JP2002340568A - Navigation system, running-data control system, server, program and running-distance transmitter - Google Patents
Navigation system, running-data control system, server, program and running-distance transmitterInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ナビゲーション装
置、走行データ管理システム、サーバ、プログラム、走
行距離発信装置に関するものである。The present invention relates to a navigation device, a traveling data management system, a server, a program, and a traveling distance transmitting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両の走行距離を把握するに
は、自動車のメータに備えられている積算距離計に表示
される走行距離を用いるのが通常である。走行距離は一
般に、車両のドライブシャフトの回転角度位置を検出し
て発生されるパルス信号に基づいて検出されるものであ
る。このような走行距離は主に車両の使用者が例えば車
両の管理を行うための目安等に用いられるが、他の用途
としても用いられ始めている。2. Description of the Related Art In general, in order to grasp the traveling distance of a vehicle such as an automobile, the traveling distance displayed on an integrated distance meter provided on a meter of the automobile is used. The travel distance is generally detected based on a pulse signal generated by detecting the rotational angle position of a drive shaft of a vehicle. Such a traveling distance is mainly used as a guide for the user of the vehicle to manage the vehicle, for example, but has begun to be used for other purposes.
【０００３】例えば、自動車保険を扱う保険会社は、従
来より「２１才未満不担保」、「２６才未満不担保」
、「３０才未満不担保」というように、自動車保険契
約者（以下、「契約者」という）の年齢に基づいて保険
料を算定する方式を採用している。これに対し、近年、
契約者の年齢だけでなく車両の使用時間、使用日数、走
行距離等に基づき保険料を算定する、いわゆるリスク算
定方式が浸透しつつある。このリスク算定方式による保
険契約の際には、契約者は積算距離計の数値に基づき保
険会社に対する申告を行う。[0003] For example, insurance companies dealing with automobile insurance have conventionally been "unsecured under 21" and "unsecured under 26".
, Such as “Unsecured under 30”, the insurance premium is calculated based on the age of the automobile insurance policyholder (hereinafter referred to as “policyholder”). In contrast, in recent years,
The so-called risk calculation method, which calculates insurance premiums based not only on the age of the contractor but also on the use time, the number of days used, the mileage, etc. of the vehicle, is becoming popular. When making an insurance contract using this risk calculation method, the policyholder makes a declaration to the insurance company based on the numerical value of the odometer.
【０００４】また走行距離は、例えば中古車売買等の際
に車両の状態を判断する目安にもなっている。一般に中
古車販売会社は、中古車の購入を希望する者にとって便
宜なよう、主要情報を１枚のプライスボードにまとめて
提示している。このプライスボードには、車名、型式、
販売価格、車検証有効期限等とともに走行距離が記載さ
れている。この走行距離は、積算距離計に表示された数
値に基づくものである。また、中古車販売会社が車両の
所有者に対して車両の買値を付ける際にも走行距離が参
照され、中古車購入希望者は走行距離を１つの判断要素
として中古車を購入するか否かを決定している。[0004] The traveling distance is also a criterion for judging the state of the vehicle when, for example, buying and selling a used car. In general, a used car sales company presents main information on a single price board for the convenience of those who wish to purchase used cars. This price board includes car name, model,
The mileage is described along with the selling price and the expiration date of the vehicle verification. This running distance is based on the numerical value displayed on the integrating range finder. The mileage is also referred to when a used car sales company places a purchase price on a vehicle with respect to the owner of the vehicle, and a used car purchaser decides whether or not to purchase a used car by using the mileage as one judgment factor. Is determined.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
積算距離計に表示される走行距離を上記したような用途
に用いる場合、以下に示すような問題が伴う。まず、リ
スク算定方式の自動車保険の場合、保険会社が契約者の
車両の使用時間、使用日数、走行距離等を正確に把握す
ることは実際困難である。すなわち、リスク算定方式に
より保険料を算定する場合には、保険会社が積算距離計
の数値を知る術はなく、契約者からの自己申告データに
基づき保険料を算定するしかなかった。また、契約者が
必ずしも自己車両の使用時間、使用日数等を正確に把握
しているとも限らず、契約者が自己に不利な申告をする
場合もある。その一方、契約者が自己に有利なように故
意に擬似申告をした場合であっても、自動車保険会社は
擬似申告であるか否かを判断することはできず、その擬
似申告データに基づき、保険料を算定するしかなかっ
た。ところで、積算距離計は構造的に走行距離を改ざん
できるものもあり、また車両の所有者が積算距離計を取
り替える場合もある。つまり、このような改ざんや交換
が行われた積算距離計では、中古車売買の際にも中古車
販売会社および中古車購入希望者が正確な走行距離を把
握することは困難であり、車両に備えられた積算距離計
に表示された走行距離が正しいものであると仮定するし
かないのが現状であった。本発明は、このような技術的
課題に基づいてなされたもので、走行距離等の正確な車
両使用データを得ることができるナビゲーション装置、
走行データ管理システム等を提供することを目的とす
る。However, when the traveling distance displayed on the conventional integrated range finder is used for the above-mentioned purpose, the following problems are involved. First, in the case of risk-based car insurance, it is actually difficult for an insurance company to accurately grasp the hours of use, days of use, mileage, and the like of a contractor's vehicle. In other words, when calculating insurance premiums by the risk calculation method, there was no way for an insurance company to know the numerical value of the odometer, but had to calculate the insurance premiums based on self-reported data from the policyholder. In addition, the contractor does not always accurately know the use time, the number of days, and the like of the own vehicle, and the contractor may make a declaration disadvantageous to the self. On the other hand, even if the contractor intentionally filed a false declaration in his or her own advantage, the auto insurance company cannot determine whether or not it is a false declaration, and based on the false declaration data, The only option was to calculate the premium. By the way, some integrated distance meters can structurally alter the mileage, and sometimes the owner of the vehicle replaces the integrated distance meter. In other words, it is difficult for a used car sales company or a used car purchaser to know the exact mileage when buying and selling a used car with an odometer that has been tampered or replaced. At present, it is necessary to assume that the mileage displayed on the provided total distance meter is correct. The present invention has been made based on such a technical problem, and a navigation device capable of obtaining accurate vehicle usage data such as a mileage,
It is an object to provide a traveling data management system and the like.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、ＧＰＳ受信機
を搭載したナビゲーション装置にて車両使用データを取
得し、ユーザを特定する固有識別情報を付加した車両使
用データをインターネット等の外部ネットワークに接続
する通信手段によって車外に発信することを特徴とす
る。ここで、車両使用データとしては、ナビゲーション
装置を使用することによって得られる距離データ、測位
データ、時間データ等があり、より具体的には走行距
離、車両の使用日数、車両の使用時間等を車両使用デー
タとすることができる。車両使用データが走行距離であ
る場合には、車両使用データ取得手段は、ＧＰＳ衛星か
ら発信される信号に基づいて検出される自位置のデータ
に基づき、車両の走行距離を検出する。またはＧＰＳ衛
星から発信される信号に基づいて検出される自位置を補
正し、自立航法を行うために検出される車両の車輪の回
転数のデータに基づき、車両の走行距離を検出する装
置、例えば距離センサを車両使用データ取得手段とする
ことも可能である。また車両使用データが時間データで
ある場合には、車両使用データ取得手段はＧＰＳ衛星か
ら発信される信号に含まれる時刻情報を取得し、当該時
刻情報に基づいて車両の使用時間と使用日数の少なくと
も一方を検出する。このように時刻情報を取得可能な車
両使用データ取得手段としては例えばリアルタイムクロ
ック（ＲＴＣ）がある。また、時刻情報は、内蔵時計あ
るいは外部から受信する電波に含まれる高精度な時刻情
報を取得する電波時計を用いることもできる。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, vehicle use data is acquired by a navigation device equipped with a GPS receiver, and vehicle use data added with unique identification information for specifying a user is transmitted to an external network such as the Internet. The transmission is made outside the vehicle by the communication means to be connected. Here, the vehicle usage data includes distance data, positioning data, time data, and the like obtained by using the navigation device. More specifically, the driving distance, the number of days of use of the vehicle, the time of use of the vehicle, etc. It can be usage data. When the vehicle usage data is the mileage, the vehicle usage data acquisition means detects the mileage of the vehicle based on the data of the own position detected based on a signal transmitted from a GPS satellite. Or a device that corrects its own position detected based on a signal transmitted from a GPS satellite, and detects the traveling distance of the vehicle based on data of the number of rotations of wheels of the vehicle detected for performing self-contained navigation, for example, It is also possible to use the distance sensor as vehicle use data acquisition means. When the vehicle usage data is time data, the vehicle usage data obtaining means obtains time information included in the signal transmitted from the GPS satellite, and based on the time information, at least the usage time and the number of days of use of the vehicle. Detect one. As a vehicle use data acquisition unit capable of acquiring time information in this way, for example, there is a real-time clock (RTC). As the time information, a built-in clock or a radio clock that acquires highly accurate time information included in radio waves received from outside can be used.
【０００７】また本発明のナビゲーション装置におい
て、ＧＰＳ衛星から発信される信号に含まれる時刻情報
を基に、ユーザが契約している自動車保険会社等の外部
のサーバに車両使用データを定期的に送信するようにし
てもよい。さらに、本発明のナビゲーション装置では、
車両のキー・オンおよびキー・オフに連動して車両使用
データを取得することができる。つまり、車両のキー・
オンに伴って電源が入り、車両のキー・オフに伴って電
源が切れるナビゲーション装置である場合、ナビゲーシ
ョン装置に電源が入った直後の時刻情報およびナビゲー
ション装置の電源が切れる直前の時刻情報を取得すれ
ば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数を得るこ
とができる。また、電源が入った直後と電源が切れる直
前に距離データを取得すれば、ナビゲーション装置に電
源が入ってから電源が切れるまでの車両の走行距離を取
得することもできる。このように車両のキー・オン、キ
ー・オフと連動して作動するナビゲーション装置であれ
ば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数は車両の
使用時間、使用日数とほぼ一致し、これらのデータを用
いることによって走行距離等の正確な車両使用データを
得ることができる。Further, in the navigation device of the present invention, vehicle usage data is periodically transmitted to an external server such as an automobile insurance company contracted by the user based on time information included in a signal transmitted from a GPS satellite. You may make it. Further, in the navigation device of the present invention,
Vehicle usage data can be acquired in conjunction with key-on and key-off of the vehicle. In other words, the key of the vehicle
In the case of a navigation device that turns on when the power is turned on and turns off when the vehicle is turned off, it is necessary to obtain time information immediately after the power is turned on and time information immediately before the power is turned off. For example, the use time and the number of days of use of the navigation device can be obtained. Further, if the distance data is acquired immediately after the power is turned on and immediately before the power is turned off, the traveling distance of the vehicle from when the power to the navigation device is turned on to when the power is turned off can be obtained. As described above, if the navigation device is operated in conjunction with the key-on and key-off of the vehicle, the usage time and the number of days of use of the navigation device substantially coincide with the usage time and the number of days of the vehicle, and these data are used. This makes it possible to obtain accurate vehicle usage data such as the mileage.
【０００８】さらにまた本発明は、走行データ管理シス
テムを提供する。本発明の走行データ管理システムでは
サーバとナビゲーション装置がネットワークを介して接
続されており、ナビゲーション装置は自らを特定する情
報とともに車両の走行データをサーバに送信する。これ
を受けてサーバは走行データを受信し、所定の格納部に
この走行データを格納するのである。サーバは走行デー
タを格納するのみで、このサーバから他の端末に走行デ
ータを出力し他の端末側で所定の処理を行ってもよい
し、サーバに格納された走行データを用い、担当者が処
理を行うようにしてもよい。もちろん、サーバが走行デ
ータを格納した後、走行データに基づいた所定の処理を
行ってもよい。またサーバは、一定期間以上ナビゲーシ
ョン装置から走行データの送信がない場合には、ナビゲ
ーション装置に対し走行データの送信を要求するメッセ
ージを送信することもできる。なお、こうしたメッセー
ジはナビゲーション装置の所有者の携帯電話等に対して
行ってもよい。Further, the present invention provides a driving data management system. In the traveling data management system of the present invention, the server and the navigation device are connected via a network, and the navigation device transmits traveling data of the vehicle to the server together with information specifying itself. In response, the server receives the travel data and stores the travel data in a predetermined storage unit. The server only stores the traveling data, the traveling data may be output from this server to another terminal and predetermined processing may be performed on the other terminal side, or the person in charge may use the traveling data stored in the server and Processing may be performed. Of course, after the server stores the traveling data, a predetermined process based on the traveling data may be performed. The server can also transmit a message requesting transmission of the traveling data to the navigation device when the traveling data is not transmitted from the navigation device for a certain period or more. Such a message may be sent to a mobile phone or the like of the owner of the navigation device.
【０００９】また本発明のサーバは、まず受信部がユー
ザからのアクセスを受け付け走行距離データを受信す
る。そして監視部は、走行距離データに付加された固有
識別情報を参照してユーザを特定し、ユーザ毎に走行距
離データの変移を監視するのである。ここで、走行距離
データの変移は累積された走行距離データであってもよ
いし、ある一定期間の走行距離データであってもよい。
また、本発明は、以下のような処理をナビゲーション装
置に実行させるプログラムとして捉えることもできる。
すなわち、このプログラムでは、ナビゲーション装置を
使用することによって得られるデータを車両使用データ
として取得する。そしてこの車両使用データに固有識別
情報を付加し、ネットワークを介して外部のサーバに出
力するのである。さらにまた本発明は、車両の走行距離
を取得してこれに固有識別情報を付加し外部のサーバに
単に発信する走行距離発信装置を提供することができ
る。[0009] In the server of the present invention, the receiving unit first receives access from a user and receives travel distance data. Then, the monitoring unit specifies the user with reference to the unique identification information added to the traveling distance data, and monitors the transition of the traveling distance data for each user. Here, the transition of the traveling distance data may be accumulated traveling distance data or traveling distance data for a certain period.
Further, the present invention can also be considered as a program that causes a navigation device to execute the following processing.
That is, in this program, data obtained by using the navigation device is acquired as vehicle use data. Then, unique identification information is added to the vehicle usage data, and output to an external server via a network. Furthermore, the present invention can provide a travel distance transmitting device that acquires the travel distance of a vehicle, adds unique identification information to the travel distance, and simply transmits the information to an external server.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施の形態
に基づいてこの発明を詳細に説明する。図１は、本実施
の形態における走行データ管理システムの概略構成を示
すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態
における走行データ管理システムは、保険会社サーバ
（外部のサーバ）１０と車両使用データ検出装置として
のナビゲーション装置（走行距離発信装置）２０とが、
公衆電話回線網やインターネット５０等のネットワーク
（外部ネットワーク）を介して接続された構成となって
いる。保険会社サーバ１０は、通信部（受信部、送信
部、走行データ受信部）１１、顧客情報管理部（処理
部、監視部）１２、保険情報ＤＢ（データベース）１
３、顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）１４、
とを備えて構成されている。これらの詳細については後
述する。ナビゲーション装置２０は、インターネット５
０に接続するための通信手段を備える。本実施の形態で
は、この通信手段として通信端末２５がナビゲーション
装置２０に着脱自在に接続されるものとする。なお通信
端末２５としては、携帯型電話端末やＰＤＡ（Personal
Digital Assistant）のような携帯型情報端末等、公知
の通信端末を使用することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail based on an embodiment shown in the accompanying drawings. FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a traveling data management system according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the travel data management system according to the present embodiment includes an insurance company server (external server) 10 and a navigation device (travel distance transmitting device) 20 as a vehicle usage data detection device.
It is configured to be connected via a network (external network) such as a public telephone line network or the Internet 50. The insurance company server 10 includes a communication unit (reception unit, transmission unit, traveling data reception unit) 11, a customer information management unit (processing unit, monitoring unit) 12, and an insurance information DB (database) 1.
3, customer information DB (storage unit, travel data storage unit) 14,
It is comprised including. Details of these will be described later. The navigation device 20 is connected to the Internet 5
0 is provided for communication. In the present embodiment, the communication terminal 25 is detachably connected to the navigation device 20 as the communication means. As the communication terminal 25, a portable telephone terminal or a PDA (Personal
A known communication terminal such as a portable information terminal such as Digital Assistant) can be used.
【００１１】本実施の形態におけるナビゲーション装置
２０の構成を図２に示す。図２に示すように、本実施の
形態におけるナビゲーション装置２０は、所定の広域エ
リアの地図データが格納されたＣＤ（Compact Disc）−
ＲＯＭ（Read Only Memory）やＤＶＤ（Digital Versat
ile Disc）−ＲＯＭ等の記録ディスク（地図データ格納
手段）を搭載するディスクドライブ２１、地図を表示す
る液晶表示ディスプレイ等のモニタからなる表示部２
２、ガイダンス用の音声を出力するスピーカ２３、リモ
ートコントローラやコントロールパネル等の操作部２
４、インターネット５０と接続を行うための通信手段で
ある通信端末２５、自車位置（自位置）の測位を行う測
位ブロック２６、装置全体を制御する制御ブロック２
７、とを備えて構成されている。FIG. 2 shows the configuration of the navigation device 20 according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, the navigation device 20 according to the present embodiment has a CD (Compact Disc) storing map data of a predetermined wide area.
ROM (Read Only Memory) and DVD (Digital Versat
ile Disc) -a disk drive 21 mounted with a recording disk (map data storage means) such as a ROM, and a display unit 2 including a monitor such as a liquid crystal display for displaying a map.
2. Speaker 23 for outputting guidance voice, operation unit 2 such as remote controller or control panel
4. Communication terminal 25, which is a communication means for connecting to the Internet 50, positioning block 26 for positioning the own vehicle position (own position), and control block 2 for controlling the entire device
7 is provided.
【００１２】測位ブロック２６は、ＧＰＳ衛星から発信
された信号を受信するＧＰＳアンテナ３１、ＧＰＳアン
テナ３１から得た信号に基づいて測位を行うＧＰＳ測位
部（測位手段）３２の他、ＧＰＳ測位部３２での測位結
果を補正するいわゆる自立航法を行うための構成とし
て、当該ナビゲーション装置２０が搭載された車両（移
動体）の回転変位を検出するジャイロセンサ３３、車両
の走行距離を検出する距離センサ（車両使用データ取得
手段、走行距離取得手段）３４、ジャイロセンサ３３お
よび距離センサ３４で得た検出値に基づいてＧＰＳ測位
部３２での測位結果を補正する測位補正部３５、を備え
ている。The positioning block 26 includes a GPS antenna 31 for receiving a signal transmitted from a GPS satellite, a GPS positioning unit (positioning means) 32 for performing positioning based on a signal obtained from the GPS antenna 31, and a GPS positioning unit 32. As a configuration for performing a so-called self-contained navigation that corrects a positioning result in the gyro sensor 33, a gyro sensor 33 that detects a rotational displacement of a vehicle (moving body) on which the navigation device 20 is mounted, Vehicle use data acquisition means, travel distance acquisition means) 34, a gyro sensor 33, and a positioning correction unit 35 for correcting the positioning result in the GPS positioning unit 32 based on the detection values obtained by the distance sensor 34.
【００１３】距離センサ３４は車両のドライブシャフト
（図示せず）の所定角度の回転毎にパルス信号を発生す
るパルス発生器からなる。このパルス発生器は磁気的に
或いは光学的にドライブシャフトの回転角度位置を検出
してパルス信号を発生する公知のものである。The distance sensor 34 comprises a pulse generator for generating a pulse signal every time a drive shaft (not shown) of the vehicle rotates at a predetermined angle. This pulse generator is a known type that generates a pulse signal by magnetically or optically detecting the rotational angle position of the drive shaft.
【００１４】制御ブロック２７は、システム全体の制御
や演算処理を行うＣＰＵ４０、ＤＲＡＭ（Dynamic Rand
om Access Memory）等からなる内部記憶装置としてのＲ
ＡＭ４１、ナビゲーション装置２０を作動させるための
所定のプログラムが格納されたＲＯＭ４２、ディスクド
ライブ２１等を制御する記憶制御部４３、表示部２２で
の描画を制御する表示制御部４４、スピーカ２３で出力
する音声の制御を行う音声制御部４５、操作部２４から
の入力信号を制御する入力制御部４６、移動経路を設定
する経路設定制御部４７、通信端末２５を通じてインタ
ーネット５０と通信を行う通信部（データ送信制御手
段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４８、
を備えている。The control block 27 includes a CPU 40 for controlling the entire system and performing arithmetic processing, and a DRAM (Dynamic Rand).
om Access Memory) as an internal storage device.
AM 41, a ROM 42 storing a predetermined program for operating the navigation device 20, a storage control unit 43 for controlling the disk drive 21, etc., a display control unit 44 for controlling drawing on the display unit 22, and a speaker 23 for output. A voice control unit 45 for controlling voice, an input control unit 46 for controlling an input signal from the operation unit 24, a route setting control unit 47 for setting a movement route, and a communication unit (data Transmission control means, travel data transmission section, travel distance transmission control means) 48,
It has.
【００１５】ところで、前記測位ブロック２６は、時計
機能を有するリアルタイムクロック（車両使用データ取
得手段：図中ＲＴＣ）３６を備えており、ＧＰＳ衛星か
ら得られる信号により正確な時刻設定ができるようにな
っている。ＧＰＳ衛星からの信号には高精度な時刻情報
が含まれており、ＲＴＣ３６は得られた時刻情報に基づ
いて時間、日時、年の情報を取得する。The positioning block 26 is provided with a real-time clock (vehicle use data acquisition means: RTC in the figure) 36 having a clock function, so that accurate time can be set by a signal obtained from a GPS satellite. ing. The signal from the GPS satellite contains highly accurate time information, and the RTC 36 acquires time, date, and year information based on the obtained time information.
【００１６】前記制御ブロック２７は、走行距離，走行
時間等の車両使用データ（走行データ）Ｕを算定し保険
会社サーバ１０への送信用データとする車両使用データ
算定部（固有識別情報格納手段、データ送信制御手段、
走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４９をさら
に備えている。ここで、車両使用データＵとは、例えば
走行距離、走行日数、走行時間等のように車両の使用者
（以下、適宜「契約者」という）が車両を使用すること
により刻々と変化する車両に関するデータをいう。車両
使用データ算定部４９は、距離センサ３４によって検出
された走行距離のデータを車両使用データＵとして用い
る。またこの車両使用データ算定部４９では、距離セン
サ３４に代えて、ＧＰＳ測位部３２により測位された自
位置（位置データ）に基づき車両の走行距離を検出し、
これを車両使用データＵとして用いてもよい。さらに車
両使用データ算定部４９では、ＲＴＣ３６で得られる時
刻情報を基に、車両の使用時間、使用日数を取得する。
ここで、本実施の形態におけるナビゲーション装置２０
は車両のキー・オン、キー・オフと連動して作動するよ
うになっている。つまり、車両のキー・オンと同時にナ
ビゲーション装置２０に電源が入り、キー・オフと同時
に電源が切れるのである。ナビゲーション装置２０の使
用時間や使用日数は車両の使用時間、使用日数とほぼ一
致する。そしてナビゲーション装置２０の電源が入った
直後と電源が切れる直前にＲＴＣ３６にて得られる時刻
情報を利用することにより、ナビゲーション装置２０、
つまり車両の使用時間、使用日数を取得することができ
る。なお、本実施の形態では、「車両の使用時間」と
「走行時間」、「車両の使用日数」と「走行日数」とを
それぞれ同等のものとして扱うこととする。車両使用デ
ータ算定部４９は、このようにして得られる走行距離お
よび時刻情報、走行時間、走行日数を格納する車両使用
データ格納部４９ａを備えている。車両使用データ算定
部４９は、時刻情報に基づいて一定期間毎に走行距離等
の車両使用データＵを送信する。The control block 27 calculates a vehicle usage data (running data) U such as a mileage, a running time, and the like, and uses the calculated data as transmission data to the insurance company server 10 (a unique identification information storage means, Data transmission control means,
(Running data transmission unit, running distance transmission control means) 49. Here, the vehicle usage data U relates to a vehicle that changes every moment when the user of the vehicle (hereinafter, appropriately referred to as a “contractor”) uses the vehicle, such as a mileage, a number of days, and a running time. Refers to data. The vehicle usage data calculation unit 49 uses the data of the traveling distance detected by the distance sensor 34 as the vehicle usage data U. In addition, the vehicle usage data calculation unit 49 detects the travel distance of the vehicle based on the own position (position data) measured by the GPS positioning unit 32 instead of the distance sensor 34,
This may be used as the vehicle usage data U. Further, the vehicle use data calculation unit 49 acquires the use time and the number of days of use of the vehicle based on the time information obtained by the RTC 36.
Here, the navigation device 20 in the present embodiment
Is operated in conjunction with the key-on and key-off of the vehicle. That is, the power of the navigation device 20 is turned on at the same time as the vehicle is turned on, and the power is turned off at the same time as the key is turned off. The usage time and the number of days of use of the navigation device 20 substantially match the usage time and the number of days of use of the vehicle. By using the time information obtained by the RTC 36 immediately after the power of the navigation device 20 is turned on and immediately before the power is turned off, the navigation device 20,
That is, the use time and the number of days of use of the vehicle can be acquired. In the present embodiment, “vehicle use time” and “travel time”, and “vehicle use days” and “travel days” are treated as equivalent. The vehicle usage data calculation unit 49 includes a vehicle usage data storage unit 49a that stores the travel distance and time information, the travel time, and the number of days traveled thus obtained. The vehicle usage data calculation unit 49 transmits the vehicle usage data U such as the mileage at regular intervals based on the time information.
【００１７】また車両使用データ算定部４９は、内部に
固有識別情報（顧客識別情報）Ｎを保持している。固有
識別情報Ｎとしては、例えばナビゲーション装置２０に
付加されたシリアル番号や車両ＩＤ（各車両に付された
固有識別情報）、保険契約番号を用いることができる。
さらに車両使用データ算定部４９は、内部に規定値Ｋを
保持している。ここで規定値Ｋとは、契約者と保険会社
との間で取り決められた値であって、どれくらいの間隔
で契約者が車両使用データＵを保険会社に提供するかを
示す値である。ナビゲーション装置２０を使用する度に
保険会社サーバ１０に車両使用データＵを送信するとし
たならば、保険会社サーバ１０側の顧客情報管理の負荷
が増えるからである。規定値Ｋは例えば、Ｋ＝１ヶ月、
３ヶ月、６ヶ月、といった具合に定めることができる。
契約時には、ひとまずＫ＝１ヶ月として１ヶ月間の走行
距離、走行時間等を確認し、次回からはＫ＝６ヶ月とし
てもよい。図３において契約者Ｐ００１の規定値Ｋは３
ヶ月となっているが、これは契約者Ｐ００１が保険会社
サーバ１０に対し３ヶ月毎に車両使用データＵを提供す
るようになっていることを示している。Further, the vehicle usage data calculation section 49 internally stores unique identification information (customer identification information) N. As the unique identification information N, for example, a serial number, a vehicle ID (unique identification information assigned to each vehicle) added to the navigation device 20, and an insurance contract number can be used.
Further, the vehicle usage data calculation unit 49 internally stores a specified value K. Here, the prescribed value K is a value determined between the contractor and the insurance company, and is a value indicating at what interval the contractor provides the vehicle usage data U to the insurance company. This is because if the vehicle usage data U is transmitted to the insurance company server 10 every time the navigation device 20 is used, the load of the customer information management on the insurance company server 10 increases. The prescribed value K is, for example, K = 1 month,
3 months, 6 months, and so on.
At the time of contract, K = one month, the running distance, running time, etc. for one month are checked, and K = 6 months from the next time. In FIG. 3, the prescribed value K of the contractor P001 is 3
Months, which indicates that the contractor P001 provides the vehicle usage data U to the insurance company server 10 every three months.
【００１８】図４は、車両使用データ算定部４９が保険
会社サーバ１０に対し車両使用データＵを送信する際の
処理の流れを示すものであり、この処理は例えばナビゲ
ーション装置２０が起動される際に自動的に実行され
る。まず、車両使用データ算定部４９がＤ１−Ｄ２＞Ｋ
であるか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここ
で、Ｄ１は前回車両使用データＵを保険会社サーバ１０
に送信した日付を示す時間データ（以下、適宜「前回の
データ送信日」という）、Ｄ２は今回の日付を示す時間
データである。つまりステップＳ１０１では、前回車両
使用データＵを保険会社サーバ１０に送信してから規定
値Ｋとして設定した期間が経過したか否かが判定され
る。規定値Ｋの期間が経過していない場合には、処理を
終了する。一方、規定値Ｋの期間が経過している場合に
は、ステップＳ１０２に進む。FIG. 4 shows a flow of processing when the vehicle usage data calculating section 49 transmits the vehicle usage data U to the insurance company server 10. This processing is performed, for example, when the navigation device 20 is activated. Automatically executed. First, the vehicle usage data calculation unit 49 determines that D1-D2> K
Is determined (step S101). Here, D1 stores the previous vehicle usage data U in the insurance company server 10
And D2 is time data indicating the current date (hereinafter, appropriately referred to as "last data transmission date"). That is, in step S101, it is determined whether or not the period set as the specified value K has elapsed since the previous transmission of the vehicle usage data U to the insurance company server 10. If the period of the specified value K has not elapsed, the process ends. On the other hand, if the period of the specified value K has elapsed, the process proceeds to step S102.
【００１９】ステップＳ１０２では、前回のデータ送信
日から今回の日付までの車両使用データＵを車両使用デ
ータ算定部４９が算定する。この際、車両使用データ格
納部４９ａに格納された走行日数、走行時間、走行距離
等の車両使用データＵが用いられる。ステップＳ１０３
では、ステップＳ１０２にて算定された車両使用データ
Ｕに固有識別情報Ｎを付加し、例えば“走行日数”＋
“走行時間”＋“走行距離”＋“固有識別情報Ｎ”のよ
うなフォーマットに変換して送信用データを生成する。
但し、これは例示であり、必ずしも“走行日数”、“走
行時間”、“走行距離”のすべてを送信用データとする
必要はなく、固有識別番号Ｎを必須として、走行日数、
走行時間、走行距離のうち少なくとも１つを含めること
によって送信用データを生成してもよい。In step S102, the vehicle usage data calculation unit 49 calculates the vehicle usage data U from the previous data transmission date to the current date. At this time, the vehicle usage data U such as the number of travel days, the travel time, and the travel distance stored in the vehicle use data storage unit 49a is used. Step S103
Then, the unique identification information N is added to the vehicle usage data U calculated in step S102, and for example, “running days” +
The data is converted into a format such as “travel time” + “travel distance” + “unique identification information N” to generate transmission data.
However, this is merely an example, and it is not always necessary to use all of the “running days”, “running time”, and “running distance” as transmission data.
The transmission data may be generated by including at least one of the travel time and the travel distance.
【００２０】ステップＳ１０３にて送信用データが生成
されると、この送信用データは通信部４８に送られ、通
信端末２５およびインターネット５０を介して保険会社
サーバ１０にデータが送信される（ステップＳ１０
４）。ここで図５に示すように、送信用データを保険会
社サーバ１０に送信する際には、表示部２２の一部に送
信画面（Ａ）を表示することができる。また送信画面
（Ａ）中に車両使用データＵを表示するようにすれば、
ユーザが車両管理をする際の目安になるとともに、規定
値Ｋの設定変更を忘れていたユーザに対して注意を喚起
することにもなる。When the transmission data is generated in step S103, the transmission data is transmitted to the communication unit 48, and the data is transmitted to the insurance company server 10 via the communication terminal 25 and the Internet 50 (step S10).
4). Here, as shown in FIG. 5, when transmitting the transmission data to the insurance company server 10, a transmission screen (A) can be displayed on a part of the display unit 22. If the vehicle usage data U is displayed in the transmission screen (A),
This serves as a guide when the user manages the vehicle, and also alerts the user who has forgotten to change the setting of the specified value K.
【００２１】ステップＳ１０４にて送信用データが送信
されると、保険会社サーバ１０の通信部１１がアクセス
を受け付ける（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５
では送信用データに付加されている固有識別情報Ｎを参
照して契約者の認証が行われる。ステップＳ１０６にお
いて保険会社サーバ１０の通信部１１は、固有識別情報
Ｎが付加されているデータを送信した契約者に対しデー
タを受信した旨の受信確認メッセージ（Ｂ）を送信する
（図６参照）。これを受けたナビゲーション装置２０の
通信部４８は、受信確認メッセージ（Ｂ）を受信し（ス
テップＳ１０７）、表示部２２への出力または／および
スピーカ２３への出力を行う。When the transmission data is transmitted in step S104, the communication unit 11 of the insurance company server 10 receives an access (step S105). Step S105
Then, the contractor is authenticated with reference to the unique identification information N added to the transmission data. In step S106, the communication unit 11 of the insurance company server 10 transmits a reception confirmation message (B) indicating that the data has been received to the contractor who transmitted the data to which the unique identification information N has been added (see FIG. 6). . Receiving this, the communication unit 48 of the navigation device 20 receives the reception confirmation message (B) (step S107), and outputs to the display unit 22 and / or outputs to the speaker 23.
【００２２】ステップＳ１０７において保険会社サーバ
１０からの受信確認メッセージ（Ｂ）を受信すると、車
両使用データ算定部４９は時間データをＤ２＝Ｄ１に書
き換える（ステップＳ１０８）。これにより、今回の日
付Ｄ１が、次回送信するときの起算日となる日付Ｄ２と
して車両使用データ算定部４９内に保持されることとな
る。Upon receiving the reception confirmation message (B) from the insurance company server 10 in step S107, the vehicle usage data calculation unit 49 rewrites the time data to D2 = D1 (step S108). As a result, the current date D1 is held in the vehicle usage data calculation unit 49 as the date D2 that is the starting date for the next transmission.
【００２３】次に、本実施の形態における保険会社サー
バ１０の構成を説明する。図１に示したように保険会社
サーバ１０は、通信部１１、顧客情報管理部１２、保険
情報ＤＢ１３、顧客情報ＤＢ１４、とを備えて構成され
ている。通信部１１は、インターネット５０を介してナ
ビゲーション装置２０と情報の送受信が可能となってお
り、ナビゲーション装置２０から提供される車両使用デ
ータＵの受信を行う。また通信部１１は、ナビゲーショ
ン装置２０に対して車両使用データＵの受信確認メッセ
ージ（Ｂ）の送信や保険情報の送信を行う。Next, the configuration of the insurance company server 10 in the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the insurance company server 10 includes a communication unit 11, a customer information management unit 12, an insurance information DB 13, and a customer information DB 14. The communication unit 11 is capable of transmitting and receiving information to and from the navigation device 20 via the Internet 50, and receives the vehicle usage data U provided from the navigation device 20. The communication unit 11 also transmits a reception confirmation message (B) of the vehicle usage data U to the navigation device 20 and transmits insurance information.
【００２４】顧客情報管理部１２は、固有識別情報Ｎに
基づく契約者の認証、契約者に関する情報の収集を行
う。ここで、契約者に関する情報としては、固有識別情
報Ｎ、契約者が契約している保険の種別（契約タイ
プ）、契約年数、契約日、規定値Ｋ、車両使用データ
Ｕ、車両使用データＵの更新日、住所，電話番号，メー
ルアドレス等の契約者の連絡先、等がある。また顧客情
報管理部１２は、車両使用データＵと契約タイプとの内
容を照らし合わせ、適宜契約の見直しを行う。The customer information management unit 12 authenticates a contractor based on the unique identification information N and collects information on the contractor. Here, the information on the contractor includes the unique identification information N, the type of insurance contracted by the contractor (contract type), the number of years of the contract, the contract date, the prescribed value K, the vehicle use data U, and the vehicle use data U. There are a contractor's contact information such as an update date, an address, a telephone number, and an e-mail address. In addition, the customer information management unit 12 checks the contents of the vehicle usage data U and the contract type and appropriately reviews the contract.
【００２５】保険情報ＤＢ１３には、保険の種別、保険
料算定の基準となるデータ等が格納されている。顧客情
報ＤＢ１４には、本システムによるサービスの提供を受
ける各契約者に関する情報が例えば図３に示したような
形式で格納されている。なお、顧客情報管理部１２が収
集した契約者に関する情報は随時顧客情報ＤＢ１４に格
納される。The insurance information DB 13 stores the type of insurance, data serving as a basis for calculating insurance premiums, and the like. The customer information DB 14 stores information on each contractor who receives a service provided by the present system, for example, in a format as shown in FIG. The information on the contractor collected by the customer information management unit 12 is stored in the customer information DB 14 as needed.
【００２６】図７は、保険会社サーバ１０が行う処理の
流れを示すものである。ナビゲーション装置２０から車
両使用データＵが送信されると、通信部１１が車両使用
データＵを受信する（ステップＳ２０１）。次いで通信
部１１は、車両使用データＵを顧客情報管理部１２に転
送し（ステップＳ２０２）、ステップＳ２０３に進む。
ステップＳ２０３において、顧客情報管理部１２は固有
識別情報Ｎが付加されているか否かの確認、つまり契約
者の認証を行う。ここで固有識別情報Ｎが付加されてい
る場合にはステップＳ２０４に進み、図６に示したよう
な受信確認メッセージ（Ｂ）が通信部１１から契約者、
すなわちナビゲーション装置２０に送信される。また受
信確認メッセージ（Ｂ）の送信と前後して、図３に示し
たように顧客情報ＤＢ１４に車両使用データＵが格納さ
れる。その際、これまでの車両使用データＵは顧客情報
ＤＢ１４内から削除されず、顧客情報ＤＢ１４に累積し
て格納される。一方、固有識別情報Ｎが付加されていな
い場合には契約者を特定できないため、車両使用データ
Ｕを顧客情報ＤＢ１４に格納せずに処理を終了する（ス
テップＳ２０５）。またステップＳ２０５において、車
両使用データＵを破棄もしくはアクセス拒否通知を通信
部１１に返送してもよい。FIG. 7 shows the flow of the processing performed by the insurance company server 10. When the vehicle usage data U is transmitted from the navigation device 20, the communication unit 11 receives the vehicle usage data U (Step S201). Next, the communication unit 11 transfers the vehicle usage data U to the customer information management unit 12 (Step S202), and proceeds to Step S203.
In step S203, the customer information management unit 12 checks whether the unique identification information N is added, that is, authenticates the contractor. If the unique identification information N is added here, the process proceeds to step S204, and a reception confirmation message (B) as shown in FIG.
That is, it is transmitted to the navigation device 20. Before and after the transmission of the reception confirmation message (B), the vehicle usage data U is stored in the customer information DB 14 as shown in FIG. At this time, the vehicle usage data U so far is not deleted from the customer information DB 14, but is accumulated and stored in the customer information DB 14. On the other hand, if the unique identification information N is not added, the contractor cannot be specified, and the process ends without storing the vehicle usage data U in the customer information DB 14 (step S205). Further, in step S205, the vehicle usage data U may be discarded or an access denial notification may be returned to the communication unit 11.
【００２７】ステップＳ２０６において、顧客情報管理
部１２は各契約者毎に契約期間内における車両使用デー
タＵの推移を予測する。例えば、図３に示した契約者Ｚ
０１０がタイプで契約していたとする。顧客情報管理
部１２が保険料算定基準と契約者Ｚ０１０の車両使用デ
ータＵとを参照し、契約者Ｚ０１０の車両使用データＵ
が契約期間中どのように推移するかを予測する。例えば
契約者Ｚ０１０の走行距離に着目すると、前回のデータ
更新（２０００年１１月２日）の際は５，６００ｋｍで
あったのに対し、今回のデータ更新（２００１年４月１
５日）の際は３，０００ｋｍまで減っている。つまり契
約初期の頃は１ヶ月あたりの平均走行距離が約９３３ｋ
ｍであったが、ここ６ヶ月間では１ヶ月あたりの平均走
行距離が約５００ｋｍとなっている。残りの契約期間
（約１年）もこのペースで走行するとすれば、年間６，
０００ｋｍ（５００ｋｍ×１２ヶ月＝６，０００ｋｍ）
の走行距離となるであろうと予測するのである。In step S206, the customer information management unit 12 predicts the transition of the vehicle usage data U within the contract period for each contractor. For example, the contractor Z shown in FIG.
Assume that 010 has contracted by type. The customer information management unit 12 refers to the insurance premium calculation standard and the vehicle usage data U of the contractor Z010, and refers to the vehicle usage data U of the contractor Z010.
Predict how will evolve over the life of the contract. For example, paying attention to the mileage of the contractor Z010, while the previous data update (November 2, 2000) was 5,600 km, this data update (April 1, 2001)
On the 5th), it has decreased to 3,000 km. In other words, in the early days of the contract, the average mileage per month was about 933k
m, but in the past six months, the average mileage per month has been about 500 km. If the remaining contract period (about 1 year) is to be driven at this pace,
000km (500km x 12 months = 6,000km)
Is predicted to be the mileage.
【００２８】ステップＳ２０６における車両使用データ
Ｕの予測推移に基づき、ステップＳ２０７では顧客情報
管理部１２が契約タイプの見直しが必要か否か、つまり
現在の契約が妥当か否かを判定する。例えば図３に示し
たように、契約タイプである契約者Ｘ００５（規定値
Ｋ＝１ヶ月）は、２００１年４月３日のデータ更新の際
には１ヶ月間の走行距離が１,９５０ｋｍであったの
に、２００１年５月５日のデータ更新の際には１ヶ月間
の走行距離が５,０００ｋｍまで増加している。このよ
うに車両使用データＵが大幅に変化している場合には、
顧客情報管理部１２は契約タイプの見直しが必要である
と判定し、ステップＳ２０８に進む。一方、顧客情報管
理部１２が契約タイプの見直しが必要ないと判定した場
合には処理を終了する。Based on the predicted transition of the vehicle usage data U in step S206, in step S207, the customer information management unit 12 determines whether the contract type needs to be reviewed, that is, whether the current contract is valid. For example, as shown in FIG. 3, the contractor X005 (specified value K = 1 month), which is a contract type, has a travel distance of 1,950 km for one month when data is updated on April 3, 2001. Nevertheless, when the data was updated on May 5, 2001, the mileage per month increased to 5,000 km. As described above, when the vehicle usage data U changes significantly,
The customer information management unit 12 determines that the contract type needs to be reviewed, and proceeds to step S208. On the other hand, when the customer information management unit 12 determines that the contract type does not need to be reviewed, the process ends.
【００２９】ステップＳ２０８では、顧客情報管理部１
２が通信部１１を介してナビゲーション装置２０に対し
所定のメッセージの送信や保険情報ＤＢ１３から読み出
した保険情報の送信を行う。ここで保険会社サーバ１０
は、年間走行距離に応じてタイプ（年間保険料１２
０，０００円）、タイプ（年間保険料１３０，０００
円）、タイプ（年間保険料１４０，０００円）、タイ
プ（年間保険料１５０，０００円）、タイプ（年間
保険料１６０，０００円）、という５種類の保険を取り
扱っているものとする。上述の契約者Ｚ０１０の場合の
ように予測される年間走行距離が契約時よりも少ないと
判断した場合には、タイプ（年間保険料１５０，００
０円）からタイプ（年間保険料１４０，０００円）へ
の切り替えが可能である旨の契約切り替えメッセージ
（Ｃ）を送信する（図６参照）。一方、顧客情報管理部
１２が予測される年間走行距離が契約時よりも大である
と判断したような場合には、図８に示すように、「タイ
プにて契約頂いておりますが、現在のペースで車両を
ご使用の場合には、タイプへの切り替えが必要となり
ます。」といった内容の警告メッセージ（Ｄ）を受信確
認メッセージ（Ｂ）とともに送信するようにしてもよ
い。例えば、急激に走行距離が増加している図３に示し
た契約者Ｘ００５には、こうした警告メッセージ（Ｄ）
が送信されうる。このように契約切り替えメッセージ
（Ｃ）や警告メッセージ（Ｄ）を送信した契約者に対し
ては、保険情報ＤＢ１３に格納された保険情報に応じた
メッセージが適宜送信される。例えば図６中の契約切り
替えメッセージ（Ｃ）において「はい」を選択した契約
者に対しては、タイプの年間保険料額、車両事故が起
きた場合の補償内容等を示すメッセージが適宜送信され
ることとなる。In step S208, the customer information management unit 1
2 transmits a predetermined message to the navigation device 20 via the communication unit 11 and transmits insurance information read from the insurance information DB 13. Here the insurance company server 10
Is the type (annual insurance premium 12
0000 yen), type (130,000 annual premium)
It is assumed that five types of insurance are handled, namely, a type (annual insurance premium of 140,000 yen), a type (annual insurance premium of 150,000 yen), and a type (annual insurance premium of 160,000 yen). If it is determined that the predicted annual mileage is smaller than at the time of the contract, as in the case of the contractor Z010 described above, the type (annual premium 15,000)
A contract switching message (C) indicating that switching from 0 yen) to the type (annual insurance premium of 140,000 yen) is transmitted (see FIG. 6). On the other hand, if the customer information management unit 12 determines that the predicted annual mileage is larger than the time of the contract, as shown in FIG. If the vehicle is used at a pace, it is necessary to switch to the type. " For example, such a warning message (D) is given to the contractor X005 shown in FIG.
Can be transmitted. As described above, a message corresponding to the insurance information stored in the insurance information DB 13 is appropriately transmitted to the contractor who has transmitted the contract switching message (C) and the warning message (D). For example, a message indicating the type of annual insurance premium, the contents of compensation in the event of a vehicle accident, and the like is appropriately transmitted to the contractor who has selected "Yes" in the contract switching message (C) in FIG. It will be.
【００３０】以上、保険会社サーバ１０が行う処理の流
れを示したが、規定値Ｋを所定期間経過しても保険会社
サーバ１０に対し車両使用データＵが送信されない場合
には、保険会社サーバ１０から契約者の通信端末２５に
対し、図９に示すように「車両使用データが４ヶ月間送
信されておりませんが、車をお使いでしょうか。」、
「車両使用データが５ヶ月間送信されておりません。車
を買い換えたのでしょうか。車買い換えの際には、弊社
宛ご連絡ください。」等の車両使用データ送信要求メッ
セージ（Ｅ）を出力することもできる。The flow of the processing performed by the insurance company server 10 has been described above. If the vehicle usage data U is not transmitted to the insurance company server 10 even after the specified value K has passed for a predetermined period, the insurance company server 10 To the contractor's communication terminal 25, as shown in FIG. 9, "vehicle usage data has not been transmitted for four months.
Output a vehicle usage data transmission request message (E) such as "Vehicle usage data has not been transmitted for 5 months. Did you buy a new car? Please contact us when you buy a new car." You can also.
【００３１】上述したような走行データ管理システムに
よれば、保険会社が契約者の車両の使用時間、使用日
数、走行距離等を正確に把握することができ、契約時の
擬似申告を防止することができる。しかも、契約時の申
告内容と実際の車両の使用時間等が大きく相違している
場合には、契約内容を適宜変更することができ、保険会
社側および契約者側双方に利点がある。すなわち、契約
者が自己に不利な申告をしていた場合には、正確な車両
使用データＵに基づき契約内容を自己に有利なものに変
更することができるという利点がある。一方、契約者が
自己に有利なように故意に擬似申告をした場合であって
も、自動車保険会社は正確な車両使用データＵに基づき
契約内容を適宜変更することができるという利点があ
る。また、上述したような走行データ管理システムを利
用すれば、積算距離計の改ざんや交換が行われた場合で
あっても、正確な車両使用データＵを得ることができ
る。According to the driving data management system as described above, the insurance company can accurately grasp the usage time, the number of days used, the mileage, etc. of the policyholder's vehicle, and prevent false declaration at the time of contract. Can be. In addition, if the contents of the declaration at the time of the contract differ greatly from the actual use time of the vehicle, the contents of the contract can be changed as appropriate, which is advantageous for both the insurance company and the contractor. In other words, when the contractor makes a declaration disadvantageous to him / her, there is an advantage that the contract contents can be changed to those advantageous to him / her based on the accurate vehicle usage data U. On the other hand, even if the contractor intentionally makes a false declaration so as to be advantageous to himself / herself, there is an advantage that the automobile insurance company can appropriately change the contract contents based on the accurate vehicle usage data U. Further, if the above-described traveling data management system is used, accurate vehicle usage data U can be obtained even when the integrated range finder has been tampered with or replaced.
【００３２】なお、上記実施の形態では、受信確認メッ
セージ（Ｂ）、契約切り替えメッセージ（Ｃ）、警告メ
ッセージ（Ｄ）を表示部２２上に、また車両使用データ
送信要求メッセージ（Ｅ）を通信端末２５の表示部に出
力するようにしたが、それぞれを契約者の自宅のメール
アドレスに送信し、契約者が自宅でこれらのメッセージ
を受信できるようにしてもよい。In the above embodiment, the reception confirmation message (B), the contract switching message (C), and the warning message (D) are displayed on the display unit 22, and the vehicle use data transmission request message (E) is displayed on the communication terminal. Although the messages are output to the display unit 25, each message may be transmitted to the subscriber's home email address so that the subscriber can receive these messages at home.
【００３３】また、上記実施の形態では、ナビゲーショ
ン装置２０と保険会社サーバ１０とで走行データ管理シ
ステムを構成した例を示したが、保険会社サーバ１０以
外のサーバに車両使用データＵを出力することももちろ
ん可能である。例えば、ナビゲーション装置２０が車両
販売店に対して車両使用データＵを送信し、これをメン
テナンスサービスに用いることもできる。つまり車両使
用データＵを受信した車両販売店は「走行距離が３，０
００ｋｍとなりました。オイル交換はいかがでしょう
か。」等のメッセージをナビゲーション装置２０に対し
送信することができる。こうしたメッセージの送信は、
電子メールにて行ってもよい。また車両の所有者が車両
の売却を検討している場合には、その時点での最新の車
両使用データＵをナビゲーション装置２０にて取得し、
インターネット５０に接続し中古車販売会社サーバのＵ
ＲＬ（Uniform Resource Locators）にアクセスして車
両使用データＵを出力させることもできる。車両使用デ
ータＵを受信した中古車販売会社サーバは最新かつ正確
な車両使用データＵに基づき車両の所有者に対し見積も
りを提示することができ、一方、車両の所有者は中古車
販売会社に出向かずに妥当な見積もりを入手しうる。ま
た、車両使用データＵをタクシー、宅急便、バイク便等
の営業車の運行管理に用いることもできる。In the above-described embodiment, an example is shown in which the navigation device 20 and the insurance company server 10 constitute a traveling data management system. However, the vehicle usage data U is output to a server other than the insurance company server 10. Of course, it is possible. For example, the navigation device 20 can transmit the vehicle usage data U to the vehicle dealer, and use this for the maintenance service. That is, the vehicle dealer that has received the vehicle usage data U indicates that “the traveling distance is 3,0
It became 00km. How about oil change? And the like can be transmitted to the navigation device 20. Sending these messages is
This may be done by e-mail. If the vehicle owner is considering selling the vehicle, the latest vehicle usage data U at that time is acquired by the navigation device 20,
Connected to the Internet 50 and used car sales company server U
It is also possible to access RL (Uniform Resource Locators) to output vehicle usage data U. The used car dealer server that receives the vehicle usage data U can present a quote to the vehicle owner based on the latest and accurate vehicle usage data U, while the vehicle owner is seconded to a used car dealer. You can get a reasonable estimate without having to do so. Further, the vehicle usage data U can be used for operation management of business vehicles such as taxis, courier services, motorcycle services, and the like.
【００３４】また上記実施の形態では、ナビゲーション
装置２０で一定期間内の車両使用データＵを算定し保険
会社サーバ１０に送信する例を示したが、ナビゲーショ
ン装置２０側で得た走行距離、走行時間、走行日数のデ
ータをそのまま保険会社サーバ１０に送り保険会社サー
バ１０側で前回のデータを基準として一定期間内のデー
タを算出してもよい。さらにまた、上記実施の形態では
ナビゲーション装置２０に内蔵した距離センサ３４を用
いたが、車両側に備えた距離センサで検出したデータを
ナビゲーション装置２０で取得し、これに基づき走行距
離を検出することもできる。In the above-described embodiment, the example in which the navigation device 20 calculates the vehicle usage data U within a certain period and transmits the data to the insurance company server 10 has been described. Alternatively, the data on the number of days traveled may be sent to the insurance company server 10 as it is, and the insurance company server 10 may calculate data within a certain period based on the previous data. Furthermore, in the above embodiment, the distance sensor 34 built into the navigation device 20 is used, but the data detected by the distance sensor provided on the vehicle side is acquired by the navigation device 20, and the traveling distance is detected based on the data. Can also.
【００３５】また、上記実施の形態で示したような、車
両使用データ算定部４９が行う処理のプログラムは、以
下のような記憶媒体、プログラム伝送装置の形態とする
こともできる。すなわち、記憶媒体としては、上記した
ような車両使用データ算定部４９が行う処理のプログラ
ムを、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、半導体メモリを含む各種
メモリ、ハードディスク等の記憶媒体に、ナビゲーショ
ン装置等のコンピュータ装置が読み取り可能に記憶させ
ればよい。Further, the program of the processing performed by the vehicle usage data calculating section 49 as described in the above embodiment may be in the form of the following storage medium and program transmission device. That is, as the storage medium, the program for the processing performed by the vehicle usage data calculation unit 49 as described above is stored in a storage medium such as a CD-ROM, a DVD, various memories including a semiconductor memory, a hard disk, or the like, and a computer device such as a navigation device. May be stored in a readable manner.
【００３６】また、プログラム伝送装置としては、上記
したようなプログラムを記憶させたＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶ
Ｄ、半導体メモリを含む各種メモリ、ハードディスク等
の記憶手段と、この記憶手段から当該プログラムを読み
出し、当該プログラムを実行する装置側に、コネクタ、
あるいはインターネットやＬＡＮ等のネットワークを介
して当該プログラムを伝送する伝送手段とを備える構成
とすればよい。このようなプログラム伝送装置は、ナビ
ゲーション装置等に、上記したような処理を行うプログ
ラムをインストールする際に好適である。これ以外に
も、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で
挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更する
ことが可能である。The program transmission device may be a CD-ROM, a DV, or the like storing the above-described program.
D, storage means such as various memories including a semiconductor memory, a hard disk, etc., and a program which reads out the program from the storage means and executes the program.
Alternatively, a configuration may be provided that includes a transmission unit that transmits the program via a network such as the Internet or a LAN. Such a program transmission device is suitable for installing a program for performing the above-described processing in a navigation device or the like. In addition, the configuration described in the above embodiment can be selected or changed to another configuration as appropriate without departing from the gist of the present invention.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
走行距離等の正確な車両データを車外に発信することが
できる。As described above, according to the present invention,
Accurate vehicle data such as mileage can be transmitted outside the vehicle.
【図１】 本実施の形態における走行データ管理システ
ムの概略構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a traveling data management system according to the present embodiment.
【図２】 本実施の形態におけるナビゲーション装置の
構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a navigation device according to the present embodiment.
【図３】 顧客情報ＤＢに格納された各契約者に関する
情報を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing information on each contractor stored in a customer information DB.
【図４】 車両使用データ算定部が保険会社サーバに対
し車両使用データを送信する際の処理の流れを示すもの
である。FIG. 4 shows a flow of processing when the vehicle usage data calculation unit transmits vehicle usage data to the insurance company server.
【図５】 表示部に送信画面を示した状態を示す図であ
る。FIG. 5 is a diagram showing a state in which a transmission screen is shown on a display unit.
【図６】 表示部に受信確認メッセージおよび契約切り
替えメッセージを示した状態を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a state where a reception confirmation message and a contract switching message are displayed on a display unit.
【図７】 保険会社サーバの処理の流れを示すものであ
る。FIG. 7 shows a flow of processing of the insurance company server.
【図８】 表示部に受信確認メッセージおよび警告メッ
セージを示した状態を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a state where a reception confirmation message and a warning message are displayed on a display unit.
【図９】 契約者の通信端末に車両使用データ送信要求
メッセージを送信した状態を示す図である。FIG. 9 is a diagram illustrating a state in which a vehicle use data transmission request message has been transmitted to a communication terminal of a contractor.
１０…保険会社サーバ（外部のサーバ）、１１…通信部
（受信部、送信部走行データ受信部）、１２…顧客情報
管理部（処理部、監視部）、１３…保険情報ＤＢ、１４
…顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）、２０…
ナビゲーション装置（走行距離発信装置）、２５…通信
端末（通信手段）、２６…測位ブロック、２７…制御ブ
ロック、３２…ＧＰＳ測位部（測位手段）、３４…距離
センサ（車両使用データ取得手段、走行距離取得手
段）、３５…測位補正部、３６…リアルタイムクロック
（車両使用データ取得手段）、４８…通信部（データ送
信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手
段）、４９…車両使用データ算定部（固有識別情報格納
手段、データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距
離発信制御手段）、４９ａ…車両使用データ格納部、
（Ａ）…送信画面、（Ｂ）…受信確認メッセージ、
（Ｃ）…契約切り替えメッセージ、（Ｄ）…警告メッセ
ージ、（Ｅ）…車両使用データ送信要求メッセージ、Ｋ
…規定値、Ｎ…固有識別情報（顧客識別情報）、Ｕ…車
両使用データ（走行データ）10: insurance company server (external server), 11: communication unit (reception unit, transmission unit, travel data reception unit), 12: customer information management unit (processing unit, monitoring unit), 13: insurance information DB, 14
... customer information DB (storage unit, travel data storage unit), 20 ...
Navigation device (traveling distance transmitting device), 25 communication terminal (communication means), 26 positioning block, 27 control block, 32 GPS positioning unit (positioning means), 34 distance sensor (vehicle usage data acquisition means, traveling) Distance acquisition means), 35 positioning correction unit, 36 real time clock (vehicle use data acquisition means), 48 communication unit (data transmission control means, travel data transmission unit, travel distance transmission control means), 49 vehicle use data Calculation unit (unique identification information storage unit, data transmission control unit, traveling data transmission unit, traveling distance transmission control unit), 49a ... vehicle usage data storage unit,
(A) ... transmission screen, (B) ... reception confirmation message,
(C): Contract switching message, (D): Warning message, (E): Vehicle usage data transmission request message, K
... Specified value, N: Unique identification information (customer identification information), U: Vehicle usage data (driving data)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｄ 1/0969 1/0969 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) G08G 1/00 G08G 1/00 D 1/0969 1/0969
Claims (11)
発信される信号に基づいて自位置を測位してルートガイ
ダンスを実行するナビゲーション装置であって、 外部ネットワークに接続する通信手段と、 ユーザを特定する固有識別情報を格納する固有識別情報
格納手段と、 前記車両の車両使用データを取得する車両使用データ取
得手段と、前記車両使用データに前記固有識別情報を付
加し、当該車両使用データを前記通信手段によって送信
するデータ送信制御手段と、を備えることを特徴とする
ナビゲーション装置。1. A navigation device mounted on a vehicle for performing route guidance by locating its own position based on signals transmitted from a plurality of GPS satellites, comprising: communication means for connecting to an external network; Unique identification information storage means for storing the unique identification information to be specified; vehicle use data acquisition means for acquiring vehicle use data of the vehicle; and adding the unique identification information to the vehicle use data, and A navigation device, comprising: data transmission control means for transmitting by a communication means.
離であることを特徴とする請求項１に記載のナビゲーシ
ョン装置。2. The navigation device according to claim 1, wherein the vehicle usage data is a traveling distance of the vehicle.
間と使用日数の少なくとも一方であることを特徴とする
請求項１に記載のナビゲーション装置。3. The navigation device according to claim 1, wherein the vehicle use data is at least one of a use time and a use day of the vehicle.
衛星から発信される信号に含まれる時刻情報を基に、一
定期間毎に前記車両使用データを送信することを特徴と
する請求項１に記載のナビゲーション装置。4. The data transmission control means according to claim 1, wherein:
The navigation device according to claim 1, wherein the vehicle usage data is transmitted at regular intervals based on time information included in a signal transmitted from a satellite.
両のキー・オンおよびキー・オフに連動して前記車両使
用データを取得することを特徴とする請求項１に記載の
ナビゲーション装置。5. The navigation device according to claim 1, wherein the vehicle use data acquisition unit acquires the vehicle use data in conjunction with a key-on and a key-off of the vehicle.
記ネットワークに接続して前記サーバにアクセスするナ
ビゲーション装置とを備えた走行データ管理システムで
あって、前記ナビゲーション装置は、当該ナビゲーショ
ン装置が搭載された車両の走行データを取得する走行デ
ータ取得部と、前記車両の走行データに顧客識別情報を
付加して前記サーバに送信する走行データ送信部と、を
備え、前記サーバは、前記ナビゲーション装置から送信
される前記走行データと前記顧客識別情報を受信する走
行データ受信部と、前記走行データを格納する走行デー
タ格納部と、を備えることを特徴とする走行データ管理
システム。6. A travel data management system comprising: a server connected to a network; and a navigation device connected to the network to access the server, wherein the navigation device includes the navigation device. A travel data acquisition unit that acquires travel data of the vehicle, and a travel data transmission unit that adds customer identification information to the travel data of the vehicle and transmits the data to the server, wherein the server is transmitted from the navigation device. A travel data receiving unit that receives the travel data and the customer identification information; and a travel data storage unit that stores the travel data.
た所定の処理を行う処理部をさらに備えることを特徴と
する請求項６に記載の走行データ管理システム。7. The travel data management system according to claim 6, wherein the server further includes a processing unit that performs a predetermined process based on the travel data.
ーション装置から前記走行データの送信がない場合に前
記ナビゲーション装置に対し走行データ送信要求メッセ
ージを送信する送信部を更に備えることを特徴とする請
求項６に記載の走行データ管理システム。8. The server according to claim 1, further comprising a transmission unit configured to transmit a travel data transmission request message to the navigation device when the navigation data is not transmitted from the navigation device for a predetermined period or more. 7. The traveling data management system according to 6.
ークを介してなされたユーザからのアクセスに応じるサ
ーバであって、 前記ユーザから送信される当該ユーザを特定する固有識
別情報が付加された走行距離データを受信する受信部
と、 前記走行距離データを格納する格納部と、 前記固有識別情報によって特定される前記ユーザ毎に、
前記走行距離データの変移を監視する監視部と、を備え
ることを特徴とするサーバ。9. A server connected to a network and responding to an access made by a user through the network, the server comprising: a mileage data transmitted from the user to which unique identification information for identifying the user is added; A receiving unit that receives, a storage unit that stores the traveling distance data, and for each user specified by the unique identification information,
A monitoring unit that monitors a change in the traveling distance data.
格納部と複数のＧＰＳ衛星から発信される信号を受信す
るＧＰＳ受信ユニットを備えたナビゲーション装置に実
行させるプログラムであって、 前記プログラムは、 前記ナビゲーション装置の使用に基づき車両使用データ
を取得する処理と、前記車両使用データに前記固有識別
情報を付加する処理と、前記固有識別情報が付加された
前記車両使用データをネットワークを介して外部のサー
バに出力する処理と、を前記ナビゲーション装置に実行
させることを特徴とするプログラム。10. A program to be executed by a navigation device including a unique identification information storage unit storing unique identification information and a GPS receiving unit for receiving signals transmitted from a plurality of GPS satellites, wherein the program is A process of acquiring vehicle usage data based on use of a navigation device, a process of adding the unique identification information to the vehicle usage data, and an external server via a network for the vehicle usage data to which the unique identification information is added. And causing the navigation device to execute the process of outputting to the navigation device.
て外部のサーバに発信する走行距離発信装置であって、 外部ネットワークに接続する通信手段と、 前記車両を特定する固有識別情報を格納する固有識別情
報格納手段と、 前記車両の前記走行距離を取得する走行距離取得手段
と、前記固有識別情報が付加された前記走行距離を前記
通信手段によって前記外部のサーバに発信する走行距離
発信制御手段と、を備えることを特徴とする走行距離発
信装置。11. A travel distance transmitting device for transmitting a travel distance of a vehicle to an external server via a network, comprising: a communication unit connected to an external network; and a unique identification storing unique identification information for specifying the vehicle. Information storage means, mileage acquisition means for acquiring the mileage of the vehicle, mileage transmission control means for transmitting the mileage to which the unique identification information is added to the external server by the communication means, A mileage transmitting device comprising:
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