JP4781343B2

JP4781343B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP4781343B2
Application number: JP2007316966A
Authority: JP
Inventors: 宏二郎岡部; 秀海玉置
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2007-12-07
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2027-12-07
Also published as: JP2009137482A

Description

本発明は、フロントサイドフレームにバルクヘッドを設け、このバルクヘッドに冷却系部品を設けた車両のフロント構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure in which a bulkhead is provided on a front side frame and a cooling system component is provided on the bulkhead.

車両のフロント構造のなかには、左右のフロントサイドフレームの前端部にバルクヘッドが設けられ、バルクヘッドに冷却系部品が設けられたものがある。
この冷却系部品は、バルクヘッドのアッパ梁部およびロア梁部にそれぞれ支えられている。そして、冷却系部品の上部が、バルクヘッドのアッパ梁部に車体後方に向けて移動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１８７５８８号明細書 Some vehicle front structures include a bulkhead provided at the front ends of the left and right front side frames, and a cooling system component provided on the bulkhead.
The cooling system parts are supported by the upper beam portion and the lower beam portion of the bulkhead, respectively. And the upper part of cooling system components is attached to the upper beam part of a bulkhead so that movement toward the back of a body is possible (for example, refer to patent documents 1).
JP 2001-187588 A

特許文献１の車両のフロント構造によれば、例えば、軽衝突によって車体前部に衝撃荷重が作用した場合に、冷却系部品の下部を支点にして冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動させることができる。
冷却系部品の上部を車体後方に向けて移動させることで、冷却系部品が衝撃荷重で損傷することを防ぐことが可能である。 According to the vehicle front structure of Patent Document 1, for example, when an impact load is applied to the front part of the vehicle body due to a light collision, the upper part of the cooling system component moves toward the rear of the vehicle body with the lower part of the cooling system component as a fulcrum. Can be made.
By moving the upper part of the cooling system component toward the rear of the vehicle body, it is possible to prevent the cooling system component from being damaged by an impact load.

しかし、特許文献１の車両のフロント構造は、冷却系部品の下部を支点にして冷却系部品の上部のみを車体後方に向けて移動させている。
このため、冷却系部品の下部は固定状態に保たれ、冷却系部品の下部が衝撃荷重で損傷することが考えられる。 However, in the vehicle front structure disclosed in Patent Document 1, only the upper part of the cooling system part is moved toward the rear of the vehicle body with the lower part of the cooling system part as a fulcrum.
For this reason, it is conceivable that the lower part of the cooling system part is kept in a fixed state, and the lower part of the cooling system part is damaged by the impact load.

ところで、冷却系部品の車体後方側には駆動源（エンジン）が備えられている。
このため、冷却系部品の上部が車体後方に向けて移動した場合に、冷却系部品の上部が駆動源（エンジン）に干渉して損傷することが考えられる。 Incidentally, a drive source (engine) is provided on the vehicle body rear side of the cooling system parts.
For this reason, when the upper part of the cooling system component moves toward the rear of the vehicle body, the upper part of the cooling system component may interfere with the drive source (engine) and be damaged.

本発明は、軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of preventing damage to cooling system components in the case of a light collision.

請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームにバルクヘッドが設けられ、前記バルクヘッドに冷却系部品が設けられた車両のフロント構造において、前記冷却系部品の上部が上部支持ブラケットを介して前記バルクヘッドのアッパ梁部に支えられるとともに、前記アッパ梁部が車体後方に向けてスライド可能または変形可能に支持され、前記冷却系部品の下部が下部支持ブラケットを介して前記バルクヘッドのロア梁部に支えられるとともに、前記下部支持ブラケットが車体後方に向けてスライド可能または変形可能に支持され、軽衝突時に、前記アッパ梁部および前記下部支持ブラケットを車体後方に向けてそれぞれ移動させることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle front structure in which a bulkhead is provided on a front side frame and a cooling system component is provided on the bulkhead, and an upper portion of the cooling system component is connected to the bulk via an upper support bracket. The upper beam portion is supported by the upper beam portion of the head, and the upper beam portion is slidably or deformably supported toward the rear of the vehicle body. The lower part of the cooling system component is connected to the lower beam portion of the bulkhead via the lower support bracket. The lower support bracket is supported so as to be slidable or deformable toward the rear of the vehicle body, and the upper beam portion and the lower support bracket are moved toward the rear of the vehicle body in a light collision, respectively. .

請求項２に係る発明において、前記上下の支持ブラケットは、車体前方に向けて突出する荷重受部をそれぞれ備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the upper and lower support brackets are each provided with a load receiving portion protruding toward the front of the vehicle body.

請求項３に係る発明は、前記アッパ梁部および前記下部支持ブラケットを共に車体後方に向けて前記スライドまたは前記変形させる後方移動荷重を、前記左右のフロントサイドフレームの座屈荷重より小さくしたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the backward moving load for sliding or deforming both the upper beam portion and the lower support bracket toward the rear of the vehicle body is made smaller than the buckling load of the left and right front side frames. Features.

請求項４に係る発明は、前記アッパ梁部および前記下部支持ブラケットを車体後方に向けてスライド可能に支持するばね部材をそれぞれ備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized by comprising spring members that slidably support the upper beam portion and the lower support bracket toward the rear of the vehicle body.

請求項１に係る発明では、軽衝突時に、アッパ梁部および下部支持ブラケットを車体後方に向けてそれぞれ移動させることができる。
これにより、冷却系部品の全体を車体後方に向けて略水平に移動させて、冷却系部品の全体が衝撃荷重で損傷しないように保護することができる。 In the invention according to claim 1, the upper beam portion and the lower support bracket can be moved toward the rear of the vehicle body at the time of a light collision.
As a result, the entire cooling system component can be moved substantially horizontally toward the rear of the vehicle body, and the entire cooling system component can be protected from being damaged by an impact load.

ここで、アッパ梁部は冷却系部品の上部の上方に配置されている。このアッパ梁部を冷却系部品の上部と一体的に車体後方に向けて移動させることができる。
これにより、冷却系部品の上部が駆動源（エンジン）に直接干渉することをアッパ梁部で防いで、冷却系部品の上部が損傷しないように保護できる。 Here, the upper beam portion is disposed above the upper part of the cooling system component. The upper beam portion can be moved toward the rear of the vehicle body integrally with the upper part of the cooling system component.
This prevents the upper part of the cooling system part from directly interfering with the drive source (engine) by the upper beam part, and protects the upper part of the cooling system part from being damaged.

このように、冷却系部品の全体を車体後方に向けて移動させ、かつ、アッパ梁部を冷却系部品の上部と一体的に車体後方に向けて移動させることで、軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を一層良好に防止することができる。 In this way, the entire cooling system part is moved toward the rear of the vehicle body, and the upper beam part is moved toward the rear of the vehicle body integrally with the upper part of the cooling system part. Damage to system parts can be prevented even better.

請求項２に係る発明では、上下の支持ブラケットに車体前方に向けて突出する荷重受部を備えることで、軽衝突時の衝撃荷重を荷重受部で早期に受けることができる。
これにより、冷却系部品の全体を車体後方に向けて早期に移動させて冷却系部品の損傷を一層良好に防止することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the load receiving part which protrudes toward the vehicle body front is provided in the up-and-down support bracket, Therefore The impact load at the time of a light collision can be received at an early stage in a load receiving part.
Thereby, the whole cooling system component can be moved at an early stage toward the rear of the vehicle body, and damage to the cooling system component can be prevented even better.

請求項３に係る発明では、アッパ梁部および下部支持ブラケットを共に車体後方に向けてスライドまたは変形させる後方移動荷重を、左右のフロントサイドフレームの座屈荷重より小さくした。
よって、左右のフロントサイドフレームが座屈変形する前に、冷却系部品の全体を車体後方に向けて確実に移動させることができる。
これにより、冷却系部品の全体を車体後方に向けて良好に移動させて冷却系部品の損傷を一層良好に防止することができる。 In the invention according to claim 3, the backward moving load for sliding or deforming both the upper beam portion and the lower support bracket toward the rear of the vehicle body is made smaller than the buckling load of the left and right front side frames.
Therefore, before the left and right front side frames are buckled, the entire cooling system component can be reliably moved toward the rear of the vehicle body.
Thereby, the whole cooling system component can be favorably moved toward the rear of the vehicle body, and damage to the cooling system component can be prevented even better.

請求項４に係る発明では、アッパ梁部および下部支持ブラケットをばね力で支持することで、アッパ梁部および下部支持ブラケットの支持力を適正に保つことができる。
このように、アッパ梁部および下部支持ブラケットの支持力を適正に保つことで、冷却系部品の全体を車体後方に向けて円滑に移動させることができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the support force of an upper beam part and a lower support bracket can be kept appropriate by supporting an upper beam part and a lower support bracket with a spring force.
In this way, the entire cooling system component can be smoothly moved toward the rear of the vehicle body by appropriately maintaining the supporting force of the upper beam portion and the lower support bracket.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車両のフロント構造１０の骨格部を構成するフロントサイドフレーム、アッパメンバー、アッパサイドフレームおよびサブフレームブラケットは左右対称の部材なので左側部材について説明して右側部材の説明を省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
Since the front side frame, the upper member, the upper side frame, and the subframe bracket constituting the skeleton part of the vehicle front structure 10 are symmetrical members, the left side member will be described and the description of the right side member will be omitted.

図１は本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を前方から見た状態を示す斜視図である。
車両のフロント構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の外側上方にそれぞれ設けられた左右のアッパメンバー１２と、左右のアッパメンバー１２に設けられた左右のアッパサイドフレーム１３と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部に設けられた左右のサブフレームブラケット１４と、左右のサブフレームブラケット１４および左右のアッパサイドフレーム１３に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１７を支える冷却系支持手段１８とを備える。 FIG. 1 is a perspective view showing a front structure (first embodiment) of a vehicle according to the present invention as viewed from the front.
The vehicle front structure 10 includes left and right front side frames (front side frames) 11 provided on the left and right sides of the front part of the vehicle body, and left and right upper members 12 provided on the outer sides of the left and right front side frames 11, respectively. Left and right upper side frames 13 provided on the left and right upper members 12, left and right subframe brackets 14 provided at the front ends of the left and right front side frames 11, the left and right subframe brackets 14 and the left and right upper frames. A bulkhead 15 provided on the side frame 13 and a cooling system support means 18 provided on the bulkhead 15 and supporting the cooling system component 17 are provided.

冷却系部品１７は、エンジンルーム２１に臨む部位に設けられたラジエータ２２と、ラジエータ２２の前方に設けられたコンデンサ２３とを備える。
コンデンサ２３は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。 The cooling system component 17 includes a radiator 22 provided at a portion facing the engine room 21 and a condenser 23 provided in front of the radiator 22.
The capacitor | condenser 23 cools and liquefies the refrigerant gas for air conditioners, for example.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
左アッパメンバー１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方外側に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結され、前端部１２ａが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに溶接（例えば、スポット溶接）で接合された部材である。 The left front side frame 11 is a member that is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
The left upper member 12 is disposed on the upper outer side of the left front side frame 11, the rear end portion is connected to a left front pillar (not shown), and the front end portion 12 a is welded to the front end portion 11 a of the left front side frame 11 ( For example, it is a member joined by spot welding.

左アッパサイドフレーム１３は、左アッパメンバー１２の略中央部１２ｂから車体前方で、かつ車体中心側に向けてバルクヘッド１５の左上端部１５ａまで湾曲状に延出されている。
左サブフレームブラケット１４は、図３に示すように、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ下側に一体に設けられている。 The left upper side frame 13 extends in a curved shape from the substantially central portion 12b of the left upper member 12 to the front upper end portion 15a of the bulkhead 15 in front of the vehicle body and toward the vehicle body center side.
As shown in FIG. 3, the left sub-frame bracket 14 is integrally provided below the front end portion 11 a of the left front side frame 11.

バルクヘッド１５は、左右のサブフレームブラケット１４に設けられた左右のサイド脚部２５（右のサイド脚部は図示せず）と、左右のサイド脚部２５の下端部に設けられたロア梁部２６（図２参照）と、左右のサイド脚部２５の上端部に設けられたアッパ梁部２７とで略矩形状に形成された枠体である。 The bulkhead 15 includes left and right side leg portions 25 (right side leg portions not shown) provided on the left and right subframe brackets 14 and lower beam portions provided at lower ends of the left and right side leg portions 25. 26 (see FIG. 2) and an upper beam portion 27 provided at the upper ends of the left and right side leg portions 25, and a frame body formed in a substantially rectangular shape.

図２は図１のフロント構造から冷却系部品を外した状態を示す斜視図、図３は第１実施の形態に係る車両のフロント構造を後方から見た状態を示す斜視図である。
バルクヘッド１５の左サイド脚部２５は、下脚部３１および上脚部３２に２分割されている。
下脚部３１は、左サイド脚部２５の基部を構成する部位で、左サブフレームブラケット１４の内壁１４ａ（図３参照）に溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に設けられている（接合されている）。
上脚部３２は、左サイド脚部２５のうち、下脚部３１の上部を構成する部位で、下脚部３１の上端部３１ａに下端部３２ａが複数の中間ボルト３４で着脱容易に結合（締結）されている。 FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the cooling system component is removed from the front structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view showing the state of the front structure of the vehicle according to the first embodiment viewed from the rear.
The left side leg 25 of the bulkhead 15 is divided into two parts, a lower leg 31 and an upper leg 32.
The lower leg portion 31 is a portion constituting the base portion of the left side leg portion 25, and is firmly provided on the inner wall 14a (see FIG. 3) of the left subframe bracket 14 by welding (for example, spot welding) so as to be difficult to attach and detach ( Joined).
The upper leg portion 32 is a portion constituting the upper portion of the lower leg portion 31 in the left side leg portion 25, and the lower end portion 32 a is easily coupled (fastened) to the upper end portion 31 a of the lower leg portion 31 with a plurality of intermediate bolts 34. Has been.

さらに、上脚部３２には、左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６で着脱容易に結合（締結）され、かつ、アッパ梁部２７の左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７で着脱容易に結合（締結）されている。
なお、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した理由について後述する。 Further, the front end portion 13 a of the left upper side frame 13 is detachably coupled (fastened) to the upper leg portion 32 by first to second upper bolts 35 to 36, and the left end portion 27 a of the upper beam portion 27 is attached. Are easily coupled (fastened) with first and second upper bolts 35 to 36 and a lateral bolt 37.
The reason why the left side leg portion 25 is divided into the lower leg portion 31 and the upper leg portion 32 will be described later.

ロア梁部２６は、左右の下脚部３１の下端部３１ｂに架け渡されている。
具体的には、ロア梁部２６は、左下脚部３１の下端部３１ｂに左端部２６ａが溶接（例えば、スポット溶接）で接合され、右下脚部の下端部に右端部が溶接（例えば、スポット溶接）で接合されている。 The lower beam portion 26 is bridged between the lower end portions 31 b of the left and right lower leg portions 31.
Specifically, the lower beam part 26 is joined to the lower end part 31b of the lower left leg part 31 by welding (for example, spot welding), and the right end part is welded to the lower end part of the lower right leg part (for example, spot welding). Welding).

アッパ梁部２７は、左右の上脚部３２の上端部３２ｂに架け渡されている。
具体的には、アッパ梁部２７は、前述したように、左上脚部３２の上端部３２ｂに左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７で取り付けられ、右上脚部の上端部に右端部が第１〜第２のボルトおよび横ボルトで取り付けられている。 The upper beam portion 27 is bridged over the upper end portions 32 b of the left and right upper leg portions 32.
Specifically, as described above, the upper beam portion 27 has the left end portion 27a attached to the upper end portion 32b of the left upper leg portion 32 by the first to second upper bolts 35 to 36 and the horizontal bolt 37, and the upper right leg. The right end portion is attached to the upper end portion of the portion with the first and second bolts and the horizontal bolt.

図４は第１実施の形態に係る車両のフロント構造の要部を示す斜視図である。
バルクヘッド１５には、図２に示す冷却系部品１７を支える冷却系支持手段１８が設けられている。
冷却系支持手段１８は、アッパ梁部２７の左右の端部２７ａに設けられた左右の上部支持ブラケット４１（右上部支持ブラケットは図示せず）と、ロア梁部２６の左右の端部２６ａに設けられた左右の下部支持ブラケット４２（右下部支持ブラケットは図示せず）とを備える。 FIG. 4 is a perspective view showing the main part of the front structure of the vehicle according to the first embodiment.
The bulkhead 15 is provided with cooling system support means 18 for supporting the cooling system component 17 shown in FIG.
The cooling system support means 18 is provided on the left and right upper support brackets 41 (the upper right support bracket is not shown) provided on the left and right ends 27 a of the upper beam portion 27 and the left and right end portions 26 a of the lower beam portion 26. Left and right lower support brackets 42 (the right lower support bracket is not shown) are provided.

冷却系支持手段１８の車体前方側にはバンパービーム（図示せず）が設けられている。車両のフロント構造１０が衝突した場合に、衝撃荷重はバンパービームを経て冷却系支持手段１８に伝えられる。 A bumper beam (not shown) is provided on the vehicle body front side of the cooling system support means 18. When the front structure 10 of the vehicle collides, the impact load is transmitted to the cooling system support means 18 via the bumper beam.

左上部支持ブラケット４１は、アッパ梁部２７の左端部２７ａのうち、前壁２７ｂから車体前方に向けて突出させた部材である。
すなわち、左上部支持ブラケット４１は、アッパ梁部２７の前壁２７ｂに後端部４１ａがボルト４４で取り付けられ、後端部４１ａから車体前方に向けて水平支え部位４１ｂが突出され、水平支え部位４１ｂの先端から鉛直部位４１ｃが下方に向けて延ばされ、鉛直部位４１ｃの中央から車体中心に向けて取付フラップ４１ｄが延ばされ、鉛直部位４１ｃの下端から車体前方に向けて上荷重受部（荷重受部）４１ｅが突出されている。 The upper left support bracket 41 is a member that protrudes from the front wall 27 b toward the front of the vehicle body in the left end portion 27 a of the upper beam portion 27.
That is, the upper left support bracket 41 has a rear end portion 41a attached to the front wall 27b of the upper beam portion 27 with a bolt 44, a horizontal support portion 41b protruding from the rear end portion 41a toward the front of the vehicle body, and a horizontal support portion. The vertical portion 41c extends downward from the tip of 41b, the attachment flap 41d extends from the center of the vertical portion 41c toward the vehicle body center, and the upper load receiving portion extends from the lower end of the vertical portion 41c toward the front of the vehicle body. (Load receiving portion) 41e protrudes.

取付フラップ４１ｄの端部に取付孔４６が形成されている。
図２に示すように、取付孔４６にボルト４７が差し込まれ、取付孔４６から突出したボルト４７が冷却系部品１７の取付部４８にねじ結合されている。これにより、冷却系部品１７の左上端部（上部）１７ａが取付フラップ４１ｄに支えられている。 A mounting hole 46 is formed at the end of the mounting flap 41d.
As shown in FIG. 2, a bolt 47 is inserted into the attachment hole 46, and the bolt 47 protruding from the attachment hole 46 is screwed to the attachment portion 48 of the cooling system component 17. Thereby, the upper left end (upper part) 17a of the cooling system component 17 is supported by the attachment flap 41d.

すなわち、冷却系部品１７の左上端部１７ａが取付フラップ４１ｄを介して、アッパ梁部２７の左端部２７ａに支えられている。
この状態で、上荷重受部４１ｅは、図１に示すように、冷却系部品１７から車体前方に向けて突出されている。 That is, the upper left end portion 17a of the cooling system component 17 is supported by the left end portion 27a of the upper beam portion 27 via the attachment flap 41d.
In this state, the upper load receiving portion 41e protrudes from the cooling system component 17 toward the front of the vehicle body as shown in FIG.

右上部支持ブラケットは、左上部支持ブラケットと左右対称の部材である。よって、左上部支持ブラケット４１について説明して右上部支持ブラケットの説明を省略する。 The upper right support bracket is a member symmetrical to the upper left support bracket. Therefore, the upper left support bracket 41 will be described, and the description of the upper right support bracket will be omitted.

左下部支持ブラケット４２は、ロア梁部２６の左端部２６ａから車体前方に向けて突出させた部材である。
すなわち、左下部支持ブラケット４２は、ロア梁部２６の左端部２６ａに後端部４２ａが第１〜第３の下ボルト５１〜５３で着脱容易に取り付けられ、後端部４２ａから車体前方に向けて下荷重受部（荷重受部）４２ｂが突出されている。 The lower left support bracket 42 is a member protruding from the left end portion 26a of the lower beam portion 26 toward the front of the vehicle body.
That is, the lower left support bracket 42 has a rear end portion 42a attached to the left end portion 26a of the lower beam portion 26 by the first to third lower bolts 51 to 53, and is directed from the rear end portion 42a toward the front of the vehicle body. The lower load receiving portion (load receiving portion) 42b protrudes.

下荷重受部４２ｂには、略中央に支え孔４３が形成されている。下荷重受部４２ｂの支え孔４３に冷却系部品１７の係止突起１９（図２参照）を嵌入することで、冷却系部品１７の左下端部（下部）１７ｂが下荷重受部４２ｂに支えられている。
すなわち、冷却系部品１７の左下端部１７ｂ（図２参照）が下荷重受部４２ｂを介して、ロア梁部２６の左端部２６ａに支えられている。 A support hole 43 is formed in the lower load receiving portion 42b substantially at the center. By inserting the locking protrusion 19 (see FIG. 2) of the cooling system component 17 into the support hole 43 of the lower load receiving portion 42b, the lower left end portion (lower portion) 17b of the cooling system component 17 is supported by the lower load receiving portion 42b. It has been.
That is, the lower left end portion 17b (see FIG. 2) of the cooling system component 17 is supported by the left end portion 26a of the lower beam portion 26 via the lower load receiving portion 42b.

図５は第１実施の形態に係る車両のフロント構造から左下部支持ブラケットを外した状態を示す斜視図である。
左下部支持ブラケット４２は、後端部４２ａに下荷重受部４２ｂから車幅方向に張り出された内外の側部５５，５６を備えている。
内側部５５には、一対の下内スライド溝５７，５８が形成されている。一対の下内スライド溝５７，５８は、それぞれ車体前側に開口された溝である。
外側部５６には、下外スライド溝５９が形成されている。下外スライド溝５９は、車体前側に開口された溝である。 FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the lower left support bracket is removed from the vehicle front structure according to the first embodiment.
The lower left support bracket 42 includes inner and outer side portions 55 and 56 projecting from the lower load receiving portion 42b in the vehicle width direction at the rear end portion 42a.
A pair of lower inner slide grooves 57 and 58 are formed in the inner portion 55. The pair of lower inner slide grooves 57 and 58 are grooves opened to the front side of the vehicle body.
A lower outer slide groove 59 is formed in the outer side portion 56. The lower outer slide groove 59 is a groove opened to the front side of the vehicle body.

ここで、ロア梁部２６の左端部２６ａに第１〜第３の下取付孔６１〜６３が形成されている。これらの取付孔６１〜６３と同軸上に第１〜第３の下ナット６５〜６７がそれぞれ配置され、これらの下ナット６５〜６７は左端部２６ａの裏面側に溶接されている。
ロア梁部２６の右端部にも、左端部２６ａと同様に、第１〜第３の下取付孔（図示せず）が形成され、第１〜第３の下ナット（図示せず）が溶接されている。 Here, first to third lower mounting holes 61 to 63 are formed in the left end portion 26 a of the lower beam portion 26. The first to third lower nuts 65 to 67 are arranged coaxially with the mounting holes 61 to 63, respectively, and these lower nuts 65 to 67 are welded to the back surface side of the left end portion 26a.
Similarly to the left end portion 26a, first to third lower mounting holes (not shown) are formed in the right end portion of the lower beam portion 26, and first to third lower nuts (not shown) are welded. Has been.

一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９にそれぞれ第１〜第３の下ボルト５１〜５３が差し込まれ、各スライド溝５７〜５９から突出された第１〜第３の下ボルト５１〜５３が左端部２６ａの第１〜第３の下取付孔６１〜６３に差し込まれ、第１〜第３の下ナット６５〜６７にねじ結合される。
これにより、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３および第１〜第３の下ナット６５〜６７でロア梁部２６の左端部２６ａに着脱容易に結合（締結）されている。 The first to third lower bolts 51 to 53 are inserted into the pair of lower inner slide grooves 57 and 58 and the lower outer slide groove 59, respectively, and project from the slide grooves 57 to 59, respectively. 51 to 53 are inserted into the first to third lower mounting holes 61 to 63 of the left end portion 26a and screwed to the first to third lower nuts 65 to 67, respectively.
Accordingly, the left lower support bracket 42 is easily coupled (fastened) to the left end portion 26a of the lower beam portion 26 by the first to third lower bolts 51 to 53 and the first to third lower nuts 65 to 67. Has been.

ここで、一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９は、それぞれ車体前側に開口されている。
よって、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
これにより、例えば、軽衝突時に、車体前方から後方に向けて左下部支持ブラケット４２に作用する衝撃荷重が、第１〜第３の下ボルト５１〜５３のそれぞれの締結力を超えることで、左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライド移動させることができる。 Here, the pair of lower inner slide grooves 57 and 58 and the lower outer slide groove 59 are opened to the front side of the vehicle body.
Therefore, the lower left support bracket 42 is supported by the first to third lower bolts 51 to 53 so as to be slidable toward the rear of the vehicle body.
Thereby, for example, when a light collision occurs, the impact load acting on the left lower support bracket 42 from the front to the rear of the vehicle body exceeds the fastening force of each of the first to third lower bolts 51 to 53, The part support bracket 42 can be slid toward the rear of the vehicle body.

右下部支持ブラケットは、左下部支持ブラケット４２と左右対称の部材である。よって、左下部支持ブラケット４２について説明して右下部支持ブラケットの説明を省略する。 The lower right support bracket is a member symmetrical to the lower left support bracket 42. Therefore, the lower left support bracket 42 will be described and the description of the lower right support bracket will be omitted.

図６は第１実施の形態に係る車両のフロント構造を分解した状態を示す斜視図である。
左サイド脚部２５の下脚部３１は、断面略コ字状に形成され、一対の張出片７１，７２が左サブフレームブラケット１４の内壁１４ａに溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に設けられている（接合されている）。
よって、多数本のボルトを用いることなく、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に取り付けることが可能になった。 FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the front structure of the vehicle according to the first embodiment is disassembled.
The lower leg portion 31 of the left side leg portion 25 is formed in a substantially U-shaped cross section, and the pair of projecting pieces 71 and 72 are firmly and difficult to attach and detach by welding (for example, spot welding) to the inner wall 14a of the left subframe bracket 14. Provided (joined).
Therefore, the lower leg portion 31 can be attached to the left subframe bracket 14 without using a large number of bolts.

加えて、下脚部３１の下端部３１ｂおよび左サブフレームブラケット１４の底部１４ｂ（図４参照）にロア梁部２６の左端部２６ａが溶接（例えば、スポット溶接）で着脱困難に強固に接合されている。
このように、左サイド脚部２５の下脚部３１が左サブフレームブラケット１４に溶接（例えば、スポット溶接）で接合されるとともに、下脚部３１および左サブフレームブラケット１４にロア梁部２６が溶接（例えば、スポット溶接）で接合されることで、車両のフロント構造１０（特に、車体前部）の剛性を確保することができる。 In addition, the lower end portion 31b of the lower leg portion 31 and the bottom portion 14b (see FIG. 4) of the left subframe bracket 14 are firmly joined to the left end portion 26a of the lower beam portion 26 by welding (for example, spot welding) so as to be difficult to attach and detach. Yes.
In this way, the lower leg portion 31 of the left side leg portion 25 is joined to the left subframe bracket 14 by welding (for example, spot welding), and the lower beam portion 26 is welded to the lower leg portion 31 and the left subframe bracket 14 ( For example, the rigidity of the front structure 10 (particularly, the front portion of the vehicle body) of the vehicle can be ensured by joining by spot welding.

この下脚部３１は、上端部３１ａに複数の中間取付孔７４が形成され、これらの中間取付孔７４と同軸上に複数の中間ナット７５がそれぞれ配置され、これらの中間ナット７５は上端部３１ａの裏面側に溶接されている。 The lower leg portion 31 has a plurality of intermediate mounting holes 74 formed in the upper end portion 31a, and a plurality of intermediate nuts 75 are arranged coaxially with the intermediate mounting holes 74, respectively. It is welded to the back side.

左サイド脚部２５の上脚部３２は、断面略コ字状に形成され、下端部３２ａに複数の中間取付孔７７が形成されている。 The upper leg portion 32 of the left side leg portion 25 is formed in a substantially U-shaped cross section, and a plurality of intermediate mounting holes 77 are formed in the lower end portion 32a.

上脚部３２の複数の中間取付孔７７に中間ボルト３４がそれぞれ差し込まれ、複数の中間取付孔７７から突出した中間ボルト３４が下脚部３１の複数の中間取付孔７４から差し込まれて中間ナット７５にそれぞれねじ結合されている。
これにより、上脚部３２は、下端部３２ａが下脚部３１の上端部３１ａに複数のボルト３４で着脱容易に結合（締結）されている。 Intermediate bolts 34 are respectively inserted into the plurality of intermediate mounting holes 77 of the upper leg portion 32, and the intermediate bolts 34 protruding from the plurality of intermediate mounting holes 77 are inserted from the plurality of intermediate mounting holes 74 of the lower leg portion 31 to be intermediate nuts 75. Are respectively screwed together.
As a result, the upper leg portion 32 is easily coupled (fastened) at the lower end portion 32 a to the upper end portion 31 a of the lower leg portion 31 with the plurality of bolts 34.

上脚部３２は、内側壁８１の上端部８１ａに横取付孔８２が形成され、横取付孔８２と同軸上に配置された横ナット８３が内側壁８１の裏面に溶接されている。
また、上脚部３２は、内側壁８１の上端部８１ａから車体外側に向けて水平取付プレート８５が折り曲げられている。
水平取付プレート８５には、一対の上取付孔８６，８７が形成されて、一対の上取付孔８６，８７と同軸上に配置された第１、第２の上ナット８８，８９が水平取付プレート８５の裏面に溶接されている。 In the upper leg portion 32, a lateral mounting hole 82 is formed in the upper end portion 81 a of the inner wall 81, and a lateral nut 83 disposed coaxially with the lateral mounting hole 82 is welded to the back surface of the inner wall 81.
Further, in the upper leg portion 32, a horizontal mounting plate 85 is bent from the upper end portion 81a of the inner side wall 81 toward the outside of the vehicle body.
The horizontal mounting plate 85 is formed with a pair of upper mounting holes 86 and 87, and the first and second upper nuts 88 and 89 disposed coaxially with the pair of upper mounting holes 86 and 87 are horizontal mounting plates. It is welded to the back surface of 85.

また、左アッパサイドフレーム１３は、前端部１３ａに一対の取付孔９１，９２が形成されている。
一対の取付孔９１，９２は、水平取付プレート８５の上取付孔８６，８７とそれぞれ同軸上に配置されている。 The left upper side frame 13 has a pair of attachment holes 91 and 92 formed in the front end portion 13a.
The pair of mounting holes 91 and 92 are arranged coaxially with the upper mounting holes 86 and 87 of the horizontal mounting plate 85, respectively.

アッパ梁部２７の左端部２７ａには、一対の上スライド溝９４，９５が形成されている。一対の上スライド溝９４，９５は、それぞれ車体前側に開口された溝である。
一対の上スライド溝９４，９５には、それぞれの外周に略Ｕ字状の隆起部９７，９８が形成されている。一対の隆起部９７，９８を形成することで、一対の上スライド溝９４，９５の周囲が補強されている。 A pair of upper slide grooves 94 and 95 are formed in the left end portion 27 a of the upper beam portion 27. The pair of upper slide grooves 94 and 95 are grooves opened to the front side of the vehicle body.
In the pair of upper slide grooves 94 and 95, substantially U-shaped raised portions 97 and 98 are formed on the outer circumferences thereof. By forming the pair of raised portions 97 and 98, the periphery of the pair of upper slide grooves 94 and 95 is reinforced.

また、アッパ梁部２７の左端部２７ａから係止片９９（図３も参照）が下方に向けて、上脚部３２の内側壁８１に対して対向するように延出されている。
係止片９９には、横スライド溝１０１が形成されている。横スライド溝１０１は車体前側に開口された溝である。
横スライド溝１０１の下側近傍には、横隆起部１０２が形成されている。横隆起部１０２を形成することで、横スライド溝１０１の下側近傍が補強されている。 Further, a locking piece 99 (see also FIG. 3) extends downward from the left end portion 27 a of the upper beam portion 27 so as to face the inner wall 81 of the upper leg portion 32.
A lateral slide groove 101 is formed in the locking piece 99. The lateral slide groove 101 is a groove opened to the front side of the vehicle body.
A lateral raised portion 102 is formed near the lower side of the lateral slide groove 101. By forming the laterally raised portion 102, the vicinity of the lower side of the lateral slide groove 101 is reinforced.

一対の上スライド溝９４，９５にそれぞれ第１〜第２の上ボルト３５〜３６が差し込まれ、各スライド溝９４，９５から突出された第１〜第２の上ボルト３５〜３６が左アッパサイドフレーム１３の取付孔９１，９２に差し込まれる。
差し込まれた各上ボルト３５〜３６が、上脚部３２の上取付孔８６，８７に差し込まれて第１、第２の上ナット８８，８９にねじ結合されている。 The first and second upper bolts 35 to 36 are respectively inserted into the pair of upper slide grooves 94 and 95, and the first and second upper bolts 35 to 36 protruding from the slide grooves 94 and 95 are the left upper side. It is inserted into the mounting holes 91 and 92 of the frame 13.
The inserted upper bolts 35 to 36 are inserted into the upper mounting holes 86 and 87 of the upper leg portion 32 and screwed to the first and second upper nuts 88 and 89, respectively.

さらに、横スライド溝１０１に横ボルト３７が差し込まれ、横スライド溝１０１から突出された横ボルト３７が上脚部３２の横取付孔８２に差し込まれて横ナット８３にねじ結合されている。 Further, the horizontal bolt 37 is inserted into the horizontal slide groove 101, and the horizontal bolt 37 protruding from the horizontal slide groove 101 is inserted into the horizontal mounting hole 82 of the upper leg portion 32 and screwed to the horizontal nut 83.

これにより、上脚部３２の上端部３２ｂには、左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および第１、第２の上ナット８８，８９で着脱容易に結合（締結）されている。
さらに、上脚部３２の上端部３２ｂには、アッパ梁部２７の左端部２７ａが第１〜第２の上ボルト３５〜３６および第１、第２の上ナット８８，８９と、横ボルト３７および横ナット８３で着脱容易に結合（締結）されている。 Thus, the front end portion 13a of the left upper side frame 13 is easily attached to and detached from the upper end portion 32b of the upper leg portion 32 by the first and second upper bolts 35 to 36 and the first and second upper nuts 88 and 89. Are connected (fastened).
Further, on the upper end portion 32 b of the upper leg portion 32, the left end portion 27 a of the upper beam portion 27 includes first to second upper bolts 35 to 36, first and second upper nuts 88 and 89, and a lateral bolt 37. Also, it is easily coupled (fastened) with a lateral nut 83.

このように、アッパ梁部２７の左端部２７ａは、一対の上スライド溝９４，９５に差し込まれた第１〜第２の上ボルト３５〜３６、および横スライド溝１０１に差し込まれた横ボルト３７で上脚部３２の上端部３２ｂに結合（締結）されている。
一対の上スライド溝９４，９５および横スライド溝１０１は、それぞれ車体前側に開口されている。 Thus, the left end portion 27 a of the upper beam portion 27 includes the first and second upper bolts 35 to 36 inserted into the pair of upper slide grooves 94 and 95, and the lateral bolt 37 inserted into the lateral slide groove 101. The upper leg 32 is coupled (fastened) to the upper end 32b.
The pair of upper slide grooves 94 and 95 and the lateral slide groove 101 are each opened to the front side of the vehicle body.

よって、アッパ梁部２７は、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
これにより、例えば、軽衝突時に、車体前方から後方に向けてアッパ梁部２７に作用する衝撃荷重が、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７のそれぞれの締結力を超えることで、アッパ梁部２７を車体後方に向けてスライド移動させることができる。 Therefore, the upper beam portion 27 is supported by the first and second upper bolts 35 to 36 and the lateral bolt 37 so as to be slidable toward the rear of the vehicle body.
Thereby, for example, at the time of a light collision, the impact load acting on the upper beam portion 27 from the front to the rear of the vehicle body exceeds the fastening force of each of the first to second upper bolts 35 to 36 and the lateral bolt 37. Thus, the upper beam portion 27 can be slid toward the rear of the vehicle body.

ここで、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２（図５参照）を一体的に（同時に）車体後方に向けてスライド移動させる後方移動荷重は、左右のフロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さく設定されている。
よって、左右のフロントサイドフレーム１１が座屈変形する前に、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて確実に移動させることができる。 Here, the backward moving load for sliding the upper beam portion 27 and the left and right lower support brackets 42 (see FIG. 5) integrally (at the same time) toward the rear of the vehicle body is greater than the buckling load of the left and right front side frames 11. It is set small.
Therefore, before the left and right front side frames 11 are buckled, the entire cooling system component 17 (see FIG. 1) can be reliably moved toward the rear of the vehicle body.

つぎに、軽衝突でアッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライド移動させる例を図７〜図９に基づいて説明する。
図７は第１実施の形態に係る車両のフロント構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
車両のフロント構造１０が軽衝突した場合に、図示しないバンパービームに軽衝撃荷重が作用する。
バンパービームに作用した軽衝撃荷重が、左上部支持ブラケット４１に備えた上荷重受部４１ｅの前端４１ｆに衝撃荷重Ｆ１として矢印の如く伝わるとともに、左下部支持ブラケット４２に備えた下荷重受部４２ｂの前端４２ｃに衝撃荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。 Next, an example of sliding the upper beam portion 27 and the left and right lower support brackets 42 toward the rear of the vehicle body in a light collision will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a diagram for explaining an example in which an impact load acts on the vehicle front structure according to the first embodiment.
When the front structure 10 of the vehicle collides lightly, a light impact load acts on a bumper beam (not shown).
The light impact load acting on the bumper beam is transmitted as an impact load F1 to the front end 41f of the upper load receiving portion 41e provided in the upper left support bracket 41 as indicated by an arrow, and the lower load receiving portion 42b provided in the lower left support bracket 42. Is transmitted as an impact load F2 to the front end 42c.

衝撃荷重Ｆ１および衝撃荷重Ｆ２の和、すなわち、衝撃荷重（Ｆ１＋Ｆ２）を後方移動荷重とすると、衝撃荷重（Ｆ１＋Ｆ２）は、左フロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さい。
なお、本実施の形態では構成の理解を容易にするために、車両のフロント構造１０の左側部位を例示するが、車両のフロント構造１０の全体を考慮する場合は、左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの座屈荷重の和より後方移動荷重を小さくする。 When the sum of the impact load F1 and the impact load F2, that is, the impact load (F1 + F2) is a backward movement load, the impact load (F1 + F2) is smaller than the buckling load of the left front side frame 11.
In this embodiment, in order to facilitate understanding of the configuration, the left side portion of the front structure 10 of the vehicle is illustrated. However, when the entire front structure 10 of the vehicle is considered, the left and right front side frames 11 are Make the backward movement load smaller than the sum of the buckling loads.

ここで、アッパ梁部２７は、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７（図８（ａ）参照）で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
アッパ梁部２７に一対の上スライド溝９４，９５および横スライド溝１０１を備えることで、第１〜第２の上ボルト３５〜３６および横ボルト３７を用いた簡単な構成でアッパ梁部２７を車体後方に向けてスライドさせることが可能である。 Here, the upper beam portion 27 is supported by the first and second upper bolts 35 to 36 and the lateral bolt 37 (see FIG. 8A) so as to be slidable toward the rear of the vehicle body.
By providing the upper beam portion 27 with the pair of upper slide grooves 94 and 95 and the horizontal slide groove 101, the upper beam portion 27 can be formed with a simple configuration using the first and second upper bolts 35 to 36 and the horizontal bolt 37. It is possible to slide toward the rear of the vehicle body.

また、左下部支持ブラケット４２は、第１〜第３の下ボルト５１〜５３（図８（ｂ）参照）で車体後方に向けてスライド可能に支持されている。
左下部支持ブラケット４２に一対の下内スライド溝５７，５８および下外スライド溝５９を備えることで、第１〜第３の下ボルト５１〜５３を用いた簡単な構成で左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライドさせることが可能である。 The lower left support bracket 42 is supported by first to third lower bolts 51 to 53 (see FIG. 8B) so as to be slidable toward the rear of the vehicle body.
By providing the left lower support bracket 42 with a pair of lower inner slide grooves 57, 58 and lower outer slide grooves 59, the left lower support bracket 42 can be configured with a simple configuration using the first to third lower bolts 51-53. It is possible to slide toward the rear of the vehicle body.

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両のフロント構造のアッパ梁部および左下部支持ブラケットを車体後方に向けてスライド移動させた状態を示す説明図である。
（ａ）において、図７に示すように、上荷重受部４１ｅの前端４１ｆに衝撃荷重Ｆ１が作用することで、アッパ梁部２７は車体後方に向けて矢印Ａの如くスライド移動する。 FIGS. 8A and 8B are explanatory views showing a state in which the upper beam portion and the lower left support bracket of the vehicle front structure according to the first embodiment are slid toward the rear of the vehicle body.
In (a), as shown in FIG. 7, when the impact load F1 acts on the front end 41f of the upper load receiving portion 41e, the upper beam portion 27 slides as shown by an arrow A toward the rear of the vehicle body.

（ｂ）において、図７に示すように、下荷重受部４２ｂの前端４２ｃに衝撃荷重Ｆ２が作用することで、左下部支持ブラケット４２は車体後方に向けて矢印Ｂの如くスライド移動する。 In FIG. 7B, as shown in FIG. 7, when the impact load F2 acts on the front end 42c of the lower load receiving portion 42b, the lower left support bracket 42 slides as shown by an arrow B toward the rear of the vehicle body.

図９は第１実施の形態に係る車両のフロント構造で支持した冷却系部品を車体後方に向けて移動した状態を説明する図である。
アッパ梁部２７には左上部支持ブラケット４１を介して冷却系部品１７の左上端部１７ａが支えられている。さらに、左下部支持ブラケット４２には、冷却系部品１７の左下端部１７ｂが支えられている。
よって、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２に冷却系部品１７が支えられている FIG. 9 is a diagram for explaining a state in which the cooling system parts supported by the vehicle front structure according to the first embodiment are moved toward the rear of the vehicle body.
The upper beam portion 27 supports a left upper end portion 17 a of the cooling system component 17 through a left upper support bracket 41. Further, the lower left support bracket 42 supports the lower left end 17 b of the cooling system component 17.
Therefore, the cooling system component 17 is supported by the upper beam portion 27 and the lower left support bracket 42.

よって、アッパ梁部２７が車体後方に向けて距離Ｓだけスライド移動するとともに、左下部支持ブラケット４２が車体後方に向けて距離Ｓだけスライド移動することで、冷却系部品１７は全体が車体後方に向けて距離Ｓだけ略水平に移動する。
このように、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて略水平に移動させて、冷却系部品１７の全体が衝撃荷重で損傷しないように保護することができる。 Therefore, the upper beam portion 27 slides by a distance S toward the rear of the vehicle body, and the lower left support bracket 42 slides by a distance S toward the rear of the vehicle body. It moves substantially horizontally by a distance S.
In this way, the entire cooling system component 17 can be moved substantially horizontally toward the rear of the vehicle body to protect the entire cooling system component 17 from being damaged by an impact load.

ここで、アッパ梁部２７は冷却系部品１７の上部（上部全体）１７ｃの上方に配置されている。このアッパ梁部２７が冷却系部品１７の上部１７ｃと一体的に車体後方のエンジンルームに向けて移動する。
これにより、冷却系部品１７の上部１７ｃがエンジンなどの駆動源（図示せず）に直接干渉することをアッパ梁部２７で防いで、冷却系部品１７の上部１７ｃが損傷しないように保護できる。 Here, the upper beam part 27 is disposed above the upper part (entire upper part) 17 c of the cooling system component 17. The upper beam portion 27 moves together with the upper portion 17c of the cooling system component 17 toward the engine room at the rear of the vehicle body.
Thus, the upper beam portion 27 prevents the upper portion 17c of the cooling system component 17 from directly interfering with a drive source (not shown) such as an engine, so that the upper portion 17c of the cooling system component 17 can be protected from being damaged.

このように、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて移動させ、かつ、アッパ梁部２７を冷却系部品１７の上部１７ｃと一体的に車体後方に向けてスライド移動させることで、軽衝突の場合に、冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。 In this way, the entire cooling system component 17 is moved toward the rear of the vehicle body, and the upper beam 27 is slid and moved integrally with the upper portion 17c of the cooling system component 17 toward the rear of the vehicle body. In this case, damage to the cooling system component 17 can be prevented more satisfactorily.

さらに、左上部支持ブラケット４１に車体前方に向けて突出する上荷重受部４１ｅを設け、左下部支持ブラケット４２に車体前方に向けて突出する下荷重受部４２ｂを設けた。
よって、軽衝突時の衝撃荷重を上下の荷重受部４１ｅ，４２ｂで早期に受けることができる。これにより、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて早期に移動させて冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。 Further, the upper left support bracket 41 is provided with an upper load receiving portion 41e protruding toward the front of the vehicle body, and the lower left support bracket 42 is provided with a lower load receiving portion 42b protruding toward the front of the vehicle body.
Therefore, the impact load at the time of a light collision can be received at an early stage by the upper and lower load receiving portions 41e and 42b. As a result, the entire cooling system component 17 (see FIG. 1) can be moved quickly toward the rear of the vehicle body, and damage to the cooling system component 17 can be prevented even better.

加えて、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２を共に車体後方に向けてスライド移動させる後方移動荷重（Ｆ１＋Ｆ２）は、左フロントサイドフレーム１１の座屈荷重より小さい。
よって、左フロントサイドフレーム１１が座屈変形する前に、冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて確実に移動させることができる。
これにより、冷却系部品１７（図１参照）の全体を車体後方に向けて良好に移動させて冷却系部品１７の損傷を一層良好に防止することができる。 In addition, the rearward movement load (F1 + F2) for sliding the upper beam portion 27 and the left lower support bracket 42 toward the rear of the vehicle body is smaller than the buckling load of the left front side frame 11.
Therefore, before the left front side frame 11 is buckled and deformed, the entire cooling system component 17 can be reliably moved toward the rear of the vehicle body.
As a result, the entire cooling system component 17 (see FIG. 1) can be favorably moved toward the rear of the vehicle body, and damage to the cooling system component 17 can be further prevented.

つぎに、図６に戻って、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した理由について説明する。
ここで、例えば、車両のフロント構造１０の軽衝突時に、左サイド脚部２５の略上半部が変形することが知られている。よって、左サイド脚部２５の略上半部を着脱容易に取り付けることが好ましい。 Next, returning to FIG. 6, the reason why the left side leg portion 25 is divided into the lower leg portion 31 and the upper leg portion 32 will be described.
Here, for example, it is known that the substantially upper half of the left side leg 25 is deformed during a light collision of the front structure 10 of the vehicle. Therefore, it is preferable to attach the substantially upper half part of the left side leg part 25 easily.

そこで、左サイド脚部２５を下脚部３１および上脚部３２に２分割した。そして、軽衝突時に変形しない下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に溶接（例えば、スポット溶接）で接合することで着脱困難に強固に設けた。
加えて、下脚部３１の下端部３１ｂおよび左サブフレームブラケット１４の底部１４ｂ（図４参照）にロア梁部２６の左端部２６ａを溶接（例えば、スポット溶接）で接合することで着脱困難に強固に設けた。
これにより、車両のフロント構造１０（特に、車体前部）の剛性を確保することができる。 Therefore, the left side leg 25 is divided into a lower leg 31 and an upper leg 32 in two. And the lower leg part 31 which does not deform | transform at the time of a light collision was firmly provided so that attachment or detachment was difficult by joining to the left sub-frame bracket 14 by welding (for example, spot welding).
In addition, the left end portion 26a of the lower beam portion 26 is joined to the lower end portion 31b of the lower leg portion 31 and the bottom portion 14b (see FIG. 4) of the left subframe bracket 14 by welding (for example, spot welding), so that it is difficult to attach and detach. Provided.
Thereby, the rigidity of the vehicle front structure 10 (particularly, the front portion of the vehicle body) can be ensured.

さらに、下脚部３１を着脱困難に強固に設けることで、多数本のボルトを用いることなく、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に取り付けることが可能になった。
これにより、下脚部３１を左サブフレームブラケット１４に簡単な作業で強固に取り付けることができる。 Further, the lower leg 31 can be attached to the left subframe bracket 14 without using a large number of bolts by providing the lower leg 31 firmly and difficult to attach and detach.
Thereby, the lower leg part 31 can be firmly attached to the left subframe bracket 14 by a simple operation.

一方、軽衝突時に変形する上脚部３２を下脚部３１に複数のボルト３４で着脱容易に結合（締結）した。そして、上脚部３２の上端部３２ｂに、アッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を第１〜第２の上ボルト３５〜３６や横ボルト３７で着脱容易に結合（締結）した。
これにより、軽衝突で上脚部３２が変形した場合に、ボルト３４〜３７を外すだけの簡単な作業で、変形した上脚部３２を新たな部材に交換することができ、修理の容易化を図ることができる。 On the other hand, the upper leg portion 32 that is deformed at the time of a light collision was easily coupled (fastened) to the lower leg portion 31 with a plurality of bolts 34. Then, the upper side frame 13 and the upper beam portion 27 were easily coupled (fastened) to the upper end portion 32 b of the upper leg portion 32 with the first and second upper bolts 35 to 36 and the lateral bolt 37.
As a result, when the upper leg portion 32 is deformed due to a light collision, the deformed upper leg portion 32 can be replaced with a new member by a simple operation of simply removing the bolts 34 to 37, thereby facilitating repair. Can be achieved.

つぎに、第２実施の形態の車両のフロント構造を図１０に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。 Next, a vehicle front structure according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the same reference numerals are given to the same components as those of the vehicle front structure 10 of the first embodiment, and the description thereof is omitted.

（第２の実施の形態）
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）の要部を示す断面図である。
（ａ）は上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を結合（締結）した状態を示し、（ｂ）はアッパ梁部２７がアッパ梁部２７を車体後方に向けてスライド移動した状態を示す。 (Second Embodiment)
10 (a) and 10 (b) are cross-sectional views showing the main part of the vehicle front structure (second embodiment) according to the present invention.
(A) shows a state where the upper side frame 13 and the upper beam portion 27 are coupled (fastened) to the upper leg portion 32, and (b) shows that the upper beam portion 27 slides and moves the upper beam portion 27 toward the rear of the vehicle body. Indicates the state.

第２実施の形態の車両のフロント構造１１０は、上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を圧縮ばね（ばね部材）１１２を用いて結合（締結）し、図４に示すロア梁部２６に左下部支持ブラケット４２を圧縮ばね１１２を用いて結合（締結）したもので、その他の構成は第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同じである。
以下、圧縮ばね１１２を用いた結合（締結）する代表例として、上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７を結合（締結）する構成について説明する。 In the vehicle front structure 110 according to the second embodiment, the upper side frame 13 and the upper beam portion 27 are coupled (fastened) to the upper leg portion 32 using a compression spring (spring member) 112, and the lower beam shown in FIG. The left lower support bracket 42 is coupled (fastened) to the portion 26 using the compression spring 112, and the other configurations are the same as those of the vehicle front structure 10 of the first embodiment.
Hereinafter, as a representative example of coupling (fastening) using the compression spring 112, a configuration in which the upper side frame 13 and the upper beam portion 27 are coupled (fastened) to the upper leg portion 32 will be described.

（ａ）に示すように、車両のフロント構造１１０は、段付きボルト１１４に圧縮ばね１１２が嵌め込まれ、段付きボルト１１４のねじ部１１４ａが左アッパサイドフレーム１３の取付孔９２および水平取付プレート８５の上取付孔８７に差し込まれてナット８９にねじ結合されている。 As shown in (a), in the vehicle front structure 110, a compression spring 112 is fitted into a stepped bolt 114, and the threaded portion 114a of the stepped bolt 114 is attached to the mounting hole 92 and the horizontal mounting plate 85 of the left upper side frame 13. Is inserted into the upper mounting hole 87 and screwed to the nut 89.

段付きボルト１１４の段部１１４ｂが左アッパサイドフレーム１３の前端部１３ａに当接して、段付きボルト１１４が水平取付プレート８５および左アッパサイドフレーム１３に取り付けられている。
この状態で、圧縮ばね１１２が、アッパ梁部２７および段付きボルト１１４の頭部１１４ｃで圧縮されている。圧縮ばね１１２のばね力で上脚部３２にアッパサイドフレーム１３およびアッパ梁部２７が支持されている。 The stepped portion 114 b of the stepped bolt 114 is in contact with the front end portion 13 a of the left upper side frame 13, and the stepped bolt 114 is attached to the horizontal mounting plate 85 and the left upper side frame 13.
In this state, the compression spring 112 is compressed by the upper beam portion 27 and the head portion 114 c of the stepped bolt 114. The upper side frame 13 and the upper beam portion 27 are supported on the upper leg portion 32 by the spring force of the compression spring 112.

アッパ梁部２７を圧縮ばね１１２のばね力で支持することで、アッパ梁部２７の支持力を一層適正に保つ（調整する）ことができる。
これにより、車両のフロント構造１１０が軽衝突して、アッパ梁部２７に衝撃荷重が作用した場合、（ｂ）に示すように、圧縮ばね１１２のばね力に抗してアッパ梁部２７を車体後方に向けて一層円滑にスライド移動させることができる。 By supporting the upper beam portion 27 with the spring force of the compression spring 112, the support force of the upper beam portion 27 can be maintained (adjusted) more appropriately.
As a result, when the front structure 110 of the vehicle collides lightly and an impact load is applied to the upper beam portion 27, the upper beam portion 27 is moved against the spring force of the compression spring 112 as shown in FIG. It can be slid and moved more smoothly toward the rear.

ここで、左下部支持ブラケット４２も、アッパ梁部２７と同様に、ロア梁部２６に圧縮ばね１１２のばね力で支持されている。
よって、左下部支持ブラケット４２に衝撃荷重が作用した場合、圧縮ばね１１２のばね力に抗して左下部支持ブラケット４２を車体後方に向けて一層円滑にスライド移動させることができる。 Here, the lower left support bracket 42 is also supported by the lower beam portion 26 by the spring force of the compression spring 112, similarly to the upper beam portion 27.
Therefore, when an impact load is applied to the left lower support bracket 42, the left lower support bracket 42 can be slid more smoothly toward the rear of the vehicle body against the spring force of the compression spring 112.

このように、アッパ梁部２７および左下部支持ブラケット４２を一層円滑に車体後方に向けてスライド移動させることが可能になり、図１に示す冷却系部品１７の全体を車体後方に向けて一層円滑に移動させることができる。 In this manner, the upper beam portion 27 and the lower left support bracket 42 can be slid more smoothly toward the rear of the vehicle body, and the entire cooling system component 17 shown in FIG. Can be moved to.

ところで、圧縮ばね１１２のばね力は、段付きボルト１１４の段部長さＬ（（ａ）参照）を変えることで調整が可能である。
よって、アッパ梁部２７や左下部支持ブラケット４２を円滑にスライド移動させることができるように、圧縮ばね１１２のばね力を容易に調整（設定）することができる。 By the way, the spring force of the compression spring 112 can be adjusted by changing the step length L of the stepped bolt 114 (see (a)).
Therefore, the spring force of the compression spring 112 can be easily adjusted (set) so that the upper beam portion 27 and the lower left support bracket 42 can be smoothly slid.

なお、前記第１、第２の実施の形態では、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてスライド可能に支持した例について説明したが、これに限らないで、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けて変形可能に支持しても同様の効果が得られる。 In the first and second embodiments, the example has been described in which the upper beam portion 27 and the left and right lower support brackets 42 are slidably supported toward the rear of the vehicle body. However, the present invention is not limited to this example. The same effect can be obtained by supporting the portion 27 and the left and right lower support brackets 42 so as to be deformable toward the rear of the vehicle body.

この構成は、例えば、アッパ梁部２７および左アッパサイドフレーム１３をそれぞれの左端部２７ａおよび前端部１３ａで連結して一体の部材として、一体の部材（アッパ梁部２７および左アッパサイドフレーム１３）が車体前部に交換可能（交換容易）にボルトや溶接（スポット溶接）で取り付けられている。
軽衝突の場合には、一体の部材（アッパ梁部２７および左アッパサイドフレーム１３）を一体で変形させてアッパ梁部２７を車体後方に向けて移動させ、冷却系部品１７の損傷を良好に防止することができる。
軽衝突後は、一体の部材（アッパ梁部２７および左アッパサイドフレーム１３）を新たな部材と簡単に交換することができる。 In this configuration, for example, the upper beam portion 27 and the left upper side frame 13 are connected to each other at the left end portion 27a and the front end portion 13a as an integral member, and an integral member (the upper beam portion 27 and the left upper side frame 13). Is attached to the front of the vehicle body by bolts or welding (spot welding) in a replaceable (easy to replace) manner.
In the case of a light collision, the integral members (upper beam portion 27 and left upper side frame 13) are integrally deformed to move the upper beam portion 27 toward the rear of the vehicle body, so that the cooling system component 17 is favorably damaged. Can be prevented.
After a light collision, the integral members (upper beam portion 27 and left upper side frame 13) can be easily replaced with new members.

また、前記第２実施の形態を示す図１０の構成は、ばね部材１１２を用いてアッパ梁部２７や左下部支持ブラケット４２を結合（締結）する一例を例示したもので、ばね部材１１２を用いて結合（締結）する構成はこれに限定するものではない。 Further, the configuration of FIG. 10 showing the second embodiment is an example in which the upper beam portion 27 and the lower left support bracket 42 are coupled (fastened) using the spring member 112, and the spring member 112 is used. However, the configuration of coupling (fastening) is not limited to this.

さらに、前記第２実施の形態では、ばね部材として圧縮ばね１１２を例示したが、これに限定しないで、ばね弾性を備えた硬質ゴムなどの他の部材を使用することも可能である。 Further, in the second embodiment, the compression spring 112 is exemplified as the spring member. However, the present invention is not limited to this, and other members such as hard rubber having spring elasticity may be used.

また、前記第１、第２の実施の形態で例示した左フロントサイドフレーム１１、バルクヘッド１５、冷却系部品１７、ロア梁部２６、アッパ梁部２７、左上部支持ブラケット４１、上荷重受部４１ｅ、左下部支持ブラケット４２、下荷重受部４２ｂ、圧縮ばね１１２などの形状等は適用する車両に応じて適宜変更することが可能である。 Further, the left front side frame 11, the bulkhead 15, the cooling system component 17, the lower beam portion 26, the upper beam portion 27, the upper left support bracket 41, the upper load receiving portion exemplified in the first and second embodiments. The shape of 41e, the lower left support bracket 42, the lower load receiving portion 42b, the compression spring 112, and the like can be changed as appropriate according to the vehicle to which they are applied.

本発明の車両のフロント構造は、フロントサイドフレームにバルクヘッドを設け、このバルクヘッドに冷却系部品を設けた自動車への適用に好適である。 The vehicle front structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which a bulkhead is provided on a front side frame and a cooling system component is provided on the bulkhead.

本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を前方から見た状態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a front structure (first embodiment) of a vehicle according to the present invention as viewed from the front. 図１のフロント構造から冷却系部品を外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the cooling system component from the front structure of FIG. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造を後方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment from back. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造から左下部支持ブラケットを外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the lower left support bracket from the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造を分解した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which an impact load acts on the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造のアッパ梁部および左下部支持ブラケットを車体後方に向けてスライド移動させた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which slid the upper beam part and left lower support bracket of the vehicle front structure which concern on 1st Embodiment toward the vehicle body back. 第１実施の形態に係る車両のフロント構造で支持した冷却系部品を車体後方に向けて移動した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which moved the cooling system component supported with the front structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment toward the vehicle body back. 本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the front structure (2nd Embodiment) of the vehicle which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０，１１０…車両のフロント構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１５…バルクヘッド、１７…冷却系部品、１８…冷却系支持手段、１７ａ…冷却系部品の左上端部（上部）、１７ｂ…冷却系部品の左下端部（下部）、１７ｃ…冷却系部品の上部（上部全体）、２６…ロア梁部、２７…アッパ梁部、４１…左上部支持ブラケット（上部支持ブラケット）、４１ｅ…上荷重受部（荷重受部）、４２…左下部支持ブラケット（下部支持ブラケット）、４２ｂ…下荷重受部（荷重受部）、１１２…圧縮ばね（ばね部材）、Ｆ１＋Ｆ２…後方移動荷重。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,110 ... Front structure of vehicle, 11 ... Left front side frame (front side frame), 15 ... Bulk head, 17 ... Cooling system component, 18 ... Cooling system support means, 17a ... Upper left end (upper part) of cooling system component ), 17b: Lower left end of cooling system part (lower part), 17c: Upper part of cooling system part (whole upper part), 26: Lower beam part, 27 ... Upper beam part, 41 ... Upper left support bracket (upper support bracket) 41e ... Upper load receiving portion (load receiving portion), 42 ... Lower left support bracket (lower support bracket), 42b ... Lower load receiving portion (load receiving portion), 112 ... Compression spring (spring member), F1 + F2 ... Backward movement load.

Claims

In a front structure of a vehicle in which a bulkhead is provided in a front side frame and a cooling system component is provided in the bulkhead,
The upper part of the cooling system part is supported by the upper beam part of the bulkhead via an upper support bracket, and the upper beam part is supported slidably or deformably toward the rear of the vehicle body,
The lower part of the cooling system component is supported by the lower beam portion of the bulkhead via a lower support bracket, and the lower support bracket is supported so as to be slidable or deformable toward the rear of the vehicle body,
A front structure of a vehicle, wherein the upper beam portion and the lower support bracket are moved toward the rear of the vehicle body in a light collision.

The vehicle front structure according to claim 1, wherein the upper and lower support brackets each include a load receiving portion protruding toward the front of the vehicle body.

2. The backward moving load for sliding or deforming both the upper beam portion and the lower support bracket toward the rear of the vehicle body is made smaller than the buckling load of the left and right front side frames. Item 3. A vehicle front structure according to Item 2.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a spring member that slidably supports the upper beam portion and the lower support bracket toward the rear of the vehicle body.