JP4945324B2 - Body front structure - Google Patents
Body front structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP4945324B2 JP4945324B2 JP2007145158A JP2007145158A JP4945324B2 JP 4945324 B2 JP4945324 B2 JP 4945324B2 JP 2007145158 A JP2007145158 A JP 2007145158A JP 2007145158 A JP2007145158 A JP 2007145158A JP 4945324 B2 JP4945324 B2 JP 4945324B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bulkhead
- vehicle body
- front side
- frame
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which a cooling system component is supported by a bulkhead and a bumper beam is provided in front of the cooling system component.
車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドメンバーの前端部にバルクヘッドの後端部がボルト止めされるとともに、左右のクラッシュボックスがそれぞれボルト止めされ、左右のクラッシュボックスの前端部にフロントバンパービームが架け渡されたものがある。 In the front structure of the car body, the rear end of the bulkhead is bolted to the front ends of the left and right front side members, and the left and right crash boxes are bolted to the front bumper beams at the front ends of the left and right crash boxes. There is something that was bridged.
バルクヘッドは、前部にエアコンデンサやラジエータなどの冷却系部品が設けられている。バルクヘッドの左右の側壁は、車体方向中央部が脆弱部に形成されている。
よって、衝突時に左右の側壁の脆弱部が圧縮変形して、エアコンデンサやラジエータなどの冷却系部品を後方にスライド移動させることができる。
The bulkhead is provided with cooling system components such as an air condenser and a radiator at the front. The left and right side walls of the bulkhead are formed with weak portions at the center in the vehicle body direction.
Therefore, the fragile portions on the left and right side walls are compressed and deformed at the time of a collision, and cooling system components such as an air condenser and a radiator can be slid rearward.
冷却系部品が後方にスライド移動することで、フロントバンパービームが冷却系部品に干渉することを防ぐことができる。
フロントバンパービームが冷却系部品に干渉しないので、ラジエータの損傷を阻止できる(例えば、特許文献1参照。)。
Since the front bumper beam does not interfere with the cooling system components, damage to the radiator can be prevented (see, for example, Patent Document 1).
しかし、特許文献1の車体前部構造は、左右のフロントサイドメンバーの前端部にバルクヘッドの後端部がボルト止めされている。
ここで、車体の溶接ラインにおいては、溶接ロボットを用いて各構成部材をスポット溶接で組み付けている。
However, in the front structure of the vehicle body of
Here, in the welding line of the vehicle body, each constituent member is assembled by spot welding using a welding robot.
このため、車体の溶接ラインにおいて、作業者が左右のフロントサイドメンバーの前端部にバルクヘッドの後端部をボルトで取り付ける作業をおこなうことはできない。
作業者が左右のフロントサイドメンバーにバルクヘッドをボルト止めするためには、車体の溶接ラインの後工程で、左右のフロントサイドメンバーにバルクヘッドをボルト止めする必要がある。
For this reason, the operator cannot perform the work which attaches the rear-end part of a bulkhead with the volt | bolt to the front-end part of a front side member on either side in the welding line of a vehicle body.
In order for the operator to bolt the bulkhead to the left and right front side members, it is necessary to bolt the bulkhead to the left and right front side members in a later process of the welding line of the vehicle body.
この場合、車体の殆どの部品を車体の溶接ラインで溶接した後に、作業者が左右のフロントサイドメンバーにバルクヘッドをボルト止めすることになる。
このため、バルクヘッドの組付けに時間がかかり、生産性を確保することが難しい。
In this case, the operator bolts the bulkhead to the left and right front side members after welding most parts of the vehicle body on the welding line of the vehicle body.
For this reason, it takes time to assemble the bulkhead, and it is difficult to ensure productivity.
また、左右のフロントサイドメンバーの前端部にバルクヘッドの後端部をボルト止めする場合、ボルトの取付孔に製造公差や組付け公差が生じる。
製造公差や組付け公差が生じた取付孔を利用してバルクヘッドを取り付けるため、バルクヘッドの位置精度を確保することが難しい。
In addition, when the rear end of the bulkhead is bolted to the front ends of the left and right front side members, manufacturing tolerances and assembly tolerances occur in the bolt mounting holes.
Since the bulkhead is mounted using the mounting holes in which manufacturing tolerances and assembly tolerances have occurred, it is difficult to ensure the position accuracy of the bulkhead.
本発明は、冷却系部品の損傷を防止可能で、またバルクヘッドの交換が可能で、さらに車体の溶接ラインにおいてバルクヘッドの溶接が可能で、加えてバルクヘッドの位置精度を容易に確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。 The present invention can prevent the cooling system parts from being damaged, the bulkhead can be replaced, the bulkhead can be welded in the welding line of the vehicle body, and the positional accuracy of the bulkhead can be easily secured. It is an object of the present invention to provide a vehicle body front portion structure that can be used.
請求項1に係る発明は、ラジエータなどの冷却系部品を支持する枠状のバルクヘッドを、左右のフロントサイドフレームの先端部に取り付け、前記左右のフロントサイドフレームにフランジが設けられ、前記フランジに衝撃吸収用のクラッシュボックスのフランジが設けられることで、前記左右のフロントサイドフレームの先端部から前記クラッシュボックスが車体前方に向けて各々突出され、前記左右のフロントサイドフレームの先端部から突出された各クラッシュボックスの先端部にフロントバンパービームが車幅方向を向いて架け渡され、架け渡された前記フロントバンパービームが前記冷却部品の車体前方側に配置された車体前部構造において、前記バルクヘッドの前部が前記冷却系部品を支持する支持部で形成され、前記バルクヘッドの後部が脆弱部で形成され、該脆弱部の後端部に締結部材で脱着自在に取付ブラケットが設けられ、前記取付ブラケットが前記左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接された車体前部構造であって、前記取付ブラケットは、前記脆弱部の後端部に締結部材で着脱自在に取付け可能なバルクヘッド取付片と、前記バルクヘッド取付片が前記脆弱部の後端部に前記締結部材で取り付けられた状態において、前記フロントサイドフレームの先端部で、かつ車幅方向内側の壁部にスポット溶接で取付け可能なフレーム取付片と、前記フレーム取付片および前記バルクヘッド取付片が平面視で略L字状に形成され、前記フレーム取付片および前記バルクヘッド取付片に架け渡された補強部材と、を備えたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a frame-shaped bulkhead that supports a cooling system component such as a radiator is attached to the front ends of the left and right front side frames, and flanges are provided on the left and right front side frames. By providing the flange of the shock box for absorbing shock, the crash box protrudes from the front ends of the left and right front side frames toward the front of the vehicle body, and protrudes from the front ends of the left and right front side frames. In the front structure of the vehicle body in which a front bumper beam is stretched across the front end portion of each crash box in the vehicle width direction, and the spanned front bumper beam is disposed on the vehicle body front side of the cooling component. Part is formed of a support part for supporting the cooling system component, Rear part of the de is formed by fragile portion, is provided detachably mounting bracket fastening member to the rear end of the fragile portion, the vehicle body front part the mounting bracket is welded to the distal end portion of the front side frames of the right and left The mounting bracket has a bulkhead mounting piece that can be detachably attached to a rear end portion of the fragile portion with a fastening member, and the bulkhead mounting piece is attached to the rear end portion of the fragile portion. The frame mounting piece that can be mounted by spot welding at the front end portion of the front side frame and on the inner wall in the vehicle width direction, the frame mounting piece and the bulkhead mounting piece in plan view. And a reinforcing member formed in a substantially L shape and spanned between the frame mounting piece and the bulkhead mounting piece .
請求項1に係る発明では、バルクヘッドの前部を支持部とし、支持部に冷却系部品を支持した。そして、バルクヘッドの後部を脆弱部とし、脆弱部の後端部に取付ブラケットを締結部材で脱着自在に取り付けた。
取付ブラケットを左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接した。
In the invention which concerns on
The mounting bracket was welded to the front ends of the left and right front side frames.
よって、脆弱部の後端部に取付ブラケットを取り付けて、バルクヘッドおよび取付ブラケットを一体化することができる。
一体化した取付ブラケットを左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接することで、車体の溶接ライン(以下、車体溶接ラインという)においてバルクヘッドの溶接を可能にした。
Therefore, a mounting bracket can be attached to the rear end part of a weak part, and a bulkhead and a mounting bracket can be integrated.
By welding the integrated mounting brackets to the front ends of the left and right front side frames, the bulkhead can be welded in the body welding line (hereinafter referred to as the body welding line).
これにより、車体の殆どの部品を車体の溶接ラインで溶接した後に、作業者がバルクヘッドをボルト止めする必要がないので、生産性を確保することができるという利点がある。 Accordingly, there is an advantage that productivity can be ensured because the operator does not need to bolt the bulkhead after most parts of the vehicle body are welded by the welding line of the vehicle body.
また、取付ブラケットを左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接することで、バルクヘッドを左右のフロントサイドフレームの先端部に取り付けることができる。
これにより、ボルト用の取付孔でバルクヘッドの位置決めを規制することがなく、位置精度を容易に確保することができるという利点がある。
Further, the bulkhead can be attached to the front ends of the left and right front side frames by welding the mounting brackets to the front ends of the left and right front side frames.
Thereby, there is an advantage that the positioning accuracy of the bulkhead can be easily secured without restricting the positioning of the bulkhead by the bolt mounting holes.
さらに、バルクヘッドの前部に冷却系部品を支持し、バルクヘッドの後部を脆弱部とした。よって、車体後向きの衝撃がフロントバンパービームを介してバルクヘッドに作用した場合に、脆弱部を圧縮変形させて冷却系部品を後方にスライド移動させることができる。
これにより、フロントバンパービームが冷却系部品に干渉することを防いで、冷却系部品が損傷することを防止できるという利点がある。
Furthermore, the cooling system parts were supported at the front part of the bulkhead, and the rear part of the bulkhead was used as the fragile part. Therefore, when a rearward impact is applied to the bulkhead via the front bumper beam, the fragile portion can be compressed and deformed to slide the cooling system component backward.
Accordingly, there is an advantage that the front bumper beam can be prevented from interfering with the cooling system parts and the cooling system parts can be prevented from being damaged.
加えて、脆弱部に取付ブラケットを締結部材で脱着自在に取り付けた。よって、脆弱部が圧縮変形した後、締結部材を操作して取付ブラケットからバルクヘッドを容易に取り外すことが可能である。
これにより、圧縮変形したバルクヘッドを容易に交換することができ、修理費用を低減できるという利点がある。
In addition, a mounting bracket is detachably attached to the fragile portion with a fastening member. Therefore, after the fragile portion is compressed and deformed, it is possible to easily remove the bulkhead from the mounting bracket by operating the fastening member.
Thereby, there is an advantage that the bulkhead which has been compressed and deformed can be easily replaced, and repair costs can be reduced.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate Fr as the front, Rr as the rear, L as the left, and R as the right according to the direction viewed from the operator.
図1は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造10は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム11,12と、左右のフロントサイドフレーム11,12の先端部に取り付けられた左右の取付ブラケット14,15(右取付ブラケット15は図2参照)と、左右の取付ブラケット14,15に設けられたバルクヘッド17と、バルクヘッド17に設けられた冷却系部品18とを備える。
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The vehicle
さらに、車体前部構造10は、左右のフロントサイドフレーム11,12の先端部11a,12a(12aは図2参照)から車体前方に向けて突出させた左右のクラッシュボックス(クラッシュボックス)21,22と、左右のクラッシュボックス21,22の先端部21a,22aに渡って設けられたフロントバンパービーム24とを備える。
Further, the vehicle
すなわち、車体前部構造10は、冷却系部品18を支持する枠状のバルクヘッド17を、左右のフロントサイドフレーム11,12の先端部11a,12aに取り付けるものである。
That is, the vehicle
図2は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
冷却系部品18は、一例として、エンジンルーム26に臨む部位に設けられたラジエータと、このラジエータの前方に設けられたコンデンサ(図示せず)とを備える。
前記コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The
For example, the condenser cools and liquefies refrigerant gas for an air conditioner.
右フロントサイドフレーム12は、車体前部の右側に配置され、車体前後方向に延びる部材であり、先端部12aにフランジ27が形成されている。
なお、左フロントサイドフレーム11は、右フロントサイドフレーム12と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
The right
The left
右取付ブラケット15は、右フロントサイドフレーム12の先端部12aで、かつ、エンジンルーム26側の壁部12bにスポット溶接で取り付けられている。
この右取付ブラケット15は、バルクヘッド17にボルト31,31・溶接ナット32,32(締結部材)で脱着自在に取り付けられている。溶接ナット32は図3に示す。
右取付ブラケット15については、図3で詳しく説明する。
The
The
The
なお、左取付ブラケット14は、右取付ブラケット15と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
The
バルクヘッド17は、前部を構成する支持枠体(支持部)34と、後部を構成する左右の脆弱部35,36とを備える。
支持枠体34は、車体幅方向に延出された上メンバー41と、上メンバー41の下方において車幅方向に延出された下メンバー42と、上下のメンバー41,42の左端部41a,42aに連結された左サイドメンバー43と、上下のメンバー41,42の右端部41b,42bに連結された右サイドメンバー44とを備える。
支持枠体34に冷却系部品18が支持されている。
The
The
The
右サイドメンバー44は、所謂横断面が断面ロ形に形成された閉断面の部材である。右サイドメンバー44に右脆弱部(脆弱部)36が設けられている。
右脆弱部36は、右サイドメンバー44の上下方向中央部44aから車体後方に向けて膨出された部位である。
The
The right
なお、左サイドメンバー43は、右サイドメンバー44と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
また、左脆弱部(脆弱部)35は、右脆弱部36と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
Note that the
Moreover, the left weak part (fragile part) 35 is a member symmetrical with the right
右クラッシュボックス22は、基端部にフランジ23が形成されている。フランジ23は、右フロントサイドフレーム12のフランジ27にボルト28a…・ナット28b…(図3参照)で取り付けられている。
これにより、右クラッシュボックス22は、右フロントサイドフレーム12のフランジ27から車体前方に向けて突出されている。
The
Thereby, the
なお、左クラッシュボックス21は、右クラッシュボックス22と左右対称の部材であり、各構成部材に同じ符号を付して説明を省略する。
左右のクラッシュボックス21,22は、フロントバンパービーム24に車体前方側から衝撃が作用した場合に、圧縮変形(潰れる)することにより衝撃を吸収する部材である。
The
The left and
フロントバンパービーム24は、車幅方向を向いて配置され、左右のクラッシュボックス21,22に架け渡されている。
このフロントバンパービーム24は、冷却系部品18の車体前方側に配置されている。
The
The
図3は本発明に係る車体前部構造の右取付ブラケットおよび右脆弱部を示す断面図である。
右取付ブラケット15は、略L字形に形成されたフレーム取付片46およびバルクヘッド取付片47と、フレーム取付片46およびバルクヘッド取付片47に架け渡された上下の補強部材48(上側の補強部材48は図2参照)とを備える。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the right mounting bracket and the right fragile portion of the vehicle body front structure according to the present invention.
The
フレーム取付片46は、右フロントサイドフレーム12の先端部12aで、かつ、エンジンルーム26側の壁部12bにスポット溶接で取り付けられた略矩形状のプレートである。
バルクヘッド取付片47は、上下に取付孔49(図2も参照)が形成された略矩形状のプレートである。
The
The
右脆弱部36は、右サイドメンバー44のサイド内側壁部51から車体後方に向けて張り出された内側壁部37と、右サイドメンバー44のサイド外側壁部52から車体後方に向けて張り出された外側壁部38と、内側壁部37の後辺および外側壁部38の後辺に架け渡された後端部39とを備える。
右脆弱部36は、内側壁部37、外側壁部38および後端部39で断面略コ字形に形成されている。
The right
The right
内側壁部37には、複数の内凹凸部37aが連続的に波状に形成されている。複数の内凹凸部37aは、図2に示すように、上下方向に延出されている。
外側壁部38には、内凹凸部37aと同様に、複数の外凹凸部38aが連続的に波状に形成されている。複数の外凹凸部38aは、図2に示すように、上下方向に延出されている。
A plurality of inner concavo-
Similar to the inner concavo-
後端部39には、バルクヘッド取付片47の取付孔49,49に対向する部位に上下の取付孔54が形成されている。
後端部39の内面には、上下の取付孔54と同軸上に溶接ナット32,32が接合されている。
In the
Welding
バルクヘッド取付片47の上下の取付孔49および後端部39の上下の取付孔54にボルト31がそれぞれ差し込まれ、上下の取付孔54から突出したねじ部が溶接ナット32にそれぞれねじ結合されている。
これにより、右脆弱部36の後端部39に右取付ブラケット15がボルト止めされている。
The
Accordingly, the
この状態で、バルクヘッド17の前部に荷重が矢印の如く車体後方に向けて作用すると、内外の凹凸部37a,38aが圧縮変形する(潰れる)。
このように、内外の凹凸部37a,38aを圧縮変形させる(潰す)ことで、冷却系部品18を車体後方に向けてスライド移動させることができる。
In this state, when a load acts on the front portion of the
In this way, the
つぎに、左右のフロントサイドメンバー11,12にバルクヘッド17を組み付ける工程(組付け工程)を図4〜図5に基づいて説明する。
なお、左右のフロントサイドメンバー11,12やバルクヘッド17は左右対称の部材なので、図4〜図5においては右フロントサイドメンバー12やバルクヘッド17の右側部のみを説明して、左フロントサイドメンバー11やバルクヘッド17の左側部の説明を省略する。
Next, a process of assembling the
Since the left and right
図4(a),(b)は本発明に係るバルクヘッドに取付ブラケットを取り付ける例を説明する図である。
(a)において、車体溶接ラインから外れたサブラインにおいて、バルクヘッド取付片47の取付孔49,49および後端部39の取付孔54,54に、ボルト31,31を矢印Aの如く差し込む。
4A and 4B are views for explaining an example in which a mounting bracket is attached to the bulkhead according to the present invention.
In (a), the
(b)において、溶接ナット32,32に、ボルト31,31のねじ部をねじ結合する。右脆弱部36の後端部39に、ボルト31,31および溶接ナット32,32で右取付ブラケット15が取り付けられる。
これにより、バルクヘッド17に右取付ブラケット15が着脱自在に取り付けられ、バルクヘッド17および右取付ブラケット15が一体化される。
In (b), the threaded portions of the
Thereby, the
バルクヘッド17および右取付ブラケット15を一体化した後、バルクヘッド17に冷却系部品18を取り付ける。
バルクヘッド17および右取付ブラケット15を一体化した状態で、サブラインから車体溶接ラインに搬入する。
After integrating the
The
図5は本発明に係る取付ブラケットをフロントサイドメンバーに取り付ける例を説明する図である。
車体溶接ラインにおいて、バルクヘッド17に一体化した右取付ブラケット15のフレーム取付片46を、右フロントサイドフレーム12の先端部12aで、かつ、エンジンルーム26側の壁部12bにスポット溶接で矢印Bの如く取り付ける。
FIG. 5 is a view for explaining an example of attaching the mounting bracket according to the present invention to the front side member.
In the vehicle body welding line, the
ここで、車体溶接ラインから外れたサブラインにおいて、右フロントサイドフレーム12のフランジ27に、右クラッシュボックス22のフランジ23がボルト28a…・ナット28b…で取り付けられる。
右フロントサイドフレーム12に右クラッシュボックス22が取り付けられた状態で車体溶接ラインに搬入される。
この右フロントサイドフレーム12の先端部12aにバルクヘッド17が取り付けられる。
Here, the
The
A
このように、バルクヘッド17に一体化した右取付ブラケット15を、右フロントサイドフレーム12にスポット溶接することで、バルクヘッド17を車体溶接ラインにおいて溶接することができる。
これにより、車体の殆どの部品を車体の溶接ラインで溶接した後に、作業者がバルクヘッド17をボルト止めする必要がないので、生産性を確保することができる。
In this manner, the
This eliminates the need for the operator to bolt the
また、右取付ブラケット15を右フロントサイドフレーム12の先端部12aにスポット溶接することで、バルクヘッド17を位置決めする際に、例えばボルト用の取付孔で規制されることがない。
ボルト用の取付孔でバルクヘッド17の位置決めが規制されないので、バルクヘッド17の位置精度を容易に確保することができる。
Further, when the
Since the positioning of the
つぎに、フロントバンパービーム24に衝撃が作用する例を図6〜図7に基づいて説明する。
なお、左右のフロントサイドメンバー11,12やバルクヘッド17は左右対称の部材なので、図6〜図7においても右側部材のみを説明して左側部材の説明を省略する。
Next, an example in which an impact acts on the
Since the left and right
図6(a),(b)は本発明に係るフロントバンパービームに衝撃が作用した例を説明する図である。
(a)において、軽衝突によりフロントバンパービーム24に衝撃F1が矢印の如く作用する。衝撃F1はフロントバンパービーム24の右端部24aを経て、右クラッシュボックス22に荷重F2が矢印の如く伝わる。
FIGS. 6A and 6B are diagrams illustrating an example in which an impact is applied to the front bumper beam according to the present invention.
In (a), an impact F1 acts on the
(b)において、右クラッシュボックス22に荷重F2が伝わることで、右クラッシュボックス22が圧縮変形する。
右クラッシュボックス22が圧縮変形することで、フロントバンパービーム24が車体後方に矢印Cの如く移動する。
フロントバンパービーム24が車体後方に移動することで、フロントバンパービーム24がバルクヘッド17の前端部17aに当接する。
In (b), when the load F2 is transmitted to the
When the
As the
図7は本発明に係るバルクヘッドに衝撃が作用した例を説明する図である。
フロントバンパービーム24がバルクヘッド17の前端部17aに当接することで前端部17aに荷重F3が伝わる。荷重F3が右脆弱部36に伝わり、右脆弱部36の内外の凹凸部37a,38aが圧縮変形する。
内外の凹凸部37a,38aの圧縮変形に合わせて、右クラッシュボックス22が圧縮変形を継続する。
FIG. 7 is a view for explaining an example in which an impact is applied to the bulkhead according to the present invention.
When the
The
よって、フロントバンパービーム24が継続して車体後方に矢印Cの如く移動するとともに、バルクヘッド17の前部(冷却系部品18を含む)が矢印Dの如く車体後方にスライド移動する。
これにより、フロントバンパービーム24が冷却系部品18に干渉することを防いで、冷却系部品18が損傷することを防止できる。
Therefore, the
Thereby, it is possible to prevent the
ここで、バルクヘッド17は、右脆弱部36がボルト31,31・溶接ナット32,32で右取付ブラケット15に脱着自在に取り付けられている。
よって、右脆弱部36が変形した後、ボルト31,31を緩めて、右取付ブラケット15からバルクヘッド17を容易に外すことができる。
これにより、圧縮変形したバルクヘッド17を新たなバルクヘッド17に容易に交換することができる。
Here, the
Therefore, after the right
As a result, the compressed and
また、圧縮変形した右クラッシュボックス22は、ボルト28a…を緩めることで右フロントサイドフレーム12から容易に外すことができる。
これにより、圧縮変形した右クラッシュボックス22を、新たな右クラッシュボックス22に容易に交換することができる。
The
As a result, the compressed and deformed
なお、前記実施の形態では、左右の脆弱部35,36を内外の凹凸部37a,38aで形成することで軽衝突の際に圧縮変形可能とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、左右の脆弱部35,36を薄板状に形成することや、脆弱な材質を用いることで脆弱化させることも可能である。
In the above-described embodiment, the example has been described in which the left and right
また、前記実施の形態では、締結部材としてボルト31・溶接ナット32を例示したが、これに限らないで、例えば、リベットなどの締結部材を用いることも可能である。
Moreover, in the said embodiment, although the volt |
さらに、前記実施の形態では、右フロントサイドフレーム12のフランジ27に右クラッシュボックス22のフランジ23をボルト止めした例について説明したが、これに限らないで、右フロントサイドフレーム12のフランジ27に右クラッシュボックス22のフランジ23を溶接することも可能である。
これにより、右フロントサイドフレーム12のフランジ27に右クラッシュボックス22のフランジ23を車体溶接ラインで取り付けることが可能になる。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the
As a result, the
また、前記実施の形態で例示した左右の取付ブラケット14,15や左右の左脆弱部35,36などの部材は、実施の形態で例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the members such as the left and right mounting
本発明の車体前部構造は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた自動車への適用に好適である。 The vehicle body front structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which a cooling system component is supported by a bulkhead and a bumper beam is provided in front of the cooling system component.
10…車体前部構造、11…左フロントサイドフレーム、11a…左フロントサイドフレームの先端部、12…右フロントサイドフレーム、12a…右フロントサイドフレームの先端部、12b…エンジンルーム側の壁部(車幅方向内側の壁部)、14…左取付ブラケット(取付ブラケット)、15…右取付ブラケット(取付ブラケット)、17…バルクヘッド、18…冷却系部品、21…左クラッシュボックス(クラッシュボックス)、21a,22a…左右のクラッシュボックスの先端部、22…右クラッシュボックス(クラッシュボックス)、23,27…フランジ、24…フロントバンパービーム、31…ボルト(締結部材)、32…溶接ナット(締結部材)、34…支持枠体(支持部)、35…左脆弱部(脆弱部)、36…右脆弱部(脆弱部)、39…後端部、46…フレーム取付片、47…バルクヘッド取付片、48…補強部材。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記バルクヘッドの前部が前記冷却系部品を支持する支持部で形成され、
前記バルクヘッドの後部が脆弱部で形成され、
該脆弱部の後端部に締結部材で脱着自在に取付ブラケットが設けられ、
前記取付ブラケットが前記左右のフロントサイドフレームの先端部に溶接された車体前部構造であって、
前記取付ブラケットは、
前記脆弱部の後端部に締結部材で着脱自在に取付け可能なバルクヘッド取付片と、
前記バルクヘッド取付片が前記脆弱部の後端部に前記締結部材で取り付けられた状態において、前記フロントサイドフレームの先端部で、かつ車幅方向内側の壁部にスポット溶接で取付け可能なフレーム取付片と、
前記フレーム取付片および前記バルクヘッド取付片が平面視で略L字状に形成され、
前記フレーム取付片および前記バルクヘッド取付片に架け渡された補強部材と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。 A frame-shaped bulkhead that supports cooling system parts such as radiators is attached to the front ends of the left and right front side frames, and flanges are provided on the left and right front side frames. By providing the front bumper, the crash box protrudes from the front end portions of the left and right front side frames toward the front of the vehicle body, and the front bumper protrudes from the front end portions of the left and right front side frames. In a vehicle body front structure in which a beam is bridged in the vehicle width direction, and the bridged front bumper beam is arranged on the vehicle body front side of the cooling component ,
A front portion of the bulkhead is formed by a support portion for supporting the cooling system component;
A rear portion of the bulkhead is formed of a weakened portion;
A mounting bracket is detachably attached to the rear end of the fragile portion with a fastening member,
A vehicle body front structure in which the mounting bracket is welded to the front ends of the left and right front side frames ,
The mounting bracket is
A bulkhead mounting piece that can be detachably attached to the rear end portion of the fragile portion with a fastening member;
Frame attachment that can be attached by spot welding to the front end portion of the front side frame and to the inner wall portion in the vehicle width direction in a state where the bulkhead attachment piece is attached to the rear end portion of the fragile portion by the fastening member. With a piece,
The frame mounting piece and the bulkhead mounting piece are formed in a substantially L shape in plan view,
A reinforcing member spanned between the frame mounting piece and the bulkhead mounting piece;
Vehicle body front structure characterized by comprising a.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007145158A JP4945324B2 (en) | 2007-05-31 | 2007-05-31 | Body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007145158A JP4945324B2 (en) | 2007-05-31 | 2007-05-31 | Body front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008296738A JP2008296738A (en) | 2008-12-11 |
JP4945324B2 true JP4945324B2 (en) | 2012-06-06 |
Family
ID=40170660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007145158A Expired - Fee Related JP4945324B2 (en) | 2007-05-31 | 2007-05-31 | Body front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4945324B2 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5676284B2 (en) * | 2011-01-12 | 2015-02-25 | 富士重工業株式会社 | Vehicle front structure |
JP5664637B2 (en) * | 2012-12-07 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | Body front structure |
JP6169934B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-07-26 | 株式会社Subaru | Body front structure |
FR3022517B1 (en) * | 2014-06-20 | 2018-07-13 | Psa Automobiles Sa. | STRUCTURE OF THE FRONT PART OF THE BODY OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING TWO BRANCHES CARRYING EACH FACADE SUPPORT |
JP6186341B2 (en) * | 2014-11-28 | 2017-08-23 | 豊田鉄工株式会社 | Body front structure |
JP6514937B2 (en) * | 2015-03-31 | 2019-05-15 | 株式会社Subaru | Front body structure |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3080790B2 (en) * | 1992-09-28 | 2000-08-28 | マツダ株式会社 | Car front body structure |
JPH10264856A (en) * | 1997-03-26 | 1998-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle front end module structure |
JP3979016B2 (en) * | 2001-02-19 | 2007-09-19 | マツダ株式会社 | Auto body front structure |
JP2002249075A (en) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Aisin Seiki Co Ltd | Front end structure of vehicle |
JP4127067B2 (en) * | 2003-02-04 | 2008-07-30 | マツダ株式会社 | Automobile front structure |
JP4085425B2 (en) * | 2003-03-31 | 2008-05-14 | マツダ株式会社 | Vehicle front body structure and vehicle assembly method |
JP4293023B2 (en) * | 2004-03-17 | 2009-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | Body front structure |
-
2007
- 2007-05-31 JP JP2007145158A patent/JP4945324B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008296738A (en) | 2008-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8151921B2 (en) | Vehicle front structure | |
US11001308B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP4945324B2 (en) | Body front structure | |
US6334638B1 (en) | Attachment structure for bumper beam | |
JP6417668B2 (en) | Battery built-in structure | |
WO2012101923A1 (en) | Structure for front of vehicle body | |
JP5102728B2 (en) | Subframe structure for vehicles | |
JP2006327259A (en) | Front body structure of automobile | |
JP4457903B2 (en) | Body end structure | |
JP3927845B2 (en) | Bumper support structure for vehicles | |
JP2006290224A (en) | Vehicle body front part structure | |
JP2014080091A (en) | Front sub-frame structure | |
WO2013088562A1 (en) | Vehicle front structure | |
JP4929264B2 (en) | Body front structure | |
JP2002225750A (en) | Battery bracket structure | |
JP4958753B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP2010285041A (en) | Vehicle body front part structure | |
JP2008279812A (en) | Front structure of vehicle | |
JP4781343B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP2005138663A (en) | Vehicle front portion structure | |
JP2008265654A (en) | Bumper structure of automobile | |
JP4469153B2 (en) | Automotive bumper equipment | |
JP2010095031A (en) | Vehicle body front structure | |
JP4751901B2 (en) | Automotive bumper equipment | |
JP4367190B2 (en) | Front body structure of automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110825 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110906 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111019 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120228 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120305 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150309 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |