JP2023081492A

JP2023081492A - Slide door opening holder

Info

Publication number: JP2023081492A
Application number: JP2021195246A
Authority: JP
Inventors: 功祐中村; Kosuke Nakamura; 諒中園; Ryo Nakazono
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2021-12-01
Filing date: 2021-12-01
Publication date: 2023-06-13

Abstract

To provide a slide door opening holder capable of holding a slide door to be in a suitably open state with respect to a vehicle body.SOLUTION: A slide door opening holder 1 is a tool for holding a slide door 3 connected to a vehicle body side part 2 so as to be at a prescribed open position, and includes a fixation part 1A, a return restriction part 1C, and a movement restriction part 1D. The fixation part 1A is fixed to a center rail 20B of the vehicle body side part 2 supporting a road roller 12 annexed to the slide door 3. The return restriction part 1C is disposed on a ground plane 21A of the center rail 20B where the road roller 12 rolls, and includes a protruding part C3 over which the road roller 12 travels in its travelling direction and thereby which can restrict return movement of the road roller 12 because of abutment. The movement restriction part 1D faces a guide roller bracket 13 annexed to the slide door 3 in its travelling direction because the road roller 12 goes over the protruding part C3 in its travelling direction, and restricts travelling-direction movement of the slide door 3 because of the abutment.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、スライドドア開保持治具に関する。詳しくは、車体側部に前後方向にスライド可能なように連結されるスライドドアを所定の開き位置に保持するスライドドア開保持治具に関する。 The present invention relates to a slide door open holding jig. More particularly, the present invention relates to a sliding door opening holding jig for holding a sliding door, which is connected to a vehicle body side portion so as to be slidable in the longitudinal direction, at a predetermined open position.

特許文献１には、自動車の車体に塗装を施す工程で用いられるスライドドア開保持治具が開示されている。このスライドドア開保持治具は、車体側部に設けられるスライドドアの前端を車体のドア枠に対して回転により車幅方向に開閉できる状態に連結する構成とされる。スライドドア開保持治具は、スライドドアを所定の開き位置に保持することにより、車体のドア枠にシーラー塗装を施したりスライドドアに室内側から手吹き塗装を施したりする際の作業性を向上させる。 Patent Literature 1 discloses a jig for holding a sliding door that is used in a process of applying paint to a vehicle body of an automobile. This jig for holding the sliding door open is configured to connect the front end of the sliding door provided on the side of the vehicle body so that it can be opened and closed in the vehicle width direction by rotating with respect to the door frame of the vehicle body. By holding the sliding door open at a predetermined position, the sliding door open holding jig improves workability when applying sealer paint to the door frame of the vehicle body or manually spraying the sliding door from the inside. Let

特開平９－２０６６４４号公報JP-A-9-206644

特許文献１に記載の構成では、スライドドアの基端部、すなわちスライドドア開保持治具により支持される基端部では、スライドドアの開き幅が狭くなってしまう問題がある。そこで、本発明は、スライドドアを車体に対して適切に開いた状態に保持することが可能なスライドドア開保持治具を提供する。 In the configuration described in Patent Document 1, there is a problem that the opening width of the slide door becomes narrow at the base end portion of the slide door, that is, at the base end portion supported by the slide door opening holding jig. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a slide door open holding jig capable of holding a slide door in an appropriately open state with respect to a vehicle body.

上記課題を解決するために、本発明のスライドドア開保持治具は次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the slide door open holding jig of the present invention employs the following means.

すなわち、本発明のスライドドア開保持治具は、車体側部に前後方向にスライド可能なように連結されるスライドドアを所定の開き位置に保持するスライドドア開保持治具であり、固定部と、戻り規制部と、移動規制部と、を有する。固定部は、スライドドアに付属するセンタローラを下方から支持する車体側部のセンタレールに固定される。戻り規制部は、センタレールのセンタローラが転がる接地面上に設置され、スライドドアのスライドに伴いセンタローラが進行方向に乗り越えることでセンタローラの戻り方向の移動を当接により規制可能となる凸部を備える。移動規制部は、センタローラが凸部を進行方向に乗り越えることでスライドドアに付属する付属部材に進行方向から対向し、スライドドアの進行方向の移動を付属部材との当接により規制する。 That is, the slide door open holding jig of the present invention is a sliding door open holding jig that holds a slide door connected to a vehicle body side portion so as to be slidable in the front-rear direction at a predetermined open position. , a return restricting portion, and a movement restricting portion. The fixed portion is fixed to the center rail of the vehicle body side portion that supports the center roller attached to the slide door from below. The return regulating part is installed on the ground surface on which the center roller of the center rail rolls, and as the sliding door slides, the center roller crosses over in the direction of travel, making it possible to regulate the movement of the center roller in the return direction by contact. have a department. The movement restricting portion faces an attachment member attached to the slide door from the travel direction by the center roller getting over the convex portion in the travel direction, and restricts the movement of the slide door in the travel direction by contact with the accessory member.

上記構成によれば、スライドドアを進行方向にスライドさせることにより、センタローラがスライドドア開保持治具の戻り規制部の凸部を進行方向に乗り越える。また、スライドドアの付属部材が、スライドドア開保持治具の移動規制部と進行方向に対向する。それにより、スライドドアが、上記スライドした所定の開き位置にて、進行方向及び戻り方向の双方向に移動が規制された状態となる。このように、スライドドアに付属するセンタローラとセンタローラが転がる車体側部のセンタレールの構成を利用した合理的な構成により、スライドドアを適切に開いた状態に保持することができる。 According to the above configuration, by sliding the slide door in the direction of travel, the center roller rides over the convex portion of the return restricting portion of the jig for holding the slide door open in the direction of travel. Further, the attached member of the slide door faces the movement restricting portion of the jig for holding the slide door open in the traveling direction. As a result, the sliding door is restricted from moving in both forward and backward directions at the predetermined slid open position. In this way, the slide door can be appropriately held in an open state by a rational configuration that utilizes the configuration of the center roller attached to the slide door and the center rail on the side of the vehicle body on which the center roller rolls.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。凸部が、進行方向に上り勾配となる第１傾斜面と、第１傾斜面を上った先の下り勾配を成す第２傾斜面と、を有する。第２傾斜面が、第１傾斜面よりも急勾配に形成されてセンタローラの戻り方向の移動をセンタローラとの当接により規制する。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. The convex portion has a first inclined surface that slopes upward in the direction of travel, and a second inclined surface that slopes downward beyond the first slope. The second inclined surface is steeper than the first inclined surface, and restricts movement of the center roller in the return direction by contact with the center roller.

上記構成によれば、スライドドアを進行方向にスライドさせる移動により、センタローラを凸部の緩勾配となる第１傾斜面上に円滑に乗り上がらせて第１傾斜面の奥へと乗り越えさせることができる。また、センタローラが凸部を乗り越えた後は、センタローラの戻り方向の移動を急勾配となる第２傾斜面との当接により適切に規制することができる。 According to the above configuration, by sliding the sliding door in the direction of travel, the center roller can be made to smoothly ride on the gentle first inclined surface of the protruding portion and ride over the first inclined surface. can be done. Further, after the center roller has climbed over the convex portion, the movement of the center roller in the return direction can be appropriately regulated by contact with the steep second inclined surface.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。固定部が、センタレールの車幅方向を向く側面部に形成された締結孔にボルトにより締結される。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. The fixed portion is fastened with a bolt to a fastening hole formed in a side portion of the center rail facing the vehicle width direction.

上記構成によれば、固定部をセンタレールに対して簡便かつ適切に固定することができる。 According to the above configuration, the fixing portion can be easily and appropriately fixed to the center rail.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。締結孔が、センタレールを車体側部に締結するためにセンタレールに形成される複数の締結孔のうちの１つとされる。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. The fastening hole is one of a plurality of fastening holes formed in the center rail for fastening the center rail to the vehicle body side portion.

上記構成によれば、固定部をセンタレールに対してセンタレールに備わる締結孔を利用して合理的に固定することができる。 According to the above configuration, the fixed portion can be rationally fixed to the center rail using the fastening hole provided in the center rail.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。スライドドア開保持治具が、センタレールの側面部又は車体側部に形成された差込孔への差し込みによりスライドドア開保持治具の車体側部に対する固定部まわりの回転を規制する回転規制部を更に有する。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. A rotation restricting portion that restricts the rotation of the slide door open holding jig around the fixed portion with respect to the vehicle body side portion by inserting the slide door open holding jig into an insertion hole formed in the side portion of the center rail or the vehicle body side portion. further has

上記構成によれば、スライドドア開保持治具を車体側部に対してより適切にガタ抑えした状態に固定することができる。 According to the above configuration, the jig for holding the slide door open can be fixed to the side portion of the vehicle body in a state in which looseness is more appropriately suppressed.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。差込孔が、センタレールにレールエンドキャップを取り付けるために車体側部に形成される取付孔とされる。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. The insertion hole is an attachment hole formed in the vehicle body side portion for attaching the rail end cap to the center rail.

上記構成によれば、回転規制部を車体側部に対して車体側部に備わる取付孔を利用して合理的に係合させることができる。 According to the above configuration, the rotation restricting portion can be rationally engaged with the vehicle body side portion using the mounting hole provided in the vehicle body side portion.

また、本発明のスライドドア開保持治具は、更に次のように構成されていても良い。付属部材が、センタローラの進行方向側に並ぶセンタローラブラケットとされる。 Further, the slide door open holding jig of the present invention may be further configured as follows. The attached member is a center roller bracket arranged in the traveling direction of the center roller.

上記構成によれば、センタローラブラケットを移動規制部に当接させる構成により、スライドドアの所定の開き位置からの進行方向の移動をより適切に規制することができる。 According to the above configuration, the movement of the slide door in the advancing direction from the predetermined open position can be more appropriately restricted by the configuration in which the center roller bracket is brought into contact with the movement restricting portion.

第１の実施形態に係るスライドドア開保持治具の概略構成を表す側面図である。It is a side view showing a schematic structure of a sliding door holding jig according to the first embodiment. センタローラユニットの構成を可視化して表す斜視図である。It is a perspective view which visualizes and expresses the structure of a center roller unit. スライドドア開保持治具がセンタレールに取り付けられた状態を表す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the slide door holding jig is attached to the center rail; スライドドア開保持治具をセンタレールから外した状態を表す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a state in which the slide door opening holding jig is removed from the center rail; センタローラが戻り規制部に乗り上がる前の状態を表す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state before the center roller rides on the return restricting portion; センタローラが戻り規制部の凸部を乗り越えた状態を表す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a state in which the center roller has gotten over the convex portion of the return restricting portion; 図６のＶＩＩ部拡大図である。7 is an enlarged view of the VII section of FIG. 6; FIG.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

《第１の実施形態》
（スライドドア開保持治具１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るスライドドア開保持治具１の構成について、図１～図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。各図中、前方向は車両進行方向を指す。また、以下の説明において、「車幅方向」と示す場合には、各図中の左右方向を示す。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図７のいずれかの図を適宜参照するものとする。 <<1st Embodiment>>
(Schematic configuration of slide door holding jig 1)
First, the configuration of a sliding door holding jig 1 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7. FIG. In the following description, when directions such as front, rear, up, down, left, and right are indicated, they refer to the respective directions shown in the respective drawings. In each figure, the forward direction indicates the direction of travel of the vehicle. Further, in the following description, the term "vehicle width direction" indicates the left-right direction in each drawing. Further, in the following description, when specific reference drawings are not shown, or when there are no reference numerals corresponding to the reference drawings, any one of FIGS. 1 to 7 will be referred to as appropriate.

図１に示すように、本実施形態に係るスライドドア開保持治具１は、自動車の車体側部２に塗装を施す工程において、車体側部２に取り付けられたスライドドア３を所定の開き位置に保持するために用いられる金属製の治具として構成される。スライドドア３は、車両右側の車体側部２に対し、前後方向にスライド可能なように連結されている。スライドドア３は、車体側部２に対する前後方向のスライドにより、車体側部２に形成されたドア開口部２Ａを開閉する。スライドドア３は、車体側部２の外側部上を前後方向にスライドする。 As shown in FIG. 1, the sliding door opening holding jig 1 according to the present embodiment is designed to hold the sliding door 3 attached to the vehicle body side portion 2 at a predetermined open position in the process of painting the vehicle body side portion 2 of an automobile. It is configured as a metal jig used to hold the The sliding door 3 is connected to the vehicle body side portion 2 on the right side of the vehicle so as to be slidable in the front-rear direction. The sliding door 3 opens and closes a door opening 2</b>A formed in the vehicle body side portion 2 by sliding in the longitudinal direction with respect to the vehicle body side portion 2 . The sliding door 3 slides in the front-rear direction on the outer portion of the vehicle body side portion 2 .

スライドドア３は、車体側部２に対して後方（進行方向）にスライドすることにより、ドア開口部２Ａを開くように動作する。また、スライドドア３は、車体側部２に対して前方（戻り方向）にスライドすることにより、ドア開口部２Ａを閉じるように動作する。スライドドア３は、具体的には、その内側部に取り付けられたガイドローラユニット１０が、車体側部２に取り付けられた前後方向に延びるガイドレール２０に連結された構成により、車体側部２に対して前後方向にスライド可能なように連結されている。 The slide door 3 operates to open the door opening 2A by sliding backward (in the traveling direction) with respect to the vehicle body side portion 2 . Further, the slide door 3 operates to close the door opening 2A by sliding forward (return direction) with respect to the vehicle body side portion 2 . Specifically, the sliding door 3 is configured such that a guide roller unit 10 attached to the inner side thereof is connected to a guide rail 20 extending in the front-rear direction and attached to the vehicle body side portion 2. It is connected so as to be slidable in the front-rear direction.

ガイドローラユニット１０は、スライドドア３の内側部の前端上部に取り付けられたアッパローラユニット１０Ａを有する。また、ガイドローラユニット１０は、スライドドア３の内側部の後端中部に取り付けられたセンタローラユニット１０Ｂを有する。また、ガイドローラユニット１０は、スライドドア３の内側部の前端下部に取り付けられたロアローラユニット１０Ｃを有する。 The guide roller unit 10 has an upper roller unit 10A attached to the front end upper portion of the inner portion of the slide door 3 . Further, the guide roller unit 10 has a center roller unit 10B attached to the middle part of the rear end of the inner part of the slide door 3. As shown in FIG. Further, the guide roller unit 10 has a lower roller unit 10C attached to the inner portion of the slide door 3 at the lower front end.

ガイドレール２０は、車体側部２のドア開口部２Ａの上縁に沿って前後方向に延びるように設けられたアッパレール２０Ａを有する。また、ガイドレール２０は、車体側部２のドア開口部２Ａよりも後側の領域を前後方向に延びるように設けられたセンタレール２０Ｂを有する。また、ガイドレール２０は、車体側部２のドア開口部２Ａの下縁に沿って前後方向に延びるように設けられたロアレール２０Ｃを有する。 The guide rail 20 has an upper rail 20A provided so as to extend in the front-rear direction along the upper edge of the door opening 2A of the vehicle body side portion 2. As shown in FIG. Further, the guide rail 20 has a center rail 20B provided so as to extend in the front-rear direction in a region on the rear side of the door opening 2A of the vehicle body side portion 2. As shown in FIG. Further, the guide rail 20 has a lower rail 20C provided so as to extend in the front-rear direction along the lower edge of the door opening 2A of the vehicle body side portion 2. As shown in FIG.

アッパローラユニット１０Ａは、ガイドレール２０のアッパレール２０Ａに対して、前後方向にスライド可能なように連結される。また、センタローラユニット１０Ｂは、ガイドレール２０のセンタレール２０Ｂに対して、前後方向にスライド可能なように連結される。また、ロアローラユニット１０Ｃは、ガイドレール２０のロアレール２０Ｃに対して、前後方向にスライド可能なように連結される。 The upper roller unit 10A is connected to an upper rail 20A of the guide rail 20 so as to be slidable in the front-rear direction. Further, the center roller unit 10B is connected to the center rail 20B of the guide rail 20 so as to be slidable in the front-rear direction. Further, the lower roller unit 10C is connected to the lower rail 20C of the guide rail 20 so as to be slidable in the front-rear direction.

具体的には、アッパローラユニット１０Ａとロアローラユニット１０Ｃとは、それぞれ、アッパレール２０Ａとロアレール２０Ｃとに対して車幅方向の両側から支持された状態に連結される不図示の横向きのローラを有する構成とされる。それにより、アッパローラユニット１０Ａとロアローラユニット１０Ｃとは、アッパレール２０Ａとロアレール２０Ｃとに対して、それぞれ、不図示の横向きのローラの転動を伴って、車幅方向にガタつくことなく前後方向にスムーズにスライドすることができるように連結された構成とされる。 Specifically, the upper roller unit 10A and the lower roller unit 10C each have a sideways roller (not shown) connected to the upper rail 20A and the lower rail 20C so as to be supported from both sides in the vehicle width direction. It is configured. As a result, the upper roller unit 10A and the lower roller unit 10C move forward and backward without rattling in the vehicle width direction with the rolling of lateral rollers (not shown) relative to the upper rail 20A and the lower rail 20C, respectively. It is configured to be connected so that it can slide smoothly.

また、ロアローラユニット１０Ｃは、更に、ロアレール２０Ｃに対してスライドドア３の荷重を支えられるように下方から支持された状態に設けられる不図示の縦向きのローラを有する構成とされる。それにより、ロアローラユニット１０Ｃは、ロアレール２０Ｃに対して、不図示の縦向きのローラの転動を伴って前後方向にスムーズにスライドすることができるように連結された構成とされる。 In addition, the lower roller unit 10C further has a vertical roller (not shown) that is supported from below so as to support the load of the sliding door 3 on the lower rail 20C. As a result, the lower roller unit 10C is connected to the lower rail 20C so as to be able to slide smoothly in the front-rear direction with the rolling of the rollers (not shown) in the vertical direction.

図２に示すように、センタローラユニット１０Ｂは、センタレール２０Ｂに対して車幅方向の両側から支持された状態に連結される前後一対の横向きのガイドローラ１１を有する。また、センタローラユニット１０Ｂは、センタレール２０Ｂに対してスライドドア３の荷重を底板部２１上の接地面２１Ａで支えられるように下方から支持された状態に設けられる縦向きのロードローラ１２を有する。ここで、ロードローラ１２が、本発明の「センタローラ」に相当する。 As shown in FIG. 2, the center roller unit 10B has a pair of front and rear lateral guide rollers 11 that are connected to the center rail 20B so as to be supported from both sides in the vehicle width direction. Further, the center roller unit 10B has a vertically oriented load roller 12 which is supported from below so that the load of the slide door 3 is supported by the ground contact surface 21A on the bottom plate portion 21 with respect to the center rail 20B. . Here, the load roller 12 corresponds to the "center roller" of the present invention.

センタローラユニット１０Ｂは、センタレール２０Ｂに対して、各ガイドローラ１１を介した連結により、各ガイドローラ１１の転動を伴って、車幅方向にガタつくことなく前後方向にスムーズにスライドできるように連結された構成とされる。また、センタローラユニット１０Ｂは、センタレール２０Ｂに対して、ロードローラ１２を介した連結により、ロードローラ１２の転動を伴って前後方向にスムーズにスライドできるように連結された構成とされる。 The center roller unit 10B is connected to the center rail 20B via the guide rollers 11 so that it can slide smoothly in the front-rear direction without rattling in the vehicle width direction as the guide rollers 11 roll. is connected to the Further, the center roller unit 10B is connected to the center rail 20B via the load roller 12 so that it can slide smoothly in the front-rear direction as the load roller 12 rolls.

前後一対の横向きのガイドローラ１１は、それぞれ、スライドドア３の内側部から一体的に張り出す各ガイドローラブラケット１３の天板上に、上下方向に延びる支軸１３Ａを介して回転可能なように連結されている。縦向きのロードローラ１２は、スライドドア３の内側部から車幅方向の内側（図示左側）に向かって張り出す左右方向に延びる支軸１２Ａを介して、スライドドア３に回転可能なように連結されている。ロードローラ１２は、前後一対の横向きのガイドローラ１１の間に挟まれた位置に配置されている。 A pair of front and rear lateral guide rollers 11 are rotatably mounted on the top plate of each guide roller bracket 13 projecting integrally from the inner side of the sliding door 3 via a support shaft 13A extending in the vertical direction. Concatenated. The vertically oriented load roller 12 is rotatably connected to the slide door 3 via a laterally extending support shaft 12A projecting from the inner side of the slide door 3 toward the inside in the vehicle width direction (left side in the drawing). It is The load roller 12 is arranged at a position sandwiched between a pair of front and rear lateral guide rollers 11 .

（スライドドア開保持治具１の各部構成）
図３～図４に示すように、スライドドア開保持治具１は、複数の板材や丸棒材が前後方向に長尺な長尺物を成す形に組まれた構成とされる。詳しくは、スライドドア開保持治具１は、センタレール２０Ｂの長手方向の全域に亘って形成された車幅方向の外側（図示右側）に開口する細長い外開口Ｐからセンタレール２０Ｂ内に組み付けることが可能な前後方向に細長く延びる形に組まれた構成とされる。 (Structure of Each Part of Slide Door Open Holding Jig 1)
As shown in FIGS. 3 and 4, the slide door open holding jig 1 is constructed by assembling a plurality of plate members or round bars to form an elongated object elongated in the front-rear direction. Specifically, the slide door open holding jig 1 is assembled into the center rail 20B through an elongated outer opening P that opens outward in the vehicle width direction (right side in the drawing) formed over the entire longitudinal direction of the center rail 20B. It is configured to be elongated in the front-rear direction.

具体的には、スライドドア開保持治具１は、センタレール２０Ｂの内側板部２２に形成された締結孔２２ＡにボルトＡ２により締結される通し孔Ａ１を備えた固定部１Ａを有する。ここで、センタレール２０Ｂの内側板部２２が、本発明の「側面部」に相当する。また、スライドドア開保持治具１は、固定部１Ａの後端から後斜め上方に延び出して車体側部２に形成された差込孔２Ｂへの差し込みによりスライドドア開保持治具１の回り止めをする回転規制部１Ｂを有する。 Specifically, the slide door open holding jig 1 has a fixing portion 1A having a through hole A1 that is fastened with a bolt A2 to a fastening hole 22A formed in the inner plate portion 22 of the center rail 20B. Here, the inner plate portion 22 of the center rail 20B corresponds to the "side portion" of the present invention. The jig 1 for holding the slide door open extends rearward and obliquely upward from the rear end of the fixed portion 1A and is inserted into the insertion hole 2B formed in the side portion 2 of the vehicle body, thereby rotating the jig 1 for holding the slide door open. It has a rotation restricting portion 1B for stopping.

また、スライドドア開保持治具１は、前述したロードローラ１２（図２参照）が転がるセンタレール２０Ｂの底板部２１上に敷かれた状態にセットされる戻り規制部１Ｃを有する。また、スライドドア開保持治具１は、固定部１Ａの図示前端部に結合された移動規制部１Ｄを有する。 Further, the slide door open holding jig 1 has a return restricting portion 1C which is set in a state of being laid on the bottom plate portion 21 of the center rail 20B on which the load roller 12 (see FIG. 2) rolls. Further, the slide door open holding jig 1 has a movement restricting portion 1D coupled to the illustrated front end portion of the fixing portion 1A.

固定部１Ａは、車幅方向に表裏面を向けて前後方向に長尺状に延びる金属製の板状部材から成る。固定部１Ａの前後方向の中間部には、板厚方向（車幅方向）に貫通する通し孔Ａ１が形成されている。固定部１Ａは、次のようにセンタレール２０Ｂの内側板部２２に固定された状態に組み付けられる。先ず、固定部１Ａの裏面である図示左側の側面を、センタレール２０Ｂの内側板部２２にあてがって、通し孔Ａ１を内側板部２２に形成された最後端側の孔である締結孔２２Ａに合わせる。次に、これら通し孔Ａ１と締結孔２２Ａとに車幅方向の外側（図示右側）からボルトＡ２を差し込んで締結する。 The fixed portion 1A is made of a metal plate-like member that extends longitudinally in the front-rear direction with its front and rear surfaces facing in the vehicle width direction. A through hole A1 penetrating in the plate thickness direction (vehicle width direction) is formed in the intermediate portion of the fixed portion 1A in the front-rear direction. The fixed portion 1A is assembled in a state of being fixed to the inner plate portion 22 of the center rail 20B as follows. First, the rear surface of the fixed portion 1A, which is the left side surface in the figure, is applied to the inner plate portion 22 of the center rail 20B, and the through hole A1 is connected to the fastening hole 22A formed in the inner plate portion 22, which is the hole on the rearmost end side. match. Next, a bolt A2 is inserted into the through hole A1 and the fastening hole 22A from the outside in the vehicle width direction (right side in the figure) and fastened.

これにより、固定部１Ａが、センタレール２０Ｂの内側板部２２に一体的に重ね合わされた状態に固定される。上記締結孔２２Ａは、センタレール２０Ｂの内側板部２２を車体側部２にボルト締結するために内側板部２２の前後方向の複数箇所に形成された複数の締結孔２２Ａのうちの最後端側の孔とされる。センタレール２０Ｂの内側板部２２は、底板部２１の車幅方向の内側の縁部から上向きに直角に立ち上がる形に曲げられた形状とされる。 As a result, the fixed portion 1A is fixed in a state of being integrally overlapped with the inner plate portion 22 of the center rail 20B. The fastening hole 22A is located on the rearmost side of a plurality of fastening holes 22A formed at a plurality of locations in the front-rear direction of the inner plate portion 22 for bolting the inner plate portion 22 of the center rail 20B to the vehicle body side portion 2. It is considered to be a hole in The inner plate portion 22 of the center rail 20B is bent upward from the inner edge portion in the vehicle width direction of the bottom plate portion 21 so as to stand at right angles.

回転規制部１Ｂは、平面視Ｕ字状を成す形に曲げられた金属製の丸棒部材から成る。回転規制部１Ｂは、その前端部が、固定部１Ａの後ろ下側の角部に形成された窪みに当てられて一体的に溶接されている。回転規制部１Ｂは、上記固定部１Ａと溶接された箇所から図示後斜め上方向きに真っ直ぐ延び出すアーム部Ｂ１と、アーム部Ｂ１の延び出た先の端部から車幅方向の内側（図示左側）に直角に折れ曲がる折曲げ部Ｂ２と、を有する。 The rotation restricting portion 1B is made of a metal round bar member bent into a U shape in plan view. The front end portion of the rotation restricting portion 1B is brought into contact with and integrally welded to a recess formed in the rear lower corner portion of the fixed portion 1A. The rotation restricting portion 1B is composed of an arm portion B1 that extends straight upward in the drawing from a portion welded to the fixing portion 1A, and an inner side in the vehicle width direction (left side in the drawing) from the end of the extending tip of the arm portion B1. ), and a bent portion B2 that is bent at a right angle.

回転規制部１Ｂは、次のように車体側部２に形成された差込孔２Ｂに差し込まれた状態に組み付けられる。すなわち、先ず、前述した固定部１Ａをセンタレール２０Ｂの内側板部２２にあてがう際に、併せて、回転規制部１Ｂの折曲げ部Ｂ２を車体側部２に形成された丸孔状の差込孔２Ｂ内に車幅方向の外側（図示右側）から差し込む。それにより、折曲げ部Ｂ２が、差込孔２Ｂに対して前後方向及び上下方向の位置が決められた状態にセットされる。 The rotation restricting portion 1B is assembled in a state of being inserted into an insertion hole 2B formed in the vehicle body side portion 2 as follows. That is, first, when the fixing portion 1A described above is applied to the inner plate portion 22 of the center rail 20B, the bent portion B2 of the rotation restricting portion 1B is inserted into the circular hole formed in the vehicle body side portion 2. It is inserted into the hole 2B from the outside in the vehicle width direction (the right side in the drawing). Thereby, the bent portion B2 is set in a state in which the positions in the front-rear direction and the vertical direction are determined with respect to the insertion hole 2B.

そしてその状態で、後述する戻り規制部１Ｃをセンタレール２０Ｂの底板部２１上に接地させることにより、固定部１Ａの通し孔Ａ１がセンタレール２０Ｂの内側板部２２に形成された最後端側の締結孔２２Ａに合わされた状態にセットされる。したがって、この状態から、通し孔Ａ１と締結孔２２ＡとにボルトＡ２が差し込まれて固定部１Ａが内側板部２２に締結されることにより、回転規制部１Ｂの折曲げ部Ｂ２が差込孔２Ｂに差し込まれた状態に固定される。 In this state, a return restricting portion 1C, which will be described later, is grounded on the bottom plate portion 21 of the center rail 20B, so that the through hole A1 of the fixing portion 1A is positioned at the rear end side formed in the inner plate portion 22 of the center rail 20B. It is set in a state of being aligned with the fastening hole 22A. Therefore, from this state, by inserting the bolt A2 into the through hole A1 and the fastening hole 22A to fasten the fixing portion 1A to the inner plate portion 22, the bent portion B2 of the rotation restricting portion 1B is inserted into the insertion hole 2B. It is fixed in a state where it is inserted into the

上記差込孔２Ｂは、車体側部２のセンタレール２０Ｂから後上側に外れた箇所に車幅方向に貫通して形成されている。上記差込孔２Ｂは、一連の塗装処理後にセンタレール２０Ｂの後端部に車幅方向の外側から装着される不図示のレールエンドキャップを取り付けるための取付孔として形成されているものである。したがって、上記のように回転規制部１Ｂの折曲げ部Ｂ２が車体側部２の差込孔２Ｂに差し込まれると共に、固定部１Ａがセンタレール２０Ｂの内側板部２２にボルトＡ２により締結されることにより、スライドドア開保持治具１のボルトＡ２を中心としたセンタレール２０Ｂに対する双方向の回転が規制される。 The insertion hole 2B is formed so as to penetrate in the vehicle width direction at a portion of the vehicle body side portion 2 deviated rearward and upward from the center rail 20B. The insertion hole 2B is formed as a mounting hole for mounting a rail end cap (not shown) mounted from the outside in the vehicle width direction on the rear end of the center rail 20B after a series of painting processes. Therefore, as described above, the bent portion B2 of the rotation restricting portion 1B is inserted into the insertion hole 2B of the vehicle body side portion 2, and the fixed portion 1A is fastened to the inner plate portion 22 of the center rail 20B with the bolt A2. Thus, bidirectional rotation of the slide door open holding jig 1 about the bolt A2 with respect to the center rail 20B is restricted.

戻り規制部１Ｃは、固定部１Ａの前端下部から前方に延びる金属製の板状部材から成る底板部Ｃ１と、底板部Ｃ１の図示左側の縁部から上向きに直角に立ち上がるように底板部Ｃ１に溶接された金属製の板状部材から成る側板部Ｃ２と、を有する。底板部Ｃ１は、概ね、上下方向に表裏面を向けて前後方向に平板状に延びる形状とされるが、その前端部に、上向きに山状に突出する凸部Ｃ３が形成された構成とされる。凸部Ｃ３は、底板部Ｃ１の平板状に延びる一般面部の上面よりも上方に高く突出する形に形成されている。凸部Ｃ３は、底板部Ｃ１の板幅方向（左右方向）の全域に亘って同一断面形状で延びる形に形成されている。 The return restricting portion 1C is composed of a bottom plate portion C1 made of a metal plate-like member extending forward from the lower front end of the fixed portion 1A, and a bottom plate portion C1 that rises upward at a right angle from the left edge of the bottom plate portion C1 in the drawing. and a side plate portion C2 made of a plate-like member made of welded metal. The bottom plate portion C1 generally has a flat plate shape extending in the front-rear direction with the front and rear surfaces facing in the vertical direction, and a convex portion C3 projecting upward in the shape of a mountain is formed at the front end portion of the bottom plate portion C1. be. The convex portion C3 is formed in a shape that protrudes higher than the upper surface of the general surface portion of the bottom plate portion C1 that extends in a flat plate shape. The convex portion C3 is formed in a shape extending with the same cross-sectional shape over the entire area in the plate width direction (horizontal direction) of the bottom plate portion C1.

図７に示すように、凸部Ｃ３は、その山の図示前側の斜面を成す第１傾斜面Ｃａと、第１傾斜面Ｃａを上った先の山の図示後側の斜面を成す第２傾斜面Ｃｂと、を有する凸形状とされる。第１傾斜面Ｃａは、その傾斜を図示前側に下った先の底縁が、底板部Ｃ１の平板状に延びる一般面部の上面よりも低い位置まで延び出して底板部Ｃ１の前縁を成す構成とされる。 As shown in FIG. 7, the convex portion C3 has a first inclined surface Ca that forms a slope on the front side of the mountain in the figure, and a second inclined surface Ca that forms a slope on the rear side of the mountain beyond the first inclined surface Ca in the figure. It has a convex shape with an inclined surface Cb. The first inclined surface Ca has a bottom edge that descends to the front side of the figure and extends to a position lower than the upper surface of the flat plate-like general surface portion of the bottom plate portion C1 to form the front edge of the bottom plate portion C1. It is said that

第２傾斜面Ｃｂは、第１傾斜面Ｃａを図示後側に上った先の上縁から折れ曲がり状に連続する下り勾配を成す形に形成されている。第２傾斜面Ｃｂは、その傾斜を図示後側に下った先の底縁が、底板部Ｃ１の平板状に延びる一般面部の上面と繋がる形状とされる。第２傾斜面Ｃｂは、第１傾斜面Ｃａよりも前後方向の幅が狭く、かつ、第１傾斜面Ｃａよりも急勾配となる形に形成されている。 The second slanted surface Cb is formed to form a continuous downward slope in a bent shape from the upper edge of the first slanted surface Ca to the rear side in the drawing. The second inclined surface Cb has a shape in which the bottom edge of the second inclined surface Cb is connected to the upper surface of the general surface portion extending in a flat plate shape of the bottom plate portion C1. The second inclined surface Cb is narrower in the front-rear direction than the first inclined surface Ca and is formed in a shape steeper than the first inclined surface Ca.

図３～図４に示すように、側板部Ｃ２は、左右方向に表裏面を向けて前後方向に平板状に延びる形状とされる。側板部Ｃ２は、その下縁部が、底板部Ｃ１の図示左側の縁部に図示左側から当てられて溶接されている。また、側板部Ｃ２は、その後縁部が、固定部１Ａの図示前側の縁部に図示左側から当てられて溶接されている。側板部Ｃ２は、底板部Ｃ１の第１傾斜面Ｃａの傾斜の途中箇所から底板部Ｃ１の後端にかけての前後方向の広範囲に亘って延びるように底板部Ｃ１の図示左側の縁部に配設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the side plate portion C2 has a flat plate shape extending in the front-rear direction with the front and back surfaces facing in the left-right direction. The lower edge portion of the side plate portion C2 is welded to the edge portion of the bottom plate portion C1 on the left side in the drawing from the left side in the drawing. The rear edge of the side plate portion C2 is welded to the edge of the fixed portion 1A on the front side in the figure from the left side in the figure. The side plate portion C2 is disposed on the left edge portion of the bottom plate portion C1 in the figure so as to extend over a wide range in the front-rear direction from the midpoint of the inclination of the first inclined surface Ca of the bottom plate portion C1 to the rear end of the bottom plate portion C1. It is

戻り規制部１Ｃは、上記底板部Ｃ１と側板部Ｃ２とでＬ字板を成す形に組まれて固定部１Ａに溶接されていることで、固定部１Ａに対して強固に一体的に接合されると共に、曲げや捩りに対する構造強度が適切に高められた構成とされる。上記戻り規制部１Ｃは、スライドドア開保持治具１の固定部１Ａと回転規制部１Ｂとが、センタレール２０Ｂの締結孔２２Ａと車体側部２の差込孔２Ｂとに前述の手順で組み付けられることにより、底板部Ｃ１がセンタレール２０Ｂの底板部２１上に接地された状態にセットされる。それにより、戻り規制部１Ｃは、その第１傾斜面Ｃａが、センタレール２０Ｂの底板部２１上の接地面２１Ａと高さ方向の僅かな段差を介して繋がる後上がりの緩勾配を成す形にセットされる。 The return restricting portion 1C is assembled to form an L-shaped plate with the bottom plate portion C1 and the side plate portions C2 and is welded to the fixed portion 1A, thereby being firmly and integrally joined to the fixed portion 1A. In addition, the structural strength against bending and twisting is appropriately enhanced. The return restricting portion 1C is formed by assembling the fixing portion 1A and the rotation restricting portion 1B of the jig 1 for holding the sliding door open into the fastening hole 22A of the center rail 20B and the insertion hole 2B of the vehicle body side portion 2 by the procedure described above. As a result, the bottom plate portion C1 is set in a state of being grounded on the bottom plate portion 21 of the center rail 20B. As a result, the first inclined surface Ca of the return restricting portion 1C is connected to the ground contact surface 21A on the bottom plate portion 21 of the center rail 20B via a slight step in the height direction, forming a gentle upward slope. set.

移動規制部１Ｄは、固定部１Ａの前縁部に溶接された左右方向に延びる金属製の四角柱状の部材から成る。移動規制部１Ｄは、その図示後面が固定部１Ａの前縁に当てられて溶接されている。移動規制部１Ｄは、底板部Ｃ１の後端領域の直上域を左右方向に延びる状態に設けられ、その図示前面が前方に真っ直ぐ向けられた状態とされる。 The movement restricting portion 1D is made of a metal quadrangular prism-shaped member that is welded to the front edge portion of the fixed portion 1A and extends in the left-right direction. The rear surface of the movement restricting portion 1D is welded to the front edge of the fixed portion 1A. The movement restricting portion 1D is provided so as to extend in the left-right direction directly above the rear end region of the bottom plate portion C1, and the front surface thereof in the figure faces straight forward.

上記スライドドア開保持治具１は、図５に示すように、そのセンタレール２０Ｂに対する取り付け箇所からセンタローラユニット１０Ｂが前方に動かされた状態（退かされた状態）で、センタレール２０Ｂと車体側部２とに跨って組み付けられる。そして、スライドドア開保持治具１は、上記組み付けの後、スライドドア３を後方へとスライドさせることにより、図６に示すように、ロードローラ１２を戻り規制部１Ｃの凸部Ｃ３へと乗り上がらせて凸部Ｃ３を図示後方に越えた底板部Ｃ１の一般面部上へと乗り上がらせる。 As shown in FIG. 5, the jig 1 for holding the slide door open is attached to the center rail 20B and the vehicle body in a state in which the center roller unit 10B is moved forward (retracted state) from the mounting position on the center rail 20B. It is assembled across the side portion 2 . After the above-described assembly, the sliding door opening holding jig 1 is slid backward to allow the load roller 12 to ride on the convex portion C3 of the return restricting portion 1C, as shown in FIG. It is made to go up and ride on the general surface portion of the bottom plate portion C1 beyond the convex portion C3 rearward in the figure.

その際、ロードローラ１２は、図７に示すように、センタレール２０Ｂの底板部２１の接地面２１Ａ上から凸部Ｃ３の緩勾配を成す第１傾斜面Ｃａ上へと乗り上がることから、第１傾斜面Ｃａ上を図示後方に向かって円滑に移動して、凸部Ｃ３を後方に乗り越えられるようになっている。凸部Ｃ３を後方に乗り越えたロードローラ１２は、その背後となる図示前側の位置に、凸部Ｃ３の急勾配を成す第２傾斜面Ｃｂが立ちはだかる状態となる。 At this time, as shown in FIG. 7, the load roller 12 climbs from the ground contact surface 21A of the bottom plate portion 21 of the center rail 20B onto the gently sloping first inclined surface Ca of the convex portion C3. It can smoothly move rearward in the drawing on the 1 inclined surface Ca, and can climb over the convex portion C3 rearward. After the road roller 12 has passed over the convex portion C3 to the rear, the steep second inclined surface Cb of the convex portion C3 stands in front of the road roller 12 behind it.

それにより、ロードローラ１２は、凸部Ｃ３の急勾配を成す第２傾斜面Ｃｂとの当接により、そのセンタレール２０Ｂに対する図示前方への戻り移動が規制される状態となる。その結果、スライドドア３が、上記開かれた位置にて、図示前方にスライドさせる閉動作が規制される状態となる。また、図６に示すように、ロードローラ１２が戻り規制部１Ｃの凸部Ｃ３を図示後方に乗り越えて一般面部上に乗り上がることにより、図示後側のガイドローラブラケット１３の後面に、移動規制部１Ｄが図示後方から近付けられて対向する状態となる。 As a result, the load roller 12 comes into a state of being restricted from returning forward in the drawing with respect to the center rail 20B due to the contact of the projection C3 with the steep second inclined surface Cb. As a result, the sliding door 3 is restricted from being slid forward in the drawing at the open position. Further, as shown in FIG. 6, the load roller 12 rides over the convex portion C3 of the return restricting portion 1C to the rear in the figure and rides on the general surface portion, so that the rear surface of the guide roller bracket 13 on the rear side in the figure has a movement restriction. The portion 1D is approached from the rear in the figure and faces each other.

それにより、図示後側のガイドローラブラケット１３は、そのセンタレール２０Ｂに対する図示後方への移動が移動規制部１Ｄとの当接により規制される状態となる。その結果、スライドドア３が、上記開かれた位置にて、図示後方にスライドさせる開動作も規制される状態となる。以上により、スライドドア３を、上記スライド方向の双方向の移動が規制される所定の開き位置にて保持することができる。ここで、図示後側のガイドローラブラケット１３が、本発明の「付属部材」及び「センタローラブラケット」に相当する。 As a result, the guide roller bracket 13 on the rear side in the figure is restricted from moving rearward in the figure with respect to the center rail 20B by coming into contact with the movement restricting portion 1D. As a result, when the slide door 3 is in the opened position, the opening movement of the slide door 3 is also restricted. As described above, the sliding door 3 can be held at the predetermined open position where the bidirectional movement in the sliding direction is restricted. Here, the guide roller bracket 13 on the rear side of the drawing corresponds to the "attachment member" and the "center roller bracket" of the present invention.

上記スライドドア３の開保持状態は、作業者がスライドドア３に対し、ロードローラ１２が凸部Ｃ３の第２傾斜面Ｃｂ上を前方に乗り越えられる強い閉じ方向の力を掛けることにより解除することができる。具体的には、作業者がスライドドア３に対して上記強い閉じ方向の力を掛けることにより、ロードローラ１２が第２傾斜面Ｃｂ上に乗り上がって凸部Ｃ３を図示前方に乗り越える。それにより、ロードローラ１２が、センタレール２０Ｂの底板部２１の接地面２１Ａ上へと戻されて、スライドドア開保持治具１との係合状態から外される。 The open holding state of the slide door 3 can be released by the operator applying a strong force to the slide door 3 in the closing direction so that the load roller 12 can move forward over the second inclined surface Cb of the projection C3. can be done. Specifically, when the operator applies a strong force in the closing direction to the slide door 3, the load roller 12 rides on the second inclined surface Cb and rides over the projection C3 forward in the drawing. As a result, the load roller 12 is returned to the ground contact surface 21A of the bottom plate portion 21 of the center rail 20B and disengaged from the sliding door holding jig 1. As shown in FIG.

上記ロードローラ１２をスライドドア開保持治具１上から前方に外しても、スライドドア開保持治具１は、センタレール２０Ｂと車体側部２とに跨って組み付けられた状態のまま保持される。したがって、スライドドア開保持治具１をセンタレール２０Ｂと車体側部２とに跨って組み付けた状態のまま、スライドドア３を繰り返し何度でも開け閉めしたり、所定の開き位置に開けた状態に保持したりすることができる。 Even if the load roller 12 is removed forward from the jig 1 for holding the slide door open, the jig 1 for holding the slide door open is maintained in the assembled state straddling the center rail 20B and the vehicle body side portion 2. . Therefore, the slide door 3 can be opened and closed repeatedly or opened to a predetermined open position while the slide door open holding jig 1 is assembled across the center rail 20B and the vehicle body side portion 2. can be held.

よって、図１に示す車体側部２のドア開口部２Ａのまわりにシーラー塗装を施したり、スライドドア３に室内側から手吹き塗装を施したり、その後の仕上がり検査を行ったりする一連の作業の作業性を向上させることができる。スライドドア開保持治具１は、図３～図４で示したボルトＡ２をセンタレール２０Ｂの締結孔２２Ａに対する締結から外すことにより、センタレール２０Ｂに対する取り付け状態から簡便に取り外すことができる。また、スライドドア開保持治具１は、上記取り外し後、再び何度でも再利用することができる。 Therefore, a series of operations such as applying sealer coating around the door opening 2A of the vehicle body side portion 2 shown in FIG. Workability can be improved. The slide door open holding jig 1 can be easily removed from the state of being attached to the center rail 20B by removing the bolt A2 shown in FIGS. 3 and 4 from the fastening hole 22A of the center rail 20B. Further, the slide door open holding jig 1 can be reused any number of times after being removed.

スライドドア開保持治具１は、車体側部２のセンタレール２０Ｂに取り付けられる構成とされることから、車両外側に立つ作業者から手を届かせやすく、かつ、視認しやすい位置で、センタレール２０Ｂへの取り付け・取り外し作業を簡便に行うことができる構成とされる。 Since the slide door open holding jig 1 is configured to be attached to the center rail 20B of the vehicle body side portion 2, the center rail is installed at a position that is easily accessible and visually recognizable by an operator standing outside the vehicle. It is configured such that the work of attaching/detaching it to/from 20B can be easily performed.

以上をまとめると、本実施形態に係るスライドドア開保持治具１は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。 To summarize the above, the slide door open holding jig 1 according to the present embodiment has the following configuration. Note that the reference numerals in parentheses below correspond to the respective configurations shown in the above embodiments.

すなわち、スライドドア開保持治具（１）は、車体側部（２）に前後方向にスライド可能なように連結されるスライドドア（３）を所定の開き位置に保持する治具として構成される。スライドドア開保持治具（１）は、固定部（１Ａ）と、戻り規制部（１Ｃ）と、移動規制部（１Ｄ）と、を有する。固定部（１Ａ）は、スライドドア（３）に付属するセンタローラ（１２）を下方から支持する車体側部（２）のセンタレール（２０Ｂ）に固定される。 That is, the slide door open holding jig (1) is configured as a jig for holding a slide door (3) connected to a vehicle body side portion (2) so as to be slidable in the longitudinal direction at a predetermined open position. . A slide door open holding jig (1) has a fixing portion (1A), a return restricting portion (1C), and a movement restricting portion (1D). The fixing part (1A) is fixed to the center rail (20B) of the vehicle body side part (2) that supports the center roller (12) attached to the sliding door (3) from below.

戻り規制部（１Ｃ）は、センタレール（２０Ｂ）のセンタローラ（１２）が転がる接地面（２１Ａ）上に設置され、スライドドア（３）のスライドに伴いセンタローラ（１２）が進行方向に乗り越えることでセンタローラ（１２）の戻り方向の移動を当接により規制可能となる凸部（Ｃ３）を備える。移動規制部（１Ｄ）は、センタローラ（１２）が凸部（Ｃ３）を進行方向に乗り越えることでスライドドア（３）に付属する付属部材（１３）に進行方向から対向し、スライドドア（３）の進行方向の移動を付属部材（１３）との当接により規制する。 The return regulating part (1C) is installed on the ground surface (21A) on which the center roller (12) of the center rail (20B) rolls, and the center roller (12) rides over in the traveling direction as the slide door (3) slides. Thus, the center roller (12) is provided with a projection (C3) capable of regulating the movement of the center roller (12) in the return direction by abutment. The movement restricting portion (1D) faces an attachment member (13) attached to the slide door (3) from the direction of travel by the center roller (12) getting over the convex portion (C3) in the direction of travel. ) in the advancing direction is regulated by contact with the attached member (13).

上記構成によれば、スライドドア（３）を進行方向にスライドさせることにより、センタローラ（１２）がスライドドア開保持治具（１）の戻り規制部（１Ｃ）の凸部（Ｃ３）を進行方向に乗り越える。また、スライドドア（３）の付属部材（１３）が、スライドドア開保持治具（１）の移動規制部（１Ｄ）と進行方向に対向する。それにより、スライドドア（３）が、上記スライドした所定の開き位置にて、進行方向及び戻り方向の双方向に移動が規制された状態となる。このように、スライドドア（３）に付属するセンタローラ（１２）とセンタローラ（１２）が転がる車体側部（２）のセンタレール（２０Ｂ）の構成を利用した合理的な構成により、スライドドア（３）を適切に開いた状態に保持することができる。 According to the above configuration, by sliding the slide door (3) in the advancing direction, the center roller (12) advances along the protrusion (C3) of the return restricting portion (1C) of the slide door opening holding jig (1). cross the direction. Also, the attachment member (13) of the slide door (3) faces the movement restricting portion (1D) of the slide door holding jig (1) in the direction of travel. As a result, the sliding door (3) is in a state in which movement in both the forward direction and the return direction is restricted at the predetermined slid open position. In this way, the sliding door is realized by a rational configuration utilizing the configuration of the center roller (12) attached to the sliding door (3) and the center rail (20B) of the vehicle body side portion (2) on which the center roller (12) rolls. (3) can be held open properly.

また、凸部（Ｃ３）が、進行方向に上り勾配となる第１傾斜面（Ｃａ）と、第１傾斜面（Ｃａ）を上った先の下り勾配を成す第２傾斜面（Ｃｂ）と、を有する。第２傾斜面（Ｃｂ）が、第１傾斜面（Ｃａ）よりも急勾配に形成されてセンタローラ（１２）の戻り方向の移動をセンタローラ（１２）との当接により規制する。 In addition, the convex portion (C3) has a first inclined surface (Ca) that slopes upward in the direction of travel, and a second inclined surface (Cb) that slopes downward beyond the first slope (Ca). , has The second inclined surface (Cb) is steeper than the first inclined surface (Ca) and restricts the movement of the center roller (12) in the return direction by contact with the center roller (12).

上記構成によれば、スライドドア（３）を進行方向にスライドさせる移動により、センタローラ（１２）を凸部（Ｃ３）の緩勾配となる第１傾斜面（Ｃａ）上に円滑に乗り上がらせて第１傾斜面（Ｃａ）の奥へと乗り越えさせることができる。また、センタローラ（１２）が凸部（Ｃ３）を乗り越えた後は、センタローラ（１２）の戻り方向の移動を急勾配となる第２傾斜面（Ｃｂ）との当接により適切に規制することができる。 According to the above configuration, by sliding the sliding door (3) in the direction of travel, the center roller (12) can be smoothly mounted on the gentle first inclined surface (Ca) of the projection (C3). can be made to climb over to the back of the first inclined surface (Ca). Further, after the center roller (12) has climbed over the convex portion (C3), the movement of the center roller (12) in the return direction is appropriately regulated by contact with the steep second inclined surface (Cb). be able to.

また、固定部（１Ａ）が、センタレール（２０Ｂ）の車幅方向を向く側面部（２２）に形成された締結孔（２２Ａ）にボルト（Ａ２）により締結される。上記構成によれば、固定部（１Ａ）をセンタレール（２０Ｂ）に対して簡便かつ適切に固定することができる。 Further, the fixed portion (1A) is fastened with a bolt (A2) to a fastening hole (22A) formed in a side portion (22) of the center rail (20B) facing the vehicle width direction. According to the above configuration, the fixing portion (1A) can be easily and appropriately fixed to the center rail (20B).

また、締結孔（２２Ａ）が、センタレール（２０Ｂ）を車体側部（２）に締結するためにセンタレール（２０Ｂ）に形成される複数の締結孔（２２Ａ）のうちの１つとされる。上記構成によれば、固定部（１Ａ）をセンタレール（２０Ｂ）に対してセンタレール（２０Ｂ）に備わる締結孔（２２Ａ）を利用して合理的に固定することができる。 Also, the fastening hole (22A) is one of a plurality of fastening holes (22A) formed in the center rail (20B) for fastening the center rail (20B) to the vehicle body side portion (2). According to the above configuration, the fixing portion (1A) can be rationally fixed to the center rail (20B) using the fastening hole (22A) provided in the center rail (20B).

また、スライドドア開保持治具（１）が、車体側部（２）に形成された差込孔（２Ｂ）への差し込みによりスライドドア開保持治具（１）の車体側部（２）に対する固定部（１Ａ）まわりの回転を規制する回転規制部（１Ｂ）を更に有する。上記構成によれば、スライドドア開保持治具（１）を車体側部（２）に対してより適切にガタ抑えした状態に固定することができる。 In addition, the slide door open holding jig (1) is inserted into the insertion hole (2B) formed in the vehicle body side portion (2) so that the slide door open holding jig (1) is attached to the vehicle body side portion (2). It further has a rotation restricting portion (1B) that restricts rotation around the fixed portion (1A). According to the above configuration, the slide door opening holding jig (1) can be fixed to the vehicle body side portion (2) in a state in which looseness is more appropriately suppressed.

また、差込孔（２Ｂ）が、センタレール（２０Ｂ）にレールエンドキャップを取り付けるために車体側部（２）に形成される取付孔とされる。上記構成によれば、回転規制部（１Ｂ）をセンタレール（２０Ｂ）に対してセンタレール（２０Ｂ）に備わる取付孔を利用して合理的に係合させることができる。 Also, the insertion hole (2B) is an attachment hole formed in the vehicle body side portion (2) for attaching the rail end cap to the center rail (20B). According to the above configuration, the rotation restricting portion (1B) can be rationally engaged with the center rail (20B) using the attachment hole provided in the center rail (20B).

また、付属部材（１３）が、センタローラ（１２）の進行方向側に並ぶセンタローラブラケット（１３）とされる。上記構成によれば、センタローラブラケット（１３）を移動規制部（１Ｄ）に当接させる構成により、スライドドア（３）の所定の開き位置からの進行方向の移動をより適切に規制することができる。 Also, the attached member (13) is a center roller bracket (13) arranged in the traveling direction of the center roller (12). According to the above configuration, the center roller bracket (13) is brought into contact with the movement restricting portion (1D), so that the movement of the slide door (3) in the advancing direction from the predetermined open position can be more appropriately restricted. can.

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 <<About other embodiments>>
As described above, the embodiment of the present invention has been described using one embodiment, but the present invention can be implemented in various forms shown below in addition to the above embodiment.

１．本発明のスライドドア開保持治具は、自動車の車体に塗装を施す工程で用いられるものの他、塗装以外の時にスライドドアを所定の開き位置に保持するために用いられるものであっても良い。また、スライドドア開保持治具は、鉄道等の自動車以外の車両の車体側部に連結されるスライドドアを所定の開き位置に保持する用途に適用される構成であっても良い。 1. The slide door open holding jig of the present invention may be used in the process of painting an automobile body, or may be used to hold a slide door at a predetermined open position at times other than painting. Further, the slide door open holding jig may be configured to be applied to a use for holding a slide door connected to a vehicle body side portion of a vehicle other than an automobile such as a railway at a predetermined open position.

２．スライドドア開保持治具の固定部は、車体側部のセンタレールに対し、ボルト等の差し込み式の締結構造の他、スナップフィット嵌合構造を用いて固定される構成であっても良い。固定部をボルトにより締結するためのセンタレールの側面部に形成される締結孔は、センタレールを車体側部に締結するためにセンタレールに形成される締結孔以外の孔から成るものであっても良い。 2. The fixed portion of the jig for holding the sliding door open may be fixed to the center rail of the vehicle body side using a snap-fit fitting structure in addition to an insertion type fastening structure such as a bolt. The fastening holes formed in the side portions of the center rail for fastening the fixed portion with bolts are holes other than the fastening holes formed in the center rail for fastening the center rail to the side portion of the vehicle body. Also good.

３．戻り規制部の凸部は、進行方向に上り勾配となる第１傾斜面と第１傾斜面を上った先の下り勾配を成す第２傾斜面とが互いに同一の勾配から成る構成であっても良い。また、凸部は、第２傾斜面に代えて段差状に立ち上がる段差面や凸湾曲面や凹湾曲面状に立ち上がる湾曲面から成るものであっても良い。 3. The convex portion of the return restricting portion has a configuration in which a first inclined surface having an upward gradient in the traveling direction and a second inclined surface forming a downward gradient beyond the first inclined surface have the same gradient. Also good. Moreover, instead of the second inclined surface, the convex portion may be composed of a stepped surface, a convex curved surface, or a curved surface that rises in a concave curved surface.

４．移動規制部は、戻り規制部の凸部のように、センタローラとの当接によりスライドドアの移動を規制する凸状の構成であっても良い。なお、その場合には、センタローラが、移動規制部と当接する「スライドドアに付属する付属部材」となる。 4. The movement restricting portion may have a convex configuration that restricts the movement of the slide door by contact with the center roller, like the convex portion of the return restricting portion. In this case, the center roller becomes an "attachment member attached to the slide door" that contacts the movement restricting portion.

５．回転規制部が差し込まれる差込孔は、車体側部に形成されるレールエンドキャップの取付孔以外の孔から成るものであっても良い。また、差込孔は、車体側部の他、センタレールの側面部に形成される孔であっても良い。 5. The insertion hole into which the rotation restricting portion is inserted may be a hole other than the mounting hole of the rail end cap formed on the side of the vehicle body. Further, the insertion hole may be a hole formed in the side portion of the center rail instead of the side portion of the vehicle body.

１スライドドア開保持治具
１Ａ固定部
１Ｂ回転規制部
１Ｃ戻り規制部
１Ｄ移動規制部
Ａ１通し孔
Ａ２ボルト
Ｂ１アーム部
Ｂ２折曲げ部
Ｃ１底板部
Ｃ２側板部
Ｃ３凸部
Ｃａ第１傾斜面
Ｃｂ第２傾斜面
２車体側部
２Ａドア開口部
２Ｂ差込孔
３スライドドア
１０ガイドローラユニット
１０Ａアッパローラユニット
１０Ｂセンタローラユニット
１０Ｃロアローラユニット
１１ガイドローラ
１２ロードローラ（センタローラ）
１２Ａ支軸
１３ガイドローラブラケット（付属部材、センタローラブラケット）
１３Ａ支軸
２０ガイドレール
２０Ａアッパレール
２０Ｂセンタレール
２０Ｃロアレール
２１底板部
２１Ａ接地面
２２内側板部（側面部）
２２Ａ締結孔
Ｐ外開口 1 Sliding Door Open Holding Jig 1A Fixing Part 1B Rotation Regulating Part 1C Return Regulating Part 1D Movement Regulating Part A1 Through Hole A2 Bolt B1 Arm B2 Bent Part C1 Bottom Plate C2 Side Plate C3 Convex Ca First Inclined Surface Cb 2 inclined surface 2 vehicle body side 2A door opening 2B insertion hole 3 sliding door 10 guide roller unit 10A upper roller unit 10B center roller unit 10C lower roller unit 11 guide roller 12 load roller (center roller)
12A Support shaft 13 Guide roller bracket (attached member, center roller bracket)
13A support shaft 20 guide rail 20A upper rail 20B center rail 20C lower rail 21 bottom plate portion 21A ground contact surface 22 inner plate portion (side portion)
22A Fastening hole P Outer opening

Claims

A sliding door opening holding jig for holding a sliding door connected to a vehicle body side portion so as to be slidable in the longitudinal direction at a predetermined open position,
a fixing portion fixed to a center rail of the vehicle body side portion that supports a center roller attached to the sliding door from below;
The center roller is installed on the ground surface on which the center roller of the center rail rolls, and as the slide door slides, the center roller rides over in the advancing direction, thereby making it possible to restrict the movement of the center roller in the return direction by contact. a return restricting portion comprising a portion;
The center roller overcomes the convex portion in the direction of travel to face an accessory member attached to the slide door from the direction of travel, and the movement of the slide door in the direction of travel is restricted by contact with the accessory member. and a slide door open holding jig.

The slide door open holding jig according to claim 1,
The convex portion has a first inclined surface that slopes upward in the direction of travel, and a second sloped surface that slopes downward after ascending the first sloped surface, and the second sloped surface is and a slide door open holding jig which is formed steeper than the first inclined surface and which restricts movement of the center roller in the return direction by contact with the center roller.

The slide door open holding jig according to claim 1 or claim 2,
A jig for holding a slide door in which the fixing portion is fastened by a bolt to a fastening hole formed in a side portion of the center rail facing the vehicle width direction.

The slide door open holding jig according to claim 3,
A slide door opening and holding jig, wherein the fastening hole is one of a plurality of fastening holes formed in the center rail for fastening the center rail to the vehicle body side portion.

The slide door open holding jig according to claim 3 or claim 4,
a rotation restricting portion that restricts rotation of the slide door opening holding jig about the fixed portion with respect to the vehicle body side portion by being inserted into an insertion hole formed in the side portion of the center rail or the vehicle body side portion; a slide door open holding jig.

The slide door open holding jig according to claim 5,
A slide door open holding jig, wherein the insertion hole is an attachment hole formed in the vehicle body side portion for attaching a rail end cap to the center rail.

The slide door open holding jig according to any one of claims 1 to 6,
A jig for holding a slide door open, wherein the attached member is a center roller bracket arranged in the direction of movement of the center roller.