appropriate.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, accurate vehicle data such as a travel distance can be transmitted outside the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a travel data management system in the present embodiment.
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a navigation device in the present embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing information on each contractor stored in a customer information DB.
FIG. 4 shows a flow of processing when a vehicle usage data calculation unit transmits vehicle usage data to an insurance company server.
FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which a transmission screen is displayed on a display unit.
FIG. 6 is a diagram illustrating a state in which a reception confirmation message and a contract switching message are displayed on the display unit.
FIG. 7 shows the flow of processing of an insurance company server.
FIG. 8 is a diagram showing a state in which a reception confirmation message and a warning message are shown on the display unit.
FIG. 9 is a diagram showing a state in which a vehicle usage data transmission request message is transmitted to a contractor's communication terminal.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Insurance company server (external server), 11 ... Communication part (reception part, transmission part driving | running | working data reception part), 12 ... Customer information management part (processing part, monitoring part), 13 ... Insurance information DB, 14 ... Customer Information DB (storage unit, travel data storage unit), 20 ... navigation device (travel distance transmission device), 25 ... communication terminal (communication means), 26 ... positioning block, 27 ... control block, 32 ... GPS positioning unit (positioning means) ), 34 ... Distance sensor (vehicle use data acquisition means, travel distance acquisition means), 35 ... Positioning correction section, 36 ... Real time clock (vehicle use data acquisition means), 48 ... Communication section (data transmission control means, travel data transmission) , Travel distance transmission control means), 49... Vehicle use data calculation section (unique identification information storage means, data transmission control means, travel data transmission section, travel distance transmission control means), 49 ... vehicle usage data storage, (A) ... transmission screen, (B) ... reception confirmation message, (C) ... contract switching message, (D) ... warning message, (E) ... vehicle usage data transmission request message, K ... Specified value, N ... Unique identification information (customer identification information), U ... Vehicle use data (travel data)

Claims

A navigation device mounted on a vehicle and performing route guidance by positioning its own position based on signals transmitted from a plurality of GPS satellites,
A communication means for connecting to an external network;
Unique identification information storage means for storing unique identification information for identifying a user;
Power supply means which is turned on simultaneously with key-on of the vehicle and turned off simultaneously with key-off of the vehicle;
A real-time clock that provides time information,
Using the first time information acquired from the real-time clock immediately after the power supply means is turned on and the second time information acquired from the real-time clock immediately before the power supply means is turned off, the vehicle Vehicle usage data acquisition means for acquiring vehicle usage data indicating the usage time of
A predetermined value determined between the user and the insurance company and indicating a time interval for providing the vehicle usage data to the insurance company is retained, and the vehicle usage data is provided to the insurance company before the Transmission interval determination means for determining whether or not the time interval indicated by the specified value has elapsed;
When it is determined by the transmission interval determination means that the time interval indicated by the specified value has elapsed, the unique identification information is added to the vehicle usage data, and the vehicle usage data is transmitted to the insurance company server by the communication means. Data transmission control means for transmitting;
Equipped with a,
The vehicle usage data includes a mileage of the vehicle,
The server of the insurance company receives the vehicle use data transmitted by the data transmission control means, and calculates the travel distance per predetermined time calculated based on the travel distance of the vehicle included in the vehicle use data, and the previous time Compared with the travel distance per predetermined time calculated based on the travel distance of the vehicle included in the received vehicle usage data, and if the difference between the travel distances exceeds a predetermined value, the insurance contract for the user Send a warning message to switch between,
Navigation device.

The server of the insurance company receives the vehicle usage data transmitted by the data transmission control means, and the annual mileage predicted from the mileage of the vehicle included in the vehicle usage data indicates that the user and the insurance company Determining whether or not the annual mileage of the insurance contract with which the contract is made is to be exceeded, and sending the warning message to the user if exceeded
The navigation device according to claim 1 .

A travel data management system including a server of an insurance company connected to a network and a navigation device connected to the network and accessing the server,
The navigation device
A communication means for connecting to an external network;
Unique identification information storage means for storing unique identification information for identifying a user;
Power supply means which is turned on simultaneously with key-on of the vehicle and turned off simultaneously with key-off of the vehicle;
A real-time clock that provides time information,
Using the first time information acquired from the real-time clock immediately after the power supply means is turned on and the second time information acquired from the real-time clock immediately before the power supply means is turned off, the vehicle Vehicle usage data acquisition means for acquiring vehicle usage data indicating the usage time of the vehicle, and further acquiring vehicle usage data indicating the travel distance of the vehicle;
A predetermined value determined between the user and the insurance company and indicating a time interval for providing the vehicle usage data to the insurance company is retained, and the vehicle usage data is provided to the insurance company before the Transmission interval determination means for determining whether or not the time interval indicated by the specified value has elapsed;
When it is determined by the transmission interval determination means that the time interval indicated by the specified value has elapsed, the unique identification information is added to the vehicle usage data, and the vehicle usage data is transmitted to the insurance company server by the communication means. Data transmission control means for transmitting;
Have
The server
The vehicle usage data transmitted by the data transmission control means is received and included in the travel distance per predetermined time calculated based on the travel distance of the vehicle included in the vehicle usage data and the vehicle usage data received last time A warning message that prompts the user to switch the insurance contract when the difference between the two driving distances exceeds a predetermined value. Send,
Driving data management system.

The server receives the vehicle usage data transmitted by the data transmission control means, and the annual travel distance predicted from the travel distance of the vehicle included in the vehicle use data is between the user and the insurance company. Determining whether or not the annual mileage of the insurance contract with which the contract is made is exceeded, and sending the warning message to the user when exceeding
The travel data management system according to claim 3 .

A server of an insurance company that can be connected to a navigation device via a network,
The navigation device
A communication means for connecting to an external network;
Unique identification information storage means for storing unique identification information for identifying a user;
Power supply means which is turned on simultaneously with key-on of the vehicle and turned off simultaneously with key-off of the vehicle;
A real-time clock that provides time information,
Using the first time information acquired from the real-time clock immediately after the power supply means is turned on and the second time information acquired from the real-time clock immediately before the power supply means is turned off, the vehicle Vehicle usage data acquisition means for acquiring vehicle usage data indicating the usage time of the vehicle, and further acquiring vehicle usage data indicating the travel distance of the vehicle;
A predetermined value determined between the user and the insurance company and indicating a time interval for providing the vehicle usage data to the insurance company is retained, and the vehicle usage data is provided to the insurance company before the Transmission interval determination means for determining whether or not the time interval indicated by the specified value has elapsed;
When it is determined by the transmission interval determination means that the time interval indicated by the specified value has elapsed, the unique identification information is added to the vehicle usage data, and the vehicle usage data is transmitted to the insurance company server by the communication means. Data transmission control means for transmitting;
Have
The server
The vehicle usage data transmitted by the data transmission control means is received and included in the travel distance per predetermined time calculated based on the travel distance of the vehicle included in the vehicle usage data and the vehicle usage data received last time A warning message that prompts the user to switch the insurance contract when the difference between the two driving distances exceeds a predetermined value. Send,
server.

The server receives the vehicle usage data transmitted by the data transmission control means, and the annual travel distance predicted from the travel distance of the vehicle included in the vehicle use data is between the user and the insurance company. Determining whether or not the annual mileage of the insurance contract with which the contract is made is exceeded, and sending the warning message to the user when exceeding
The server according to claim 5 .

A program that controls the operation of a navigation device that is mounted on a vehicle and that measures its own position based on signals transmitted from a plurality of GPS satellites and executes route guidance,
A communication function to connect to an external network;
A unique identification information storage function for storing unique identification information for identifying a user;
A power control function for controlling the power supply means to be turned on simultaneously with key-on of the vehicle and to be turned off simultaneously with key-off of the vehicle;
Using the first time information acquired from the real-time clock immediately after the power supply means is turned on and the second time information acquired from the real-time clock immediately before the power supply means is turned off, Vehicle usage data acquisition function for acquiring vehicle usage data indicating usage time;
A predetermined value determined between the user and the insurance company and indicating a time interval for providing the vehicle usage data to the insurance company is retained, and the vehicle usage data is provided to the insurance company before the A transmission interval determination function for determining whether or not the time interval indicated by the specified value has elapsed;
When it is determined by the transmission interval determination means that the time interval indicated by the specified value has elapsed, the unique identification information is added to the vehicle usage data, and the vehicle usage data is transferred to the insurance company server by the communication function. A data transmission control function to transmit,
A program to make a computer realize.