JP4781789B2

JP4781789B2 - Sliding door unit for vehicle

Info

Publication number: JP4781789B2
Application number: JP2005337524A
Authority: JP
Inventors: 敦鈴木; 弘和清水
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2025-11-22
Also published as: JP2007137385A

Description

本発明は、全開ストッパと支持ローラをガイドレールに収める際のガイド面となるガイドプレートと支持ローラの脱落を防止する脱落防止用跳ね上げ部とを一体化した車両用スライドドアユニットに関する。 The present invention relates to a vehicular slide door unit in which a fully open stopper, a guide plate that serves as a guide surface when a support roller is housed in a guide rail, and a drop-off preventing flip-up portion that prevents the support roller from falling off are integrated.

従来、ワンボックスタイプの車両では、車体後部側の乗降口を開閉するドアとしてスライドドアを採用するものが多い。この種のスライドドアは、前端上下部と後端中央部とが支持ローラを介して、乗降口の上部、下部及び乗降口後方の車体側面中央に配設された３本のガイドレール（アッパレール、ロアレール、センタレール）に案内されてスライド自在にされる。 Conventionally, many one-box type vehicles employ a sliding door as a door for opening and closing the entrance on the rear side of the vehicle body. This type of sliding door has three guide rails (an upper rail, an upper rail, an upper rail, an upper rail, an upper rail, and a rear central portion, which are disposed at the upper and lower portions of the entrance / exit and at the center of the vehicle body side behind the entrance / exit. It is guided by the lower rail and the center rail) to be slidable.

例えばアッパレールは、下方を開口する断面略溝形に形成されており、側壁の下端には支持ローラの脱落を防止するためのフランジ部（脱落防止用フランジ部）が内方に曲げ形成されている。又、このアッパレールは、乗降口の上部に沿って車体前後方向へ延出しており、その先端側に車幅方向内側へ湾曲する湾曲部を有している。 For example, the upper rail is formed in a substantially groove-shaped cross section that opens downward, and a flange portion (a fall-off prevention flange portion) for preventing the support roller from falling off is bent inward at the lower end of the side wall. . The upper rail extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the entrance and exit, and has a curved portion that curves inward in the vehicle width direction on the tip side.

一方、このアッパレールにガイドされる支持ローラは、スライドドアの前端上部から車幅方向内側に延出されているアッパアームの先端に支持されている。閉じた状態のスライドドアを車体後方へ引くと、開き始めは、アッパレールの湾曲部に案内されて車幅方向外側に張り出されながらスライドし、その後、アッパレールの直線部に沿って車体後方へスライドされる。 On the other hand, the support roller guided by the upper rail is supported at the tip of the upper arm that extends inward in the vehicle width direction from the upper front end of the slide door. When the sliding door in the closed state is pulled to the rear of the vehicle body, when it begins to open, it slides while being guided by the curved part of the upper rail and protruding outward in the vehicle width direction, and then slides backward along the straight part of the upper rail. Is done.

アッパレールのレールエンドには全開ストッパが設けられており、支持ローラや、この支持ローラを軸支するアームブラケットが全開ストッパに当接されて、スライドドアの全開位置が規制される。 A fully open stopper is provided at the rail end of the upper rail, and the support roller and an arm bracket that pivotally supports the support roller are brought into contact with the fully open stopper, thereby restricting the fully open position of the slide door.

例えば特許文献１（特開２０００−１４５２７３号公報）には、全開ストッパをアッパレールの後端に取付けて固定する技術が開示されている。尚、全開ストッパの取付け態様としては、これ以外に、アッパレールの後端に所定間隔を開けて対設するパネルに穿設されている孔部にねじ込むもの、或いは、この車体のパネルにねじを介して固定するものなどがある。 For example, Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-145273) discloses a technique for attaching and fixing a fully open stopper to the rear end of the upper rail. In addition to the above, the fully open stopper may be mounted in a manner such that it is screwed into a hole formed in a panel to be installed at a predetermined interval at the rear end of the upper rail, or a screw is attached to the panel of the vehicle body. There is something to fix.

又、アッパレールのレールエンド付近には、アッパレール内に支持ローラを取付けるための切欠き部が形成されている。この切欠き部は、アッパアームの先端部に支持されている支持ローラを外方からアッパレールに収めることができるようにするために、アッパレールの外側面中程から下方にかけて形成されており、当然、脱落防止用フランジ部にも切欠き部が形成されている。 In addition, a notch for attaching a support roller is formed in the upper rail near the rail end of the upper rail. The notch is formed from the middle of the outer surface of the upper rail to the lower side so that the support roller supported by the tip of the upper arm can be accommodated in the upper rail from the outside. A cutout portion is also formed in the prevention flange portion.

従って、この切欠き部は、支持ローラを取付けた後、支持ローラの脱落を防止するために閉塞する必要がある。例えば特許文献２（特開平１０−３１５７７６号公報）には、アッパレールに対し、支持ローラを挿入する切欠き部を有するブラケットを溶接し、このブラケットに対して断面Ｕ字状に屈曲された脱落防止用カバー（クリップ）を装着することで、切欠き部を閉塞する技術が開示されている。 Therefore, the notch needs to be closed after the support roller is attached in order to prevent the support roller from falling off. For example, in Patent Document 2 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-315776), a bracket having a notch for inserting a support roller is welded to an upper rail, and the bracket is prevented from falling off with a U-shaped cross section. A technique for closing a notch by mounting a cover (clip) for use is disclosed.

又、特許文献３（特開２０００−３４５７６０号公報）には、アッパレールに形成されている切欠き部に対応する外側面に、断面ハット形のブラケットを溶接し、切欠き部からアッパレール内に支持ローラを装着した後、ブラケットとこれに対向する外側面との間に脱落防止用カバーを装着することで、切欠き部を閉塞する技術が開示されている。
特開２０００−１４５２７３号公報特開平１０−３１５７７６号公報特開２０００−３４５７６０号公報 In Patent Document 3 (Japanese Patent Laid-Open No. 2000-345760), a bracket having a cross-sectional hat shape is welded to the outer surface corresponding to the notch formed in the upper rail, and is supported in the upper rail from the notch. A technique is disclosed in which a notch is closed by attaching a fall prevention cover between a bracket and an outer side surface facing the bracket after the roller is attached.
JP 2000-145273 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-315776 JP 2000-345760 A

ところで、全開ストッパは、アッパレールの後端と車体パネルとの間の狭隘なスペースから差し込んで取付けるものであり、しかも全開ストッパが支持ローラに当接してスライドドアの全開位置を規制するものである場合は、この全開ストッパを更に奥まった位置に取付けなければならない。そのため、取付が困難で、例えば全開ストッパを車体側のパネルに穿設されている孔部にねじ込むものでは、ねじ込む際の力を外部から付与し難く、作業効率が悪いと云う問題がある。 By the way, the fully open stopper is installed by being inserted from a narrow space between the rear end of the upper rail and the vehicle body panel, and the fully open stopper is in contact with the support roller to restrict the fully open position of the slide door. The fully open stopper must be mounted at a deeper position. For this reason, it is difficult to mount, and, for example, when the fully open stopper is screwed into a hole formed in the panel on the vehicle body side, there is a problem that it is difficult to apply a force for screwing from the outside and work efficiency is poor.

又、特許文献２，３に開示されているように、アッパレールに開口されている切欠き部を脱落防止用カバーで閉塞する作業は、アッパアームの先端に支持されている支持ローラをアッパレールに取付けた後に行うものであるため、切欠き部の車幅方向外側にはスライドドアが対設されており、更に、切欠き部付近にはアッパアームが臨まされているため、このアッパアームとスライドドア内面とが邪魔になり、脱落防止用カバーを切欠き部に装着することが困難で、作業性が悪いと云う問題がある。 Also, as disclosed in Patent Documents 2 and 3, the work of closing the notch portion opened in the upper rail with the cover for preventing the dropout is performed by attaching a support roller supported by the tip of the upper arm to the upper rail. Since this is performed later, a slide door is provided on the outer side in the vehicle width direction of the notch, and an upper arm is faced near the notch, so that the upper arm and the inner surface of the slide door are There is a problem that it is difficult to attach the cover for preventing the drop-off to the notch, and the workability is poor.

又、支持ローラをアッパレールに支持させるに際しては、先ず、支持ローラをアッパレールの下方に臨ませ、次いで、支持ローラをやや上昇させ、脱落防止用フランジに形成されている切欠き部からアッパレール内部に収容する。アッパレールは車体の塗装などの表面処理が完成した後に取付ける部品であるため、このアッパレールの周辺には、車体の予め塗装などの表面処理された表面が露呈している。 When the support roller is supported by the upper rail, first, the support roller faces the lower side of the upper rail, and then the support roller is lifted slightly to be accommodated in the upper rail from the notch portion formed in the fall-off preventing flange. To do. Since the upper rail is a component that is attached after the surface treatment such as painting of the vehicle body is completed, the surface of the vehicle body that has been previously surface-treated such as painting is exposed around the upper rail.

支持ローラをアッパレールに取付ける領域のスペースは狭く、従って、取付けに際し、支持ローラ及びアッパアームの先端付近を、外部から視認することが困難であり、支持ローラやアッパアームの先端部付近が、車体の表面に接触し易い。車体の表面に支持ローラやアッパアームの先端部付近が接触すると、この表面に衝突痕や擦過痕などの跡痕が形成され易くなるため、車体の表面に跡痕が形成されないようにするには、取付け作業に際して細心の注意が必要となり、作業効率が著しく低下すると云う問題がある。 The space for attaching the support roller to the upper rail is narrow, and therefore it is difficult to visually recognize the vicinity of the tip of the support roller and the upper arm from the outside during installation, and the vicinity of the tip of the support roller and the upper arm is on the surface of the vehicle body. Easy to touch. When the vicinity of the tip of the support roller or the upper arm comes into contact with the surface of the vehicle body, it becomes easy to form traces such as collision marks and scratch marks on the surface, so that no traces are formed on the surface of the vehicle body. There is a problem that careful attention is required during the installation work, and the work efficiency is significantly reduced.

本発明は、上記事情に鑑み、ガイドレールに形成されている切欠き部を脱落防止カバーで閉塞することなく、支持ローラの脱落を有効に防止することができて、作業性が良く、しかも、支持ローラをガイドレールに支持させるに際し、支持ローラや、この支持ローラを支持するアームブラケットの先端付近が車体の表面に接触して、この表面に跡痕を形成させてしまうことが無く、製品の高い品質を得ることのできる車両用スライドドアユニットを提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention can effectively prevent the support roller from falling off without blocking the notch formed in the guide rail with the fall-off prevention cover, and has good workability. When the support roller is supported on the guide rail, the vicinity of the tip of the support roller and the arm bracket supporting the support roller does not contact the surface of the vehicle body, and no traces are formed on the surface. An object of the present invention is to provide a vehicular sliding door unit capable of obtaining high quality.

上記目的を達成するため本発明は、スライドドアに設けられていると共に支持ローラを軸支するアームブラケットと、車体側に設けられ、上記支持ローラを転動自在に支持して上記スライドドアの移動方向をガイドすると共に上記アームブラケットが臨まされる側が開口されている断面略溝形のガイドレールと、上記ガイドレールのレールエンド部に配設されて上記スライドドアの全開位置を規制する全開ストッパとを備え、上記ガイドレールの側壁に上記支持ローラを外部から該ガイドレール内に収める際の挿入口となる切欠き部が上記開口側に貫通して形成されている車両用スライドドアユニットにおいて、上記切欠き部が上記ガイドレールの上記レールエンド側に形成され、上記切欠き部が形成されている部位の上記開口に、上記支持ローラを上記ガイドレールに収める際のガイド面となるガイドプレートが対向配設されていると共に、上記ガイドプレートと上記全開ストッパとが一体化されており、上記ガイドプレートに、上記ガイドレール内を転動して上記切欠き部を通過する上記支持ローラと上記アームブラケットとの間に臨まされ、或いは該アームブラケットを挟んで上記支持ローラの反対側に臨まされる脱落防止用跳ね上げ部が形成されていることを特徴とする。
The present invention for achieving the above object, an arm bracket for supporting the support rollers with is provided in the sliding door, provided on the vehicle body, the movement of the slide door supported rollably the support rollers A guide rail having a substantially groove-shaped cross-section that is open on the side facing the arm bracket, and a fully-open stopper that is disposed on a rail end portion of the guide rail and restricts the fully-open position of the slide door. A sliding door unit for a vehicle, in which a notch serving as an insertion port when the support roller is housed in the guide rail from the outside is formed on the side wall of the guide rail so as to penetrate the opening side. A notch is formed on the rail end side of the guide rail, and the support is located in the opening of the portion where the notch is formed. The chromatography La with the guide plate as a guide surface when fit into the guide rails are oppositely disposed, are integrated with the guide plate and the full open stopper, the guide plates, the inside of the guide rail roll and made to face between the supporting roller and the arm bracket which passes through the cutout portion, or flip-up portion for disengagement prevention which is facing opposite to the support roller across the arm bracket formed It is characterized by being.

本発明によれば、ガイドプレートを全開ストッパと一体化したので、全開ストッパをガイドレールのレールエンド部に配設するとガイドプレートが、ガイドレールに形成されている切欠き部に位置する開口に対向配設されるので、支持ローラをガイドレールに支持させるに際し、支持ローラや、この支持ローラを支持するアームブラケットの先端付近がガイドプレートにガイドされて移動される。その結果、支持ローラやアームブラケットの先端が車体表面に直接接触することがなくなり、従って、車体の表面に跡痕が形成されず、製品の高い品質を得ることができる。 According to the present invention, since the guide plate is integrated with the fully open stopper, when the fully open stopper is disposed on the rail end portion of the guide rail, the guide plate faces the opening located at the notch formed in the guide rail. Therefore, when the support roller is supported by the guide rail, the support roller and the vicinity of the tip of the arm bracket that supports the support roller are guided and moved by the guide plate. As a result, the tips of the support roller and the arm bracket do not come into direct contact with the surface of the vehicle body. Therefore, no trace is formed on the surface of the vehicle body, and high product quality can be obtained.

更に、ガイドプレートに、切欠き部を通過する支持ローラとアームブラケットとの間に臨まされ、或いはアームブラケットを挟んで支持ローラの反対側に臨まされる脱落防止用跳ね上げ部を形成したので、この脱落防止用跳ね上げ部により支持ローラの脱落を防止することができ、ガイドレールに形成されている切欠き部を脱落防止カバーで閉塞する必要が無くなり、作業性が向上する。 Furthermore, because the guide plate is formed with a flip-up portion for preventing falling off, which is faced between the support roller passing through the notch and the arm bracket, or faced on the opposite side of the support roller across the arm bracket. This drop-off preventing flip-up portion can prevent the support roller from dropping, and it is not necessary to close the notch portion formed in the guide rail with the drop-off preventing cover, thereby improving workability.

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図９に本発明の第１形態を示す。図１にはスライドドアユニットを備えたワンボックスカーの概略斜視図が示されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 9 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic perspective view of a one-box car provided with a sliding door unit.

同図に示すように、車両の一例であるワンボックスカー１は、車体１ａの左右両側前部に、その前端を車体１ａにヒンジを介して回動自在に軸支されているフロントドア２が各々設けられ、更に、車体１ａの左右両側後部にスライドドアユニット６が各々設けられている。 As shown in the figure, a one-box car 1 as an example of a vehicle has a front door 2 that is pivotally supported at the front portions of the left and right sides of a vehicle body 1a by pivoting the front ends of the vehicle body 1a via hinges. Further, slide door units 6 are respectively provided at the left and right rear portions of the vehicle body 1a.

このスライドドアユニット６は、車体１ａの側部に形成された開口部１ｂを前後方向への移動により開閉するスライドドア７を有し、このスライドドア７がガイドレールにガイドされて車体１ａの前後方向へ移動される。本形態では、３本のガイドレールを有し、各ガイドレールが開口部１ｂの上縁部と下縁部、及びスライドドア７の内面にそれぞれ設けられている。以下、開口部１ｂの上縁部に設けられたガイドレールをアッパレール８、下縁部に設けられたガイドレールをロアレール９、スライドドア７の内面に設けられたガイドレールをセンタレール１２と称する。 The slide door unit 6 has a slide door 7 that opens and closes an opening 1b formed in a side portion of the vehicle body 1a by moving in the front-rear direction, and the slide door 7 is guided by a guide rail so that the front and rear of the vehicle body 1a. Moved in the direction. In this embodiment, there are three guide rails, and each guide rail is provided on the upper and lower edges of the opening 1b and the inner surface of the slide door 7, respectively. Hereinafter, the guide rail provided at the upper edge of the opening 1b is referred to as the upper rail 8, the guide rail provided at the lower edge is referred to as the lower rail 9, and the guide rail provided on the inner surface of the slide door 7 is referred to as the center rail 12.

又、スライドドア７の前端上下部にアッパアームブラケット１０とロアアームブラケット１１とが固設されており、この両アームブラケット１０，１１の先端部に支持軸１５ａを介して支持ローラ１５が軸支されており、この各支持ローラ１５がアッパレール８とロアレール９とに転動自在に収容されている。尚、図においては、ロアアームブラケット１１側の支持ローラ１５が省略されている。 Further, an upper arm bracket 10 and a lower arm bracket 11 are fixedly provided on the upper and lower parts of the front end of the slide door 7, and a support roller 15 is pivotally supported on the front ends of both arm brackets 10 and 11 via a support shaft 15a. The support rollers 15 are accommodated in the upper rail 8 and the lower rail 9 so as to be freely rollable. In the drawing, the support roller 15 on the lower arm bracket 11 side is omitted.

又、センタレール１２は、スライドドア７の内面に前後方向へ延出した状態で設けられており、このセンタレール１２に、車体１ａの側部に固設されているセンタアーム１３が相対移動自在に支持されている。更に、アッパレール８及びロアレール９の先端側が車幅方向内側へ湾曲する湾曲部８ａ，９ａを有し、この湾曲部８ａ，９ａに、後方へ延出する直線部８ｂ，９ｂが連続されている。 The center rail 12 is provided on the inner surface of the slide door 7 so as to extend in the front-rear direction, and a center arm 13 fixed to the side portion of the vehicle body 1a is relatively movable on the center rail 12. It is supported by. Furthermore, the upper rail 8 and the lower rail 9 have curved portions 8a, 9a that are curved inward in the vehicle width direction, and linear portions 8b, 9b extending rearward are continuous with the curved portions 8a, 9a.

又、図６〜図９に示すように、ガイドレールの代表であるアッパレール８は、車体１ａの車幅方向左右の上縁部に、ルーフパネル１ｃとサイドパネル１ｄとで形成されて車体前後方向へ延出するルーフサイドレール１４に配設されている。尚、このルーフサイドレール１４の表面はスライドドア７の開放時に外部に露呈されるため、塗装などの処理が施された面となっている。又、図１では、左側のスライドドアユニット６の構成について示されているが、右側のスライドドア７は、左側のスライドドア７と対称な構成を有しているため、図面の記載は省略する。 As shown in FIGS. 6 to 9, the upper rail 8, which is a representative guide rail, is formed of a roof panel 1c and a side panel 1d at the left and right upper edges of the vehicle body 1a in the vehicle body longitudinal direction. It is arranged on the roof side rail 14 extending to the rear. Since the surface of the roof side rail 14 is exposed to the outside when the slide door 7 is opened, it is a surface subjected to a treatment such as painting. 1 shows the configuration of the left slide door unit 6, the right slide door 7 has a configuration symmetrical to the left slide door 7, and therefore the description of the drawing is omitted. .

ここで、アームブラケット１０の構成について簡単に説明する。図２に示すように、アームブラケット１０は、アーム本体１６と、このアーム本体１６の基部に連結される締結固定部材１８とを有し、この締結固定部材１８がスライドドア７の前端上部に固設される。又、アーム本体１６は両側にフランジ部１６ａが曲げ形成された断面コの字状に形成されており、その先端上部に、上述した支持ローラ１５が支持軸１５ａを介して回動自在に軸支されている。 Here, the configuration of the arm bracket 10 will be briefly described. As shown in FIG. 2, the arm bracket 10 includes an arm main body 16 and a fastening and fixing member 18 connected to the base of the arm main body 16, and the fastening and fixing member 18 is fixed to the upper front end of the slide door 7. Established. Further, the arm body 16 is formed in a U-shaped cross-section in which flange portions 16a are bent on both sides, and the above-described support roller 15 is pivotally supported on the top end of the arm via a support shaft 15a. Has been.

アーム本体１６の基部には、ウエルドナット２５が固設されており、締結固定部材１８のこれらに対応する位置に、ボルト挿通孔２６が穿設されている。このボルト挿通孔２６はアーム本体１６の延出方向に沿う長孔に形成されており、このボルト挿通孔２６に挿通したボルト２７をウエルドナット２５に螺入することで、アーム本体１６と締結固定部材１８が連結される。その際、締結固定部材１８をボルト挿通孔２６の長孔に沿って移動させることで、アーム本体１６と締結固定部材１８との相対位置を調整することができる。 A weld nut 25 is fixed to the base portion of the arm main body 16, and a bolt insertion hole 26 is formed at a position corresponding to the fastening fixing member 18. The bolt insertion hole 26 is formed as a long hole along the extending direction of the arm body 16, and the bolt 27 inserted through the bolt insertion hole 26 is screwed into the weld nut 25, so that the arm body 16 is fastened and fixed. The member 18 is connected. At this time, the relative position between the arm body 16 and the fastening and fixing member 18 can be adjusted by moving the fastening and fixing member 18 along the long hole of the bolt insertion hole 26.

又、締結固定部材１８の後部に固定部３１が形成されており、この固定部３１の両側に取付け部３２が固設されており、この取付け部３２がスライドドア７の前端上部にボルト（図示せず）などを介して固定され、或いは直接溶接される（図３(ａ)参照）。 Further, a fixing portion 31 is formed at the rear portion of the fastening fixing member 18, and mounting portions 32 are fixed on both sides of the fixing portion 31, and this mounting portion 32 is bolted to the upper front end of the slide door 7 (see FIG. (Not shown) or the like, or directly welded (see FIG. 3A).

一方、アッパレール８は下側を開口とする断面略溝形に形成されており、その側壁４２，４３のうち、車体外側面側の側壁４２の下端から内側に脱落防止用フランジ部４４が曲げ形成されている。この側壁４２の内面に支持ローラ１５が転動自在に収容されていると共に、脱落防止用フランジ部４４にて支持ローラ１５の下方への脱落が防止される。 On the other hand, the upper rail 8 is formed in a substantially groove shape with an opening on the lower side, and a falling prevention flange portion 44 is bent and formed on the inner side from the lower end of the side wall 42 on the vehicle body outer surface side of the side walls 42 and 43. Has been. The support roller 15 is rotatably accommodated on the inner surface of the side wall 42, and the support roller 15 is prevented from falling off by the drop-off preventing flange 44.

更に、アッパレール８のレールエンド部８ｃ側に切欠き部４６が形成されている。この切欠き部４６は、支持ローラ１５を外部からアッパレール８内に収める際の挿入口となるもので、アッパレール８の側壁４２の高さ方向の中程から脱落防止用フランジ部４４にかけて所定幅で形成されている。 Further, a notch 46 is formed on the rail end portion 8 c side of the upper rail 8. The notch 46 serves as an insertion opening when the support roller 15 is accommodated in the upper rail 8 from the outside, and has a predetermined width from the middle in the height direction of the side wall 42 of the upper rail 8 to the drop-off preventing flange 44. Is formed.

更に、このアッパレール８のレールエンド部８ｃが開口されており、このレールエンド部８ｃとルーフサイドレール１４の後端部１４ａとの間に全開ストッパ４５が取付けられている。図６に示すように、全開ストッパ４５は、スライドドア７を全開位置まで開放したとき、アームブラケット１０のフランジ部１６ａが当接して、スライドドア７の開方向への移動を規制するもので、ゴムなどの弾性部材で構成されており、内部に芯材４７がインサートされている。この芯材４７は金属製或いは樹脂製のプレートである。 Further, the rail end portion 8 c of the upper rail 8 is opened, and a fully open stopper 45 is attached between the rail end portion 8 c and the rear end portion 14 a of the roof side rail 14. As shown in FIG. 6, when the slide door 7 is opened to the fully open position, the fully open stopper 45 abuts against the flange portion 16a of the arm bracket 10 and restricts the movement of the slide door 7 in the opening direction. It is comprised with elastic members, such as rubber | gum, and the core material 47 is inserted in the inside. The core material 47 is a metal or resin plate.

又、図４、図５、図９に示すように、全開ストッパ４５の上部に、アッパレール８内に臨まされると共に脱落防止用フランジ部４４に嵌合されるフック部４５ａが形成されている。更に、アッパレール８のレールエンド部８ｃ側に配設されている全開ストッパ４５の側面からガイドプレート４８が略水平方向へ突設されている。このガイドプレート４８は、その基部に芯材４７が一体形成されている。従って、このガイドプレート４８と芯材４７とは同一の材質（金属、或いは樹脂）で形成されている。 As shown in FIGS. 4, 5, and 9, a hook portion 45 a that faces the inside of the upper rail 8 and is fitted to the drop-off preventing flange portion 44 is formed on the upper portion of the fully open stopper 45. Further, a guide plate 48 is projected in a substantially horizontal direction from the side surface of the fully open stopper 45 disposed on the rail end portion 8 c side of the upper rail 8. The guide plate 48 has a core 47 integrally formed at its base. Therefore, the guide plate 48 and the core material 47 are formed of the same material (metal or resin).

又、このガイドプレート４８の突出側端部に、ルーフサイドレール１４の車幅方向内側へＬ字状に曲げ形成されたガイド面４８ａが一体形成されており、このガイド面４８ａのＬ字状先端部４８ｂが上方へ湾曲形成されている。更に、ガイドプレート４８の中途にクリップ挿通孔４８ｄが穿設され、ルーフサイドレール１４の、クリップ挿通孔４８ｄに対応する部位にクリップ止め孔１４ｂが穿設されている。ガイドプレート４８は、クリップ挿通孔４８ｄに挿通されたクリップ４９をクリップ止め孔１４ｂに掛止させることで、位置決め固定される。尚、ガイドプレート４８が固定されると、このガイドプレート４８と一体の全開ストッパ４５も同時に位置決め固定される。 Further, a guide surface 48a bent in an L shape inward in the vehicle width direction of the roof side rail 14 is integrally formed at the protruding side end portion of the guide plate 48, and the L-shaped tip of the guide surface 48a is formed. The portion 48b is curved upward. Further, a clip insertion hole 48d is formed in the middle of the guide plate 48, and a clip retaining hole 14b is formed in a portion of the roof side rail 14 corresponding to the clip insertion hole 48d. The guide plate 48 is positioned and fixed by hooking a clip 49 inserted through the clip insertion hole 48d into the clip retaining hole 14b. When the guide plate 48 is fixed, the fully open stopper 45 integrated with the guide plate 48 is also positioned and fixed at the same time.

図３に示すように、ガイドプレート４８がクリップ４９を介してルーフサイドレール１４に固定された状態では、ガイド面４８ａのＬ字状先端部４８ｂが、アッパレール８に形成された切欠き部４６に対向する部位に配置される。又、図７に示すように、Ｌ字状先端部４８ｂの上端に脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが形成されており、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さになるように設定されている。更に、図６、図９に示すように、全開ストッパ４５の底部４５ｂとルーフサイドレール１４の後端部１４ａに対設する側の側面４５ｃが、ルーフサイドレール１４の表面形状に沿って弾性変形されて固定される。 As shown in FIG. 3, in a state where the guide plate 48 is fixed to the roof side rail 14 via the clip 49, the L-shaped tip portion 48 b of the guide surface 48 a is formed in the notch portion 46 formed in the upper rail 8. It arrange | positions in the site | part which opposes. Further, as shown in FIG. 7, a drop-off preventing flip-up portion 48c is formed at the upper end of the L-shaped tip portion 48b. The drop-off preventing flip-up portion 48c is substantially the same height as the drop-off preventing flange portion 44. It is set to be. Furthermore, as shown in FIGS. 6 and 9, the side surface 45 c facing the bottom 45 b of the fully open stopper 45 and the rear end 14 a of the roof side rail 14 is elastically deformed along the surface shape of the roof side rail 14. To be fixed.

尚、他のレール９，１２の少なくとも一方にも全開ストッパが取付けられるが、これらに適用する全開ストッパは、本形態による全開ストッパ４５と異なる構成であっても良い。 In addition, although the full open stopper is attached also to at least one of the other rails 9 and 12, the full open stopper applied to these may be different from the full open stopper 45 according to the present embodiment.

次に、このような構成による本形態の作用について説明する。車体１ａの車幅方向左右の上縁部に設けられているルーフサイドレール１４にアッパレール８を所定に組み付ける。尚、車体１ａの車幅方向左右の下縁部には、ロアレール９が組み付けられている。又、センタレール１２はスライドドア７の内面に設けられている。 Next, the effect | action of this form by such a structure is demonstrated. The upper rail 8 is assembled to the roof side rail 14 provided at the upper left and right edge portions of the vehicle body 1a in the vehicle width direction. In addition, the lower rail 9 is assembled | attached to the lower edge part of the vehicle width direction of the vehicle body 1a. The center rail 12 is provided on the inner surface of the slide door 7.

次いで、アッパレール８のレールエンド部８ｃとルーフサイドレール１４の後端部１４ａとの間に全開ストッパ４５を装着すると共に、この全開ストッパ４５の一側から略水平方向へ延出されているガイドプレート４８をルーフサイドレール１４の底面に沿って配設する。 Next, a fully open stopper 45 is mounted between the rail end portion 8 c of the upper rail 8 and the rear end portion 14 a of the roof side rail 14, and the guide plate is extended substantially horizontally from one side of the fully open stopper 45. 48 is disposed along the bottom surface of the roof side rail 14.

その後、ガイドプレート４８に穿設されているクリップ挿通孔４８ｄを、ルーフサイドレール１４に穿設されているクリップ止め孔１４ｂに位置合わせした後、クリップ挿通孔４８ｄにクリップ４９を挿通し、このクリップ４９をクリップ止め孔１４ｂに掛止させることで、ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に位置決め固定する。このガイドプレート４８は全開ストッパ４５にインサート形成されている芯材４７と一体形成されているため、ガイドプレート４８が固定されると、全開ストッパ４５も位置決め固定される。 Thereafter, after the clip insertion hole 48d formed in the guide plate 48 is aligned with the clip retaining hole 14b formed in the roof side rail 14, the clip 49 is inserted into the clip insertion hole 48d. The guide plate 48 is positioned and fixed to the roof side rail 14 by engaging 49 with the clip retaining hole 14b. Since the guide plate 48 is integrally formed with the core material 47 that is insert-formed in the full opening stopper 45, the full opening stopper 45 is also positioned and fixed when the guide plate 48 is fixed.

このように、全開ストッパ４５を直接固定することなく、ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に固定することで、同時に全開ストッパ４５が固定されるようにしたので、従来のように全開ストッパ４５を狭隘な空間で固定する必要がなくなり、作業効率を大幅に向上させることができる。 As described above, the guide plate 48 is fixed to the roof side rail 14 without fixing the full-open stopper 45 directly, so that the full-open stopper 45 is fixed at the same time. It is not necessary to fix in a large space, and the working efficiency can be greatly improved.

ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に固定すると、図３に示すように、ガイドプレート４８の先端側に形成されているＬ字状先端部４８ｂが、アッパレール８に形成されている切欠き部４６とほぼ対向する位置に配設されると共に、図７に示すように、その上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃがアッパレール８の下端から内方に曲げ形成されている脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さに配設される。 When the guide plate 48 is fixed to the roof side rail 14, as shown in FIG. 3, the L-shaped tip 48 b formed on the tip side of the guide plate 48 is connected to the notch 46 formed in the upper rail 8. As shown in FIG. 7, the drop-off preventing flange portion 48c formed at the upper end thereof is bent inward from the lower end of the upper rail 8, as shown in FIG. 44 and approximately the same height.

又、図３、図９に示すように、全開ストッパ４５の上部に形成されているフック部４５ａが、アッパレール８の側壁４２の下端から内方に曲げ形成されている脱落防止用フランジ部４４に嵌合され、更に、図６に示すように、全開ストッパ４５の底部４５ｂとルーフサイドレール１４の後端部１４ａに対設する側の側面４５ｃとが、ルーフサイドレール１４の表面形状に沿って弾性変形されて位置が保持される。尚、他のレール９，１２の少なくとも一方にも全開ストッパが取付けられるが、この全開ストッパの取付けについての説明については省略する。 As shown in FIGS. 3 and 9, the hook portion 45 a formed on the upper part of the fully open stopper 45 is formed on the drop-off preventing flange portion 44 bent inward from the lower end of the side wall 42 of the upper rail 8. Further, as shown in FIG. 6, the bottom 45 b of the fully open stopper 45 and the side surface 45 c on the side facing the rear end 14 a of the roof side rail 14 are along the surface shape of the roof side rail 14. The position is held by being elastically deformed. A fully open stopper is attached to at least one of the other rails 9 and 12, but the description of the attachment of the fully open stopper is omitted.

次いで、アームブラケット１０の先端に設けた支持ローラ１５をアッパレール８に支持させる。アームブラケット１０は、スライドドア７に固設されている基部側の締結固定部材１８と、この締結固定部材１８にボルト２７を介して固設されているアーム本体１６とを有しており、このアーム本体１６の先端部に、支持軸１５ａを介して支持ローラ１５が回動自在に軸支されている。尚、スライドドア７の前端下部にはロアアームブラケット１１が内方へ突出した状態で固設されており、又、センタアーム１３は車体１ａの側部に固設されている。 Next, the support roller 15 provided at the tip of the arm bracket 10 is supported by the upper rail 8. The arm bracket 10 includes a base-side fastening and fixing member 18 fixed to the slide door 7, and an arm main body 16 fixed to the fastening and fixing member 18 via bolts 27. A support roller 15 is pivotally supported at the distal end of the arm body 16 via a support shaft 15a. A lower arm bracket 11 is fixed to the lower portion of the front end of the slide door 7 so as to protrude inward, and the center arm 13 is fixed to the side of the vehicle body 1a.

アームブラケット１０の先端に設けた支持ローラ１５をアッパレール８に支持させるに際しては、先ず、図１に示すように、スライドドア７を全開方向に配置する。次いで、図３（ｂ）に示すように、アームブラケット１０を構成するアーム本体１６の先端に支持されている支持ローラ１５を、アッパレール８の側壁４２に形成されている切欠き部４６に対峙させる。その後、図３（ｂ）に矢印で示すように、スライドドア７を車体１ａの内方へ傾斜させる等して、アーム本体１６の先端、及び支持ローラ１５を、切欠き部４６を経て、アッパレール８内に挿通する。同図に示すように、切欠き部４６の下方には、ガイドプレート４８のガイド面４８ａが配設されているため、アーム本体１６の先端をアッパレール８内に挿通するに際し、その先端部或いは下端部が、ルーフサイドレール１４の底面に直接接触することはない。従って、取付けに際し、ルーフサイドレール１４の表面に擦過痕、衝突痕などの跡痕が形成されてしまうことが無く、表面を傷などから有効に保護することができる。 When the support roller 15 provided at the tip of the arm bracket 10 is supported by the upper rail 8, first, as shown in FIG. 1, the slide door 7 is arranged in the fully open direction. Next, as shown in FIG. 3B, the support roller 15 supported at the tip of the arm body 16 constituting the arm bracket 10 is opposed to the notch 46 formed in the side wall 42 of the upper rail 8. . Thereafter, as shown by an arrow in FIG. 3B, the tip of the arm body 16 and the support roller 15 are passed through the notch 46 and the upper rail by inclining the slide door 7 inward of the vehicle body 1a. 8 is inserted. As shown in the figure, the guide surface 48a of the guide plate 48 is disposed below the notch 46, so that when the distal end of the arm body 16 is inserted into the upper rail 8, the distal end or lower end thereof is inserted. The portion does not directly contact the bottom surface of the roof side rail 14. Therefore, at the time of attachment, no traces such as scratch marks and collision marks are formed on the surface of the roof side rail 14, and the surface can be effectively protected from scratches.

そして、支持ローラ１５をアッパレール８の両側壁４２，４３間の下方に臨ませた後、スライドドア７を車体１ａの外方へ引くなどして、アーム本体１６の先端部を上方へ傾倒させ、支持ローラ１５を両側壁４２，４３が所定間隔を開けて対峙するアッパレール８内に収める。その際、ガイド面４８ａから上方へ湾曲されているＬ字状先端部４８ｂの上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが支持ローラ１５と干渉し、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃを、図７（ｂ）の左方向へ弾性変形させて、支持ローラ１５の上方への移動が許容される。 Then, after the support roller 15 faces the lower side between the side walls 42 and 43 of the upper rail 8, the slide door 7 is pulled outward of the vehicle body 1a, for example, and the tip of the arm body 16 is tilted upward. The support roller 15 is accommodated in the upper rail 8 where the side walls 42 and 43 face each other with a predetermined interval. At that time, the drop-off preventing flip-up portion 48c formed at the upper end of the L-shaped tip portion 48b curved upward from the guide surface 48a interferes with the support roller 15, and this drop-off preventing jump-up portion 48c is The support roller 15 is allowed to move upward by being elastically deformed to the left in FIG. 7B.

その後、図３（ａ）、及び図７（ｂ）に示すように、支持ローラ１５がアッパレール８内に収められると、Ｌ字状先端部４８ｂは弾性力により初期位置に戻され、その上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが支持ローラ１５の下方に臨まされ、アッパレール８に対する支持ローラ１５の取付が完了する。尚、他のレール９，１２に対しても各アーム１１，１３の先端に設けられている支持ローラが取付けられるが、この支持ローラの取付についての説明は省略する。 Thereafter, as shown in FIGS. 3 (a) and 7 (b), when the support roller 15 is housed in the upper rail 8, the L-shaped tip 48b is returned to the initial position by the elastic force, and at the upper end thereof. The formed drop-off preventing flip-up portion 48c faces below the support roller 15, and the attachment of the support roller 15 to the upper rail 8 is completed. In addition, although the support roller provided at the front-end | tip of each arm 11 and 13 is attached also to the other rails 9 and 12, description about attachment of this support roller is abbreviate | omitted.

そして、スライドドア７の前端上下部から内方へそれぞれ延出するアームブラケット１０とロアアームブラケット１１との先端に各々設けられている支持ローラ１５（図においてはロアアームブラケット１１側の支持ローラは省略されている）を、アッパレール８とロアレール９とに各々支持させ、更に、スライドドア７の内面に設けられているセンタレール１２に、車体１ａから延出するセンタアーム１３の先端に設けられている支持ローラ（図示せず）を取付けた後、スライドドア７を車体１ａの前後方向へ移動させると、スライドドア７は各レール８，９、１２に支持されて移動する。 The support rollers 15 provided at the front ends of the arm bracket 10 and the lower arm bracket 11 respectively extending inward from the upper and lower portions of the front end of the slide door 7 (the support roller on the lower arm bracket 11 side is omitted in the figure). Are supported by the upper rail 8 and the lower rail 9, respectively, and are further provided on the center rail 12 provided on the inner surface of the slide door 7 and provided on the tip of the center arm 13 extending from the vehicle body 1a. After the roller (not shown) is attached, when the sliding door 7 is moved in the front-rear direction of the vehicle body 1a, the sliding door 7 is supported by the rails 8, 9, and 12 and moves.

例えばスライドドア７を、開放されている状態から車体１ａの前方へ引くと、スライドドア７は、アッパレール８とロアレール９とに形成されている直線部８ｂ、９ｂ、及びセンタレール１２にガイドされて車体１ａの前方へ移動する。そして、スライドドア７が閉じる手前で、アッパレール８及びロアレール９に形成されている湾曲部８ａ，９ａにガイドされ、車体１ａの内方に引き込まれて閉じる。 For example, when the sliding door 7 is pulled to the front of the vehicle body 1 a from the opened state, the sliding door 7 is guided by the straight portions 8 b and 9 b formed on the upper rail 8 and the lower rail 9 and the center rail 12. It moves forward of the vehicle body 1a. Then, before the slide door 7 closes, it is guided by the curved portions 8a, 9a formed on the upper rail 8 and the lower rail 9, and is pulled inwardly of the vehicle body 1a to be closed.

一方、閉じられた状態のスライドドア７を車体１ａの後方へ引くと、上述した動作と逆の動作で開く。そして、スライドドア７を全開させると、図６に示すように、アームブラケット１０を構成するアーム本体１６の先端側のフランジ部１６ａが、全開ストッパ４５の側面４５ｃに衝突して全開位置が規制される。 On the other hand, when the slide door 7 in the closed state is pulled rearward of the vehicle body 1a, the slide door 7 is opened by the operation opposite to the above-described operation. When the slide door 7 is fully opened, as shown in FIG. 6, the flange portion 16 a on the distal end side of the arm body 16 constituting the arm bracket 10 collides with the side surface 45 c of the fully open stopper 45, and the fully open position is restricted. The

アーム本体１６の先端に支持されている支持ローラ１５は、アッパレール８内において、車幅方向に互いに平行に配設されている側壁４２，４３間に支持されて転動される。その際、支持ローラ１５の下方への脱落は、フランジ部１６ａが支持ローラ１５に掛止されることで防止される。 The support roller 15 supported at the tip of the arm body 16 is supported and rolled between the side walls 42 and 43 disposed in parallel to each other in the vehicle width direction in the upper rail 8. At this time, the support roller 15 is prevented from falling off by the flange portion 16 a being hooked on the support roller 15.

又、図７に示すように、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過する際に下方へ脱落しようとした場合、支持ローラ１５の下方に臨まされているＬ字状先端部４８ｂの上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが、支持ローラ１５の底面に係合して、脱落が防止される。その際、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さに設定されているため、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過して、脱落防止用フランジ部４４側へ移動しても段差が殆ど発生せず、スムーズな移動を確保することができる。又、図７（ａ）に示すように、Ｌ字状先端部４８ｂは、アーム本体１６の先端部をオーバハングするような湾曲状に形成されているため、アーム本体１６がＬ字状先端部４８ｂを通過する際に、互いに接触することが無く、スライドドア７のスムーズな移動を保証することができる。 Further, as shown in FIG. 7, when the support roller 15 attempts to drop downward when passing through the notch 46, it is formed at the upper end of the L-shaped tip 48 b facing the support roller 15. The fall-off preventing flip-up portion 48c thus engaged with the bottom surface of the support roller 15 prevents the drop-out. At this time, the drop-off preventing flip-up portion 48c is set at substantially the same height as the drop-off preventing flange portion 44, so that the support roller 15 passes through the notch 46 and falls off the flange-preventing flange portion 44 side. Even if it moves to, almost no step is generated, and smooth movement can be ensured. Further, as shown in FIG. 7 (a), the L-shaped tip portion 48b is formed in a curved shape so as to overhang the tip portion of the arm body 16, so that the arm body 16 has an L-shaped tip portion 48b. When passing through, the sliding doors 7 are not in contact with each other, and the smooth movement of the sliding door 7 can be guaranteed.

このように、本形態によれば、ガイドプレート４８を全開ストッパ４５と一体形成したので、支持ローラ１５をアッパレール８に支持させる前にガイドプレート４８をアッパレール８に固定することができ、従って、このガイドプレート４８を取付けるに際しては、アームブラケット１０やスライドドア７等の邪魔になるものが無く、取付が簡単となり作業効率が良い。 Thus, according to the present embodiment, the guide plate 48 is integrally formed with the fully open stopper 45, so that the guide plate 48 can be fixed to the upper rail 8 before the support roller 15 is supported by the upper rail 8. When the guide plate 48 is attached, there are no obstacles such as the arm bracket 10 and the slide door 7, so that the mounting is easy and the working efficiency is good.

又、従来のように全開ストッパ４５を単体で固定する必要がないので、狭隘な空間での組み立て作業が不要となり、作業効率が一層向上する。更に、従来のように、支持ローラ１５をアッパレール８に支持させた後に、切欠き部４６を脱落防止カバーで閉塞するする必要がないので、狭隘な空間での取付け作業が不要となり、作業効率を大幅に向上させることができる。 In addition, since it is not necessary to fix the full-open stopper 45 alone as in the prior art, assembly work in a narrow space is not required, and the work efficiency is further improved. Furthermore, since the support roller 15 is supported by the upper rail 8 as in the prior art, it is not necessary to close the notch 46 with the drop-off prevention cover, so that installation work in a narrow space is not required, and work efficiency is improved. It can be greatly improved.

又、アーム本体１６の先端部をルーフサイドレール１４に挿入し、その先端に支持されている支持ローラ１５をアッパレール８に臨ませるに際し、ルーフサイドレール１４の表面上に、ガイドプレート４８のガイド面４８ａが配設されているので、アーム本体１６の先端部などでルーフサイドレール１４の表面を傷付けることが無く、ルーフサイドレール１４の表面に擦過痕、衝突痕等の跡痕が形成されることが無く、車体表面を有効に防止することができる。 Further, when the distal end portion of the arm body 16 is inserted into the roof side rail 14 and the support roller 15 supported by the distal end of the arm body 16 faces the upper rail 8, the guide surface of the guide plate 48 is placed on the surface of the roof side rail 14. 48a is provided, the surface of the roof side rail 14 is not damaged by the tip of the arm body 16, and traces such as scratches and collision marks are formed on the surface of the roof side rail 14. The body surface can be effectively prevented.

更に、ガイドプレート４８を全開ストッパ４５と一体形成したので、取扱性が良く、部品管理が容易となる。 Further, since the guide plate 48 is integrally formed with the fully open stopper 45, the handling is good and the parts management becomes easy.

又、図１０、図１１に本発明の第２形態を示す。上述した第１形態では、ガイドプレート４８が、全開ストッパ４５にインサート形成されている芯材４７と一体形成したが、本形態では、ゴムなどの弾性部材からなる全開ストッパ４５’をストッパブラケット５０のストッパ受け面５２に固設したものである。 10 and 11 show a second embodiment of the present invention. In the first embodiment described above, the guide plate 48 is integrally formed with the core material 47 inserted in the fully open stopper 45. However, in this embodiment, the fully open stopper 45 ′ made of an elastic member such as rubber is used as the stopper bracket 50. It is fixed to the stopper receiving surface 52.

ストッパブラケット５０は板金製であり、ガイドプレート５１とストッパ受け面５２とが一体的に曲げ形成されている。ガイドプレート５１は、ルーフサイドレール１４に当接される座面部５１ａと、この座面部５１ａから斜めに曲げ形成されてルーフサイドレール１４の内方（図１１(ａ）の左方向）へ延出するガイド面５１ｂと、このガイド面５１ｂの先端で上方へ曲げ形成されている上端部５１ｃとを備えている。 The stopper bracket 50 is made of sheet metal, and the guide plate 51 and the stopper receiving surface 52 are integrally bent. The guide plate 51 is seated on the roof side rail 14 and is bent obliquely from the seat surface 51a and extends inward of the roof side rail 14 (to the left in FIG. 11A). And an upper end 51c that is bent upward at the tip of the guide surface 51b.

又、ガイド面５１ｂには脱落防止用跳ね上げ部５１ｄが切り起こし形成されている。この脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは、アーム本体１６の先端部の底面に係合して、支持ローラ１５がアッパレール８から脱落することを防止するものである。又、座面部５１ａにクリップ挿通孔５１ｅが穿設されており、このクリップ挿通孔５１ｅに対応するルーフサイドレール１４にクリップ止め孔（図示せず）が穿設されている。 Also, a drop-off preventing flip-up portion 51d is formed on the guide surface 51b. The drop-off preventing part 51d is engaged with the bottom surface of the tip of the arm body 16 to prevent the support roller 15 from dropping from the upper rail 8. Further, a clip insertion hole 51e is formed in the seat surface portion 51a, and a clip retaining hole (not shown) is formed in the roof side rail 14 corresponding to the clip insertion hole 51e.

脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは切り起こされた状態でＵ字状に曲げ形成されており、その上面部がアーム本体１６の先端部側の底面に対向される。尚、アーム本体１６のフランジ部１６ａは、図の上方へ曲げ形成されている。 The drop-off preventing flip-up portion 51d is bent and formed in a U shape in a state where it is cut and raised, and the upper surface portion thereof faces the bottom surface of the arm body 16 on the distal end side. The flange portion 16a of the arm body 16 is bent upward in the drawing.

本形態では、アーム本体１６の先端に軸支されている支持ローラ１５をアッパレール８に対し、切欠き部４６を経て挿入すると、アーム本体１６の先端が脱落防止用跳ね上げ部５１ｄを押圧し、この脱落防止用跳ね上げ部５１ｄを弾性変形させて、支持ローラ１５の上方への移動を許容し、この支持ローラ１５を上昇させてアッパレール８内に収める。 In this embodiment, when the support roller 15 pivotally supported at the tip of the arm main body 16 is inserted into the upper rail 8 through the notch 46, the tip of the arm main body 16 presses the drop-off preventing flip-up portion 51d, The drop-off preventing flip-up portion 51d is elastically deformed to allow the support roller 15 to move upward, and the support roller 15 is raised and stored in the upper rail 8.

すると、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄが弾性力により初期位置に戻されて、その上面部がアーム本体１６の下面に臨まされ、支持ローラ１５の支持取付が完了する。 Then, the drop-off preventing flip-up portion 51d is returned to the initial position by the elastic force, and the upper surface portion thereof faces the lower surface of the arm body 16, and the support attachment of the support roller 15 is completed.

スライドドア７を開閉動作させると、支持ローラ１５がアッパレール８にガイドされて往復動作される。スライドドア７を全開させると、アーム本体１６の先端側のフランジ部１６ａが、全開ストッパ４５’の前面に当接して全開位置が規制される。 When the sliding door 7 is opened and closed, the support roller 15 is guided by the upper rail 8 and reciprocated. When the slide door 7 is fully opened, the flange portion 16a on the distal end side of the arm main body 16 comes into contact with the front surface of the full-open stopper 45 'to restrict the full-open position.

又、図１１に示すように、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過する際には、この支持ローラ１５を軸支するアーム本体１６の下方に脱落防止用跳ね上げ部５１ｄの上面部が対設されるため、支持ローラ１５が下方へ脱落しようとすると、同図（ａ）に一点鎖線で示すように、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄの上面部がアーム本体１６の底面に係合して、脱落が防止される。 Further, as shown in FIG. 11, when the support roller 15 passes through the notch 46, the upper surface portion of the drop-off preventing flip-up portion 51d is located below the arm body 16 that pivotally supports the support roller 15. Therefore, when the support roller 15 attempts to drop downward, the top surface portion of the drop-off preventing flip-up portion 51d engages with the bottom surface of the arm body 16 as shown by a one-dot chain line in FIG. Dropout is prevented.

又、ガイドプレート５１とストッパ受け面５２とが一体に曲げ形成されており、しかも、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄをストッパブラケット５０から切り起こし形成したので、歩留まりが良く、材料費を軽減することができる。 In addition, the guide plate 51 and the stopper receiving surface 52 are integrally bent, and the drop-up preventing flip-up portion 51d is cut and raised from the stopper bracket 50, so that the yield is good and the material cost is reduced. Can do.

尚、本発明は上述した各形態に限るものではなく、例えば全開ストッパはアーム本体１６に形成されているフランジ部１６ａに係合して全開位置を規制するようにしているが、支持ローラ１５とフランジ部１６ａとの双方、或いは支持ローラ１５のみに係合して全開位置を規制するようにしても良い。又、第２形態ではストッパブラケット５０を金属製としたが、ある程度の弾性を有する樹脂成形品であっても良く、この場合、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは型により成形される。 The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the fully open stopper engages with the flange portion 16a formed on the arm body 16 to restrict the fully open position. The fully open position may be regulated by engaging both the flange portion 16a or only the support roller 15. In the second embodiment, the stopper bracket 50 is made of metal. However, the stopper bracket 50 may be a resin molded product having a certain degree of elasticity. In this case, the drop-off preventing flip-up portion 51d is molded by a mold.

第１形態によるスライドドアユニットを備えたワンボックスカーの概略斜視図The schematic perspective view of the one box car provided with the sliding door unit by a 1st form. 同、スライドドアユニットの要部分解斜視図Same part exploded perspective view of the sliding door unit 同、（ａ）はアッパアームをアッパレールに取付けた状態の一部断面平面図、（ｂ）はアッパアームをアッパレールに取付ける状態の一部断面平面図(A) is a partially sectional plan view of a state in which the upper arm is attached to the upper rail, and (b) is a partially sectional plan view of a state in which the upper arm is attached to the upper rail. 同、スライドドアユニットの取付け状態を示す要部斜視図The principal part perspective view which shows the attachment state of a slide door unit similarly 同、全開ストッパ及びガイドプレートの斜視図Same perspective view of fully open stopper and guide plate 同、図５のVI-VI断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図Sectional view of the main part of the sliding door unit corresponding to the section VI-VI in FIG. 同、（ａ）は図５のVII−VII断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図(A) is a sectional view of the principal part of the sliding door unit corresponding to the VII-VII section of FIG. 5, (b) is a view taken in the direction of arrow b of (a). 同、図５のVIII−VIII断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図The principal part sectional view of the sliding door unit corresponding to the VIII-VIII section of FIG. 同、図５のIX-IX断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図Sectional view of the main part of the sliding door unit corresponding to the section IX-IX in FIG. 第２形態によるストッパブラケットの取付け状態を示す斜視図The perspective view which shows the attachment state of the stopper bracket by a 2nd form 同、（ａ）はスライドドアユニットの図７（ａ）に相当する要部断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図FIG. 7A is a cross-sectional view of the main part corresponding to FIG. 7A of the sliding door unit, and FIG.

Explanation of symbols

１ワンボックスカー、
１ａ車体、
６スライドドアユニット、
７スライドドア、
８アッパレール、
８ｃレールエンド部、
１０アッパアームブラケット、
１４ルーフサイドレール、
１４ａ後端部、
１４ｂクリップ止め孔、
１５支持ローラ、
１６アーム本体、
４２，４３側壁、
４４脱落防止用フランジ部、
４５，４５’ 全開ストッパ、
４５ａフック部、
４５ｃ側面、
４６切欠き部、
４８ガイドプレート、
４８ａガイド面、
４８ｂＬ字状先端部、
４８ｃ脱落防止用跳ね上げ部、
５０ストッパブラケット、
５１ローラガイド部、
５１ｄ脱落防止用跳ね上げ部、
５２ストッパ受け面 1 One box car,
1a body,
6 Sliding door unit,
7 sliding door,
8 Upper rail,
8c Rail end part,
10 Upper arm bracket,
14 roof side rails,
14a rear end,
14b Clip retaining hole,
15 support rollers,
16 arm body,
42, 43 side walls,
44 Flange prevention part,
45, 45 'fully open stopper,
45a hook part,
45c side,
46 Notch,
48 Guide plate,
48a guide surface,
48b L-shaped tip,
48c Bounce-up part for drop-off prevention,
50 stopper bracket,
51 Roller guide part,
51d Anti-drop-off flip-up part,
52 Stopper receiving surface

Claims

An arm bracket provided on the sliding door and supporting the support roller;
A guide rail having a substantially groove-shaped cross section provided on the vehicle body side, which supports the support roller in a rollable manner to guide the moving direction of the sliding door and which is open on the side facing the arm bracket ;
A fully open stopper disposed at a rail end portion of the guide rail and restricting the fully open position of the slide door;
In the vehicular slide door unit in which a notch serving as an insertion port when the support roller is housed in the guide rail from the outside is formed in the side wall of the guide rail so as to penetrate the opening side ,
The notch is formed on the rail end side of the guide rail,
A guide plate serving as a guide surface when the support roller is housed in the guide rail is disposed opposite to the opening of the portion where the notch is formed,
The guide plate and the fully open stopper are integrated,
The guide plate, by rolling in the guide rail is face between the supporting roller and the arm bracket which passes through the cutout portion or face opposite to the supporting rollers across the arm bracket A sliding door unit for a vehicle, wherein a drop-up part for preventing falling is formed.

2. A sliding door unit for a vehicle according to claim 1, wherein a base portion of the guide plate is insert-formed in a fully open stopper.

2. A sliding door unit for a vehicle according to claim 1, wherein a stopper receiving surface for fixing the fully open stopper is integrally formed at a base portion of the guide plate.